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  • El Niño comienza a golpear en el Litoral: alarma entre los productores por la crecida de los ríos Uruguay y Paraná

    El Niño comienza a golpear en el Litoral: alarma entre los productores por la crecida de los ríos Uruguay y Paraná

    Las persistentes lluvias en las cuencas de los ríos Uruguay y Paraná por el fenómeno climático de El Niño, y el consecuente crecimiento de sus respectivos caudales a niveles altos, comienzan a encender las alarmas de los productores a la vera de los cauces fluviales y arroyos, generando el movimiento de hacienda desde zonas inundables e islas a terrenos más altos, a la espera de que en los próximos días, las condiciones empeoren.

    Existen dos realidades diferentes: por un lado, el río Uruguay es, en estos momentos, el más comprometido. Según registros del Instituto Nacional del Agua (INA) de este lunes, la altura del río se mantiene elevada y, en algunos puntos, por encima del nivel de evacuación.

    Tal es el caso de Paso de los Libres, en Corrientes, donde la altura se ubicó este lunes en 9,26 metros, mientras el punto de evacuación es de 8,5 metros. Otras localidades comprometidas son Santo Tomé, con 10,52 metros, y Concordia, en Entre Ríos, con 11,5 metros. En ambos casos, el nivel de evacuación es de 12,5 metros.

    Un panorama diferente presenta el Paraná: en Iguazú – cuyo río homónimo es uno de sus principales afluentes – las aguas se encuentran muy elevadas (24,3 metros), mientras que río abajo se las considera en un nivel “medio alto”. El problema es que ese caudal comenzará a descender hacia la desembocadura del Río de la Plata, por lo que los productores afincados en la vera del río o cercano a arroyos o afluentes del Paraná prevén una suba prominente del agua en las próximas semanas.

    Río Uruguay

    En el caso del río Uruguay, Corrientes y Entre Ríos son las zonas más afectadas. Si bien no se puede hablar de un “desastre” ni de inundaciones generalizadas, sí los productores comienzan a tener severos problemas en la zona de islas y cercanas al río o sus afluentes, con campos anegados, caminos inundados y la necesidad imperiosa de movilizar hacienda hacia sectores más altos.

    En diálogo con Clarín Rural, el presidente de la Sociedad Rural de Santo Tomé, Marco Grisetti, sostuvo que, a la altura de esta localidad del norte correntino, el río está creciendo a razón de 1 a 2 centímetros por hora como consecuencia de las fuertes lluvias en Brasil y Misiones

    “Si bien todos los afluentes en el nacimiento del Uruguay están estabilizados, por las lluvias de estos dos días va a haber una crecida mayor. Santo Tomé y los pueblos cercanos esperan su estado de alerta a los 12 metros, por lo que, si sigue así, para mañana se estarán evacuando algunos sectores bajos”, dijo Grisetti.

    Pero no solo en las márgenes del Uruguay se percibe la suba de las aguas, sino también tierras dentro de la provincia, más precisamente en los esteros del Iberá. “La crecida y las lluvias hicieron que todos los arroyos y bañados estén casi al límite de desbordarse y eso va a dificultar la entrada y salida de hacienda, como así también a las forestaciones”.

    “Los campos están con mucha agua en los esteros o alrededor de estos. Si siguen las lluvias así, van a estar todos muy afectados en el centro de la provincia. En los campos más bajos ya se está llevando la hacienda para lugares más altos y si bien todavía no estamos en el momento más crítico, si sigue lloviendo así, en cuestión de una semana cambia todo”, finalizó.

    Por su parte, el ex presidente de la Sociedad Rural de Paso de los Libres – una localidad en el centro sur provincial – e integrante de la Asociación de Sociedades Rurales de Corrientes (ASRC), Marcelo Carbonell, indicó que el río está “estabilizado en 9,30 metros, lo cual es bastante alto ya, con gente evacuada. Se prevé que siga creciendo un poquito más, pero ya tenemos el alivio que la cuenca superior, a la altura de Misiones, ya está bajando, así que, en unos días ya tenemos esa bajante nuevamente por nuestra zona”.

    Campos anegados en Paso de los Libres, Corrientes.

    “De todas maneras, el río está muy alto y esto comienza a complicar los desagües de todos los arroyos y los ríos que forman parte de la cuenca del Uruguay, porque al estar tan alto el río no tienen drenaje, se empiezan a taponar y comienzan a salir de su cauce todo lo que son los ríos y arroyos que desembocan en el río Uruguay.

    Por último, Carbonell consideró que este es “el comienzo de lo que es el efecto Niño, y empezamos un poco complicados y no queremos imaginarnos lo que puede suceder más adelante en el verano. La situación hoy es que hay muchos campos anegados cercanos a los arroyos y eso le va sacando superficie ganadera. Todavía no tenemos una gran complicación con mucha cantidad de lluvia, que es lo que se prevé de aquí en adelante, sí lo habrá”.

    Más al sur, en Villa Paranacito (Entre Ríos), el ganadero y productor forestal, José Peter, relató que hace meses que el río viene mostrando niveles altos, pero sin mucho impacto en el sector, pero ahora, “los campos abiertos (sin protección contra inundaciones) ya se llenaron y la mayoría ya ha sacado o achicado su plantel de animales”.

    La crecida del Uruguay también afecta a la producción forestal.

    “Los que tenemos diques también estamos alivianando, para que cuando llegue el momento más crítico, no nos agarre con toda los animales en el lote. Además, hay que tener en cuenta que los caminos rurales son bajos y se inundan antes que los campos con dique, por lo que después entramos en un cuello de botella y hay que sacar todo por barco. Por ahora veníamos con algunas creciditas, pero ahora viene en serio y a esto se sumó el Paraná”, concluyó Peter.

    Río Paraná

    La crecida en el río Paraná es algo que está por suceder más que un hecho: los altos niveles de agua en Iguazú y otros afluentes son la antesala del incremento del cauce río abajo en solo cuestión de semanas.

    El vicepresidente de la Sociedad Rural de Victoria (Entre Ríos), Emiliano Merzbacher, indicó a Clarín que, en este momento, “la situación está bastante complicada con la altura del río Iguazú y en Corrientes, que nos afecta muchísimo. Veníamos manejando y sacando hacienda con tranquilidad, pero, a partir de la semana pasada, la gente se alarmó. Por suerte, tenemos varios puertos disponibles que hizo la Sociedad Rural y de esa forma se está pudiendo trabajar de otra manera, con más tranquilidad y turnos para sacar los animales”.

    Transporte de hacienda en San Pedro, Buenos Aires, ante la crecida del Paraná.

    “En 20 días va a llegar el agua de arriba y mucha. También estamos a merced de las lluvias teniendo en cuenta el Niño, porque apura mucho las cosas. Hoy estamos con los ríos casi a medio metro que se desbordan. Ya hay algunas zonas inundadas, pero si cae un aluvión de 100 mm se va a complicar muchísimo más”, dijo Merzbacher, que es productor ganadero en las islas del Ibicuy.

    En el norte bonaerense, los productores también están preocupados. De hecho, la semana pasada la Sociedad Rural de San Pedro emitió un comunicado alertando sobre las posibles subas y la necesidad de tomar precauciones y medidas al respecto.

