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  • APERTURA DE OFERTAS El Gobierno licitó más de 3.900 kilómetros de rutas nacionales y completó el mapa de concesiones

    APERTURA DE OFERTAS El Gobierno licitó más de 3.900 kilómetros de rutas nacionales y completó el mapa de concesiones

    El Poder Ejecutivo nacional concretó un paso clave en el programa de transferencia al sector privado de la red vial del país al realizarse la apertura de los sobres con las ofertas económicas correspondientes a la Etapa III de la Red Federal de Concesiones (RFC). 

    Este procedimiento administrativo comprendió la licitación de más de 3.900 kilómetros de rutas nacionales, divididos en ocho tramos específicos que atraviesan los territorios de Córdoba, Santa Fe, Entre Ríos, Santiago del Estero, Jujuy, Salta, Tucumán, Chaco, Corrientes, Misiones y Mendoza.

    La convocatoria pública registró una alta participación corporativa con la presentación de más de 20 empresas oferentes interesadas en la administración y mantenimiento de los corredores. 

    Con la apertura de este bloque, el Ministerio de Economía completó el esquema de los 9.000 kilómetros de rutas que la administración central había seleccionado para someter a un esquema de explotación y conservación privada en todo el territorio nacional.

    Detalle de los ocho tramos licitados

    Las ofertas presentadas por los consorcios viales se distribuyeron para cubrir la gestión técnica de las siguientes trazas de la red nacional:

    • Tramo Centro: 681 kilómetros sobre las rutas nacionales 9, 19 y 34.

    • Tramo Centro-Norte: 536 kilómetros sobre la ruta nacional 34.

    • Tramo Noroeste: 596 kilómetros sobre las rutas nacionales 9, 34, 66, 1V66 y A-016.

    • Tramo Litoral: 547 kilómetros sobre las rutas nacionales 12 y 16.

    • Tramo Noreste: 456 kilómetros sobre las rutas nacionales 12 y 105.

    • Tramo Chaco-Santa Fe: 497 kilómetros sobre la ruta nacional 11.

    • Tramo Mesopotámico: 276 kilómetros sobre las rutas nacionales 12 y 18.

    • Tramo Cuyo: 329 kilómetros sobre la ruta nacional 7.

    El ministro de Economía, Luis Caputo, remarcó el valor logístico del proceso al señalar que estas rutas son “fundamentales para la producción, el comercio, el turismo y la integración regional”

    El titular de la cartera económica anticipó que las intervenciones de infraestructura darán inicio en el corto plazo: “Más eficiencia, más inversión y mejor infraestructura para los argentinos”, concluyó a través de un comunicado difundido por la agencia Noticias Argentinas.

    Estado de las fases previas del programa

    El desarrollo de la RFC se compone de tres instancias diferenciadas. En lo que respecta a la Etapa I, las autoridades nacionales formalizaron en el mes de enero la firma de los contratos de adjudicación para la toma de posesión y mantenimiento de 741 kilómetros que componen el corredor del Mercosur

    Este bloque incluyó el Puente Rosario-Victoria sobre el Río Paraná, una conexión clave para el acceso a las terminales portuarias del Gran Rosario.

    El control de dicha fase inicial quedó asignado a la firma Autovía Construcciones y Servicios para el Tramo Oriental (rutas nacionales 12, 14, 135, A015 y 117 en Buenos Aires, Entre Ríos y Corrientes), mientras que el Tramo Conexión (vínculo interprovincial entre Entre Ríos y Santa Fe) quedó bajo la órbita de una Unión Transitoria de Empresas (UTE) integrada por Obring, Rovial, Edeca, Pitón y Pietroboni

    Por último, la Etapa II del esquema de privatización se encuentra en proceso de evaluación técnica tras registrarse 15 oferentes en su respectiva apertura de sobres.

  • El Gobierno inició conversaciones con gobernadores y analiza convocar un nuevo consenso fiscal

    El Gobierno inició conversaciones con gobernadores y analiza convocar un nuevo consenso fiscal

    El ministro de Economía, Luis Caputo, anticipó este viernes que el Gobierno se encuentra en conversaciones con algunos gobernadores para convocar a un nuevo consenso fiscal que permita avanzar en un esquema de reducción de impuestos nacionales, provinciales y municipales para bajar el denominado “costo argentino”.

    El anuncio fue realizado este viernes durante la conferencia de prensa en la que el equipo económico presentó los detalles de la baja gradual de retenciones al agro y la industria informada por Javier Milei. Según explicó Caputo, la intención oficial es aprovechar el alivio tributario sobre las exportaciones para impulsar una discusión más amplia sobre la presión impositiva en todos los niveles del Estado.

    “Estamos hablando con algunos gobernadores ya para hacer esa convocatoria”, afirmó el ministro ante una consulta de LA NACION. Según precisó, la idea es avanzar durante este año en un acuerdo que incluya a provincias y municipios. La sugerencia, comentó luego, se la llevó el gobernador de Entre Ríos, Rogelio Frigerio, quien propuso su provincia como sede del primer encuentro.

    Caputo sostuvo que la reducción de retenciones impulsada por la Nación podría incluso mejorar la recaudación provincial. Argumentó que una menor carga sobre las exportaciones genera mayores ganancias para las empresas y, en consecuencia, incrementa el pago del impuesto a las Ganancias, que sí es coparticipable.

    El ministro planteó que el próximo paso debería ser avanzar sobre tributos provinciales y municipales que, según afirmó, representan hoy uno de los principales componentes del “costo argentino”. En particular, apuntó contra Ingresos Brutos y las tasas municipales.

    La cúpula de la UIA con el ministro de Economía, Luis Caputo.

    Durante la exposición, Caputo utilizó el caso de la industria automotriz para ejemplificar el peso de los tributos subnacionales. Según afirmó, aun después de que el Gobierno elimine completamente las retenciones para el sector en junio de 2027, las terminales seguirán pagando entre tres y cuatro veces más por Ingresos Brutos y tasas municipales que por derechos de exportación.

