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La policía de Nueva Delhi arrestó este martes al líder opositor Rahul Gandhi después de que el presidente del Partido del Congreso exigiera la renuncia del primer ministro Narendra Modi y protagonizara una sentada frente a su residencia oficial. El arresto se produjo en el segundo día consecutivo de manifestaciones masivas convocadas por el movimiento Cucaracha, que reclama una reforma profunda del sistema educativo y la salida del ministro de Educación, Dharmendra Pradhan.

Imágenes difundidas por AFP mostraron a agentes de policía, algunos con armadura corporal, sujetando a Gandhi por los brazos y las piernas para introducirlo a la fuerza en un autobús junto a otros legisladores del Congreso. La escena desencadenó momentos de caos cuando manifestantes intentaron abordar el vehículo antes de que partiera. Gandhi difundió después fotografías de su detención en redes sociales y advirtió que la protesta no se detendría.

Antes de ser arrestado, Gandhi había declarado que Modi debía renunciar por destruir el futuro de la juventud india y acusó al gobierno de negarse tanto a asumir responsabilidades como a debatir la cuestión en el Parlamento. La cámara baja fue suspendida este martes por segundo día consecutivo después de que los bancos opositores exigieran un debate sobre lo que calificaron como brutalidad policial contra los estudiantes.

Las protestas habían comenzado el lunes con una marcha multitudinaria hacia el Parlamento que derivó en choques violentos. La policía de Delhi utilizó gases lacrimógenos y cargó con porras contra los manifestantes, que respondieron arrojando piedras. Según cifras oficiales, los enfrentamientos dejaron 178 heridos: 60 civiles y 118 agentes de seguridad. Los organizadores del movimiento cuestionaron ese balance y afirmaron que el número de manifestantes heridos era muy superior al reconocido por las autoridades.

Miles de personas permanecían acampadas este martes en Jantar Mantar, el tradicional espacio de protesta en el centro de Nueva Delhi, mientras el fundador del movimiento Cucaracha, Abhijeet Dipke, instaba a los presentes a no perder la esperanza. El portavoz del movimiento, Ashutosh Ranka, quien se había reunido el lunes con el ministro JP Nadda, denunció que el gobierno aún no había respondido a sus demandas y calificó la jornada anterior como un día vergonzoso en la historia de la democracia india.

El Partido del Pueblo Cucaracha —Cockroach Janta Party, CJP— surgió en mayo de 2026 como una cuenta satírica en redes sociales impulsada por Abhijeet Dipke, un graduado en Relaciones Públicas por la Universidad de Boston radicado hasta entonces en Estados Unidos. En pocas semanas acumuló millones de seguidores y se convirtió en el canal de expresión de una generación frustrada por la corrupción en el sistema de evaluación educativa y por la escasez de oportunidades laborales. Desde su llegada a India en junio, Dipke lideró una primera oleada de protestas en la capital que se extendió a Pune, Jaipur, Lucknow y Bengaluru. Las movilizaciones de julio representan la segunda y más intensa fase de esa campaña, y constituyen uno de los mayores desafíos que enfrenta Modi desde que ganó su tercer mandato en 2024.

En el centro de la indignación está el Examen Nacional de Elegibilidad y Admisión, conocido como NEET, la prueba unificada de acceso a las carreras de medicina en India. El examen, que en su edición más reciente convocó a más de 2,2 millones de aspirantes para menos de 130.000 plazas en facultades de medicina, fue anulado por la Agencia Nacional de Evaluación tras la filtración masiva del cuestionario. Varios estudiantes murieron por suicidio después de la cancelación, según reportaron medios locales e internacionales. La reexaminación se realizó el mes pasado bajo estrictas medidas de seguridad. A ese escándalo se sumó otro relacionado con la corrección digital de pruebas rendidas por casi dos millones de estudiantes de bachillerato. Una investigación del diario The Indian Express identificó 45 casos graves de filtración de exámenes entre 2002 y 2025.

El ministro de Asuntos Parlamentarios, Kiren Rijiju, salió este martes en defensa del gobierno y sostuvo que las autoridades habían actuado con rapidez tras las filtraciones, con varios detenidos, y que Modi había convocado a sus aliados a una reunión reservada para exigir un sistema a prueba de irregularidades. El ministro de Educación Pradhan había descartado semanas atrás al CJP como un instrumento de elementos disruptivos. Modi no se pronunció públicamente sobre las protestas.

