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Este viernes cerró la operatoria de la semana en el Mercado Agroganadero (MAG) de Cañuelas con un ingreso de 6315 animales que hicieron un acumulado semanal de 16.151 animales, un 5,14% inferior a los 17.026 ingresados la semana anterior.

Las ventas tuvieron una demanda selectiva y los operadores de compra ejercieron competencia solo por los lotes de calidad. El Índice General registró una baja respecto al miércoles del 2,94%, al pasar de 3772,019 a 3661,096 pesos, mientras que, el Índice Novillo perdió un 4,57%, tras variar de 4263,150 a 4068,212 pesos por kilo. En el balance semanal los indicadores perdieron un 0,82% en el General y ganaron un 2,25% en el Novillo frente a los 3691,586 y a los 3978,812 pesos vigentes la semana anterior.

Los novillos, con 947 cabezas, representaron el 15,02% del total vendido y alcanzaron los siguientes registros destacados: $4650 con 471 kg; $4620 con 495 kg, y $4500 con 534 kg. Por las mejores vacas se pagó $4120 con 471 kg; $3900 con 493 kg, y $3700 por 4 lotes de 488 a 543 kilos.

Los mejores valores de la rueda para los lotes livianos fueron los siguientes: en novillitos, $5200 con 341 kg; $5000 con 360 kg, y $4800 con 408 kg, y en vaquillonas, $5000 con 255, 323 y con 328 kg; $4600 con 352 kg, y $4150 con 403 kg.

El Índice General de Mercado Agroganadero fue de $3661,096, mientras que el peso promedio general resultó de 454 kilos. El Índice Novillo del Mercado Agroganadero quedó en $4068,212 con un promedio semanal de $4179,918. En tanto que el precio promedio general de Mercados al Día fue de $4068,215 y el promedio semanal de $4179,926. El valor sugerido para arrendamientos resultó de $4166,214. Detalle de venta: 947 novillos; 1306 novillitos; 1271 vaquillonas; 2177 vacas; 258 conservas, y 345 toros. Base 15 cabezas.

Álzaga Unzué y Cía. SA: (177) Agropecuaria Argentina vq. 15, 395 kg a $2600; Gómez Álzaga nt. 15, 335 a 4800; Escobar n. 26, 448 a 4500; nt. 15, 426 a 4500. Asoc. de Coop. Argentinas: (43) Coop. Agr. Ganad. Puán nt. 15, 432 a 4500; 28, 387 a 4700. Blanco Daniel y Cía. SA: (301) Civardi v. 35, 537 a 3700; Ambrosino e Hijos nt. 35, 411 a 4750; vq. 15, 375 a 4400; 15, 328 a 5000; Galdo nt. 17, 514 a 4000; Grupo D y V n. 55, 442 a 4500; Langueyu nt. 17, 341 a 5200; Arbelbide n. 23, 536 a 3500; vq. 22, 471 a 4000.

Brandemann Consignataria SRL: (51) El Mate Ameghino nt. 19, 332 a 4850; vq. 15, 300 a 4850. Casa Usandizaga SA: (151) Rangitata Explotaciones vq. 23, 411 a 2600. Colombo y Magliano SA: (261) Campiela nt. 20, 455 a 4200; Fernández v. 16, 509 a 3400; La Arequipeña nt. 16, 406 a 4550; 18, 367 a 4700; Reynal vq. 15, 412 a 2900. Consignataria Melicurá SA: (170) Almarmat v. 30, 570 a 3700; María Teresa Sur vq. 32, 366 a 2800. Crespo y Rodríguez SA: (164) Aldasoro v. 28, 496 a 2600; Salgado vq. 20, 439 a 2500; 25, 380 a 3400.

