Tag: Hidrovía

  • Licitación de la Hidrovía Paraná-Paraguay: se abrieron las ofertas económicas para empezar el dragado

    Licitación de la Hidrovía Paraná-Paraguay: se abrieron las ofertas económicas para empezar el dragado

    El vicepresidente de la CPPC, Luis Zubizarreta, analizó para Canal E que la apertura de las ofertas económicas en la licitación internacional de la Hidrovía Paraná-Paraguay marcó un nuevo avance en uno de los procesos clave para el comercio exterior argentino.

    Luis Zubizarreta explicó que la licitación atraviesa su etapa final luego de la apertura del tercer sobre, correspondiente a las ofertas económicas. “La licitación consiste en la presentación de tres sobres”, detalló, y precisó que, “ayer se abrió el último sobre, que era la oferta económica, es decir, cuál es el valor del peaje que van a ofrecer, que van a cobrar las dos empresas”.

    Cuál fue el valor sugerido por las empresas

    Según indicó, las dos compañías belgas que siguen en carrera presentaron valores similares. “Ofrecieron ambas el nivel mínimo de ese rango, con lo cual, aparentemente empataron en esta definición económica”, señaló, y agregó que ahora “falta que el Gobierno termine de analizar las dos propuestas para definir un ganador”.

    Zubizarreta remarcó que el nuevo esquema puede representar un alivio concreto para los usuarios del sistema fluvial. “Hay un ahorro que es inmediato, que es más o menos un 13%”, afirmó, al comparar el peaje actual con el que cobraría el futuro concesionario privado.

    Se estima una mejora en la navegación a través de las obras

    Pero subrayó que el principal beneficio llegará con las obras de profundización. “A partir de ahora va a haber nuevas obras que van a mejorar la navegación”, sostuvo. En ese sentido, explicó que la mayor profundidad permitirá optimizar la carga de los buques: “Van a poder salir con su carga completa, y eso va a significar una baja en el nivel de fletes de todo el comercio exterior argentino”.

    Sobre la evaluación técnica, el entrevistado reconoció que una de las empresas parte con ventaja por su trayectoria. Jan De Nul, actual operadora del dragado, obtuvo mejor puntaje por experiencia. “Viene dragando el río, no solo ahora, lo viene dragando desde hace casi 30 años, entonces eso juega a favor”, afirmó.

    Aunque aclaró que la otra firma, DEME, también posee antecedentes sólidos, remarcó que, “ambas son empresas de alta calidad, pero ahí ganó por un poquito Jan De Nul”.

  • CANDIDATOS Licitación de la Hidrovía: el Gobierno recibió dos ofertas similares de las empresas competidoras

    CANDIDATOS Licitación de la Hidrovía: el Gobierno recibió dos ofertas similares de las empresas competidoras

    El Ministerio de Economía realizó la apertura de los sobres correspondientes a las propuestas económicas de las dos empresas internacionales que participan en el proceso de concesión de la Vía Navegable Troncal. 

    Los consorcios Jan de Nul y DEME presentaron cotizaciones idénticas para la percepción de peajes en el canal fluvial, luego de que la primera de las firmas obtuviera una calificación más elevada en las instancias previas. 

    La licitación de la Vía Navegable Troncal es una de las más importantes para la región, ya que conecta los principales puertos fluviales y marítimos del país, y por allí circulan el 80% de las exportaciones e importaciones de la Argentina, además de funcionar como un canal de transporte de carga para el comercio sudamericano.

    Por la hidrovía circulan el 80% de las exportaciones e importaciones de la Argentina.

    La cartera económica señaló a través de un comunicado que el Gobierno se encamina hacia la fase de resolución de la licitación que permitirá la actualización tecnológica y el incremento de la profundidad del calado del sistema hidroviario. 

    La fiscalización de la apertura de sobres estuvo a cargo de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN). Durante el procedimiento de evaluación, el organismo constató que tanto el grupo Jan de Nul como la firma DEME fijaron su propuesta en un valor de 3,80 dólares por tonelada

    De acuerdo con las especificaciones del Ministerio de Economía, el valor ofrecido por las compañías representa una disminución de 50 centavos de dólar en comparación con el cuadro tarifario vigente al momento de la licitación, lo que equivale a una reducción de costos del 13,5% para las operaciones navieras

    Los equipos de la ANPYN determinarán la adjudicación final del contrato a partir del cruce de las calificaciones obtenidas en el dictamen previo con los valores económicos declarados en esta última presentación oficial. 

    Los objetivos institucionales del pliego de bases y condiciones se orientan a establecer un plan de costos que otorgue previsibilidad a las operaciones de los sectores agroexportadores e industriales locales, además de asegurar obras de infraestructura planificadas bajo una inversión proyectada de 10.000 millones de dólares. 

    El informe subrayó la rigurosidad legal del concurso público, detallando que ninguna de las firmas precalificadas interpuso impugnaciones jurídicas ni observaciones administrativas a las exigencias normativas del pliego general en los pasos previos del cronograma. 

    El diseño de concesión recibió la aprobación formal de las administraciones provinciales y contó con la asistencia de la Organización de las Naciones Unidas (ONU), junto con el aval de las asociaciones gremiales empresarias vinculadas a la actividad portuaria.

    Entre las entidades del sector privado que manifestaron su conformidad con los términos del llamado a licitación se encuentran la Unión Industrial Argentina (UIA), el Centro de Exportadores de Cereales (CEC) y la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina (CIARA-CEC). 

    Asimismo, la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR), la Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas (CAPYM) y la Cámara de Puertos Privados Comerciales (CPPC) coincidieron en la necesidad de consolidar un marco regulatorio que disminuya los costos logísticos de la producción local en los mercados internacionales. 

    Tras la finalización del dictamen por parte de las autoridades regulatorias, se procederá formalmente a la firma del contrato definitivo de explotación con el consorcio que resulte seleccionado en las próximas semanas.

  • “Empate económico” en la licitacion de la Hidrovía Paraná-Paraguay

    “Empate económico” en la licitacion de la Hidrovía Paraná-Paraguay

    El proceso licitatorio comenzó en diciembre de 2025 y enfrentó a dos de las principales compañías de dragado del mundo. También había participado la brasileña DTA Engenharia, aunque quedó eliminada tras no superar la instancia técnica. Según trascendió, Jan De Nul logró una ventaja superior a los 24 puntos sobre 80 posibles en la evaluación técnica, un diferencial que podría resultar decisivo para quedarse nuevamente con la concesión de la principal vía fluvial de exportación del país.

    0000056492

    Las empresas ofertaron tarifas de US$ 3,80 para la etapa 0, US$ 4,65 para la etapa 1 y US$ 5,78 para la etapa 2. El valor total del recorrido completo quedó fijado en US$ 14,23. De acuerdo con estimaciones oficiales, esto permitiría reducir en un 15% el peaje actual y generar un ahorro anual de entre US$ 35 y US$ 40 millones para los usuarios.

