La Comisión Administradora del Río de la Plata (CARP) adjudicó a la empresa belga Jan de Nul las obras de dragado de mantenimiento, ensanche y eventuales mejoras del Canal Marín García, ubicado en el Río de la Plata y complementario de la Vía navegable Troncal o Hidrovía, a cargo de la misma compañía.
La decisión del organismo argentino-uruguayo se concretó a través de la resolución 17/2026, publicada hoy tanto en el Boletín Oficial como en el Diario Oficial del país vecino.
Jan de Nul presentó una oferta económica de USD 65.994.000, que se eligió por ser “la más conveniente”, teniendo en cuenta que el otro oferente (Boskalis International Uruguay), había propuesto un cobro de USD 149.279.315.
Al tratarse de una concesión por cobro de peaje, suele adjudicarse al oferente que presenta la oferta menor.
Vía estratégica para el comercio exterior
La CARP considera al Canal Martín García como “una vía de navegación estratégica para el comercio exterior regional”, con una extensión de 106,5 kilómetros que van desde el km 39 del Canal de la Zona Común del Río de la Plata, en proximidades de la Barra del Farallón, hasta el kilómetro 0 del Río Uruguay.
Tiene una profundidad de 34 pies (10,36 metros) en fondos blandos y 38 (11,58 metros) en fondos duros. y fue construido de una sola vía para buques de hasta 245 metros de eslora y 32,60 metros de manga.
Los buques que ingresan aguas arriba al canal Martín García, lo hacen por el km 39 del Río de la Plata, en su gran mayoría sin carga hasta las terminales portuarias uruguayas y argentinas de los ríos Paraná y Uruguay.
Esos buques ya cargados, navegan de salida por el Canal Martín García y en algunos casos completan su carga en el puerto uruguayo de Montevideo o en los puertos de argentinos de Quequén o Bahía Blanca y eventualmente en los del sur de Brasil, dependiendo el tipo de buque y de la mercadería que transporta.
Supervisión binacional
El ordenamiento del tráfico, la seguridad, la prevención de la contaminación y las comunicaciones del Canal están supervisados y autorizados por las autoridades marítimas de ambos países, que ejercen el poder de policía del Canal.
El tramo inicial de ingreso del Canal en su km 39 y hasta el km 93 está bajo jurisdicción de la Prefectura Naval Argentina (PNA), mientras que la jurisdicción de la Prefectura Nacional Naval de Uruguay (PNN) cubre el tramo final del Canal desde el km 93 hasta el km 145,5 donde finaliza y coincide además con el km 0 del Río Uruguay.
Existen zonas de fondeo o espera fuera del canal de navegación, en las cercanías de la Isla Juncal, Puerto Camacho y también frente a los islotes El Matón y Punta Piedras.
También se puede fondear de emergencia en Punta Martín Chico y en Pozos de San Juan, cerca de la Torre Anchorena.
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