    La iniciativa oficial retoma parcialmente el espíritu del Consenso Fiscal firmado en 2017 durante el gobierno de Mauricio Macri con 23 provincias. Aquel acuerdo contemplaba una reducción gradual de Ingresos Brutos y Sellos, límites al crecimiento del gasto público provincial y compromisos para armonizar tributos y eliminar distorsiones que afectaban la competitividad.

    La idea de un nuevo acuerdo fiscal también apareció esta semana en la reunión que mantuvo la Unión Industrial Argentina (UIA) con Caputo y el secretario de Coordinación Productiva, Pablo Lavigne. La entidad fabril señaló que propuso “alcanzar un nuevo consenso fiscal entre la Nación, las provincias y los municipios para la baja de impuestos para la industria”.

    En esa reunión, la UIA también manifestó preocupación por la demora en la recuperación de algunos sectores industriales y reclamó avanzar en medidas para reducir costos tributarios, financieros, logísticos y laborales.

    Durante la conferencia, Lavigne sostuvo además que el Gobierno espera una mejora de la actividad industrial en la segunda mitad del año, impulsada por el avance de las concesiones de obra pública y una recuperación gradual del consumo. El funcionario dividió al sector en tres grupos: uno vinculado a alimentos, bebidas y energía, que consideró “muy competitivo”; otro atado al mercado interno y especialmente relacionado con la construcción; y un tercer segmento ligado al consumo masivo, que, según afirmó, podría mejorar a medida que los salarios comiencen a ganar frente a la inflación.

    El funcionario reconoció que algunos sectores podrían enfrentar mayores dificultades en el proceso de apertura económica, aunque sostuvo que eso forma parte del “cambio estructural” que impulsa el Gobierno hacia una economía “más abierta e integrada”. En ese marco, afirmó que el equipo económico sigue “muy de cerca” la situación de cada actividad, pero aseguró que la dinámica industrial “no preocupa” al Palacio de Hacienda.



  • Contraataque de los acusados. Cuadernos: Las defensas de los empresarios analizan denunciar a Stornelli tras la declaración del encargado

    Contraataque de los acusados. Cuadernos: Las defensas de los empresarios analizan denunciar a Stornelli tras la declaración del encargado

    Un grupo de abogados de los empresarios acusados de pagar sobornos en la causa de los cuadernos de las coimas analiza denunciar al fiscal federal Carlos Stornelli, que llevó adelante la investigación del caso, con el argumento de que supuestamente presionó a los testigos.

    La decisión surgió tras la declaración del portero del edificio de Cristina Kirchner, Julio César Silva, en la que se retractó de sus afirmaciones anteriores cuando había contado haber visto el ingreso de bolsos, supuestamente con dinero, al inmueble de Juncal y Uruguay. Ahora declaró que no había visto bolsos.

    Silva había sido ofrecido por la fiscalía para corroborar el ingreso de los conocidos bolsos con dinero a ese domicilio, pero cuando lo interrogó el juez Germán Castelli dijo que no fue así y que había cometido un delito al declarar cosas que no eran ciertas.

    Silva dijo que cuando se allanó el departamento, alrededor de las 18.30, el oficial a cargo del operativo se comunicó telefónicamente con el juez Claudio Bonadio y le informó que el procedimiento no había arrojado resultados positivos para la investigación.

    El fiscal federal Carlos Stornelli
    El fiscal federal Carlos Stornelli Fiscales.gob.ar

    Según el testigo, escuchó que Bonadio le respondía que el allanamiento no debía finalizar hasta tanto se encontraran elementos de valor para la causa.

    Ante las preguntas del tribunal sobre cómo había podido oír al juez, Silva explicó que se encontraba junto al oficial que hablaba con Bonadio y que la conversación resultaba audible.

    El allanamiento recién concluyó a las 00:30, con el secuestro de unos cuadros que había en el inmueble.

    Luego, Castelli le consultó si había visto a Daniel Muñoz, secretario de Cristina Kirchner, ingresar al inmueble con bolsos.

    El testigo respondió que pocas veces. El vocal solicitó entonces que se le exhibiera la declaración testimonial que Silva había prestado en 2018 ante el juzgado de Bonadio, en la que afirmaba algo distinto.

    El encargado del edificio de Cristina Kirchner en Recoleta se desdijo en el juicio oral: declaró que no vio bolsos
    El encargado del edificio de Cristina Kirchner en Recoleta se desdijo en el juicio oral: declaró que no vio bolsos

    Finalmente, el testigo sostuvo que no había leído aquella declaración y que su contenido no era cierto. Explicó que no leyó lo que estaba escrito y que se sintió incómodo. Recordó que los funcionarios le recordaban que tenía dos hijas y que terminó firmando la declaración sin leerla.

    “Cometí un delito y lo acepto. Firmé, pero no estaba de acuerdo. Ni lo leí”, aseguró Silva. “Eso de que venían con bolsos y valijas, eso yo no lo dije”, afirmó ante las preguntas puntuales que le formuló el juez Germán Castelli.

    En su declaración de 2018, que fue exhibida, el encargado había dicho: “Él [por Muñoz, el secretario de Néstor Kirchner] venía solo. Nunca lo vi con Kirchner. Entre 2007 y 2010, Muñoz venía con personas y he visto movimientos de bolsos y valijas con una frecuencia semanal o a veces de 15 días, pero no puedo precisar cuántas veces”.

    Ahora se retractó. Dos hijas del encargado, gracias a la intervención del secretario de Cristina Kirchner, trabajaron en el Ministerio de Planificación. Una de ellas lo hizo hasta que asumió Mauricio Macri, en 2015, según reconoció el propio encargado; la otra recaló en el Incaa de Colón, Entre Ríos.

    Como un contraataque para debilitar la acusación, un grupo de abogados que representa tanto a empresarios como a exfuncionarios kirchneristas está ahora evaluando presentar una denuncia ante la justicia, según dijeron sus allegados.

    El objeto de esa presentación sería investigar a los funcionarios del Poder Judicial intervinientes y al fiscal Stornelli.

    Sostienen los abogados que quieren hacer extensiva la denuncia a otros hechos que consideran irregulares ya rechazados por el tribunal oral, la Casación y la Corte.

