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  • Furor por las mascotas: la “industria pet” ya mueve unos USD 3.200 millones en Argentina

    Furor por las mascotas: la “industria pet” ya mueve unos USD 3.200 millones en Argentina

    Familia de tres con perro y gato en sala de estar. Estantería con comida, correas y tazones para mascotas. Mujer limpia mesa, hombre interactúa con perro
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    En los últimos cinco años se consolidó una transformación silenciosa pero profunda en la estructura socioeconómica y cultural de los hogares argentinos. Perros y gatos dejaron de ser solo animales de compañía para convertirse, cada vez más, en integrantes de la familia y en protagonistas del presupuesto doméstico. En el país ya hay unos 20 millones de mascotas que movilizan alrededor de USD 3.200 millones al año, un volumen equivalente a medio punto del PBI.

    Así surge de datos de la Cámara Argentina de Empresas de Nutrición Animal. El fenómeno convirtió a la industria pet en uno de los sectores más dinámicos, sofisticados y resilientes de la economía local. La dimensión del cambio puede observarse en la creciente presencia de animales en los hogares. Según datos de Kantar Insights, en 2017 el 73% de las familias argentinas tenía al menos una mascota. La proporción subió al 76% en 2022 y alcanzó el 80% al año siguiente. Es decir, desde hace tres años, ocho de cada diez hogares conviven con al menos un animal.

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    Los perros siguen ocupando el primer lugar: el 80% de las personas que conviven con animales tiene al menos uno. Sin embargo, los gatos vienen ganando terreno. Actualmente, el 53% de los hogares con mascotas tiene un felino, frente al 47% registrado en 2017.

    Dos cachorros Beagle de pelaje tricolor en una cama gris. Uno muerde un juguete, el otro observa. Fondo de piso de madera

    El avance de los gatos está vinculado, entre otros factores, con los cambios en los estilos de vida urbanos y la expansión de hogares más pequeños. A su vez, la adopción se consolidó como la principal vía de incorporación de animales a las familias: el 63% de las mascotas llegó a sus hogares por esa vía, mientras que apenas el 8% fue adquirido mediante una compra.

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    La población animal también alcanza una escala considerable. Un relevamiento global de la consultora especializada Triplethree International estimó que la Argentina cuenta con más de 19 millones de perros y gatos, una cantidad equivalente a casi la mitad de la población humana del país según el último censo.

    Sostener esa población requiere, además, una enorme demanda de alimentos: se consumen más de 1,05 millones de toneladas de comida para mascotas por año. El volumen convierte a la Argentina en uno de los mercados relevantes de nutrición animal de la región.

    Un mercado dispuesto a gastar

    La Argentina también se destaca por el nivel de inversión destinado a los animales de compañía. Junto con Brasil, encabeza el ranking regional, con un gasto de USD 428 por mascota, de acuerdo con datos relevados por Mordor Intelligence durante 2022. A nivel regional, además, el desembolso promedio de los consumidores en mascotas supera en 22% al promedio mundial.

    El gasto comienza por las necesidades básicas. El 87% de los tutores compra alimento balanceado, mientras que el 68% destina dinero regularmente a vacunas y el 57% adquiere productos para prevenir pulgas y garrapatas.

    Pero el mercado se amplió más allá de los cuidados esenciales. Aproximadamente dos de cada diez dueños ya destinan parte de su presupuesto a categorías premium y productos vinculados con el estilo de vida de sus animales, como ropa, juguetes, indumentaria de temporada y servicios especializados, entre ellos peluquerías y spas caninos.

    Un gato atigrado duerme acurrucado sobre sábanas claras en una cama, junto a la mano de una persona. Se observa una pared y parte de una mesita de noche.

    La relación entre las mascotas y sus dueños también comenzó a modificar decisiones que exceden el ámbito doméstico. El 39% de los tutores concurre habitualmente a bares y cafeterías que aceptan animales, mientras que el 59% elige alojamientos pet-friendly al momento de planificar sus vacaciones. Así, más de la mitad de los argentinos tiene en cuenta a sus mascotas al definir dónde y cómo viajar.

    Del hogar al negocio

    La expansión y diversificación del mercado también puede verse en los espacios donde las empresas se encuentran directamente con los consumidores. Con tres ediciones consecutivas, Mascotear, definido como el “Lollapalooza de las mascotas”, se consolidó como un punto de encuentro entre empresas, marcas y consumidores del universo pet.

    La participación conjunta de distintos actores de la cadena permite observar qué categorías ganan espacio, qué productos buscan los tutores y cómo cambian sus hábitos de consumo. El fenómeno muestra que la transformación no se limita a una mayor cantidad de mascotas en los hogares: también implica una modificación en la forma en que las familias asignan sus recursos y toman decisiones en torno a sus animales.

    En ese contexto, perros y gatos ganaron un lugar cada vez más relevante dentro de la economía familiar y dieron impulso a una industria que amplió su oferta, sofisticó sus productos y servicios y encontró nuevas oportunidades de crecimiento.

  • Nueva concesión de rutas nacionales: el Gobierno anunció la privatización de casi 4.000 kilómetros

    Nueva concesión de rutas nacionales: el Gobierno anunció la privatización de casi 4.000 kilómetros

    El Gobierno activó la Etapa III de la Red Federal de Concesiones y adjudicó casi 4.000 kilómetros de rutas nacionales, distribuidos en ocho tramos estratégicos, a privados. De esta manera, ya alcanzó los más de 9.000 kilómetros entre las tres etapas

    A través de las redes sociales, el ministro de Economía, Luis Caputo, destacó la medida y anunció que las nuevas trazas tendrán “100% de inversión privada”, al tiempo que remarcó que se trata de 3.900 kilómetros y precisó qué tramos son los alcanzados.

    Cuáles son los nuevos tramos concesionados

    En esta ocasión, las rutas nacionales que quedarán en manos de privados son:

    • Centro: RN 9, 19 y 34 | Santa Fe y Córdoba.

    • Mesopotámico: RN 12 y 18 | Entre Ríos.

    • Centro Norte: RN 34 | Santa Fe y Santiago del Estero.

    • Noroeste: RN 9, 34, 66, 1V66 y A-016 | Salta, Jujuy, Tucumán y Santiago del Estero.

    • Litoral: RN 12 y 16 | Corrientes y Chaco.

    • Noreste: RN 12 y 105 | Misiones y Corrientes.

    • Chaco–Santa Fe: RN 11 | Santa Fe y Chaco.

    • Cuyo: RN 7 | Mendoza.

