El ministro de Economía, Luis Caputo, anunció a través de su cuenta de la red social X la adjudicación de la Etapa III de la Red Federal de Concesiones. Se trata de un proceso mediante el cual el Poder Ejecutivo Nacional traspasa la operación y el mantenimiento de las principales rutas del país a consorcios privados.
La medida afecta a más de 3900 kilómetros de caminos nacionales, distribuidos en ocho tramos estratégicos, que atraviesan once provincias: Córdoba, Santa Fe, Entre Ríos, Santiago del Estero, Tucumán, Salta, Jujuy, Chaco, Corrientes, Misiones y Mendoza.
El paquete licitado comprende segmentos de las rutas nacionales 7, 9, 11, 12, 16, 18, 19, 34, 66, 105, 1V-66, A-012 y A-016.
“Se realizó la adjudicación de los tramos de la Etapa III de la Red Federal de Concesiones con inversión 100% privada”, difundió el titular del Palacio de Hacienda en X.
En su publicación, Caputo precisó: “Con esta adjudicación, completamos más de 9000 km de las principales rutas nacionales que estarán todas en obra a partir de fin de septiembre: 16 tramos estratégicos, por donde circula cerca del 80% del tránsito del país”. No dijo a qué empresas fue adjudicado.
La culminación de este proceso formaliza el resultado de la licitación que comenzó a definirse el mes pasado, cuando el Ministerio de Economía procedió a la apertura de los sobres con las ofertas de los consorcios interesados.
“Más inversión privada, más eficiencia y mejores rutas para todos los argentinos”, concluyó el ministro.
Tal como analizó LA NACION al momento de conocerse las propuestas técnicas y económicas, los pliegos marcan un cambio respecto de los esquemas tradicionales de obra pública. Es que ahora las obligaciones contractuales prioritarias se concentran de manera estricta en tareas de conservación, en vez de la ejecución de proyectos de envergadura.
De esta manera, el compromiso de los privados queda circunscrito al mantenimiento de las trazas, lo que abarca la reparación de la calzada, tareas de bacheo, señalización vertical y horizontal y el corte de pasto en banquinas.
Bajo este nuevo formato, el esquema descarta cualquier tipo de aporte directo o subsidio proveniente del Tesoro nacional, ya que la contraprestación económica de las concesionarias se financiará exclusivamente a través del cobro de la tarifa de peaje que abonarán los usuarios.
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