  • El Gobierno comenzó la licitación de más de 3.900 kilómetros de rutas nacionales

    El Gobierno comenzó la licitación de más de 3.900 kilómetros de rutas nacionales

    El ministro de Economía, Luis Caputo, anunció este viernes la apertura para licitaciones de “más de 3.900 kilómetros” de rutas nacionales. El plan se da en el marco de “la Etapa III de la Red Federal de Concesiones” con inversiones de caracter “100% privado”. Caputo también señaló que en esta etapa, se pondrán a la venta un total de 20 tramos, ubicados en once provincias.

    Dentro de las concesiones, entran ocho “tramos estratégicos” por todo el norte y centro de la Argentina. Las provincias que entran incluyen a: “Córdoba, Santa Fe, Entre Ríos, Santiago del Estero, Jujuy, Salta, Tucumán, Chaco, Corrientes, Misiones y Mendoza, fundamentales para la producción, el comercio, el turismo y la integración regional”, según detalló Caputo en su cuenta de X.

    En total se presentaron 20 oferentes, los tramos comprendidos en esta etapa son:”

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    “Con esta última etapa, se completa la concesión de más de 9000 km de rutas, que estarán todas en obra en las próximas semanas. Más eficiencia, más inversión y mejor infraestructura para los argentinos”, cerró el minstrio en su posteo.

    El Gobierno adjudicó otra etapa de la concesión de las rutas nacionales: las empresas ganadoras, tramo por tramo

    El Gobierno nacional adjudicó este viernes la gestión de dos sectores de las rutas nacionales por un periodo de 20 años. Las empresas seleccionadas se encargarán de las rutas bajo el régimen de concesión de obra pública por peaje. Tramo por tramo, las ganadoras.

    El ministro de Economía, Luis Caputo, anunció en redes sociales la firma de la resolución 706/26 publicada en el Boletín Oficial que adjudica los tramos que integran la Etapa II-A de la Red Federal de Concesiones. Se trata del Tramo Sur-Atlántico-Acceso Sur y Tramo Pampa.

    En el primer caso, alcanza a las autopistas Ezeiza-Cañuelas, Riccheri y Jorge Newbery y las RN 3, 205 y 226. El segundo abarca la RN 5 hasta su empalme con la RN 35.

    Cambio en la administración de las rutas nacionales

    Las ofertas presentadas por las empresas adjudicatarias pasaron por la Comisión Evaluadora, la cual determinó que “se ajustan plenamente a las condiciones de los pliegos y resultan económicamente las más convenientes para el interés público”.

    “Son más de 1.800 km de rutas nacionales que pasarán a operar bajo un esquema sin subsidios, con inversión 100 % privada y mejores estándares de servicio para los argentinos”, dijo el ministro.

    La resolución ratifica el proceso de privatización de la empresa Corredores Viales SA, iniciado bajo el marco de la Ley de Bases y Puntos de Partida para la Libertad de los Argentinos, y dispone que los nuevos operadores tendrán la facultad de realizar la “construcción, explotación, administración, reparación, ampliación, conservación, mantenimiento, prestación de servicios al usuario”.

    Concesión de rutas: tramo por tramo, las empresas ganadoras

    Para el Tramo Sur – Atlántico – Acceso Sur, resultó ganador el consorcio integrado por Concret Nor SA, Marcalba SA, Pose SA y Coarco SA con una tarifa de $997 sin IVA.

    Asimismo, el orden de mérito tras el ganador incluyó al consorcio de Panedile Argentina, Supercemento y Eleprint con una tarifa de $ 1.057,85.

    En tercer lugar quedaron Benito Roggio e Hijos y Jose Chediack con $1.230,57, seguidos por Creditech y Construcciones Electromecánicas de Oeste con $1.248. La lista para este sector la completan CPC y Clear Petroleum con $ 1.297,52, y Vial Agro junto a Fontana Nicastro con $1.322,31.

    En el Tramo Pampa, la adjudicación recayó en la empresa Construcciones Electromecánicas del Oeste SA, con una oferta económica de $2.355,37 sin IVA.

    El segundo lugar en el orden fue para CN Sapag y Víctor M. Contreras con una oferta de $2.477,77 pesos. Les siguieron CPC y Clear Petroleum con $2.659,92 y el grupo conformado por Merco Vial, Lemiro Pablo Pietroboni y Asesores Financieros Andalucía con $2.975. Los últimos puestos fueron para Vial Agro y Fontana Nicastro con $ 3.219, y el consorcio liderado por Concret Nor con $3.354.

  • El Gobierno recibió 20 ofertas para concesionar otros 3900 kilómetros de rutas nacionales

    El Gobierno recibió 20 ofertas para concesionar otros 3900 kilómetros de rutas nacionales

    El Gobierno avanzó este viernes con una nueva etapa del proceso de concesión de rutas nacionales y recibió 20 ofertas para operar más de 3900 kilómetros de corredores viales distribuidos en distintas regiones del país.

    La apertura de sobres se realizó a través de la plataforma Contrat.Ar, en el marco de la etapa III de la Red Federal de Concesiones, el esquema impulsado por la administración de Javier Milei para transferir al sector privado la explotación, administración y mantenimiento de buena parte de la red vial nacional.

    La licitación pública nacional e internacional 504-0015-LPU26 comprende ocho tramos: Centro (681 kilómetros sobre las rutas nacionales 9, 19 y 34), Mesopotámico (276 kilómetros sobre las rutas nacionales 12 y 18), Centro-Norte (536 kilómetros sobre la ruta nacional 34), Noroeste (596 kilómetros sobre las rutas nacionales 9, 34, 66, 1V66 y A-016), Litoral (547 kilómetros sobre las rutas nacionales 12 y 16), Noreste (456 kilómetros sobre las rutas nacionales 12 y 105), Chaco-Santa Fe (497 kilómetros sobre la ruta nacional 11) y Cuyo (329 kilómetros sobre la ruta nacional 7).

    Los corredores atraviesan provincias como Córdoba, Santa Fe, Entre Ríos, Jujuy, Salta, Tucumán, Santiago del Estero, Chaco, Corrientes, Misiones y Mendoza, y son considerados estratégicos para el transporte de cargas, la integración regional y el comercio exterior.

