La Vía Navegable Troncal (VNT), el principal corredor fluvio-marítimo para el comercio exterior argentino, inició formalmente una nueva etapa con el comienzo de la concesión de gestión privada, que contempla inversiones en infraestructura, incorporación de tecnología y obras para mejorar las condiciones de navegación.
El nuevo esquema prevé que el concesionario realice las inversiones necesarias bajo un modelo de riesgo empresario, con recupero a través del peaje que pagan los usuarios de la vía navegable. El inicio de la concesión también activa la rebaja tarifaria anunciada, y el peaje pasará de USD 4,30 a USD 3,80.
Durante los primeros meses de la nueva gestión se realizarán los estudios técnicos y ambientales necesarios para avanzar con las obras previstas. Entre ellas se encuentra la profundización del Río de la Plata y el Paraná, además de la incorporación de nuevos tramos a la Vía Navegable Troncal.
Uno de los principales cambios será la incorporación de Entre Ríos al sistema mediante la apertura y el mantenimiento de los canales correspondientes al Paraná Guazú, Paraná Bravo y Pasaje Talavera. La ampliación busca mejorar las alternativas de navegación y acompañar las necesidades del comercio exterior y de los productores.
Más tecnología para la navegación
La modernización de la vía también tendrá un componente tecnológico. El concesionario incorporará cámaras y radares, junto con un sistema digital para el seguimiento de caudales y mareas, con el objetivo de contar con información que permita mejorar la seguridad y eficiencia de la navegación.
El nuevo contrato contempla además mecanismos de seguimiento por parte de los usuarios y las provincias. Para eso funcionará el Consejo de Control de la Vía Navegable, un espacio institucional en el que se informará sobre el avance de las obras y se discutirán futuras actualizaciones de la vía.
Cómo fue el proceso de concesión
El proceso de diseño de la nueva concesión contó con la participación de cámaras empresarias vinculadas al comercio exterior, la industria, los puertos y la navegación, entre ellas la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina (Ciara) y el Centro de Exportadores de Cereales (CEC), la Unión Industrial Argentina, la Bolsa de Comercio de Rosario, el Centro de Navegación y la Cámara de Puertos Privados Comerciales.
También participaron las provincias vinculadas con el desarrollo de la vía navegable: Entre Ríos, Santa Fe, Corrientes, Chaco, Formosa y Misiones.
Según se informó oficialmente, el proceso de selección del concesionario contó además con el respaldo de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD), organismo que auditó las distintas etapas del procedimiento con el objetivo de verificar la aplicación de estándares internacionales para la gestión de infraestructura.
Con el comienzo de la nueva concesión, el Gobierno busca avanzar sobre uno de los principales reclamos del sector productivo y exportador: mejorar la infraestructura de la principal vía de salida de la producción argentina y reducir los costos logísticos. El esquema contempla que las inversiones y las obras se desarrollen durante la vigencia de la concesión, mientras el Estado conserva funciones de control y seguimiento del contrato.
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