    Al respecto, Caputo comentó: “Con esta adjudicación, completamos más de 9.000 km de las principales rutas nacionales que estarán todos en obra a partir de fin de Septiembre: 16 tramos estratégicos, por donde circula cerca del 80% del tránsito del país”. “Más inversión privada, más eficiencia y mejores rutas para todos los argentinos”, cerró el funcionario.

    La medida, sin embargo, no fue recibida con bombos y platillos por todos. El gobernador de Misiones, Hugo Passalacqua, expresó su “profunda preocupación ante la noticia de que el Gobierno nacional pretende instalar un nuevo peaje sobre la Ruta Nacional 12 en Misiones”.

    “En un contexto difícil para todo el país, resulta inaceptable imponer una traba más a quienes trabajan, estudian, comercian y producen. Las rutas son las arterias del desarrollo de las provincias”, dijo.

    Por último, hizo un llamado a la reflexión “a las autoridades nacionales competentes y solicito que se revea cualquier medida en este sentido”.

    El debate por el estado de las rutas nacionales es uno de los puntos más sensibles en el vínculo entre Nación y las provincias.

    Recientemente, Javier Milei habilitó traspasos y San Luis, Santa Fe y San Juan, que ya recibieron concesiones por parte del Gobierno. Río Negro, en tanto, reclama que les den el control de la 151 y de la 22 y alertan que Nación dilata el trámite adrede.

    En tanto, el juez federal de Venado Tuerto, Aurelio Antonio Cuello Murúa, ordenó al Estado Nacional la inmediata y urgente reparación integral de las rutas nacionales 7, 8 y 33 en los tramos que atraviesan el departamento General López, en la provincia de Santa Fe, al considerar acreditado el grave deterioro de las calzadas y el incumplimiento de los deberes de conservación y mantenimiento.

    En paralelo, una jueza de Salta pidió a los organismos de seguridad, entre ellos la Policía provincial, un informe detallado sobre los siniestros viales ocurridos en los aproximadamente 200 kilómetros de la Ruta Nacional 34 comprendidos entre Urundel y Salvador Mazza, haciendo caso a un amparo presentado en 2025 por el entonces senador nacional Sergio Leavy, quien apuntó en su planteo contra la Dirección Nacional de Vialidad.

  • Senador PRO: “Tenemos que ser parte de un frente contra el kirchnerismo y el Gobierno”

    Senador PRO: “Tenemos que ser parte de un frente contra el kirchnerismo y el Gobierno”

    La discusión sobre el futuro del PRO, su vínculo con La Libertad Avanza y la posibilidad de construir una alternativa electoral de cara a 2027 volvió a exponer las diferencias internas dentro del partido. El senador nacional por Misiones Martín Goerling sostuvo que el PRO debería preservar una identidad propia y contar con un candidato presidencial, aunque dejó abierta la posibilidad de integrar un frente electoral más amplio.

    En diálogo con Jorge Fontevecchia en Modo Fontevecchia, por +Perfil, Radio Perfil (AM 1190), Goerling explicó las diferencias entre las estrategias electorales de las provincias y la discusión nacional, y consideró prematuro cerrar ahora un acuerdo con el oficialismo. Además, analizó el futuro de las PASO y anticipó que, por el momento, no están dadas las condiciones en el Senado para eliminarlas.

    Martín Goerling es licenciado en Relaciones Internacionales y Ciencia Política por la Universidad del Salvador, dirigente político que actualmente se desempeña como senador nacional por la provincia de Misiones para el período 2023-2029. Es miembro del Consejo Nacional del PRO y fue secretario general del PRO en Misiones. Anteriormente, se desempeñó como director ejecutivo de la Entidad Binacional Yacyretá entre 2018 y 2020, habiendo sido previamente consejero durante 2016 y 2017.

    Martín, muy buenos días. Un gusto volver a hablar con usted. Usted siempre marca la agenda, ¿no? Porque ayer generó un fuerte impacto político al decir que un acuerdo entre La Libertad Avanza y el PRO para 2027 no es conveniente y que el PRO debe llevar su candidato presidencial propio. Me gustaría compartir con nuestra audiencia los argumentos que lo llevan a este pensamiento.

    ¿Qué tal? Buen día. Un placer, Jorge, estar contigo en tu programa una vez más. Sí, la verdad que es lo que yo pienso dentro de la discusión que se está dando en el partido. Hay posiciones y pensamientos distintos sobre si hay que ir con un acuerdo con La Libertad Avanza al año electoral próximo o no, o si hay que construir una alternativa diferente. Yo soy de los que piensa que el PRO tiene que tener un candidato propio, encabezando o también acompañando en un gran frente electoral. Entendiendo también que falta mucho para el año que viene y todavía es muy incipiente cualquier alianza electoral.
    Entonces, creo que hay que construir desde ahí. Más allá de la reunión que tuvo el partido con las autoridades de La Libertad Avanza la semana pasada, que fue un pedido de Karina Milei al presidente Macri. Como siempre dice el presidente Macri, hay que ir y ver qué es lo que necesita el país, y ahí nos va a encontrar siempre apoyando. Ahora, de ahí a que se traduzca en una alianza electoral… Es muy prematuro anticiparlo.

    O sea, ¿usted cree que están sobreestimando el valor de esa reunión al considerar que esa sola reunión implica una mayor posibilidad de un acuerdo? Lo que usted dice es que cumplieron un rol institucional de ir a una reunión porque los llamaban desde la Casa de Gobierno y simplemente eso.

    Sí, y se está explorando. Hay intenciones de armar una alianza electoral para el año que viene por parte del Ejecutivo. Algún sector del partido también quiere esa línea, entendiendo —sobre todo porque la discusión se da en los diferentes distritos— que la Argentina el año que viene va a entrar en elecciones a partir de febrero o marzo, ya que las provincias empiezan a adelantar sus comicios.
    Ayer lo discutíamos en una reunión de la Mesa Nacional del partido con todas las provincias, y cada provincia tiene su realidad. Es entendible que yo, por ejemplo, en Misiones quiera armar un frente para ganar a 25 años de un gobierno de Rovira y Passalacqua. En la Provincia de Buenos Aires pasa lo mismo, donde son sistemas electorales distintos, donde no hay balotaje, no hay PASO y se gana por un voto. Un poco lo que se habló ayer es que esa realidad de las provincias no condicione lo nacional, o que lo nacional no condicione a las provincias. Por eso digo que falta muchísimo todavía por discutir y creo que sería un error apresurarse a cerrar cualquier tipo de acuerdo ahora.
    También está en discusión el sistema electoral para el año que viene. Hoy tenemos las PASO y las quieren sacar. Imagínense que cualquier decisión de esa envergadura me parece que tiene que madurar. Hay que hablar, hay que ir con tiempo y no hay que apresurarse.