    Desde el Ministerio de Economía señalaron que el objetivo es garantizar una tarifa competitiva, mayor previsibilidad operativa y la modernización de una infraestructura estratégica para el comercio exterior argentino. El nuevo concesionario deberá hacerse cargo del dragado, balizamiento, mantenimiento y ampliación de la vía, sin respaldo estatal frente a riesgos comerciales.

    La importancia de la Hidrovía Paraná-Paraguay

    Hidrovía Paraguay-Paraná.jpg

    Hidrovía paraguay paraná

    Hidrovía paraguay paraná

    La Hidrovía Paraná-Paraguay tiene una extensión de 1.635 kilómetros y representa un corredor clave para la economía regional. Por esa vía sale cerca del 80% de las exportaciones argentinas, especialmente granos, derivados agroindustriales y productos industriales que se embarcan en las terminales portuarias del Gran Rosario, uno de los mayores polos agroexportadores del mundo.

    Además del comercio argentino, la hidrovía es utilizada por cargas provenientes de Brasil, Bolivia, Paraguay y Uruguay, en el marco del acuerdo regional firmado en 1992 para regular la navegación y el transporte comercial sobre los ríos Paraná y Paraguay.

    La nueva adjudicación llega después del fallido proceso licitatorio de febrero de 2025, que fue declarado nulo tras recibir una sola oferta. Tras el vencimiento de la concesión original en 2021, el Estado nacional mantuvo la administración directa de la hidrovía y contrató a Jan De Nul para las tareas de dragado y señalización hasta la definición del nuevo esquema privado.


  • Hidrovía: dos empresas presentaron ofertas económicas iguales en la licitación

    Hidrovía: dos empresas presentaron ofertas económicas iguales en la licitación

    La licitación internacional para la concesión de la Vía Navegable Troncal (VNT) —la hidrovía Paraná-Paraguay— llegó a su instancia final este martes con un escenario de paridad absoluta en lo financiero.

    Tras la apertura de los sobres, tanto la compañía Jan De Nul como la firma Dredging, Environmental & Marine Engineering (DEME) presentaron exactamente la misma propuesta económica, clavada en el nivel mínimo permitido por el pliego general.

    Empate histórico en la licitación de la Hidrovía: cuáles son las tarifas ofertadas

    En términos de costos, la competencia comercial arrojó un empate milimétrico: ambas compañías propusieron el mismo valor mínimo de tarifa para cada tramo del peaje, ofertando USD 3,80 para la etapa 0, USD 4,65 para la etapa 1 y USD 5,78 para la etapa 2, lo que consolida una suma de USD 14,23 por el recorrido completo de la hidrovía.

    De acuerdo con datos oficiales, este escenario de rebaja generalizada —que podría hacer descender la tarifa de peaje un 15 por ciento— representará un alivio clave para la competitividad del sector, con un ahorro anual estimado de entre USD 35 y USD 40 millones para los usuarios. Con las cartas ya sobre la mesa, la definición final quedó en manos del Gobierno nacional, que dará a conocer el nombre de la adjudicataria el próximo mes.

    Sin embargo, la balanza comenzó a inclinarse de forma decisiva gracias a los resultados de la etapa anterior: debido a la diferencia técnica, más de 24 puntos sobre 80 posibles, obtenida en esa primera fase, Jan De Nul se perfila ahora como la virtual adjudicataria para operar, mantener y modernizar la principal ruta fluvial de exportaciones de la Argentina y la región durante los próximos 25 años.

    La ventaja técnica que perfila a Jan De Nul y el análisis del Ministerio de Economía

    A través de un comunicado oficial, el Ministerio de Economía detalló el alcance de las propuestas al precisar que “la oferta económica presentada tanto por Jan de Nul como por DEME fue de USD 3,80, lo que reduce 50 centavos lo que se paga hoy, generando un ahorro de 13,5%”.

    Explicaron que los pasos a seguir entran ahora en una fase de ponderación legal: “Ahora resta evaluar el puntaje final de cada una en función de su puntaje técnico y la cotización”.

    Asimismo, la cartera económica subrayó el impacto estratégico de la licitación al señalar que “el objetivo final es asegurar una tarifa competitiva para los productores argentinos, mayor previsibilidad operativa y la modernización de una infraestructura estratégica que canaliza una porción significativa del comercio exterior del país”.

    El pliego de la licitación establece condiciones estrictas para la empresa que resulte ganadora, estipulando que el nuevo concesionario deberá hacerse cargo de la modernización, ampliación, dragado y señalización de la vía navegable, lo que demandará inversiones constantes y la asunción total de los riesgos comerciales sin ningún tipo de respaldo estatal.

    El contrato contempla un esquema de previsibilidad financiera que garantiza una ganancia mínima del 6% para el operador, la cual será calculada sobre los peajes efectivos cobrados. Como contrapartida a este beneficio, el acuerdo de concesión fija la implementación de un mecanismo de monitoreo permanente para auditar de cerca tanto el plan de inversiones como la calidad del servicio prestado.

    La infraestructura bajo licitación posee una relevancia geopolítica y comercial determinante, dado que la hidrovía, que se extiende a lo largo de 1.635 kilómetros, es la puerta de salida al Atlántico del 80% de las exportaciones argentinas, concentrando principalmente granos y productos industriales que se embarcan en las terminales de Rosario, consolidado como uno de los mayores nodos agroexportadores del mundo.

    Asimismo, la vía es la ruta elegida para movilizar cargas provenientes de Brasil, Bolivia, Uruguay y Paraguay, naciones que junto con la Argentina suscribieron en 1992 el acuerdo internacional que rige la navegación y el transporte comercial en la región.

    “Es un proceso que ha sido validado por todo el sector privado y productivo del país. Concluida la evaluación económica, la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN) avanzará, tal como está planificado, a la adjudicación y a la firma del contrato de concesión, que contempla una inversión estimada en torno a los USD 10.000 millones”, concluye el comunicado emitido por el Ministerio de Economía.

  • Hidrovía Con fuerte apoyo multisectorial y sin impugnaciones la privatización de la Vía Navegable Troncal entra en su última etapa

    Hidrovía Con fuerte apoyo multisectorial y sin impugnaciones la privatización de la Vía Navegable Troncal entra en su última etapa

    Hidrovía Con fuerte apoyo multisectorial y sin impugnaciones la privatización de la Vía Navegable Troncal entra en su última etapa

  • VÍA NAVEGABLE La concesión de Hidrovía entra en su etapa final: avanza sin impugnaciones y con un fuerte apoyo multisectorial

    VÍA NAVEGABLE La concesión de Hidrovía entra en su etapa final: avanza sin impugnaciones y con un fuerte apoyo multisectorial

    El proceso de privatización de la Vía Navegable Troncal avanzó este martes hacia su tramo definitorio. La Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN) procedió a la apertura del Sobre N°3, que contiene las propuestas económicas de los oferentes, en el marco del proceso licitatorio impulsado por el gobierno de Javier Milei para la modernización y profundización de la hidrovía.

