La Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPyN) decidió prorrogar la bonificación de la tarifa de peaje a las embarcaciones que se trasladen por el Canal Martín García, en el Río de la Plata, hasta que la adjudicataria Jan de Nul tome posesión de la concesión.
La bonificación es retroactiva al 1° de septiembre y continuará siendo del 16,7%, de acuerdo con lo detallado en la resolución 54/2026, publicada hoy en el Boletín Oficial.
La compañía holandesa -que también obtuvo la concesión de la Hidrovía- obtuvo la adjudicación del Canal Martín García en julio de este año por medio de la resolución 17 de la Comisión Administradora del Río de la Plata (CARP), en cuya sede se firmó el contrato de ejecución de las obras de dragado, mantenimiento, ensanche y eventuales mejoras.
La oferta
Jan de Nul presentó una oferta económica de USD 65.994.000, que se eligió por ser “la más conveniente”, teniendo en cuenta que el otro oferente (Boskalis International Uruguay), había propuesto un cobro de USD 149.279.315.
Al tratarse de una concesión por cobro de peaje, suele adjudicarse al oferente que presenta la oferta menor.
La bonificación se aplica a la tarifa de peaje correspondiente al trayecto comprendido entre la Sección 0.0 a la Sección 1.2 -en ambos sentidos- del “Contrato de Concesión de la Vía Navegable Troncal” suscripto el 2 de septiembre de 2021, en un 16,7% para todos aquellos buques que hagan uso del Canal Martín García.
Como consecuencia del vencimiento del plazo previsto, la ANPyN consideró “oportuno propiciar una nueva bonificación tarifaria temporal sobre el mismo trayecto” hasta que se produzca la toma de posesión por parte de la contratista.
Vía estratégica para el comercio exterior
La CARP considera al Canal Martín García como “una vía de navegación estratégica para el comercio exterior regional”, con una extensión de 106,5 kilómetros que van desde el km 39 del Canal de la Zona Común del Río de la Plata, en proximidades de la Barra del Farallón, hasta el kilómetro 0 del Río Uruguay.
Tiene una profundidad de 34 pies (10,36 metros) en fondos blandos y 38 (11,58 metros) en fondos duros. y fue construido de una sola vía para buques de hasta 245 metros de eslora y 32,60 metros de manga.
Los buques que ingresan aguas arriba al canal Martín García, lo hacen por el km 39 del Río de la Plata, en su gran mayoría sin carga hasta las terminales portuarias uruguayas y argentinas de los ríos Paraná y Uruguay.
Esos buques ya cargados, navegan de salida por el Canal Martín García y en algunos casos completan su carga en el puerto uruguayo de Montevideo o en los puertos de argentinos de Quequén o Bahía Blanca y eventualmente en los del sur de Brasil, dependiendo el tipo de buque y de la mercadería que transporta.
Supervisión binacional
El ordenamiento del tráfico, la seguridad, la prevención de la contaminación y las comunicaciones del Canal están supervisados y autorizados por las autoridades marítimas de ambos países, que ejercen el poder de policía del Canal.
El tramo inicial de ingreso del Canal en su km 39 y hasta el km 93 está bajo jurisdicción de la Prefectura Naval Argentina (PNA), mientras que la jurisdicción de la Prefectura Nacional Naval de Uruguay (PNN) cubre el tramo final del Canal desde el km 93 hasta el km 145,5 donde finaliza y coincide además con el km 0 del Río Uruguay.
Existen zonas de fondeo o espera fuera del canal de navegación, en las cercanías de la Isla Juncal, Puerto Camacho y también frente a los islotes El Matón y Punta Piedras.
También se puede fondear de emergencia en Punta Martín Chico y en Pozos de San Juan, cerca de la Torre Anchorena.
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