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  • El plan de Karina Milei: reformas y alianzas con gobernadores de cara a 2027 bajo la sombra de la interna

    El plan de Karina Milei: reformas y alianzas con gobernadores de cara a 2027 bajo la sombra de la interna


    La polémica que se abrió en la mesa política de Javier Milei hace 60 días empieza a saldarse. La hermana del Presidente motoriza acuerdos con los gobernadores de cara a 2027 y para evitar tropiezos en el Congreso. Los puentes con los aliados de la Casa Rosada no tienen la velocidad y la nitidez que reclamaban Luis y Santiago Caputo, ni alcanzan para silenciar la interna a cielo abierto entre el asesor presidencial y los Menem, pero se profundizan.

    Aunque después lo negó y acusó de mentir a periodistas, el ministro de Economía había expuesto en esa instancia la necesidad de sellar acuerdos más generosos que los de 2025 con gobernadores, una idea que también abrazó Patricia Bullrich. “Toto” argumentó entonces que el riesgo político no le permitía mantener una baja sostenida del riesgo país para salir al mercado y acelerar la llegada de inversiones directas.

    En Balcarce 50 señalan que ya ratificaron los acuerdos con el gobernador de Mendoza, Alfredo Cornejo, y de Chaco, Leandro Zdero. A Rogelio Frigerio, de Entre Ríos, también lo cuentan adentro.

    Descuentan que el jujeño Carlos Sadir está cerca, igual que el correntino Gustavo Valdés, que esta semana, como Cornejo, se reunió con Diego Santilli.

    El ministro del Interior teje la red que quiere expandir a casi todas las terminales de la UCR y del PRO, partidos provinciales y de los ex Juntos por el Cambio, aunque con matices y distinta intensidad.

    Karina Milei con Alfredo Cornejo y Rogelio fRIGERIO.

    En el Gobierno destacan que ninguna otra marca mide más que la de La Libertad Avanza. De todos modos, nadie se apura por imponer como condición sine qua non que el nombre del partido oficialista sea el mismo que el del frente electoral, como ocurrió en las elecciones intermedias. “La situación ya no es más la de 2025”, opinaba una voz autorizada de la mesa política hace pocas semanas. Karina Milei y Martín y Lule Menem no necesariamente piensan igual.

    Mauricio Macri, mientras tanto, hace su juego. El viernes en Mendoza se mostró con Cornejo y volvió a advertir sobre el supuesto aislamiento de Milei y las mentiras que, según el ala de Santiago Caputo, Menem habría transmitido al Presidente. “Si alguien decide no contarle al capitán de la pérdida (el riesgo interno) para que no se haga mala sangre, en un momento el barco se hunde”, dijo el líder del PRO.

    El ex jefe de Estado, que mantiene viva la llama de una eventual candidatura, había iniciado su gira nacional por Chaco y Corrientes, donde lo recibieron los gobernadores radicales de esos distritos, que según él son los que mejor encarnan los valores del PRO. La semana pasada encabezó un acto en Vicente López con la dirigencia bonaerense de su partido.

    Antes de irse al Mundial, Macri visitará el 5 de junio Santa Fe, donde se verá con el gobernador Maximiliano Pullaro. Tenía previsto cruzar el Paraná para pasar por Entre Ríos, pero finalmente Rogelio Frigerio y la militancia de Entre Ríos serán los que se acerquen al jefe del PRO. El ex presidente y su ex ministro político -uno de los tres mandatarios de partido amarillo- se vieron a solas esta semana en Buenos Aires.

    Frigerio no quiere descuidar su relación con la Rosada, que le garantizó un acuerdo de transferencias nacionales para la caja previsional de $6 mil millones por mes que podría crecer hasta $10 mil millones. Con ese afán, el gobernador también se reunió en estas semanas con Sandra Pettovello y el titular de la ANSES, Guillermo Arancibia.

    Ignacio Torres, de Chubut, está en la misma sintonía que Frigerio. El tercer mandatario amarillo Jorge Macri, en tanto, endurece su perfil en la Ciudad mientras se pega arriba del cinturón con Bullrich y acuerda con el Gobierno las transferencias por la coparticipación.

    Diego Santilli con gobernadores en San Juan.

    Todos se están cotizando”, desdramatiza un integrante del gabinete sobre la conducta de oficialistas y aliados.

    El santafesino Pullaro es un ejemplo. Escucha a dirigentes y empresarios que le piden que le dé alas a una construcción alternativa de alcance nacional, porque creen que el proyecto mileísta no tiene reelección.

    El ejecutivo provincial es menos categórico y apuesta -según dirigentes que hablaron con él en las últimas horas- a un entendimiento más profundo con la Rosada siempre y cuando haya más generosidad. “Si es un perfil propio, no sería Provincias Unidas, que nació fallido. Y si acompaña, tendría que ser algo más grande que LLA”, grafica un funcionario santafesino.

    Para cualquiera de los escenarios, el gobernador radical acaba de sumar a Federico Angelini, que esta semana dejó su cargo como subsecretario de Intervención Federal y desde 2023 era uno de los armadores políticos de Bullrich.

    De buen y fluido vínculo con Macri, Angelini -que estuvo a cargo del Plan Bandera en Rosario y del control de fronteras- ahora tendría responsabilidades en la gestión de seguridad de su terruño. Con aspiraciones propias y sin lugar en el armado libertario de la provincia, no dejará de tender puentes con posibles aliados.

    En la Rosada a Pullaro lo ven y quieren cerca. Fue uno de los gobernadores que se reunió con Karina Milei, los Menem y Santilli en la cumbre minera de San Juan. La postal quedó opacada por la exigencia de Bullrich de que Manuel Adorni presentara cuanto antes la Declaración Jurada, un ruego que el jefe de Gabinete desoyó entonces y también esta semana, cuando la ex ministra informó sobre su propio patrimonio.

    El cordobés Martín Llaryora -también fundador de la coalición de centro- intenta tomar distancia de Axel Kicillof mientras que el Gobierno lo pega cada vez que puede al ex ministro de Economía de Cristina Kirchner.