    Tanto Jan de Nul como DEME presentaron una oferta idéntica de USD 3,80, lo que representa una reducción de 50 centavos respecto a la tarifa vigente y un ahorro del 13,5%. Ahora la ANPYN deberá evaluar el puntaje final de cada empresa en función de su desempeño técnico y la cotización económica presentada.

    Un proceso sin cuestionamientos

    Uno de los datos que el Gobierno destacó es que ninguno de los dos oferentes presentó impugnaciones en las instancias anteriores ni cuestionó los requerimientos del pliego licitatorio. El proceso contó además con el respaldo de las provincias, Naciones Unidas y un amplio abanico de sectores productivos y cámaras empresarias que ponderaron el diálogo institucional, la transparencia y la consistencia técnica del procedimiento.

    Entre las entidades que manifestaron su apoyo figuran la Unión Industrial Argentina (UIA), el Centro de Exportadores de Cereales, la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina (CIARACEC), la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR), la Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas (CAPYM) y la Cámara de Puertos Privados Comerciales (CPPC). Todas subrayaron la importancia de avanzar hacia una solución que potencie la competitividad externa de la producción argentina.

    Los pasos que siguen

    Concluida la evaluación económica, la ANPYN avanzará hacia la adjudicación y la firma del contrato de concesión. La inversión estimada para la concesión ronda los 10.000 millones de dólares e implica trabajos de modernización y profundización de una infraestructura que canaliza una porción significativa del comercio exterior del país.

    El objetivo declarado del proceso es asegurar una tarifa competitiva para los productores argentinos, mayor previsibilidad operativa y la actualización de una vía que resulta estratégica para las exportaciones nacionales.

  • Privatización de la Hidrovía: las dos empresas presentaron la misma oferta económica pero una tendría una ventaja técnica

    Privatización de la Hidrovía: las dos empresas presentaron la misma oferta económica pero una tendría una ventaja técnica

    La licitación internacional para la concesión de la Vía Navegable Troncal (VNT), conocida como hidrovía Paraná-Paraguay, llegó a su instancia final este martes. Tras la apertura de las ofertas económicas, tanto Jan De Nul como DEME presentaron la misma propuesta económica, en el nivel mínimo permitido por el pliego. Por la diferencia técnica obtenida en la etapa anterior, la primera se perfila como adjudicataria para operar, mantener y modernizar la principal ruta fluvial de exportaciones del país y la región durante los próximos 25 años.

    El proceso, iniciado en diciembre de 2025, enfrentó a dos multinacionales belgas: Jan De Nul, actual operadora del dragado de la hidrovía, y Dredging, Environmental & Marine Engineering (DEME). La brasileña DTA Engenharia participó en la primera etapa, pero no superó la evaluación técnica.

    Según pudo saber Infobae, ambas empresas presentaron ofertas económicas en los mínimos de las bandas establecidas. Sin embargo, la diferencia técnica lograda por Jan De Nul en la etapa anterior —más de 24 puntos sobre 80 posibles— la posiciona con ventaja frente a su competidora.

    Las compañías propusieron el mismo valor mínimo de tarifa para cada tramo: USD 3,80 para la etapa 0, USD 4,65 para la etapa 1 y USD 5,78 para la etapa 2, lo que suma USD 14,23 por el recorrido completo de la hidrovía. De acuerdo con datos oficiales, esta rebaja representará un ahorro anual de entre USD 35 y USD 40 millones para los usuarios, ya que la tarifa de peaje podría descender un 15 por ciento. La definición final, a cargo del Gobierno, se conocerá en el próximo mes.

    “La oferta económica presentada tanto por Jan de Nul como por DEME, fue de USD 3,80, lo que reduce 50 centavos lo que se paga hoy, generando un ahorro de 13,5%. Ahora resta evaluar el puntaje final de cada una en función de su puntaje técnico y la cotización. El objetivo final es asegurar una tarifa competitiva para los productores argentinos, mayor previsibilidad operativa y la modernización de una infraestructura estratégica que canaliza una porción significativa del comercio exterior del país”, expuso en un comunicado el Ministerio de Economía.

    El concesionario deberá hacerse cargo de la modernización, ampliación, dragado y señalización de la vía, con inversiones constantes y sin respaldo estatal para los riesgos comerciales. El contrato contempla, además, una ganacia mínima del 6% para el operador, calculado sobre los peajes efectivos cobrados, y un esquema de monitoreo permanente de las inversiones y el servicio.

    Peaje hidrovía

    La hidrovía, que se extiende a lo largo de 1.635 kilómetros, es la puerta de salida al Atlántico del 80% de las exportaciones argentinas, principalmente granos y productos industriales que se embarcan en las terminales de Rosario, uno de los mayores nodos agroexportadores del mundo. Además, es la vía elegida por cargas provenientes de Brasil, Bolivia, Uruguay y Paraguay, países que junto con la Argentina firmaron en 1992 el acuerdo internacional que rige la navegación y el transporte comercial en la región.

    El esquema de licitación, alineado con estándares internacionales, prevé que el concesionario reciba ingresos estimados en USD 15.000 millones a lo largo de los 25 años que dura el contrato, en función de los peajes cobrados a barcos y barcazas que transitan la red fluvial. El pliego proyecta un ingreso promedio anual de USD 618,6 millones, sustentado en el volumen de cargas transportadas y el movimiento de buques por los ríos Paraná y Paraguay.

    La adjudicación de la hidrovía llega luego de un primer intento de licitación, declarado nulo en febrero de 2025 tras recibir una sola oferta. El proceso actual, en cambio, logró competencia técnica y económica entre dos de las mayores empresas del sector a nivel mundial.

    El nuevo contrato podría generar una reducción del 15% en las tarifas de peaje para los usuarios

    Entre los objetivos explícitos del nuevo proceso está la reducción de las tarifas que pagan los usuarios del sistema. Según estimaciones de la autoridad de control de los puertos, las tarifas de peaje podrían bajar al menos 15% respecto de los niveles actuales.

    El sector exportador, las cámaras industriales y portuarias celebraron la publicación de la resolución que da por finalizada la etapa técnica y esperan que la adjudicación agilice la modernización de la vía. De hecho, según consignaron en un comunicado conjunto la UIA, la Bolsa de Comercio de Rosario, CIARA-CEC, la Cámara de Puertos Privados y la de Actividades Portuarias, “la Hidrovía Paraná-Paraguay es la principal vía de navegación de la Argentina. Por ella se mueven el 80% de las exportaciones del país, el 95% del transporte de contenedores, y el 100% de las exportaciones de la industria automotriz. Dado la relevancia estratégica que esta vía fluvial tiene para la producción industrial nacional, los usuarios estamos convencidos que no se puede perder más tiempo y seguir poniendo en riesgo la competitividad argentina”.

    La concesión de la hidrovía fue durante 25 años responsabilidad del consorcio integrado por Jan De Nul y la argentina Emepa. Tras la caducidad del contrato en 2021, el Estado nacional asumió la administración directa, contratando a Jan De Nul para el dragado y balizamiento. Con la nueva concesión, el sistema volverá a manos privadas bajo estrictas condiciones de inversión y control estatal.

