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  • Santilli se reunió con el gobernador de Jujuy en busca de reforzar el apoyo de “dialoguistas” en el Congreso

    Santilli se reunió con el gobernador de Jujuy en busca de reforzar el apoyo de “dialoguistas” en el Congreso

    Diego Santilli recibió este jueves al gobernador de Jujuy, Carlos Sadir, en su despacho de la Casa Rosada, en el marco de la ronda de contactos que el Ministerio del Interior mantiene con los mandatarios provinciales. El encuentro tuvo como eje central el repaso de los proyectos de ley que la administración de Javier Milei impulsa en el Congreso de la Nación, con especial énfasis en la reforma electoral que el oficialismo busca aprobar antes de que concluya el mes. El jujeño, en tanto, insistió en la necesidad de retomar el mantenimiento y ampliación de las rutas nacionales que pasan por la provincia.

    La reunión con Sadir se suma a una serie de encuentros que Santilli sostuvo en los últimos días con otros gobernadores considerados “dialoguistas”: Juan Pablo Valdés, de Corrientes; Gustavo Melella, de Tierra del Fuego; Leandro Zdero, de Chaco, y Marcelo Orrego, de San Juan. La estrategia del ministro apunta a consolidar una base de apoyo legislativo en las provincias cuyos bloques parlamentarios resultan determinantes para alcanzar los votos necesarios en ambas cámaras.

    El proyecto que concentra mayor atención en esta ronda de diálogos es la eliminación de las Primarias, Abiertas, Simultáneas y Obligatorias (PASO). Según fuentes oficiales citadas por la agencia Noticias Argentinas, el intercambio con Sadir sirvió para “alinear posiciones en torno a las reformas estructurales” que La Libertad Avanza colocó en discusión, aunque todavía no hay fecha confirmada para que el proyecto ingrese al recinto.

    El gobernador en tanto, reiteró las necesidades de la provincia de avanzar en obras clave como la reparación de rutas nacionales.

    La dinámica de estos encuentros sigue un patrón definido: el ministro recibe a cada mandatario en su despacho, repasa el paquete legislativo del Ejecutivo y busca traducir los acuerdos políticos en respaldo concreto de los bloques provinciales. Con Zdero, el entorno de Santilli confirmó que se “abordaron iniciativas conjuntas y acciones de coordinación” y que ambos “destacaron la importancia de que el Congreso avance con la aprobación” de la reforma electoral, según supo Infobae.

    Santilli mantuvo tambien un encuentro con el gobernador Figueroa de Neuquén

    Orrego, de San Juan, ya había anticipado públicamente su posición favorable a derogar las primarias. “Si bien yo soy un producto de las PASO, si estoy de acuerdo en que los tiempos cambian y nosotros tenemos que cambiar para ser un Estado más eficiente. No se puede tener gastos innecesarios”, declaró meses atrás durante un acto oficial. El mandatario sanjuanino también respaldó avanzar en una ley de boleta única a nivel provincial y nacional.

    Melella, pese a mantener diferencias con la administración Milei en otros planos, se manifestó a favor de suprimir las primarias a comienzos de 2025. “Creo que tiene que ver con una instancia política que estuvo bien pensada en su momento, pero que hoy, para mí, no tiene mucho sentido”, sostuvo en aquella ocasión.

    El respaldo al proyecto no se limita a los mandatarios que se reunieron esta semana con el ministro. El entrerriano Rogelio Frigerio cuestionó el costo fiscal de las PASO y consideró necesario “aliviar la carga que implica para los ciudadanos la obligación de concurrir a votar en múltiples instancias”. Valdés, de Corrientes, remarcó que la definición de candidatos “es una cuestión que deben resolver las agrupaciones políticas” y también se pronunció a favor del proyecto oficial.

    El radical mendocino Alfredo Cornejo adoptó una postura más matizada: decidió apoyar la eliminación de las primarias a nivel nacional pero preservarlas dentro de su provincia. El dirigente, impedido de buscar la reelección, enfrenta una disputa interna por la sucesión en la que la herramienta primaria podría resultar determinante para dirimir diferencias con el espacio libertario.

    La semana anterior, Santilli también había conversado sobre el proyecto con los gobernadores de Neuquén, Rolando Figueroa, y de Catamarca, Raúl Jalil. El ministro planea continuar con la ronda de encuentros hasta completar la lista de mandatarios del país, en un proceso que la administración libertaria concibe como la construcción gradual del consenso necesario para llevar la reforma al recinto.

  • Una bruja quemada, mil esquiadores disfrazados y 12 kilómetros: así la Belalp Hexe mantiene viva la leyenda más oscura de los Alpes suizosLa carrera nació en 1983 como una apuesta para dinamizar la temporada baja y se transformó en una cita obligada que mezcla folclore, competencia deportiva y una leyenda de brujas que sobrevivió cinco siglos

    Una bruja quemada, mil esquiadores disfrazados y 12 kilómetros: así la Belalp Hexe mantiene viva la leyenda más oscura de los Alpes suizosLa carrera nació en 1983 como una apuesta para dinamizar la temporada baja y se transformó en una cita obligada que mezcla folclore, competencia deportiva y una leyenda de brujas que sobrevivió cinco siglos

    En lo alto de los Alpes suizos, la región de Valais revive cada año una leyenda inquietante y colorida: la carrera de esquí conocida como Belalp Hexe. Esta singular competencia no solo pone a prueba la destreza deportiva de los participantes, sino que rinde homenaje a un antiguo relato local sobre brujas, tragedia y folclore.

