En un escenario político donde las coincidencias escasean, la urgencia por abaratar los costos de transporte y destrabar acuerdos productivos logró sentar en una misma mesa a gobernadores de distinto signo partidario. El diagnóstico que unificó a los mandatarios provinciales es claro: resulta imposible que las economías regionales peguen el salto exportador si la mercadería sigue demorando una eternidad y costando una fortuna para llegar a los puertos.
Con esa premisa como bandera, este viernes se puso en marcha la segunda edición de la Cumbre Federal de Logística en el Centro de Convenciones de la Ciudad de Buenos Aires. El evento, organizado bajo el lema “Hacia una logística competitiva para el desarrollo federal”, fue encabezado en su acto inaugural por los mandatarios Axel Kicillof (Buenos Aires), Martín Llaryora (Córdoba), Rogelio Frigerio (Entre Ríos) y Elías Suárez (Santiago del Estero).
La cumbre es el resultado de un trabajo silencioso que viene impulsando el Consejo Federal de Inversiones (CFI) junto a los distritos desde hace cinco años para diseñar una estrategia federal en la materia. El secretario general del organismo, Ignacio Lamothe, ofició de anfitrión y celebró la convocatoria: “Es una excelente noticia para el país que un tema como el logístico, columna vertebral del desarrollo productivo de la Argentina, despierte tanto interés”.
A la hora de tomar el micrófono, los mandatarios dejaron en claro que el Estado nacional no puede correrse de la planificación estratégica. Kicillof advirtió que “se está reconfigurando el mundo en materia productiva y logística” y exigió consolidar una perspectiva nacional que articule de manera inteligente lo público con lo privado. En la misma sintonía, Llaryora le sumó volumen político al reclamo al sentenciar que “toda la potencialidad del país depende de las provincias” y que, sencillamente, “no hay desarrollo sin infraestructura”.
Por su parte, los representantes de la Mesopotamia y el Norte Grande aportaron las necesidades puntuales de sus regiones. Frigerio remarcó que tanto la Hidrovía Paraná-Paraguay como la red portuaria son factores completamente “determinantes” para sacar al mundo la producción entrerriana. Desde otra latitud, Suárez apuntó a la necesidad de achicar los tiempos y costos de viaje hacia los centros de consumo para poder fomentar la industrialización y generar empleo genuino mediante el “agregado de valor en origen”.
El peso corporativo y la pata de las inversiones
El encuentro no se limitó a los discursos institucionales, sino que funcionó como un foro de debate directo con los dueños de la carga y las empresas de transporte. A lo largo de la jornada, la agenda se metió de lleno en las complicaciones operativas y el impacto logístico en rubros estratégicos como la minería, los hidrocarburos, la agroindustria y la industria manufacturera.
Para abordar estos ejes, la organización diagramó una serie de paneles en los que se sumaron otros pesos pesados de la política del interior. La grilla incluyó la participación activa de los gobernadores Ignacio Torres (Chubut), Carlos Sadir (Jujuy), Alberto Weretilneck (Río Negro) y Marcelo Orrego (San Juan), quienes expusieron las realidades y las urgencias de sus respectivos territorios para atraer capitales.
Del lado corporativo, la asistencia de altos ejecutivos marcó el pulso de las inversiones que están en juego. El debate integró a CEOs y directivos de gigantes energéticos y mineros como YPF, Pan American Energy, Tecpetrol, Rio Tinto y Glencore, firmas del agro como Louis Dreyfus Company, y grandes jugadores del comercio como Mercado Libre, Techint, DHL, FedEx, Andreani y Aeropuertos Argentina 2000. El objetivo unánime: trazar un mapa que permita conectar de una vez por todas el potencial del interior con los mercados globales.
TC/ML
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