La irrupción del movimiento Cucaracha en la escena política india expone una tensión estructural: un país con la población joven más numerosa del mundo cuyo sistema educativo y mercado laboral no logran absorber ni canalizar sus expectativas. Que la oposición parlamentaria haya decidido sumarse a una protesta callejera nacida en las redes sociales indica que esa tensión ha alcanzado una dimensión política que el gobierno de Modi ya no puede ignorar.

El Gobierno se prepara para enviar al Congreso un nuevo paquete de proyectos para desregular diferentes sectores de la economía. Aunque en la Casa Rosada afirman que el paquete es más extenso, hay tres ejes que apuntan a cambiar reglas de funcionamiento en áreas sensibles: una reforma integral del Código Aduanero, una reconfiguración del mercado inmobiliario y un proyecto para modificar el régimen de cabotaje en el transporte por agua entre puertos argentinos.

Los borradores de la reforma del Código Aduanero y la desregulación del mercado inmobiliario se trabajan en el ámbito del Ministerio de Desregulación y Transformación del Estado, con participación del ministro Federico Sturzenegger. En el caso del cabotaje, la iniciativa se enmarca en una agenda que también involucra al Ministerio de Economía.

En el plano inmobiliario, el foco del proyecto está puesto en redefinir el corretaje: la intención es que deje de considerarse una “profesión liberal” y pase a encuadrarse como un servicio de intermediación comercial. Apunta a modificar el esquema de funcionamiento de los colegios, a habilitar la operación sin restricciones geográficas entre jurisdicciones y a eliminar la obligatoriedad de matrícula en un colegio profesional.

En paralelo, la reforma del Código Aduanero buscaría introducir cambios de fondo en la operatoria del comercio exterior. Entre los objetivos mencionados aparecen la reducción de trámites y burocracia para agilizar el ingreso y egreso de mercaderías, la modificación de controles y dotación de personal, y una revisión de la figura y las penalidades vinculadas al contrabando.

El nuevo paquete desregulación incluye además una reforma de la Ley de cabotaje, que regula el transporte comercial de cargas entre puertos argentinos. La propuesta apunta a ampliar la competencia para reducir costos logísticos y a permitir que buques con bandera y tripulación extranjeras puedan operar servicios de navegación marítima y fluvial dentro del país; además, contempla cambios en el régimen de los prácticos, los profesionales que asisten a los capitanes en maniobras de ingreso y salida de puertos.

El eventual giro hacia un esquema más abierto anticipa un debate con navieras, sindicatos y otros actores vinculados a la marina mercante, por el impacto laboral, registral e impositivo que podría traer un régimen con mayor presencia de embarcaciones extranjeras.

Según pudo saber Infobae, algunos de los borradores que comenzaron a circular esta semana contenían un pedido al Congreso de nuevas facultades delegadas en el marco de una emergencia administrativa. Esta herramienta legal permitiría avanzar con otras desregulaciones de forma más expedita y por decreto. Sin embargo, ante la consulta de este medio altas fuentes gubernamentales desmintieron categóricamente esta posibilidad.

Desde el Ministerio de Desregulación no adelantaron cuándo prevé enviar el nuevo paquete legislativo al Congreso y solo confirmaron que los textos “están en revisión” e insistieron en que las reformas apuntan a “fomentar la competencia” en esos sectores.

El oficialismo ya tiene varias iniciativas que apuntan al mismo objetivo en trámite en el Congreso pero se ha encontrado dificultades para avanzar. La semana pasada la sesión en la que comenzó a tratarse el proyecto de inviolabilidad de la propiedad privada tuvo que pasar a cuarto intermedio hasta el 6 de agosto por falta de apoyo de los aliados, que se negaron a votar la eliminación de restricciones para la venta de tierras a extranjeros apenas un día después de la victoria contra Inglaterra y con las reivindicaciones nacionalistas en el centro del debate público por la bandera de Malvinas que mostraron los jugadores de la Selección.