    En este sentido, el presidente de la entidad, Lisandro Gordó, sostuvo que estiman que la suba en Iguazú llegará en los próximos 25 a 30 días al San Pedro. “La magnitud del problema que vamos a tener es difícil de prever, porque hay que ver cuando pase el pico del agua por acá cómo está el río Uruguay y si hay sudestada. Lo peor es que se dé esta combinación”.

    “Hoy recibimos llamadas de algunos productores que están empezando a sacar hacienda. La rural estuvo trabajando con el municipio y otros organismos para tener lugar en donde bajarla y ya tenemos tres desembarcaderos”, concluyó Gordó.

  • Sospechas de sabotaje en Río Turbio: qué revelaron las primeras pericias del tren descarrilado

    Sospechas de sabotaje en Río Turbio: qué revelaron las primeras pericias del tren descarrilado

    Descarriló la locomotora de YCRT
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    Los primeros resultados técnicos sobre el descarrilamiento de la locomotora de Yacimientos Carboníferos Río Turbio (YCRT), ocurrido el 7 de octubre en Santa Cruz, apuntan a que el hecho fue provocado de manera intencional, aunque la pericia judicial todavía no concluyó. Así lo indicaron el gobernador de Santa Cruz, Claudio Vidal, y el interventor de la empresa estatal, Pablo Gordillo, tras la intervención de peritos de la Justicia Federal en el tramo ferroviario donde se produjo el accidente.

    El episodio afectó a la única locomotora operativa de la compañía, que trasladaba 600 toneladas de carbón con destino al puerto de Punta Loyola, y ocurre en medio de un proceso de transformación societaria que avanza hacia la incorporación de capital privado en la empresa.

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    Vidal recorrió el sector del siniestro, a la altura de la estación Ingeniero Cappa, junto al equipo técnico que realizó las pericias por encargo de la Justicia Federal. Tras esa recorrida, el mandatario provincial sostuvo que los datos preliminares confirman lo que se sospechaba desde el inicio.

    “Según el equipo técnico, los peritos nos informan que esto fue sabotaje, que era lo que se suponía desde el primer momento”, aseveró el Gobernador, en declaraciones difundidas por medios locales de Santa Cruz.

    Descarriló la locomotora de YCRT

    El mandatario calificó el episodio como “triste” y “lamentable” por el riesgo al que estuvieron expuestos los trabajadores que viajaban en la formación, y reclamó que la investigación judicial avance hasta identificar a los responsables. “Ojalá que llamen a todos los que tengan que llamar a indagatoria, que se encuentre al responsable o a los responsables y que se llegue hasta las últimas consecuencias”, afirmó, al tiempo que remarcó que el Gobierno provincial respetará la independencia de la Justicia.

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    En tanto, el interventor de YCRT, Pablo Gordillo, confirmó a este medio que los peritos estuvieron en el lugar el domingo, pero aclaró que el proceso técnico todavía no cerró. “Aún no están terminadas las pericias, pero creen que la línea va al esquema de lo que pensábamos, que había sido intencional el descarrilamiento”, señaló el funcionario, que fue designado por el Gobierno nacional para sanear la empresa de cara a una futura privatización.

    Gordillo ya había adelantado días atrás a este medio que el personal de vías y obras descartó fallas en la infraestructura o en la locomotora tras una revisión en el terreno. Según relató, el conductor de la formación reportó que la vía “se abrió” en el momento del accidente, pero esa versión fue contradicha por la inspección posterior: “La vía no se había abierto en ningún lado. O sea, la vía estaba completa, no se cortó ni se rompió en ningún lado para generar el descarrilamiento”, explicó.

    Descarriló la locomotora de YCRT

    Lo que alimentó las sospechas

    A unos veinte metros del punto donde cayó la locomotora, los técnicos de la empresa encontraron una pieza de material ferroviario en desuso que, según la hipótesis inicial de las autoridades, no debía estar sobre el tendido. Gordillo sostuvo que, por su antigüedad y sus características, el objeto no pudo llegar al lugar por casualidad ni desprenderse de la propia formación.

    “Lo que constatan es que deliberadamente alguien lo puso ahí. Y es alguien que conoce, sabe que eso provoca un descarrilamiento, porque lo puso de una manera intencional para que el tren se corra y se mueva”, afirmó el interventor horas después del accidente. También se detectaron marcas visibles en los rieles, en el punto donde la locomotora habría impactado antes de volcar, que deberán ser examinadas para establecer su relación con la causa del accidente.

    El accidente paralizó el único medio de transporte de carbón de la empresa

    El descarrilamiento se produjo el 7 de octubre alrededor de las 7:45, en el kilómetro 181 del Ramal Ferro Industrial Río Turbio, cuando una formación con una locomotora y cerca de 37 vagones partió desde Río Turbio con destino a Punta Loyola. La máquina, identificada como unidad 005, volcó junto con tres vagones, y los dos trabajadores que viajaban a bordo resultaron ilesos.

    La locomotora había estado detenida durante seis meses y recién había sido puesta a punto tras casi dos meses de trabajo intensivo por parte de los operarios. Su inhabilitación paraliza el transporte de carbón por un período estimado de tres a cuatro meses, según estimó Gordillo, quien calculó en USD 10 millones la pérdida asociada a la interrupción del servicio. “Me pararon todo”, resumió el funcionario.

    Una locomotora y vagones de un tren de carga volcados sobre un campo de hierba junto a una colina bajo un cielo despejado

    YCRT tiene vigente un contrato por 210.000 toneladas de carbón, equivalente a unos 30 viajes desde Río Turbio hasta el punto de embarque, que ahora enfrenta demoras. “Lamentablemente se siguen atrasando los cumplimientos de los contratos”, había advertido Gordillo tras el siniestro.

    El trasfondo de una privatización que todavía no se definió

    El sabotaje bajo sospecha se produce en medio de un proceso de transformación societaria que la empresa estatal arrastra desde 2024, cuando quedó incluida entre las compañías “sujetas a privatización” por la Ley Bases. A comienzos de este año, el Gobierno nacional dispuso la conversión de YCRT en sociedad anónima bajo la nueva denominación de Carboeléctrica Río Turbio, aunque el esquema de incorporación de capital privado todavía no se definió.

    El proceso depende de la Agencia de Transformación de Empresas Públicas, a cargo de Diego Chaher. La empresa cuenta con 1.978 empleados, es financiada en un 92% por el Estado nacional, y hasta el momento no recibió habilitación para instrumentar retiros voluntarios ni mecanismos de reducción de personal.

    Vidal señaló que sostener el funcionamiento de YCRT demandó casi tres años de gestiones y negociaciones con el Gobierno nacional, en un contexto de cierre de otras empresas públicas, y que la actividad comenzaba a tener nuevas perspectivas comerciales antes del descarrilamiento. “Si alguien pretende poner obstáculos a la recuperación de YCRT, tiene que saber que Santa Cruz va a defender su carbón, sus trabajadores y su producción”, expresó el gobernador.

    YCRT presentó una denuncia penal ante el Juzgado Federal de Río Gallegos a través de su área de Asuntos Jurídicos, y solicitó un peritaje a la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) para establecer técnicamente las causas del accidente. La investigación deberá determinar si la pieza hallada junto a las vías fue colocada de manera deliberada, cómo llegó al lugar y si tuvo incidencia directa en el descarrilamiento.