    Ahora, Martín, a ver si interpreto y usted me corrige: aquellos que hoy son gobernadores de sus distritos —la Ciudad de Buenos Aires, Entre Ríos, Chubut— ven con más afecto una alianza con La Libertad Avanza para no tener un competidor en la reelección (veo su sonrisa), mientras que aquellos que hoy son oposición en los territorios, por el contrario, tienen el deseo de competir con un candidato propio. No sé si su sonrisa es una confirmación de esta suposición, pero le pido su explicación.

    Sí, claramente. A ver, y es entendible. En la Provincia de Buenos Aires está claro: en el 23 se fue dividido y ganó Kicillof; si no, hubiese perdido. El daño de que siga Kicillof gobernando la provincia de Buenos Aires es mayor. Entonces, se puede llegar a un entendimiento tanto con La Libertad Avanza como con el radicalismo y con otras fuerzas. Lo que tengo bien en claro es que nadie va a ganar solo; acá hay que armar un gran frente para ganar. Entiendo que en Entre Ríos pasa lo mismo. El sistema electoral de Entre Ríos no permite darse el lujo de dividir, porque el gobernador Frigerio puede perder la reelección. En esa línea me parecen entendibles las provincias que lo quieran. Yo, en Misiones, necesito armar un frente electoral y necesito que La Libertad Avanza también esté dentro de ese frente, junto con el radicalismo y otros partidos provinciales, porque si dividimos el voto vuelve a ganar el régimen que nos gobierna hace 25 años. Esas realidades son distintas; además, se adelantan esas elecciones. En mi provincia, en Misiones, están hablando de votar en abril. Me parece que esa es una discusión que hay que dar, y la discusión a presidente me parece que pasa por otro lado. Lo que decimos, o por lo menos lo que yo planteo, es que una decisión nacional no nos condicione tampoco a las provincias. Por eso insisto tanto en que primero, a nivel nacional, hay que definir el sistema electoral que está en discusión y después ver qué tipo de alianza se puede llegar a hacer. Y yo personalmente, Martín Goerling, senador de Misiones, planteo dentro del partido que el PRO tiene que ser parte de un frente contra el gobierno y contra el kirchnerismo, ser una alternativa a una demanda de la sociedad que está creciendo: ninguno de los dos extremos. Esa es mi postura personal. Después se tomará una decisión partidaria y obviamente estaremos bajo esa decisión.

    Martín, usted mencionó las PASO. Obviamente tienen que pasar por el Senado, y allí usted tiene un termómetro mucho mejor que nosotros. ¿Qué probabilidades le asigna a que haya una modificación o suspensión de las PASO?

    Hoy está frenado. No se está discutiendo el proyecto porque, en las charlas previas que tuvimos, no consiguen la mayoría para eliminar la ley de PASO. Sí está el espíritu de discutir la ley, modificarla, cambiarla, pero no eliminarla. Ahora, de ahí a lo que suceda, puede cambiar. Después entra el Gobierno a operar con los gobernadores y con sus senadores, y por ahí se puede llegar a otro tipo de acuerdo. Ha pasado mucho en el Senado: se fija una postura y después va cambiando, incluso en el mismo recinto, como fue con la última ley de tierras. Hoy ni siquiera está en comisión el proyecto porque no están los votos para modificarlo.

    Martín, muchas gracias. Le mandamos un abrazo y seguimos en contacto, como siempre. Muy gentil.

    No, gracias a usted. Hasta luego.

    LMM


  • Menos Estado, más empresa Caputo confirmó la adjudicación de 3.900 km de rutas nacionales con inversión 100% privada

    Menos Estado, más empresa Caputo confirmó la adjudicación de 3.900 km de rutas nacionales con inversión 100% privada

    El ministro de Economía, Luis Caputo, anunció este viernes la adjudicación de la Etapa III de la Red Federal de Concesiones, que incorpora más de 3.900 kilómetros de rutas nacionales distribuidos en ocho tramos estratégicos.

    La obra se financiará con inversión 100% privada, sin desembolsos del Estado nacional. Con esta tercera etapa, el Gobierno completa la concesión de más de 9.000 kilómetros de rutas nacionales, que quedan todas en obra a partir de fines de septiembre. Se trata de 16 tramos en total, por los que cicrula cerca del 80% del tránsito vehicular del país, según precisió el funcionario a través de su cuenta personal de X.

    Los ocho tramos adjudicados en esta etapa abarcan seis provincias. El tramo Centro comprende las rutas nacionales 9,19 y 34, entre Santa Fe y Córdoba. El Mesopotámico incluye las rutas 12 y 18, en Entre Ríos. El Centro Norte suma la ruta 34 entre Santa Fe y Santiago del Estero, mientras que el Noroeste reúne las rutas 9,34,66, 1V66 y A-016 a lo largo de Salta, Jujuy, Tucumán y Santiago del Estero.

    Completan el paquete enl tramo Litoral, con las rutas 12 y 16 entre Corrientes y Chaco; el Noreste, con las rutas 12 y 105 en Misiones y Corrientes; Chaco-Santa Fe, con la ruta 11 entre ambas provincias; y Cuyo, con la ruta 7 en Mendoza.

    Cada tramo será operado bajo el esquema de concesión vial, un modelo que transfiere a empresas privadas la construcción, el mantenimiento y la explotación de las rutas. 

    Qué implica la decisión del Gobierno

     En una concesión vial, el Estado le transfiere a una empresa privada (o consorcio) la responsabilidad de construir, mantener y explotar un tramo de ruta por un plazo determinado, generalmente durante varios años. A cambio, la empresa recupera su inversión y obtiene ganancia principalmente a través del cobro de peajes a los usuarios, en lugar de que el Estado pague la obra con fondos públicos (recaudación de impuestos, deuda, etc.). 

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  • EEUU prepara las sanciones más duras de la historia contra Irán y presiona a China

    EEUU prepara las sanciones más duras de la historia contra Irán y presiona a China

    Bessent adelantó que brindará una conferencia de prensa el próximo lunes para explicar el alcance de las nuevas restricciones. El anuncio se produjo mientras Estados Unidos mantiene el bloqueo sobre Irán y en un escenario de fuerte tensión alrededor del estrecho de Ormuz, una ruta estratégica para el comercio energético mundial.

