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  • Gobernadores radicales se reúnen en Chaco para exigir fondos y obras a Nación en medio de la asfixia fiscal

    Gobernadores radicales se reúnen en Chaco para exigir fondos y obras a Nación en medio de la asfixia fiscal

    Los gobernadores Leandro Zdero (Chaco), Maximiliano Pullaro (Santa Fe) y Juan Pablo Valdés (Corrientes) se reunirán este jueves próximo en Resistencia, la capital chaqueña, para unificar posiciones y presentar una agenda común de reclamos al Gobierno. El encuentro se da en un contexto de severa restricción presupuestaria provincial, producto de los recortes que implementó la administración de Javier Milei desde su asunción, y que los mandatarios denuncian como una herramienta de presión política.

    Desde que asumió la presidencia, Milei aplicó una drástica reducción de la coparticipación federal y paralizó obras de infraestructura en todo el país. La estrategia, denunciada por gobernadores de distintos signos políticos, consiste en retacear recursos a las provincias para luego ofrecer fondos y obras a cambio de votos en el Congreso de la Nación.

    Corrientes, por ejemplo, registra una caída real de cerca de $10.000 millones en recursos coparticipables solo en junio, según reconoció el propio gobernador Valdés. La situación se replica en Chaco y Santa Fe, en donde las obras viales nacionales están paralizadas y los subsidios energéticos fueron recortados, afectando de manera directa a los servicios públicos y la capacidad de inversión provincial.

    La reunión de Resistencia no es un hecho aislado. Es el segundo capítulo de una estrategia que comenzó en mayo en Rosario (Santa Fe), ocasión en la gobernadores de distintas provincias ya habían manifestado preocupación por la reducción de fondos nacionales y la paralización de obras. Con una diferencia: en esta ocasión, los tres mandatarios comparten una circunstancia geográfica y económica que los hace interdependientes.

    Tras el acto oficial del pasado 20 de junio, Día de la Bandera, Valdes fue consultado por la prensa sobre el encuentro. “Vamos a estar acompañando al gobernador de Chaco y al de Santa Fe, en una reunión que se va a estar dando en la provincia chaqueña”, precisó de manera sucinta.

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    El reclamo en bloque representa una novedad en la relación entre las provincias y el Gobierno. Hasta ahora, Milei había negociado con cada gobernador de manera individual, aprovechando las asimetrías y las urgencias particulares de cada distrito.

    La cumbre de Resistencia intenta romper esa lógica porque los mandatarios buscarán presentar una agenda unificada que incluya infraestructura, producción, transporte, conectividad y desarrollo regional, con énfasis en obras que atraviesan más de una provincia y que no pueden ser resueltas por gestiones aisladas.

    No se descarta un capítulo sobre la Hidrovía Paraná-Paraguay, por donde pasa el 80% del comercio exterior argentino que fue concesionado a la empresa Jan de Nul-Servimagnus que, según el Poder Ejecutivo Nacional, presentó la mejor oferta. La firma belga, como contó Ámbito, tiene como socio local y “pantalla” al Grupo Román, del magnate Ricardo Román y cuyas negociaciones llevó adelante su hijo Leonardo.

    La estrategia de los jefes provinciales tiene un componente político evidente, ya que si los gobernadores logran presentar un frente común, la Casa Rosada perdería la capacidad de fragmentar los reclamos y negociar por separado. Pero la unidad también es frágil porque cada gobernador tiene una relación diferente con la Casa Rosada y hasta el propio anfitrión, Zdero, ya selló un acuerdo electoral con La Libertad Avanza que complica su rol de líder del reclamo.

    El símbolo del abandono federal

    Entre los puntos centrales de la agenda regional, la ruta nacional 11 ocupa un lugar privilegiado. Es la obra que mejor ejemplifica la interdependencia entre Chaco y Santa Fe, y el abandono sistemático de la Nación. La RN 11 une Rosario con Resistencia y Formosa, atraviesa 616 kilómetros en Santa Fe y 182 en Chaco, y constituye uno de los corredores estratégicos del litoral argentino.

    Su estado es deplorable. El ministro de Obras Públicas de Santa Fe, Lisandro Enrico, denunció que la ruta “está totalmente destruida” y detalló tramos de alto riesgo: “de Recreo hasta Gobernador Crespo, de Gobernador Crespo hasta La Camila, de Calchaqui a Vera, o bien de Vera a Reconquista”. Pullaro fue más allá: “Las rutas nacionales ya no tienen pozos, sino que tienen cráteres en la provincia de Santa Fe”, expresó es una exposición pública.

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    Un dato incómodo

    En medio de esta cumbre de reclamos emerge una contradicción política de peso, ya que Leandro Zdero selló un acuerdo electoral con La Libertad Avanza para las elecciones legislativas nacionales de octubre de 2025. Como preludio, en mayo del año pasado, la alianza “Chaco Puede + La Libertad Avanza” ganó las elecciones provinciales con el 45,19% de los votos, relegando a los radicales a los segundos lugares de las listas y garantizando a Milei escaños y el aparato territorial de la UCR en la provincia.

    Esta alianza pone en evidencia la doble estrategia del oficialismo porque mientras la Nación recorta fondos y paraliza obras para presionar a los gobernadores, uno de ellos -Zdero- ya se alineó electoralmente con el jefe de Estado. “La duda que cabe es saber si la cumbre de Resistencia será genuina en sus reclamos o si será una coreografía que le daría a Zdero una apariencia de independencia, sin romper el vínculo con LLA”, confió a Ámbito una fuente chaqueña.

    La cumbre de Resistencia será en un momento en el que las finanzas provinciales operan bajo “estricto estado de alerta”, como reconoció Valdés, y la recesión agudiza la caída de ingresos. Al mismo tiempo, la UCR busca construir una estrategia unificada de cara a las elecciones de 2027, en las que también se renovarán gobernadores. En el medio, Pullaro y Valdés intentan mantener una distancia crítica con Milei, por lo que el conclave de mandatarios boinas blancas podría servir para que los tres definan el alcance de los pedidos a Nación o se acuerde el tono de negociación con la Casa Rosada.

  • Francisco Caputo, el hermano de Santiago que todos nombran y nadie reconoce

    Francisco Caputo, el hermano de Santiago que todos nombran y nadie reconoce

    Mientras la figura de Santiago Caputo concentra buena parte de la atención por formar parte del triángulo de hierro que domina el Estado, otro integrante de la familia comenzó a adquirir relevancia dentro del entramado de poder que rodea al oficialismo. Se trata de Francisco Caputo, hermano mayor del principal asesor presidencial, con un Javier Milei que no es ajeno a ninguno de ellos: mira los movimientos de los hermanos y ofrece gestos en medio de la interna libertaria que fagocita al Gobierno.