    Con disfraces, máscaras y tradiciones que se remontan a siglos atrás, la carrera se ha consolidado como uno de los eventos más esperados del invierno en Suiza.

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    Un origen legendario

    La historia que inspira la Belalp Hexe se remonta al siglo XV. Según la leyenda, una bruja habitaba el Valais y estaba casada con un agricultor local, Sepp vom Hegdorn. Mientras él era conocido por su carácter afable y su gusto por el aguardiente de cereza, su esposa era temida por su comportamiento arisco y su risa estridente.

    La leyenda de la bruja del Valais inspira desde el siglo XV el evento Belalp Hexe (Blatten-belalp)

    Los rumores sobre sus poderes sobrenaturales recorrían la aldea, alimentados por relatos que aseguraban que por las noches se transformaba en cuervo para visitar a su amante en una localidad cercana.

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    La tragedia marcó el destino de la pareja cuando vom Hegdorn fue hallado muerto tras caer de un cerezo. Los vecinos la acusaron de haber provocado su muerte al transformarse en cuervo y cegarle con sus excrementos, provocando su caída fatal.

    La acusación fue tan contundente que la mujer terminó en la hoguera, condenada por asesinato y “vuelo de cuervo”.

    Durante siglos, la leyenda de la bruja sin nombre se transmitió de generación en generación, hasta que en 1983 el Belalp Ski Club decidió transformar la historia en una fiesta deportiva. Así nació la Belalp Hexe, el “descenso de la bruja”, una competencia diseñada para homenajear tanto a vom Hegdorn como a su misteriosa esposa.

    Más de mil personas participan cada invierno en el Descenso de la Bruja, con disfraces y máscaras que rememoran la historia (Blatten-belalp)

    Deporte, folclore y tradición en las pistas

    Cada año, esquiadores de toda la región se dan cita en las pistas de Belalp para participar en la carrera de 12 kilómetros que desciende desde Hohstock hasta Blatten. La escena es única: más de mil personas, entre ellas quinientos corredores y quinientas “brujas”, descienden la montaña ataviadas con disfraces de bruja, rostros pintados de verde, sombreros puntiagudos y escobas. El trayecto está salpicado de paradas donde los participantes degustan aguardiente de cereza, la bebida favorita de vom Hegdorn, y comparten risas y anécdotas antes de cruzar la meta.

    El evento no solo premia la velocidad. Un jurado especializado evalúa los disfraces y otorga el codiciado premio a la mejor caracterización. Este año, Mathias Reber y Nicole Eiholzer se llevaron el primer puesto al completar el recorrido en dos minutos y veintiún segundos y dos minutos y treinta y nueve segundos, respectivamente.

    “El desafío deportivo y el ambiente festivo hacen de la Belalp Hexe un evento verdaderamente único”, afirmó Gerold Berchtold, presidente del comité organizador, en declaraciones recogidas por National Geographic. Este, además, resaltó: “Crecimos en las montañas, a 2.000 metros de altitud. De niños, el esquí era parte de nuestra vida cotidiana. Esquiar está en nuestro ADN”.

    La semana de la Belalp Hexe incluye otras actividades, como la “Noche de la Bruja”, en la que los asistentes disfrutan de música en vivo y gastronomía local, y la carrera “Mini-Maxi” para niños.

    Los organizadores aseguran que la 'magia' del evento reside en los disfraces y la convivencia social (Blatten-belalp)

    Una celebración que trasciende el deporte

    El atractivo de la Belalp Hexe va más allá de la competición. Eva Zinger, una participante habitual, relató: “La primera vez que vi la carrera fue en 2014, junto a un grupo de amigas. Nos pareció una fiesta divertida y al año siguiente formamos nuestro propio grupo de brujas, las Swedish Vikings. Este año volvimos a participar, aunque no llegamos a la meta porque el ambiente festivo nos atrapó”.

    La tradición ha crecido hasta convertirse en un referente de la temporada invernal. Según Lara Andereggen, responsable de marketing de Belalp, “más de 1.000 personas participaron este año en el Descenso de la Bruja, la edición número 44, celebrada el sábado”.

    Andereggen explicó que el evento nació para dinamizar la temporada baja de enero y atraer tanto a turistas como a locales: “Lo que comenzó como una competición deportiva se ha convertido en una cita obligada que combina deporte, folclore y convivencia social de manera única”.

    Entre las novedades de esta edición destacó la primera carrera vertical, en la que los atletas podían elegir entre subir a pie, con raquetas de nieve o esquís de travesía desde Blatten hasta Schönbiel, superando un desnivel de más de 1.000 metros. Martin Anthamatten, de 42 años y oriundo de Zermatt, ganó la prueba al completar el recorrido en 34 minutos.

    Aunque el evento está impregnado del misterio de la leyenda, no se han reportado fenómenos sobrenaturales. “El tema de la bruja es esencial en la puesta en escena de la Belalp Hexe y crea una atmósfera muy especial, pero no ha habido historias de fantasmas ni sucesos inexplicables”, aseguró Andereggen. “Son los disfraces, las actuaciones y el ambiente general los que dotan al evento de ese carácter ‘mágico’”, concluyó.