    Según informó Vialidad Nacional, las propuestas fueron presentadas en dos sobres: uno con los antecedentes técnicos y administrativos de las empresas interesadas y otro con la propuesta económica, que definirá la tarifa de peaje que cada oferente pretende aplicar. El nuevo modelo contempla inversión 100% privada y no prevé aportes ni subsidios del Estado.

    En su cuenta de X, el ministro de Economía, Luis Caputo, dijo que, con esta última etapa, se completa la concesión de más de 9000 kilómetros de rutas, que estarán todas en obra en las próximas semanas.

    A principios de año, el Gobierno firmó la toma de posesión de los primeros corredores privatizados: 741 kilómetros correspondientes a las rutas nacionales 12, 14, 135, A015, 117 y el puente Rosario-Victoria. En ese caso, las concesiones quedaron en manos de Autovía Construcciones y Servicios y una UTE integrada por Obring, Rovial, Edeca, Pitón y Pietroboni.

    Más tarde, el Ejecutivo avanzó con la Etapa II-B, que incluyó la licitación de más de 2500 kilómetros de rutas en Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, La Pampa y San Luis, también bajo el esquema de concesión privada.

    Desde el Gobierno sostienen que el nuevo sistema permitirá mejorar la calidad de la infraestructura vial “sin subsidios” y con un esquema de control por resultados. Vialidad Nacional será el organismo encargado de supervisar el cumplimiento de los contratos y verificar las condiciones de mantenimiento, seguridad y niveles de servicio de los corredores concesionados.



  • Licitación Economía recibió 20 ofertas para privatizar otros 3.900 kilómetros de rutas nacionales

    Licitación Economía recibió 20 ofertas para privatizar otros 3.900 kilómetros de rutas nacionales

    El Ministerio de Economía abrió los sobres de la licitación para concesionar ocho tramos de rutas nacionales que suman más de 3.900 kilómetros, en el marco de la Etapa III de la Red Federal de Concesiones. 

    El ministro Luis Caputo confirmó que participaron 20 empresas constructoras interesadas en operar corredores estratégicos distribuidos en diez provincias.

    “Con esta última etapa, se completa la concesión de más de 9.000 kilómetros de rutas, que estarán todas en obra en las próximas semanas. Más eficiencia, más inversión y mejor infraestructura para los argentinos”, sostuvo Caputo.

    El esquema oficial transfiere al sector privado la operación, el mantenimiento y las obras sobre corredores nacionales, sin subsidios estatales. Las concesionarias deberán financiar las inversiones y administrar los peajes para recuperar los costos y obtener rentabilidad.

    Los ocho corredores que licita el Gobierno

    La Etapa III incluye rutas ubicadas en Córdoba, Santa Fe, Entre Ríos, Mendoza, Jujuy, Salta, Tucumán, Santiago del Estero, Chaco, Corrientes y Misiones.

    El Tramo Centro comprende 682 kilómetros de las rutas 9, 19 y 34 entre Córdoba y Santa Fe. Actualmente, tiene peajes en Carcarañá y James Craik, pero sumará nuevas cabinas en Leones, San Francisco y Totoras.

    El Tramo Noroeste abarca casi 600 kilómetros de las rutas 9, 34, 66 y accesos en Jujuy, Salta, Tucumán y Santiago del Estero. El proyecto prevé nuevas estaciones de peaje en Salta, San Pedro, San Salvador de Jujuy y Metán.

    El Tramo Chaco-Santa Fe incluye 497 kilómetros de la ruta 11 entre Resistencia y Santa Fe. Hoy no posee peajes y la futura concesionaria instalará cinco cabinas nuevas.

    También forman parte de la licitación los tramos Cuyo, Litoral, Mesopotámico, Noreste y Centro-Norte, todos considerados claves para el transporte de cargas, el turismo y la conexión regional.

    Qué empresas se presentaron

    Entre las compañías que presentaron antecedentes aparecen constructoras históricas y firmas medianas del interior del país. La lista incluye a Cartellone, CPC, Panedile, Chediack, Paolini, JCR, Rovial, Lemiro Pietroboni, Luciano Construcciones y Afema, entre otras.

    El sistema de licitación funciona con doble sobre. En la primera etapa, las empresas deben acreditar experiencia técnica, capacidad financiera y garantías de obra. Las firmas que superen esa instancia podrán presentar luego sus ofertas económicas con las tarifas de peaje propuestas.

    El Gobierno fijó valores máximos para cada corredor. En algunos casos, las tarifas tope para automóviles llegan a $4.800 por cabina.

    El plan oficial para las rutas

    Con esta etapa, el Gobierno busca completar la privatización de más de 9.000 kilómetros de rutas nacionales. El esquema ya comenzó a aplicarse este año con la concesión de corredores como la autovía del Mercosur, la ruta 5 y distintos accesos estratégicos.

    Según Economía, el objetivo es acelerar obras, mejorar el mantenimiento vial y reducir el gasto estatal mediante inversión privada. Las adjudicaciones de esta nueva ronda se conocerán después de la evaluación técnica y económica de las ofertas presentadas.

  • Privatización de rutas: se realizó la apertura de los sobres para licitar más de 3.900 kilómetros

    Privatización de rutas: se realizó la apertura de los sobres para licitar más de 3.900 kilómetros

    El Gobierno avanza con el proceso de privatización de las rutas nacionales y confirmó la apertura de los sobres con las ofertas para avanzar en la Etapa III de la Red Federal de Concesiones (RFC).

    Esta etapa contempla más de 3.900 kilómetros en ocho tramos en Córdoba, Santa Fe, Entre Ríos, Santiago del Estero, Jujuy, Salta, Tucumán, Chaco, Corrientes, Misiones y Mendoza.

    Según supo la Agencia Noticias Argentinas, se presentaron más de 20 oferentes para quedarse con los siguientes corredores viales:

    -Tramo Centro: 681 km sobre las RN 9, 19 y 34.

    -Tramo Mesopotámico: 276 km sobre las RN 12 y 18.