  • Hidrovía: las dos empresas que pulsean por la licitación quieren cobrar la misma tarifa

    Hidrovía: las dos empresas que pulsean por la licitación quieren cobrar la misma tarifa

    Las dos empresas que pulsean por quedarse con la concesión de la Hidrovía presentaron la misma oferta económica y el Gobierno definirá en las próximas semanas cuál de las dos firmas ganará la licitación de la principal vía navegable argentina.

    Tanto Jan de Nul como DEME, las dos compañías belgas que compiten en el proceso de adjudicación, hicieron ofertas con la tarifa mínima para la Vía Navegable Troncal sobre los ríos Paraguay y Paraná. Son 3,80 dólares por tonelada neta registrada hasta que se profundice el dragado, y el peaje trepará primero a US$ 4,65 y, luego, a US$ 5,78.

    Según el Gobierno, la tarifa bajará un 13,5% desde los actuales US$ 4,30, por lo que estiman un ahorro de entre 35 y 40 millones de dólares por año en los costos logísticos para el sector productivo en esta primera instancia.

    Así las cosas, Jan de Nul se encamina a quedarse con la licitación, dado que sacó una amplia ventaja a DEME en la evaluación técnica.

    Esta es la última etapa antes de que se defina el ganador del proceso de concesión, que tendrá derecho a operar la vía navegable por los próximos 25 años, y una posible extensión por otros 5 años más.

    Quien se alce con esta privatización tendrá que destinar inversiones por unos 10.000 millones de dólares a lo largo de este período para el dragado, mantenimiento y señalización de la vía navegable.

    La Hidrovía es la ruta fluvial por la que circula el 80% del comercio exterior argentino, vital para la competitividad de la agroindustria local y regional, con impacto también en Paraguay y Brasil.

    “La oferta económica tendrá el mayor peso en la decisión final, buscando asegurar la tarifa más competitiva para los productores argentinos. Esta etapa final representa el 60% de la calificación total del proceso, con un máximo de 120 puntos en juego, por lo que constituye el tramo decisivo de la convocatoria”, había adelantado el Gobierno.

  • Hidrovía Paraná-Paraguay: empresarios pidieron acelerar la licitación clave para el comercio exterior

    Hidrovía Paraná-Paraguay: empresarios pidieron acelerar la licitación clave para el comercio exterior

    Las entidades que representan a los usuarios de la Hidrovía expresaron su apoyo al avance del Gobierno, tras la publicación de la Resolución 28/2026 que da por finalizada la etapa 2 del proceso licitatorio de la Vía Navegable Troncal.

    La Unión Industrial Argentina, la Bolsa de Comercio de Rosario, CIARA CEC, Cámara de Puertos Privados Comerciales y Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas, publicaron un comunicado en donde celebran la publicación en el Boletín Oficial que da por finalizada la etapa 2 del proceso licitatorio e indicaron que esperan “una pronta apertura de las propuestas económicas de la última etapa”.

    En la misiva destacaron que consideran que este proceso licitatorio debe culminar pronto con la adjudicación de empresas que brinden servicios de dragado, balizado y tecnología.

    Comunicado de las entidades que representan a los usuarios de la Hidrovía

    “Hemos participado durante el 2025 y el 2026 de todas las reuniones de la Mesa de Diálogo Interdisciplinaria para el Desarrollo de la Vía Navegable Troncal”, mencionaron en el comunicado, en donde destacaron que cuyo objetivo fue encontrar consensos sobre las necesidades que deben tenerse en cuenta para la confección de los pliegos de licitación.

    La Hidrovía: la vía de navegación más importante del país

    La Hidrovía Paraná-Paraguay es la principal vía de navegación de la Argentina. Por ella se mueven el 80% de las exportaciones del país, el 95% del transporte de contenedores, y el 100% de las exportaciones de la industria automotriz.

    “Dado la relevancia estratégica que esta vía fluvial tiene para la producción industrial nacional, los usuarios estamos convencidos que no se puede perder más tiempo y seguir poniendo en riesgo la competitividad argentina”, sentenciaron en la misiva.

    El Gobierno avanzó con la licitación de la Hidrovía

    El Gobierno nacional ratificó este lunes a las dos empresas que continuarán en carrera para definir el futuro de la Hidrovía Paraná-Paraguay en la instancia económica de la licitación internacional, luego de que la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPyN) aprobara la segunda etapa del proceso y confirmara la apertura del Sobre N°3 para el 19 de mayo.

    24112024_hidrovia_canal_magdalena_na_g

    La medida quedó formalizada en el Boletín Oficial del 18 de mayo, a través de la Resolución 28/2026, y mantiene como oferentes precalificados a las firmas JAN DE NUL N.V. y SERVIMAGNUS S.A., y DREDGING, ENVIRONMENTAL & MARINE ENGINEERING NV, en el marco del proceso para la modernización, ampliación y mantenimiento de la Vía Navegable Troncal.

    La resolución de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación aprobó “lo actuado en la segunda etapa correspondiente a la Licitación Pública Nacional e Internacional N° 1/2025”, vinculada al sistema de señalización, dragado, redragado y mantenimiento de la vía navegable comprendida entre el kilómetro 1238 del Río Paraná y el Río de la Plata exterior.

    El documento oficial además confirmó que las dos compañías seguirán adelante en la compulsa luego del análisis técnico y administrativo de las propuestas presentadas en el Sobre N°2. Según la resolución, la Comisión Evaluadora “recomendó la precalificación de las ofertas presentadas” por ambas firmas y estableció el correspondiente orden de mérito.

    La definición de la etapa económica

    La resolución estableció que la apertura del Sobre N°3 se realizará el 19 de mayo de 2026 a las 13 horas a través del portal CONTRAT.AR, instancia en la que comenzará la evaluación económica de las propuestas para la concesión de la Hidrovía.

    La Hidrovía 15052026

    El proceso licitatorio apunta a la modernización y operación de la Vía Navegable Troncal bajo el régimen de concesión de obra pública por peaje, incluyendo tareas de dragado, mantenimiento y señalización en uno de los principales corredores logísticos y exportadores del país.

    La ANPYN recordó que el procedimiento se desarrolla bajo las facultades delegadas por el Decreto 709/2024 y que la actual agencia actúa como continuadora jurídica de la ex Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables y de la Administración General de Puertos.

    En los considerandos de la resolución también se destacó que la licitación contó con un amplio proceso previo de consultas y observaciones, incluyendo participación de actores técnicos y organismos internacionales. En ese marco, se mencionó el Memorando de Entendimiento firmado con la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD), que participó de las mesas de diálogo y emitió recomendaciones sobre el proceso.