  • Jorge Asís: “Hace bien Milei en sostener a Manuel Adorni”

    Jorge Asís: “Hace bien Milei en sostener a Manuel Adorni”

    Jorge Asís sostuvo que Javier Milei hace bien en mantener a Manuel Adorni pese al escándalo y las denuncias de corrupción

    El escritor Jorge Asís cuestionó la reacción ante el escándalo Adorni durante una entrevista en Infobae al Regreso, donde advirtió sobre el impacto de la moralización y la fragilidad de las alianzas en la política.

    En la charla, Asís expuso su mirada sobre el presente del oficialismo, la figura presidencial y el trasfondo del caso Adorni. “Hace bien en sostenerlo porque en realidad beneficia mucho más a los impugnadores, a los que están enfrente. Vos imaginate que en el peronismo, por ejemplo, es un estado de asamblea. Que siga Milei con Adorni, que lo retenga, porque se está debilitando o se debilita mucho Milei”, afirmó.

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    La estrategia de Milei frente al escándalo Adorni

    La discusión se centró en el efecto político de la permanencia de Adorni en su cargo tras las denuncias. Asís fue directo: “Yo sinceramente me parece que hace bien incluso Milei en sostenerlo”.

    Según el analista, el presidente evalúa que entregar a Adorni debilitaría su posición: “Él piensa que si lo entrega a Adorni, van después por Karina y por él. En este momento no quiere dar el brazo a torcer”.

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    (Infobae en Vivo)

    El periodista remarcó el contraste con otros casos de corrupción: “Con lo que se roba en la Argentina, con los espectáculos de corrupción que existen, yo tendría que criticarlo por torpe, por tonto, por precipitarse. Esto en el menemismo seguramente no pasaba. Siempre había alguien que te decía: ‘Este es un momento para tener perfil bajo. No está para que te pongas a gastar como loco. Es un poco profesional’”.

    Asís diferenció el episodio de Adorni de los grandes escándalos: “Si vos lo vas a condenar a este muchacho y estamos hablando hace dos meses de él por todo lo que está pasando, vos tenés que tener todos los intendentes con tobillera en la Argentina”.

    La vara moral y la dinámica de la política argentina

    El analista advirtió sobre los riesgos de elevar la exigencia ética en un contexto marcado por la desconfianza. “Es elevar innecesariamente la vara moral. La ponés tan alta, la vara moral, que después cuando te pasa alguna tontería de estas y te pillen a investigar las sábanas, ya hay un poco de crueldad ahí”, sostuvo Asís.

    Conferencia de prensa: Manuel Adorni - Luis Caputo -  Alejandra Monteoliva

    Agregó que la persistencia del tema Adorni revela una estrategia de desgaste: “No es que me preocupe, pero me parece que no es para tomarlo durante dos meses como tema total”.

    El staff consultó si existía un efecto dominó en la política argentina. Asís respondió: “Por supuesto que puede ir. Vos sabés lo que son los intendentes, lo que son los minigobernadores. Muchos quieren seguir eternamente porque saben que pasa alguna cosa y puede ser uno hasta injusto, pero como dicen los minigobernadores, un buen minigobernador con 20 palos por año está más o menos salvado”.

    Frente al paralelismo con la expresidenta, Asís fue categórico: “La doctora está con tobillera como consecuencia de la concepción recaudatoria del poder que tenía su compañero de vida. Ella verdaderamente no tenía casi absolutamente nada que ver. No se trata de una delincuente. Va a terminar siendo indultada y pronto tal vez”.

    (Infobae en Vivo)

    Bullrich, Villarruel y el círculo rojo: los nuevos dilemas del oficialismo

    El clima de tensión institucional se reflejó en la víspera del Día de la Bandera, con la confirmación de que Milei y Villarruel compartirán el acto en Rosario. Asís consideró “una tontería total” la falta de diálogo entre ambos líderes y analizó la fragmentación del poder: “Milei es un fenómeno. No hay cinco Milei, hay un Milei. Ahora, gobernar con la provincia de Buenos Aires en contra no es un tema menor. Y tener ya esta relación con su vicepresidente, que fue la que le aportó el voto seguridad que permitió que Milei fuera diputado en 2021, me parece que se maneja muy mal”.

    Consultado sobre Patricia Bullrich, Asís remarcó: “Bullrich tiene una sola cuestión pendiente: ser presidenta de la República. Es una mina que hace más de 50 años que hace política, tuvo no menos de ocho jefes políticos, cambió perfectamente, pero ya está asumido por la sociedad que es esto Patricia Bullrich. Hoy en la práctica gobierna Bullrich, porque Milei fue una producción del peronismo para evitar que heredara Alberto Fernández Juntos por el Cambio”.

    Sobre el futuro inmediato, Asís advirtió que el poder real se disputará tras el Mundial. “Muchos políticos no quieren hablar hasta que pase el Mundial porque creen que todo se va a detener. Hay otros que están preparados para, en cuanto termine, salir con todo. Algunos se equivocan, porque tenés que hablar cuando nadie habla. Cuando todos hablan, sos uno más”, concluyó.