    -Tramo Centro-Norte: 536 km sobre la RN 34.

    -Tramo Noroeste: 596 km sobre las RN 9, 34, 66, 1V66 y A-016.

    -Tramo Litoral: 547 km sobre las RN 12 y 16.

    -Tramo Noreste: 456 km sobre las RN 12 y 105.

    -Tramo Chaco-Santa Fe: 497 km sobre la RN 11.

    -Tramo Cuyo: 329 km sobre la RN 7.

    El ministro de Economía, Luis Caputo, afirmó que se trata de tramos “fundamentales para la producción, el comercio, el turismo y la integración regional”.

    De esta manera, se completaron los 9.000 kilómetros que el Gobierno puso a licitar para llevar a cabo su privatización.

    El funcionario adelantó que comenzarán las obras “en las próximas semanas”. “Más eficiencia, más inversión y mejor infraestructura para los argentinos”, concluyó.

    El resto de las etapas

    Con respecto al primer tramo, el Gobierno firmó en enero los contratos para habilitar la posesión, administración y mantenimiento de la Etapa I.

    Con 741 kilómetros de rutas nacionales, se trata de los Tramos Oriental y Conexión, que integran la primera etapa de la RFC, y forman parte del corredor del Mercosur. A su vez, incluyen el Puente Rosario-Victoria sobre el Río Paraná, que está cerca del acceso a puertos y centros productivos del Gran Rosario.

    El esquema quedó de la siguiente manera:

    -Tramo Oriental: bajo el control de la empresa Autovía Construcciones y Servicios. Gestionará las rutas nacionales 12, 14, 135, A015 y 117 (que atraviesan las provincias de Buenos Aires, Entre Ríos y Corrientes).

    -Tramo Conexión: bajo el control de la Unión Transitoria de Empresas (UTE), conformada por Obring, Rovial, Edeca, Pitón y Pietroboni. Se hará cargo del Puente Rosario–Victoria (RN 174), que conecta las provincias de Entre Ríos y Santa Fe.

    Para la Etapa II, todavía no se definieron las empresas que quedarán a cargo de los corredores viales. En ese sentido, la apertura de sobres contó con 15 oferentes distintos, divididos en dos sobres.

  • El Gobierno recibió 20 ofertas en la licitación para la concesión de ocho tramos de rutas nacionales: qué regiones incluye

    El Gobierno recibió 20 ofertas en la licitación para la concesión de ocho tramos de rutas nacionales: qué regiones incluye

    El Ministerio de Economía abrió los sobres de la licitación para la concesión de ocho tramos de rutas nacionales en el marco de la Etapa III de la Red Federal de Concesiones, con una extensión superior a los 3.900 kilómetros y una inversión a cargo de empresas privadas. El anuncio, a cargo del ministro Luis Caputo, incluyó la participación de 20 oferentes para los corredores distribuidos en regiones clave para el transporte y la producción del país.

    “Con esta última etapa, se completa la concesión de más de 9.000 Km de rutas, que estarán todas en obra en las próximas semanas. Más eficiencia, más inversión y mejor infraestructura para los argentinos”, dijo Caputo.

    La iniciativa contempla tramos en Córdoba, Santa Fe, Entre Ríos, Jujuy, Salta, Tucumán, Santiago del Estero, Chaco, Corrientes, Misiones y Mendoza, y representa la continuación de un proceso que busca transformar el esquema de gestión y mantenimiento de la infraestructura vial nacional a través de la inversión privada. Según la información oficial, cada uno de los ocho corredores licitados responde a criterios estratégicos de integración regional y desarrollo de actividades productivas, comerciales y turísticas.

    Mapa detallado que muestra las provincias de Córdoba, Santa Fe y Entre Ríos, con rutas y ciudades destacadas, e identificando el 'Tramo Centro'

    La Red Federal de Concesiones, según comunicó el Ministerio de Economía, pretende entregar la operación y el mantenimiento de más de 9.000 kilómetros de rutas a empresas privadas, un modelo que elimina los subsidios estatales y transfiere la totalidad de la inversión y la gestión al sector privado. En la Etapa III, el proceso cubre ocho tramos distribuidos en diez provincias, con obras que, según el anuncio oficial, comenzarán en las próximas semanas tras la adjudicación.

    El Tramo Centro, con una longitud de 681,92 kilómetros, abarca rutas nacionales 9, 19 y 34 y conecta la localidad de Pilar, en Córdoba, con Rosario, extendiéndose hacia San Francisco, Rafaela y la ciudad de Santa Fe. Este corredor atraviesa zonas de alta densidad productiva y vincula polos industriales y agrícolas con grandes áreas metropolitanas.

    Mapa vial detallando el tramo Chaco - Santa Fe de la Red de Concesiones Viales, con su longitud total de 497.18 Km y ciudades conectadas

    El Tramo Noroeste (NOA) se extiende a lo largo de 596,52 kilómetros por las rutas nacionales 9, 34, 66, 1V66 y A-016, enlazando San Salvador de Jujuy, Salta, San Miguel de Tucumán y la ciudad de Santiago del Estero. El trazado recorre regiones fundamentales para el transporte de bienes y la conexión interprovincial en el norte argentino.

    En el caso del Tramo Chaco – Santa Fe, el trayecto se desarrolla sobre la ruta nacional 11 y suma 497,18 kilómetros. La vía arranca en Resistencia, capital de Chaco, y llega a la ciudad de Santa Fe, pasando por Reconquista, Vera y Avellaneda. Este corredor se considera clave para el tránsito de cargas y el vínculo entre el noreste y el centro del país.

    Mapa del Tramo Noroeste (NOA) mostrando una ruta roja de 596,52 km a través de Jujuy, Salta, Tucumán y Santiago del Estero, con ciudades y carreteras adyacentes

    El Tramo Cuyo tiene 329,09 kilómetros de extensión y recorre la ruta nacional 7 desde Puente del Inca, en la cordillera, pasando por Mendoza capital, Luján de Cuyo, Agrelo y San Martín, hasta Desaguadero. Este tramo cumple un rol central en el acceso a pasos internacionales y la salida de productos hacia el mercado chileno y el Pacífico.

