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En medio del boom de Vaca Muerta, el gobernador de La Pampa, Sergio Ziliotto, busca cobrar un peaje a los camiones que se dirigen a la cuenca neuquina, a fin de constituir un “Fondo de Desarrollo y Conservación Vial”. El objetivo es hacer frente al deterioro de las rutas provinciales, no preparadas para el tránsito que se observa en la actualidad.

La iniciativa del Ejecutivo pampeano surge como respuesta al fuerte incremento de la circulación de vehículos pesados, una situación que en los últimos años incrementó los costos de mantenimiento e infraestructura. El 90% de lo recaudado se destinará a dicho fondo, mientras que el 10% restante se distribuirá entre los municipios y deberá destinarse específicamente a infraestructura vial.

El proyecto fue remitido al bloque oficialista de la legislatura provincial y no afectará a los vehículos locales que ya paguen el Impuesto Automotor en La Pampa. Está puntualmente dirigido a aquellos de carga pesada de 5 o más ejes que provengan de otras jurisdicciones. Técnicamente, se cobrará una Tasa Vial como peaje.

Alrededor de 1.200 camiones por día atraviesan territorio pampeano transportando arena destinada a las operaciones de fractura hidráulica en el yacimiento neuquino, según reportó El Diario. A ese movimiento se sumó, además, la circulación de bitrenes, unidades de mayor capacidad que generan un impacto aún mayor sobre el estado de los caminos.

El recorrido de estos vehículos comienza en la cuenca del Paraná y tiene como destino final Vaca Muerta. Sin embargo, gran parte del transporte opta por utilizar rutas provinciales para evitar el deterioro que presentan varios tramos de la red nacional. Como consecuencia, corredores como las rutas provinciales 1, 14 y 18 concentran un volumen de tránsito muy superior al previsto para su diseño original.

Uno de los casos más representativos es el de la Ruta Provincial 1, donde la cantidad de vehículos pesados prácticamente se triplicó en los últimos años: pasó de registrar unos 300 camiones diarios a superar los 800. Este incremento aceleró el desgaste del pavimento y obligó a la provincia a destinar más recursos para tareas de reparación y mantenimiento.

“Hoy, ante el silencio de Nación, se avanzará en un proyecto de ley para cobrar peajes. La idea es caer contra este tránsito que no contempla ninguna producción de La Pampa sino que está vinculado con Vaca Muerta. El objetivo es que los que no tributan en La Pampa aporten a través de un peaje”, dijo el titular de la Dirección Provincial de Vialidad (DPV) de La Pampa, Rodrigo Cadenas, a Canal 3.

Desde fines de 2023, el Gobierno provincial viene llevando adelante, junto con el Consejo Federal de Inversiones (CFI), un estudio integral sobre el estado y las necesidades de la red vial provincial y de las rutas nacionales que atraviesan La Pampa.

En paralelo, impulsó una serie de reclamos ante el Gobierno nacional, con presentaciones tanto ante Vialidad Nacional como ante el ministro de Economía, Luis Caputo, en el marco del proceso de la Red Federal de Concesiones, con el objetivo de obtener definiciones sobre el futuro de esos corredores.

En ese contexto, la provincia solicitó el traspaso de unos 600 kilómetros de rutas nacionales para hacerse cargo de su operación y mantenimiento. No obstante, las negociaciones no prosperaron debido a una diferencia central: La Pampa reclamó que la transferencia incluyera los recursos necesarios para su gestión, una condición que el Gobierno nacional no aceptó.

El deterioro de las rutas y la paralización de la obra pública dejaron de ser un reclamo exclusivo de La Pampa para convertirse en una problemática que atraviesa a gran parte del país. La falta de inversiones en la infraestructura vial nacional llevó a varias provincias a buscar soluciones por cuenta propia.