    “Es un golpe doble. Tenemos el bloqueo (a Irán) y vamos a tener las sanciones más duras de la historia”, afirmó el funcionario durante una entrevista con CNBC. Luego fue más allá respecto del objetivo de Washington: “Va a funcionar en Irán y vamos a hacer colapsar a este régimen.”

    “Es hora de que nuestros aliados y el resto del mundo tomen una decisión”, agregó Bessent. La advertencia buscó aumentar la presión no solamente sobre Irán, sino también sobre los países que mantienen relaciones comerciales con la República Islámica.

    El anuncio llegó un día después de que el presidente estadounidense Donald Trump amenazara con consecuencias económicas a cualquier país que proporcione “cualquier tipo de salvavidas a Irán”. A través de Truth Social, el mandatario definió la estrategia estadounidense como una “operación económica aplastante”.

    Trump amenazó con una “operación económica aplastante”.

    Trump amenazó con una “operación económica aplastante”.

    Depositphotos

    La presión de Estados Unidos sobre China

    Uno de los principales interrogantes pasa por China, debido a su importancia para las exportaciones energéticas iraníes. Consultado sobre la posibilidad de aplicar sanciones contra Beijing por sus operaciones con Teherán, Bessent evitó anticipar medidas concretas. “Muchas conversaciones es mejor tenerlas en privado”, respondió.

    Sin embargo, el secretario del Tesoro remarcó que China obtiene del Golfo Pérsico aproximadamente la mitad de la energía que necesita y sostuvo que debería “sumarse al plan” estadounidense para conseguir la reapertura del estrecho de Ormuz y contribuir a una reducción del precio internacional del petróleo.

    De acuerdo con datos correspondientes a 2025 de la firma de análisis Kpler, China adquirió más del 80% del petróleo exportado por Irán. Otras estimaciones recientes citadas por Bloomberg elevaron esa participación por encima del 90%.

    Una parte importante de esas operaciones pasó por refinerías independientes chinas conocidas como “teapot”. Su limitada exposición al sistema financiero estadounidense dificultó hasta ahora la capacidad de Washington para frenar completamente las compras mediante sanciones.

    Una eventual ofensiva estadounidense contra entidades financieras chinas podría abrir, además, un nuevo frente de tensión entre las dos mayores economías del mundo. China constituye un importante proveedor de tierras raras para Estados Unidos, materiales considerados estratégicos para sus industrias tecnológica y de defensa.

    Analistas señalaron que posibles sanciones contra bancos chinos podrían deteriorar la relación bilateral antes de una reunión prevista entre Trump y el presidente Xi Jinping. Al mismo tiempo, una mayor restricción de la oferta iraní podría impulsar todavía más el precio del petróleo.

    Bessent minimizó el impacto sobre el petróleo

    El secretario del Tesoro relativizó las consecuencias que el endurecimiento de las sanciones podría tener sobre el mercado energético, después de que el crudo alcanzara su nivel más elevado en más de tres semanas.

    “Creo que los mercados petroleros están malinterpretando lo que significa esta presión económica”, sostuvo Bessent. “Tenemos información asimétrica y no estoy seguro de por qué el petróleo subió por esto”, añadió.

    El funcionario también planteó que una mayor presión económica podría disminuir, al menos inicialmente, las posibilidades de una nueva escalada militar de gran magnitud, aunque aclaró que esa evaluación era válida “por ahora”.

    El conflicto entre Estados Unidos e Irán comenzó el 28 de febrero, cuando fuerzas estadounidenses e israelíes lanzaron ataques conjuntos contra territorio iraní durante la denominada Operación Furia Épica. Desde julio, Washington mantuvo un bloqueo naval sobre los puertos del país persa y los accesos al estrecho de Ormuz.

    Según estimaciones del sector privado iraní, las restricciones provocaron pérdidas de miles de millones de dólares en ingresos petroleros. La economía de Irán ya arrastraba los efectos de décadas de sanciones desde la Revolución Islámica de 1979, mientras que en julio la inflación interanual superó el 60% y la moneda sufrió una pronunciada depreciación.

    Irán respondió y China se resiste a las sanciones

    El canciller iraní, Abás Araqchi, rechazó las amenazas estadounidenses y sostuvo que Trump intentó desviar la atención de los problemas financieros internos de Estados Unidos, entre los que mencionó el nivel de endeudamiento y el aumento de las tasas de interés.

    La Cancillería iraní, por su parte, calificó la nueva ofensiva estadounidense como “terrorismo económico”, mientras el Gobierno de Teherán buscó resistir una estrategia destinada a restringir todavía más sus fuentes de financiamiento.

    Beijing ya dio señales de que no pretende plegarse automáticamente a las exigencias de Washington. En mayo, las autoridades chinas ordenaron a sus empresas ignorar las sanciones estadounidenses contra varias refinerías del país y apelaron a una ley de bloqueo aprobada en 2021, que impide cumplir determinadas restricciones extranjeras consideradas ilegítimas.

    La nueva batería de medidas llegó además después de la reanudación de las hostilidades y la ruptura del entendimiento alcanzado en junio. Aunque el escenario militar atravesó un período de relativa calma, Estados Unidos apostó ahora a profundizar el aislamiento económico de Irán.

    La efectividad de esa estrategia tendrá a China como uno de sus factores determinantes. Mientras Beijing continúe absorbiendo la mayor parte de las exportaciones petroleras iraníes, Estados Unidos deberá enfrentar el desafío de endurecer la presión sobre Irán sin provocar una nueva escalada comercial con el gobierno de Xi Jinping.

  • La Casa Rosada comienza a evaluar un escenario de balotaje para el 2027: la mirada sobre el peronismo y las hipótesis optimistas

    La Casa Rosada comienza a evaluar un escenario de balotaje para el 2027: la mirada sobre el peronismo y las hipótesis optimistas

    Elecciones legislativas de Argentina de 2025 - Bunker La Libertad Avanza - Javier Milei
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    En la Casa Rosada ven que la coyuntura se les empantanó más de lo que pensaban, pero creen que tienen el margen suficiente para poder retrotraer las visiones negativas sobre la marcha de la gestión que, hoy, expresa una parte de la sociedad.

    “Que estemos hablando de elecciones a esta altura del año no es normal”, afirma a Infobae uno de los principales estrategas libertarios. Cree que la discusión de estas últimas semanas fue, simplemente, un primer careo entre los diferentes actores del sistema de partidos y que el escenario puede variar de manera sustancial en poco tiempo.