    El Tramo Litoral abarca 546,74 kilómetros de las rutas nacionales 12 y 16. El recorrido parte de Sáenz Peña, en Chaco, y llega hasta Loreto, en Corrientes, cruzando Resistencia y la capital correntina. El trazado facilita la integración entre el noreste y la Mesopotamia, zonas con alto flujo de mercancías y pasajeros.

    Mapa de rutas viales en las provincias de Mendoza, San Juan y San Luis, mostrando el Tramo Cuyo con una longitud total de 329.09 Km

    El Tramo Mesopotámico se extiende por 276,11 kilómetros en Entre Ríos, a lo largo de las rutas nacionales 12 y 18. El trayecto arranca en Paraná y pasa por Crespo, Nogoyá, Rosario del Tala y Concepción del Uruguay. Su función principal es conectar centros productivos y portuarios de la provincia.

    El Tramo Noreste, de 456,22 kilómetros, une Loreto, en Corrientes, con Puerto Iguazú, en Misiones, sobre las rutas nacionales 12 y 105. El corredor pasa por Posadas, Montecarlo, Eldorado y Wanda, y vincula el sur y el norte de Misiones, facilitando el acceso a zonas turísticas y comerciales de la región.

    Mapa vial de Argentina resaltando el "Tramo Litoral" entre Chaco y Corrientes. Muestra rutas, ciudades principales y provincias vecinas como Formosa, Santa Fe y Misiones

    Por su parte, el Tramo Centro-Norte suma 536 kilómetros sobre la ruta nacional 34. El Ministerio de Economía informó que este tramo se incluye en la etapa actual para consolidar la conectividad norte-sur y mejorar el flujo de transporte entre los principales nodos logísticos.

    En total, 20 oferentes presentaron propuestas para quedarse con la concesión de estos ocho tramos. El esquema propuesto por el gobierno exige que las empresas responsables se ocupen de la modernización, el mantenimiento y la operación de los corredores, sin aportes públicos. El objetivo es incrementar los estándares de servicio y acelerar la ejecución de obras a lo largo de los corredores seleccionados.

    Mapa detallado del Tramo Mesopotámico en Entre Ríos, Argentina, resaltado en rosa, mostrando ciudades, rutas y la longitud total de 276,11 km

    El anuncio de la apertura de sobres forma parte de la estrategia de la administración nacional para avanzar en la reconfiguración del sistema de concesiones viales. Según el Ministerio de Economía, la Red Federal de Concesiones busca impulsar la eficiencia y la inversión en la infraestructura vial, con impacto directo en la competitividad del sector productivo y la integración de las economías regionales.

    Como antecedente inmediato, la adjudicación de la Etapa II-A de esta red, informada por Infobae, involucró la transferencia de más de 1.800 kilómetros de rutas nacionales a manos de empresas privadas. En esa instancia, los contratos estipularon que las compañías adjudicatarias asumirían el control total de las obras, el mantenimiento y la operación de los caminos incluidos, bajo el mismo modelo de inversión exclusivamente privada. Según detalló Infobae, el ministro Luis Caputo expresó que “el nuevo esquema busca mejores estándares de servicio para los argentinos”.

    Mapa vial que muestra el Tramo Noreste entre Corrientes y Misiones, con una ruta resaltada en morado, ciudades y la longitud total de 456,22 Km

    El proceso licitatorio de la Etapa III mantiene la lógica establecida en las etapas anteriores, con una estructura contractual que obliga a las empresas a financiar y ejecutar las obras previstas, garantizando la continuidad operativa de los corredores y el cumplimiento de los pliegos técnicos.

    Los ocho tramos de la Etapa III de la Red Federal de Concesiones atraviesan diez provincias y suman un total de 3.919,78 kilómetros, según los datos oficiales difundidos por el Ministerio de Economía. Cada corredor fue diseñado para responder a necesidades específicas de conectividad y desarrollo de las regiones involucradas, priorizando la integración de polos industriales, agrícolas y turísticos con los principales centros urbanos y portuarios.

    Los mapas oficiales publicados por el gobierno permiten visualizar el alcance de cada tramo y su inserción en la red federal de rutas. Las imágenes muestran el recorrido exacto de los corredores y su vinculación con otras vías estratégicas del país. En el caso del Tramo Centro, el trazado conecta la provincia de Córdoba con Santa Fe, atravesando zonas de alto tránsito y relevancia económica. El Tramo Noroeste enlaza cuatro provincias del norte; el Tramo Chaco-Santa Fe une el noreste con el centro; el Tramo Cuyo atraviesa Mendoza desde la cordillera hasta el límite con San Luis.

    El Tramo Litoral vincula Chaco y Corrientes, mientras que el Tramo Mesopotámico recorre el centro de Entre Ríos. El Tramo Noreste conecta el sur de Corrientes con el norte de Misiones, y el Tramo Centro-Norte asegura el flujo de transporte en la región norte-sur.

    El Ministerio de Economía resaltó que, una vez adjudicados los contratos, las obras comenzarán en todas las rutas incluidas, con la expectativa de que la totalidad de los tramos esté en obra en las próximas semanas. Este cronograma sigue la tendencia de etapas anteriores, donde la adjudicación marcó el inicio inmediato de los trabajos viales.

    El esquema de concesión de la Red Federal de Concesiones busca que la inversión privada mejore la calidad de la infraestructura vial, sin recurrir a subsidios estatales y con la obligación de las empresas de cumplir con los estándares técnicos y de servicio estipulados en los contratos. El proceso abierto para la Etapa III incluye la evaluación de las ofertas presentadas por los 20 consorcios participantes, tras lo cual se oficializarán las adjudicaciones y se pondrán en marcha las obras.

    El antecedente de la Etapa II-A, reportado por Infobae, mostró que las empresas ganadoras asumieron compromisos de inversión y operación de largo plazo, en línea con la política oficial de traspasar la gestión de la red vial al sector privado. El gobierno espera que la extensión de este modelo a más de 9.000 kilómetros de rutas nacionales permita una mejora sustancial en la conectividad, la seguridad vial y el mantenimiento de los corredores.