  • Presupuesto: comenzó el debate y ya se prevé el llamado a sesiones extraordinarias para aprobarlo

    Presupuesto: comenzó el debate y ya se prevé el llamado a sesiones extraordinarias para aprobarlo

    Dos hombres de traje se estrechan la mano frente a un panel con el logotipo de Diputados Argentina en un salón de reuniones con micrófonos
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    La Cámara de Diputados y el bloque de La Libertad Avanza ya planteó un cronograma estableciendo una posible fecha para llevar el debate por la ley de presupuesto 2027 al recinto.

    Esa hoja de ruta que estableció Diputados confirma que el Gobierno nacional llamará nuevamente a sesiones extraordinarias, ya que con este esquema el Senado sólo tendría una semana para tratar el proyecto de ley en Comisión y llevarlo al recinto antes del 30 de noviembre que es cuando termina el período ordinario.

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    Esto no sería posible teniendo en cuenta que el reglamento establece que, como mínimo, la Cámara Alta necesita dos semanas para el tratamiento de una ley ya que señala de manera expresa que tienen que pasar 7 días corridos entre el dictamen y que el proyecto sea tratado en el recinto.

    Como sucede desde hace tres años, la oposición reclamó la presencia del ministro de Economía, Luis “Toto” Caputo, algo que el presidente de la Comisión de Presupuesto, “Bertie” Benegas Lynch, adelantó que solo sería posible “si queda algo en el tintero”, dejando entrever que se mantiene la negativa del ministro de asistir al Congreso de la Nación.

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    En lo que será el recorrido de la comisión, el bloque de LLA planteó que hoy expondrá el secretario de Presupuesto, Carlos Guberman; y mañana por la mañana el secretario de Trabajo, Julio Cordero.

    El debate se retomará el martes 20 de octubre y se espera la asistencia de “alguien de Educación”. Continuará con otra reunión informativa el 27 de octubre sin anunciar la presencia de ningún funcionario.

    Por último, el bloque de LLA adelantó que el miércoles 28 de octubre se buscará dictaminar y que pediría una sesión para el 18 de noviembre.

    “Entre el dictamen y la sesión tenemos la visita del Papa León XIV y están las elecciones de los Estados Unidos que muchos diputados hemos sido invitados, por eso la intención es la de ir a una sesión a mediados de noviembre”, explicó el presidente de la Comisión.

    Personas sentadas en mesas dispuestas en fila en un salón de conferencias con micrófonos, documentos, pantallas y un logo institucional al fondo

    Guberman comenzó su exposición haciendo referencia a “lo que nos encontramos y lo que hicimos estos tres años”. En ese esquema arrancó señalando que el gobierno obtuvo “rápidamente” superávit financiero y luego hizo foco en el proceso inflacionario. “Mientras en promedio los habitantes del planeta se volvieron 20% más ricos, nosotros nos volvimos 10% más pobres los últimos 12 años antes de iniciar la gestión”, agregó.

    El funcionario señaló que los dos “grandes ejes” de la gestión son “el ordenamiento cambiario y financiero y el otro recuperar la competitividad”, e hizo referencia a la eliminación del cepo, la prohibición de la emisión, etc.

    En un tono monocorde, Guberman fue enumerando los logros económicos de la administración de Javier Milei. En ese sentido, se refirió a uno de los puntos más discutidos en el Presupuesto y es la obra pública. “Recibimos 2239 ‘cosas’, se realizó una auditoría y se dieron de baja 1683 contratos o convenios”. Además se transfirieron 457 obras y quedaron 199 bajo gestión directa, de las cuales 55 se han finalizado y el resto está en ejecución este año que forman parte del presupuesto que estamos discutiendo”.

    Como el Ejecutivo no planea enviar muchos funcionarios a defender el proyecto, Guberman amplió su exposición a sectores que no están bajo su órbita. En este punto, y luego que Benegas Lynch confirmara que el secretario de Finanzas, Federico Furiase, no asistirá a explicar el programa financiero, Guberman señaló que “creció el porcentaje del Presupuesto asignado a Servicios Sociales. Estamos duplicando la partida presupuestaria para la atención de salud para las personas con discapacidad, con la previsión del financiamiento en el 100% de la partida que se demande. Si se duplica la cantidad de personas que se ven necesitadas, está previsto el gasto de cobertura de salud”. Tanto es así que dijo que “por más que se duplica el gasto en Pensiones No Contributivas, si todos los individuos que tienen CUD deciden pedir la pensión y cumplen los requisitos, está cubierto el 100% de las pensiones”.

    Recesión, trabajo y discapacidad

    El debate comenzó con la diputada Julia Strada preguntándole a Guberman si entiende que el tercer trimestre va a tener recesión. El funcionario negó con la cabeza que vayan a caer en recesión por lo que la diputada señaló que “es una pena que vengas a mentirnos porque tenes los números que dicen que sí”.

    Luego la diputada señaló que la proyección de inflación “establece un piso de 1,4% acumulativo por mes. Esto significa que no habrá inflación 0% como promete Milei”.

    Además, señaló que el Gobierno proyecta un incremento de 60% para el 2027 en el Impuesto a los Combustibles Líquidos. La pregunta de la oposición es si esto va a impactar en el precio de los combustibles.

    Respecto de este punto, la diputada Tolosa Paz hizo referencia a que en el texto que presentó el oficialismo “derivan el 50% -del impuesto a los combustibles- a la timba financiera y nos devuelven 160 km de autopista y 10 km de rutas”.

    Guberman respondió que prevén un alza del empleo formal y del salario real para compensar la caída en la recaudación. “El empleo formal va a seguir creciendo, no hay destrucción de empleo formal” aseveró el funcionario.

    El funcionario respondió respecto del impuesto vial que “en la Dirección Nacional de Vialidad están contemplados 28.445 kilómetros para mantenimiento y construcción de rutas nuevas por más de 1.000 kilómetros”, en respuesta a Tolosa Paz.

    Respecto de Discapacidad, Tolosa Paz preguntó si se mantiene el articulado del proyecto original que desmantelaba el sistema o si se tomaba el dictamen del oficialismo que dejaba afuera estos artículos y armaba un proyecto nuevo.

    Aunque en una primera instancia el funcionario de Economía evitó responder, frente a la insistencia Guberman respondió de una manera llamativa.

    En la previa a la movilización del jueves, el funcionario dejó en claro que no van a retirar el articulado original y que la Casa Rosada mantiene su posición. “Siempre es el proyecto de ley del Ejecutivo, El Congreso puede opinar algo diferente. Desde el Ejecutivo hubiéramos querido otra cosa -mantener los artículos que eliminan el nomenclador único y propone la incompatibilidad laboral-, los bloques del Congreso tienen una posición distinta”.

    Noticias en desarrollo…

  • Tras el cambio de dueños: Vassalli amplía la actividad en su fábrica y prepara una nueva generación de cosechadoras

    Tras el cambio de dueños: Vassalli amplía la actividad en su fábrica y prepara una nueva generación de cosechadoras

    A poco más de un mes de haberse formalizado el cambio de dueños, de la familia Marsó a otro grupo de capitales locales, Vassalli, la histórica fábrica de cosechadoras de Firmat, Santa Fe, busca dar un impulso a su producción y prepara una nueva generación de maquinaria agrícola para 2027. Después de atravesar una profunda crisis económica y financiera, la compañía ya retomó la fabricación de equipos y ahora se dispone a ampliar las jornadas laborales de parte de su personal, mientras avanza con la reconstrucción de su red de concesionarios.