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    En los próximos meses, La Libertad Avanza terminará de cerrar acuerdos políticos con distintos gobernadores. Esto comenzará a reconfigurar una parte del escenario de cara al año próximo. La discusión de las PASO y la Reforma Política se dejará para el último bimestre del año. En todo caso, creen que la construcción de acuerdos para suspender las Primarias debe darse en base a las victorias legislativas que se darán en las próximas semanas y al acercamiento de una aprobación del Presupuesto 2027. Por lo bajo, los operadores políticos del oficialismo seguirán negociando con las provincias, mientras en la superficie buscarán mostrar fortaleza en los distintos armados provinciales como para no desincentivar a las bases de la militancia.

    En el Gobierno, hay quienes ya miran con cierto cansancio la discusión sobre las PASO. “El peronismo se va a reconfigurar de la manera que le sea mejor. Si tienen Primarias, competirán. Si no las tienen, van a buscar la unidad. A diferencia de lo que ellos piensan, nosotros nos vemos mejor en un balotaje. Eso siempre que se mantengan los principales nombres del peronismo”, indica un operador de la Casa Rosada, en referencia a Axel Kicillof, Sergio Massa o a algún actor vinculado a La Cámpora.

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    Subidas de agencias Elecciones legislativas de Argentina de 2025 - Bunker La Libertad Avanza - Javier Milei

    Otro estratega coincide con esa lectura, pero pone una salvedad que tampoco escapa a otros despachos del Gobierno: el problema está en la proyección para adelante y no en la foto de hoy, porque queda más de un año para un eventual panorama decisivo. Este actor expresa particular preocupación por cómo están reaccionando los bonos y el Riesgo País. En público, el oficialismo elige decir que el Presidente tiene un panorama seguro: ganar en primera vuelta. Es lo que expresó en su conferencia semana el vocero presidencial Adrián Ravier.

    “Todavía sigue arriba el Peluca, pero si el año pasado ganó por 15 puntos, hoy está a 5 puntos de diferencia. La cuestión es cómo sigue todo durante los próximos meses. Si me preguntás cuáles son los drivers para el crecimiento, siento que no tengo una respuesta para darte”, admite la fuente. Una fuente de primerísima línea del PJ indicó a Infobae que, según sus estimaciones, Milei está midiendo 32 puntos en unas PASO. Falta mucho.

    Volviendo al plano económico, estas respuestas y certidumbres son las que el propio Javier Milei trató de darle a la crème empresarial y económica ayer en el Council of the Americas. Allí transmitió su optimismo de cara a las elecciones presidenciales con una batería de indicadores macroeconómicos que, según el propio mandatario, “no tienen precedente en la historia argentina”.

    La lectura empresarial fue relativa y parecieron haberse quedado más tranquilos por lo que les dijo el asesor presidencial Santiago Caputo en una reunión privada, en la que convalidó su optimismo para un escenario de segunda vuelta, pero hizo la salvedad de que el empresariado debe renovar sus perspectivas para evitar un círculo vicioso de impresivibilidad sobre el panorama del año próximo.

    Javier Milei en el Council de las Americas

    En el apartado más político del discurso, Milei confió en que los argentinos “no van a querer volver al pasado” y descartó que el electorado opte por lo que denominó “el camino de Cuba”. Uno de los economistas que más escucha el Presidente trata de empaparse de optimismo al decir que “lo que hay es un microclima mediático”. “Hay gente que tiene dificultades, pero sabe que el rumbo es correcto”, afirma.

    Más de un estratega del Gobierno cree que la pregunta que marcará la elección del año próximo no será sobre el futuro, sino sobre el pasado. “La clave de la próxima elección va a ser ‘¿qué te asusta más?’, y vemos que el peronismo está lejos de configurar un programa político-electoral que le permita separarse del desastre que fue la administración del Frente de Todos”, afirmó uno de los cerebros oficialistas. Un escenario desfavorable que advierten es la fragmentación de la centroderecha en varias opciones electorales; para unirlas, remiten a la máxima que Milei hizo suya semanas atrás: “Dependemos de nosotros mismos”.

  • La Justicia ordenó que los desayunos y meriendas escolares no incluyan alimentos con sellos de advertencia

    La Justicia ordenó que los desayunos y meriendas escolares no incluyan alimentos con sellos de advertencia

    En el marco del legajo “Varios Padres en representación de sus hijos, Asociación Gremial AGMER y Fundación CAUCE c/ Superior Gobierno de la Provincia de Entre Ríos s/ Acción de Amparo”, Legajo Nº 36759, el vocal del Tribunal de Juicio y Apelaciones Nº 9 de Paraná, Juan Francisco Malvasio, hizo lugar hoy a la acción de amparo colectivo promovida contra el gobierno provincial.

    El magistrado ordenó al gobierno de Entre Ríos que se abstenga de ofrecer, servir, entregar o distribuir en los establecimientos educativos públicos provinciales dependientes del Consejo General de Educación (CGE)  productos alimenticios no perecederos destinados a desayunos y meriendas que contengan uno o más sellos de advertencia o leyendas precautorias, conforme a lo establecido en el artículo 12 de la Ley Nº 27.642.

    Al mismo tiempo, dispone que deberá garantizarse, de manera simultánea e ininterrumpida, la provisión de productos que no se encuentren alcanzados por dicha prohibición.

    El derecho a una alimentación adecuada

    La acción fue promovida por un grupo de madres y padres en representación de sus hijos e hijas, junto con la Asociación Gremial del Magisterio de Entre Ríos (AGMER) y la Fundación CAUCE, que plantearon la necesidad de garantizar una alimentación adecuada, saludable, suficiente y segura para niñas, niños y adolescentes que concurren a establecimientos educativos públicos y reciben el servicio alimentario escolar.

    En su análisis, el magistrado destaca que el control judicial efectuado se circunscribe a verificar el cumplimiento de un mandato legal y la protección de derechos que cuentan con tutela constitucional reforzada.

    En ese sentido, señala que la exclusión de productos con sellos de advertencia frontal en los entornos escolares constituye una política de salud pública cuyo cumplimiento debe ser garantizado por el Estado.

    La resolución remarca, además, que las dificultades administrativas, presupuestarias o vinculadas con la implementación de los controles no eximen al Estado de garantizar efectivamente los estándares nutricionales establecidos por el ordenamiento jurídico.

    Asimismo, pondera el interés superior del niño como principio rector en la protección de los derechos de niñas, niños y adolescentes.

    Al tratarse de un proceso colectivo, la sentencia dispone también comunicar la resolución al Registro de Procesos Colectivos y ordena su publicación y difusión a través del Servicio de Comunicación e Información del Superior Tribunal de Justicia de Entre Ríos.