  • S&P mejoró la calificación crediticia de Entre Ríos luego de su vuelta al mercado tras más de una década

    S&P mejoró la calificación crediticia de Entre Ríos luego de su vuelta al mercado tras más de una década

    La calificadora internacional S&P Global Ratings elevó la calificación crediticia de Entre Ríos de “CCC+” a “B-”, con perspectiva estable. Recientemente, la provincia ya había percibido otra suba de nota, realizada por otra calificadora FIX SCR, que también destacó la evolución positiva del perfil financiero entrerriano.

    La mejora de calificación de la provincia impulsó a sus bonos, que terminaron entre los de mejor desempeño de la jornada con subas de hasta 4,3%.

    Desde la administración provincial señalaron que con esta decisión, Entre Ríos “queda un escalón por encima de la calificación soberana de la República Argentina, actualmente en ‘CCC+’, de acuerdo con S&P Global Ratings”.

    En esa línea, apuntaron que la mejora refleja, principalmente, “el resultado de una administración activa y responsable de la deuda pública provincial. En particular, S&P destacó la operación financiera realizada por la Provincia por u$s300 millones, que permitió ordenar vencimientos, reducir pagos previstos para los próximos años y disminuir el riesgo de refinanciación”.

    “La operación fue, además, neutral en términos de deuda, ya que los fondos obtenidos se destinaron principalmente a recomprar o refinanciar obligaciones existentes, sin incrementar el endeudamiento provincial”, consignaron en Paraná.

    A la par, consideraron que se trata de una señal positiva sobre el ordenamiento de las cuentas públicas, la responsabilidad fiscal y la recuperación de la confianza en Entre Ríos.

    “El reconocimiento de S&P confirma que Entre Ríos está transitando un camino de responsabilidad, previsibilidad y orden fiscal. Esta mejora fortalece la posición financiera de la Provincia y nos permite seguir trabajando para generar mejores condiciones de desarrollo para todos los entrerrianos”, señalaron desde el Gobierno provincial.

    Por último la administración de Rogelio Frigerio señaló: “Entre Ríos reafirma su compromiso con una gestión seria y responsable de los recursos públicos, orientada a sostener la estabilidad financiera, mejorar la calidad del gasto y avanzar en obras y servicios esenciales”.

    Entre Ríos regresó al mercado tras casi 10 años

    En febrero pasado, Entre Ríos regresó al mercado internacional de deuda luego de casi una década y concretó la emisión de un bono con vencimiento en 2033 por u$s300 millones, con una tasa de rendimiento (TIR) del 9,875% anual en dólares, según fuentes del mercado.

    La provincia salió inicialmente a buscar hasta u$s500 millones, pero finalmente decidió convalidar ofertas por un monto menor, priorizando el costo financiero y la calidad de la demanda.

    Desde el Gobierno provincial definieron la operación como “exitosa”, al considerar que permitió mejorar las condiciones frente a antecedentes previos y avanzar en el objetivo de ordenar el perfil de deuda. Según destacaron, la nueva estructura contribuirá a fortalecer la liquidez y dar mayor previsibilidad financiera en los próximos años.

    “La colocación apunta básicamente a cancelar otro bono y destinar una parte a obras. Es una buena tasa, 9,875% anual, en el contexto actual”, señaló, en la ocasión, el economista Fernando Marull en diálogo con Ámbito.

  • PENSAR EN LOS JÓVENES La Asociación Conciencia y el cóctel que reunió a todos por la educación: "El futuro no se espera: se enseña, se aprende y se construye"

    PENSAR EN LOS JÓVENES La Asociación Conciencia y el cóctel que reunió a todos por la educación: "El futuro no se espera: se enseña, se aprende y se construye"

    Por Hugo Ferrer

    La Bolsa de Comercio tuvo una especial apertura. Esta vez, lejos del horario bancario, en la City Porteña, en Sarmiento 299, a partir de las 18:30 del miércoles 20 fueron llegando los cientos de invitados que participaron de la edición 2026 de Multiplicar, el evento anual de Asociación Conciencia.

    La organización planteó a la educación como eje del desarrollo y la movilidad social en Argentina.

    Funcionarios del Gobierno Nacional y de la Capital Federal, además de gobernadores, empresarios, sindicalistas, periodistas y referentes sociales fueron convocados al cóctel dónde se expuso sobre educación, empleo y oportunidades para jóvenes.

    En el amplio salón hubo diversos espacios diseñados a modo de livings destinados a algunas empresas que colaboran con la entidad. En el sector cercano al escenario estuvieron el ministro de Relaciones Exteriores Pablo Quirno, el embajador de Estados Unidos Peter Lamelas, junto a su esposa Stephanie; los empresarios Marcos Bulgheroni (PAE), Facundo Prado (Serena ART), Marcelo Figueiras (Laboratorios Richmond), Luis Galli (Newsan), las senadoras Carolina Losada y Flavia Royón, la ex diputada María Laura Leguizamón, entre otros. En representación de Grupo Olmos estuvo Natalia Olmos, directora de Comunicación y Relaciones Institucionales Grupo Olmos. Adelmo Gabbi, presidente de la Bolsa de Comercio de Buenos Aires, recorrió cada sector.

    Se cantó el Himno Nacional Argentino, interpretado por Santiago Girardini (piano) y Carolina Wehbi (violín), y luego el jefe de gobierno porteño Jorge Macri abrió el evento: “Hay mucha gente comprometida con un bien común”, destacó y criticó los enfoques pedagógicos que impactaron en la educación: “Durante años se evitaban las correcciones en el aula para no estigmatizar a los estudiantes. Un chico escribía hormigas sin hache y para no estigmatizar no se lo corregía. Después no podía leer porque no comprendía esa palabra escrita de otra manera”. En relación a la hiperconectividad en adolescentes y familias y a las redes sociales dijo que “la angustia, la presión de las redes y los estándares generan una pandemia emocional muy relevante. Hay que recuperar vínculos reales y cercanos entre padres e hijos.También analizó el impacto en el mercado laboral juvenil frente al avance tecnológico. Más del 75% de los jóvenes que están estudiando hoy no saben, pero tampoco imaginan qué trabajo van a tener.Macri, además, reveló en su discurso que le dio el primer baño a su hijo Vito, que nació hace 20 días.