    Según confiaron a LA NACION fuentes cercanas a la empresa, el área de ingeniería trabaja en el desarrollo de una nueva línea de cosechadoras y plataformas, en distintas versiones, que incorporarán tecnología de última generación. Aunque todavía no se dieron a conocer las características técnicas de los equipos, la expectativa es que estén “a la altura del mercado internacional”, según señalaron. La intención es presentar los nuevos modelos durante las exposiciones agroindustriales del próximo año.

    En este contexto, a partir del próximo jueves unos 30 trabajadores de las áreas de ingeniería y producción comenzarán a cumplir jornadas completas, mientras que hasta ahora todo el personal trabaja cuatro horas diarias. La ampliación del horario alcanzará a empleados que participan tanto en el desarrollo de las nuevas máquinas como en la fabricación de los modelos actuales. Por el momento, el resto del personal continuará con la jornada reducida.

    La empresa trabaja en una nueva generación de cosechadoras y plataformas que prevé presentar durante 2027
    La empresa trabaja en una nueva generación de cosechadoras y plataformas que prevé presentar durante 2027

    Mientras tanto, la fábrica continúa con la producción de modelos anteriores para cumplir con operaciones que habían quedado pendientes antes del cambio de propietarios. “Se están entregando máquinas que se adeudan de la gestión anterior”, indicaron las fuentes. La nueva administración busca regularizar esas operaciones, que habían quedado sin concretarse durante la gestión de la familia Marsó.

    La recuperación de la actividad también está acompañada por una recomposición del vínculo con los proveedores. Según pudo saber LA NACION, algunas empresas que habían dejado de abastecer a Vassalli por las dificultades que atravesaba la fábrica comenzaron nuevamente a realizar entregas. La situación había complicado el acceso a componentes necesarios para la producción, en medio de los problemas financieros de la compañía.

    La situación con los proveedores había llegado a tal punto que, según reconocieron las fuentes consultadas, había empresas que no estaban dispuestas a venderle insumos a Vassalli. Sin embargo, indicaron que en las últimas semanas comenzaron a restablecerse algunas entregas. Se trata de uno de los aspectos que la nueva administración intenta regularizar para sostener la fabricación de maquinaria.

    Otro de los cambios que prepara la empresa tiene que ver con la forma de vender sus máquinas. A diferencia de la gestión anterior, que trabajaba con ventas directas al público, los nuevos propietarios buscan volver a comercializar los equipos a través de una red de concesionarios. Para eso, están trabajando en la reconstrucción de los vínculos comerciales en las distintas zonas agrícolas, con la intención de que los concesionarios vuelvan a ser los intermediarios entre la fábrica y los productores, tanto para la venta como para la atención de los equipos que ya están en funcionamiento.

    Se vienen cambios en la forma de vender
    Se vienen cambios en la forma de vender

    En ese sentido, la empresa estima que hay unas 4000 cosechadoras Vassalli y Don Roque en actividad y otras 3000 que todavía funcionan, pero que se acercan a la obsolescencia por su antigüedad. Para ese parque de maquinaria, la nueva administración también tiene previsto ofrecer alternativas de renovación. “Todas ellas van a ser atendidas con operaciones intragrupo, plan cambio o plan canje, según sea la modernidad de cada máquina usada”, señalaron las fuentes cercanas a la compañía.

    En cuanto a la situación de los trabajadores, las fuentes señalaron que la empresa viene pagando regularmente los salarios correspondientes a julio, agosto y septiembre. Esto ocurre después de varios meses de dificultades económicas y financieras que habían provocado atrasos en los pagos, conflictos laborales y una fuerte reducción de la actividad de la fábrica.

    Cuando se anunció la operación, la fábrica atravesaba una situación delicada, con más de 200 trabajadores afectados por la reducción de la actividad y atrasos salariales acumulados desde septiembre de 2025. Entre los compromisos asumidos por los nuevos propietarios figuraban la regularización de esas deudas, la continuidad laboral y la recuperación de la producción. También había cosechadoras vendidas que todavía no habían sido entregadas a sus compradores.

    Fundada en 1949 por Roque Vassalli, la compañía es una de las fabricantes históricas de maquinaria agrícola de la Argentina. El cambio de propietarios se formalizó a fines de agosto, cuando la familia Marsó transfirió el 100% de las acciones de Vassalli a un grupo empresario encabezado por Roberto Santiago Chinelli. La operación se había acordado por el valor simbólico de US$1, con el compromiso de que los nuevos dueños asumieran los pasivos de la compañía y avanzaran con su reactivación

  • Día de la Madre 2026: banco por banco, los descuentos y reintegros para aprovechar antes del domingo

    Día de la Madre 2026: banco por banco, los descuentos y reintegros para aprovechar antes del domingo

    A pocos días del Día de la Madre, que este año se celebra el domingo 18 de octubre, los bancos desplegaron una batería de promociones para estimular el consumo en una de las fechas comerciales más importantes del calendario. Los beneficios incluyen descuentos de entre el 10% y el 40%, reintegros y planes de hasta 12 cuotas sin interés, aunque algunas entidades ofrecen financiación de hasta 18 cuotas para determinados productos.

    Las promociones llegan en un contexto de presupuestos familiares ajustados y un consumo que todavía muestra dificultades para recuperarse. Frente a este escenario, los bancos buscan impulsar las ventas con ofertas concentradas en los días previos a la celebración, especialmente en indumentaria, calzado, perfumerías, artículos para el hogar y gastronomía.

    Sin embargo, no todos los descuentos tienen las mismas condiciones. Algunos están reservados para clientes de segmentos premium, otros requieren pagar mediante MODO o billeteras digitales y varios establecen topes de devolución que reducen el porcentaje efectivo de ahorro en las compras de mayor valor.

    Entre las ofertas más destacadas aparecen el 40% de ahorro de Banco Credicoop en comercios adheridos, el 30% de Banco Nación, Banco Provincia y BBVA, y las promociones de Banco Galicia, que ofrece hasta 25% de descuento sin tope de reintegro en indumentaria femenina para sus clientes Éminent.

    Vista panorámica del predio de 2 mil metros cuadrados en el Portal Rosario Shopping, que reúne a las principales marcas del mercado automotor en el primer salón del vehículo de la ciudad

    Banco Nación: 30% de descuento y hasta 12 cuotas sin interés

    El Banco Nación ofrece una promoción especial entre el 12 y el 18 de octubre, con 30% de descuento y hasta 12 cuotas sin interés para compras realizadas con tarjetas de crédito Visa y Mastercard a través de BNA+ MODO.

    El beneficio tiene un tope de reintegro de $35.000 por compra y está disponible en más de 70 shoppings y comercios adheridos de indumentaria, perfumerías, librerías y otros rubros.

    La campaña alcanza a unos 12.000 puntos de venta en todo el país, según informó la entidad.

    Durante los primeros días de octubre, el banco también ofreció financiación especial en su tienda online y en productos turísticos, aunque esas promociones finalizaron antes de la semana central de festejos.

