Tag: Entre Ríos

  • Provincia de Buenos Aires: Los principales desafíos y límites del acuerdo entre LLA, el PRO y la UCR

    Provincia de Buenos Aires: Los principales desafíos y límites del acuerdo entre LLA, el PRO y la UCR

    En la provincia de Buenos Aires, La Libertad Avanza, el PRO y la Unión Cívica Radical tienen como meta “terminar con el peronismo”. Y en base a ese objetivo comenzaron a conversar para tejer un acuerdo electoral en 2027. Pero todavía hay puntos que suturar para la arquitectura de la estrategia y, sobre todo, el armado de las listas.

    En el espacio de los hermanos Javier y Karina Milei argumentan que tiene que haber discusión macro, para definir al candidato a gobernador, y después un debate distrito por distrito. En cuanto al postulante que puede desafiar al oficialismo provincial, hay coincidencias con los amarillos en que puede ser el jefe de Gabinete, Diego Santilli. Aunque hay voces que no descartan que sea el diputado nacional Sebastián Pareja, el titular de LLA en la provincia, y que “El Colo” sea la carta libertaria para suceder al jefe de Gobierno Jorge Macri. “Todo es posible”, menciona un dirigente libertario.

    Si se coloca la lupa en las principales secciones y localidades, en LLA ya avisaron que se debe producir un debate sobre qué sucede en cada lugar y qué candidatos son los mejores, independientemente si el municipio es controlado por el partido de Mauricio Macri o no. Incluso, apuntan a que deben discutir lugares de gobierno local y listas al concejo deliberante. La idea choca con lo que piensan los principales referentes amarillos porque no pretenden habilitar la discusión en los territorios que controlan, como Zárate, Pinamar o Vicente López.

    Por lo bajo, un importante dirigente con recorrido provincial de color amarillo expresó que se debe respetar esa cuestión “a rajatabla”. Una manera de ir marcando la cancha ante las próximas reuniones.

    Además, aparece en el horizonte otra cuestión que puede traer problemas: de qué manera se definirán esos candidatos. En el PRO, piden encuestas como criterio. Pero en LLA no quieren determinaciones en base a sondeos porque consideran que pueden errar. Ese eje provocará tensión, sin dudas.

    ¿Qué lugar ocupa la UCR en todo este debate? Por el momento, hay fuentes libertarias que reconocen ante PERFIL primeras conversaciones “muy informales”. Con una aclaración: ven a la fuerza centenaria “muy dividida” y no creen que se produzca un acompañamiento orgánico. Sí, prevén, que habrá radicales “con peluca” que se sumen a este armado.

    Mientras estas charlas corren, cada dos semanas se produce un encuentro en Casa Rosada entre referentes del Gobierno nacional, como el subsecretario general de presidencia Eduardo “Lule” Menem y Santilli, con los diputados Cristian Ritondo y Fernando de Andreis. Son cónclaves para afinar la agenda legislativa. Un punto en el que hoy no hay inconvenientes.

    La palabra de Ritondo

    “Si las fuerzas del cambio vamos divididas y gana el pasado, lo que desaparece no es un partido, es la oportunidad del país”, expresó el legislador acerca del entendimiento con LLA. “Ya lo vivimos en 2019 y lo pagamos carísimo. No podemos tropezar dos veces con la misma piedra”, añadió.

    “El PRO no desaparece por acompañar un proceso de cambio en el que fuimos protagonistas desde el día uno”, señaló Ritondo. “El PRO desaparecería si traicionara su identidad, y nuestra identidad hace más de 20 años es enfrentar al kirchnerismo y empujar las transformaciones que la Argentina necesita”, enfatizó.

    “Nosotros gobernamos la Ciudad, Entre Ríos, Chubut y decenas de municipios, y en Diputados apoyamos y mejoramos proyectos que hacen posibles las reformas de fondo. Esa es nuestra identidad y no se diluye en ningún acuerdo”, remarcó el titular de la bancada PRO en Diputados.

  • El freno a una norma en Europa permitió acelerar exportaciones de un producto clave por 180.000 toneladas

    El freno a una norma en Europa permitió acelerar exportaciones de un producto clave por 180.000 toneladas

    Las exportaciones argentinas de biodiésel alcanzaron 230 mil toneladas en lo que va de 2026, luego de una aceleración de los embarques entre julio y septiembre. Durante el primer semestre, cuando persistía la incertidumbre por una norma de la Unión Europea, los envíos habían sido de solo 50 mil toneladas.

    El presidente de la Cámara de la Industria Aceitera y el Centro de Exportadores de Cereales (CIARA-CEC), Gustavo Idígoras, señaló que la recuperación de las ventas al exterior ocurrió después de las gestiones realizadas ante autoridades de Bruselas durante la primera mitad del año.

    De acuerdo con los datos del sector, entre julio y septiembre se exportaron 180 mil toneladas. Esa cifra explica el aumento del acumulado anual a 230 mil toneladas, casi cinco veces el volumen embarcado en los primeros seis meses.