La propia vicepresidenta Victoria Villarruel avivó la polémica al señalar en un chat privado con Patricia Bullrich -luego se hizo público- que esa ley implicaba “vender el país”. También acusó al oficialismo de no darle importancia a la “integridad territorial”

El proyecto de inviolabilidad de la propiedad privada, que también contempla mecanismos para agilizar los desalojos, cambios en la ley de manejo del fuego y modificaciones a la ley de expropiaciones, tiene futuro incierto en el Senado donde también deberá tratarse la sanción definitiva de la Ley Hojarasca, que apunta a eliminar leyes obsoletas y regulaciones innecesarias. Por último, aún no comenzó a discutirse la nueva Ley General de Sociedades, la cual generó debate a nivel internacional por las denominadas “sociedades automatizadas” diseñadas para el desarrollo de la Inteligencia Artificial.

A dos semanas de que el ministro de Economía, Luis Caputo, presentara el programa financiero para el 2026 y 2027, se encendió una luz roja en el mercado. Es que una de las condiciones que se planteó para cubrir los vencimientos por USD 19.200 millones de este año ya se incumplió: la compra de reservas del Tesoro al Banco Central de la República Argentina (BCRA) que se había fijado en USD 6.700 millones se superó, aunque por poco. En el Palacio de Hacienda aseguran que se debió a que no a la fecha del anuncio todavía no estaba la confirmación de que llegarán a tiempo los prestamos con garantías de organismos internacionales.

El programa financiero presentado por Caputo incluyó una hoja de ruta con fuentes por USD 22.900 millones para hacer frente a los compromisos del año. Dentro de ese esquema, la adquisición de dólares al BCRA por parte del Tesoro ocupó un lugar central. El plan estipuló que el Tesoro compraría USD 6.700 millones, una meta que, según advirtió el economista Federico Machado, el Gobierno ya sobrepasó a poco más de dos semanas del anuncio oficial.

Machado compartió un cuadro en la red social X con el detalle de las compras acumuladas por el Tesoro al BCRA desde enero a julio de 2026. El registro mostró operaciones relevantes: el 7 de enero, el Tesoro compró USD 2.319 millones; el 14 de enero, USD 158 millones; el 19 de enero, USD 279 millones; el 5 de febrero, USD 787 millones; el 30 de marzo, USD 115 millones; el 18 de mayo, USD 1.700 millones; el 17 de junio, USD 597 millones; y el 8 de julio, USD 919 millones. El total ascendió a USD 6.875 millones, superando la meta estipulada en el programa por USD 175 millones.

Ante la consulta de Infobae, fuentes oficiales del Ministerio de Economía confirmaron el desvío y explicaron los motivos detrás de las compras adicionales. “Con posterioridad a la conferencia de prensa sobre el programa financiero, no teníamos confirmación respecto de si el desembolso de los préstamos con garantía de organismos multilaterales llegaría antes del pago de intereses a los organismos internacionales y, debido a posibles diferencias en la cotización de los bonos denominados en euros, se decidió, prudencialmente, comprar dólares adicionales respecto de lo estimado en el programa financiero. Esto explica la diferencia marginal entre las compras efectivas al BCRA, por USD 6.800 millones, y las estimadas originalmente, por USD 6.7000 millones”, respondieron.

Las fuentes oficiales insistieron en que el exceso sobre la meta se vinculó exclusivamente a la necesidad de anticipar posibles faltantes temporales de divisas. La incertidumbre sobre el momento exacto de los desembolsos de los préstamos internacionales llevó a incrementar de manera prudencial las compras de dólares para garantizar el cumplimiento de los vencimientos inmediatos. Además, las diferencias de cotización de los bonos en euros respecto de los pagos internacionales incidieron en la decisión operativa del Tesoro.

Fuentes de financiamiento

Ademas de la compras del Tesoro al Banco Central por USD 6.700 millones, el programa financiero para 2026, incluye préstamos con garantía de organismos internacionales por USD 4.000 millones. Dentro de ese monto, se destacó la garantía del Banco Mundial por USD 2.000 millones con una tasa de 6,3%, además de un préstamo con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) con una tasa de 7,75% y la negociación de un nuevo crédito por USD 1.000 millones.

El cronograma de financiamiento también contempla desembolsos del Fondo Monetario Internacional (FMI) por USD 1.900 millones, de otros organismos internacionales por USD 2.800 millones y emisiones locales por USD 6.000 millones. De esos fondos locales, USD 4.000 millones ya se emitieron a través de los títulos Bonar 2027 y Bonar 2028. El próximo paso será la colocación del Bonar 2029 (AO29), con un cupo límite de USD 2.000 millones en la primera licitación. Y tiene previó ingresos por USD 800 millones en concepto de privatizaciones para lo que resta del año. El colchón total estimado alcanzó USD 3.700 millones, producto de la diferencia entre las necesidades y las fuentes previstas.