    Banco Provincia: 30% de ahorro y hasta 6 cuotas sin interés

    Banco Provincia ofrece un 30% de descuento y hasta seis cuotas sin interés los viernes 9 y 16 y sábados 10 y 17 de octubre, con tarjetas de crédito Visa y Mastercard emitidas por la entidad.

    La promoción tiene un tope de devolución de $40.000 por transacción y comprende comercios adheridos de indumentaria, deportes, jugueterías, librerías, farmacias, perfumerías, ópticas y bicicleterías.

    También puede utilizarse con tarjetas de crédito incorporadas a Cuenta DNI, mediante las modalidades de pago habilitadas para la promoción.

    Además, desde el 12 hasta el 18 de octubre, la tienda online Provincia Compras ofrece 12 cuotas sin interés en categorías seleccionadas, como belleza, moda, bicicletas, artículos de fitness, parlantes y relojes inteligentes.

    La financiación de 24 cuotas sin interés que anunció previamente el banco correspondió al período del 5 al 9 de octubre y ya no se encuentra vigente.

    Banco Galicia: hasta 25% de descuento sin tope y financiación de hasta 18 cuotas

    Banco Galicia concentra sus promociones en los fines de semana del 10 y 11 y del 17 y 18 de octubre, con beneficios diferenciados según el segmento de clientes.

    En indumentaria femenina y accesorios, los clientes de la cartera general acceden a un 20% de descuento sin tope de reintegro y hasta seis cuotas sin interés. Para los clientes Éminent, el ahorro aumenta al 25%, también sin tope, y la financiación se extiende hasta 12 cuotas.

    En indumentaria deportiva, los beneficios son del 20% con un tope de $30.000 para clientes generales y del 25% con un máximo de $50.000 para Éminent.

    Las perfumerías ofrecen descuentos del 10% y 15%, respectivamente, con hasta 12 cuotas sin interés, mientras que en librerías y artículos para el hogar las bonificaciones también alcanzan esos porcentajes, pero sin tope de devolución.

    En electrodomésticos, entre el 10 y el 18 de octubre se ofrecen hasta 12 cuotas sin interés para la cartera general y hasta 18 para clientes Éminent.

    Las compras al exterior subieron un 327% en un año.

    El banco suma además una promoción en Farmacity, Simplicity y Get The Look, con 20% de descuento para clientes generales, hasta un máximo de $30.000, y 25% para Éminent, con un tope de $50.000, junto con hasta seis cuotas sin interés.

    BBVA: 30% sin tope en shoppings y marcas de indumentaria

    BBVA ofrecerá entre el 15 y el 17 de octubre un descuento del 30% sin tope de reintegro, acompañado de seis cuotas sin interés, en shoppings y marcas seleccionadas.

    La promoción se extiende a nueve cuotas para compras superiores a $250.000 y exige pagar mediante App BBVA con MODO, utilizando tarjetas de crédito Visa BBVA.

    Entre las marcas participantes se encuentran Dexter, Moov, Lacoste, Levi’s, Portsaid, Desiderata, 47 Street, Sarkany y Paruolo.

    El banco también dispone de promociones en electrodomésticos y tecnología durante octubre, con beneficios específicos según el comercio.

    Para clientes Black+, continúa vigente una propuesta gastronómica con 20% de reintegro y un tope mensual de $100.000, con tarjetas Visa Signature asociadas a los paquetes incluidos en la campaña.

    Banco Credicoop: hasta 40% de ahorro y nueve cuotas sin interés

    Banco Credicoop ofrece una de las mayores bonificaciones de la campaña: hasta 40% de descuento y nueve cuotas sin interés en más de 3.500 comercios de todo el país, entre el 14 y el 16 de octubre.

    También mantiene promociones con tarjetas Cabal en comercios seleccionados. Entre ellas, hasta 12 cuotas sin interés en Essen y Frávega, y hasta 18 cuotas en Coto Electrodomésticos, PSA, Simmons, On City y Coope Hogar.

    Tarjeta de credito

    Para quienes planeen celebrar con una comida familiar, el sábado 17 y domingo 18 habrá hasta 40% de ahorro en Coto y Coto Digital, mediante la promoción correspondiente con Cabal y MODO.

    Además, se anunciaron beneficios de hasta 30% en Jumbo, Disco, Vea, Diarco, Toledo, Josimar y supermercados del interior, según los comercios y condiciones de cada campaña.

    Banco Macro: descuentos de hasta 30% para salir a comer el domingo

    Banco Macro concentró las promociones de compras en shoppings, indumentaria, calzado y perfumerías entre el 8 y el 10 de octubre, con descuentos de hasta 30% y financiación de hasta 12 cuotas sin interés.

    Para el domingo 18 de octubre, la entidad mantiene una promoción especial en gastronomía mediante MODO QR y NFC.

    Los clientes con tarjetas de crédito Macro podrán acceder a un 10% de ahorro, con un tope de $10.000 por usuario. En el segmento Platinum, el beneficio será del 20%, con un máximo de $20.000.

    Los clientes Macro Selecta tendrán un 30% de descuento, con un tope de devolución de $30.000 por usuario.

    Naranja X: beneficios en perfumerías, cosméticos y farmacias

    Naranja X ofrece alternativas de financiación y descuentos en comercios vinculados con belleza y cuidado personal.

    En Farmacity, los usuarios pueden acceder a seis cuotas sin interés con tarjeta de crédito en compras desde $120.000. Los miércoles de octubre, además, se ofrece un 30% de descuento con Plan Z de tres cuotas sin interés y un tope de devolución de $15.000, mediante cashback en cuenta.

    En Farmacity y Pigmento también está disponible Plan Z sin interés, sin monto mínimo de compra.

    Natura Cosméticos ofrece 15% de descuento sin tope para pagos en una cuota con tarjeta de crédito, mientras que Parfumerie y Juleriaque tienen un 10% de descuento y financiación de seis cuotas sin interés, o Plan Z sin interés, según la modalidad seleccionada.

    Banco San Juan, Banco Santa Fe, Banco Entre Ríos y Banco Santa Cruz: 30% de ahorro

    Las cuatro entidades ofrecen una campaña especial del 14 al 18 de octubre, dirigida a clientes con Cuenta Paquete.

    En indumentaria, deportes y marroquinerías, la promoción contempla 30% de ahorro, con un tope de $40.000 por comercio.

    En perfumerías, librerías y ópticas, el descuento es del 10%.

    Los beneficios se complementan con la posibilidad de financiar las compras en seis cuotas sin interés.

    Qué mirar antes de aprovechar los descuentos

    Más allá de los porcentajes anunciados, el beneficio final depende del monto de la compra, el límite de reintegro y el medio de pago utilizado.

    Por ejemplo, en una promoción del 30% con tope de $35.000, ese límite se alcanza con una compra de aproximadamente $116.667. Si el gasto es mayor, el reintegro seguirá siendo de $35.000 y el porcentaje efectivo de ahorro será menor.

    También es importante verificar si el descuento se aplica en el momento de pagar o si se devuelve posteriormente en la cuenta o en el resumen de la tarjeta.