    Idígoras indicó que existen posibilidades de que continúen los embarques hacia el mercado europeo, destino casi exclusivo de las exportaciones argentinas de biodiésel. “El mercado continúa mostrando una fuerte demanda debido al elevado precio del gasoil, lo que impulsa la búsqueda de fuentes alternativas de energía. En este contexto, el biodiésel argentino se presenta como una opción competitiva, tanto por su calidad como por su precio”, dijo el empresario.

    Poroto de soja, con el que se elabora el biodiésel y un frasco de ese biocombustible. Granos de maíz y caña de azúcar, material prima para la producción de bioetanol. De fondo, un campo y una estación de servicio

    La mejora de las operaciones coincidió con el rechazo del Parlamento Europeo a cambios propuestos para el Reglamento 807. La iniciativa podía incluir a la soja entre las materias primas de alto riesgo por cambio indirecto en el uso del suelo, conocido como ILUC.

    Esa clasificación podía restringir, hacia 2030, el acceso del biodiésel argentino elaborado a partir de soja a los objetivos de energías renovables de la Unión Europea. El sector estimaba que estaba en juego un negocio cercano a USD 350 millones anuales.

    El Parlamento Europeo frenó esa modificación y la Comisión Europea deberá elaborar una nueva redacción del reglamento. La decisión permitió sostener el acceso del producto argentino al bloque, que concentró la totalidad de los embarques nacionales de biodiésel en 2025.

    En julio, CIARA-CEC presentó en Bruselas una propuesta para introducir el concepto de cultivos secuenciales sobre una misma superficie agrícola. El planteo busca que esas producciones adicionales sean consideradas automáticamente de bajo riesgo de ILUC.

    La iniciativa incluye cultivos como camelina, carinata, colza y cártamo, que pueden sumarse a la producción de soja. Si esos criterios son incorporados al nuevo reglamento, los productos industrializados derivados de esas materias primas podrían venderse en la Unión Europea.

    “Esta propuesta está basada en conceptos de la Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura (FAO) y ayuda a generar producción y comercio de soja y nuevos cultivos como camelina, carinata, colza y cártamo, cuyos productos industrializados podrán venderse en la UE si estos conceptos son incluidos en el nuevo reglamento”, había señalado Idígoras.

    En paralelo, un informe de la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR) indica que entre enero y julio de 2026, Argentina produjo 621.000 toneladas de biodiésel, un 12% más que en el mismo período del año pasado. Sin embargo, el volumen se mantiene como el tercer acumulado más bajo de los últimos diecisiete años.

    Planta de elaboración de biodiesel

    En 2010, primer año de vigencia efectiva del esquema establecido por la Ley 26.093 para el corte obligatorio de biodiésel y bioetanol, la producción argentina de biodiesel había alcanzado casi el millón de toneladas. Una década y media después, y aun con una tasa de corte obligatoria más elevada, la producción se encuentra 37% por debajo de aquel nivel, con una caída promedio cercana al 3% anual.

    Santa Fe continúa siendo la principal provincia productora de biodiésel, aunque su participación en el total nacional viene perdiendo peso. En lo que va de 2026, concentra el 56% de la producción argentina, 15 puntos porcentuales por debajo del promedio de la última década y el segundo registro más bajo desde la entrada en vigencia de la ley.

    Detrás de Santa Fe se ubica la provincia de Buenos Aires, que registra en 2026 su menor volumen de producción de los últimos cuatro años. La Pampa, en cambio, alcanza su mayor nivel productivo en siete años. El listado se completa con Entre Ríos y San Luis, ambas con máximos de producción: en el caso de Entre Ríos, desde 2019; y en el de San Luis, desde 2020.

    Idígoras sostiene que con un mercado europeo en expansión y la sanción del proyecto de Biocombustibles en el Congreso, que lleva de 7,5% a 10% el corte obligatorio de biodiésel en el gasoil, la producción podría aumentar, aprovechando mejor la capacidad instalada 4 millones de toneladas que tiene la Argentina.

    Mientras tanto, a nivel global, la producción de biodiésel mantiene una trayectoria ascendente, impulsada por políticas destinadas a reducir la huella de carbono, fortalecer la seguridad energética y promover el desarrollo industrial de los biocombustibles.

    De acuerdo con Oil World, la producción mundial de biodiésel alcanzaría este año las 69,5 millones de toneladas, un nuevo récord histórico. El dato consolida una tendencia de crecimiento sostenido durante los últimos quince años, período en el que la producción global avanzó a una tasa promedio del 8% anual.

    Entre Estados Unidos, Brasil e Indonesia se concentraría alrededor del 60% de la producción mundial de biodiésel en 2026. En los dos primeros países, el principal insumo utilizado es el aceite de soja, mientras que Indonesia basa su producción principalmente en aceite de palma.