    Santilli, virtual candidato en la Provincia, sabe de los riesgos de tensar demasiado. El todavía dirigente del PRO en los papeles, que dilata una afiliación a LLA, ganó la elección de 2021 y la de 2025, pero perdió la interna de 2023 con Néstor Grindetti, que desapareció de la conversación pública.

    Milei reunirá a su gabinete este lunes después del Tedeum –sin Victoria Villareal– y del breve acto con granaderos en la Plaza de Mayo. El martes será el turno de la mesa política. Habrá asistencia completa en medio de las acusaciones cruzadas entre Caputo y los Menem.

    Entre los convidados hay preocupación por el alcance de la interna. Representantes de fondos de inversión trasladan sus dudas sobre el porvenir a ministros importantes, porque el ruido inunda la tapa de los portales y llena el aire de la TV.

    “La interna nos destroza”, se lamenta un miembro de la escudería libertaria que valora a ambos dirigentes. “Karina conduce, ejerce el poder como si fuera peronista y eso no se lo perdonan. Santiago es disruptivo y también maneja poder. ¿Por qué ventila esta interna? ¿Para victimizarse? ¿Para irse? No creo que lo haga”, arriesga.

    El Gobierno acumuló victorias en Diputados que Milei festejó. Acaba de enviar una nueva batería de proyectos al Congreso que incluye al Super Rigi y la ley de cabotaje, pero nada es más relevante de cara a 2027 que la reforma electoral.

    En la mesa política pretenden que tenga media sanción antes de que termine julio. Nadie descarta que en el momento oportuno pueda volver a abrirse una puerta para separar el proyecto para eliminar o suspender las PASO de Ficha limpia, un objetivo diminuto para el Gobierno al lado del premio mayor de complicar más la chance de que la oposición dirima la discusión por las candidaturas y los liderazgos.

  • Gobernadores: cruces por zona fría, promesa a futuro y una baja de retenciones que no convence

    Gobernadores: cruces por zona fría, promesa a futuro y una baja de retenciones que no convence

    La iniciativa energética del oficialismo consiguió luz verde de la Cámara baja con 132 votos positivos y 105 negativos. Fue una negociación trabajosa, que tensó al máximo la cuerda con distritos que suelen prestar respaldos legislativos a la Casa Rosada, como Córdoba, San Luis, San Juan, Mendoza, Catamarca, Tucumán, Salta y Santa Fe. También de Buenos Aires, La Pampa y La Rioja, administradas por dirigentes opositores.

    La aprobación de los cambios en zona fría llegó no solo con respaldo de La Libertad Avanza (LLA), sino también de legisladores de los oficialismos misionero, salteño, santacruceño y neuquino. Innovación Federal, uno de los bloques que responden de manera directa a los gobernadores, sumó siete sufragios positivos y solo dos negativos: Bernardo Biella (Salta) y Claudio Álvarez (San Luis).

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    Precisamente, el gobernador puntano Claudio Poggi sorprendió un día después con una queja a viva voz. “Esta media sanción de la Cámara de Diputados de la Nación eliminando la calificación de zona fría para San Luis afecta directamente el bolsillo de miles de familias Sanluiseñas”, disparó en sus redes sociales. Y completó: “Espero que, ahora que pasa al Senado, nuestros Senadores de San Luis, NO acompañen este proyecto. Perjudica a San Luis”.

    La protesta de Poggi hizo ruido. Primero, porque no es un mandamás acostumbrado a intervenir en la escena nacional; segundo, porque mantiene un acuerdo tácito de gobernabilidad con los libertarios e incluso podría cerrar filas con ellos para el 2027. Antes del debate en el Congreso, había evitado un pronunciamiento contra el proyecto, aunque empoderó a la titular de la Comisión Reguladora Provincial de la Energía Eléctrica (CREE) y coordinadora del Plan Maestro de Energía 2026-2036, Laura Giumelli, para que hiciera pública la preocupación del distrito.

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    En tanto, Provincias Unidas, la escudería que nuclea a los diputados de los oficialismo de Córdoba y Santa Fe, aportó nueve luces rojas y apenas cuatro verdes. En la antesala del debate, Martín Llaryora se había embanderado al frente de la cruzada. Además de organizar una foto con los 13 intendentes cordobeses afectados por los cambios, llamó abiertamente a rechazar la propuesta y pidió que los representantes del distrito en el Congreso “defiendan los intereses de nuestra provincia”.

    El santafesino Maximiliano Pullaro, más sigiloso, tampoco ayudó al Gobierno en el debate, mientras que los tres alfiles del catamarqueño Raúl Jalil jugaron a la abstención.

    Passalacqua intendentes

    Hugo Passalacqua y una muestra de fuerza junto a intendentes misioneros.

    Hugo Passalacqua y una muestra de fuerza junto a intendentes misioneros.

    En otros terruños aliados, los auxilios constantes a Javier Milei abren grietas en el oficialismo. Es el caso, por ejemplo, de Misiones, donde se ensancha la distancia entre el gobernador Hugo Passalacqua y el hombre todopoderoso de la política local, Carlos Rovira.

    “Hacemos oficialismo gratis”, protestó una voz de la administración provincial. Passalacqua no estaría del todo cómodo con la postura amigable frente a la Casa Rosada. Teme, además, que el poder se le escurra de las manos el año próximo tras un mal precedente: la victoria libertaria en las legislativas del 2025.

    Días atrás, el gobernador armó una cumbre con más de 60 intendentes, una muestra de autonomía y de liderazgo propio frente a la comandancia del “ingeniero”. Rovira, por su parte, anunció Nación condonó una deuda energética por $90 mil millones. En su tradicional encuentro de los jueves, blanqueó que fue en retribución por los apoyos a la ley Hojarasca y a “una propuesta de subsidios para la Patagonia”. También anticipó que no será candidato candidato “a nada”.