    Por estos días, el nombre de Francisco comenzó a sonar con fuerza. Además de ser coach ontológico y la cara de la marca “Súper Humanos”, con actividades formales en ARCA recién desde 2024 vinculadas a servicios de asesoramiento y gestión, hay fuentes empresariales que aseguran que es una de las piezas clave de la Fundación Faro, esa organización que conduce formalmente Agustín Laje, intelectual que se identifica con las ideas de derecha. En Casa Rosada lo niegan.

    Desde 2024, esta suerte de un think thank libertario busca generar ámbitos de formación de cuadros técnicos, producción de ideas y también mecanismos de financiamiento para el espacio político. Pero tiene problemas de carácter interno por estos días, por diferencias con el sector de Karina Milei pese a tener todo el respaldo del jefe de Estado, quien hoy será uno de los oradores, tal vez el central, en el evento que se realiza en el salón de Puerto Madero a partir de las 19.30 y se mostrará con el flamante vocero presidencial, Adrián Ravier.

    En concreto, la Inspección General de Justicia (IGJ) —que depende del ministro de Justicia Juan Bautista Mahiques, quien sí responde a Karina Milei—busca conocer su financiación. Laje declaró haber recibido casi $ 5 mil millones (unos US$ 4,8 millones) en concepto de “donaciones” en 2024, primer ejercicio bajo la estructura y denominación actual.

    La información para el organismo que depende del ministro karinista no fue suficiente: le requirió la presentación del “Anexo XIII”, en el que deben listarse los ingresos recibidos por donaciones que superen los 40 salarios mínimos ($ 11 millones) y que Fundación Faro aún no detalló.

    El organismo le dio diez días para responder. También intimó a la Fundación a presentar los estados contables correspondientes a 2025. Para muchos en el oficialismo, se trató de una jugada que responde a las disputas que existen entre Karina y Mahiques, designado por ella, y Santiago Caputo del otro lado.

    Juan Bautista Mahiques y Karina Milei, en la jura del ministro
    Juan Bautista Mahiques y Karina Milei, en la jura del ministro.

    Entre los dos referentes de la administración Milei hay por lo menos miradas opuestas en diversos temas de la gestión libertaria y estrategia electoral. Esto quedó a la vista en 2025, cuando aquellos partidarios de Santiago Caputo quedaron afuera de las listas que compitieron en la elección legislativa de dicho año dominadas por dirigentes cercanos a Karina. Y volvieron a quedar en superficie cuando una cuenta de X este año atribuida a Martín Menem, titular de la Cámara de Diputados y un leal a la hermana del Presidente, disparó fuertes críticas al asesor. Los ánimos quedaron caldeados y sin resolución.

    Francisco, de 42 años, sabe de estas disputas pero quienes están en su órbita dicen que su perfil es bajo y que no pretende involucrarse en temas del Gobierno pese a todas las versiones que circulan. Según NOTICIAS, el hermano del asesor solo funciona como una persona de consulta, respetado no solo por el integrante más famoso de la familia sino por el resto de sus hermanos, Ezequiel y Malena, que completan el cuarteto de hijos que tuvo el escribano Claudio Caputo. Claudio, además de un hombre adinerado, fue titular del Colegio de Escribanos de la Ciudad entre 2017 y 2021, y falleció en junio de 2024.

    La voz de “Fran”, de hecho, solo se conoce por una vieja entrevista que data de 2019, en la que ofrece definiciones sobre el dinero. “Siempre decimos en los entrenamientos que no hay nada que se pueda comprar con dinero que no se pueda comprar con confianza”, declaró en ese entonces.

    No es, obviamente, que vamos a comprar un auto y sacamos del bolsillo confianza. No se trata de eso, sino de preguntarnos realmente por qué es que no tenemos dinero. Y muchas veces es porque nos falta confianza en nosotros mismos. La persona confiada tiene la capacidad, la competencia, para crear el dinero”, agregó. Públicamente, lo que se conoció de acuerdo a los registros de la ANSES es que tuvo un trabajo en relación de dependencia en Camalu SA, una empresa de cultivo de cereales que tiene como cara visible al ejecutivo Pablo Costa, del rubro agropecuario. Además, fue escribano del padre de los Caputo y constituyó Camalu SA, donde trabajan sus hijos, para concentrar las operaciones comerciales del negocio rural.

    También, trascendió que Francisco tuvo lazos con la escribanía de la familia, ubicada en la calle Córdoba. Curiosamente, esa escribanía fue la primera sede de una fundación de La Libertad Avanza que se constituyó para recaudar dinero para la campaña de Milei presidente. Pero tenía otro nombre, Instituto para el Crecimiento, y fue controlada por Nicolás Posse, un íntimo amigo del economista y que transitó una fallida experiencia como jefe de Gabinete cuando LLA alcanzó el poder.

    Santiago Caputo
    Santiago Caputo.

    Faro, una vez que apareció, tuvo éxito ante su poder de convocatoria. Porque organizó tres cenas de recaudación en el Yacht Club de Puerto Madero, con Milei como orador principal: el 13 de noviembre de 2024 y el 4 de agosto y el 15 de diciembre de 2025. A la primera asistieron José Luis Manzano (Edenor), Hugo Eurnekian (Corporación América), Martín Migoya y Guibert Englebienne (Globant), Bettina Bulgheroni, Marcelo Mindlin (Pampa Energía), Claudio Belocopitt (Swiss Medical), Sebastián Bagó, Horacio Marín (YPF) y representantes de Vista Oil & Gas y Techint, entre otros.

    Por otro lado, investigaciones periodísticas vinculan al hermano del consultor con tareas de articulación política, reclutamiento de cuadros técnicos y acercamiento de perfiles para ocupar cargos en organismos estatales. Entre los casos mencionados aparece su presunta participación en la recomendación de funcionarios para la empresa energética estatal ENARSA.

    Precisamente, La Nación publicó que el hermano del asesor se encargó del reclutamiento de Tristán Socas, Federico Márquez y Diego Zabala. En Balcarce 50 también se encargaron de negar esa versión como también rechazaron que tenga algún vínculo con la empresa que se quedó con la licitación de la Hidrovía: Jan De Nul, de los hermanos Juan, Patricio y Georgi Neuss. En Noticias quedó reflejado que los Neuss son amigos del asesor presidencial Santiago Caputo desde la infancia: compartieron el country Martindale de Pilar desde los cinco años.

