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  • Relaciones militares con Estados Unidos: del Kitty Hawk “menemista” al portaaviones nuclear en tiempos de Milei

    Relaciones militares con Estados Unidos: del Kitty Hawk “menemista” al portaaviones nuclear en tiempos de Milei


    El 11 de noviembre de 1991, el entusiasmo para recibir al portaaviones de los Estados Unidos USS Kitty Hawk (CV-63) era de buena parte de la sociedad marplatense más que presidencial. Algunos curiosos pedían autógrafos a la tripulación que no estaba conformada por marines, sino por electricistas y enfermeros, un detalle que tampoco evitó que militantes argentinos y ex combatientes en Malvinas quemaran una bandera de los Estados Unidos. La tripulación no se desanimó. El capitán del navío visitó el Golf Club de la ciudad, donde dejó un cuadro firmado y los tripulantes colaboraron con la reparación de la escuela provincial N 13. A pesar de la gestualidad, el entonces presidente Carlos Menem, que había acompañado a George Bush en la guerra en Irak, prefirió no acercarse hasta la ciudad costera.

    Treinta y cinco años después, cuando Donald Trump, a cargo de la primera potencia militar del mundo, se embarca en otra guerra en medio Oriente -esta vez en Irán- Javier Milei visitó el portaaviones de propulsión nuclear USS Nimitz (CVN-68). Se trata de uno de los más grandes y el más antiguo de EE.UU desde que el Kitty Hawk fue retirado del servicio, vendido por un centavo y convertido en chatarra, en 2021.

    El entusiasmo del mandatario argentino que alineó a su administración con la del magnate republicano fue tal que llevó frente a las costas de Mar del Plata a su hermana Karina Milei -la funcionaria más poderosa del gobierno- y también al canciller Pablo Quirno– y es consecuente con sus 14 viajes a los Estados Unidos desde su asunción, además de otros gestos de acercamiento.

    Esta vez ni la interna evitó que se perdieran la visita y la foto Santiago Caputo y el presidente de Diputados, Martín Menem; además del ministro de Defensa, Carlos Presti, el jefe del Estado Mayor Conjunto, Marcelo Dalle Nogare, y el jefe de la Armada, Juan Carlos Romay.

    En 2024, el entonces jefe de la cartera militar, Luis Petri, había visitado el portaaviones George Washington, cuando presenció el ejercicio PASSEX “Gringo-Gaucho II” entre la Armada Argentina y la de EEUU. Ese mismo año, el Gobierno firmó un convenio con el cuerpo de Ingenieros del ejército de los Estados Unidos para el intercambio de información, capacitación y cooperación en el manejo de la Hidrovía.

    Milei ya había recibido en dos oportunidades a las máximas autoridades del Comando Sur, a cargo de las operaciones de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos en este hemisferio. En abril de 2024 viajó a reunirse con Laura Richardson en Ushuaia. Un año después recibió en Casa Rosada al actual jefe del comando, el almirante Alvin Holsey.

    En Mar del Plata aprovechó para reunirse con el contraalmirante Mark A. Schafer, que dirige el Comando de Operaciones Especiales Sur.

    Durante el gobierno de Alberto Fernández y Cristina Kirchner el Congreso sancionó la autorización para una nueve serie de ejercicios Gringo-Gaucho, que se habían discutido durante el gobierno de Mauricio Macri. Significó un acercamiento del peronismo después de la distancia que ese espacio tomó tras los años de Menem, cuando la Argentina se convirtió en el primer país latinoamericano en incorporarse al grupo de “Principales Aliados Extra-OTAN de los EEUU”, y después del la gestión de CFK que terminó su mandato con un combativo acto en Mar del Plata para recibir a la Fragata Libertad que había quedado varada en Africa, para evitar su embargo.

    El ministro de Defensa de Macri, Oscar Aguad, descartó también la posibilidad de que un portaaviones estadounidense custodiara la Cumbre del G-20 en Buenos Aires, en 2018 adonde asistió Trump. La primera administración también le vendió armamento al gobierno de JxC y ahora avanzó en la misma dirección con Milei.

    Menem, que inauguró el capítulo de “relaciones carnales” con Estados Unidos y autorizó la llegada del Kitty Hawk, prefirió visitar las inmediaciones del antiguo portaaviones argentino 25 de Mayo; antes de pasarlo a retiro y venderlo para su desguace.

  • Sturzenegger sorprendió al gobernador de Corrientes: el pedido clave sobre la libre navegación de los ríos

    Sturzenegger sorprendió al gobernador de Corrientes: el pedido clave sobre la libre navegación de los ríos

    En un movimiento político inesperado, el ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, aprovechó su exposición en la ExpoEFI para interpelar directamente a los gobernadores de Corrientes, Juan Pablo Valdés, y de Tucumán, Raúl Jalil. El funcionario nacional les pidió públicamente el apoyo de sus legisladores en el Congreso para avanzar con una ley que garantice la libre navegación de los ríos.

    Ante un auditorio de 800 empresarios y referentes del mundo de las finanzas, Sturzenegger detalló que el proyecto apunta a eliminar trabas burocráticas y reducir los costos logísticos en el transporte fluvial, un sector clave para la competitividad de las provincias del litoral.

    Un pedido con nombre y apellido

    El ministro venía enumerando las reformas que el Ejecutivo enviará al Congreso cuando divisó a los mandatarios provinciales entre el público. Tras dirigirse inicialmente al tucumano Jalil, Sturzenegger puso el foco en el gobernador correntino.

    “El Gobernador de Corrientes también está acá. El director de tránsito fluvial me hizo recomendaciones, hicimos algunos cambios y confío en ustedes también para tener sus votos“, lanzó el ministro desde el estrado.

    El pedido no es menor, dado que Corrientes posee una de las extensiones de costa más importantes sobre el río Paraná y su apoyo es estratégico para la validación federal de la norma.