    A la par, tareferos y productores de yerba desembarcaron en el Congreso y expusieron su situación ante la Comisión de Economías Regionales de la Cámara de Diputados. Allí denunciaron el “desguace” del Instituto Nacional de la Yerba Mate y los perjuicios para el sector a partir del mega DNU 70/2023.

    Tareferos Yerba Misiones

    Los productores de yerba mate llevaron sus reclamos al Congreso.

    Los productores de yerba mate llevaron sus reclamos al Congreso.

    Otros movimientos se sucedieron en torno al Palacio de Hacienda. Mientras los diputados que responden a jefes provinciales habilitaban el debate impulsado por el oficialismo en la Cámara baja, Luis Caputo aprovechaba para congraciarse con caciques dialoguistas.

    El ministro de Economía recibió al neuquino Rolando Figueroa, quien recibió habilitación a dos créditos del Banco Mundial y del BID por u$s300 millones para obras de infraestructura. Caputo también se vio con al mendocino Alfredo Cornejo. Juntos analizaron el impacto del Parque Solar El Quemado, primer proyecto del RIGI aprobado, que se inauguró recientemente en Las Heras.

    Baja de retenciones

    Un día después de la sesión en el Congreso, Javier Milei desembarcó en la Bolsa de Cereales de Buenos Aires y anunció una baja de retenciones al trigo y a la cebada del 7,5 al 5,5% a partir de junio y una quita escalonada de los impuestos a la soja de entre 0,25 y 0,50 puntos porcentuales por mes, desde enero 2027 hasta 2028, en caso de reelegir.

    Contrario a lo que se preveía, la medida no causó gran entusiasmo entre las provincias de la región centro, principales impulsoras de la quita de derechos de exportación. Rogelio Frigerio, gobernador de Entre Ríos, se limitó a aclarar que “la baja de retenciones siempre es una medida para celebrar”, aunque aclaró que ojalá se pueda eliminar “por completo ese tributo”. Dijo, también, que para eso es necesario avanzar hacia un nuevo acuerdo fiscal federal.

    Desde Santa Fe, el ministro de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini, advirtió que el anuncio del Presidente es “apenas un parche” y habló de “oportunidad perdida”. “En un contexto internacional complejísimo, con una suba brutal en los costos de los fertilizantes y los combustibles que asfixia los márgenes de rentabilidad, la Argentina vuelve a tropezar con la misma piedra”, puntualizó el funcionario.

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    Puccini reclamó se quite definitivamente en el trigo el impacto del 5,5% de retenciones que “aún planean cobrarle al sector” y consideró que “el productor no necesita rebajas graduales ni medidas a medias; necesita que le saquen el pie de la cabeza”. Además, mencionó la emergencia climática que afecta al norte santafesino: “El productor necesita previsibilidad”.

    En la misma tónica, la diputada Gisela Scaglia, titular del bloque Provincias Unidas, le pidió a Milei que “deje de jugar con el campo”. “Necesitamos reglas, no promesas electorales”, disparó la exvicegobernadora de Santa Fe, quien recientemente presentó un proyecto de reducción progresiva de derechos de exportación en cuatro tramos: cada año se descuenta una cuarta parte de la alícuota vigente al momento de la promulgación, hasta llegar a cero a partir del 1° de diciembre de 2028.

  • Números oficiales La litigiosidad laboral sigue en alza y ya acumula casi 40.000 juicios en 2026

    Números oficiales La litigiosidad laboral sigue en alza y ya acumula casi 40.000 juicios en 2026

    La litigiosidad laboral volvió a mostrar una tendencia alcista en la Argentina y ya acumula casi 40.000 juicios en lo que va de 2026, pese a las reformas impulsadas por el Gobierno para reducir la denominada “industria del juicio”.

    Según datos del sistema de Riesgos del Trabajo difundidos por la Unión de Aseguradoras de Riesgos del Trabajo (UART), durante el primer cuatrimestre del año se registraron 39.687 nuevos casos, un 2,3% más que en el mismo periodo de 2025.

    Portal Empleo

    Listado completo de empleos que ofrece Capital Humano

    Nuevo programa

    Sin Volver al Trabajo, desocupados ya pueden inscribirse a Formando Capital Humano

    Solo en abril ingresaron 12.727 demandas en todo el país, y de mantenerse el ritmo actual, las proyecciones estiman que 2026 podría cerrar con unos 138.600 juicios laborales.

    El incremento de la judicialización mantiene en alerta tanto a las ART como al sector empresario, que advierte sobre el impacto de loslitigios en los costos laborales y en la contratación formal.

    Santa Fe lideró el aumento de demandas laborales

    Entre las principales jurisdicciones, la provincia de Santa Fe registró la mayor suba interanual. En abril, los juiciios crecieron 24,9% respecto del mismo mes de 2025.

    El distrito gobernado por Maximiliano Pullaro acumuló 6.535 nuevos caoss el primer cuatrimestre sumó 2.241 demandas solo durante abril, un 19,5% más que un año atras.

    También se destacaron las subas de Entre Ríos, con un incremento acumulado del 33% en los últimos doce meses, y en Chubut, donde el crecimiento alcanzó el 24%.

    Por el contrario, la provincia de Buenos Aires mostró una baja mensual del 4,9% aunque se mantiene en niveles similares a los de 2025 en términos acumulados.

    Reforma laboral y debate abierto

    El aumento de los juicios se da en medio de la reforma laboral impulsada por el gobierno de Javier Milei, que busca modificar distintos aspectos del sistema laboral y de riesgos de trabajo.

    Desde sectores empresarios sostienen que la elevada litigiosidad genera mayores costos y desalienta el empleo formal. En cambio, sindicatos y especialistas laborlaes advierten que muchos expedientes reflejan problemas de registración, incumpliminetos y condicioines deficientes de seguridad laboral.

    En paralelo, distintas provincias avanzaron con cambios normativos propios. En Santa Fe, por ejemplo, ya entró en vigencia una reforma del Código Procesal Laboral que endurece las condiciones para iniciar juicios y limita los honorarios periciales.