Ferias Agroazul SA: (69) Agrop. Roma v. 17, 481 a 2900; vq. 19, 400 a 3200. Gahan y Cía. SA: (185) Cría Martín nt. 28, 356 a 4000; vq. 16, 330 a 4000; Louge v. 20, 578 a 3000; Escobar n. 17, 465 a 4400; 16, 441 a 4500. Gananor Pujol SA: (269) Garat Agro v. 16, 528 a 3500; 18, 500 a 3600; Las Víboras n. 17, 444 a 3600; vq. 18, 424 a 2500; Urquiza Anchorena vq. 16, 332 a 4700.

Goenaga Biaus SRL: (178) El Malón tr. 19, 826 a 3450; González n. 25, 499 a 4100; Los Olmos de Azul vq. 15, 359 a 3500; Noar n. 25, 469 a 3650. Harrington y Lafuente SA: (156) Moro Hue vq. 32, 313 a 4000; San Julián Agro v. 36, 531 a 3000; 25, 512 a 3100. Heguy Hnos. y Cía. SA: (61) Agropecuaria La Corona v. 32, 552 a 3600. Irey Izcurdia y Cía. SA: (193) Iribarne v. 26, 486 a 3400; 20, 558 a 3670. Jáuregui Lorda SRL: (25) Ciurlandi vq. 17, 429 a 3500.

Lanusse-Santillán y Cía. SA: (150) Carranza Casares nt. 35, 406 a 4400; San Pedro Villegas nt. 15, 338 a 3700; vq. 19, 426 a 2700. Llorente-Durañona SA: (101) Agrop. Del Santo de González vq. 23, 323 a 4700; Agrop. Pacifica vq. 16, 429 a 2600; v. 15, 474 a 3000; La Lomada n. 24, 480 a 4000. Madelan SA: (203) Estable. Agrop. Don Carlos nt. 16, 403 a 4700; Merlo vq. 15, 402 a 2700; San Pedro Agropecuaria nt. 20, 381 a 4700; 20, 371 a 4800. Martín G. Lalor SA: (462) Agrop. La Estelita n. 30, 463 a 4100; El Combate vq. 19, 466 a 3800; Gallo vq. 15, 383 a 4500; Ramos e Hijos n. 24, 534 a 4500; 48, 495 a 4620; Koei vq. 16, 306 a 2800; v. 22, 553 a 3600; 27, 515 a 3700; Otamendi n. 40, 440 a 4650; Rolón v. 40, 466 a 3250. Mendizábal A. J. y Cía. SA: (294) Agropecuaria Las Acacias vq. 16, 443 a 3500; Mateos n. 16, 548 a 3600; 36, 491 a 3700; La Magdalena nt. 16, 386 a 4700; vq. 16, 326 a 4600; Lago nt. 16, 376 a 4700; 17, 369 a 4800; 17, 359 a 4900.

Monasterio Tattersall SA: (1064) Agrop. La Criolla nt. 18, 386 a 4700; Algarra Hnos. nt. 24, 386 a 4800; Bespa nt. 27, 438 a 4500; 62, 385 a 4700; El Legado nt. 16, 354 a 4830; El Llorón nt. 73, 330 a 4000; Esidle vq. 25, 255 a 5000; Est. La Quinua nt. 15, 351 a 4750; v. 15, 516 a 3400; García n. 27, 496 a 4000; Goerens n. 16, 467 a 4200; Lastiri vq. 22, 353 a 4000; Los Míos n. 35, 561 a 3500; María del Carmen n. 32, 546 a 3500; Nard vq. 16, 340 a 4600; 36, 327 a 4700; Tattersall Argentino vq. 16, 418 a 4200; 40, 340 a 4600; Teresa Josefina v. 20, 504 a 2800; 17, 460 a 2900; 15, 413 a 3000; Eckert vq. 18, 327 a 4500. Pedro Genta y Cía. SA: (158) Lambertini vq. 17, 399 a 2600; 19, 420 a 2700; Lomendia v. 53, 555 a 3000; Nard vq. 24, 293 a 4700; 30, 280 a 4800.