    El factor Hidrovía

    La propuesta de desregulación llega en un momento crítico: la discusión por la nueva licitación de la Hidrovía Paraná-Paraguay. Este corredor es la principal vía de salida para las exportaciones argentinas, movilizando cerca del 80% de los despachos al exterior, principalmente soja, granos y minerales.

    En juego hay un negocio que se estima en US$ 30.000 millones, y la intención de la administración central es simplificar el tránsito en puertos y ríos para agilizar el comercio internacional. La búsqueda de consenso con mandatarios como Valdés sugiere que el Gobierno nacional intenta blindar el proyecto antes de que ingrese al debate legislativo, reconociendo el peso de las provincias con intereses directos sobre la cuenca fluvial.

  • Sturzenegger sorprendió a dos gobernadores y les pidió que voten una ley para exportar

    Sturzenegger sorprendió a dos gobernadores y les pidió que voten una ley para exportar

    Federico Sturzenegger ya había iniciado su exposición frente a unas 800 personas. Venía enumerando los proyectos de leyes que impulsa para “liberar” las exportaciones, cuando lo divisó a Raúl Jalil entre el público y frenó la charla para hacerle un curioso pedido.

    ¡Gobernador de Catamarca! Él es uno de los protagonistas de nuestra historia minera. Estoy haciendo lobby, voy a necesitar sus votos en el Congreso, sus colegas los dieron para la Ley de Glaciares, ahora lo necesitamos para este cambio en el cabotaje – disparó el ministro de Desregulación.

    El funcionario se refirió así al nuevo proyecto de ley que prepara el gobierno para “garantizar” la libre navegación de los ríos. La intención es enviarlo al Congreso entre mayo y junio. Esa fue una de las iniciativas que anticipó esta tarde durante el congreso de economía y Finanzas ExpoEFI frente a la Facultad de Derecho.

    “Tuvimos guerra civiles para permitir la navegación libre, nuestra gesta libertadora fue una gesta de desregulación. Si liberamos navegación de cabotaje generaríamos una reducción de costo equivalente a bajar las retenciones ocho puntos y seremos competitivos con China“, sostuvo.

    Luego, fue el turno del correntino Juan Valdés, quien también se encontraba en la sala. “El Gobernador de Corrientes también está acá, el director de tránsito fluvial me hizo recomendaciones, hicimos algunos cambios, confío en ustedes también para tener sus votos”, dijo el ministro.

    El Gobierno busca desregular el tránsito de puertos y ríos en medio de la licitación de la Hidrovía Paraná-Paraguay, en la que están en juego US$ 30.000 millones. Por allí pasa el 80% de las exportaciones argentinas, como soja, granos y minerales raros.

    El Gobierno ya intentó desregular el cabotaje marítimo en 2025 con el Decreto 340/2025, que habilitó la actividad de buques extranjeros por 180 días prorrogables. Sin embargo, el Congreso lo revirtió y el Ejecutivo autorizó el permiso solo cuando no hay buques argentinos.

    Sturzenegger busca modificar además el régimen de practicaje y pilotaje en puertos y vías fluviales. El objetivo del DNU es reducir los costos del comercio exterior, pero la iniciativa que afecta la circulación de ríos con países limítrofes generó inquietud en la Marina Mercante.

    Durante su disertación, el ministro mencionó el proyecto de Ley Hojarasca (que busca derogar 70 leyes) y la Ley de Inviolabilidad de la Propiedad Privada, enviada en marzo al Congreso para permitir el desalojo exprés ante ocupaciones, limitar expropiaciones y facilitar la compra de tierras por extranjeros.

    Como novedad, anticipó un proyecto de Ley de Defensa de la Competencia -que le permitirá a las autoridades litigar ante la imposibilidad de entrada de nuevos jugadores al mercado- y una Ley de Reforma del Estado. Luego de la caída de las facultades delegadas, la idea es reflotar decretos bloqueados el año pasado.

    Por último, adelantó que trabaja en una Ley de Sociedades que moderniza el régimen vigente con la incorporación de sociedades de Inteligencia Artificial (IA), inspirado en el modelo de Irlanda que atrajo inversiones extranjeras con una fuerte baja de impuestos y exenciones fiscales, entre otros beneficios.

    “Vamos a tener formas jurídicas de empresa que no tienen humanos, imagínense un régimen jurídico para que 50 millones de agentes de Inteligencia Artificial se incorporen en Argentina, produciendo para todo el mundo, pagando impuestos acá”, disparó.

    En la charla, Sturzenegger reivindicó el superávit fiscal, la reducción de impuestos y las “15.000 desregulaciones” a favor del sector privado. En ese marco, destacó que la reforma de la Ley de Tierras va a permitir inversiones extranjeras por US$ 10.000 millones en la industria forestal.

    Al igual que lo hizo Javier Milei ayer en la Fundación Libertad y Luis Caputo más temprano en el mismo recinto, el funcionario dijo que hay “buenos” indicadores frente a la sensación en la calle y dijo que “los consultores esperan un crecimiento del 1% por trimestre en adelante”.

    En esa línea, comparó datos del PBI del cuarto trimestre de 2023 con mismo período de 2025, y explicó que el PBI creció 5%; el consumo, 10%; y las exportaciones, 40%. Pero reconoció que no ocurrió lo mismo con la inversión.

    “La inversión sorprendentemente para nosotros quizás estuvo bastante pareja, no hay una explosión porque la construcción cayó 16% sería un sector que nos está costando que acompaño al resto de la economía“, dijo.