  • “Por privado te mandaré mi CV, quizás te sorprendas”: fuerte cruce entre Novaresio y el ministro Sturzenegger

    “Por privado te mandaré mi CV, quizás te sorprendas”: fuerte cruce entre Novaresio y el ministro Sturzenegger

    Luis Novaresio y el ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, protagonizaron un fuerte cruce este viernes 22 de mayo en las redes sociales cuando el periodista dio a entender que el funcionario no había trabajado nunca, lo que generó una fuerte réplica por parte del referente de La Libertad Avanza que incluyó frases como: “Por privado te mandaré mi CV, quizás te sorprendas”.

    Todo comenzó cuando, en su programa de televisión, se estaban adelantando las reformas que lanzaría el ministro, y Novaresio ironizó: “Me parece un disparate, clásico de Sturzenegger, que en su vida trabajó en algo parecido a ganarse la vida con una profesión, pero bueno… es Sturzenegger”.

    Y luego cuestionó el final del monopolio de bandera que impulsa el oficialismo: “Me escribió la Marina Mercante argentina… esto es entregar la soberanía marítima a quien se le ocurra. Es un disparate monumental“.

    Además, habló de la reforma sobre el mercado inmobiliario: “¿Sabés la de estafas que va a haber? De señores que van a decir ‘yo te vendo esto’ y ya lo vendió, o no pidió los informes. Vos entregas una seña y el tipo estaba, no sé, embargado o la propiedad no estaba disponible. ¡Un disparate!”.

    Luis Novaresio
    Luis Novaresio

    La respuesta de Sturzenegger a Novaresio y el mensaje de Milei

    Sturzenegger compartió el video de un cibernauta que había recortado las críticas del periodista de A24 y comenzó a responderle. “¡Hola, Luis Novaresio! ¡Espero estés muy bien! Gracias por comentar la Ley de Desregulación que prontamente estamos mandando al Congreso. Te paso unos datos para tu análisis”.

    El ministro aseguró: “Hoy el cabotaje es tan caro que imagínate que los productos de Tierra Del Fuego vienen en camión, lo mismo las arenas de Entre Ríos que van a Vaca Muerta, o la soja del norte que viaja a Rosario. Ni hablar de la madera de Misiones que estando a metros del Paraná va en camión a Zárate”.

    Y luego afirmó que “la desregulación permitiría usar nuestros ríos. La industria forestal de Corrientes y Misiones verían bajas de costos del 15%. Imagínate lo que es que la madera argentina pasa a ser competitiva en China. ¡Y para la soja del norte la baja de costos equivale a una baja de retenciones del 8%! Cuando salga la ley el sector privado hará un nuevo puerto en Barranqueras, Chaco, que será la nueva Rosario”.

    Fede Sturzenegger X 22052026

    En ese punto, el funcionario chicaneó al periodista: “Soberanía es tener competitividad para competir no hacérsela difícil al productor. Te recomiendo hablar con los gobernadores de Chaco o Corrientes que están esperando esto hace años. Y como detalle si podés mira el Artículo 26 de la Constitución que habla del tema”.

    A continuación, sumó más información: “Justamente nuestras guerras civiles de principios del siglo XIX se pelearon por esto (es un detalle histórico pero interesante para entender de qué se trata el tema). Respecto a inmobiliarias, simplemente pregúntale a la gente si está contenta con pagar las comisiones que paga”.

    Y explicó su postura: “Nosotros creemos además que la gente sabe cuidarse y puede discernir con quien operar. Muchas veces sacar estos monopolios lo que genera es una baja instantánea de costos que la construcción necesita. Aún, cuando termines operando con los mismos de siempre. Pero mucha gente emprendedora ve su posibilidad de trabajo cercenada por el privilegio de unos pocos”.

    En ese punto, volvió a chicanear al conductor: “¡Vi que te gustó que bajemos el costo de los seguros! ¡Bien ahí! ¡Pero el proyecto tiene mucho más! Cuando quieras contáctame por privado y te cuento más”.

    Finalmente, se refirió a las críticas del periodista por su presunta falta de experiencia laboral: “Una cosa más personal, no muy relevante, pero lo comento igual, no entiendo bien por qué decís que nunca trabajé. Por privado te mandaré mi CV. ¡Quizás te vale la pena echarle una mirada! ¡Quizás te sorprendes!”.

    El presidente Javier Milei compartió el extenso posteo de su funcionario y lo celebró escribiendo: “Masterclass”.

    Javier Milei X 22052026

    La respuesta de Novaresio a Sturzenegger

    Luis Novaresio contestó, también a través de sus redes sociales, el ataque de Sturzenegger: “Hola, señor ministro. Gracias por su mensaje. Su desregulación sobre cabotaje es exactamente lo contrario a lo hecho en el globo, por ejemplo, USA desde 1920 en la Ley Jones, que allí sí defiende la soberanía nacional y la tributación en ese país de la actividad REGULADA. Basta ver la Ship for America Act del 2025. Europa, igual”.

    Luis novaresio X 22052026

    Y sumó: “Por lo de las inmobiliarias, desconocer la tarea que se enseña a profesionales recibidos en Universidades de control de antecedentes personales, dominiales, jurídicos, etc., que desembocan en una compraventa es negar lo que sucede en todo el Planeta”.

    Para luego cerrar con una chicana contra el funcionario: “Invitadísimo a nuestros programas a debatir. Sería novedoso que aceptase, pero no pierdo las esperanzas”.

  • “Por privado te mando mi CV” y “Tristeza de fanáticos”: fuerte cruce entre Sturzenegger y Luis Novaresio por la desregulación de la navegación

    “Por privado te mando mi CV” y “Tristeza de fanáticos”: fuerte cruce entre Sturzenegger y Luis Novaresio por la desregulación de la navegación


    El ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, se cruzó este viernes en las redes sociales con el periodista Luis Novaresio, luego de que el conductor rosarino sugiriera que el funcionario nunca había trabajado.