     

  • “Tiembla”: un diputado bonaerense pidió explicaciones al gobierno de Kicillof por el estado de un puente de la ruta 46

    “Tiembla”: un diputado bonaerense pidió explicaciones al gobierno de Kicillof por el estado de un puente de la ruta 46

    Luego de que se diera a conocer el estado del puente de la ruta provincial 46 sobre el canal Mercante y ante los reclamos de vecinos, un diputado provincial presentó un pedido de informes para que el gobierno de Axel Kicillof precise cuál es el estado actual de la estructura, qué evaluaciones técnicas se realizaron y qué ocurrió con una obra de reconstrucción que había sido licitada en 2021, pero que más de cinco años después continúa sin ejecutarse. En el Ministerio de Infraestructura y Servicios Públicos bonaerense reiteraron su posición de que el puente no presenta riesgos.

    El legislador de la UCR, Valentín Miranda, representa a la cuarta sección electoral, la misma que integran Bragado y Junín. La presentación tomó como antecedente los reclamos que vienen realizando productores y usuarios de la zona por el hundimiento de sectores de la calzada y el deterioro de las alcantarillas ubicadas debajo del cruce. El puente constituye, además, un punto de conexión vial entre Bragado y Junín y forma parte del sistema de escurrimiento hídrico de una amplia región del noroeste bonaerense.

    El legislador pidió que el Ministerio de Infraestructura y Servicios Públicos bonaerense, a través de la Dirección de Vialidad, remita los informes técnicos, inspecciones, relevamientos y evaluaciones realizadas sobre el puente y que indique cuándo se efectuó la última inspección integral, qué profesionales intervinieron y cuáles fueron sus conclusiones. También busca establecer si Vialidad determinó formalmente que la estructura no representa un riesgo para la circulación y, en ese caso, conocer los estudios que respaldan esa conclusión.

    Uno de los puntos centrales del pedido apunta a reconstruir qué ocurrió con la obra proyectada hace más de cinco años. Según consta en los fundamentos del proyecto, en enero de 2021 la provincia licitó la reconstrucción del puente de la ruta 46 sobre el canal Mercante con un presupuesto oficial de $170.729.024,64. Los trabajos contemplaban la demolición de la estructura existente y su posterior reconstrucción, pero la obra no llegó a concretarse.

    Valentín Miranda, diputado de la Unión Cívica Radical (UCR) del distrito Trenque Lauquen
    Valentín Miranda, diputado de la Unión Cívica Radical (UCR) del distrito Trenque LauquenGentileza

    Por eso, Miranda pidió conocer el expediente de aquella licitación, el presupuesto oficial, las características técnicas de la obra, el plazo previsto, las empresas que se presentaron, las ofertas económicas y, fundamentalmente, “los motivos por los cuales la obra no fue adjudicada y ejecutada”. También requirió saber si posteriormente se hicieron nuevos estudios, modificaciones del proyecto o actualizaciones presupuestarias y si actualmente existe algún trámite administrativo o presupuestario en curso para reconstruir o reemplazar el puente.

    El propio proyecto atribuye al Ministerio de Infraestructura bonaerense que el área de Obras de Arte de Vialidad habría evaluado la estructura y determinado que no representa riesgo para la circulación. También se habría informado que una licitación posterior quedó sin efecto porque la única oferta presentada superaba ampliamente el presupuesto oficial y que actualmente se estaría preparando una nueva etapa administrativa con el objetivo de ejecutar los trabajos durante 2027. Miranda reclamó que esas afirmaciones sean respaldadas con documentación técnica oficial.

    “Nos encontramos ante una muestra clara de abandono y desidia administrativa. Mientras la estructura tiembla al paso del transporte pesado y las alcantarillas están colapsadas, la respuesta oficial del gobierno provincial es que ‘no hay riesgo’ y que evaluarían licitar de nuevo recién en 2027”, cuestionó el legislador.

    El reclamo, sin embargo, excede la seguridad vial. Miranda puso el foco también sobre la función hidráulica del cruce, en momentos en que existe preocupación en distintos distritos bonaerenses por los elevados niveles de agua acumulados en los suelos y la posibilidad de mayores precipitaciones durante los próximos meses. El pedido de informes consulta expresamente si se realizaron estudios sobre la capacidad de escurrimiento del canal Mercante y sobre la incidencia que tiene la infraestructura actual en la circulación del agua ante eventuales excesos hídricos.

    Productores revelaron el estado del puente en la ruta 46
    Productores revelaron el estado del puente en la ruta 46

    Miranda reclamó también que la provincia informe qué medidas preventivas y de seguridad vial rigen actualmente en el lugar, entre ellas eventuales restricciones de velocidad o de carga, señalización especial y controles para el transporte que circula por la Ruta 46. El objetivo, sostuvo en la presentación, es “determinar si las medidas adoptadas son suficientes y si existe finalmente un camino administrativo, técnico y presupuestario que garantice la ejecución de una solución definitiva”.

    “Gobernar no es poner un cartel de advertencia o tirar un poco de cemento arriba de un hundimiento para tapar el pozo. Si no se repara el puente ahora que el canal está seco, cuando llegue el agua va a ser tarde y las pérdidas económicas y humanas van a ser irreparables”, afirmó Miranda. Y agregó: “Exigimos al gobierno bonaerense que deje de postergar a las comunidades del interior y garantice la infraestructura básica que la provincia necesita”.

    En el Ministerio de Infraestructura reiteraron que “el puente no representa riesgo, así fue evaluado por el área correspondiente de Vialidad Provincial (Obras de Artes)”. Indicaron que “fue licitado, pero solo hubo una sola empresa oferente con un valor 100% por encima del presupuesto oficial. Esa licitación quedó sin efecto. Vialidad Provincial está generando una nueva etapa administrativa para poder realizar la obra durante 2027″.

  • Eléctrico, híbrido o naftero: cuáles son los autos 0 km que menos gastan por kilómetro

    Eléctrico, híbrido o naftero: cuáles son los autos 0 km que menos gastan por kilómetro

    Las nuevas tecnologías cambiaron el mapa de consumo de los autos modernos. Hay motores aspirados, turbo, híbridos y eléctricos. (AP Foto/David Zalubowski)
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    Entre autos electrificados y conectados, el cambio tecnológico que está viviendo la industria automotriz a nivel global es el más trascendente de los 130 años de existencia del auto como medio de transporte.