    “El capital de estos chicos son las relaciones humanas que heredaron de su padre, que fue presidente del Colegio de Escribanos de la Ciudad de Buenos Aires. Conocen mucha gente”, dijo alguien que conoce de cerca a la familia ante la consulta de PERFIL.

    JPK / KW / ff

  • Tres gobernadores radicales se reunirán esta semana para reclamarle a Nación por los fondos provinciales

    Tres gobernadores radicales se reunirán esta semana para reclamarle a Nación por los fondos provinciales

    El gobernador de la provincia de Chaco, Leandro Zdero, será el anfitrión de un encuentro de mandatarios radicales de la zona NEA-Litoral. Participarán su par santafesino Maximiliano Pullaro y su par correntino Juan Pablo Valdés, quienes buscarán enviar un nuevo mensaje a Nación para pedir por la coparticipación y las obras en cada una de sus jurisdicciones.

    Según pudo saber Infobae, la idea principal del encuentro es avanzar en una agenda conjunta sobre infraestructura, producción y desarrollo. El cónclave se concretará en la capital chaqueña. Además, la intención es hacer foco en obras viales postergadas, conectividad, transporte y logística.

    Los tres mandatarios son de extracción radical. Zdero y Pullaro llegaron al cargo con la boleta de Juntos por el Cambio en 2023. Cuando el frente implotó, tomaron caminos distintos.

    El chaqueño se alió a la Casa Rosada en las elecciones legislativas provinciales y nacionales. En ambas logró imponerse sobre el PJ. El santafesino apostó por una construcción propia junto a otros gobernadores. La experiencia se llamó Provincias Unidas y no alcanzó ni los mínimos umbrales de éxito esperados.

    Pullaro Valdes Zdero Chaco UCR

    Valdés estuvo en este armado. Pero Corrientes tiene una realidad distinta. Las intervenciones federales de los ‘90 corrieron los años de elección. Y el actual mandatario logró la victoria para suceder a su hermano Gustavo en 2025. Con ese fin, apeló a una construcción provincial propia, venció a La Libertad Avanza y luego repitió el éxito en las legislativas nacionales.

    En declaraciones a la prensa tras el acto por el Día de la Bandera, Valdés indicó que la idea de la reunión es discutir también los esquemas de subsidios energéticos. Asimismo, conversar sobre logística fluvial, desarrollo de puertos regionales y la distribución equitativa de las partidas de coparticipación.

    Las tres provincias están dentro de la Hidrovía Paraná – Paraguay. El sistema, por donde pasa el 80% del comercio exterior argentino, fue concesionado hace unos días a la empresa Jan de Nul. Se trata de la misma firma que venía explotando la vía hídrica con anterioridad.

    Las provincias tienen quejas puntuales sobre cómo se dio el proceso. Valdés, por caso, cuestionó la ausencia del puente General Belgrano, que une Corrientes capital con Resistencia, de la zona de mantenimiento de la Hidrovía.

    Chaco también tiene quejas sobre la manutención del viaducto. Y sumará además el planteo de reactivación de la ruta 12 en el acceso a Resistencia.

    En la capital chaqueña se afirma que la reunión será para coordinar un frente de demandas ante el Gobierno nacional. De allí la necesidad de conformar una agenda común.

    Pullaro Valdes Zdero Chaco UCR

    Algo de lo que se discutirá en Resistencia ya se había conversado en Rosario un mes atrás. En esa oportunidad también hubo quejas por la falta de fondos. Esa reunión tuvo otra integración. A Pullaro y Valdés se sumaron los gobernadores de Mendoza, Alfredo Cornejo (UCR) y de Chubut, Ignacio Torres (PRO).

    La experiencia de Rosario dejó otra enseñanza. Cada provincia manejará su relación política con la Casa Rosada de forma radial. En aquel encuentro quedó en claro que no habría frente común para evaluar la reforma política del Gobierno nacional, en particular la eliminación de las PASO. El cónclave también dejó otro dato que luego se confirmaría: Corrientes y Mendoza variarían su posición histórica y apoyarían la eliminación de las primarias.

    Zdero, Pullaro y Valdés reúnen otro factor de coincidencia. Mauricio Macri estuvo en sus distritos, y se reunió con ellos, en el marco de la campaña “El próximo paso”. Tras la crisis que sacudió al oficialismo por el caso Adorni, el PRO se fue despegando del seguidismo a LLA. Y, poco a poco, el expresidente comenzó los contactos para evaluar una posible reedición de lo que fue Juntos por el Cambio.

  • Tras adjudicar la Hidrovía, el Gobierno avanza con la licitación para el dragado del Río de la Plata

    Tras adjudicar la Hidrovía, el Gobierno avanza con la licitación para el dragado del Río de la Plata

    El proceso de licitación para el dragado del Río de la Plata ingresó en su etapa decisiva luego de que la Comisión Administradora del Río de la Plata (CARP) habilitara a dos empresas internacionales para competir por una obra clave para el comercio exterior argentino.

    Luego de concretar la adjudicación de la concesión de la Hidrovía Paraná-Paraguay por los próximos 25 años, el Gobierno avanza ahora con otro proyecto estratégico para la logística y el comercio exterior: la licitación del dragado del Río de la Plata.

    Dos compañías siguen en carrera por una obra estratégica

    La Comisión Administradora del Río de la Plata (CARP) confirmó que dos empresas continúan en carrera para quedarse con el contrato de mantenimiento y profundización del canal de navegación. Se trata de Jan De Nul, la compañía belga que recientemente obtuvo la concesión de la Hidrovía, y Boskalis International Uruguay, firma con amplia experiencia en la zona tras haber operado el canal entre 1999 y 2013 bajo la denominación Riovía.

    La tercera oferente, la empresa china CHEC Dredging, fue excluida del proceso por incumplimientos técnicos. Según el informe de evaluación, la compañía presentó equipos con más de 30 años de antigüedad, superando el límite establecido en los pliegos, y no propuso alternativas que permitieran subsanar la observación.

    La apertura de ofertas económicas será el 25 de junio

    Con la etapa técnica finalizada, la próxima instancia será la apertura de las ofertas económicas, prevista para el 25 de junio. El contrato contempla una duración inicial de cinco años, con la posibilidad de extenderse por otros cinco adicionales.

    La definición será clave para el futuro de uno de los corredores logísticos más importantes de la Argentina, utilizado por gran parte de las exportaciones agroindustriales e industriales del país.

    La importancia del dragado para las exportaciones argentinas

    La obra abarca el tramo comprendido entre el kilómetro 39, en Barra del Farallón, y el kilómetro cero del Río de la Plata, un corredor considerado estratégico para el sistema de transporte fluvial y marítimo argentino.