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    • De 7 a 9: Infobae al Amanecer: Nacho Giron, Luciana Rubinska y Belén Escobar.

    • De 9 a 12: Infobae a las Nueve: Gonzalo Sánchez, Tatiana Schapiro, Ramón Indart y Cecilia Boufflet.

    • De 12 a 15: Infobae al Mediodia: Maru Duffard, Andrei Serbin Pont, Jimena Grandinetti, Fede Mayol y Facundo Kablan.

    • De 15 a 18: Infobae a la Tarde: Manu Jove, Maia Jastreblansky y Paula Guardia Bourdin; rotan en la semana Marcos Shaw, Lara López Calvo y Tomás Trapé

    • De 18 a 21: Infobae al Regreso: Gonzalo Aziz, Diego Iglesias, Malena de los Ríos y Matías Barbería; rotan en la semana Gustavo Lazzari, Martín Tetaz y Mica Mendelevich

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  • Choque entre camiones dejó dos heridos y cortó el tránsito cerca de Maciá: rescataron a un conductor atrapado

    Choque entre camiones dejó dos heridos y cortó el tránsito cerca de Maciá: rescataron a un conductor atrapado

    Un choque entre camiones se registró durante la tarde de este jueves sobre la Ruta Provincial Nº 6, a unos 1.000 metros al norte del acceso a Maciá, en sentido hacia Guardamonte. Como consecuencia del fuerte impacto, dos personas resultaron heridas, una de ellas con lesiones de gravedad, y el tránsito quedó totalmente interrumpido en ambos sentidos de circulación.

     

    Por causas que se encuentran bajo investigación, colisionaron frontalmente dos vehículos de gran porte: un camión de origen brasileño y otro que circulaba por la zona. El siniestro movilizó equipos de emergencia y demandó varias horas de trabajo en el lugar.



    Según las primeras informaciones, una de las personas involucradas quedó atrapada dentro de la cabina tras el impacto, por lo que fue necesaria la intervención de los rescatistas para poder liberarla.



    Dos personas heridas

     

    De acuerdo con los datos suministrados por las autoridades intervinientes, el conductor del camión brasileño, un hombre de 42 años, sufrió lesiones de consideración y fue derivado a un centro asistencial de Villaguay para recibir atención de mayor complejidad.



    En tanto, su acompañante, una mujer de 40 años, resultó herida y fue asistida en el Hospital Falucho de Maciá.



    Por su parte, el conductor del otro camión involucrado, de 29 años, no presentó lesiones de gravedad y, aunque resultó ileso, fue examinado por precaución en el nosocomio local.

     

    Intenso operativo y corte total de la ruta

     

    A raíz de la violencia del impacto, uno de los acoplados quedó atravesado sobre gran parte de la cinta asfáltica, lo que obligó a interrumpir completamente la circulación vehicular en ambos sentidos.



    En el lugar trabajaron efectivos de la Policía de Maciá, Policía Caminera, personal de la Dirección General de Prevención y Seguridad Vial de Tala, integrantes de la Brigada de Prevención de Delitos Rurales, Bomberos Voluntarios de Maciá y Rosario del Tala, Bomberos Zapadores, Policía Científica, personal médico policial y equipos de emergencia del Hospital Falucho.

     

    La lluvia complicó las tareas

     

    Al momento del accidente se registraban precipitaciones en la zona, condición que continuó durante buena parte del operativo.

     

    Las autoridades no descartan que la lluvia, la reducción de la visibilidad y el estado de la calzada hayan influido en la mecánica del siniestro, aunque las circunstancias exactas del choque aún son materia de investigación.

  • El Gobierno completó la adjudicación de la Hidrovía a Jan De Nul

    El Gobierno completó la adjudicación de la Hidrovía a Jan De Nul

    El Gobierno nacional completó la adjudicación de la Vía Navegable Troncal con la selección de la firma Jan de Nul-Servimagnus como ganadora de la licitación pública, en el último paso del proceso de privatización de la estratégica vía por la que circula el 80% del comercio exterior argentino.

    La adjudicación quedó formalizada mediante la Resolución 2026-36-APN-ANPYN#MEC de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación, que dio por concluidas las evaluaciones correspondientes y cerró el proceso licitatorio. Jan de Nul y Servimagnus operarán la Hidrovía por los próximos 25 años.

    La firma del contrato está prevista para dentro de un plazo máximo de 30 días y, de acuerdo con lo informado oficialmente, activará una reducción del 13,5% en los costos logísticos.

    Según informó el Gobierno, la empresa adjudicataria presentó la mejor oferta y el cierre del procedimiento no registró impugnaciones por parte de las compañías participantes, que convalidaron los dictámenes técnicos emitidos por la Comisión Evaluadora durante las distintas etapas de la licitación.

    NOTICIA EN DESARROLLO

  • DETALLES El Gobierno completó con éxito el proceso de privatización de la Vía Navegable Troncal

    DETALLES El Gobierno completó con éxito el proceso de privatización de la Vía Navegable Troncal

    El Gobierno nacional completó con éxito el proceso de privatización de la Vía Navegable Troncal, con una baja del 13% en los costos logísticos.