    Los tres países comparten, además, un perfil agrícola superavitario y una importante capacidad para colocar sus excedentes productivos en los mercados internacionales.

    Si a estos tres grandes productores se suma la Unión Europea, el conjunto explicaría aproximadamente el 81% de la producción mundial de biodiésel durante 2026. A nivel individual, ningún país europeo alcanza las magnitudes de Estados Unidos, Brasil o Indonesia. Alemania es el principal productor del bloque, con unas 3,8 millones de toneladas, aunque la Unión Europea en su conjunto se acerca a las 16 millones de toneladas.

  • Aguardan respuesta Conforman el Consejo de Control de la Hidrovía, con representación de Gobierno, provincias y usuarios

    Aguardan respuesta Conforman el Consejo de Control de la Hidrovía, con representación de Gobierno, provincias y usuarios

    La Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPyN) dispuso la integración del Consejo de Control de la Vía Navegable Troncal, conocida popularmente como Hidrovía, que por el momento contará con diecisiete entidades, a la espera de la definición del sector de armadores y operadores de transporte fluvial del Tramo Sur, que aún no designó su representación.

    El Consejo será “un espacio de seguimiento, análisis e intercambio de información sobre la operación, el desarrollo y el desempeño” de la Hidrovía, de acuerdo con lo indicado en la resolución 59/2026, publicada hoy en el Boletín Oficial.

    La primera reunión del organismo está prevista para el 21 de octubre y sus encuentros se desarrollarán con periodicidad bimestral, con Carlos Ferrari como secretario ejecutivo.

    Los integrantes

    La integración del Consejo de Control reconoce cuatro sectores representados: las provincias, los usuarios del sistema, las áreas técnicas y sociales y la autoridad de aplicación, es decir la propia ANPyN.

    Las seis provincias con representación son Santa Fe, Entre Ríos, Misiones, Corrientes, Formosa y Buenos Aires, todas las aledañas a los ríos Paraná y Paraguay, con la excepción de Chaco, pese a haber sido invitada a sumarse al organismo.

    En representación de los usuarios estarán la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR), la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina (Ciara), la Unión Industrial Argentina (UIA),  Confederaciones Rurales Argentinas (CRA), la Cámara de Puertos Privados Comerciales (CPPC) y la Comisión Permanente de Transporte de la Cuenca del Plata (Cptcp).

    La ANPyN agregó que adhirieron al Consejo la Cámara Naviera Argentina, el Centro de Navegación, APM Terminals y MSC Mediterranean Shipping Company, “restando definir qué entidad actuará en representación de los Armadores y Operadores de Transporte Fluvial del Tramo Sur”.

    Por tal razón, se intimó a estos últimos a que en un plazo de diez días corridos informen “qué entidad actuará en su representación”.

    En representación de las áreas técnicas y sociales, estarán el Sindicato del Personal de Dragado y Balizamiento, la Prefectura Naval Argentina, la Cámara de Actividades de Practicaje y Pilotaje y el Servicio de Hidrografía Naval.

    Por último, la ANPyN estará representada por su Gerencia de Coordinación Técnica.

    Gestión privada

    La Hidrovía es el principal corredor fluvio-marítimo para el comercio exterior argentino y el 10 de septiembre inició formalmente una nueva etapa con el comienzo de la concesión de gestión privada, que tras la licitación en la que resultó adjudicataria la belga Jan de Nul.

    El esquema prevé que el concesionario realice las inversiones necesarias bajo un modelo de riesgo empresario, con recupero a través del peaje que pagan los usuarios de la vía navegable.

    El inicio de la concesión también activa la rebaja tarifaria anunciada, y el peaje pasó de USD 4,30 a USD 3,80.

    Durante los primeros meses de la nueva gestión se realizarán los estudios técnicos y ambientales necesarios para avanzar con las obras previstas. Entre ellas se encuentra la profundización del Río de la Plata y el Paraná, además de la incorporación de nuevos tramos a la Vía Navegable Troncal.

    Uno de los principales cambios será la incorporación de Entre Ríos al sistema mediante la apertura y el mantenimiento de los canales correspondientes al Paraná Guazú, Paraná Bravo y Pasaje Talavera. La ampliación busca mejorar las alternativas de navegación y acompañar las necesidades del comercio exterior y de los productores.

    Más tecnología para la navegación

    La modernización de la vía también tendrá un componente tecnológico. El concesionario incorporará cámaras y radares, junto con un sistema digital para el seguimiento de caudales y mareas, con el objetivo de contar con información que permita mejorar la seguridad y eficiencia de la navegación.

    El proceso de selección del concesionario contó además con el respaldo de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (Unctad), que auditó las distintas etapas del procedimiento con el objetivo de verificar la aplicación de estándares internacionales para la gestión de infraestructura.