De hecho, tras un accidente de tránsito que volvió a poner en evidencia el estado de la red vial, el gobernador de Santa Fe, Maximiliano Pullaro, y el jefe de Gabinete, Diego Santilli, firmaron un acuerdo inédito por el cual la provincia asumirá durante los próximos 20 años la administración, el mantenimiento, la rehabilitación y la ejecución de nuevas obras sobre la A012.

A su vez, el Gobierno nacional avanza con convenios similares para las rutas nacionales 151 y 22 en Río Negro, mientras el Ministerio de Economía prepara la transferencia de la operación de más de mil kilómetros de corredores viales a distintas provincias.

Una pelea dentro de una carnicería terminó con el dueño del local y un herrero muertos

El economista Roberto Frenkel, exprofesor de Javier Milei, planteó que es imprescindible subir el tipo de cambio en la Argentina, aunque esto implique una aceleración temporaria de la inflación. Según su diagnóstico, la corrección cambiaria resulta inevitable para dar viabilidad a sectores productivos que van más allá del complejo exportador primario.

Frenkel sostuvo que el actual nivel del tipo de cambio sólo beneficia a los sectores exportadores tradicionales, que funcionan como enclaves dentro de la economía. De esa forma, el empresario “trae la máquina de afuera, trae los insumos de afuera, saca el producto del recurso natural que fuere, sea agrícola, mineral o petróleo, se lo lleva y punto, terminó la historia. Lo único que queda son los salarios”, describió el economista entrevistado en Cenital. Bajo esa lectura, la economía argentina necesita un tipo de cambio más alto para que otras actividades productivas tengan oportunidad de desarrollarse por fuera de ese esquema.

En su análisis, Frenkel rechazó la idea de que una devaluación derive necesariamente en un círculo vicioso inflacionario. Recordó que existieron antecedentes con resultados que, a su juicio, fueron favorables: “Hubo un período virtuoso en la Argentina, en el sentido de que se consiguió sobrellevar ese problema, que fue de 2003, cuando entró Roberto Lavagna, hasta que lo echaron a Martín Redrado. Más o menos el Banco Central se mantuvo bastante independiente. A tal punto era virtuoso que hubo que poner impuesto a las entradas de capitales para limitar la entrada de capital y no apreciar el tipo de cambio”, señaló en el canal de streaming Cenital.

El diagnóstico de Frenkel sobre la coyuntura actual es crítico. “La propia sostenibilidad del tipo de cambio depende de que siga la recesión. Una de las razones por las cuales tenemos superávit es que hay contracción de importaciones porque no hay actividad económica. A medida que se atrase más el tipo de cambio, menos van a ser las oportunidades de producir acá”, advirtió. Para el economista, el equilibrio externo que exhibe hoy la economía argentina responde más al estancamiento de la demanda interna que a una mejora genuina de las exportaciones o de la productividad.

En la misma entrevista, Frenkel enfatizó que la situación argentina no corresponde a lo que se conoce como “enfermedad holandesa”, ya que no es el resultado de un exceso de dólares en la economía. “Hay muchos ingresos. Se está generando riqueza, se están generando ingresos que deberían volcarse a otros sectores para, a través de eso, hacer que suban los precios, los salarios en moneda internacional y en moneda real, y el poder adquisitivo de otros sectores. Y eso no está ocurriendo”, sostuvo.

Desde su perspectiva, la economía argentina enfrenta un problema estructural. “En realidad, es necesario que siga contraído este sector para que haya lugar para importar, seguir manteniendo el superávit de la cuenta corriente, aunque tengas que importar todos los insumos para la nueva producción. Entonces, lo que vemos es que en lugar de generar riqueza, la situación está generando más pobreza”, explicó.

El deterioro del poder adquisitivo de los salarios fue otro de los puntos que abordó el economista. “El poder adquisitivo de los salarios no despega y la economía sigue en una situación contraída, mientras que tienen que seguir subiendo los servicios porque hay que ir sacando los subsidios. Entonces, entrás en una situación en la que tenés el tipo de cambio de Arabia Saudita sin serlo. Nos están sobrando 20 millones de personas para ese modelo”, planteó.