    Con la adjudicación del contrato a la empresa ganadora, el Gobierno del presidente Javier Milei finalizó el proceso de licitación de la Vía Navegable Troncal, que impulsará el comercio exterior con ahorro para los productores argentinos y modernizará una infraestructura estratégica, hecho histórico para el sector privado del país.

    El Gobierno nacional avanzó en el último paso del proceso de licitación para la privatización de la Vía Navegable Troncal con la adjudicación a la firma Jan de Nul-Servimagnus, que presentó la mejor oferta. Mediante la Resolución 36-2026, la Agencia Nacional de Puertos y Navegación formalizó el cierre de las evaluaciones, completando una licitación crucial para el país.

    Tal como sucedió en las etapas previas, el cierre del proceso licitatorio no registró impugnaciones por parte de las empresas participantes, que de esta manera convalidaron los dictámenes técnicos emitidos por la Comisión Evaluadora en cada una de las etapas de la licitación pública.

    La firma del contrato, prevista para dentro de un máximo de 30 días, activará una rebaja del 13,5% en los costos logísticos, y servirá como punto de inicio para una nueva y moderna Vía Navegable, con obras de profundización y la incorporación de tecnología para la seguridad de la navegación y el combate al narcotráfico.

    Las obras previstas permitirán que los barcos completen la carga en puertos de origen, generando un mayor ahorro y expandiendo la frontera productiva del país, e impactarán de forma directa en la competitividad de los sectores productivos e industriales argentinos, disminuyendo los costos logísticos globales y potenciando la exportación.

    Todo el proceso licitatorio contó con un amplio respaldo de usuarios privados (Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina y Centro Exportador de Cereales, Unión Industrial Argentina, Bolsa de Comercio de Rosario, Cámara de Puertos Privados Comerciales, Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas, entre otros), así como de gobiernos provinciales (Entre Ríos, Santa Fe, Corrientes, Chaco, Formosa y Misiones) que se manifestaron satisfechos ante la conclusión del mismo, destacando que mantuvo estrictos criterios de transparencia pública y cumpliendo con el más alto estándar de calidad técnica dispuesto por la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD), organismo de la ONU que auditó cada una de las etapas para asegurar la aplicación de las buenas prácticas internacionales en la gestión de infraestructuras soberanas.

    La privatización marca el fin de la etapa estatal de gestión de la estratégica vía por donde circula el 80% del comercio exterior del país, para dar paso a una nueva era de inversión privada, donde el Estado mantiene el rol de autoridad de control, pero sin intervención directa.

    De esta manera, el gobierno del presidente Milei viene a resolver lo que no pudieron Alberto Fernández, Sergio Massa, Mauricio Macri ni Cristina Fernández de Kirchner.

  • Cerraron los colegios electorales en una elección legislativa decisiva para Keir StarmerLos resultados de estos comicios estarán disponibles durante las primeras horas del viernes

    Cerraron los colegios electorales en una elección legislativa decisiva para Keir StarmerLos resultados de estos comicios estarán disponibles durante las primeras horas del viernes

    Los colegios electorales cerraron el jueves en una histórica elección parcial en el Reino Unido que podría determinar el futuro del primer ministro Keir Starmer, mientras su rival laborista, Andy Burnham, intenta hacerse con el liderazgo del partido.

    Burnham, alcalde del Gran Mánchester y veterano del partido laborista en el gobierno de centroizquierda, busca ganar la contienda por la circunscripción de Makerfield, en el noroeste de Inglaterra.

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    Para formar parte de la Cámara de los Comunes, el alcalde de 56 años, exministro de Salud, se presentó a esta elección legislativa parcial en Makerfield, circunscripción cercana a Mánchester.

    Burnham es considerado la figura política más popular del país, tras ser alcalde del Gran Mánchester desde 2017. Es visto como un posible sucesor de Starmer, que condujo al Partido Laborista al poder con una aplastante victoria en las elecciones de julio de 2024, pero cuya popularidad ha caído debido a errores políticos y diversas polémicas.

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    Andy Burnham se ha consolidado como el político con mayor popularidad en el país desde que asumió como alcalde del Gran Mánchester en 2017 (Reuters)

    El recuento debía comenzar poco después del cierre de los colegios electorales a las 21H00 GMT, unas 15 horas después de su apertura.

    Los resultados de estos comicios se conocerán en las primeras horas del viernes.

    “La política no está funcionando para lugares como el nuestro”, dijo Burnham, oriundo de la región, en una de sus últimas publicaciones de campaña en redes sociales. “Voy a cambiar eso”.

    Lucha con Reform UK

    La batalla se perfila difícil para Burnham frente al candidato del partido antiinmigración Reform UK, el plomero Rob Kenyon.

    Los votantes de esta circunscripción, que en otro tiempo fue un bastión seguro del Partido Laborista, respaldaron masivamente a Reform UK en las elecciones locales de mayo.

    Pese a ese triunfo de Reform UK, recientes encuestas colocan a Burnham en cabeza en las intenciones de voto de la circunscripción, por delante de Kenyon.

    Kamran Shirpor, un taxista de 49 años, declaró a AFP en Makerfield que Burnham es “una persona muy popular por aquí”.

    “Intenta ayudar a la gente. Me cae bien y creo que sería un buen primer ministro”, añadió.

    Frank Hesketh, un jubilado de 72 años, declaró a AFP a la salida de un colegio electoral que Burnham estaba aprovechándose de la población local al utilizar esta elección como trampolín para su ambición de convertirse en primer ministro.