    Mientras en el programa se trataban las próximas reformas que planear lanzar el ministro como el “fin del monopolio de bandera, reforma del mercado inmobiliario, fin de la matriculación obligatoria, eliminación de honorarios mínimos y barreras de entrada”, Novaresio acotó: “Clásico de Sturzenegger que en su vida trabajó en algo parecido a ganarse la vida con una profesión, pero bueno… es Sturzengger”.

    Y criticó respecto al fin del monopolio de bandera: “Me escribió la Marina Mercante argentina… esto es entregar la soberanía marítima a quien se le ocurra. Es un disparate monumental”.

    También cuestionó la reforma del mercado inmobiliario: “¿Sabés la de estafas que va a haber? De señores que van a decir ‘yo te vendo esto’ y ya lo vendió, o no pidió los informes. Vos entregas una seña y el tipo estaba embargado o la propiedad no estaba disponible. Disparate!”, señaló.

    Unas horas más tarde, Sturzenegger le respondió vía X en un largo tuit en el arrobó al periodista, para asegurar que le llegue el mensaje. “Hola @luisnovaresio! Espero estés muy bien! Gracias por comentar la Ley de Desregulación que prontamente estamos mandando al Congreso. Te paso unos datos para tu análisis”, escribió con sarcasmo.

    “Hoy el cabotaje es tan caro que imagínate que los productos de Tierra Del Fuego vienen en camión, lo mismo las arenas de Entre Ríos que van a Vaca Muerta, o la soja del norte que viaja a Rosario. Ni hablar de la madera de Misiones q estando a metros del Paraná va en camión a Zárate. La desregulación permitiría usar nuestros ríos”, escribió sobre el fin del monopolio de bandera.

    “Cuando salga la ley el sector privado hará un nuevo puerto en Barranqueras, Chaco que será la nueva Rosario. Soberanía es tener competitividad para competir no hacérsela difícil al productor. Te recomiendo hablar con los gobernadores de Chaco o Corrientes que están esperando esto hace años. Y como detalle si podes mira el Artículo 26 de la Constitución que habla del tema”, agregó.

    También se refirió a la reforma inmobiliaria: “Simplemente pregúntale a la gente si está contenta con pagar las comisiones que paga. Nosotros creemos además que la gente sabe cuidarse y puede discernir con quien operar. Muchas veces sacar estos monopolios lo que genera es una baja instantánea de costos que la construcción necesita. Aún cuando termines operando con los mismos de siempre”.

    Por otro lado, comentó: “Vi que te gustó que bajemos el costo de los seguros! Bien ahí! Pero el proyecto tiene mucho más! Cuando quieras contáctame por privado y te cuento más“.

    Finalmente concluyó hablando de su experiencia laboral: “Una cosa más personal, no muy relevante pero lo comento igual, no entiendo bien por qué decís que nunca trabajé. Por privado te mandaré mi CV. Quizás te vale la pena echarle una mirada! Quizás te sorprendes!”. “Te mando un saludo y confía en los argentinos que con libertad ya están haciendo cosas increíbles” añadió.

    La respuesta del ministro fue compartida por Javier Milei, que comentó: “MASTERCLASS“.

    Novaresio, quien durante el programa de televisión había deslizado que no se habla “con la gente del Gobierno”, le respondió en el mismo tono en las redes sociales: “Hola señor ministro. Gracias por su mensaje. Su desregulación sobre cabotaje es exactamente lo contrario a lo hecho en el globo, por ejemplo, USA desde 1920 en la Ley Jones que allí sí defiende la soberanía nacional y la tributación en ese país de la actividad REGULADA”.

    Pero no fue lo único, también hizo otro comentario al pasar: “Pienso en la tristeza de los fanáticos”, escribió respondiendo a uno de los varios comentarios que desató el intercambio.

    Esta semana, el Gobierno de Javier Milei consiguió aprobar en la Cámara de Diputados y girar al Senado el proyecto para limitar las zonas frías, que elimina subsidios para algunas regiones con temperaturas bajas. Más temprano, obtuvo media sanción a la Ley Hojarasca que deroga leyes que quedaron obsoletas.

  • APERTURA DE OFERTAS El Gobierno licitó más de 3.900 kilómetros de rutas nacionales y completó el mapa de concesiones

    APERTURA DE OFERTAS El Gobierno licitó más de 3.900 kilómetros de rutas nacionales y completó el mapa de concesiones

    El Poder Ejecutivo nacional concretó un paso clave en el programa de transferencia al sector privado de la red vial del país al realizarse la apertura de los sobres con las ofertas económicas correspondientes a la Etapa III de la Red Federal de Concesiones (RFC). 

    Este procedimiento administrativo comprendió la licitación de más de 3.900 kilómetros de rutas nacionales, divididos en ocho tramos específicos que atraviesan los territorios de Córdoba, Santa Fe, Entre Ríos, Santiago del Estero, Jujuy, Salta, Tucumán, Chaco, Corrientes, Misiones y Mendoza.

    La convocatoria pública registró una alta participación corporativa con la presentación de más de 20 empresas oferentes interesadas en la administración y mantenimiento de los corredores. 

    Con la apertura de este bloque, el Ministerio de Economía completó el esquema de los 9.000 kilómetros de rutas que la administración central había seleccionado para someter a un esquema de explotación y conservación privada en todo el territorio nacional.

    Detalle de los ocho tramos licitados

    Las ofertas presentadas por los consorcios viales se distribuyeron para cubrir la gestión técnica de las siguientes trazas de la red nacional:

    • Tramo Centro: 681 kilómetros sobre las rutas nacionales 9, 19 y 34.

    • Tramo Centro-Norte: 536 kilómetros sobre la ruta nacional 34.

    • Tramo Noroeste: 596 kilómetros sobre las rutas nacionales 9, 34, 66, 1V66 y A-016.

    • Tramo Litoral: 547 kilómetros sobre las rutas nacionales 12 y 16.

    • Tramo Noreste: 456 kilómetros sobre las rutas nacionales 12 y 105.