    Se trata de la principal vía de salida hacia el océano Atlántico para las exportaciones provenientes de la cuenca hidroviaria del Paraná-Paraguay, uno de los sistemas logísticos más relevantes de Sudamérica.

    La importancia del proyecto radica en que la profundidad operativa del canal determina la capacidad de carga de los buques que transitan por la Vía Navegable Troncal. Un adecuado mantenimiento del dragado permite optimizar costos logísticos, mejorar la competitividad de las exportaciones y garantizar condiciones seguras de navegación para el comercio internacional.

    Expectativa en los sectores agroexportador, industrial y portuario

    La definición del proceso será seguida de cerca por los sectores agroexportador, industrial y portuario, ya que el resultado impactará directamente en la eficiencia de una de las rutas comerciales más importantes del país.

    En ese contexto, la competencia entre Jan De Nul y Boskalis se presenta como una nueva disputa entre dos de los principales operadores globales especializados en infraestructura y dragado marítimo.

    La adjudicación final marcará un nuevo paso en la estrategia oficial para modernizar y asegurar el funcionamiento de los corredores logísticos que sostienen gran parte del comercio exterior argentino.

  • Tras la privatización de la Hidrovía, el Gobierno avanza el proceso de licitación para dragar el Río de la Plata

    Tras la privatización de la Hidrovía, el Gobierno avanza el proceso de licitación para dragar el Río de la Plata

    Luego de la privatización de la Hidrovía, ahora el Gobierno avanza en la licitación para dragar y ensanchar el Canal Martín García, en el Río de la Plata. Según se publicó este lunes en el Boletín Oficial, son dos las compañías que lograron avanzar en la licitación que se definirá la semana que viene con la presentación de las ofertas económicas.

    De las tres empresas que presentaron ofertas, quedaron en carrera Jan De Nul, la firma belga que la semana pasada se quedó con la concesión de la Hidrovía por un periodo de 25 años, y Boskalis International Uruguay, que operó ese mismo canal entre 1999 y 2013 bajo la denominación Riovía. La firma china CHEC Dredging fue descalificada por incumplimientos técnicos vinculados a la antigüedad de los equipos ofrecidos.

    La próxima instancia, según consta en el documento oficial, será la apertura de las ofertas económicas prevista para el 25 de junio. El contrato tendrá una duración inicial de cinco años, con opción de prórroga por otros cinco.

    Según la Resolución 14/2026 dictada el 12 de junio por la Comisión Administradora del Río de la Plata (CARP), la etapa técnica quedó cerrada con dos oferentes habilitados. De acuerdo con el dictamen de la comisión evaluadora, la exclusión de CHEC respondió a que la empresa presentó equipos con más de 30 años de antigüedad —por encima del límite fijado en el pliego— sin proponer reemplazos válidos.

    Rio de la plata

    La licitación abarca el tramo comprendido entre el kilómetro 39, en Barra del Farallón, y el kilómetro cero del río. Ese corredor tiene peso estratégico porque funciona como salida natural de toda la cuenca hidroviaria hacia el Atlántico y su profundidad operativa condiciona la capacidad de carga de los buques que circulan por la Vía Navegable Troncal.

    La semana pasada, el Ministerio de Economía confirmó la adjudicación de la Hidrovía Paraná-Paraguay a la empresa belga Jan De Nul, junto a su socio local Servimagnus. Las empresas operarán bajo una nueva sociedad denominada Vía Navegable Argentina, que tendrá a su cargo la operación, el mantenimiento y la modernización del corredor fluvial durante los próximos 25 años.

    El comunicado oficial señaló que la licitación no registró impugnaciones de las empresas participantes, que convalidaron así los dictámenes técnicos emitidos en cada etapa.

    La Hidrovía Paraná-Paraguay fue adjudicada la semana pasada a un consorcio belga-argentino por 25 años

    Las adjudicatarias informaron que el proyecto generará empleo directo e indirecto para más de 600 personas y prevé una baja del 13,5% en los costos logísticos. El contrato, cuya firma está prevista dentro de un plazo máximo de 30 días, incluye obras de profundización y la incorporación de tecnología para la seguridad de la navegación y el combate al narcotráfico.

    De acuerdo con el comunicado oficial de Economía, esas obras permitirán que los barcos completen la carga en los puertos de origen, con impacto sobre el ahorro logístico, la expansión de la frontera productiva y la competitividad de los sectores productivos e industriales argentinos. El respaldo al proceso incluyó a la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina, el Centro Exportador de Cereales, la Unión Industrial Argentina, la Bolsa de Comercio de Rosario, la Cámara de Puertos Privados Comerciales, la Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas y a los gobiernos provinciales de Entre Ríos, Santa Fe, Corrientes, Chaco, Formosa y Misiones.

    Jan de Nul se quedó con la concesión de la Hidrovía tras superar a su única competidora, la belga Dredging, Environmental & Marine Engineering (DEME). Si bien ambas empresas presentaron la misma oferta económica, durante la evaluación técnica de esa concesión, Jan De Nul obtuvo 66,20 puntos y DEME alcanzó 42,14. Fue por eso que la diferencia quedó resuelta por la puntuación técnica, donde Jan De Nul superó a DEME por más de 24 puntos sobre un máximo de 80.

    La hidrovía se extiende a lo largo de 1.635 kilómetros y concentra la salida al Atlántico del 80% de las exportaciones argentinas, en especial granos y productos industriales embarcados en las terminales de Rosario. También es utilizada por cargas de Brasil, Bolivia, Uruguay y Paraguay, países que junto con la Argentina firmaron en 1992 el acuerdo internacional que regula la navegación y el transporte comercial en la región.

  • Dos oferentes en carrera Después de la Hidrovía, avanza otra licitación clave para la navegación

    Dos oferentes en carrera Después de la Hidrovía, avanza otra licitación clave para la navegación

    La Comisión Administradora del Río de la Plata (CARP) declaró adminisibles dos de las tres ofertas presentadas en la licitación para las obras de dragado, ensanche y eventuales mejoras en el Canal Martín García, complementario de la Vía Navegable Troncal o Hidrovía.

    Los oferentes calificados en condiciones de presentar sus ofertas económicas el jueves 25 de junio con Jan de Nul N.V. (a su vez adjudicatario de la Hidrovía) y Boskalis International Uruguay S.A., por cumplir con los requisitos del Pliego de Bases y Condiciones, según lo indicado en la resolución 14/2026, publicada hoy en el Boletín Oficial.