    GZ

    LT

  • Análisis. El odio como política

    Análisis. El odio como política

    En los últimos días han sucedido varios episodios, sobre todo en el plano institucional, que parecen grises, pero que cuando uno los mira con detenimiento son riquísimos en significado. Esos hechos están hablando de la lucha de poder en la Argentina. Hoy hay muchos contrastes en la vida pública. Disociaciones. Algunas se presentan en el terreno económico. En el powerpoint de los especialistas, en los gráficos del Gobierno, la economía parece dar solo buenas noticias: baja, aunque lenta y dificultosamente, la inflación. El riesgo país está muy alto, pero no tanto como antes. Igual todavía el Gobierno no puede emitir bonos. Además, el frente fiscal sigue ordenado, sobre todo si se lo compara con la tradición reciente del país. Pero en la calle crece el mal humor por los efectos del ajuste. Sobre todo porque las formas en que el oficialismo alcanza esos objetivos están muy cargadas de factores recesivos.

    Por un lado, está el discurso del Gobierno y el de muchos economistas que lo aplauden, con buenos argumentos. Por el otro, el sentimiento de muy buena parte de la sociedad que ve cómo se destruyen puestos de trabajo y se cierran empresas: 24.000 fue el último número.

    El odio como política: el editorial de Carlos Pagni en Odisea Argentina (18/05)
    El odio como política: el editorial de Carlos Pagni en Odisea Argentina (18/05)

    En la política sucede lo mismo. En una vereda tenemos a un gobierno que se va deteriorando. No se sabe si en una declinación permanente, o si la declinación va a ser revertida, como pasó, por ejemplo, el año pasado, cuando después de tocar fondo, rebotó y ganó las elecciones nacionales en octubre.

    Hay una encuesta muy interesante respecto de la imagen del Gobierno, la imagen del Presidente y la posición de la sociedad frente a una eventual reelección de Milei. Esta encuesta, que la hace la consultora MIDE, que lidera Gonzalo de Janin, hace juego con el Índice de Confianza en el Gobierno, de la Universidad Di Tella, en el que el oficialismo se derrumba 12% desde el mes de marzo al mes de abril.

    En qué dirección va el país desde que asumió Milei, se les pregunta a estos consultados de MIDE. 34% cree que va en la dirección correcta y 58% en la equivocada. Pero hay que destacar que la mayor cantidad de gente que cree que va en la dirección equivocada pertenece a la clase media. Además, 32% de los votantes de Patricia Bullrich en la primera vuelta creen que va en la dirección equivocada.

    Encuesta: la dirección del país
    Encuesta: la dirección del país

    Hay que mirar este número de Bullrich porque, probablemente, de manera consciente o inconsciente, esté impulsando a la senadora en esos gestos de diferenciación respecto del oficialismo. Y quizás está encendiendo la llama de figuras como Mauricio Macri o Ernesto Sanz para reconstruir aquello que fue Juntos por el Cambio y ofrecer una alternativa a los votantes de Milei en la primera vuelta, que es lo que estaría empezando a pedir este 38%.

    Por otro lado, están los resultados respecto de la imagen de Milei: 37% es positiva, entre muy buena y buena; mientras que la negativa es del 60%. Otra vez, el número más abultado está en la clase media. Y acá hay otro dato muy importante: imagen negativa, 45% entre los votantes de Patricia Bullrich. Se repite el fenómeno anterior. Y otro 23% entre los votantes de Milei.

    Encuesta: la imagen de Javier Milei
    Encuesta: la imagen de Javier Milei

    Otro cuadro de la misma encuesta muestra los números respecto a la consulta sobre qué pasa frente a la reelección de Milei. “Nunca lo votaría” respondió el 62% dentro de la clase media. 19% entre votantes de Milei. Y, se repite la misma lógica, 41% entre los votantes de Bullrich.

    Estos números quieren decir que Milei está casi obligado a ganar en primera vuelta esa segunda postulación de 2027. Probablemente, si es mucho el número de gente que no lo votaría jamás, 58%, no pasaría un balotaje. Obviamente todo esto es provisorio. Son números gaseosos, imprecisos, porque todavía no se sabe cuál es la oferta electoral del año que viene. Indican un clima, y ese clima puede ser revertido. Pero este es el cuadro actual del Gobierno.

    Encuesta: la re elección
    Encuesta: la re elección

    Contra este telón de fondo, de números poco auspiciosos para Milei y para La Libertad Avanza, se recortan algunas operaciones políticas en las que el Gobierno ha sido muy exitoso en los últimos días. Este es un contraste interesante. Así como en la economía el Gobierno festeja lo que sería un gran proceso económico gracias a su programa, y la gente lo lamenta, en su mayoría, en la política el Gobierno atraviesa un momento de baja sintonía con la opinión pública pero, en el universo de la casta, por decirlo en términos de Milei, tiene buenos resultados. Para sintetizar: el Presidente hoy se lleva mejor con la casta que con la gente común.

    Hay que referirse, para entender esto, a dos votaciones del Congreso. Y dentro de esas votaciones, a una en particular a la que nos vamos a referir ahora. La primera votación muy posiblemente no ocurra el próximo miércoles. Ha habido una negociación entre Martín Menem, el presidente de la Cámara de Diputados, y la oposición para evitar que sea interpelado Manuel Adorni. Algunos piensan ya en la segunda derivada de la picardía: que parte de la oposición, parte del peronismo, ayuda al Gobierno a que Adorni no sea interpelado, que no haya un voto de censura en contra del jefe de Gabinete, porque a la oposición le conviene que esté ahí, convertido en un activo tóxico que la gente sociedad cada vez más.

    El presidente de la Cámara de Diputados, Martín Menem, junto al jefe de Gabinete, Manuel Adorni
    El presidente de la Cámara de Diputados, Martín Menem, junto al jefe de Gabinete, Manuel AdorniRodrigo Néspolo

    En esa negociación entre Martín Menem y un sector del peronismo, aparece una fractura del PJ dentro del Congreso. Y esa fractura calca la interna del partido. ¿Quiénes se desprenden del bloque del PJ conducido por el kirchnerismo para decir al Gobierno “te hago la segunda” y evitamos que Adorni tenga que ir a la Cámara a ser interpelado? El mismo sector que inauguró un movimiento de renovación dentro del partido el 1 de mayo en Parque Norte.

    En este acuerdo se benefician algunas provincias, porque son acuerdos que se realizan dentro de la Cámara, pero tienen también una cancha auxiliar en la relación entre la Casa Rosada y los gobernadores. Por ejemplo, hay provincias que van a verse beneficiadas por una modificación de la ley de zonas frías, que implica subsidios a la energía. Va a haber también una ley este miércoles de regulación sobre medicamentos.

    Sobre el tema de los medicamentos, un dato inusual: empiezan las indagatorias a los que el fiscal Carlos Stornelli ha señalado como 15 responsables de que no hubiera vacunas durante la cuarentena de COVID-19 para facilitar que el negocio lo hiciera el empresario Hugo Sigman con el acuerdo que él había realizado con AstraZeneca. Este martes 19 Sigman tiene que ir a indagatoria. Este tema tuvo que ver con cómo se evitaba un contrato muy ventajoso para el país con Pfizer en beneficio de un empresario muy ligado al gobierno de Alberto Fernández, como está en el escrito de acusación de Stornelli.