Sáenz Valiente, Bullrich y Cía. SA: (600) Agrop. Las Helenas vq. 16, 446 a 3800; 15, 403 a 4150; Benedetti-Cerbino nt. 42, 428 a 4600; Chiesino n. 16, 485 a 4400; nt. 28, 427 a 4600; Monvale vq. 15, 321 a 4800; Regueira n. 23, 558 a 4300; 57, 523 a 4400; Sagarzazu v. 27, 704 a 3700; Tapalgro n. 41, 460 a 4000; Tragalibros v. 35, 518 a 2700; 39, 572 a 2800; 24, 584 a 2900; Urquiza Anchorena vq. 15, 331 a 4770. Santamarina e Hijos SA: (72) Don Fermín v. 37, 466 a 3520.

Otras consignaciones: Campos y Ganados SA (51); Colombo y Colombo SA (69); Gogorza y Cía. SRL (29); Hourcade Albelo y Cía. SA (33); Iriarte Villanueva Enrique SA (4); Lartirigoyen & Oromí SA (69); Nieva H. y Asociados SRL (12); Umc SA (12); Wallace Hermanos SA (3).

LA NACION

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Pese a que ya pasó el pico de la cosecha, el movimiento de camiones con granos hacia los distintos puertos del país es intenso y este mes supera al de igual período del año pasado. En lo que va de septiembre llegaron 114.728 camiones a puertos, fábricas y molinos, 7963 más que los 106.765 de igual período de 2025. Es un aumento del 7,5%, según datos de Williams Entregas. El gran salto fue del maíz, cuyos arribos crecieron un 88,6% en un año, de 25.491 a 48.071 vehículos.

Ese alto nivel de actividad tiene varias explicaciones. La campaña 2025/26 dejó una cosecha récord y, en particular, una producción histórica de maíz. Por el clima, la recolección de ese cereal terminó más tarde de lo habitual y parte de las entregas pasó hacia estos meses. A eso se suman una demanda activa, precios que favorecen las ventas y un buen ritmo de embarques. En el Gran Rosario también influye el nivel del Paraná, que permite que los buques carguen más toneladas.

Fernando Turín, de Agroentregas, explicó que la enorme cantidad de granos que dejó la campaña alargó el período de entregas. De hecho, el movimiento actual se parece al que otros años se observaba bastante antes. “La campaña se ha estirado por el gran volumen que hubo de esta cosecha. Estamos teniendo valores de otros años de julio o principios de agosto, que es cuando empezaba a terminarse la cosecha. Y venimos con estos valores desde todos estos meses”, señaló.

La campaña 2025/26 alcanzó una producción récord de 157,1 millones de toneladas, sobre una superficie de 36,9 millones de hectáreas, según la Bolsa de Cereales de Buenos Aires. El maíz también marcó un máximo histórico, con 64 millones de toneladas. Ese mayor volumen se observa en los ingresos. En apenas 25 días de septiembre arribaron 48.071 camiones con maíz, frente a 25.491 en igual período de 2025, una suba del 88,6%. “Hasta el momento se ha entregado más que la soja, inclusive. Recién ahora la soja está ahí equiparándolo”, explicó Turín.

El trigo, que también tuvo una cosecha récord, registró un mayor movimiento, aunque más moderado: los arribos crecieron un 26,1%, de 16.218 camiones en igual período de 2025 a 20.448 este año.

Pero la disponibilidad de mercadería es solo una parte de la explicación. Javier Preciado Patiño, consultor, señaló que también hay una demanda activa del mercado internacional, que lleva tanto a la industria aceitera como a los exportadores de maíz a necesitar granos. “Hay una cantidad importante de grano disponible para vender y, al mismo tiempo, un mercado global que se está moviendo y demandando. Eso hace que la industria aceitera necesite comprar y que el exportador de maíz también necesite hacerlo. Como resultado de esas dos cosas, hoy tenemos precios mejores que los de un año atrás”, explicó.

Además, Preciado Patiño destacó la ausencia de expectativas que lleven a los productores a postergar las ventas. “Hoy nadie está esperando una devaluación ni que vaya a haber un dólar soja. Ese tipo de expectativas, cuando existen, hacen que el productor retenga. Tampoco estamos en un mercado con una suba tan fuerte que lleve a pensar que es mejor esperar unos días para vender a un precio mayor”, agregó.