    La oferta rechazada fue la de Chec Dredging Co Ltd, que según los considerandos presentó un equipo Jack – Up Octopussy Segundo construido en 1993, “que supera los 30 años de antigüedad, sin presentar una draga alternativa a esta”.

    “A su vez su remolcador Fewell II posee una antigüedad de 31 años, del cual acompaña un Certificado de Navegabilidad cuya zona de navegación habilitada es “tráfico portuario (en aguas protegidas-confinadas)” incumpliendo lo requerido en el Pliego de Bases y Condiciones”, agregó.

    Vía estratégica para el comercio exterior

    La CARP considera al Canal Martín García como “una vía de navegación estratégica para el comercio exterior regional”, con una extensión de 106,5 kilómetros que van desde el km 39 del Canal de la Zona Común del Río de la Plata, en proximidades de la Barra del Farallón, hasta el kilómetro 0 del Río Uruguay.

    Tiene una profundidad de 34 pies (10,36 metros) en fondos blandos y 38 (11,58 metros) en fondos duros. y fue construido de una sola vía para buques de hasta 245 metros de eslora y 32,60 metros de manga.

    Los buques que ingresan aguas arriba al canal Martín García, lo hacen por el km 39 del Río de la Plata, en su gran mayoría sin carga hasta las terminales portuarias uruguayas y argentinas de los ríos Paraná y Uruguay. 

    Esos buques ya cargados, navegan de salida por el Canal Martín García y en algunos casos completan su carga en el puerto uruguayo de Montevideo o en los puertos de argentinos de Quequén o Bahía Blanca y eventualmente en los del sur de Brasil, dependiendo el tipo de buque y de la mercadería que transporta.

    Supervisión binacional

    El ordenamiento del tráfico, la seguridad, la prevención de la contaminación y las comunicaciones del Canal están supervisados y autorizados por las autoridades marítimas de ambos países, que ejercen el poder de policía del Canal.

    El tramo inicial de ingreso del Canal en su km 39 y hasta el km 93 está bajo jurisdicción de la Prefectura Naval Argentina (PNA), mientras que la jurisdicción de la Prefectura Nacional Naval de Uruguay (PNN) cubre el tramo final del Canal desde el km 93 hasta el km 145,5 donde finaliza y coincide además con el km 0 del Río Uruguay.

    Existen zonas de fondeo o espera fuera del canal de navegación, en las cercanías de la Isla Juncal, Puerto Camacho y también frente a los islotes El Matón y Punta Piedras. 

    También se puede fondear de emergencia en Punta Martín Chico y en Pozos de San Juan, cerca de la Torre Anchorena.

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  • Valdés activa agenda de máxima intensidad: recibe a Nación por la Autovía 12, va a cumbre en Chaco y viaja a Buenos Aires

    Valdés activa agenda de máxima intensidad: recibe a Nación por la Autovía 12, va a cumbre en Chaco y viaja a Buenos Aires

    Con un fuerte despliegue de gestión destinado a capitalizar políticamente los acuerdos alcanzados en su última visita a la Casa Rosada, el gobernador de Corrientes, Juan Pablo Valdés, presidirá una de las semanas más intensas y determinantes de su agenda ejecutiva. El mandatario confirmó que recibirá en la Capital a una comitiva de funcionarios nacionales para reactivar de forma definitiva los trabajos en la Autovía de la Ruta Nacional 12, obra de infraestructura clave que arrastra una parálisis total desde marzo.

    El anuncio de Valdés representa un alivio operativo para el nodo vial de la región, pero es apenas el primer eslabón de un raid que incluirá una cumbre de gobernadores en Resistencia y un nuevo viaje a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA) de cara al próximo viernes.

    Las gestiones buscan dar respuesta a un paquete de reclamos históricos que la provincia mantiene con la administración central: infraestructura vial en rutas nacionales, cobro de regalías energéticas pendientes, compensaciones de la coparticipación federal, esquemas tarifarios de energía diferenciados y el traspaso logístico del desarrollo portuario.

    Foco en el tramo crítico: Aeropuerto-Rotonda de la Virgen

    La reactivación de la Autovía 12 se consolidó como la principal carta de gestión local para el inicio del invierno. Aunque el mandatario prefirió mantener bajo estricta reserva los nombres de las autoridades nacionales que aterrizarán en la ciudad, detalló el valor logístico del relanzamiento.

    “Para la provincia de Corrientes la reactivación de la autovía de la Ruta 12 es una obra sumamente fundamental. La semana que viene vamos a tener autoridades nacionales a los que estaré acompañando; vamos a estar recorriendo la obra y dándole el inicio definitivo”, ratificó Valdés.

    El gobernador insistió en que los esfuerzos de la constructora asignada se concentrarán de forma prioritaria en el tramo comprendido entre el acceso al Aeropuerto Internacional Piragine Niveyro y la Rotonda de la Virgen de Itatí. Se trata del sector más conflictivo por la alta densidad vehicular y la existencia de puentes y colectoras inconclusas que saturan los accesos locales.

    “Es el tramo más complejo y más complicado. Todos los días genera conflictos y sobrecargas a la Ruta Provincial 5”, argumentó, recordando que la obra acumulaba más de cuatro años de demoras estructurales crónicas y marchas inconclusas.

    El avance de las máquinas sobre la Ruta 12 adquiere una alta relevancia política. Ocurre apenas días después de la profunda tensión institucional generada por la exclusión del Puente General Belgrano y de los tramos urbanos de la avenida 3 de Abril (Ferré e Independencia) del nuevo esquema licitatorio nacional para corredores viales, una omisión que Valdés volvió a objetar formalmente: “No tiene razón de ser que el puente General Belgrano no esté incluido en la zona de mantenimiento”, disparó.

    Cumbre del Litoral junto a Zdero y Pullaro

    El segundo hito de la agenda del mandatario correntino tendrá lugar el miércoles en la vecina provincia del Chaco. Valdés confirmó que cruzará el río Paraná para participar de una cumbre de perfil netamente regional. “Vamos a estar acompañando al gobernador de Chaco y al de Santa Fe, en una reunión que se va a estar dando en la provincia chaqueña”, precisó.

    La convocatoria tendrá como anfitrión a Leandro Zdero y contará con la presencia de Maximiliano Pullaro, consolidando un bloque político-institucional del Norte Grande y de la Región Litoral.

    Los tres gobernadores pretenden unificar posiciones frente a la Casa Rosada con un pliego de demandas comunes: la defensa de las obras viales nacionales paralizadas, el financiamiento de las cajas previsionales, la concesión estratégica de la Hidrovía Paraná-Paraguay y la competitividad de las cadenas productivas extrapampeanas.