    Vacuna contra el COVID-19 de AstraZeneca
    Vacuna contra el COVID-19 de AstraZeneca

    Es importante destacar que un sector del PJ, además de Pro y otros aliados del Gobierno, apoya al oficialismo ya no en un tema de responsabilidad económica, para ayudarlo a sostener, por ejemplo, el equilibrio de las cuentas públicas y, por lo tanto, la estabilidad de la economía. No. Al evitar que Adorni vaya a una interpelación, lo apoya en un caso de presunta corrupción. Así el éxito del Gobierno se duplica: consigue apoyo en algo que es muy difícil de apoyar. Se puede mirar de otra manera: consigue ese apoyo porque es un entendimiento dentro de la casta, a la que también pertenece hoy La Libertad Avanza, si uno la mira o la mide por la conducta de Adorni.

    Hay quienes se preguntan, y es lógico: cómo va a hacer el peronismo para interpelar a Adorni en temas de corrupción, con la carga de corrupción que tiene el peronismo en las últimas gestiones.

    Están los que se plantean que tampoco sería cuestión de “ensañarse con el peronismo”. Cómo haría, por ejemplo, el presidente de Pro en la Cámara de Diputados, Cristian Ritondo, para interpelar a Adorni por una declaración jurada en la que no figuran dos propiedades, cuando él fue denunciado por tener 14 propiedades en Florida, Estados Unidos, que todavía no fueron explicadas. Lo cierto es que, en el caso Adorni, Milei obtiene un triunfo en la Cámara de Diputados que contrasta con su situación frente a la opinión pública.

    La Cámara de Diputados durante la sesión de exposición de Adorni
    La Cámara de Diputados durante la sesión de exposición de AdorniHernan Zenteno

    Pero lo más importante que sucedió la semana pasada es la renovación del pliego del camarista de casación Carlos Mahiques, el legendario “Boxindanga”, que obtuvo la posibilidad de seguir como camarista de casación después de haber cumplido los 75 años. Como es sabido, a esa edad el mandato de los jueces caduca, salvo que el Gobierno envíe de nuevo el pliego de ese magistrado y el Senado le brinde el acuerdo.

    Es de primera magnitud lo que sucedió alrededor de Carlos Mahiques, porque consiguió 58 votos para esa renovación de su mandato como camarista. Es decir, consiguió 10 votos más de los dos tercios del Senado. Se trata de un dato político muy importante. Quiere decir que, en este caso, se ha formado una mayoría muy difícil de formar.

    Dado que esa mayoría superior a los 48 votos, es muy difícil de construir, persisten dos vacantes en la Corte y hay otra en la Procuración General de la Nación, que es nada menos que la jefatura de todos los fiscales del país a nivel federal y nacional. Lo significativo es que a Mahiques lo votaron 14 peronistas. Se quebró el bloque peronista. Y son 14 peronistas que lo votaron cuando no necesitaba esos votos porque ya conseguía, sin el peronismo, la renovación de su mandato como juez de Casación.

    Carlos Mahiques en el Senado de la Nación
    Carlos Mahiques en el Senado de la NaciónSoledad Aznarez

    Esto también es muy relevante porque Mahiques es un juez muy ligado a Pro. De hecho, fue ministro de Justicia de la gestión de María Eugenia Vidal. Dejó de ser ministro de Justicia de esa gestión para convertirse en camarista federal de Casación. Fue trasladado desde la Cámara Nacional de Casación a la Cámara Federal. Trasladado, por ejemplo, como Bruglia o Bertuzzi. Es un caso más marcado el traslado, porque lo cambian de jurisdicción. Nadie lo está reemplazando, como en el caso de Bruglia y Bertuzzi, a quienes ya buscando el reemplazo con un nuevo concurso. Son varas distintas con las que se mide a los jueces.

    Lo importante es que no solo está ligado Mahiques a Pro por haber sido ministro de María Eugenia Vidal. También lo está porque fue uno de los camaristas de Casación que admitió el argumento de Ángelo Calcaterra, primo de Jorge y Mauricio Macri, de que no había pagado coimas, como señala la causa Cuadernos, sino que había hecho solo aportes de campaña, lo cual implica una penalidad muy inferior. Fue tal el escándalo que los otros dos camaristas que habían sostenido esa posición la corrigieron, dieron vuelta el fallo. Mahiques insistió, por lealtad a los Macri.

    El ministro de Justicia, Juan Bautista Mahiques
    El ministro de Justicia, Juan Bautista MahiquesInstagram Juan Bautista Mahiques

    Es probablemente miembro de una de las familias que más hizo por la condena de Cristina Kirchner. De hecho, uno de los hijos de Carlos Mahiques, Ignacio Mahiques, fue el fiscal que actuó junto al fiscal Gerardo Pollicita, el que investiga a Adorni, en la escandalosa causa de la obra pública de Santa Cruz. Y obviamente Carlos Mahiques es el padre del actual ministro de Justicia, Juan Bautista Mahiques, que fue también un protagonista muy importante de la política judicial de Macri, que Cristina y su grupo sienten como tan agresiva.

    A pesar de esta mala relación de Mahiques con Cristina, 14 peronistas del bloque de senadores votaron a favor de su continuidad como juez. En contra de Cristina, en contra del presidente del bloque, José Mayans, y en contra de la voz de Cristina en el Senado, que es Anabel Fernández Sagasti, la senadora por Mendoza de La Cámpora.

    Acá también opera este movimiento de renovación dentro del PJ. Es decir, lo que estamos viendo en el juego institucional es cifrado: 14 peronistas votan a favor de lo que podríamos llamar un verdugo de Cristina Kirchner, en tanto ella habla del lawfare, de una persecución judicial. Esa teoría la expresidenta empieza a derrumbarse dentro del peronismo. Empiezan a dejar sola a Cristina en una materia tan sensible para ella como es la materia judicial.

    La expresidenta Cristina Kirchner en el balcón de su domicilio en la Calle San José 1111 (CABA)
    La expresidenta Cristina Kirchner en el balcón de su domicilio en la Calle San José 1111 (CABA)Fabian Marelli

    Esto refleja la interna partidaria porque, por ejemplo, uno de los principales actores de esta votación de 14 peronistas a favor de Mahiques fue el senador Adán Bahl, de Entre Ríos, quien está asociado al diputado Guillermo Michel, que es un gran interlocutor del Gobierno en la Cámara Baja. Es uno de los que permite que Adorni no sea interpelado. Quiere decir que hay un movimiento interno del peronismo que le concede a Milei expandir su poder sobre el Congreso. Otro dato muy importante de la escena política: lo que está pasando en el PJ y en la oposición.

    Si con el caso de Carlos Mahiques se pudieron conseguir 58 votos, quiere decir que, tal vez, en otros casos se podrían conseguir 48 para obtener los dos tercios y que así, por ejemplo, permitir que el ministro de Justicia cumpla su sueño de ser procurador general de la Nación: convertirse en jefe de los fiscales, un cargo de muchísimo poder, sobre todo porque hoy todo el procedimiento penal convierte al fiscal en el rey de las causas.