Para el especialista, que siga habiendo un flujo importante de camiones a esta altura del año muestra también que la comercialización de la cosecha se distribuye de manera más pareja entre los distintos meses. “Por segundo año consecutivo, y sin necesidad de un dólar soja ni de ninguna medida extraordinaria, tenemos un segundo semestre muy activo, con oportunidades de negocios para el productor y una demanda que sigue firme”, explicó.

Dentro del mapa portuario, el Gran Rosario concentró el mayor crecimiento. En lo que va de septiembre recibió 79.766 camiones, frente a 58.965 en igual período de 2025, una suba del 35,3%.

Allí también juega a favor el nivel del río Paraná. Tomás Williams, de Williams Entregas, explicó que las condiciones actuales permiten que los buques carguen más mercadería. “El nivel del Paraná está en un muy buen año, en donde los barcos pueden cargar mucho tonelaje en los buques. Y eso hace que la logística sobre Rosario sea alta”, afirmó.

La situación fue diferente en los puertos del sur. Bahía Blanca recibió 22.130 camiones, frente a 23.958 en el mismo período del año pasado, una caída del 7,6%. En Necochea la baja fue mucho mayor, con 8478 vehículos contra 18.198 de 2025, un 53,4% menos. En Bahía Blanca hubo además dificultades logísticas hacia fines de agosto. Un conflicto salarial entre las empresas y Urgara generó demoras en las descargas y algunas compañías optaron en ese momento por derivar mercadería hacia otros puertos.

En soja, el panorama es diferente al del maíz. Los camiones que ingresaron en septiembre fueron menos que un año atrás, con 39.667 vehículos frente a 56.173, una baja del 29,4%. Sin embargo, las ventas y la actividad de las fábricas aceiteras se mantienen altas para esta altura del año.

Preciado Patiño explicó que las ventas primarias de soja superan las 200.000 toneladas diarias. Con ese ritmo, estima que septiembre podría cerrar cerca de 4 millones de toneladas comercializadas.

“Es un ritmo muy bueno para lo que es un mes de septiembre, donde en general empieza a declinar”, señaló. Según indicó, si finalmente el mes termina cerca de los cuatro millones de toneladas, el volumen quedaría muy por encima del promedio de los últimos años e incluso superaría a 2025, que ya había mostrado un buen nivel.

La molienda acompaña ese movimiento. En agosto fue de 4,25 millones de toneladas de soja y, para septiembre, Preciado Patiño estima que rondará los 4,2 millones. “Están moliendo de una manera superconsistente en la industria. Después va a empezar a declinar, lógicamente, pero eso te da la pauta de que septiembre va a ser un mes interesante”, afirmó.

Los embarques también muestran una demanda externa activa que acompaña el movimiento de granos hacia los puertos. Preciado Patiño estimó que septiembre cerrará con unas 2,9 millones de toneladas de harina de soja y 3,8 millones de toneladas de maíz. “Los negocios están funcionando para los principales productos. Los dos principales complejos, soja y maíz, están andando muy bien”, resumió.

Por Pilar Vazquez

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La paciencia se terminó. Hace 220 días que los vecinos y productores de la zona de Arroyo Venado, en el partido bonaerense de Guaminí y de Carhué, cabecera del distrito de Adolfo Alsina, esperan una solución para recuperar el puente que conectaba a ambas localidades y que quedó destruido después de una creciente. La estructura, construida en 1930, fue arrasada luego de que la corriente de agua socavara sus bases y, desde entonces, la circulación quedó interrumpida.

El impacto no se limita al tránsito cotidiano. La caída del puente modificó los recorridos de los habitantes, complicó las actividades laborales y comerciales y afecta especialmente a las 70 personas que viven en Arroyo Venado, muchas de las cuales utilizaban ese paso diariamente para trasladarse hacia Carhué y otras zonas de la región.