    Retorno a Buenos Aires y el fantasma del rojo fiscal

    El periplo de Juan Pablo Valdés concluirá el viernes con un nuevo desembarco en los despachos porteños. “Seguramente vamos a estar en Buenos Aires con la firma de algunos convenios”, adelantó, dando continuidad a las mesas de trabajo entabladas la semana pasada con el ministro del Interior, Diego Santilli, en torno a la transferencia de tierras fiscales y puertos provinciales.

    A pesar de la intensa actividad exterior, el gobernador reconoció que las finanzas del Taragüí operan bajo un estricto estado de alerta por la recesión. Al respecto, ratificó el dato de que Corrientes registra una caída real de cerca de 10.000 millones de pesos en los recursos coparticipables en junio, aunque confía en el auxilio por la liquidación de Ganancias.

  • La lista completa de privatizaciones: qué empresas siguen en la mira oficial y cuánto espera recaudar el Gobierno antes de fin de año

    La lista completa de privatizaciones: qué empresas siguen en la mira oficial y cuánto espera recaudar el Gobierno antes de fin de año

    El gobierno aceleró en las últimas semanas el proceso de privatizaciones y concesiones previsto en la Ley Bases, con siete empresas públicas en distintas fases de licitación y la expectativa oficial de cerrar la mayor parte de las operaciones antes de fin de año. La meta es captar entre USD 2.000 y USD 3.000 millones adicionales, según precisó el viceministro de Economía, José Luis Daza, en una reciente presentación.

    Desde que asumió, el Gobierno recaudó USD 1.081 millones por la venta o transferencia de activos en empresas de los sectores metalúrgico y energético. La suma incluye los USD 27 millones obtenidos por IMPSA —la metalúrgica mendocina vendida a ARC Energy en enero de 2025—, los USD 700 millones correspondientes a cuatro represas hidroeléctricas del Comahue adjudicadas a dos grupos económicos locales, y los USD 356 millones que dejó la venta del paquete accionario de Citelec, controlante de Transener, concretada en abril. Esos fondos, sin embargo, no permanecieron en el Tesoro: la mayor parte se destinó al pago de compromisos con bonistas y con el Fondo Monetario Internacional (FMI).

    La hoja de ruta para los próximos meses es ambiciosa. La Agencia de Transformación de Empresas Públicas tiene en carpeta ocho procesos activos simultáneos, más una operación de asociación estratégica con una empresa del sector defensa.

    Agua y Saneamientos Argentinos (AySA) es uno de los procesos más avanzados. El 15 de mayo, el ministro de Economía Luis Caputo publicó en el Boletín Oficial los pliegos de la licitación para vender el 90% de las acciones estatales de la empresa. El 10% restante quedará en manos de los trabajadores a través de un Programa de Propiedad Participada (PPP). La apertura de sobres está prevista para el 27 de agosto.

    El esquema prevé vender al menos el 51% a un operador estratégico con experiencia en agua y saneamiento, y colocar el resto en bolsas y mercados de capitales. Entre los interesados que circulan en el sector figuran Edison Energía, Mauricio Filibert, el Grupo Roggio y las firmas brasileñas Sabesp y Río+Saneamiento, además de la chilena Aguas Andinas. El Ejecutivo estima recaudar alrededor de USD 500 millones con la operación.

    La licitación para vender el 100% de Intercargo acumula tres postergaciones: la apertura de sobres, prevista originalmente para el 7 de mayo, quedó fijada ahora para el 25 de junio

    En tanto, la licitación de Intercargo, la empresa estatal de servicios de rampa en aeropuertos, lleva tres postergaciones. La apertura de la Etapa N° 1 de sobres, debía realizarse el 7 de mayo, luego el 10 de junio y ahora quedó fijada para el 25 de junio, según la Resolución 833/2026 publicada en el Boletín Oficial con la firma de Caputo.

    El precio base de la licitación es de USD 45,1 millones por el 100% del paquete accionario, un valor que generó debate en el sector dado que el propio Ejecutivo reconoció, en el informe de gestión presentado por Manuel Adorni ante el Congreso, que la empresa tiene un activo corriente de USD 55 millones, de los cuales unos USD 38,5 millones corresponden a efectivo e inversiones.

    Según pudo saber Infobae, al menos tres firmas se presentaron en el proceso: el empresario argentino Horacio Paolini, a través de su compañía Escalum; el Grupo GPS, con su filial Global Service Handling; y la francesa Alyzia, principal operadora de handling aeroportuario de Francia, con presencia en los aeropuertos Charles de Gaulle y Orly y más de 5.000 empleados. La suiza Swissport, que el sector especulaba como posible interesada, confirmó a este medio que no participó del proceso.

    Por su parte, el del Belgrano Cargas es el expediente que más se demoró dentro del primer tramo de privatizaciones. Los pliegos estaban previstos para mayo, pero definiciones técnicas y administrativas retrasaron su publicación. Desde el Ejecutivo aseguran que la licitación está en la “etapa final de revisión” y que el llamado formal es inminente.

    El diseño prevé dividir el proceso entre las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza, con ofertas independientes para infraestructura, operación ferroviaria y talleres. La intención oficial es evitar un único paquete cerrado y habilitar que distintos operadores compitan por partes del sistema. El esquema también contempla el modelo de acceso abierto previsto en la Ley 27.132, que permite a diferentes operadores usar la red mediante el pago de un canon o peaje.

    Vista frontal de una carretera recta de asfalto gris con líneas centrales amarilla continua y blanca discontinua, flanqueada por campos secos y árboles bajo un cielo nublado

    En paralelo, el Ejecutivo oficializó mediante el Decreto 282/2026 la venta del material rodante —vagones y locomotoras— de Trenes Argentinos Cargas, cuyo producido irá a un fideicomiso para financiar obras en las vías de las tres líneas a concesionar. El presidente de la empresa, Alejandro Núñez, estimó que la venta del material rodante recaudará entre USD 400 y USD 500 millones, monto que cubriría la mayor parte del “piso de inversión” de USD 800 millones previsto para las obras obligatorias en las tres líneas.

    Nucleoeléctrica Argentina S.A. (NASA) atraviesa la etapa preparatoria y administrativa previa a su privatización. En una nota con Infobae, Chaher fue tajante al describir la situación de la empresa: “Tiene 3.000 empleados cuando cada central puede funcionar con 600. Y tenemos tres centrales”, señaló, y consideró que el recurso humano calificado excedente debería reorientarse para prestar servicios dentro y fuera del país. “Es una vaca sagrada que se mantuvo por inercia y que hoy es inviable bajo el control exclusivo del Estado”, agregó.