  • Caso Cuadernos: Ricardo Jaime acusó a los empresarios de “confesar bajo extorsión” y negó haber cobrado sobornos

    Caso Cuadernos: Ricardo Jaime acusó a los empresarios de “confesar bajo extorsión” y negó haber cobrado sobornos


    Ante el Tribunal Oral Federal 7 (TOF 7) que lleva adelante el juicio por el caso Cuadernos, se escuchó el descargo de Ricardo Jaime, el ex secretario de Transporte de la primera etapa del gobierno kirchnerista. Negó las acusaciones que pesan sobre él: asociación ilícita en carácter organizador y tres hechos de cohecho pasivo (recepción de coimas). Confrontó con los dichos de tres empresarios que se convirtieron en imputados colaboradores y lo responsabilizan de haber exigido el pago de sobornos para garantizar los subsidios al transporte. “No es verdad lo que dijeron y uno declaró bajo extorsión”, dijo.

    El tramo de la causa en el que se encuentra implicado Jaime es el referido a la ruta de sobornos para la adjudicación de contratos ferroviarios y de subterráneos, y de balizamiento y mantenimiento de la hidrovía del río Paraná. Junto a él, están acusados Cristina Kirchner, Julio De Vido, su sucesor en Transporte, Juan Pablo Schiavi; y los empresarios Aldo Benito Roggio y Benjamín Gabriel Romero.

    Durante la instrucción del caso, el fiscal Carlos Stornelli consideró que la organización de la asociación ilícita liderada por la exmandataria y organizada por De Vido en el área de transporte se encontró a cargo de Ricardo Jaime entre el 1 de junio de 2003 y el 1 de julio de 2009. Entre él y Schiavi habrían recaudado en concepto de coimas el 5% de los contratos con los empresarios del sector.

    En la acusación del juicio se ponderaron como relevantes los aportes de los imputados colaboradores Roggio y Romero. Sobre ellos dos concentró su descargo Ricardo Jaime, quien anticipó que nadie -a excepción de su defensora- podía formularle preguntas.

    Niego totalmente las acusaciones sobre todo los dichos de Romero, Roggio y algunos dichos de (Sergio)Taselli”, fue una de sus primeras explicaciones ante el TOF 7. En ese momento se refirió a las anotaciones en los cuadernos atribuidos, tras una pericia técnica, a Oscar Centeno -el ex chofer de Roberto Baratta-, como “las fotocopias” donde “habrían escrito que hubo coimas” que él exigía.

    Con esa misma línea argumental, el ex funcionario kirchnerista se corrió de los aportes de los arrepentidos. Calificó los aportes como “falsedades totales”. Sus palabras fueron: “Tengo referencia que estas aseveraciones fueron hechas bajo la figura extorsiva utilizada por la instrucción. Dichas acusaciones no están en las llamadas fotocopias de los cuadernos del señor Centeno”.

    La estrategia del acusado se centró en desarmar los dichos que pronunciaron los arrepentidos bajo juramento de decir verdad.

    Jaime, negó de forma taxativa que se haya reunido con Aldo Roggio a pocos días de haber iniciado la presidencia de Néstor Kirchner. El empresario declaró que se le había requerido un 5% en concepto de coimas sobre el dinero correspondiente a los subsidios al transporte público. “Nunca tuve la presencia del señor Roggio en mi despacho. Tengo entendido que con el ministro De Vido sí se reunía”, señaló el exfuncionario K.

    Jaime dedicó varios minutos en desarrollar una explicación técnica: “El sistema de pago de las concesiones ferroviarias no podía tener demoras, una demora hubiera generado una paralización del servicio porque el sistema de subsidio cubría casi totalmente la ejecución”. Y a continuación enfatizó: “Con esto desmiento lo dicho por Roggio y Romero sobre la discrecionalidad de los pagos”.

    Aunque “consideraba que eran empresarios honorables”, Jaime considero que “estas declaraciones se hicieron bajo extorsión. Jamás se solicitó el pago ni se dilataron los pagos, y además los pagos se realizaban a través del Ministerio de Economía”.

    Luego de declarar, el exfuncionario K volvió a prisión en cumplimiento de la condena confirmada por la Corte en el caso por la Tragedia de Once.

    En su confesión como arrepentido, Roggio se había referido a un “peaje” por los subsidios. El empresario fue uno de los primeros grandes empresarios en admitir el pago de coimas.

    Sumó al a causa información sobre un esquema del 5% de retornos. Confesó que debía “entregarle a Ricardo Jaime el 5% de los subsidios que recibía su empresa por la explotación de los ferrocarriles (Metrovías)”.

    Además consignó que los pagos se realizaban mensualmente y en efectivo. “El objetivo de estos pagos era asegurar que el Estado mantuviera el flujo de subsidios y no pusiera trabas operativas”, se consignó en la causa.

    Por su lado, Gabriel Romero hizo aportes a la justicia federal respecto al decreto de la Hidrovía. Fue de los primeros en referir a cifras de dinero implicadas en el circuito de sobornos.

    Habló en aquella ocasión de su aporte como colaborador, del pago de 600.000 dólares a cambio de un decreto que lo favorecía, prorrogando la concesión de la explotación de la Hidrovía Paraná-Paraguay, cuya operación justamente ahora está en discusión.

    Según los dichos de Romero, el nexo para concretar estos pagos ilegales era Jaime. Lo definió como el interlocutor inicial y el encargado de coordinar la maniobra.

  • Caso Cuadernos. Ricardo Jaime negó haber recibido coimas y habló de las “fotocopias de Centeno” durante su declaración

    Caso Cuadernos. Ricardo Jaime negó haber recibido coimas y habló de las “fotocopias de Centeno” durante su declaración

    Ricardo Jaime, exsecretario de Transporte durante los primeros seis años del kirchnerismo, señaló durante su declaración indagatoria en el juicio por los Cuadernos de las Coimas que las acusaciones en su contra fueron “aseveraciones” realizadas en un “marco extorsivo” y que no figuran dentro de las “fotocopias del señor Centeno”, en referencia a las anotaciones del chofer Oscar Centeno, uno de los pilares de la causa.