    También podrían usarse esos eventuales 48 votos para cubrir las dos vacantes de la Corte. Hasta ahora todo esto no va a suceder. Ni se va a cubrir la vacante del procurador general de la Nación ni se van a cubrir las dos vacantes de la Corte. Porque aparentemente, hasta ahora, hasta esta noche, Milei no quiere. Quiere que esos temas sean temas de su segundo mandato, que está convencido que va a ejercer.

    El presidente Javier Milei ante los alumnos de Macroeconomía Avanzada de la Maestría en Economía de la Universidad de San Andrés
    El presidente Javier Milei ante los alumnos de Macroeconomía Avanzada de la Maestría en Economía de la Universidad de San AndrésPresidencia

    Todo esto es anecdótico frente a un fenómeno más general. Es uno de los grandes temas político-institucionales que están procesándose hoy en la Argentina, muchísimo más importante que la peripecia patrimonial de Adorni. Y es éste: desde el Gobierno de Milei, que llegó con tan poco capital institucional, sin senadores ni diputados: están armando un nuevo Poder Judicial. Y ese es el “negocio” que encontró Mahiques para convertirse en ministro de Justicia. Decimos esto porque se han enviado al Senado 148 pliegos para designar jueces.

    Esos pliegos tienen una característica muy interesante, que casi pasa inadvertida: todos los candidatos a jueces vienen del Poder Judicial. Es muy difícil encontrar hoy, en la formación del Poder Judicial, abogados de la matrícula, que oxigenen a la corporación judicial. Es un poder que se reproduce a sí mismo, un poder endogámico. Y los Mahiques pertenecen al corazón de ese poder. Y Juan Bautista Mahiques, junto con su segundo, Santiago Viola, que son los que operan todas estas designaciones, junto a Karina Milei, están muy atentos a cómo se configura este nuevo sistema, que les va a dar influencia a ellos durante mucho tiempo, cuando ya estén fuera del Gobierno.

    Muchos de los jueces que están enviando para su convalidación en el Senado son jueces, de un modo u otro, ligados a las causas de la AFA. Los Mahiques están íntimamente vinculados a la casa madre del fútbol argentino. De hecho, el que acaba de ser renovado en su condición de juez de Casación, el “Boxindanga” Carlos Mahiques, festejó su cumpleaños en la mansión que dicen que es de Pablo Toviggino. Su hijo, el ministro, fue delegado de la AFA en la FIFA y fue vicerrector de la Universidad de la AFA. Es decir, hay un vínculo muy estrecho. Hay una especie de trama social alrededor del negocios del fútbol también. Por ejemplo, Mahiques, el ministro de Justicia, y su segundo, Viola, juegan al tenis en el Club San Juan con el piloto de Toviggino, Gustavo Carmona. No es un pecado. Está revelando que hay un ambiente social de mucha camaradería. Dicen también que el ministro Mahiques usó el avión de, como le dice él a Tovigginio, “Tovy”, a Toviggino, para ir a visitar a políticos en Misiones. Concretamente a Carlos Rovira.

    Pablo Toviggino y Claudio "Chiqui" Tapia
    Pablo Toviggino y Claudio “Chiqui” Tapia@natyponcefotos

    ¿Se está armando un blindaje para la AFA? Es relativo. De hecho, hay una novedad: el gobierno, por orden de Karina Milei, retiró el pliego de dos jueces que iban a ser designados en la Cámara del fuero Penal Económico Federal, que son Greenway y Catania. Catania tiene un pedido de juicio político de la época del macrismo en la Cámara de Diputados, firmado por Federico Pinedo, por Paula Bertol y, curiosamente, por la actual senadora Patricia Bullrich.

    Ahora, puede ser que Karina Milei, que no es experta en estos temas, que depende de lo que le explique Mahiques o de lo que le explique Viola, que es el verdadero asesor de la secretaria General de la Presidencia, no sepa que hay otros jueces cuyos pliegos no fueron retirados y que también pueden estar constituyendo una especie de blindaje a los amigos de Mahiques en la AFA. Esos amigos tienen abogados designados por Mahiques. El más famoso, Ignacio Jakim, una especie de socio oculto de Mahiques, o de alter ego.

    Por ejemplo, el juez Raúl Rubiero, que es miembro del tribunal de la AFA, pertenece a la organización de la AFA. Se va a tratar su pliego para que integre la Cámara Civil, que es donde se va a decidir si el domicilio de la AFA es en Capital Federal y, por lo tanto, tiene que estar monitoreada por el Estado nacional, por la Inspección General de Justicia, o, como quiere Tapia, pasa a la provincia de Buenos Aires, pasa a Pilar. Con lo cual también le cabría la jurisdicción de un juez que dicen que es amigo, que es el juez González Charvay, de Campana.

    Allanamiento en la sede de la AFA en la calle Viamonte
    Allanamiento en la sede de la AFA en la calle ViamonteValeria Rotman

    El juez Javier Cosentino, postulado para la Cámara Comercial, es juez de un caso importantísimo en toda esta polémica respecto de la AFA, porque ese caso es el que origina todo el conflicto: el de un empresario que fue socio y amigo, firmó contratos con Tapia y Toviggino, y a quien después ellos lo dejaron al margen. Firmaron contratos con otras sociedades de las cuales obtuvieron enormes beneficios. Este empresario se llama Guillermo Tofoni, que inició causas aquí y en Estados Unidos.

    Una de las causas de Tofoni contra la AFA la trata Cosentino, que ahora va a ir a la Cámara Comercial, si todo sigue como está hasta esta noche. O Matilde Ballerini, una jueza que también tiene que ver con los casos de la AFA, a la que le van a renovar el mandato para que pueda ser jueza en la Cámara Comercial y subrogando en otra sala distinta a la que ella pertenece.

    Quiere decir que tal vez Karina Milei, que ordenó el retiro de aquellos otros dos jueces, Catania y Greenway, no tiene muy en claro que se está armando, bajo su manto, bajo su sombra, un blindaje para los que ella considera sus enemigos.

    Porque hay que acordarse de que todo el conflicto entre el gobierno y la AFA nace de que Pablo Toviggino es aparentemente el dueño de la plataforma de streaming Carnaval, donde se divulgaron los inquietantes audios de Diego Spagnuolo hablando de presuntas coimas que cobraban Karina Milei y los Menem para adjudicar negocios en la atención de los discapacitados. Causa que tiene también el juez Lijo y que maneja con mucha más lentitud, cautela y silencio que el vapuleo sobre Adorni.

    Todo esto se proyecta sobre la política. La votación de Carlos Mahiques se proyecta sobre la política. Primero, Lijo, que mira cómo el padre del ministro de Justicia consiguió 58 votos debe pensar que probablemente tenga que dar por perdida la Procuración General de la Nación, en la que compite con Mahiques. Dicen que es una de las razones por las cuales es tan riguroso con Adorni.