    “Es un peldaño más en su carrera. No volveremos a verlo por aquí”, afirmó.

    Para desafiar al líder laborista británico, un candidato necesita el apoyo de al menos el 20% de los diputados del partido en el Parlamento.

    Los laboristas, con mayoría absoluta en el Parlamento, tienen 403 diputados, por lo que un aspirante a derrocar a Starmer, necesita el apoyo de 81.

    Desde su llegada al poder, la popularidad de Starmer, de 63 años, no ha dejado de caer, en un contexto de economía estancada y aumento del coste de la vida.

    Keir Starmer esta pasando por uno de los peores momentos en su mandato (Reuters)

    A ello se unió el escándalo del nombramiento de Peter Mandelson como embajador en Washington, pese a sus vínculos con el delincuente sexual Jeffrey Epstein.

    El ejecutivo laborista, que en 2024 puso fin a catorce años de gobiernos conservadores, sufrió un gran revés en las elecciones municipales de mayo y varios ministros dimitieron.

    La circunscripción de Makerfield, de unos 76.000 electores, agrupa un conjunto de pequeñas localidades desarrolladas históricamente en torno a la industria minera.

    Oferta de Starmer

    El anterior diputado laborista de Makerfield, que dimitió para permitir la candidatura de Burnham, había sido elegido con el 52,5% de los votos en 2024.

    Starmer intentó el miércoles frenar un desafío a su liderazgo y sugirió que podría invitar a Burnham a unirse a su equipo ministerial si se convierte en diputado.

    “Andy es un gran activo. Y sí, quiero que tenga un papel importante en el gobierno”, declaró Starmer sobre el alcalde del Gran Mánchester.

    Starmer insistió en que pretende seguir siendo primer ministro a pesar de sus malos resultados en las encuestas.

    “Si hay un desafío, tengo intención de luchar”, afirmó.

    Además de Burnham, otro aspirante al puesto de Starmer como líder del laborismo es el exministro de Salud Wes Streeting, que dimitió en mayo.

    Streeting, del ala más conservadora del laborismo, dimitió una semana después de que el partido perdiera cerca de 1.500 concejales en las elecciones municipales, en las que se registró un fuerte avance de Reform UK.

    (AFP)

  • Pese a las graves irregularidades, el Gobierno anunció como un “éxito” la privatización de la Hidrovía

    Pese a las graves irregularidades, el Gobierno anunció como un “éxito” la privatización de la Hidrovía

    El Ministerio de Economía informó que adjudicó la licitación a Jan de Nul-Servimagnus y aseguró que la firma del contrato permitirá reducir un 13,5% los costos logísticos.

    El Gobierno anunció este jueves la adjudicación de la Hidrovía y presentó el cierre del proceso como un “éxito”, pese a las graves irregularidades y cuestionamientos que atravesaron la licitación de una de las infraestructuras más estratégicas para el comercio exterior argentino.

    A través de un comunicado oficial, el Ministerio de Economía informó que la Agencia Nacional de Puertos y Navegación formalizó el cierre de las evaluaciones mediante la Resolución 2026-36-APN-ANPYN#MEC y adjudicó el contrato a la firma Jan de Nul-Servimagnus, que, según el Ejecutivo, presentó la mejor oferta.

    La administración de Javier Milei sostuvo que la privatización permitirá abrir “una nueva era de inversión privada” en la vía por la que circula cerca del 80% del comercio exterior del país. En esa línea, señaló que el Estado conservará el rol de autoridad de control, aunque sin intervención directa en la gestión.

    Noticia en desarrollo.-

  • El Gobierno completó el proceso de privatización de la Hidrovía: adjudicó la concesión a la belga Jan De Nul

    El Gobierno completó el proceso de privatización de la Hidrovía: adjudicó la concesión a la belga Jan De Nul

    El gobierno de Javier Milei concretó la adjudicación de la concesión de la Hidrovía, la vía estratégica por donde circula el 80% del comercio exterior del país, con la selección de la empresa Jan de Nul-Servimagnus tras el proceso de licitación.

    “Con la adjudicación del contrato a la empresa ganadora, el gobierno nacional del presidente Milei completó la adjudicación de la Vía Navegable Troncal, que impulsará el comercio exterior con ahorro para los productores argentinos y modernizará una infraestructura estratégica, hecho histórico para el sector privado del país”, informó el Ministerio de Economía.

    El cierre del proceso de licitación se formalizó a través de la Resolución 2026-36-APN-ANPYN#MEC, luego de que la Agencia Nacional de Puertos y Navegación completara las evaluaciones requeridas. El comunicado oficial destacó que la licitación “no registró impugnaciones por parte de las empresas participantes, que de esta manera convalidaron los dictámenes técnicos emitidos por la Comisión Evaluadora en cada una de las etapas de la licitación pública”.

    El contrato, cuya firma está prevista para dentro de un máximo de 30 días, contempla una rebaja del 13,5% en los costos logísticos y servirá como punto de partida para “una nueva y moderna Vía Navegable, con obras de profundización y la incorporación de tecnología para la seguridad de la navegación y el combate al narcotráfico”.

    El Gobierno dio por concluida la auditoría de la Hidrovía y avanza con el proceso licitatorio.