La duda del mercado

Pese al desliz mínimo que tuvo Economía con las compras de dólares al Tesoro, que se espera no sigan en los meses que restan del año, la principal duda del mercado es respecto al programa financiero de 2027 sobre todo los USD 5.000 millones que pretende captar Caputo en el mercado de capitales local en un año electoral. Aunque lo que sucedió en la primera licitación del Bonar 2029 (AO29) en donde se lograron colocar USD 620 millones (sobre un total de USD 2.000 millones que se buscan) a una tasa más baja a una salida al mercado internacional dejo buenas señales.

Nicolás Cappella, de Invertir en Bolsa (IEB), sostuvo que los objetivos más ambiciosos son los USD 5.000 millones que Caputo pretende conseguir en 2027 y los USD 4.900 millones que el Tesoro planea comprar al BCRA. “Va a depender mucho de cómo esté el ánimo del mercado de cara a las elecciones. Si hay un clima de optimismo, debería poder cumplirse. Si no, va a ser un poco más desafiante”, advirtió. Para quien la próxima licitación del Tesoro -el miércoles 15 de julio- será el primer test, con el debut del AO29, para medir el apetito de los inversores domésticos.

Desde la consultora Analytica calificaron la operación como una colocación “desafiante”. “Una emisión de USD 5.000 millones en el mercado local el año próximo puede ser desafiante. La demanda de dólar ahorro va a crecer y sin un escenario electoral claro, los inversores pueden desestimar dirigir esos dólares a deuda pública”, alertaron.

Trollstigen, una carretera de montaña en Noruega, acumula cinco muertes en un año y medio en un tramo de tres kilómetros, según Krone Zeitung. La vía registra accidentes frecuentes, en un contexto de calzada estrecha, curvas cerradas, pendientes pronunciadas y cambios bruscos del clima.

Cada año, miles de turistas y conductores circulan por Trollstigen, una ruta de montaña que suele ser mencionada entre las más peligrosas del mundo. En los últimos años registró varios accidentes fatales, lo que elevó la preocupación entre habitantes locales y autoridades viales.

De acuerdo con dicho medio, el punto más crítico concentra problemas de visibilidad y una calzada angosta que dificulta los adelantamientos. Los equipos de emergencia que actúan en la zona lo describen como un “tramo de la muerte”.

Riesgos de la ruta y accidentes

Según el comandante Bernhard Raschhofer, “los accidentes son frecuentes en este tramo de carretera”. La vía fue construida hace décadas y no fue adaptada al aumento del tránsito, que supera los 25.000 vehículos diarios.

El riesgo en Trollstigen surge de la combinación de factores geográficos, climáticos y humanos. Las curvas cerradas, los cambios bruscos de altitud, la niebla, la lluvia y el hielo aumentan la posibilidad de deslizamientos o de pérdida de control.

Uno de los accidentes más recientes involucró a una familia española y a una conductora húngara, de acuerdo con Krone Zeitung. La colisión frontal ocurrió tras un intento de adelantamiento en una curva ciega: “Ambos conductores fallecieron” en el lugar y otros tres ocupantes sufrieron heridas graves, por lo que fueron trasladados en helicóptero a hospitales cercanos.

Raschhofer señaló que la falta de visibilidad y la imprudencia al volante están entre las principales causas de estos siniestros. También influye la tentación de adelantar en curvas con visibilidad nula, una práctica que derivó en choques repetidos a lo largo de los años.

Reclamos por obras y medidas oficiales

La peligrosidad del tramo ha impulsado la creación de agrupaciones ciudadanas, cuyos integrantes reclaman de forma constante una modernización urgente de la infraestructura vial. Los residentes argumentan que la carretera, inaugurada en 1956, nunca estuvo preparada para soportar el volumen actual de tránsito ni las exigencias del turismo contemporáneo.

Las demandas incluyen mejoras en la señalización, instalación de barreras de protección más robustas y la implementación de sistemas de control de velocidad.

Por su parte, las autoridades regionales reconocieron la problemática y admitieron la necesidad de reformas profundas. Sin embargo, la complejidad geográfica del terreno, junto con los elevados costos que implican las obras, dificulta la aplicación de soluciones inmediatas. Entre las acciones ya adoptadas figuran la restricción de vehículos pesados y la puesta en marcha de campañas de concienciación, con el objetivo de reducir la siniestralidad y aumentar la seguridad de los turistas y conductores locales.