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  • Privatización de rutas en Corrientes: el Gobierno confirmó obras y cuáles son los tramos

    Privatización de rutas en Corrientes: el Gobierno confirmó obras y cuáles son los tramos

    El Gobierno nacional confirmó la puesta en marcha de las obras de remodelación y mantenimiento para las rutas nacionales en la provincia de Corrientes, en el marco del programa de privatización vial denominado Red Federal de Concesiones (RFC). La medida se concretó tras la firma y el traspaso formal de la Etapa III del plan, un esquema que abarca más de 3.900 kilómetros de corredores viales estratégicos en distintas regiones del país.

    A través de sus redes sociales, el ministro de Economía de la Nación, Luis Caputo, anunció la formalización del acuerdo: “Hoy dimos un paso fundamental para transformar la infraestructura vial argentina: firmamos las concesiones para la toma de posesión de los 8 tramos de la Etapa III de la Red Federal de Concesiones”.

    A su vez, el funcionario remarcó que el plan se basa en un nuevo modelo orientado a la inversión, la eficiencia y la administración privada.

    Impacto en el Litoral y el Noreste

    Dentro de los ocho sectores adjudicados a nivel nacional, dos tramos específicos impactan de manera directa en la conectividad logística y productiva de Corrientes y la región del NEA:

    • Tramo Litoral: comprende 547 kilómetros distribuidos a lo largo de las rutas nacionales 12 y 16, conectando los territorios de Corrientes y Chaco.

    • Tramo Noreste: abarca 456 kilómetros correspondientes a las rutas nacionales 12 y 105, vinculando a Corrientes con la provincia de Misiones.

    De acuerdo con lo estipulado por el Poder Ejecutivo nacional, la toma de posesión de los corredores por parte de las empresas adjudicatarias comenzó formalmente este miércoles, fecha a partir de la cual se dará inicio a los trabajos de intervención vial.

    Alcance nacional del esquema de privatización

    El plan federal impulsado por el Gobierno nacional contempla además otras seis trazas estratégicas distribuidas en diferentes provincias:

    • Tramo Centro: 682 kilómetros de las rutas nacionales 9, 19 y 34 (Santa Fe y Córdoba).

    • Tramo Centro Norte: 536 kilómetros de la ruta nacional 34 (Santa Fe y Santiago del Estero).

    • Tramo NOA: 597 kilómetros de las rutas nacionales 9, 34, 66, 1V66 y A-016 (Santiago del Estero, Tucumán, Salta y Jujuy).

    • Corredor Chaco-Santa Fe: 497 kilómetros de la ruta nacional 11.

    • Tramo Mesopotámico: 276 kilómetros de las rutas nacionales 12 y 18 (Entre Ríos).

    • Tramo Cuyo: 329 kilómetros de la ruta nacional 7 (Mendoza).

    Con este nuevo esquema de concesiones viales, la administración central apunta a agilizar la recuperación de las trazas mediante aportes del sector privado, en un contexto donde las rutas nacionales cumplen un rol fundamental para el transporte de cargas, la producción y el turismo regional.

  • Luis Caputo confirmó la remodelación de rutas nacionales

    Luis Caputo confirmó la remodelación de rutas nacionales

    El ministro de Economía, Luis Caputo, confirmó el inicio de las obras para la remodelación y mantenimiento de las rutas nacionales en el marco del programa de privatización vial denominado Red Federal de Concesiones (RFC). Tras completar la firma y traspaso de la Etapa III, el sector privado comenzará a partir de mañana las tareas de infraestructura sobre este nuevo tramo, que abarca más de 3.900 kilómetros y confirmó que “Hoy dimos un paso fundamental para transformar la infraestructura vial argentina”.

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    Caption

    El anuncio del Gobierno nacional destacó que la Etapa III atraviesa 11 provincias (Santa Fe, Córdoba, Entre Ríos, Santiago del Estero, Salta, Jujuy, Tucumán, Corrientes, Mendoza, Misiones y Chaco). Con este avance, la iniciativa suma un total de más de 9.000 kilómetros concesionados en tres etapas estratégicas para conectar centros productivos, puertos y pasos fronterizos.

    En cuanto a la distribución del plan, la Etapa I abarca el Tramo Oriental y el puente Rosario–Victoria; la Etapa II contempla los tramos Pampa y Sur–Atlántico (incluyendo las autopistas Riccheri, Ezeiza–Cañuelas y la Ruta 3); mientras que la Etapa III se divide en ocho tramos clave que cubren corredores en las regiones Centro, Mesopotamia, Noroeste, Litoral, Noreste, Chaco–Santa Fe y Cuyo.