    Según el comunicado oficial, “las obras previstas permitirán que los barcos completen la carga en puertos de origen, generando un mayor ahorro y expandiendo la frontera productiva del país, e impactará de forma directa en la competitividad de los sectores productivos e industriales argentinos, disminuyendo los costos logísticos globales y potenciando la exportación”.

    El proceso licitatorio sumó el respaldo de usuarios privados, como la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina, el Centro Exportador de Cereales, la Unión Industrial Argentina, la Bolsa de Comercio de Rosario, la Cámara de Puertos Privados Comerciales y la Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas, junto con el aval de los gobiernos provinciales de Entre Ríos, Santa Fe, Corrientes, Chaco, Formosa y Misiones. Estas entidades y jurisdicciones valoraron “los estrictos criterios de transparencia pública” y el cumplimiento del “más alto estándar de calidad técnica dispuesto por la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD), organismo de la ONU que auditó cada una de las etapas para asegurar la aplicación de las buenas prácticas internacionales en la gestión de infraestructuras soberanas”.

    La privatización de la Hidrovía representa “el fin de la etapa estatal de gestión de la estratégica vía” y da paso “a una nueva era de inversión privada, donde el Estado mantiene el rol de autoridad de control, pero sin intervención directa”.

    Tras la conclusión de la auditoría del proceso licitatorio a comienzos de junio, el Gobierno nacional había seleccionado de forma preliminar al consorcio Jan De Nul–Servimagnus para la concesión, dejando fuera la propuesta de Deme. De acuerdo con el Ministerio de Economía, esta decisión permitirá un ahorro del 13,5% en los costos logísticos para las exportaciones.

    El dictamen de preadjudicación había abierto un período de siete días para la presentación de impugnaciones formales. Transcurrido ese plazo, se definió la adjudicación y podrán comenzar las obras previstas sobre la principal vía de transporte de comercio exterior del país.

    La administración libertaria había notificado a las empresas participantes sobre la preselección, en base al Dictamen de Preadjudicación que evaluó las tres etapas del concurso, aplicando el sistema de puntajes desarrollado junto a la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (Unctad).

    Jan De Nul operará la concesión de la Hidrovía por los próximos 25 años. (REUTERS/Agustin Marcarian)

    El análisis final propuso adjudicar el contrato a la oferta presentada por Jan De Nul–Servimagnus y excluir a Deme NV. Desde Economía recordaron que la propuesta de DTA Engenharia quedó descalificada por no presentar la garantía de mantenimiento de oferta exigida.

    Durante la evaluación técnica, la oferta de Jan De Nul obtuvo 66,20 puntos, mientras que Deme alcanzó 42,14 puntos. En la etapa económica, ambas compañías presentaron propuestas idénticas, con tarifas de USD 3,80 para el primer tramo, USD 4,65 para el segundo y USD 5,78 para el tercero, sumando un total de USD 14,23 para todo el recorrido de la Hidrovía. Estas cifras corresponden al mínimo establecido en el pliego, lo que generó un empate en la puntuación económica, que asignaba hasta 120 puntos.

    La diferencia decisiva se definió a partir de la evaluación técnica previa, donde Jan De Nul superó a Deme por más de 24 puntos sobre un máximo de 80, lo que la posicionó como la principal candidata para obtener la concesión.

    La empresa adjudicataria tendrá a su cargo la modernización, ampliación, dragado y señalización de la vía por un período de 25 años, asumiendo los riesgos comerciales sin respaldo estatal. El contrato establece una ganancia mínima del 6% sobre los peajes cobrados y prevé un esquema de control permanente sobre las inversiones y la calidad del servicio.

    El dictamen de preadjudicación consigna que la compañía belga informó ingresos anuales promedio de 626,4 millones de dólares, cifra que supera en 10,31% los 567,8 millones proyectados en el modelo de referencia. Además, estima que al finalizar la concesión, los ingresos totales llegarían a 15.660 millones de dólares, lo que representa un incremento del 10,31% respecto a los 14.196 millones calculados originalmente.

  • Confirman que Jan De Nul ganó la licitación y operará la Hidrovía por los próximos 25 años

    Confirman que Jan De Nul ganó la licitación y operará la Hidrovía por los próximos 25 años

    El Gobierno confirmó hoy que la empresa belga Jan De Nul, que hace los trabajos de mantenimiento hace 30 años de la Vía Navegable Troncal (VNT), ganó la licitación de la Hidrovía y se queda con el negocio por los próximos 25 años. Se encargará de la ruta fluvial junto a la firma de capitales nacionales Servimagnus.

    “Adjudíquese la Licitación Pública Nacional e Internacional N° 1/2025, Proceso N° 508-0002LPU25, a la firma JAN DE NUL N.V. – SERVIMAGNUS S.A. (CUIT 30717268640) por ajustarse a los extremos exigidos en los pliegos que rigen la presente licitación, resultando dicha oferta la más conveniente, calificada en el primer orden de mérito”. Con este párrafo, y con la firma de Iñaki Miguel Arreseygor, director de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (Anpyn), la Resolución 2026-36-APN-ANPyN#MEC da por finalizada la mayor licitación del gobierno de Javier Milei.