    Yacimientos Carboníferos Río Turbio (YCRT) y SOFSA también forman parte de la agenda para los próximos meses, aunque sin fechas concretas aún. Fuentes con conocimiento del caso indican que el avance en ambos casos está previsto antes de fin de año.

    La privatización por partes de Enarsa continuará en los próximos meses con las concesiones de las hidroeléctricas restantes, las centrales termoeléctricas —entre ellas Manuel Belgrano y General San Martín— y el gasoducto. A fines de 2025, el Gobierno avanzó con la primera etapa de hidroeléctricas, y la venta de Citelec —que controla Transener— se concretó recientemente por US$356 millones. El consorcio conformado por Genneia S.A. y Edison Transmisión S.A. presentó la oferta ganadora, un 70% por encima de la tasación oficial.

    Corredores Viales está en proceso de adjudicación bajo el régimen de concesión de obra pública por peaje, según el Decreto 411/2026. El esquema divide la red vial en tramos y ya se adjudicó la Etapa II-A de la Red Federal de Concesiones, que comprende más de 1.800 kilómetros de rutas nacionales que pasarán a operar sin subsidios estatales.

    El consorcio Jan de Nul-Servimagnus se quedó con la concesión de la vía navegable por un período de 25 años

    Por su parte, la concesión de la Hidrovía, la vía navegable por donde circula el 80% del comercio exterior del país, también quedó resuelta esta semana con la adjudicación al consorcio Jan de Nul-Servimagnus. El contrato, cuya firma está prevista dentro de un máximo de 30 días, establece una rebaja del 13,5% en los costos logísticos y contempla obras de profundización y modernización de la vía por un período de 25 años. La empresa adjudicataria asumirá los riesgos comerciales sin respaldo estatal, con una ganancia mínima del 6% sobre los peajes cobrados.

    El caso de Fabricaciones Militares (FM) tiene un tratamiento diferente. La empresa no figura en la Ley Bases como sujeta a privatización y el Gobierno descartó su venta. La apuesta es un concurso público nacional e internacional para atraer socios industriales que aporten tecnología y capital, con cuatro ejes: químicos y fertilizantes, metalmecánica orientada a defensa, pólvora y explosivos, y municiones y armamento. La cláusula no negociable es que ante cualquier necesidad del Estado argentino, la prioridad en la producción corresponde a las Fuerzas Armadas nacionales.

  • “El inicio de una nueva etapa”: las empresas vinculadas a la Hidrovía celebraron la privatización del canal navegable

    “El inicio de una nueva etapa”: las empresas vinculadas a la Hidrovía celebraron la privatización del canal navegable

    Las cámaras empresariales y compañías vinculadas a la Hidrovía expresaron su respaldo al proceso de privatización de la Vía Navegable Troncal, tras la adjudicación del contrato al consorcio Jan De Nul-Servimagnus y la conclusión de la licitación que impulsó el gobierno de Javier Milei.

    Según el comunicado firmado por la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR), la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina – Centro de Exportadores de Cereales (CIARA-CEC), la Cámara de Puertos Privados Comerciales (CPPC), la Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas (CAPyM), la Unión Industrial Argentina (UIA), y la Comisión Permanente de Transporte de la Cuenca del Plata (CPTCP), la decisión representa “el inicio de una nueva etapa con gestión privada y a riesgo empresario”, que califican como estratégica para el desarrollo productivo nacional.

    Las organizaciones remarcaron la importancia de la Vía Navegable Troncal para el comercio exterior del país, al considerar que su correcto funcionamiento repercute de manera directa en la competitividad, los costos logísticos y la inserción internacional de Argentina. En ese sentido, manifestaron que “celebran la finalización del proceso licitatorio”, al que el gobierno nacional definió como prioritario dentro de su gestión.

    El comunicado de las cámaras empresariales resalta que la Autoridad de Aplicación mantuvo un intercambio permanente con los usuarios del sistema, lo que, según sus palabras, permitió fortalecer la transparencia, la previsibilidad y la solidez institucional del procedimiento. Además, las entidades destacaron la importancia de “la aprobación de la tercera y última etapa y la adjudicación al oferente mejor calificado”.

    La Vía Navegable Troncal se extiende a lo largo de 1.635 kilómetros y es la principal ruta de salida al Atlántico para el 80% de las exportaciones argentinas. (Reuters)

    De cara a la etapa que comienza, las empresas consideran prioritario avanzar en la adecuación del marco normativo que regula la actividad, en especial en lo referido al Impuesto al Valor Agregado. También proponen acelerar la conformación y puesta en funcionamiento del Consejo de Control, concebido como un espacio técnico y participativo que incluya representación de los usuarios de la Vía Navegable Troncal.

    Los entes consideran que la puesta en marcha del Consejo contribuirá a acompañar la implementación del contrato, aportar una mirada operativa sobre las necesidades del sistema y sus usuarios, y a controlar el desarrollo de las obras comprometidas, la calidad del servicio, la evolución tarifaria y la gestión ambiental. El comunicado subraya que este espacio será fundamental para “la mejora continua de la Vía Navegable Troncal”.

    Finalmente, las cámaras empresariales y compañías involucradas en la Hidrovía manifestaron su predisposición a colaborar activamente para que el proceso de privatización siente las bases de una nueva etapa orientada al crecimiento y la competitividad del comercio exterior nacional.

    La administración de Javier Milei finalizó el proceso de adjudicación de la concesión de la Hidrovía, el corredor fluvial por donde pasa la mayor parte del comercio exterior argentino, tras seleccionar a la firma Jan de Nul-Servimagnus como ganadora de la licitación.

    Jan De Nul operará la concesión de la Hidrovía por los próximos 25 años. (REUTERS/Agustin Marcarian)

    Desde el Ministerio de Economía se informó que “con la adjudicación del contrato a la empresa ganadora, el gobierno nacional del presidente Milei completó la adjudicación de la Vía Navegable Troncal, que impulsará el comercio exterior con ahorro para los productores argentinos y modernizará una infraestructura estratégica, hecho histórico para el sector privado del país”. El comunicado oficial precisó que la licitación fue formalizada mediante la Resolución 2026-36-APN-ANPYN#MEC, después de que la Agencia Nacional de Puertos y Navegación concluyera las evaluaciones pertinentes. El texto oficial remarcó que el proceso “no registró impugnaciones por parte de las empresas participantes, que de esta manera convalidaron los dictámenes técnicos emitidos por la Comisión Evaluadora en cada una de las etapas de la licitación pública”.