Frenkel también expresó dudas sobre la viabilidad social del rumbo económico actual. “Es difícil que esto sobreviva con esta situación de miseria. La situación de la provincia de Buenos Aires y el Conurbano es intolerable. No hay empleo. Están en el gobierno desde hace dos años y medio y no han hecho nada”, subrayó.

“Para corregir este programa hay que pasar el mal trago de subir el tipo de cambio y acelerar la inflación. Y eso es necesario. Yo sé que con esto sueno muy antipopular. Necesitás un tipo de cambio más alto para darle alguna viabilidad a la actividad que no sea la actividad primaria exportadora”, aseguró el economista.

Un diagnóstico que se repite

No es la primera vez que Frenkel cuestiona públicamente la estrategia cambiaria del Gobierno del que fue, en el pasado, referente académico de su actual presidente. Meses atrás, en una entrevista radial, el economista ya había advertido que la continuidad del programa económico dependía de que se cumplieran determinadas condiciones, y había fijado una posición similar respecto de la necesidad de corregir el atraso del tipo de cambio.

En esa oportunidad, Frenkel había señalado que la sostenibilidad de cualquier plan de estabilización pasa por tres condiciones centrales: ajustar el tipo de cambio, corregir el déficit de cuenta corriente y acumular reservas genuinas en el Banco Central. Había remarcado que la única forma de contar con reservas de manera sólida es a través de un superávit de cuenta corriente o de inversión extranjera directa, y que un esquema de reservas alimentado principalmente por endeudamiento resulta frágil y queda expuesto a los vaivenes del financiamiento internacional.

El economista había recurrido, además, a una lectura de largo plazo sobre los programas de estabilización basados en el atraso cambiario. Según explicó en esa entrevista, la Argentina y otros países de la región, como México y Chile, atravesaron en distintas etapas procesos en los que la desinflación se apoyó en un tipo de cambio retrasado, con un patrón que tiende a repetirse: una devaluación inicial fuerte permite ordenar las cuentas fiscales y, pese a acelerar la inflación por el encarecimiento de los insumos importados, genera una recuperación transitoria del poder adquisitivo que estimula la demanda y reduce el déficit externo. Sin embargo, había advertido que ese proceso no suele sostenerse en el tiempo, porque en una etapa posterior crece la incertidumbre, se encarece el financiamiento externo y las tasas de interés deben subir, lo que termina derivando en una fase de contracción económica.

En el marco del proceso de actualziación de tarifas, el Ente Nacional Regulador del Gas y la Electricidad (ENReGE) publicó los aumentos que impactarán a partir de agosto en las boletas de luz y gas de los usuarios del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA).

Los nuevos cuadros tarifarios de los servicios energéticos brindados por las empresas Edenor y Edesur quedaron establecidos mediante la publicación en el Boletín Oficial de las resoluciones 375/2026 y 374/2026 del ENReGE. Los valores comenzarán a regir a partir de este mismo sábado, de acuerdo con los dispuesto.

Con respecto a la suba prevista para los usuarios de Edenor, el aumento será de un 1,78%, según la suba en el concepto de Costo Propio de Distribución (CDP). Por otro lado, quienes se encuentren bajo el área de cobertura de Edesur sufrirán una suba del 1,71% en sus boletas.

De igual forma, el Gobierno mantiene vigente los subsidios, según el nivel de ingresos de l grupo familiar y de consumo.

La medida alcanza a usuarios residenciales con y sin subsidio, clubes de barrio y de pueblo, entidades de bien público y usuarios-generadores.

Las nuevas disposiciones también incluyen la aprobación del Valor Agregado de Distribución (VAD) Medio, que a partir de la fecha indicada será de $ 69,394 para Edenor y de $ 63,540 para Edesur. Además, se definen los valores tarifarios que deberán aplicarse para el sistema de medición autoadministrada, así como los montos correspondientes al Costo de la Energía Suministrada en Malas Condiciones (CESMC) y al Costo de la Energía No Suministrada (CENS).