    Tramo Centro — 682 km: RN 9, 19 y 34 | Santa Fe y Córdoba

    Tramo Centro Norte — 536 km: RN 34 | Santa Fe y Santiago del Estero

    Tramo Noroeste — 597 km: RN 9, 34, 66, 1V66 y A-016 | Santiago del Estero, Tucumán, Salta y Jujuy

    Tramo Litoral — 547 km: RN 12 y 16 | Corrientes y Chaco

    Tramo Noreste — 456 km: RN 12 y 105 | Corrientes y Misiones

    Tramo Chaco–Santa Fe — 497 km: RN 11 | Santa Fe y Chaco

    Tramo Mesopotámico — 276 km: RN 12 y 18 | Entre Ríos

    Tramo Cuyo — 329 km: RN 7 | Mendoza

    En el cierre de su publicación, el ministro de La Libertad Avanza, destaca la importancia de esta etapa: “Seguiremos avanzando con nuevas concesiones, más inversión privada y más infraestructura para una Argentina que produce y crece”.

    La revisión del detenimiento de la obra pública por parte del estado

    El recorte comenzó de manera inmediata con la llegada del nuevo Gobierno. La confirmación formal se dio durante los anuncios económicos del ministro de Economía, Luis Caputo, el 12 de diciembre de 2023, cuando se dispuso la suspensión del inicio de licitaciones de nuevas obras públicas y la cancelación de aquellas licitadas cuyo desarrollo no hubiera comenzado, en busca de llevar adelante la política de Déficit cero.

    Hacia febrero de 2024, los datos oficiales del Banco de Proyectos de Inversión Pública reflejaron la parálisis efectiva: la cantidad de proyectos con fondos nacionales en ejecución cayó un 87% (de más de 2.400 obras a apenas 300), lo que llevó a la Cámara Argentina de la Construcción (Camarco) a declararse en “estado de emergencia”.

    En reiteradas entrevistas, el presidente Javier Milei, justificó la suspensión al calificar la obra pública administrada por el Estado como “un mecanismo furioso de robo y corrupción”. Sostuvo que el financiamiento y la ejecución deben quedar en manos del sector privado mediante concesiones o el “modelo chileno” de iniciativa privada.

  • Caputo firmó con empresarios de la construcción las últimas privatizaciones de rutas

    Caputo firmó con empresarios de la construcción las últimas privatizaciones de rutas

    El ministro de Economía, Luis Caputo, firmó este martes con empresarios de la construcción los contratos de concesión para la privatización de unos 3.900 kilómetros de rutas nacionales, y culminó así la Etapa III de la Red Federal de Concesiones (RFC).

    “Con esto, a partir de mañana ya estarán en construcción los más de 9.000 km de rutas nacionales concesionadas al sector privado, con un nuevo modelo basado en inversión, eficiencia y gestión privada”, señaló el funcionario en la red social X (ex Twitter).

    Las primeras obras de estas privatizaciones no corresponden a la construcción de las rutas sino a la reparación y al mantenimiento, después de más de 2 años de ajuste del gasto en la obra pública.

    La Etapa III de la RFC comprende rutas “estratégicas para la producción y la logística, conectando ciudades, puertos y pasos fronterizos”, dijo Caputo.

    • El tramo Centro, que comprende 682 km en las rutas 9, 19 y 34 entre Santa Fe y Córdoba, el más extenso, quedó para la unión integrada por AFEMA, Pablo Federico e Hijos y Guido Mogetta, empresa fundada por el padre del ex secretario de Transporte, Franco Mogetta, por un peaje de $ 1.399 más IVA.
    • El tramo Centro Norte, de 536 km en la ruta 34 entre Santa Fe y Santiago del Estero, se lo quedó José Cartellone, con una tarifa de $ 2.175 sin IVA
    • El tramo Noroeste, de 597 km en las rutas 9, 34, 66, 1V66 y A-016 entre Santiago del Estero, Tucumán, Salta y Jujuy, también quedó para Cartellone a través de la firma Autovía Construcciones y Servicios, VAPEU (de la familia jujeña Peuser) y Guigivan (de Andrés Rosso), a cambio de un peaje de $ 2.285 sin IVA.
    • El tramo Litoral, de 547 km en las rutas 12 y 16 entre Corrientes y Chaco, lo gestionarán JCR, de Juan Carlos Relats, y Néstor Julio Guerechet, por $ 2.876,04 más IVA.
    • El tramo Noreste, de 456 km en las rutas 12 y 105 entre Corrientes y Misiones, estará a cargo de Roberto Enriquez, dueño de Carlos Enriquez, que es la empresa que administra el Parque Nacional Iguazú, y la constructora Hormi, por $ 2.950 más IVA.
    • El tramo Chaco–Santa Fe, de 497 km en la ruta 11 entre Santa Fe y Chaco, para José Eleuterio Pitón, Rovial (de Pablo Nazar) y Obring (de la familia Gagliardo), por un peaje de $ 3.520 sin IVA.
    • El tramo Mesopotámico, de 276 km en las rutas 12 y 18 en Entre Ríos, para IEB Construcciones (ex Dycasa), de Ignacio Abuchdid, que junto con Trading MRG cobrarán $ 3.564,99 más IVA.
    • El tramo Cuyo, de 329 km en la ruta 7 en Mendoza, para Laugero Construcciones, Green (de Carlos Arroyo) y Corporación del Sur (de Dalmiro Barbeito), por $ 3.090,25 más IVA.