    “El único hecho que figuraría, y reitero la palabra figuraría, en las fotocopias es un pago que se habría hecho en el año 2010 y correspondería a la Hidrovía”, dijo el exfuncionario, que durante su exposición reiteró su pedido para obtener prisión domiciliaria “por edad [tiene 71 años] y enfermedades”. Además, solicitó ser trasladado a Córdoba para poder recibir visitas familiares.

    Jaime llegó a los tribunales de Comodoro Py desde Ezeiza, donde cumple una pena unificada a seis años de prisión por la tragedia de Once.

    El exfuncionario anticipó al comienzo de su declaración que no respondería preguntas de los jueces del Tribunal, ni de la fiscal Fabiana León, por no contar con un “total acceso” al expediente.

    Pidió tras su declaración ser trasladado de inmediato a la Unidad 19, donde está preso, “porque no tomó la medicación”. Y añadió: “No la tomé porque me sacaron a las 5 de la mañana por cuestiones de protocolo. Me siento vulnerable en este momento”.

    “La acusación que me hicieron es falsa, y provocó una prisión preventiva in eternum que espero poder aguantarla”, concluyó el funcionario.

    El exfuncionario kirchnerista Ricardo Jaime
    El exfuncionario kirchnerista Ricardo Jaime

    En sus respectivas declaraciones como arrepentidos, los empresarios Benito Roggio y Benjamín Gabriel Romero, vinculados al mundo del transporte, señalaron a Jaime como uno de los recaudadores, al admitir haberle pagado al exfuncionario el 5% de los subsidios obtenidos del Estado como retorno.

    Nunca tuve la presencia del señor Roggio en mi despacho. Tengo entendido que con el ministro De Vido se reunía”, dijo.

    En la causa de los Cuadernos de las Coimas, como parte de la acusación fiscal también figuran contra el exfuncionario 298 llamadas entrantes y 96 salientes con Daniel Muñoz, el secretario privado de Kirchner, apuntado como uno de los responsables de la recaudación.

    Noticia en desarrollo

  • Privatizaciones: cuáles son las empresas que compiten para quedarse con Transener

    Privatizaciones: cuáles son las empresas que compiten para quedarse con Transener

    El Gobierno confirmó la precalificación técnica de tres empresas que compiten por comprar el 50% de las acciones que ENARSA posee en Citelec S.A. Esta sociedad controla el 52,65% de Transener, empresa responsable de operar la red de transporte de electricidad en alta tensión en todo el país.

    La aprobación de los oferentes se formalizó mediante la Resolución 540/2026, publicada este lunes en el Boletín Oficial. Se confirmó que mañana martes se abrirán los sobres con las ofertas para definir quien finalmente se queda con las acciones de Citelec.

    La operación que involucra a la principal empresa de transporte de energía eléctrica en alta tensión del país se inscribe dentro del proceso de privatización de activos y actividades de Energía Argentina S.A. (ENARSA), que busca atraer capitales privados a un segmento estratégico del sistema energético argentino.

    Con la venta, el Gobierno busca embolsar más de US$ 200 millones que se inyectarán directamente a las reservas del Tesoro. Algo que ya sucedió con la privatización de las represas hidroeléctricas en el sur del país, donde se recolectaron más de 700 millones de dólares que sirvieron para el pago de vencimientos de deuda.

    Cierre de mercados: por qué subió tanto Transener este 13 de diciembre

    ¿Cuáles son las empresas que compiten para quedarse con Transener?

    Las firmas que consiguieron el aval de la Comisión Evaluadora son Genneia y Grupo Edison en forma conjunta, Central Puerto SA y Edenor. Estas empresas cumplieron los requisitos del pliego en la apertura del “Sobre N° 1” realizada el pasado 14 de abril a través de la plataforma CONTRAT.AR.

    Desde el Gobierno destacaron que la Agencia de Transformación de Empresas Públicas supervisó todo el proceso, validando la capacidad técnica y financiera de los interesados y descartando impugnaciones.

    La apertura del Sobre N° 2, correspondiente a las propuestas económicas, está prevista para el 28 de abril a través de la misma plataforma oficial.

    Respecto a la firma conjunta de Genneia y Edinson, el modelo se da en sociedad de dos empresas pujantes del sector energético, con foco en las energías renovables. Con los hermanos Juan y Patricio Neuss, Rubén Chernajovsky y Luis Galli a la cabeza, Edinson accedió a la compra de dos hidroeléctricas claves del Comahue como Cerros Colorados y Alicurá, pisando fuerte en el pasado reciente del mercado energético. Por otro lado, Genneia tiene como presidente y accionista principal a Jorge Brito, quien además es dueño del Banco Macro.

    En el caso de Central Puerto, se trata de la mayor generadora eléctrica privada del país. Con amplia trayectoria en el sector, la compañía controlada por Miguens-Bemberg, Eduardo Escassany y Guillermo Reca es una de las de mayor expansión en el sector energético a nivel local y en busca de ampliar su cartera, con inversiones programadas no sólo en el sector eléctrico, sino también en el ámbito del gas y la producción de hidrocarburos en Vaca Muerta.

    Por último, aparece Edenor con los empresarios José Luis Manzano, Daniel Vila y Edgardo Filiberti encabezando el proyecto. Esta compañía es la más importante de transporte y distribución directa a consumidores en todo el país, abarcando a gran parte de los clientes a nivel nacional.

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    Qué está en juego: el control del transporte eléctrico

    Actualmente Transener es la empresa responsable de operar la red de transporte de electricidad en alta tensión en todo el país. El peso estratégico de la empresa radica en que su red conecta los principales centros de generación con los de consumo, lo que la convierte en una pieza central para garantizar la estabilidad del sistema eléctrico.

    Transener opera el 85% de la red de alta tensión del país y supervisa el resto. Administra más de 15.000 kilómetros de líneas de 500 kV y una red que recorre cerca de 3.700 kilómetros de norte a sur.