Desde el derrumbe, según los vecinos, se sucedieron los reclamos ante autoridades municipales y provinciales sin que se concretara una solución definitiva. Contaron que hace unos 80 días, el intendente de Adolfo Alsina, Javier Andrés, y el subsecretario de Hidráulica provincial, Néstor Álvarez, habían anunciado la construcción de un paso provisorio. Sin embargo, los pobladores aseguran que la obra todavía no se concretó. Ahora, en el gobierno de Axel Kicillof afirmaron a LA NACION que la obra de reconstrucción será durante octubre a través de la Dirección Provincial de Hidráulica. Esto mismo expresó José Augusto Nobre Ferreira, intendente de Guaminí (UxP), que precisó que las tareas comenzarán a mediados de octubre y “estarán terminadas en 30 días”.

“Lo único que hicieron fue comprar tiempo y desactivar la propuesta de los vecinos surgida de la Asamblea Pública realizada el 8 de julio pasado con presencia de las autoridades del municipio de Adolfo Alsina y de Guaminí, entidades y vecinos donde se aprobó un proyecto vecinal a ejecutarse por cuenta de los vecinos que hoy estaría operativo”, señalaron en un comunicado vecinos del lugar.

Según explicaron, aquella iniciativa contemplaba un informe de viabilidad elaborado por una empresa vial y presupuestos para ejecutar la obra. “Es lamentable la inoperancia de la administración pública y la falta de empatía de los políticos para con la calidad de vida de los ciudadanos”, cuestionaron.

Sebastián Mori, productor y contratista rural de la zona, contó cómo comenzó el problema. “En marzo de este año, después de una creciente, la corrida del agua socavó las patas, lo que es la base del puente, y a los pocos días colapsó y desde entonces está totalmente destruido”, relató a LA NACION. Explicó que hasta la fecha no se instaló un puente alternativo. Los vecinos intentaron utilizar un paso ubicado debajo de la estructura, un vado que permitía el tránsito de maquinarias que no pasaban por el ancho del puente y por su peso, pero las condiciones del terreno hicieron imposible convertirlo en una solución permanente.

“Hay una pasada por abajo e hicimos el pedido para que hagan que ese vado se convierta provisoriamente en un paso, con más piedras y escombros para que los autos y camionetas particulares pasen por ese lugar”, contó Mori. Se colocaron escombros en dos oportunidades, pero el agua volvió a llevárselos: “Eso no funcionó porque el agua se lleva todo y es imposible pasar por ahí”.

La consecuencia es un desvío considerable para quienes necesitan trasladarse entre ambos puntos. Por el puente, el trayecto entre Guaminí y Carhué es de unos 25 kilómetros; ahora, quienes deben hacer ese recorrido tienen que dar una vuelta de aproximadamente 70 kilómetros. Para los productores, además, el problema tiene un impacto directo sobre la actividad agropecuaria. Mori tiene una empresa de servicios de pulverización y antes podía utilizar el puente varias veces durante una misma jornada para trasladarse con maquinaria y herramientas.

“Nosotros solíamos pasar por ese puente hasta seis veces al día. Ese puente de mi casa está a 5 km y te llaman de un lado para ir a trabajar y vas y volvés, es muy transitado ese puente”, señaló.

Ese paso alternativo, el vado, también generó problemas para la maquinaria. Según Mori, hubo personas que quedaron atrapadas en el vado y se registraron roturas de cosechadoras y de carros utilizados para transportar combustible. “Estamos viviendo una situación muy difícil”, resumió.

Mori también relató una experiencia familiar que, según explicó, permite dimensionar la importancia que tenía la conexión vial para los habitantes de Arroyo Venado. En enero de 2023 nació su hijo Fausto. Unos 20 días después, el bebé comenzó a presentar síntomas que alertaron a sus padres. “Nosotros salimos sabiendo que en Carhué tenemos guardia pediátrica y en Guaminí no”, recordó. El niño fue atendido inicialmente en el hospital de Carhué y luego de manera urgente fue trasladado a Bahía Blanca, donde permaneció internado con una hemorragia cerebral. “Hoy Fausto tiene tres años, con todas sus secuelas, pero está vivo. Y se me hace un nudo en la garganta cuando le cuento mi historia a la gente que le debo la vida de mi hijo a ese puente”, relató.