Las resoluciones disponen que ambas empresas deberán publicar los nuevos cuadros tarifarios en al menos dos diarios de mayor circulación en su área de concesión dentro de los cinco días corridos posteriores a la notificación de la medida. El objetivo es asegurar que los usuarios estén debidamente informados sobre los valores vigentes y los cambios que impactarán en sus facturas a partir del 1 de agosto de 2026.

Nuevos aumentos en el gas

Como es habitual llegando fin de mes, el Ejecutivo autorizó también una nueva suba en las tarigas de gas. De esta manera, publicó los nuevos cuadros tarifarios que regirán a partir del mes próximo.

La Resolución establece que las facturaciones de ambas empresas deberá reflejar el Precio Anual Uniforme (PAU) y, cuando corresponda, las bonificaciones previstas en el marco del régimen de Subsidios Energéticos Focalizados (SEF). Las licenciatarias deberán cumplir con la obligación de identificar de forma clara estos conceptos en las facturas emitidas a los usuarios.

Para usuarios residenciales sin subsidios energéticos focalizados, los cargos fijos mensuales y cargos variables por m³ de consumo se segmentan por subzonas y escalas de consumo.

En el AMBA, hay dos empresas que se encargan de admnistrar el suministro de gas: Metrogas y Naturgy BAN. Con respecto al primer caso, para la categoría R1 en Capital Federal, el cargo fijo es de $4.350,12 y el cargo variable de $155,74 por m³ para consumos de hasta 1.000 m³ anuales; en Buenos Aires, el fijo es de $5.023,67 y el variable de $157,32 por m³. Los valores varían ascendiendo por escalas y categorías, llegando hasta $103.928,59 de cargo fijo y $146,28 por m³ para escalas superiores y grandes demandas.

En el caso de entidades de bien público y clubes de barrio y de pueblo, se aplica una estructura tarifaria diferenciada conforme a la normativa vigente. Estos usuarios acceden a cargos variables y fijos menores, con valores, por ejemplo, de $23.039,79 y $23.031,87 de cargo fijo, y $155,74 y $157,32 por m³ de consumo para los primeros escalones en Capital Federal y Buenos Aires respectivamente.

Mientras tanto, para aquellos usuarios residenciales de Naturgy BAN, el cargo fijo mensual parte de $4.350,12 para la categoría más baja, asciende a $12.896,90 en escalones intermedios, y llega hasta $103.928,59 en los consumos más altos. El cargo variable por metro cúbico de consumo se establece en $208,66, con una deducción por diferencias diarias acumuladas de -$4,78, quedando $203,88 incluidos en los cargos por consumo. El costo de gas retenido es de $8,72 y el costo de transporte, de $100,48 por m³. En Buenos Aires, los valores son similares: cargo fijo inicial de $5.023,67 y variable de $208,66 por m³, con los mismos conceptos de deducciones y componentes del precio final.

En cuanto a la composición del precio, el Precio en el Punto de Ingreso al Sistema de Transporte (PIST) representa el 72,88% del cargo variable, mientras que el costo de transporte equivale al 25,58%. La participación por ruta en la compra de transporte muestra que la mayor parte proviene de la ruta TGS – Neuquén – GBA, con un 59,61% de incidencia.

El cuadro tarifario también detalla que, para entidades de bien público y clubes de barrio y pueblo, los valores son más bajos y están diferenciados según subzonas y escalas de consumo. Por ejemplo, los cargos fijos parten de $1.782,38 y escalan a $19.086,21, mientras que el cargo variable se mantiene en $148,96 hasta llegar a $195,02 en los tramos superiores de consumo.

El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, afirmó que todavía no decidió si Washington concederá a Ucrania una licencia para producir misiles Patriot, pese a que días antes Volodimir Zelensky aseguró que ambos mandatarios acordaron avanzar en esa dirección durante su reunión en la Casa Blanca.