Además, según GlobalAutoRegs, Noruega ha impulsado en foros internacionales la revisión de estándares de seguridad para autobuses y la creación de regulaciones más estrictas para el transporte en vías de montaña.

Comparación con otras rutas peligrosas

A nivel internacional, la ruta de Yungas en Bolivia, conocida como el Camino de la Muerte, es uno de los ejemplos más emblemáticos de peligrosidad vial. Este tramo de montaña, de 64 kilómetros, solía registrar entre 200 y 300 víctimas fatales anuales antes de la construcción de un bypass en 2006, según datos recopilados por SmartPlusMedia y reconocidos por el Banco Interamericano de Desarrollo en 1995.

En Europa, la costa de Amalfi en Italia implementó restricciones para la circulación de autobuses turísticos por razones de seguridad vial, medida que fue informada por The Telegraph y buscó disminuir los accidentes en rutas angostas y muy transitadas. Portugal también enfrenta tramos críticos, como el distrito de Lisboa y la carretera EN6, que concentraron un alto número de accidentes fatales en los últimos años, según reportó The Portugal News.

En este contexto, la cifra de cinco muertes y decenas de heridos graves en Trollstigen durante el último año y medio sitúa a esta carretera noruega entre las más temidas de Europa, aunque todavía por debajo de los registros históricos de Yungas, pero por encima del promedio regional.

Al menos cuatro petroleros cargados con crudo saudita dieron media vuelta en el mar Rojo esta semana tras las advertencias de los rebeldes hutíes de Yemen de atacar cualquier embarcación vinculada a los puertos de Arabia Saudita, en una escalada que amenaza con cortar una de las últimas rutas de exportación energética disponibles en Oriente Medio.

Los hutíes, respaldados por Irán, anunciaron el lunes un bloqueo naval contra Arabia Saudita y difundieron avisos por radio a los buques en la región informándoles de que no podrían transitar por el estrecho de Bab al-Mandab —el paso entre el mar Rojo y el golfo de Adén— si habían recalado en puertos sauditas. El grupo también envió un correo electrónico a las empresas navieras advirtiendo que dicha actividad podría convertirlas en blanco de ataques “en cualquier lugar” dentro del alcance operativo de sus fuerzas armadas.

El bloqueo declarado abre un nuevo frente en el conflicto que enfrenta a Estados Unidos e Israel con Irán, y amplía la amenaza sobre el suministro energético mundial más allá del golfo Pérsico.

El puerto saudita de Yanbu, en el mar Rojo, se había convertido en la principal terminal de carga de crudo del reino tras el cierre casi total del estrecho de Ormuz por parte de Irán durante la guerra en curso. Desde abril, Arabia Saudita exportaba cerca de 4,9 millones de barriles diarios a través de ese punto, según datos de la empresa de información energética Kpler, utilizando el oleoducto este-oeste que conecta sus yacimientos del Golfo con la costa del mar Rojo.

La nueva amenaza hutí llega en un momento de extrema fragilidad para los mercados energéticos. El colapso de un frágil alto el fuego la semana pasada ha mantenido prácticamente cerrado el estrecho de Ormuz, lo que empujó el precio del crudo Brent de nuevo por encima de los USD 80 por barril, según el cable de Financial Times.

El superpetrolero Xin Long Yang, gestionado por Cosco Shipping, completó el lunes la carga de dos millones de barriles de crudo saudita en Yanbu con destino a China, pero viró hacia el canal de Suez en lugar de salir del mar Rojo por el estrecho de Mandeb. El petrolero Rodos, administrado por Dynacom Tankers Management y con unos 700.000 barriles con destino a India, tomó la misma decisión el martes. Ninguna de las dos gestoras respondió a las solicitudes de comentarios.

Un tercer superpetrolero, el New Prime, con bandera de Hong Kong y previsto para cargar en Yanbu el 26 de julio, comenzó a dar media vuelta frente a las costas de Omán antes incluso de alcanzar el estrecho de Mandeb. Su gestora, Associated Maritime Co HK, tampoco respondió. Tres fuentes del sector naviero confirmaron que Yanbu seguía operando para buques que ya se encontraban en el mar Rojo o que llegaban a través de Suez.