    El director de IGPUBA, Juan José Carbajales, comentó para Perfil que Transener es el actor central en la red de alta tensión del país. “Opera las líneas de 500 kV y 330 kV que integran el Sistema Argentino de Interconexión (SADI)”, lo que la convierte en una pieza monopólica dentro del esquema energético.

    “Es una empresa única en el sector. Maneja la transmisión de extra alta tensión, que son como las grandes autopistas eléctricas del país”, explicó Carbajales.

    Además, remarcó que se trata de una compañía con buen desempeño: “Es una empresa que tiene altos estándares de eficiencia técnica, solvencia económica y que siempre funcionó de manera muy profesional”.

    Para Carbajales, el principal atractivo de la operación está claro: “Se va a adjudicar un negocio que es redondo, que tiene tarifa y una empresa que está saneada”.

    Sin embargo, advirtió que el impacto en el sistema eléctrico será nulo en el corto plazo: “El Gobierno va a usar esa plata para pagar deuda. El sistema no lo va a ver, no habrá una mejora directa por eso”.

    El punto central, según el especialista, pasa por lo que se hará una vez concretada la operación. “La gran pregunta es si el inversor que ingrese va a hacer ampliaciones de líneas de alta tensión para que entren nuevos proyectos, o si solo va a mantener la red tal como está”, planteó.

    Consultado sobre el impacto de la privatización en el servicio, Carbajales fue categórico: “No hay un cambio sistémico. Hay un cambio de manos, un negocio para un privado y el Estado que se corre”.

    La venta en curso de la empresa no implica la transferencia total, sino del control compartido: el otro 50% de Citelec pertenece a Pampa Energía, del empresario Marcelo Mindlin.

    A su vez, Citelec es accionista minoritaria y controlante indirecta, a través de Transener, de las compañías Transener Internacional, que presta servicios de transmisión de energía en Brasil, y de Transba, prestadora del servicio de transporte de energía eléctrica por distribución troncal de la provincia de Buenos Aires.

    Qué otras privatizaciones están en la lista

    En lo inmediato, el plan de privatizaciones que el Ministerio de Economía lleva adelante contempla la posibilidad de privatizar al menos cuatro empresas clave del control estatal. Además de Citelec (Transener), el Gobierno estaría listo para avanzar con la venta de AySA, Intercargo y Corredores Viales.

    Para el 2026, el Gobierno espera recaudar al menos US$ 2.000 millones en privatizaciones que puedan servir para cumplir con compromisos vigentes. A esos proyectos se sumarían también las privatizaciones de Belgrano Cargas, Nucleoeléctrica Argentina, Metrogas y la Hidrovía.

    FN / EM

  • Hidrovía: comienza una nueva etapa en la licitación de la vía navegable troncal

    Hidrovía: comienza una nueva etapa en la licitación de la vía navegable troncal

    Solo dos empresas, que forman parte del exclusivo club de las pocas firmas de categoría a nivel internacional en materia de dragado, llegaron a la semifinal de la licitación más relevante del gobierno de Javier Milei. Ambas son belgas y, sobre el filo de la apertura del Sobre N°2 (son tres en total), entre ellas se tiraron con munición pesada. Sin embargo, siguen en carrera, sin impugnaciones, y llegaron a la nueva etapa en la cual se pone en relieve el análisis técnico de sus propuestas, es decir, cómo van a realizar las tareas.

    Se trata de un negocio que va a facturar unos US$15.000 millones en 25 años, con un retorno mínimo del 6%, según el precio del peaje. Está en proceso de evaluación la operatoria a riesgo empresario y sin aval del Estado para la modernización, ampliación y mantenimiento del dragado y balizamiento de la Vía Navegable Troncal (VNT).

    A través de la Resolución 21/2026, publicada en el Boletín Oficial (BO), la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (Anpyn), a cargo de Iñaki Arreseygor, resolvió, a través de la comisión evaluadora de la entidad, que las precalificadas son Jan De Nul junto a la empresa argentina Servimagnus, y Dredging Environmental & Marine Engineering (DEME).

    Por otro lado, declaró “inadmisible” la presentación de la brasileña DTA Engenharia, que incumplió el requisito de la presentación de garantía de mantenimiento de oferta en el Sobre N°1 (la etapa de evaluación de antecedentes). En el BO se estableció también que la fecha de apertura del segundo sobre es hoy, 22 de abril de 2026, a las 13, a través del portal Contrat.ar. Ambas compañías seleccionadas podrán “tomar vistas” de la presentación de la otra participante.

    En la nueva etapa, las propuestas serán calificadas mediante un sistema de puntaje para calificar el plan de trabajo de los oferentes. Se evaluará, entre otros aspectos, la calidad de sus dragas, los equipos de balizamiento, la logística de ejecución y el perfil de los profesionales que van a liderar las tareas. Se calcula que el análisis del contenido del Sobre N°2 demandará un mes de trabajo por parte de la comisión evaluadora de la Anpyn.

    Finalmente, en el Sobre N°3, que es el que tiene mayor puntaje, se analizará la oferta económica, o el precio sugerido para el peaje, uno de los aspectos más relevantes para los usuarios. Una vez terminada la evaluación de la última etapa se realizará la adjudicación a uno de los oferentes.

    La compañía argentina que está en carrera

    Hay una empresa argentina de capitales privados, Servimagnus, asociada a Jan De Nul para el proyecto Hidrovía. La compañía del Grupo Loginter (dedicada a los servicios logísticos), “vende” soluciones integrales de infraestructura portuaria y servicios para la industria naviera en las áreas de dragado y obras hidráulicas. Realiza reflotamiento y desguace de buques, control de derrames y balizamiento, entre otras actividades.