    El Gobierno prepara para más adelante la privatización de otros 12.000 kilómetros de rutas nacionales para llegar a casi la mitad de la red (unos 40.000 km en total) concesionados a empresas privadas.

  • Privatizacin vial: el Gobierno firm las concesiones de ocho corredores de rutas nacionales

    Privatizacin vial: el Gobierno firm las concesiones de ocho corredores de rutas nacionales

     El ministro de Economía, Luis Caputo, anunció que comenzarán las obras de remodelación de las rutas nacionales bajo el programa de privatización vial conocida como Red Federal de Concesiones (RFC).

    Se trata de ocho tramos correspondientes a la Etapa III de la Red Federal de Concesiones (RFC), para continuar con estas obras de un valor estratégico importante.

    “Con esto, a partir de mañana ya estarán en construcción los más de 9.000 km de rutas nacionales concesionadas al sector privado, con un nuevo modelo basado en inversión, eficiencia y gestión privada”, resaltó Caputo. 

    En ese sentido, la Etapa III “comprende más de 3.900 km de rutas nacionales estratégicas para la producción y la logística, conectando ciudades, puertos y pasos fronterizos”.

    Estos son los ocho tramos anunciados:

    Tramo Centro – 682 km: RN 9, 19 y 34 | Santa Fe y Córdoba 

    Tramo Centro Norte – 536 km: RN 34 | Santa Fe y Santiago del Estero 

    Tramo Noroeste – 597 km: RN 9, 34, 66, 1V66 y A-016 | Santiago del Estero, Tucumán, Salta y Jujuy 

    Tramo Litoral – 547 km: RN 12 y 16 | Corrientes y Chaco 

    Tramo Noreste – 456 km: RN 12 y 105 | Corrientes y Misiones
    Tramo Chaco-Santa Fe – 497 km: RN 11 | Santa Fe y Chaco

    Tramo Mesopotámico – 276 km: RN 12 y 18 | Entre Ríos 

    Tramo Cuyo – 329 km: RN 7 | Mendoza

  • Premio Fortuna Integración Social: McDonald’s

    Premio Fortuna Integración Social: McDonald’s

    En la 21º edición de los Premios Fortuna, la empresa McDonald´s obtuvo el máximo galardón como Premio a la Integración Social. Natalio Mario Grinman, presidente de la Cámara Argentina de Comercio y Servicios fue el encargado de entregar el reconocimiento a Diego Paniagua, Director General de dicha firma.

    “Para nosotros es verdaderamente un honor recibir este premio que conecta muchísimo con el ADN de Arcos Dorados, con la inclusión, con la cercanía y con devolverle a la sociedad en donde operamos algo de lo que tanto nos dan”, destacó Paniagua al momento de agradecer la estatuilla.

    En esa línea, el director general de la compañía recalcó la importancia de la marca en el país y señaló que espera que la empresa pueda seguir creciendo no solo este año, sino los años siguientes. Un aspecto importante del discurso fue la ratificación de inversiones futuras en el país.

    “Agradezco muchísimo a los 16.500 empleados que forman parte de Arcos Dorados”, concluyó Paniagua.

    McDonald´s Arcos Dorados, recibe esta distinción por favorecer la integración en las ciudades donde está presente, con su comunidad. Como es el caso más emblemático de su local en el Barrio 31. Pero también en sus últimas aperturas en Mar del Plata o en Paraná, Entre Ríos, siendo así la marca con más sucursales en el país con un total de 236 locales.

    Premios Fortuna 2026

    Cada año, la revista Fortuna, de Editorial Perfil, reconoce a las empresas y referentes que más se destacaron en la actividad empresaria en Argentina. Los premios distinguen a compañías de diversos sectores, entre ellos el alimenticio, eléctrico, petrolero, automotriz, de telecomunicaciones y bancario, entre otros.

    En esta edición, la selección surge de la evaluación realizada por Aurum Valores, a través de un equipo liderado por Pablo Repetto, Jefe de Research de Aurum.

    Como todos los años, también se entregará el Premio Fortuna de Plata, que reconoce a la Mayor Empresa. Finalmente, se otorgará el esperado Premio Fortuna de Oro, que distingue a la Mejor Empresa 2026.

  • El Gobierno anunció la firma de concesiones para más de 3.900 kilómetros de rutas nacionales

    El Gobierno anunció la firma de concesiones para más de 3.900 kilómetros de rutas nacionales

    6 de octubre 2026 – 18:21

    Los ocho corredores abarcan 11 provincias y quedarán bajo gestión privada. Caputo aseguró que desde este miércoles habrá obras en los más de 9.000 kilómetros comprendidos por el programa.