Forzar a los petroleros a transitar por Suez en lugar de salir por Mandeb añadiría semanas a los plazos de entrega a los clientes asiáticos, ya que los buques deberían navegar por el Mediterráneo y rodear el continente africano. Los superpetroleros a plena carga que usen el canal de Suez deben además descargar parte de su petróleo previamente, que puede eludir el canal al ser bombeado a través del oleoducto SUMED hasta el Mediterráneo.

Los costos de los seguros contra riesgos de guerra ya repuntaron en las últimas 24 horas, según fuentes del sector asegurador. La empresa británica de seguridad marítima Ambrey recomendó a los buques con escala en puertos sauditas que reconsideraran el tránsito por el mar Rojo y aplicaran “medidas de mitigación reforzadas”, calificando su nivel de riesgo como “alto”.

Michelle Wiese Bockmann, analista de inteligencia marítima de la empresa de datos Windward, señaló en declaraciones recogidas por Financial Times que las amenazas iraníes y hutíes actuaban como “un movimiento en pinza” sobre los flujos energéticos mundiales, con un riesgo particular de perturbación en el mercado de productos refinados. El corredor marítimo Clarksons advirtió en una nota del martes que, aunque un bloqueo real parecía poco probable dados los recursos que requeriría, “una intensificación de las hostilidades podría llevar a los hutíes a atacar buques vinculados a Arabia Saudita que transiten por el estrecho de Mandeb”.

Clarksons añadió que, de materializarse la afectación al tráfico, “podríamos asistir a una reorganización de los cargamentos de crudo, en la que los volúmenes de Yanbu se dirijan cada vez más hacia Europa”. En los últimos meses, una media de diez petroleros han atravesado diariamente ese estrecho.

El deterioro de las relaciones entre los hutíes y Arabia Saudita se aceleró este mes cuando los rebeldes abrieron el aeropuerto de Saná para permitir el aterrizaje de un avión iraní que transportaba funcionarios rebeldes y yemeníes heridos. Los hutíes acusaron a Arabia Saudita de desplegar cazas para impedir el aterrizaje y advirtieron que atacarían al reino si continuaban las “violaciones” del espacio aéreo yemení, según Financial Times.

La aeronave aterrizó y trasladó después una delegación hutí a Teherán para asistir al funeral del ayatolá Ali Jamenei. Un avión iraní devolvió a la delegación a Saná, pero tras un ataque al aeropuerto —del que se atribuyeron la responsabilidad fuerzas yemeníes alineadas con Arabia Saudita— la aeronave se vio obligada a aterrizar en el puerto de Hodeida, en el mar Rojo. Ante esos hechos, Arabia Saudita declaró el lunes que tomaría “todas las medidas necesarias para proteger sus barcos de acuerdo con el derecho internacional y la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar de 1982”.

La serie de tropiezos en la estrategia política y comunicacional del Gobierno en torno al tramo final del Mundial generaron una fuerte tensión en la Casa Rosada, donde en un inicio intentaron que reinaran el silencio y la mesura en el discurso oficial y se vieron obligados a dar explicaciones por declaraciones, en off y on, incluso del Presidente, consideradas innecesarias o excesivas.

El oficialismo viene de relanzar su estrategia comunicacional post Adorni y esperaba que el final de la Copa del Mundo, fuera cual fuera el resultado, provocara un vendaval de buen humor social. En cambio, junto con la derrota final, se enfrentaron a varios inconvenientes, que empezaron con la polémica por la bandera de Malvinas, siguieron con las expectativas no cumplidas en torno al feriado que no fue, y terminaron con los guiños no devueltos del Presidente a la Selección.

“No hay que hablar de nada”, decía un alto miembro del Gobierno afín a Santiago Caputo el sábado, cuando faltaban menos de 48 horas para el partido, con cierta exasperación. Estaban convencidos de que cualquier cosa que dijeran se podría malinterpretar o generar una polémica. “A la primera que digamos algo nos putean”, agregaban, en referencia a la Selección. Mientras, en ese mismo sector los tuiteros estrella no cesaban de hacer comentarios al respecto.

Después de la derrota de la final, de la marcha atrás con el feriado que habían adelantado en off y que luego confirmó el Presidente por X, solo quedaba espacio para la decepción: “Intentamos todo lo que pudimos que todos se callen. No hubo caso”, dijeron con hastío en Balcarce 50.