    Los bancos recomiendan consultar los comercios adheridos y las condiciones específicas antes de realizar las compras, especialmente cuando las promociones requieren una billetera determinada, una categoría de tarjeta o un paquete bancario especial.

    lr/AF

  • “La bronca es muy grande”: fuerte cuestionamiento al uso de los fondos de la tasa vial en un municipio bonaerense

    “La bronca es muy grande”: fuerte cuestionamiento al uso de los fondos de la tasa vial en un municipio bonaerense

    Ante el deterioro de los caminos rurales y los cuestionamientos sobre el destino de los fondos recaudados mediante la tasa vial, productores autoconvocados de Necochea reclaman que el municipio restablezca el Ente Vial Rural (EVR), un organismo descentralizado que funcionó con participación del sector y que, según sostienen, permitió administrar los recursos con mayor eficiencia.

    “La bronca es muy grande porque los caminos en general están totalmente destrozados; del lado de la costa es más grave el tema y no vemos reacción”, dijo a LA NACION Gustavo Redolatti, productor rural del distrito y uno de los más de 50 productores que impulsan el reclamo al intendente Arturo Rojas, de Nueva Necochea.

    Para Redolatti, el problema no se resuelve solamente con más dinero, sino con una administración organizada y personal capacitado: “La plata que llega para los caminos rurales es muy poca de la que tendría que llegar, pero aún así, están haciendo mal los trabajos. No hay gente capacitada para desarrollarlos y lo peor es que se va avanzando a la destrucción total”.

    El estado de los caminos rurales en Necochea
    El estado de los caminos rurales en Necochea

    La propuesta de recuperar el ente tiene un antecedente concreto. A fines de 2009 se creó el Ente Descentralizado Vial Rural, que comenzó a funcionar plenamente en 2010. El esquema buscaba separar la administración de los caminos de otras áreas municipales y garantizar que los fondos recaudados mediante la tasa vial se destinaran a ese servicio.

    “En 2010 habíamos logrado una comisión con fondos afectados que se destinen exclusivamente a eso, como tendría que ser toda tasa”, recordó Redolatti. Según explicó, el organismo tenía una contadora, administradores y personal operativo que permitían conocer cuánto dinero ingresaba, cuánto faltaba cobrar y qué recursos estaban disponibles para ejecutar los trabajos.

    Aunque, según el productor, los fondos comprometidos no siempre llegaban completos, el sistema permitía organizar mejor las tareas. “Aunque nunca entraba lo que prometían, se manejaba de manera eficiente. Y eran eficientes los capataces y gente que había”, señaló.

    El estado de los caminos rurales en Necochea
    El estado de los caminos rurales en Necochea

    En un comunicado, los productores autoconvocados reconstruyeron la historia de la red vial y sostuvieron que el deterioro se profundizó cuando la tasa dejó de estar afectada exclusivamente al mantenimiento rural. Según dijeron, durante la actual gestión se incorporaron servicios urbanos y otras áreas, como aguas y cloacas, lo que habría diluido el destino de los recursos y complicado el control de las transferencias. “Al no estar el fondo afectado perdemos control de cuánto pasa y cuánto no pasa al ente vial para manejar los caminos rurales”, explicó Redolatti. Por eso el reclamo combina dos objetivos: recuperar una estructura específica para los caminos y volver a contar con información clara sobre el dinero que se recauda y su aplicación.

    Los productores sostienen que el deterioro de la red vial complica el acceso a los establecimientos y puede afectar la salida de la producción agropecuaria
    Los productores sostienen que el deterioro de la red vial complica el acceso a los establecimientos y puede afectar la salida de la producción agropecuariaGza.

    En marzo pasado, estos productores avanzaron con una acción de amparo colectivo contra el municipio para acceder a información oficial sobre la recaudación y el destino de los fondos de la tasa vial. La presentación judicial forma parte de un reclamo más amplio, que ahora busca recuperar el esquema de administración descentralizada que, según sostienen, permitía controlar los recursos y mejorar la gestión de los caminos rurales.

    Los productores saben que las acciones judiciales avanzan con dificultades. Pablo Torres Barthe, abogado de los productores, contó que la Cámara de Mar del Plata rechazó la recusación, con lo cual volvieron al Juzgado de Contencioso Administrativo de Necochea, a la espera de ver qué resuelve el juez: “Estamos preparando una nueva acción en virtud de una documentación pública que encontramos para que inviertan todo lo recaudado en la tasa en caminos rurales”.

    El estado actual de las trazas es, para los productores, la expresión más visible del problema. Redolatti señaló que Necochea tiene cerca de 1400 kilómetros de caminos rurales, de los cuales unos 400 son provinciales, y cuestionó que el deterioro persista pese al pago de una tasa que considera elevada en comparación con la de distritos vecinos. Dijo que el municipio cobra alrededor de $2200 por hectárea por mes, aunque el monto varía según la superficie. En partidos como Benito Juárez, Tandil y San Cayetano, contó, los valores rondan entre $700 y $900, mientras que los caminos se encontrarían en mejores condiciones.

    Los ruralistas cuestionan la organización de las tareas y reclaman una planificación sostenida para recuperar los caminos del partido de Necochea
    Los ruralistas cuestionan la organización de las tareas y reclaman una planificación sostenida para recuperar los caminos del partido de NecocheaGza.

    También cuestionó la forma en que se ejecutan las reparaciones. “Reparan un camino y lo hacen mal, mezclan la tierra que está a la vera del camino con el entoscado, ni utilizan la cuestión hidráulica para limpiar los caminos”, afirmó y agregó que la falta de planificación y de controles hace que las intervenciones no resuelvan los problemas y, en algunos casos, agraven el deterioro. “Cada vez que sale la maquinaria a trabajar hace desastre. Están sin control, son máquinas absolutamente anárquicas”, cuestionó Redolatti.

    La situación preocupa especialmente en la zona costera, donde los caminos anegados pueden impedir la salida de la producción y complicar el acceso a los establecimientos. Pero el problema, advirtió, también afecta a las zonas más altas del partido, donde hay trazas destruidas y sectores cortados. “Eso implica no solo lo productivo, sino las cuestiones de salud, lo social y lo educativo”, dijo Redolatti.

    En las zonas más comprometidas, los caminos anegados dificultan el ingreso a los campos y el traslado de la producción, además de complicar la circulación de la personas que viven en los establecimientos
    En las zonas más comprometidas, los caminos anegados dificultan el ingreso a los campos y el traslado de la producción, además de complicar la circulación de la personas que viven en los establecimientosGza.

    En los últimos días, dijo, el municipio convocó a los productores a una reunión para discutir la posibilidad de restablecer el ente vial. Redolatti expresó desconfianza sobre el alcance de esa iniciativa, aunque señaló que el grupo busca mantener abierta esa vía de diálogo mientras continúa con sus gestiones. La intención es que el organismo vuelva a tener una función delimitada, con fondos destinados al mantenimiento de los caminos y sin la incorporación de otros servicios municipales. Los productores también buscan apoyo de concejales de la oposición para impulsar una solución que no dependa de una gestión en particular.

    LA NACION intentó conseguir una opinión del municipio sobre el reclamo, pero no tuvo respuestas hasta el momento.

    Compartinos tu testimonio: ¿cómo están los caminos rurales de tu distrito?