A partir de esa experiencia, el productor planteó qué podría ocurrir ante una emergencia similar en la actualidad. “Estamos a 25 km de Carhué y si hoy una ambulancia tiene que salir desde Arroyo Venado a Carhué tiene que hacer 70 km en lugar de hacer 25”, advirtió.

En medio de los reclamos, la situación volvió a quedar expuesta durante una recorrida por la zona del ministro de Infraestructura y Servicios Públicos bonaerense, Gabriel Katopodis. Según relató Mori, el funcionario estuvo en el distrito, brindó una conferencia y fue consultado por los periodistas sobre el puente en cuestión. La respuesta, según Mori, generó todavía más malestar entre los vecinos: “Katopodis no estaba al tanto de la situación y tuvo que intervenir el intendente de Carhué para explicarle cuál era el puente por el que le estaban preguntando. No sabía de qué le hablaban”.

Después de la consulta, el intendente de Carhué habría señalado que en octubre comenzarían una obra provisoria, en una solución similar a la anunciada para otro puente de la zona. Para los productores, sin embargo, el anuncio vuelve a quedar dentro de una larga lista de promesas que todavía no se tradujeron en una solución concreta.

Para los productores, una de las alternativas era avanzar con una solución financiada por ellos mismos. Según Mori, los vecinos habían planteado poner el dinero necesario para ejecutar la obra y acordar posteriormente con los municipios una forma de devolución a través de la red vial. “La idea de los productores de la zona, tanto de Guaminí como de Carhué, era poner plata de manera particular porque los distritos dicen que no hay dinero para afrontar semejante costo”, explicó. La propuesta, según dijo, había avanzado en las conversaciones, pero finalmente quedó paralizada.

Mientras tanto, los vecinos aseguran que las respuestas oficiales siguen sin llegar. Mori contó que al comienzo lograban mantener reuniones con funcionarios, pero que ahora ni siquiera obtienen respuestas a los pedidos de audiencia: “Sentimos mucha impotencia y mucha bronca porque al principio al menos conseguíamos reuniones y ahora ni siquiera eso, no hay nada”.

El productor cuestionó que las soluciones anunciadas hasta ahora hayan quedado en promesas: “Son parches lo que piensan hacer. Venimos de promesas en promesas hace 220 días sin nada concreto, por eso seguimos con el reclamo”.

En tanto, José Augusto Nobre Ferreira, intendente de Guaminí (UxP), señaló: “Como intendente del interior productivo, conozco de primera mano lo que significa un camino cortado para una familia rural, para las escuelas y para la logística de la cosecha. En ningún momento dejamos de atender a los productores. De hecho, ellos acercaron una propuesta técnica para financiar un paso particular que analizamos con seriedad”.

Agregó: “Sin embargo, al tratarse de un curso hídrico natural y una red vial interjurisdiccional, la ley exige la aprobación estricta de la Dirección Provincial de Hidráulica y Vialidad. Ningún municipio puede autorizar obras en arroyos por fuera de la normativa, ya que pondría en riesgo la seguridad hídrica de toda la cuenca”.

Después explicó cómo seguirá el caso: “Frente a esto, en lugar de dilatar el tema con una licitación que hubiera llevado un año, gestionamos junto a la provincia una solución ejecutiva: la obra se adjudicó como ampliación de la obra de contención de Adolfo Alsina. Las tareas comienzan a mediados de octubre y estarán terminadas en 30 días”. Finalizó: “Seguimos acompañando al productor no con parches informales, sino con obras aprobadas y seguras que devuelvan la conectividad definitiva que el campo necesita”.

Por Mariana Reinke

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