Entre las expectativas no cumplidas sobre el asueto para salir a las calles y los guiños no devueltos a la Selección, hubo cuestionamientos internos, en voz muy baja, hacia el propio Milei, que en sus varias salidas en radio después de los partidos y en su cuenta de X brindó posiciones sobre la bandera de Malvinas que habían desplegado los jugadores y les ofreció la Casa Rosada a los jugadores.

Con el feriado que no fue, el Presidente generó altas expectativas y confusión en la población, y el lunes muchos se preguntaban si efectivamente tendrían posibilidad de festejar. Fue un paso en falso que se podría haber evitado si tan sólo se seguía la regla inicial de mantener la cautela por sobre todo. Una recomendación que, huelga decirlo, Milei no abrazó, desde que salió

En un mea culpa, en el Gobierno deslizaron, para auto justificarse, que los tropiezos se debieron a la -prácticamente nula- comunicación con la AFA (aunque destacaron que hubo cierto contacto para la organización de la recepción en el Aeropuerto de Ezeiza). Pero, sobre todo, a que actuaban a ciegas, porque la propia Selección no les contestaba, a pesar de los numerosísimos guiños públicos que les hizo el jefe de Estado incluso desde semanas antes de que arrancara el Mundial.

En privado lamentaban la falta de respuesta. Pero sufrieron especialmente el rechazo de la Selección al ofrecimiento de Javier Milei de la Casa Rosada para que pudieran “festejar” algo que no habían conseguido aún. (en todo momento, el Gobierno pareció dar por sentado que la selección querría celebrar con la gente sin importar el resultado, cuando terminó ocurriendo lo contrario).

Sólo cuando Messi y De Paul decidieron no venir a la Argentina y quedó confirmado públicamente que no había ánimos de festejar nada, en la Casa Rosada se replegaron. Al punto de que tuvieron que correr cualquier rastro de funcionario, inclusive los de segunda línea, del operativo de recepción de los jugadores y el cuerpo técnico en el Aeropuerto de Ezeiza.

No ayudaron las declaraciones de funcionarios como el nuevo vocero, Adrián Ravier, que usó la palabra “bananero” asociada a “Argentina”, y tuvo que salir a aclarar, incluso en la conferencia de prensa de hoy, que no cree que la Argentina sea un país bananero. Sus declaraciones, aseguró, fueron sacadas de contexto. Pero en el propio Gobierno deslizan que no debió utilizarlas en primer lugar, y admitieron que generó malestar interno.

“Siendo un país bananero, nunca vamos a recuperar las Malvinas. Si logramos que la Argentina sea grande nuevamente, próspera y respetada, nuestras posibilidades de avanzar en el reclamo de soberanía serán mucho mayores. La única vía es la diplomática, y el respaldo internacional es clave”, había dicho.

Antes de la polémica por el feriado y el retorno de los jugadores, el posicionamiento del gobierno sobre el tema Malvinas fue un parteaguas. Y aquí también hubo una reflexión crítica en el oficialismo, de donde emanaron posiciones de manera descentralizada y en un punto confusas.

El Presidente, por su rol, evitó mostrar acuerdo con el reclamo que hicieron los jugadores al final del partido contra Inglaterra. Pero habilitó a las Fuerzas del Cielo a salir a apoyar en X una vez que hubiera terminado el partido. Y alfiles muy cercanos a Karina Milei como Santiago Oría también salieron a opinar, entre críticas a Victoria Villarruel por su tuit donde le decía “piratas” a los ingleses. La sensación es que el tema quedó manoseado y mal comunicado.

Desde las filas del caputismo aseguraron que tenían el visto bueno: “Nosotros no tenemos cargos relevantes para la diplomacia. Y no dijimos lo mismo que Villarruel. Pero él es el Presidente. ¿Qué iba a decir? ¿Quememos banderas inglesas?“, dijo un miembro de la cúpula nacional. En resumen, diferenciaron entre el planteo oficial de Milei y lo que denominaron “el sentir del pueblo”.

Hoy, seis días después del partido con Inglaterra, el Gobierno volvió sobre el tema y el vocero, Ravier, debió aclarar que el jefe de Estado “de ninguna manera cuestiona a los jugadores” y le buscó un lado positivo: “Creo que una parte del mundo que desconocía el tema hoy se enteró de que este reclamo existe. Los argentinos pudimos volver a poner el tema sobre la mesa“, reflexionó.