    • Tramo Chaco-Santa Fe: 497 kilómetros sobre la ruta nacional 11.

    • Tramo Mesopotámico: 276 kilómetros sobre las rutas nacionales 12 y 18.

    • Tramo Cuyo: 329 kilómetros sobre la ruta nacional 7.

    El ministro de Economía, Luis Caputo, remarcó el valor logístico del proceso al señalar que estas rutas son “fundamentales para la producción, el comercio, el turismo y la integración regional”

    El titular de la cartera económica anticipó que las intervenciones de infraestructura darán inicio en el corto plazo: “Más eficiencia, más inversión y mejor infraestructura para los argentinos”, concluyó a través de un comunicado difundido por la agencia Noticias Argentinas.

    Estado de las fases previas del programa

    El desarrollo de la RFC se compone de tres instancias diferenciadas. En lo que respecta a la Etapa I, las autoridades nacionales formalizaron en el mes de enero la firma de los contratos de adjudicación para la toma de posesión y mantenimiento de 741 kilómetros que componen el corredor del Mercosur

    Este bloque incluyó el Puente Rosario-Victoria sobre el Río Paraná, una conexión clave para el acceso a las terminales portuarias del Gran Rosario.

    El control de dicha fase inicial quedó asignado a la firma Autovía Construcciones y Servicios para el Tramo Oriental (rutas nacionales 12, 14, 135, A015 y 117 en Buenos Aires, Entre Ríos y Corrientes), mientras que el Tramo Conexión (vínculo interprovincial entre Entre Ríos y Santa Fe) quedó bajo la órbita de una Unión Transitoria de Empresas (UTE) integrada por Obring, Rovial, Edeca, Pitón y Pietroboni

    Por último, la Etapa II del esquema de privatización se encuentra en proceso de evaluación técnica tras registrarse 15 oferentes en su respectiva apertura de sobres.

  • El Gobierno inició conversaciones con gobernadores y analiza convocar un nuevo consenso fiscal

    El Gobierno inició conversaciones con gobernadores y analiza convocar un nuevo consenso fiscal

    El ministro de Economía, Luis Caputo, anticipó este viernes que el Gobierno se encuentra en conversaciones con algunos gobernadores para convocar a un nuevo consenso fiscal que permita avanzar en un esquema de reducción de impuestos nacionales, provinciales y municipales para bajar el denominado “costo argentino”.

    El anuncio fue realizado este viernes durante la conferencia de prensa en la que el equipo económico presentó los detalles de la baja gradual de retenciones al agro y la industria informada por Javier Milei. Según explicó Caputo, la intención oficial es aprovechar el alivio tributario sobre las exportaciones para impulsar una discusión más amplia sobre la presión impositiva en todos los niveles del Estado.

    “Estamos hablando con algunos gobernadores ya para hacer esa convocatoria”, afirmó el ministro ante una consulta de LA NACION. Según precisó, la idea es avanzar durante este año en un acuerdo que incluya a provincias y municipios. La sugerencia, comentó luego, se la llevó el gobernador de Entre Ríos, Rogelio Frigerio, quien propuso su provincia como sede del primer encuentro.

    Caputo sostuvo que la reducción de retenciones impulsada por la Nación podría incluso mejorar la recaudación provincial. Argumentó que una menor carga sobre las exportaciones genera mayores ganancias para las empresas y, en consecuencia, incrementa el pago del impuesto a las Ganancias, que sí es coparticipable.

    El ministro planteó que el próximo paso debería ser avanzar sobre tributos provinciales y municipales que, según afirmó, representan hoy uno de los principales componentes del “costo argentino”. En particular, apuntó contra Ingresos Brutos y las tasas municipales.

    La cúpula de la UIA con el ministro de Economía, Luis Caputo.

    Durante la exposición, Caputo utilizó el caso de la industria automotriz para ejemplificar el peso de los tributos subnacionales. Según afirmó, aun después de que el Gobierno elimine completamente las retenciones para el sector en junio de 2027, las terminales seguirán pagando entre tres y cuatro veces más por Ingresos Brutos y tasas municipales que por derechos de exportación.

    La iniciativa oficial retoma parcialmente el espíritu del Consenso Fiscal firmado en 2017 durante el gobierno de Mauricio Macri con 23 provincias. Aquel acuerdo contemplaba una reducción gradual de Ingresos Brutos y Sellos, límites al crecimiento del gasto público provincial y compromisos para armonizar tributos y eliminar distorsiones que afectaban la competitividad.

    La idea de un nuevo acuerdo fiscal también apareció esta semana en la reunión que mantuvo la Unión Industrial Argentina (UIA) con Caputo y el secretario de Coordinación Productiva, Pablo Lavigne. La entidad fabril señaló que propuso “alcanzar un nuevo consenso fiscal entre la Nación, las provincias y los municipios para la baja de impuestos para la industria”.

    En esa reunión, la UIA también manifestó preocupación por la demora en la recuperación de algunos sectores industriales y reclamó avanzar en medidas para reducir costos tributarios, financieros, logísticos y laborales.

    Durante la conferencia, Lavigne sostuvo además que el Gobierno espera una mejora de la actividad industrial en la segunda mitad del año, impulsada por el avance de las concesiones de obra pública y una recuperación gradual del consumo. El funcionario dividió al sector en tres grupos: uno vinculado a alimentos, bebidas y energía, que consideró “muy competitivo”; otro atado al mercado interno y especialmente relacionado con la construcción; y un tercer segmento ligado al consumo masivo, que, según afirmó, podría mejorar a medida que los salarios comiencen a ganar frente a la inflación.

    El funcionario reconoció que algunos sectores podrían enfrentar mayores dificultades en el proceso de apertura económica, aunque sostuvo que eso forma parte del “cambio estructural” que impulsa el Gobierno hacia una economía “más abierta e integrada”. En ese marco, afirmó que el equipo económico sigue “muy de cerca” la situación de cada actividad, pero aseguró que la dinámica industrial “no preocupa” al Palacio de Hacienda.