    La defensa de la educación pública

    Los gobernadores Alfredo Cornejo (Mendoza), Rolando Figueroa (Neuquén) y Maximiliano Pullaro (Santa Fe), en un panel moderado por Juan Manuel Fernández Alves, director ejecutivo de Conciencia, hablaron de educación y cómo la gestionan y los avances y proyectos en cada una de sus provincias.

    “Hoy la educación es un problema de todos. Impacta en la riqueza que el país puede generar, en la calidad de nuestra democracia y, sobre todo, en las oportunidades reales que tiene cada persona para construir su proyecto de vida”, sostuvo Juan Manuel Fernández Alves antes de las preguntas a los gobernadores.

    Cornejo defendió los sistemas de alerta temprana para evitar la deserción escolar y destacó la transformación del rol del preceptor en tutor pedagógico. “La alerta temprana sirve. Los chicos en la secundaria necesitan que les prestemos atención, aseguró.

    Por su parte, Figueroa presentó los resultados del programa de becas Gregorio Álvarez: 20 mil becados, 4 mil universitarios, con fuerte impacto en jóvenes de primera generación universitaria y mujeres. “Son una solución para hogares que muchas veces no tienen otras oportunidades: el 80% pertenece a familias donde nadie había accedido antes a estudios superiores y el 75% son mujeres. Lo que más valoran los chicos son las tutorías de Conciencia. Cuando un estudiante baja los brazos, Conciencia lo estimula para que siga”, señaló. Además, remarcó que “la educación es la gran herramienta para igualar el punto de partida porque el sálvese quien pueda es para los que ya están cerca de la meta”.

    A todo esto, Pullaro afirmó que Santa Fe logró reducir el ausentismo docente y aumentar la cantidad de días efectivos de clases. “Una de las prioridades de mi gestión fue volver a ordenar el sistema educativo. Teníamos un 32% de ausentismo docente y pasamos de 150 días de clases a casi 190 días efectivos, explicó, al defender la necesidad de recuperar continuidad pedagógica y fortalecer aprendizajes.

    “El futuro no se espera”

    El lema de la reunión, El futuro no se espera: se enseña, se aprende y se construye, tuvo como objetivo visibilizar el vínculo entre educación, desarrollo y oportunidades reales para los jóvenes.

    Según se reveló, la Asociación Conciencia – con 46 años de vida- en 2025 duplicó su alcance: ahora está en 21 provincias, donde 243 localidades le dan lugar a 96.831 participantes. La presidenta de Conciencia, Silvana Vives, dijo: “Nos comprometimos a duplicar nuestro alcance y cumplimos. Lo hicimos sosteniendo lo más valioso: la cercanía con cada estudiante y el respaldo técnico para que ninguna trayectoria educativa se interrumpa. La crisis educativa es, ante todo, un problema de desarrollo humano. La escuela importa porque es el único piso garantizado de equidad en una sociedad fragmentada. Hay que pasar de los casos de éxito aislados a soluciones de escala nacional”.

    Pampita, River y los embajadores

    Entre los invitados se destacaron Jorge Brito (Banco Macro). El ex presidente de River Plate se fue un rato antes porque jugaba su equipo contra Bragantino, de Brasil, por la Copa Sudamericana. También estuvieron Manuel Santos de Uribelarrea (Grupo MSU); Martín Etchevers (Grupo Clarín y presidente de Adepa); Claudia Mojica, Coordinadora Residente de Naciones Unidas en Argentina; José Urtubey (Serena ART), Gastón Malbos (PAE).

    A la presencia de Pablo Quirno se sumó el compromiso de los embajadores de China, Wang Wei; de Portugal, Gonçalo Nuno Gamito Beija de Teles Gomes; de la Unión Europea, Erik Høe, y de España, Joaquín María de Arístegui Laborde, como el de estados Unidos, Peter Lamelas.

    Además, compartieron el cóctel Martín Cabrales, Javier Timerman; Luciano Laspina, Director Ejecutivo de CIPPEC; Federico Pinedo, Martha Bucanan, Liliana Parodi, Hernán Bielus, José Urtubey, el auditor general de la Nación, Luis Naidenoff; el jefe de Gabinete de Ministros de la Ciudad de Buenos Aires, Gabriel Sánchez Zinny, entre otros.

    Carolina “Pampita” Ardohain llegó casi al comienzo del evento que se inició pasadas las 19:30. Lució un impecable vestido blanco con un abrigo negro, y también se ubicó en el área principal.

    ¡Doná y hacé la diferencia!

    Los conductores Eleonora Cole e Iván de Pineda impulsaron a que los invitados, a través de un QR colaboren “en vivo”, bajo el lema ¡Doná y hacé la diferencia. Además, recordaron que “con $9.000 por mes se contribuye con la beca para que más jóvenes puedan acceder a la educación”.

    También se destacaron programas de ciudadanía, formación docente, “terminalidad educativa y empleabilidad” en provincias como Córdoba, Entre Ríos, Chubut, Mendoza, Neuquén, Jujuy y Chaco.

    “Soy el primer universitario de mi familia”

    Uno de los momentos más emotivos de la reunión fue cuando el becario de Neuquén Santiago Barrera, contó – junto a los gobernadores Cornejo, Figueroa y Pullaro – cómo la beca Gregorio Álvarez le permitió continuar sus estudios y ayudar a su familia. “El acompañamiento económico y pedagógico me permitió sostener los estudios y proyectar un futuro distinto. Es muy importante que alguien nos acompañe a explorar este camino. La beca me permitió aportar en mi casa y pagar gastos para estudiar. Soy el primer universitario de mi familia, confesó. Hubo aplausos y más aplausos.

    En su discurso de cierre, Silvana Vives ratificó que “detrás de cada joven que no abandona la escuela hay una comunidad que le sostiene la mano. Aprender puede transformar una vida, pero sostener esa chispa requiere de nuestro compromiso colectivo”.