    El ministro de Economía, Luis Caputo, anunció este martes la firma de las concesiones para la toma de posesión de los ocho tramos de la Etapa III de la Red Federal de Concesiones, que abarcan más de 3.900 kilómetros de rutas nacionales. Según afirmó, desde este miércoles habrá obras en los más de 9.000 kilómetros comprendidos por el programa de gestión privada.

    “Hoy dimos un paso fundamental para transformar la infraestructura vial argentina”, expresó el funcionario en una publicación en X. Allí destacó que el esquema se basa en inversión, eficiencia y administración privada de los corredores.

    Los tramos incluidos en esta etapa atraviesan 11 provincias y conectan ciudades, puertos y pasos fronterizos relevantes para la producción y la logística. La firma anunciada por Caputo sucede a la adjudicación formalizada mediante la Resolución 1379/2026 del Ministerio de Economía, publicada el 24 de agosto en el Boletín Oficial, que estableció concesiones por 20 años.

    Los contratos comprenden la explotación, administración, reparación, ampliación, conservación y mantenimiento de las rutas, además de la prestación de servicios a los usuarios, bajo el régimen de concesión de obra pública por peaje.

    Cuáles son las rutas incluidas en la tercera etapa

    Según el detalle difundido por Caputo, los ocho corredores concesionados se distribuyen de la siguiente manera:

    • Centro comprende las rutas nacionales 9, 19 y 34, en Santa Fe y Córdoba, con unos 682 kilómetros.
    • Centro Norte abarca unos 536 kilómetros de la ruta nacional 34, en Santa Fe y Santiago del Estero.
    • Noroeste incluye las rutas 9, 34, 66, 1V66 y A-016, en Santiago del Estero, Tucumán, Salta y Jujuy, con unos 597 kilómetros.
    • Litoral reúne unos 547 kilómetros de las rutas nacionales 12 y 16, en Corrientes y Chaco.
    • Noreste comprende unos 456 kilómetros de las rutas nacionales 12 y 105, en Corrientes y Misiones.
    • Chaco–Santa Fe abarca unos 497 kilómetros de la ruta nacional 11, en ambas provincias.
    • Mesopotámico incluye unos 276 kilómetros de las rutas nacionales 12 y 18, en Entre Ríos.
    • Cuyo corresponde a un corredor de la ruta nacional 7, en Mendoza.

    “Seguiremos avanzando con nuevas concesiones, más inversión privada y más infraestructura para una Argentina que produce y crece”, sostuvo el ministro.

    Qué empresas fueron adjudicatarias de los corredores

    La resolución del Ministerio de Economía asignó el tramo Centro al consorcio integrado por AFEMA, Pablo Federico e Hijos y Guido Mogetta. José Cartellone Construcciones Civiles obtuvo Centro Norte, mientras que IEB Construcciones y Trading MRG fueron seleccionadas para el Mesopotámico.

    El corredor Noroeste fue adjudicado a Autovía Construcciones y Servicios, VAPEU y Guigivan; el Litoral, a JCR y Néstor Julio Guerechet; y el Noreste, a Carlos E. Enríquez y Hormi. En tanto, José Eleuterio Pitón, Rovial y Obring quedaron a cargo de Chaco–Santa Fe, y Laugero Construcciones, Green y Corporación del Sur obtuvieron el tramo Cuyo.

    Cómo funcionarán las obras y el cobro de peajes

    De acuerdo con los lineamientos publicados por Vialidad Nacional, la Red Federal de Concesiones contempla inversión 100% privada para rehabilitar la infraestructura vial, mejorar la seguridad y reducir los costos logísticos. El organismo supervisará el cumplimiento de los contratos mediante indicadores de desempeño y niveles de servicio.

    El esquema establece que las concesionarias deberán alcanzar condiciones de transitabilidad óptima antes de aplicar la tarifa de peaje ofertada. También prevé mecanismos de actualización tarifaria basados en índices oficiales.

    Además, se incorporarán progresivamente TelePASE y sistemas de cobro electrónico sin barreras, conocidos como free flow, con el objetivo de agilizar la circulación y reducir los tiempos de viaje.

  • El Gobierno oficializó la concesión de 3.900 kilómetros de rutas nacionales: qué tramos quedaron bajo gestión privada

    El Gobierno oficializó la concesión de 3.900 kilómetros de rutas nacionales: qué tramos quedaron bajo gestión privada

    En el marco del proceso de privatización de Corredores Viales S.A., el ministro de Economía, Luis Caputo, anunció la firma de las concesiones para la toma de posesión de ocho tramos de la Etapa III de la Red Federal de Concesiones, que abarcan más de 3.900 kilómetros de rutas nacionales en ocho provincias.

    Según señaló el funcionario nacional, los contratos permitirán que los tramos queden bajo concesión del sector privado desde este miércoles 7 de octubre. Caputo indicó que, con esta instancia, el total de rutas nacionales concesionadas superará los 9.000 kilómetros.