    Santiago Caputo en la presentación del informe de gestión de Manuel Adorni
    Santiago Caputo en la presentación del informe de gestión de Manuel AdorniSantiago Oroz

    Es una mala noticia también para Santiago Caputo, “el Mago del Kremlin”, que está mirando cómo Milei le quitó el Ministerio de Justicia, que él manejaba a través de Sebastián Amerio. Caputo tiene que ver cómo sus enemigos dentro del Gobierno -eminentemente los Menem- arman un nuevo Poder Judicial, que podría haber armado él en la época de Mariano Cúneo Libarona.

    Esta rivalidad, por decir lo menos, entre Santiago Caputo y Karina Milei, escoltada por Martín y Eduardo “Lule” Menem, está alcanzando en las últimas horas una gran virulencia. Primero hay que recordar que este es un Gobierno que vive en las redes. No las usa, vive en ellas. Es imposible explicar a Milei sin las redes sociales, sobre todo sin X, la ex-Twitter. Este método de llegar al poder pareciera que ahora los está devorando. Se están matando en las redes. Es como si este grupo político estuviera implosionando en en el ámbito en el cual se crio.

    Recientemente apareció una cuenta llamada “@PeriodistaRufus”, donde Santiago Caputo descubrió que lo hostigaban permanentemente. Y, por un detalle técnico, descubrió que esta cuenta está operada desde la oficina de Martín Menem. Esto es un descubrimiento que Caputo utiliza muy inteligentemente. Porque él, siempre que escribe X, le habla a un solo lector: Milei. Aunque no se sabe si el Presidente está enterado de esto. Caputo dice tener la prueba para demostrar que no es Karina quien lo hostiga, sino los Menem. Y esto es un éxito para el “Mago del Kremlin”, porque si va contra la hermana del Presidente está perdido.

    El tuit de "@periodistaRufus"
    El tuit de “@periodistaRufus”

    Esta cuenta también era muy agresiva contra el ministro de Economía. Por ejemplo, decía cosas como: “Habría que preguntarle a ‘Toto’ Caputo y sobrinos -en referencia al ‘Mago’ y a Francisco, su hermano y muy poderoso dentro del Gobierno- si la familia Neuss se va a quedar con un porcentaje de todas las empresas y concesiones de la República. ¿Qué opinás, Manu Vidal?”. Manu Vidal es el cerebro de Santiago Caputo.

    Los hermanos Neuss son amigos de la infancia de Santiago Caputo y bajo el poder de Milei emergen como los empresarios de este momento histórico. Casi superan a Leonardo Scaturicce, también de la mano del “Mago”. Además, ganan licitaciones, en muchos casos muy controvertidas y discutidas. Sobre todo en el campo de la energía. Dicen que también están detrás del gran negocio de la Hidrovía. Caputo, por supuesto, dice que los Neuss no tienen nada que ver con eso.

    Pero acá, desde una cuenta de X aparentemente ligada a Martín Menem, le están diciendo al ministro de Economía, que está decidiendo cosas sobre sus negocios de su sobrino con los Neuss. Pareciera que hay una especie de hemiplejia en la contemplación de lo que podrían ser los negocios dentro del Gobierno.

    No todo es Adorni, no todos son los Menem, no todo es Karina Milei. Daría la impresión de que también alrededor de Caputo hay negocios. De hecho hay empresarios que comentan que hubo llamados desde las oficinas de Caputo, presumiblemente del propio “Mago del Kremlin”, para incidir en una licitación petrolera de la provincia de Chubut en beneficio de los Neuss.

    Martín Menen con Karina Milei y Eduardo "Lule" Menem
    Martín Menen con Karina Milei y Eduardo “Lule” MenemX

    El problema de Santiago Caputo y de los Neuss no son los Menem ni esa cuenta de X. El problema de ellos es que los empresarios energéticos ya empiezan a mirar con mucha inquietud el avance de los hermanos Neuss, que con la palanca casi familiar que tienen con Santiago Caputo, se quedan con negocios muy importantes. Una de las licitaciones cuestionadas, que ahora tiene una denuncia por parte de la Procuración de Investigaciones Administrativas, la Procuración Anticorrupción, es la de Transener: la empresa más importante de transporte de energía. Allí, competían dos empresas y de golpe se cae el sistema. Se restablece y la empresa que gana con una mejor oferta económica es la de los Neuss. Esto también empieza a ser investigado en la justicia.

    Todo esto sucede alrededor de Santiago Caputo que, con estas afirmaciones, se ha puesto muy nervioso. Luego de denunciar que esta cuenta la maneja Martín Menem, la cerraron. Y Santiago Caputo emite desde su cuenta personal un tuit diciendo: “La prueba de que la cuenta es de ustedes, es que la cerraron”. Y agrega una palabra muy significativa. Les dice “mogólicos”.

    Santiago Caputo tiene la costumbre de insultar con la palabra “mogolico”, lo cual es una aberración moral que se vuelve más llamativa en un Gobierno que tiene tanta obsesión con el tema de la discapacidad. Tanta obsesión con recortar esos fondos, después del escándalo que pasó en la Andis. Y esto no corresponde solo a Karina Milei y los Menem, también a amigos de Santiago Caputo que robaban ahí. Esto también es un error político: usar la palabra “mogólico” para descalificar a alguien hace que uno descalifique inmediatamente al que la usa.

    Llama la atención que Santiago Caputo, que pasa por ser el genio de la comunicación y de la estrategia de marketing político que llevó a Milei al poder, cometa estos errores. Es más, casi habría que recomendarle el excelente texto de Jorge Luis Borges, “Arte de injuriar”, para que aprenda a insultar. Para que aprenda a insultar de manera más digna que llamar a alguien “mogólico”. Sobre todo cuando lo hace desde cuentas anónimas.

    Karina Milei y Santiago Caputo
    Karina Milei y Santiago Caputo

    La materia prima de la comunicación del Gobierno es el odio y la agresión: no inventaron nada. Hay que leer el libro de Giuliano da Empoli, “Los ingenieros del caos”, donde dice que hoy la política es odio + algoritmo. Odio + redes. Ese odio que se proyecta sobre los adversarios y los críticos, que implica un discurso muy altisonante de insultos y descalificaciones, revierte sobre el propio Gobierno y alimenta a la interna.

    El slogan “No odiamos lo suficiente a los periodistas” hoy podría ser sustituido por “No nos odiamos lo suficiente entre nosotros”. No inventaron nada. Pero no por Da Empoli y la política de los populismos de derecha, que usan el odio como materia prima.

    Hay una carta escrita en noviembre de 1838. La firma Manuelita Rosas y es un papel que circula en la familia del exgobernador de la provincia de Buenos Aires, Juan Manuel Rosas. Es una carta que está en los archivos de los herederos de Rosas. En la misiva se lee: “¡Viva la Confederación Argentina!” y “¡Mueran los salvajes, asquerosos e inmundos unitarios!”. ¿A qué nos recuerda ese lenguaje y esos adjetivos? Nada nuevo bajo el sol.