    Las empresas adjudicatarias anunciaron la creación de Vía Navegable Argentina, la compañía encargada de llevar adelante el proyecto y que, según sus estimaciones, permitirá generar empleo directo e indirecto para más de 600 familias. “Recibimos esta ratificación con satisfacción, pero sobre todo con una profunda responsabilidad. Somos plenamente conscientes de la importancia que tiene la Vía Navegable Troncal para la competitividad de la Argentina y para el desarrollo de sus cadenas productivas”, afirmó Wim Bosteels, representante de Jan De Nul.

    Por su parte, Marcos De Vincenzi, gerente general de Servimagnus, remarcó la solidez de la propuesta presentada, respaldada por inversión privada, equipamiento propio, compromiso ambiental y un equipo profesional especializado. “Nuestro propósito es brindar a los usuarios y al Estado las garantías operativas necesarias para contar con una vía navegable moderna, transparente y competitiva a nivel global”, expresó.

    El contrato, cuya firma está pautada para los próximos 30 días, prevé una disminución del 13,5% en los costos logísticos y establece el inicio de una etapa caracterizada por obras de profundización y la incorporación de tecnología orientada a mejorar la seguridad de la navegación y la lucha contra el narcotráfico.

  • Hidrovía: las empresas que ganaron la licitación crearon Vía Navegable Argentina (VNA), la firma que operará la concesión

    Hidrovía: las empresas que ganaron la licitación crearon Vía Navegable Argentina (VNA), la firma que operará la concesión

    El Gobierno nacional adjudicó la concesión de la Vía Navegable Troncal, conocida como la hidrovía Paraná-Paraguay, al consorcio integrado por Jan De Nul y Servimagnus. Ambas empresas celebraron la decisión oficial y conformaron Vía Navegable Argentina (VNA), la firma que estará a cargo de la operación.

    El anuncio oficial confirmó que Jan De Nul, empresa de origen belga, junto con Servimagnus, conformarán la nueva sociedad Vía Navegable Argentina (VNA), que tendrá a su cargo la operación, el mantenimiento y la modernización del corredor fluvial por los próximos 25 años. Las compañías aseguraron que su propuesta se sustenta en la inversión privada, el uso de equipamiento propio y la incorporación de tecnología avanzada.

    En un comunicado, Wim Bosteels, apoderado de Jan De Nul, expresó: “Recibimos esta ratificación con satisfacción, pero sobre todo con una profunda responsabilidad. Somos plenamente conscientes de la importancia que tiene la Vía Navegable Troncal para la competitividad de la Argentina y para el desarrollo de sus cadenas productivas. Nuestro compromiso es poner al servicio del país las mejores capacidades técnicas, humanas y tecnológicas para seguir fortaleciendo una infraestructura estratégica para las próximas décadas”.

    Por su parte, Marcos De Vincenzi, gerente general de Servimagnus, remarcó que la adjudicación representa el resultado de “un compromiso histórico con el desarrollo de la infraestructura logística de la Argentina”. En su declaración, enfatizó: “Presentamos una propuesta sumamente sólida, sustentada en la inversión privada, la utilización de equipamiento propio, el cuidado del ambiente, un equipo profesional altamente calificado, y una inédita transferencia tecnológica. Nuestro propósito es brindar a los usuarios y al Estado las garantías operativas necesarias para contar con una vía navegable moderna, transparente y competitiva a nivel global”.

    El proyecto, que impulsará la conformación de la Vía Navegable Argentina (VNA), tiene previsto generar empleo directo e indirecto para más de 600 familias. Las empresas destacaron la relevancia del corredor fluvial para el desarrollo económico nacional y para el fortalecimiento de la competitividad argentina en los mercados internacionales.

    El proyecto prevé generar empleo directo e indirecto para más de 600 familias en el país (EFE)

    En el comunicado conjunto, las compañías subrayaron que los trabajos de profundización y mantenimiento de la Vía Navegable Troncal durante los últimos 30 años contribuyeron al crecimiento de la producción nacional, la expansión de la superficie sembrada y el aumento de los volúmenes de exportación. Afirmaron: “Durante los últimos 30 años, los trabajos de profundización y mantenimiento ejecutados en la Vía Navegable Troncal han contribuido decisivamente al crecimiento de la producción nacional, la expansión de la superficie sembrada, el aumento de los volúmenes exportados y la generación de divisas para la Argentina”.

    Respecto a los próximos pasos, Jan De Nul y Servimagnus anunciaron que pondrán a disposición su experiencia y recursos para la ejecución de las obras, el mantenimiento y la operación de la vía. En la nueva etapa, anticiparon la incorporación de tecnología de última generación, con estándares occidentales de calidad, seguridad y desempeño ambiental. Según el comunicado, la VNA trabajará para “impulsar una vía navegable más moderna, eficiente y sustentable, incorporando tecnología de última generación bajo los más altos estándares occidentales de calidad, seguridad y desempeño ambiental con el objetivo de fortalecer la competitividad del sistema logístico argentino, reducir los costos asociados al comercio exterior y contribuir al crecimiento de las exportaciones y al desarrollo económico del país”.

    Las empresas insisten en que el proyecto busca no solo mantener la operatividad sino también modernizar la infraestructura, con el objetivo de garantizar una vía navegable transparente y eficiente en el largo plazo. La sociedad que administrará la concesión desarrollará una política de generación de empleo y transferencia tecnológica, priorizando el impacto positivo sobre la economía local y regional.

    En sus declaraciones, los responsables del consorcio enfatizaron la importancia estratégica de la hidrovía para la economía nacional y para las cadenas productivas ligadas a la agroindustria y la exportación. Jan De Nul y Servimagnus remarcaron que su gestión se basará en la aplicación de recursos propios y en la implementación de innovaciones tecnológicas que permitan dar un salto de calidad en el funcionamiento del corredor fluvial.

    El proyecto implica la creación de una nueva sociedad, Vía Navegable Argentina, que asumirá la gestión integral del sistema. La iniciativa prevé mejoras en la infraestructura, el uso de tecnologías de última generación y la aplicación de estándares internacionales en materia de seguridad y protección ambiental. Según los responsables del consorcio, el modelo de gestión elegido permitirá “brindar a los usuarios y al Estado las garantías operativas necesarias para contar con una vía navegable moderna, transparente y competitiva a nivel global”.

    El anuncio de la adjudicación de la concesión y la conformación de la nueva sociedad recibió respaldo por parte de los actores involucrados, quienes consideran que la continuidad y modernización del corredor fluvial representa una oportunidad para consolidar el crecimiento económico y la inserción internacional de la Argentina.