En una entrevista telefónica con el Financial Times, Trump sostuvo que la posibilidad permanece bajo análisis y evitó confirmar que Estados Unidos autorizará la fabricación de esos interceptores en territorio ucraniano.

“No estaba seguro” de si Washington concedería a Ucrania una licencia para producir misiles Patriot, declaró el mandatario, antes de agregar: “Lo estamos estudiando”.

Trump explicó además por qué mantiene reservas sobre esa alternativa. “Es un arma extraordinaria, y… tenemos que tener cuidado con a quién le otorgamos la licencia. En realidad, no otorgamos licencias para equipos”, señaló.

Las declaraciones llegaron apenas dos días después del encuentro que mantuvo con el presidente ucraniano, Volodimir Zelensky, en la Casa Blanca. Tras esa reunión, el mandatario ucraniano describió el diálogo como “bueno” y aseguró que ambos conversaron sobre “la producción de misiles interceptores Patriot y otras ideas”.

A comienzos de julio, durante la cumbre de la OTAN celebrada en Turquía, Trump había afirmado que Washington concedería a Kiev una licencia para producir misiles Patriot, una posibilidad que Ucrania considera estratégica para fortalecer su defensa aérea.

Después del encuentro del martes en la Casa Blanca, Zelensky incluso aseguró que Trump “aceptó que nos dará licencias”, una afirmación que ahora contrasta con la cautela expresada por el presidente estadounidense.

El mandatario ucraniano también reveló contactos recientes con las empresas vinculadas al programa Patriot. “Tuve una reunión con los representantes de la producción… Espero que podamos hacer una coproducción. Esto es muy importante”, expresó.

Según la información disponible, tanto Lockheed como RTX fabrican interceptores Patriot.

El sistema de misiles constituye uno de los principales recursos de defensa aérea de Ucrania para interceptar misiles balísticos lanzados por Rusia contra Kiev y otras ciudades del país.

Durante la entrevista con el Financial Times, Trump insistió además en que su prioridad continúa centrada en poner fin a la guerra entre Rusia y Ucrania y anunció el próximo viaje de dos de sus enviados.

El presidente informó que Jared Kushner y Steve Witkoff visitarán Ucrania por primera vez en los próximos días. “En pocas palabras, queremos que termine la guerra entre Ucrania y Rusia”, sostuvo Trump.

Luego añadió: “No busco misiles. Buscamos la paz”.

En otro tramo de la entrevista, el mandatario estadounidense se refirió al conflicto con Irán y sostuvo que, pese a los recientes ataques atribuidos a Teherán contra distintos objetivos en Medio Oriente, considera que la situación terminará por favorecer a Estados Unidos. “Les estamos dando una paliza”, afirmó.

Trump también manifestó optimismo respecto del acuerdo de cooperación nuclear civil entre Estados Unidos y Arabia Saudita, anunciado la semana anterior.

El presidente indicó que conversó sobre la eventual normalización de las relaciones diplomáticas entre Arabia Saudita e Israel con el príncipe heredero saudita, Mohammed bin Salman, y con el primer ministro israelí, Benjamin Netanyahu. Según Trump, “a ambos países les agrada mucho. Podría suceder”.

No obstante, el príncipe heredero saudita había manifestado anteriormente que la normalización solo será posible si Israel adopta medidas irreversibles para permitir la creación de un Estado palestino, una condición que las autoridades israelíes rechazaron.

En la misma entrevista, Trump también comentó su primera conversación telefónica con el nuevo primer ministro Andy Burnham y vinculó esa gestión con el desarrollo energético del Reino Unido. “Lo que parece quedar muy claro es que él quiere enriquecer a su país, y sabe que puede lograrlo explotando el petróleo del Mar del Norte”, sostuvo.

Finalmente, elogió esa estrategia y cuestionó al anterior gobierno británico. “Creo que lo va a conseguir. Si Starmer lo hubiera hecho, no estaría ahora mismo sentado en casa viendo la televisión”, concluyó.