  • Qué pasó con las acciones de las petroleras que operan en Malvinas tras la denuncia del Gobierno argentino

    Qué pasó con las acciones de las petroleras que operan en Malvinas tras la denuncia del Gobierno argentino

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    El reclamo de la Argentina al Reino Unido por la soberanía de las Islas Malvinas sumó este martes un nuevo capítulo, luego de que el gobierno de Javier Milei presentó ante el Tribunal Internacional del Derecho del Mar una solicitud formal de medidas provisionales para intentar detener el avance de la explotación petrolera del proyecto Sea Lion en el archipiélago

    La Argentina formuló cuatro requerimientos al organismo internacional, que incluyen impedir nuevas actividades hidrocarburíferas, restringir el uso de información obtenida durante las exploraciones, preservar el medio marino y evitar que el Reino Unido otorgue nuevos permisos para explotar recursos naturales en la zona.

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    En los mercados bursátiles la novedad no llegó a impactar de inmediato en las cotizaciones de las dos principales compañías involucradas en el proyecto Sea Lion: la británica Rockhopper Exploration y la israelí Navitas Petroleum, tal como sí había ocurrido en septiembre y a comienzos de octubre.

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    Este martes, Rockhopper subió un 4,2% en la Bolsa de Londres, sostenida por la persistente tensión geopolítica en Irán, que extiende la incertidumbre sobre la provisión global de crudo que se comercializa a través del Golfo Pérsico. Sin embargo, tras difundirse la solicitud de Argentina ante el Tribunal del Mar, las ganancias se redujeron desde el 12% de la mañana: tras un máximo intradiario en 57 libras esterlinas cedieron a 52,60 libras al cierre del mercado londinense, a las 13 horas de Argentina.

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    En lo que va de octubre, el precio del petróleo crudo asciende casi un 8%, en la zona de USD 106 el barril de la variedad Brent del Mar del Norte en los contratos para entregar en diciembre, el principal fundamento de la recuperación.

    En el caso de Navitas, las ganancias en la Bolsa de Tel Aviv alcanzaron el 9,4% por la mañana (a 12.000 shéquels israelíes por acción), mientras que se redujeron al cierre a 6,7% (11.830 shéquels), a las 12:25 horas de Argentina.

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    Cómo había anticipado Infobae, la decisión de nuevas medidas para bloquear la explotación de hidrocarburos en Malvinas se concretó después del vencimiento del ultimátum de dos semanas que la Argentina había concedido a Londres para que adoptara medidas destinadas a impedir el inicio o la continuación de actividades vinculadas con Sea Lion, un proyecto desarrollado por la empresa israelí Navitas Petroleum y la británica Rockhopper Exploration en la Cuenca Malvinas Norte.

    Impacto en las valuaciones de las petroleras

    El 2 de octubre, la compañía estadounidense Halliburton -que facilita equipos y soporte operativo a las petroleras- anunció que ni ellos ni compañías subsidiarias que trabajan con ellos seguirán adelante “en actividades de exploración o producción en o alrededor de las islas Malvinas”, y ello tras entrar en contacto con las autoridades argentinas, que les informaron de “nueva legislación civil y penal”, en referencia a la explotación de recursos naturales en Malvinas sin contar con el permiso de Buenos Aires.

    Por este motivo, el lunes 5 de octubre las acciones de Rockhopper se hundieron cerca del 20% en la Bolsa de Londres.

    Desde que Milei anunció el 3 de septiembre la profundización de sanciones contra las petroleras que operan en Malvinas, las acciones de Rockhopper se desplomaron 33%, y las de Navitas, un 11%

    En las últimas seis semanas, el Gobierno intensificó la presión sobre las empresas que operan en las Malvinas mediante la presentación de un proyecto de ley para reformar la normativa de sanciones de 2011, a través de la cual se establece un régimen más riguroso y penalidades más severas dirigidas a las empresas, así como a sus accionistas y proveedores.

    El 3 de septiembre pasado, el presidente Milei adelantó por cadena nacional que iba a aumentar las sanciones a las empresas petroleras con actividades en las Islas Malvinas. Desde entonces, las acciones de Rockhopper anotan un descenso de 33%, mientras que Navitas Petroleum retrocedió 11,5 por ciento.

    Navitas -empresa que cotiza en la bolsa de Tel Aviv- posee una participación del 65% en en proyecto Sea Lion, mientras que Rockhopper posee el 35% restante. Las reservas probadas y probables de Sea Lion se estiman en 314 millones de barriles de petróleo, según un informe de la consultora Netherland, Sewell & Associates.

    Navitas posee una participación del 65% en en proyecto Sea Lion, mientras que Rockhopper posee el 35% restante.

    En los papeles, la primera fase de Sea Lion se desarrollará mediante la unidad flotante de producción, almacenamiento y descarga Aoka Mizu. El Aoka Mizu es una FPSO (sigla en inglés de unidad flotante de producción, almacenamiento y descarga de petróleo y gas) propiedad de la compañía neerlandesa Bluewater Energy Services.

    Una segunda fase de explotación de hidrocarburos en la cuenca de Malvinas -cuya decisión final de inversión está prevista para 2028- utilizará la FPSO OSX-1, adquirida por Navitas en agosto, con el objetivo de iniciar la producción en 2030, señaló Rockhopper.

    Según Rockhopper, la operación conjunta de ambas FPSO podría elevar la producción de Sea Lion a 180.000 barriles diarios. “Una ampliación de capital que permitió recaudar 200 millones de dólares garantiza la financiación del proyecto hasta mediados de 2028, indicó Rockhopper”, indicó Reuters.

  • Escala la tensión por Malvinas: Reino Unido pidió a Interpol que rechace los pedidos de detención de Argentina

    Escala la tensión por Malvinas: Reino Unido pidió a Interpol que rechace los pedidos de detención de Argentina

    En un nuevo capítulo dentro de la tensión por las Islas Malvinas, Reino Unido le pidió a Interpol que rechace los pedidos de detención emitidos por la Argentina hacia personas vinculadas al proyecto petrolero Sea Lyon. Entre los argumentos esbozados, indicaron que las denuncias presentadas responden a “razones políticas”.

    La gestión británica envió una carta a la sede de Interpol argumentando que las solicitudes de “notificación roja” presentadas por la Argentina “deben considerarse motivadas por razones políticas”, según citó el medio The Guardian y agregó que desde Reino Unido temen que se trate “de un intento de intimidar a personas y empresas para que no operen en las Malvinas”.

    Reino Unido pidió a Interpol que rechace los pedidos de detención de Argentina

    El proyecto petrolero de Sea Lion, situado en la cuenca norte de las Malvinas (en el Atlántico Sur), tiene el potencial de “triplicar el PIB del archipiélago, pero el presidente argentino, Javier Milei, ha prometido bloquearlo”, agregó el medio.

    “La estrategia de Argentina incluye intentos de criminalizar a los participantes en el proyecto Sea Lion y disuadir a otros inversores. Al parecer, en su carta, el gobierno británico ha instado a Interpol a actuar con cautela ante las solicitudes de detención argentinas”, detallaron.

    Por otro lado, Interpol le respondió al gobierno británico afirmando que “respetaría el artículo 3 de sus estatutos, el cual prohíbe al organismo llevar a cabo intervenciones o actividades de carácter político”.