    Fundada en 2006 por el empresario Ricardo Román, el 29 de julio de 2025 salió en el Boletín Oficial: “Comunícase que, por resolución de la asamblea de accionistas del día 30/04/25, el directorio se integra por los miembros titulares: Ricardo Raúl Román (presidente), Leonardo Pablo Román (vicepresidente) y Marcos De Vicenzi (Director). Y, Fernando Gabriel Román cesa a su cargo como director titular por finalización de mandato”.

    Según comunica la empresa, tiene presencia permanente en los puertos de Buenos Aires, Dock Sud, Campana, La Plata, Puerto Madryn, Bahía Blanca, Comodoro Rivadavia y Punta Quilla, entre otros.

    El vínculo entre Servimagnus y Jan De Nul comenzó a consolidarse en el marco de la fallida licitación desarrollada entre 2024 y 2025, “donde se identificó un alto grado de complementariedad técnica y operativa”, aseguran desde la compañía argentina. El plan es asistir al gigante belga en tareas que exceden las de dragado, como el balizamiento, la gestión ambiental, la atención de contingencias y emergencias, el rastreo y detección de cascos hundidos, en caso de ser seleccionados.

    Hace unos años, Servimagnus trabajó con la empresa china CCCC Shanghai Dredging Company, en proyectos de dragado, entre ellos, en el Puerto Buenos Aires. Consultada la empresa sobre su vínculo actual con CCCC, respondió que “en el pasado, trabajamos junto a CCCC en distintos proyectos de dragado en la Argentina. Fue una etapa valiosa para fortalecer nuestras capacidades técnicas y adoptar estándares de servicio de nivel internacional. Esta experiencia nos permitió participar en algunos de los proyectos de dragado más relevantes del país. Desde hace algunos años, no mantenemos relación con CCCC ni con otras empresas de origen extranjero, a excepción de esta oportunidad en la que hemos conformado esta asociación con Jan De Nul”.

    La empresa china era una de las principales interesadas en quedarse con la operación de la Hidrovía y tenía en mente una agresiva propuesta comercial relacionada con la reducción de la tarifa del peaje. Sin embargo, en la licitación en curso, a través de una cláusula en los pliegos, el Gobierno dejó afuera a “toda persona jurídica que sea controlada, directa o indirectamente por Estados soberanos o agencias estatales, en el capital, en la toma de decisiones o de cualquier otra forma”.

    Todos contra todos

    Entre quienes siguen en carrera hubo acusaciones cruzadas, que incluyeron, por parte de Jan De Nul, la sugerencia a la Anpyn de dejar afuera de la licitación a su contrincante por no cumplir con los requisitos demandados en el Sobre N°1. A su vez, unos supuestos socios norteamericanos de DEME (que no se presentaron en conjunto a la licitación) acusaron a Jan De Nul de tener relaciones cercanas con la empresa china que quedó afuera de la contienda por tener participación estatal. Hubo más fuego cruzado y también desmentidas.

    Ya fuera de juego, la empresa del gigante asiático dijo, en voz baja, que todos tienen, de alguna manera, contacto con China, ya que, para empezar, las dragas más modernas se construyen en sus astilleros. La brasileña, por su parte, buscó que se revea la licitación y que las obras de la Hidrovía se dividan en más de un tramo para así tener más chances de quedarse con una parte del negocio.

    La realidad es que hoy la contienda es entre las dos empresas belgas que tienen sus bases de operaciones a pocos kilómetros en el país europeo. Sin embargo, todavía hay quienes dan otra pelea, la misma de DTA Engenharia: la división de la VNT por tramos en vez de que sea una sola empresa la que se haga cargo de todo.

    Para el Gobierno, esta posibilidad ya quedó atrás y se concentra en el análisis del Sobre N°2. Como en todo el proceso, las autoridades de la Anpyn hacen hincapié en la fiscalización de los procedimientos por parte de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (Unctad).



  • La intimidad de la visita de Mauricio Macri a Paolo Rocca en su casa: qué dijeron de Milei y una pregunta incómoda para el 2027

    La intimidad de la visita de Mauricio Macri a Paolo Rocca en su casa: qué dijeron de Milei y una pregunta incómoda para el 2027


    A uno, Javier Milei lo acusó públicamente de conspirar para desestabilizar el Gobierno. Lo llamó “Don Chatarrín”. Al otro, un aliado decisivo en el balotaje y en el Congreso, lo calificó como un “fracasado”. Destinatarios en distintos momentos de la furia y el destrato presidencial, Paolo Rocca y Mauricio Macri se vieron las caras en una reunión reservada justo cuando el jefe del PRO empieza a caminar el país. El CEO de Techint recibió en su casa hace dos semanas al ex presidente.

    El empresario y Macri combinaron el encuentro de manera directa, sin intermediarios. El líder del partido amarillo llegó a la casona de Martínez acompañado por dos dirigentes de su máxima confianza: el diputado y ex secretario general de Presidencia, Fernando de Andreis, y Darío Nieto, legislador por la Ciudad y ex secretario privado de Macri. Rocca estuvo acompañado por Javier Martínez Alvarez, presidente institucional del Grupo Techint.

    El empresario nacido en Milán manifestó su preocupación por la importación masiva de productos chinos, aunque no se refirió de manera explícita al acero de ese origen ni a tubos sin costura importados. “Ve con buenos ojos que haya una alternativa política con una visión productiva, algo parecido al PRO”, tradujo alguien que habló con él en los últimos días.

    Aunque en esas reuniones priman los sobreentendidos, Rocca le preguntó de manera directa a Macri si pensaba ser candidato el año que viene. El jefe del PRO reiteró que preferiría no jugar, pero su mensaje fue ambivalente. De Andreis declaró públicamente que no lo descarta. El ex mandatario repite en público -como hizo el viernes en Chaco- que su fuerza política es “el próximo paso“.