    En el documento se hace mención a que la Vía Navegable Troncal concentra el mayor movimiento logístico portuario del país, aglomera cerca de sesenta terminales portuarias a lo largo de su cauce y constituye la ruta fluvial por la que se traslada aproximadamente el ochenta por ciento (80 %) de las exportaciones del país.

    En un comunicado del Ministerio de Economía se informó que habrá una baja del 13,5% en los costos logísticos y que se completó “una licitación histórica para el país”.

    La cartera que lidera Luis Caputo informó que, tal como sucedió en las etapas previas, el cierre del proceso licitatorio no registró impugnaciones por parte de las empresas participantes, “que de esta manera convalidaron los dictámenes técnicos emitidos por la Comisión Evaluadora en cada una de las etapas de la licitación pública”, aseguró.

    En cuanto a precisiones administrativas, aclaró que la firma del contrato, prevista para dentro de un máximo de 30 días, “servirá como punto de inicio para una nueva y moderna Vía Navegable, con obras de profundización y la incorporación de tecnología para la seguridad de la navegación y el combate al narcotráfico”.

    Detalles de la oferta

    Se calcula que la adjudicataria tendrá una facturación anual promedio por US$628,2 millones y la total, proyectada al término de la concesión, ascendería a US$15.707 millones.

    También se contempló un crecimiento acumulado para el periodo de 25 años del tráfico internacional en un 38,1%, el de cabotaje 28,2% y los que transitan de Santa Fe al norte serán un 52,4% más.

    Según la Anpyn, “se observa que el oferente realizará el esfuerzo grande de inversiones en los años 1 a 7, y comenzaría a recuperar en los años 8 a 15, con su respectiva toma de ganancias a partir del año 16″.

    La Vía Navegable Troncal es la autopista fluvial por donde sale el 80% de la exportaciones de la ArgentinaMarcelo Manera – LA NACION

    Vencido el plazo para formular impugnaciones, que son siete días corridos, la Anpyn se tomó unos días más y finalmente dictó el acto administrativo de adjudicación. Se notificó al adjudicatario y al resto de los oferentes. El acto administrativo será ahora publicado en el Boletín Oficial. Tal como estipula el pliego de licitación.

    El 19 de diciembre de 2025, la Anpyn lanzó la licitación para la elección de un concesionario para realizar las tareas de modernización, ampliación, operación y mantenimiento del sistema de señalización, tareas de dragado y redragado y mantenimiento de la vía navegable troncal. Es un régimen de concesión de obra pública por peaje, a riesgo empresario sin aval del Estado. La concesión tendrá un plazo de duración de 25 años, contados a partir de la fecha de la suscripción del contrato. Podrá prorrogarse por un período adicional que no excederá el 20% del plazo original, es decir, cinco años más.

       

    El ganador de la licitación debe constituir una Sociedad de Propósito Específico (o para un fin determinado); presentar garantías y ejecutar las tareas de modernización, ampliación, operación y mantenimiento del sistema de señalización, dragado, redragado y mantenimiento de la vía navegable troncal, conforme a las especificaciones técnicas y etapas previstas. También debe cumplir con la normativa ambiental y legal.

    Como aclaración, los oferentes no podrán ceder su participación en el contrato sin la autorización previa y expresa de la Anpyn. La venta o transferencia de acciones de la sociedad de propósito específico que no implique un cambio de control estará permitida. La venta o transferencia de acciones de la Sociedad de Propósito Específico que sí implique un cambio de control exigirá la autorización previa y expresa del concedente.

    Los beneficios que vienen

    Según un documento de Ciara-CEC al que tuvo acceso LA NACION, cada pie adicional de profundización implica aproximadamente 2200 toneladas más de carga. A los 40 pies, se pueden completar los barcos y esto implica un importante ahorro en los costos.

    Unos días antes de que se definiera el nombre de la empresa adjudicataria, Gustavo Idígoras, en representación de las empresas que integran la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina (Ciara) y el Centro de Exportadores de Cereales (CEC), le envió una carta al ministro de Economía, Luis Caputo, para “solicitar que el Gobierno Nacional adopte las medidas necesarias para concluir de manera prioritaria y definitiva los procesos de adjudicación de la Vía Navegable Troncal (VNT)”.

    También se refirió a la “necesidad de formalizar la exención del IVA en los servicios de dragado y balizamiento”, ya que son “un insumo indispensable para la navegación internacional y, por ende, para la exportación”, explicó Idígoras en la misiva.

    Las etapas de profundización pueden resumirse en:

    Según Ciara-CEC, el mayor peaje anual asociado al nuevo esquema tarifario, calculado sobre el segmento granelero del tráfico internacional y considerando los ajustes por tarifa base, factor de calado y reducción en la cantidad de buques, se estima en un rango del orden de US$65 a 80 millones por año.

    En cuanto a los beneficios, arrojan valores del orden de US$1,8 a 2,1 millones por buque, según su porte. La profundización a 38 pies permite una reducción estructural del orden del 9% al 11 % en la cantidad de buques necesarios, equivalente a 189 a 230 buques evitables por año.

    Esta reducción de buques arroja un ahorro logístico sistémico anual del orden de US$375 a US$456 millones, y excede ampliamente el mayor costo del peaje asociado al nuevo esquema tarifario, según los cálculos de la entidad Ciara-CEC.