    Ese cambio ya está llegando a la Argentina, con la particularidad de ocurrir a una mayor velocidad de la que se dio en algunos países vecinos como Chile, Brasil y Uruguay debido a las restricciones a la importación previas a 2024 que posteriormente fueron levantadas.

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    Uno de los cambios más sorprendentes es que ahora no todos los autos eléctricos son más caros que los térmicos equivalentes como ocurría un año atrás. De hecho, desde este mes, el auto más accesible del mercado es chino y eléctrico, y la transformación fue de tal magnitud que entre los 10 modelos más económicos no hay ninguno de fabricación nacional. Un hecho inédito.

    Pero el cambio de escenario es tal, que los autos convencionales con motores chicos tampoco son los más baratos al momento de calcular el costo de uso, porque entre el eléctrico accesible y el híbrido, el motor de combustión de 1.0 litros, tanto aspirado como turbo, ya no son los que menos dinero consumen para funcionar.

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    electricidad vs gasolina

    Y por si eso no fuera suficiente, también el costo de mantenimiento es menor en los autos de nueva tecnología, porque un auto eléctrico tiene menos piezas pero además requiere servicios más espaciados.

    Hace algunos días, al presentar la marca Leapmotor en Argentina, Stellantis informó que los servicios oficiales no son cada 10.000 km sino cada 20.000 km. Y eso muestra que el cambio no solo es en los eléctricos puros, porque los modelos son dos SUV de segmentos B y C y son híbridos enchufables.

    Cuáles son los autos que menos consumen

    Los autos con motor de combustión más chicos siguen siendo una referencia adecuada para la comparación, aunque algunos números son sorprendentes cuando entra en juego la intervención de la electricidad. En todos los casos, los consumos son relativos y tienen directa relación con el modo de conducción de cada usuario. En cuidado, a mayores aceleraciones mayor será el consumo, inevitablemente.

    Renault Kwid

    Como dato adicional, vale también considerar el precio del vehículo y no solo su costo de combustible o electricidad, según cada caso. Se toma como referencia el uso en ciudad para hacer 500 km y el valor el de la nafta Súper de YPF en CABA, con un precio promedio de $2.048 por litro.

    El Renault Kwid 1.0 es el motor más chico en la actualidad porque además de ser aspirado y no turbo, es de tres cilindros, con lo cual hay menor fricción y consumo que en uno de cuatro cilindros. Tiene un motor de 66 CV de potencia y un 0tanque de combustible de 38 litros. Su consumo en ciudad es aproximadamente de 6,5 litros cada 100 km. El costo para recorrer 500 km con el Kwid es aproximadamente de $66.560. El precio del auto es $27.740.000.

    Autos baratos

    El Fiat Mobi es otro auto compacto que se vende en el mercado que también tiene un motor de 1.000 cm3, aunque con arquitectura de 4 cilindros y una potencia de 70 CV. El tanque tiene 47 litros y su consumo es de 8,5 litros para 100 km. Así, en este vehículo, hacer 500 km requiere un gasto en combustible de unos $87.040. Su precio es de $30.210.000.

    El consumo de los motores turbo

    Los siguientes motores chicos pasan a ser los 1.0 litros turbo, como los que tienen el Peugeot 208, el Citroën C3, el Volkswagen Polo o el Chevrolet Onix. Estos motores son todos de 3 cilindros y nacieron como consecuencia de un beneficio fiscal en Brasil para los motores de hasta 1.000 CV que rigió hasta el año pasado.

    La potencia de estos tricilíndricos de un litro promedia entre los 100 y los 120 CV, con carrocerías de distinto peso que van desde los 1.050 y 1.150 kg. Ambas variables determinan también el consumo de sus motores.

    Peugeot 208 turbo

    Así, para hacer 500 km, los consumos varían de acuerdo a la siguiente tabla:

    Peugeot 208: consume 40 litros o $81.920. Tiene un precio de $44.220.000

    Volkswagen Polo 1.0: consume unos 44,5 litros o $91.136, y se vende en $45.090.050.

    Citroën C3 You! 1.0: gasta 45 litros o $92.160, y su precio de venta es de $36.630.000.

    Chevrolet Onix: consume 48,5 litros equivalentes a $99.328. Su precio es de $32.457.900.

    La diferencia de la electricidad

    Lo que hay que establecer ahora es cuánto consume el JMEV Easy 3, un auto 100% eléctrico con una batería de 30,2 kWh y un motor eléctrico de 68 CV. El consumo declarado del vehículo es de 9,1 kWh/100 km, por lo que enchufándolo a la red doméstica con tarifa R2 sin subsidio, el costo del kWh es de $158,636.

    JMEV Easy3

    Así, cargar electricidad para recorrer 500 km con este vehículo tendría un costo aproximado de $8.000. Este auto es el más económico del mercado con un precio de USD 16.900 o $25.603.000.

    Otros dos autos 100% eléctricos accesibles del mercado son el BYD Dolphin Mini y el Chevrolet Spark EUV.

    En el caso del BYD, el auto tiene un motor de 88 CV de potencia y una batería de 30 kWh, que ofrece una autonomía de unos 280 km con un consumo de 10,7 kWh/100km. Así, la suma del consumo para 500 km es de $8.500. El precio de la versión GL es USD 23.990 o $36.344.850.

    El Chevrolet, que es un B-SUV compacto, tiene un motor de 102 CV y una batería de 42 kWh, con una autonomía de 360 km y un consumo aproximado de 11,7 kWh/100km. En este caso, hacer 500 km representaría un costo equivalente a unos $9.280. El precio del Spark EUV es de $37.149.900.

    MG3 Hybrid

    Finalmente, otro caso que vale la pena analizar es el del único B-Hatch híbrido del mercado, el MG3 Hybrid+, que también tiene un costo accesible y un bajo consumo. Está equipado con un motor naftero aspirado de 1.5 litros y 100 CV de potencia, pero con un motor eléctrico que contribuye a un menor gasto de nafta.

    Esto le permite promediar un consumo de 4,4 litros cada 100 km, y por lo tanto puede hacer 500 km gastando 22 litros, es decir unos $45.045. El precio de venta del MG3 Hybrid+ es de USD 23.500 o su equivalente de $35.602.000.

  • Quién es Natalie Harp, la joven devota de Donald Trump que generó polémica por su presencia en un vuelo secreto

    Quién es Natalie Harp, la joven devota de Donald Trump que generó polémica por su presencia en un vuelo secreto

    Natalie Harp, asistente ejecutiva del presidente de Estados Unidos, Donald Trump, volvió a quedar en el centro de la escena política por su cercanía con el mandatario y por el nivel de influencia que distintos reportes le atribuyen dentro de la Casa Blanca. La funcionaria, de 35 años, es una de las colaboradoras más leales y antiguas del líder republicano, y tiene entre sus tareas la redacción de publicaciones en Truth Social, la red social utilizada por el presidente.