    Macri hace saber que el círculo rojo lo envalentona para que sea candidato en el peor momento del Gobierno. El tema surgió durante la cena con un menú para nada sofisticado: pollo con puré.

    Coincidencias

    El ex presidente y el empresario nacido en Italia intercambiaron visiones sobre la marcha de la economía. Macri reiteró lo que dice en público. El rumbo es el correcto, pero la economía necesita “correcciones”.

    El presidente Mauricio Macri junto a Paolo Rocca, CEO de Techint, en una recorrida por el yacimiento Fortín de Piedra, en Vaca Muerta. neuquen Mauricio Macri Paolo Rocca presidente de la nacion visita vaca muerta

    El ex mandatario señala que el riesgo país sigue demasiado alto a pesar de la reducción del déficit y que no hay crédito barato para las personas ni para las empresas. Cree, como planteó el ministro de Economía Luis Caputo en la mesa política –un detalle que adelantó Clarín-, que las dudas de los empresarios son por la marcha del propio Gobierno y no porque el peronismo se muestre competitivo.

    Caputo habría transmitido el mismo mensaje a empresarios y dirigentes políticos que lo visitaron en el verano en Cumelén, el mismo y exclusivo country privado donde vacaciona Macri en Villa La Angostura.

    El ministro también lo transmitió en Nueva York, en la Argentina Week, donde Milei aprovechó para insultar al CEO de Techint y al principal fabricante de aluminio, Aluar. “(Paolo) Rocca y (Javier) Madanes en connivencia con políticos ladrones atacaron a los argentinos, pero eso se terminó la Argentina corrupta”, dijo el Presidente, el 10 de marzo, en la flamante sede del JP Morgan en Manhattan.

    Los insultos del Presidente a los empresarios no se tocaron de manera directa en la cena, que se extendió durante dos horas, pero sí hubo alusiones a las formas.

    Macri y Rocca en la reapertura del Teatro Colón, en 2010.

    Sin embargo, en la intimidad, Macri sigue sin entender cómo el Presidente desperdició un evento para promocionar el país que contaba con financiamiento privado y millonario. Cree que los ataques a Rocca en Nueva York no pasaron desapercibidos para el resto de los empresarios. Solo en Estados Unidos y desde 2006, Tenaris -la empresa de Techint que fabrica tubos de acero sin costura- lleva invertidos US$ 11 mil millones.

    Reclamo de una “política industrial”

    La Argentina necesita una política industrial”, sentenció el CEO en noviembre. La definición le valió una catarata de insultos del Presidente que ya había creído ver la mano de Rocca detrás de los cuestionamientos de economistas al programa de Gobierno luego de que habilitara la exportación de chatarra industrial que antes compraba Techint, sin competencia.

    Los ataques de Milei se multiplicaron después de que Techint perdiera la licitación contra la empresa india Welspun para la construcción de un gasoducto que llevará el shale oil desde Vaca Muerta hasta los barcos gasificadores.

    Aunque la licitación era un consorcio de privados en el que participa YPF, Federico Sturzenegger y el Presidente denunciaron que la oferta de Techint era un 40 por ciento más cara. Techint amagó con una denuncia por dumping en Estados Unidos, pero no avanzó. Rocca envió una carta al diario La Nación para explicar su posición.

    En paralelo, Tecpetrol, la subsidiaria de Techint en materia energética, denunció en el fuero contencioso administrativo a la empresa estatal ENARSA por facturas impagas por un monto de $ 134.200 millones.

    Durante la cena en casa de Rocca, volvió a surgir el nombre de Horacio Marín, ex titular de Tecpetrol y actual CEO de YPF, al que Macri quería como jefe de gabinete en lugar de Manuel Adorni, antes del nombramiento del ex vocero, que se convirtió en un lastre para el Gobierno.

    “Al Gobierno le falta gestión y gerenciamiento. No se entiende por qué el Gobierno no aproveche la experiencia de alguien como Marín, que se formó en la mejor escuela de management del país”, dijo Macri, que desde hace años destaca esa máxima sobre la empresa de Rocca.

    El ex mandatario está convencido de que el Presidente debería delegar aspectos operativos de la gestión en un gerente profesional. Con la crisis de Adorni se abre una nueva posibilidad para Marín, que en privado insiste en que YPF es su Wimbledon y que se preparó toda la vida para el mismo cargo.

    No hubo menciones a otros funcionarios con pasado en la empresa, como el secretario de Trabajo Julio Cordero. El ex presidente sigue cuestionando las condiciones de la licitación de la Hidrovía.

    2017. Macri recorre la planta de Tenaris junto a Rocca.

    A mediados de marzo, en el CERA Week -la cumbre más importante del mundo del sector energético, en Houston- Rocca esquivó las referencias a Milei y se refirió a las perspectivas del país. El CEO sostuvo que en la Argentina -potenciados por el contexto global- la fragmentación y los conflictos son una parte intrínseca del sistema, pero que no afectan del todo las oportunidades en petróleo y energía, las áreas en las que seguirá invirtiendo.

    La Unión Industrial Argentina, en tanto, repudió de manera explícita los agravios del Presidente a los empresarios. Macri, al igual que Rocca, reclama obras de infraestructura necesarias.

    ¿Le piden a Macri que juegue?

    Cerca de Macri repiten que recibe mensajes de empresarios en la misma línea, que le piden que juegue y que le reconocen que fueron demasiado duros con su gobierno.

    Un dirigente que acompañó al ex presidente a Chaco, le resta relevancia al clamorcito de los empresarios. “No les doy mucha bola. Cuando el círculo rojo se asusta, te caga. Cuando le va mal, te busca de vuelta. Es como la opinión internacional, no le doy bola. Lo que importa es la gente y ahí estamos mejor”, señala.