    La Etapa III comprende corredores de Santa Fe, Córdoba, Santiago del Estero, Tucumán, Salta, Jujuy, Corrientes, Chaco, Misiones, Entre Ríos y Mendoza. De acuerdo con la declaración de Caputo, se trata de rutas vinculadas con la producción, la logística y la conexión entre ciudades, puertos y pasos fronterizos.

    El Tramo Centro incluye 682 kilómetros de las rutas nacionales 9, 19 y 34, en Santa Fe y Córdoba. El Tramo Centro Norte abarca 536 kilómetros de la ruta nacional 34, entre Santa Fe y Santiago del Estero.

    En el noroeste, la concesión contempla 597 kilómetros de las rutas nacionales 9, 34, 66, 1V66 y A-016, que atraviesan Santiago del Estero, Tucumán, Salta y Jujuy.

    El Tramo Litoral reúne 547 kilómetros de las rutas nacionales 12 y 16, en Corrientes y Chaco. El Tramo Noreste suma 456 kilómetros de las rutas nacionales 12 y 105, en Corrientes y Misiones.

    Luis Caputo brindó una charla ante estudiantes en la Universidad Torcuato Di Tella.

    La concesión del corredor Chaco-Santa Fe comprende 497 kilómetros de la ruta nacional 11. A su vez, el Tramo Mesopotámico incluye 276 kilómetros de las rutas nacionales 12 y 18, en Entre Ríos.

    El último de los ocho sectores es el Tramo Cuyo, con 329 kilómetros de la ruta nacional 7 en Mendoza. Según lo anunciado por Caputo, la toma de posesión de los corredores comenzará este miércoles.

    “Estos corredores resultan estratégicos para la conectividad regional, el transporte de cargas, la producción, el comercio y el turismo, y pasarán a ser explotados, administrados y mantenidos por empresas concesionarias privadas”, detalló el Ministerio de Economía.

    Desde el miércoles 7 de octubre, las sociedades adjudicatarias iniciarán la toma de posesión de los ocho corredores. Covicen operará el Tramo Centro y Autovía del Norte. quedará a cargo del Centro Norte.

    El Tramo Noroeste será administrado por Autovía del NOA, mientras que Corredor Litoral tendrá la concesión del Tramo Litoral y Camino Selva la del Noreste. En tanto, Mesopotámico asumirá la gestión del Tramo Mesopotámico; Vías del Paraná la del corredor Chaco-Santa Fe; y Caminos del Aconcagua, la del Tramo Cuyo.

    La concesión abarca la ejecución y operación de obras, además de la administración, reparación, ampliación, conservación y mantenimiento de los corredores. También prevé servicios para los usuarios y actividades complementarias que generen recursos adicionales dentro del esquema de concesión de obra pública con peaje.

    Vista aérea de una autopista con múltiples carriles, mostrando una larga fila de coches y camiones en un sentido, y tráfico ligero en el opuesto, rodeada de césped y árboles

    Para el Tramo Centro, la propuesta elegida fue la presentada por AFEMA S.A., Pablo Federico e Hijos S.A. y Guido Mogetta S.A., con una tarifa de $ 1.399, sin IVA. En el Centro Norte, la adjudicación correspondió a José Cartellone Construcciones Civiles S.A., cuya oferta fue de $ 2.175, sin IVA.

    El Tramo Mesopotámico quedó a cargo de IEB Construcciones S.A. y Trading MRG S.A.U., con una tarifa de $ 3.564,99, sin IVA. Para el Noroeste, se seleccionó la oferta de Autovía Construcciones y Servicios S.A., Vapeu S.R.L. y Guigivan S.R.L., por $ 2.285, sin IVA.

    En el Litoral, el contrato fue adjudicado a JCR S.A. y Néstor Julio Guerechet S.A., con una tarifa de $ 2.876,04, sin IVA. El Tramo Noreste quedó en manos de Carlos E. Enriquez S.A. y Hormi S.A., que ofertaron $ 2.950, sin IVA.

    El consorcio formado por José Eleuterio Pitón S.A., Rovial S.A. y Obring S.A. obtuvo el Tramo Chaco-Santa Fe, con una tarifa de $ 3.520, sin IVA. En tanto, Laugero Construcciones S.A., Green S.A. y Corporación del Sur S.A. se adjudicaron el Tramo Cuyo, por $ 3.090,2462, sin IVA. Los ocho contratos tendrán una duración de 20 años.

    El proceso se inició con el decreto 97/2025, firmado en febrero de 2025. Esa norma habilitó la privatización total de Corredores Viales y facultó al Ministerio de Economía para convocar y llevar adelante las licitaciones. La instancia de precalificación de oferentes, correspondiente a la primera etapa, recibió aprobación en julio de 2026.

    Con esta instancia, el Gobierno sostuvo que completó la adjudicación de más de 9.000 kilómetros de rutas nacionales, distribuidos en 16 tramos. Según Caputo, por esos corredores circula cerca del 80% del tránsito nacional.