  • El Reino Unido respaldó la explotación petrolera en Malvinas y anunció medidas legales para blindar a las empresas de la presión Argentina

    El Reino Unido respaldó la explotación petrolera en Malvinas y anunció medidas legales para blindar a las empresas de la presión Argentina

    El primer ministro británico, Andy Burnham, durante su intervención ante la Cámara de los Comunes  (Reuters)
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    El Reino Unido anunció hoy la implementación de medidas legales para proteger la explotación petrolera en las islas Malvinas frente a las presiones económicas de Argentina. El gobierno británico invocó la legislación de Protección de Intereses Comerciales (PTI) para blindar a las empresas involucradas en el proyecto Sea Lion, una acción que refuerza el respaldo de Londres. La decisión se produjo tras la presentación del gobierno argentino de una solicitud de medidas provisionales ante el Tribunal Internacional del Derecho del Mar (TIDM).

    En simultáneo, medios británicos como The Telegraph informaron que Ed Miliband, secretario de Relaciones Exteriores británico, autorizó la actividad de Sea Lion, según confirmó Navitas, la compañía israelí que lidera el proyecto junto a la británica Rockhopper Exploration.

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    La legislación de Protección de Intereses Comerciales (PTI) le permite al gobierno tomar acciones concretas para “blindar” a las empresas. Entre otros puntos, permite prohibir a las compañías y personas bajo jurisdicción del Reino Unido que cumplan con leyes extranjeras (en este caso, las leyes argentinas que imponen sanciones o restricciones a quienes operan en Malvinas).

    También impide que los tribunales británicos reconozcan o ejecuten sentencias extranjeras contra actividades legítimas en las islas, y habilita a las empresas a reclamar ante la justicia británica la recuperación de cualquier daño económico sufrido como consecuencia de esas presiones externas.

    El Gobierno -según información oficial- tramitará la legislación secundaria “con la mayor celeridad posible, con el objetivo de que entre en vigor antes de finales de año”.

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    Sea Lion está ubicado a unos 240 kilómetros al norte de las islas, en aguas de aproximadamente 500 metros de profundidad. Navitas comenzó a perforar a principios de 2026 y prevé desarrollar 23 pozos en el sector norte del yacimiento con dos buques de producción para procesar y transportar el crudo. Según las estimaciones de las empresas, el proyecto podría comenzar a producir en 2028 y alcanzar una capacidad de hasta 180.000 barriles diarios.

    Plataforma petrolera en el mar con letreros blancos que dicen Navitas Petroleum y Rockhopper Exploration bajo un cielo nublado.

    “Esto deja claro, sin lugar a dudas, que este Gobierno actuará cuando Argentina intente obstaculizar la actividad comercial legítima del Reino Unido. Implementaremos medidas en el marco de la legislación sobre la Protección de los Intereses Comerciales (PTI) para salvaguardar los intereses del Reino Unido y continuaremos colaborando estrechamente con las empresas afectadas. Estas medidas envían una señal clara de que no nos quedaremos de brazos cruzados mientras Argentina intenta aplicar su legislación interna para obstaculizar intereses comerciales legítimos en las Islas Malvinas”, señaló el secretario de Estado de Empresa y Comercio, Jonathan Reynolds.

    Miliband, en tanto, afirmó: “El apoyo del Reino Unido a las Islas Malvinas es firme. Los intentos de Argentina de intimidar a empresas e individuos que realizan actividades comerciales legítimas son inaceptables. Las empresas deben tener libertad para tomar decisiones comerciales lícitas sin la amenaza de coerción política. Siempre defenderemos a los habitantes de las Islas Malvinas, su derecho a determinar su propio futuro y su derecho a buscar un desarrollo económico legítimo”.

    Ayer, el primer ministro británico, Andy Burnham, ya había defendido la actividad petrolera de Sea Lion durante su intervención ante la Cámara de los Comunes para reafirmar la posición de Londres sobre el archipiélago. En su declaración, indicó que había planteado el asunto al presidente de Estados Unidos, Donald Trump, y mencionó de forma explícita la voluntad de los isleños de continuar vinculados al Reino Unido. “Siempre haremos lo que sea necesario para defender su voluntad”, afirmó el primer ministro, según consta en la versión publicada por el gobierno británico.

    “Hemos demostrado de manera constante nuestro apoyo inquebrantable a los habitantes de las islas y al proyecto Sea Lion. Lo dejé muy claro en Nueva York. Sé que la Oficina de Asuntos Exteriores, de la Commonwealth y de Desarrollo trabaja activamente en este asunto, y daremos a conocer más novedades a su debido tiempo”, señaló Burnham.

    El canciller Pablo Quirno

    A primeras horas de hoy, la Cancillería argentina y la Secretaría de Legal y Técnica presentaron ante el TIDM una solicitud formal de medidas provisionales. La presentación formula cuatro requerimientos urgentes: la prohibición de nuevas actividades extractivas, la restricción en el uso de información técnica obtenida durante las exploraciones, la exigencia de que el Reino Unido se abstenga de otorgar nuevos permisos, y la preservación de los derechos soberanos argentinos sobre la plataforma continental mientras se sustancia el procedimiento arbitral principal iniciado el 28 de septiembre bajo el Anexo VII de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (Convemar).

    Las decisiones provisionales del TIDM son de cumplimiento obligatorio para los estados involucrados.

  • Fuerte choque entre dos camionetas en Concordia dejó importantes daños materiales

    Fuerte choque entre dos camionetas en Concordia dejó importantes daños materiales

    Un fuerte choque entre dos camionetas en Concordia provocó importantes daños materiales en la intersección de calles Chabrillón y San Juan. El siniestro vial ocurrió hoy alrededor del mediodía e involucró a una Toyota Hilux y una Chevrolet S10, cuyos ocupantes resultaron ilesos pese a la magnitud del impacto.

     

    De acuerdo con la información publicada por Concordia Policiales, que estuvo presente en el lugar, la Chevrolet S10 circulaba por calle San Juan en sentido sur-norte, mientras que la Toyota Hilux transitaba por Chabrillón en dirección este-oeste. Ambos vehículos coincidieron en la intersección, donde se produjo la colisión.

     


    (Concordia Policiales)

    (Concordia Policiales)


     

    Por causas que todavía se intentan establecer, las camionetas impactaron en la mencionada esquina y sufrieron importantes destrozos en sus carrocerías. La violencia del choque motivó la intervención del personal de la Dirección de Tránsito, que acudió al lugar para realizar las actuaciones correspondientes.

     



     

    Tres personas viajaban en las camionetas

     

    Según pudo conocer el medio concordiense, en la Toyota Hilux se trasladaba una sola persona, mientras que en la Chevrolet S10 viajaban dos ocupantes al momento del accidente.

     

    A pesar de los daños materiales registrados en ambos rodados, ninguna de las tres personas involucradas sufrió lesiones, por lo que el siniestro no dejó heridos.

     

    El personal de la Dirección de Tránsito intervino en el lugar del hecho, mientras se busca determinar cómo ocurrió la colisión entre las dos camionetas.

     




     

    Investigan las circunstancias del accidente

     

    Hasta el momento, no se informaron oficialmente las causas que provocaron el choque ni se establecieron responsabilidades entre los conductores involucrados.

     

    La mecánica del siniestro deberá determinarse a partir de las actuaciones correspondientes y de los elementos que permitan reconstruir lo sucedido.

     

    El episodio dejó como saldo importantes daños materiales en ambos vehículos, aunque afortunadamente no hubo que lamentar personas lesionadas.

     


    (Concordia Policiales)

    (Concordia Policiales)