    El armador macrista temió que sobraran sillas en la presentación del ex mandatario en el Norte. Al final, se superó la capacidad prevista, según contaron. Macri volverá a salir de gira a mediados de mayo para encabezar actividades partidarias en Santiago del Estero y a fines de ese mes, cuando se traslade a Mendoza. “En 2015 nos costaba más hacer un acto como el del viernes y hace un año también” confiesan laderos del líder del PRO, que desde el 31 de octubre no habla con Milei.

    Después de ganar el sudamericano de Bridge (categoría senior), que se disputó en Buenos Aires, el ex mandatario intercala las actividad política con los viajes. El lunes se irá Europa por 18 días. A mitad de año partirá a los Estados Unidos para ver el Mundial en su condición de presidente de la Fundación FIFA.

    El vínculo entre Macri y Rocca no siempre fue bueno, como recuerdan algunos laderos del ex mandatario. Durante la presidencia de Cambiemos, el ex mandatario logró que Donald Trump bajara los aranceles contra el acero y el aluminio que ahora volvió a subir y que Milei no incluyó en el acuerdo comercial con Washington. También recorrieron juntos Vaca Muerta en la primera actividad del entonces presidente tras el destape que derivaría en la causa Cuadernos. Las circunstancias vuelven a acercarlos.

  • ETAPA DECISIVA Avanza la licitación de la hidrovía: comienza la evaluación técnica de los oferentes

    ETAPA DECISIVA Avanza la licitación de la hidrovía: comienza la evaluación técnica de los oferentes

    ETAPA DECISIVA Avanza la licitación de la hidrovía: comienza la evaluación técnica de los oferentes

  • La concesión de la Hidrovía se empieza a definir hoy, con la mirada atenta de EE.UU.

    La concesión de la Hidrovía se empieza a definir hoy, con la mirada atenta de EE.UU.

    La licitación por la concesión de la Vía Navegable Troncal sobre el río Paraná, más conocida como “Hidrovía“, entra en zona de definición: el Gobierno abrirá este miércoles 22 de abril a las 13 las propuestas técnicas de trabajo de las dos competidoras que quedan en carrera, las dragadoras belgas Jan de Nul y Dredging Environmental and Marine Engineering (DEME).

    En este proceso se juega una parte de la competitividad logística de la argentina, ya que entre la confluencia de los ríos Paraguay y Paraná y la salida al océano Atlántico a través del río de La Plata transita el 80% del comercio exterior del país. La Hidrovía también evacúa las exportaciones de Paraguay y una porción de las ventas externas de Brasil y Uruguay, para un total de 100 millones de toneladas por año.

    Así, en un negocio que promete generar ingresos por unos 15.000 millones de dólares y ganancias por US$ 3.000 millones a lo largo de los próximos 25 años, se intensificaron las miradas de las potencias globales, como Estados Unidos y China.

    En las últimas semanas, DEME activó contactos con el embajador de Estados Unidos, Peter Lamelas, ya que asegura que cuenta con socios y financiamiento norteamericano para los trabajos necesarios en el dragado, mantenimiento y señalización de la Hidrovía.

    Sin embargo, la dragadora Great Lakes Dredge & Dock y el grupo financiero Clear Street, que serían los socios de DEME, no aparecieron mencionados en el “sobre 1” de la licitación, que contiene la presentación y los antecedentes de los oferentes; en cambio, Clear Street aparecería en el “sobre 3”, como garantía de la propuesta económica.

    Frente a eso, en el Gobierno ratificaron mediante la resolución 21 de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPyN), publicada este martes en el Boletín Oficial, que los únicos oferentes son DEME y el consorcio Jan de Nul – Servimagnus, del empresario argentino Alfredo Román, conocido por su reinado en el negocio de las grúas.

    Así, al menos en lo formal no aparecen las empresas estadounidenses, que dicen contar con financiamiento del Banco Mundial y la Corporación Financiera de Desarrollo Internacional de los Estados Unidos (DFC).

    De la misma forma, las empresas norteamericanas que garantizan su respaldo y sociedad con DEME indicaron que Servimagnus esconde a subcontratistas chinas, algo que está prohibido por el pliego.

    En respuesta, Jan de Nul negó la acusación y señaló que, si bien Servimagnus trabajó hasta 2020 con empresas chinas, ahora su propuesta es trabajar exclusivamente con dragas propias.

    En la licitación se excluyó expresamente la participación de empresas controladas por un Estado, una forma de evitar que entrara China, como un nuevo gesto de alineamiento de la Argentina de Javier Milei a los Estados Unidos gobernados por Donald Trump, que mira atento para conservar el control estratégico de la navegación en manos occidentales.

    La licitación contaba con un tercer competidor, la brasilera DTA Engenharia, que fue descalificada por la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPyN) por no presentar las garantías. Desde San Pablo, la empresa se presentó con múltiples dudas, para exhibir un supuesto favoritismo oficial hacia Jan de Nul.

    DTA denunció “restricciones a la competencia derivadas de exigencias técnicas y operativas desproporcionadas, un esquema de evaluación que favorece a operadores previamente posicionados y debilidad en la competencia de precios, con impacto directo sobre la razonabilidad tarifaria y los costos logísticos”.

    El proceso contó con un amplio respaldo de los exportadores y los gobernadores, que habían cuestionado la licitación anterior por la “falta de diálogo” previa. En aquel entonces, en medio de denuncias políticas, el concurso fracasó con un solo oferente, que fue DEME, y el Gobierno lo declaró desierto en febrero del año pasado.

    En cambio, la Nación encaró desde mediados del 2025 conversaciones con todos los actores. El ex presidente Mauricio Macri, a quien vinculaban con Boskalis por su cercanía con la reina neerlandesa Máxima Zorreguieta, no activó contactos esta vez, pero en el equipo del PRO advirtieron que con las tarifas mínimas requeridas, el sobrecosto para la economía argentina se elevará en US$ 5.000 millones, traducidos a pérdida de competitividad.