  • Contraataque de los acusados. Cuadernos: Las defensas de los empresarios analizan denunciar a Stornelli tras la declaración del encargado

    Contraataque de los acusados. Cuadernos: Las defensas de los empresarios analizan denunciar a Stornelli tras la declaración del encargado

    Un grupo de abogados de los empresarios acusados de pagar sobornos en la causa de los cuadernos de las coimas analiza denunciar al fiscal federal Carlos Stornelli, que llevó adelante la investigación del caso, con el argumento de que supuestamente presionó a los testigos.

    La decisión surgió tras la declaración del portero del edificio de Cristina Kirchner, Julio César Silva, en la que se retractó de sus afirmaciones anteriores cuando había contado haber visto el ingreso de bolsos, supuestamente con dinero, al inmueble de Juncal y Uruguay. Ahora declaró que no había visto bolsos.

    Silva había sido ofrecido por la fiscalía para corroborar el ingreso de los conocidos bolsos con dinero a ese domicilio, pero cuando lo interrogó el juez Germán Castelli dijo que no fue así y que había cometido un delito al declarar cosas que no eran ciertas.

    Silva dijo que cuando se allanó el departamento, alrededor de las 18.30, el oficial a cargo del operativo se comunicó telefónicamente con el juez Claudio Bonadio y le informó que el procedimiento no había arrojado resultados positivos para la investigación.

    El fiscal federal Carlos Stornelli
    El fiscal federal Carlos Stornelli Fiscales.gob.ar

    Según el testigo, escuchó que Bonadio le respondía que el allanamiento no debía finalizar hasta tanto se encontraran elementos de valor para la causa.

    Ante las preguntas del tribunal sobre cómo había podido oír al juez, Silva explicó que se encontraba junto al oficial que hablaba con Bonadio y que la conversación resultaba audible.

    El allanamiento recién concluyó a las 00:30, con el secuestro de unos cuadros que había en el inmueble.

    Luego, Castelli le consultó si había visto a Daniel Muñoz, secretario de Cristina Kirchner, ingresar al inmueble con bolsos.

    El testigo respondió que pocas veces. El vocal solicitó entonces que se le exhibiera la declaración testimonial que Silva había prestado en 2018 ante el juzgado de Bonadio, en la que afirmaba algo distinto.

    El encargado del edificio de Cristina Kirchner en Recoleta se desdijo en el juicio oral: declaró que no vio bolsos
    El encargado del edificio de Cristina Kirchner en Recoleta se desdijo en el juicio oral: declaró que no vio bolsos

    Finalmente, el testigo sostuvo que no había leído aquella declaración y que su contenido no era cierto. Explicó que no leyó lo que estaba escrito y que se sintió incómodo. Recordó que los funcionarios le recordaban que tenía dos hijas y que terminó firmando la declaración sin leerla.

    “Cometí un delito y lo acepto. Firmé, pero no estaba de acuerdo. Ni lo leí”, aseguró Silva. “Eso de que venían con bolsos y valijas, eso yo no lo dije”, afirmó ante las preguntas puntuales que le formuló el juez Germán Castelli.

    En su declaración de 2018, que fue exhibida, el encargado había dicho: “Él [por Muñoz, el secretario de Néstor Kirchner] venía solo. Nunca lo vi con Kirchner. Entre 2007 y 2010, Muñoz venía con personas y he visto movimientos de bolsos y valijas con una frecuencia semanal o a veces de 15 días, pero no puedo precisar cuántas veces”.

    Ahora se retractó. Dos hijas del encargado, gracias a la intervención del secretario de Cristina Kirchner, trabajaron en el Ministerio de Planificación. Una de ellas lo hizo hasta que asumió Mauricio Macri, en 2015, según reconoció el propio encargado; la otra recaló en el Incaa de Colón, Entre Ríos.

    Como un contraataque para debilitar la acusación, un grupo de abogados que representa tanto a empresarios como a exfuncionarios kirchneristas está ahora evaluando presentar una denuncia ante la justicia, según dijeron sus allegados.

    El objeto de esa presentación sería investigar a los funcionarios del Poder Judicial intervinientes y al fiscal Stornelli.

    Sostienen los abogados que quieren hacer extensiva la denuncia a otros hechos que consideran irregulares ya rechazados por el tribunal oral, la Casación y la Corte.

  • El Gobierno comenzó la licitación de más de 3.900 kilómetros de rutas nacionales

    El Gobierno comenzó la licitación de más de 3.900 kilómetros de rutas nacionales

    El ministro de Economía, Luis Caputo, anunció este viernes la apertura para licitaciones de “más de 3.900 kilómetros” de rutas nacionales. El plan se da en el marco de “la Etapa III de la Red Federal de Concesiones” con inversiones de caracter “100% privado”. Caputo también señaló que en esta etapa, se pondrán a la venta un total de 20 tramos, ubicados en once provincias.

    Dentro de las concesiones, entran ocho “tramos estratégicos” por todo el norte y centro de la Argentina. Las provincias que entran incluyen a: “Córdoba, Santa Fe, Entre Ríos, Santiago del Estero, Jujuy, Salta, Tucumán, Chaco, Corrientes, Misiones y Mendoza, fundamentales para la producción, el comercio, el turismo y la integración regional”, según detalló Caputo en su cuenta de X.

    En total se presentaron 20 oferentes, los tramos comprendidos en esta etapa son:”

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    “Con esta última etapa, se completa la concesión de más de 9000 km de rutas, que estarán todas en obra en las próximas semanas. Más eficiencia, más inversión y mejor infraestructura para los argentinos”, cerró el minstrio en su posteo.

    El Gobierno adjudicó otra etapa de la concesión de las rutas nacionales: las empresas ganadoras, tramo por tramo

    El Gobierno nacional adjudicó este viernes la gestión de dos sectores de las rutas nacionales por un periodo de 20 años. Las empresas seleccionadas se encargarán de las rutas bajo el régimen de concesión de obra pública por peaje. Tramo por tramo, las ganadoras.