    Una figura de confianza en el círculo de Trump

    Harp ocupa oficialmente el cargo de asistente ejecutiva del presidente, una función que suele estar asociada a tareas de agenda, logística, comunicaciones internas y apoyo administrativo. Sin embargo, según distintos reportes citados por la BBC, su papel dentro del equipo presidencial tiene una relevancia mayor que la habitual para ese puesto.

    Dentro del entorno presidencial y entre miembros de la prensa, Harp es conocida como la “impresora humana”, porque suele trasladar una impresora portátil para entregarle a Trump copias impresas de artículos, posteos y materiales que luego puede usar en discursos o intervenciones públicas.

    Del cáncer a la política MAGA

    El vínculo de Harp con Trump comenzó a ganar notoriedad durante el primer gobierno del republicano. Originaria de California y criada en una familia cristiana conservadora, saltó a la escena pública al atribuirle al entonces presidente haberle salvado la vida.

    Durante esa administración, Trump impulsó la Ley del Derecho a Probar, conocida como Right to Try Act, que amplió el acceso de algunos pacientes a tratamientos experimentales. Harp, que atravesaba un cáncer de huesos, utilizó ese marco para acceder a terapias que, según afirmó, no habría podido recibir por otras vías.

    Su testimonio la convirtió rápidamente en una figura reconocida dentro del movimiento MAGA. En la Convención Nacional Republicana de 2020, sostuvo que las quimioterapias disponibles no le habían dado resultado y que no había sido aceptada en ensayos clínicos. “Usted me dio el derecho a probar tratamientos experimentales y, sin usted, habría muerto esperando a que los aprobaran”, dijo entonces.

    Después de aquel discurso, Trump elogió su aparición pública y afirmó que había “iluminado la pantalla de televisión”.

    De One America News a la campaña presidencial

    Tras la derrota de Trump en las elecciones de 2020, Harp se incorporó como presentadora a One America News Network, una cadena conservadora. Desde allí se consolidó como defensora del expresidente y como una de las voces que rechazaron los resultados electorales de aquel año.

    En 2022 dejó el canal para sumarse a la nueva campaña presidencial de Trump. Desde entonces, su presencia alrededor del líder republicano se volvió cada vez más frecuente.

    Según la BBC, buena parte de los relatos sobre la opinión que Trump tiene de Harp provienen de fuentes anónimas citadas en libros y reportes de periodistas como Maggie Haberman, Jonathan Swan y Michael Wolff. También se conoce poco sobre su vida privada, más allá de su trayectoria política y mediática.

    Cuánta influencia tiene Natalie Harp

    La influencia de Harp se explica, en parte, por el acceso constante que tiene al presidente. En la práctica, su cercanía le permite intervenir sobre el flujo de información que recibe Trump, un punto sensible en cualquier administración presidencial.

    Fuentes citadas por medios estadounidenses la describieron como una “guardiana” y como una “manta protectora” del mandatario. También se la señala como la persona encargada de publicar en Truth Social en nombre de Trump o de redactar mensajes siguiendo su estilo.

    Una imagen ampliamente difundida después de las críticas de Ossoff muestra a Harp escribiendo una publicación mientras Trump le dicta y observa un discurso de Kamala Harris en 2024.

    En medio de la polémica, la Casa Blanca la describió como una integrante “de confianza y valiosa” del equipo presidencial. Trump, sin embargo, rara vez se refirió públicamente a ella ante las cámaras.

    El episodio del vuelo secreto

    Uno de los puntos que volvió a poner a Harp en el foco fue su presencia, según reportes, en el avión al que Trump subió para salir de Turquía después de que Estados Unidos supuestamente recibiera información sobre una amenaza de Irán.

    Ese dato fue utilizado por críticos del presidente para cuestionar el nivel de acceso de la funcionaria. Maggie Haberman, periodista que cubrió ampliamente las presidencias de Trump, fue consultada sobre por qué Harp habría acompañado al mandatario en ese vuelo. Su respuesta fue que ella funciona como una suerte de “manta protectora” para Trump.

    Las cartas de Harp a Trump

    Haberman y Jonathan Swan habían informado en The New York Times en 2024 que Harp supuestamente le escribió una carta a Trump con una frase que ahora volvió a circular: “Tú eres lo único que me importa”.

    Las cartas muestran el grado de devoción de Harp hacia Trump, a quien en otro de los textos le aseguró sentirse “indigna” de él.

    Los mensajes fueron escritos durante o después de un viaje de Trump a Escocia e Irlanda y revelan también el deseo de la asistente de mantener con el magnate una relación que no estuviera limitada exclusivamente al trabajo.

    En uno de ellos, Harp admite incluso sentir envidia de las mujeres “cuyo único trabajo es hablar contigo y verse bonitas”.

    “¡Quiero ese trabajo!”, escribió, y agregó que extrañaba los tiempos en los que Trump la llamaba y ambos podían hablar “de todo y de nada”. “¡No deberíamos estar obligados a hablar siempre de trabajo!”, afirmó.

    Harp también se refiere al apodo de “impresora humana” que recibió dentro del entorno de Trump por su tarea de imprimir constantemente documentos y artículos para el mandatario.

    La asistente recordó con particular entusiasmo el tiempo que pasó junto a Trump en sus complejos de golf en Escocia, donde aseguró que pudo disfrutar de las conversaciones con él sin dejar de cumplir sus obligaciones.

    En otra de las cartas agradeció a Trump por haberla impulsado a “desconectarse” y aseguró que su principal objetivo era conseguir que estuviera “orgulloso” de ella. “Y por favor, cuando falle, ¿me lo dirás?”, escribió Harp.

    “Tienes absolutamente el derecho de insultarme, si es necesario, cuando lo merezca”, agregó, según los mensajes difundidos por el Daily Beast.

    La discusión sobre Harp muestra una tensión más amplia dentro de la Casa Blanca: el peso de los colaboradores de máxima confianza en el acceso al presidente, la gestión de la información y la toma de decisiones cotidianas. En el caso de Trump, esa dinámica vuelve a quedar bajo observación por la visibilidad de una funcionaria que, aunque tiene un cargo formalmente administrativo, aparece como una de las figuras más cercanas al mandatario.