    El ministro de Economía, Luis Caputo, anunció en redes sociales la firma de la resolución 706/26 publicada en el Boletín Oficial que adjudica los tramos que integran la Etapa II-A de la Red Federal de Concesiones. Se trata del Tramo Sur-Atlántico-Acceso Sur y Tramo Pampa.

    En el primer caso, alcanza a las autopistas Ezeiza-Cañuelas, Riccheri y Jorge Newbery y las RN 3, 205 y 226. El segundo abarca la RN 5 hasta su empalme con la RN 35.

    Cambio en la administración de las rutas nacionales

    Las ofertas presentadas por las empresas adjudicatarias pasaron por la Comisión Evaluadora, la cual determinó que “se ajustan plenamente a las condiciones de los pliegos y resultan económicamente las más convenientes para el interés público”.

    “Son más de 1.800 km de rutas nacionales que pasarán a operar bajo un esquema sin subsidios, con inversión 100 % privada y mejores estándares de servicio para los argentinos”, dijo el ministro.

    La resolución ratifica el proceso de privatización de la empresa Corredores Viales SA, iniciado bajo el marco de la Ley de Bases y Puntos de Partida para la Libertad de los Argentinos, y dispone que los nuevos operadores tendrán la facultad de realizar la “construcción, explotación, administración, reparación, ampliación, conservación, mantenimiento, prestación de servicios al usuario”.

    Concesión de rutas: tramo por tramo, las empresas ganadoras

    Para el Tramo Sur – Atlántico – Acceso Sur, resultó ganador el consorcio integrado por Concret Nor SA, Marcalba SA, Pose SA y Coarco SA con una tarifa de $997 sin IVA.

    Asimismo, el orden de mérito tras el ganador incluyó al consorcio de Panedile Argentina, Supercemento y Eleprint con una tarifa de $ 1.057,85.

    En tercer lugar quedaron Benito Roggio e Hijos y Jose Chediack con $1.230,57, seguidos por Creditech y Construcciones Electromecánicas de Oeste con $1.248. La lista para este sector la completan CPC y Clear Petroleum con $ 1.297,52, y Vial Agro junto a Fontana Nicastro con $1.322,31.

    En el Tramo Pampa, la adjudicación recayó en la empresa Construcciones Electromecánicas del Oeste SA, con una oferta económica de $2.355,37 sin IVA.

    El segundo lugar en el orden fue para CN Sapag y Víctor M. Contreras con una oferta de $2.477,77 pesos. Les siguieron CPC y Clear Petroleum con $2.659,92 y el grupo conformado por Merco Vial, Lemiro Pablo Pietroboni y Asesores Financieros Andalucía con $2.975. Los últimos puestos fueron para Vial Agro y Fontana Nicastro con $ 3.219, y el consorcio liderado por Concret Nor con $3.354.

  • El Gobierno recibió 20 ofertas para concesionar otros 3900 kilómetros de rutas nacionales

    El Gobierno recibió 20 ofertas para concesionar otros 3900 kilómetros de rutas nacionales

    El Gobierno avanzó este viernes con una nueva etapa del proceso de concesión de rutas nacionales y recibió 20 ofertas para operar más de 3900 kilómetros de corredores viales distribuidos en distintas regiones del país.

    La apertura de sobres se realizó a través de la plataforma Contrat.Ar, en el marco de la etapa III de la Red Federal de Concesiones, el esquema impulsado por la administración de Javier Milei para transferir al sector privado la explotación, administración y mantenimiento de buena parte de la red vial nacional.

    La licitación pública nacional e internacional 504-0015-LPU26 comprende ocho tramos: Centro (681 kilómetros sobre las rutas nacionales 9, 19 y 34), Mesopotámico (276 kilómetros sobre las rutas nacionales 12 y 18), Centro-Norte (536 kilómetros sobre la ruta nacional 34), Noroeste (596 kilómetros sobre las rutas nacionales 9, 34, 66, 1V66 y A-016), Litoral (547 kilómetros sobre las rutas nacionales 12 y 16), Noreste (456 kilómetros sobre las rutas nacionales 12 y 105), Chaco-Santa Fe (497 kilómetros sobre la ruta nacional 11) y Cuyo (329 kilómetros sobre la ruta nacional 7).

    Los corredores atraviesan provincias como Córdoba, Santa Fe, Entre Ríos, Jujuy, Salta, Tucumán, Santiago del Estero, Chaco, Corrientes, Misiones y Mendoza, y son considerados estratégicos para el transporte de cargas, la integración regional y el comercio exterior.

    Según informó Vialidad Nacional, las propuestas fueron presentadas en dos sobres: uno con los antecedentes técnicos y administrativos de las empresas interesadas y otro con la propuesta económica, que definirá la tarifa de peaje que cada oferente pretende aplicar. El nuevo modelo contempla inversión 100% privada y no prevé aportes ni subsidios del Estado.

    En su cuenta de X, el ministro de Economía, Luis Caputo, dijo que, con esta última etapa, se completa la concesión de más de 9000 kilómetros de rutas, que estarán todas en obra en las próximas semanas.

    A principios de año, el Gobierno firmó la toma de posesión de los primeros corredores privatizados: 741 kilómetros correspondientes a las rutas nacionales 12, 14, 135, A015, 117 y el puente Rosario-Victoria. En ese caso, las concesiones quedaron en manos de Autovía Construcciones y Servicios y una UTE integrada por Obring, Rovial, Edeca, Pitón y Pietroboni.

    Más tarde, el Ejecutivo avanzó con la Etapa II-B, que incluyó la licitación de más de 2500 kilómetros de rutas en Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, La Pampa y San Luis, también bajo el esquema de concesión privada.

    Desde el Gobierno sostienen que el nuevo sistema permitirá mejorar la calidad de la infraestructura vial “sin subsidios” y con un esquema de control por resultados. Vialidad Nacional será el organismo encargado de supervisar el cumplimiento de los contratos y verificar las condiciones de mantenimiento, seguridad y niveles de servicio de los corredores concesionados.