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  • A cuánto llegará el dólar en abril de 2026: REM registra leve suba y qué esperan consultoras para diciembre

    A cuánto llegará el dólar en abril de 2026: REM registra leve suba y qué esperan consultoras para diciembre

    Los analistas consultados por el Banco Central proyectan que el dólar mayorista mantendrá movimientos moderados durante abril de 2026, partiendo de los $1.390,50 actuales. En un contexto de calma cambiaria, las estimaciones del mercado apuntan a incrementos controlados, coherentes con la estabilidad observada en los últimos meses. Esa dinámica responde a la percepción de un entorno externo e interno favorable para el ingreso de divisas y la gestión de las variables financieras.

    Según el último Relevamiento de Expectativas de Mercado (REM) del Banco Central de la República Argentina (BCRA), los analistas anticipan una suba gradual del tipo de cambio nominal a partir de abril.

    El dato relevante frente al sondeo anterior es que la proyección para diciembre de 2026 se ajustó a la baja en $43,2 respecto de las expectativas del mes previo. Esta revisión sugiere que los participantes del mercado ven una mayor capacidad para mantener controlada la evolución del tipo de cambio.

    A cuánto llegará el dólar en abril

    Para el mes siguiente, la mediana de las estimaciones se ubica en $1.452 por dólar; para mayo, en $1.475; y en junio, en 1.500 pesos. Las previsiones continúan en alza para los meses posteriores: $1.532 en julio y $1.565 en agosto.

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    Las proyecciones para los próximos 12 meses prevén que el tipo de cambio alcanzará $1.748 por dólar en febrero de 2027. Para diciembre de 2026, la mediana de expectativas se sitúa en $1.707, según la información difundida por el BCRA.

    Por su parte, el promedio de los diez mejores pronosticadores del REM esperan valores superiores en cada período: $1.468 en abril, $1.490 en mayo, $1.522 en junio, 1.553 en julio, $1.585 en agosto, $1.716 para diciembre y $1.750 para el mismo horizonte de 12 meses.

    Las proyecciones para comienzos de 2027 muestran que la expectativa de los analistas sigue siendo de aumentos acotados en el tipo de cambio nominal. El consenso sitúa al dólar en $1.748 para el segundo mes del año próximo, cifra que implica una baja de 20 pesos respecto de las estimaciones anteriores.

    Ese escenario sugiere una dinámica de relativa estabilidad en la cotización nominal del dólar, siempre que no se registren cambios significativos en la orientación de la política económica.

    Se mantiene la estabilidad

    La estabilidad cambiaria se apoya en las expectativas de un flujo sostenido de divisas, tanto por exportaciones como por inversiones financieras. Entre los factores que contribuyen están la recuperación del superávit energético, la inminente liquidación de la cosecha agrícola y tasas de interés en pesos que favorecen la colocación de fondos en instrumentos del Tesoro a plazos cortos, fenómeno conocido como carry trade.

    Esta combinación podría preservar el equilibrio cambiario al menos hasta mediados de año, cuando culmina el período de mayores exportaciones de granos y productos industriales del sector agroexportador.

    Un informe de Balanz Capital remarcó que “el peso ha sido una de las monedas con mejor desempeño en la región desde que estalló el conflicto en Medio Oriente, a pesar de la apreciación del dólar a nivel internacional. Creemos que el mejor desempeño relativo del peso se debe a factores tanto internacionales como locales. En el lado internacional, las subas en los precios del petróleo y de la soja probablemente ayuden a mejorar la balanza de pagos, mientras que la baja presencia de inversores externos en la curva argentina, en comparación con las de México y Chile, también aporta sustento desde las posiciones técnicas”.

    “En cuanto a lo primero, el precio del barril Brent acumula una suba del 70% en lo que va del año y el poroto de soja acumula un 14%, pero el dato saliente es que el aceite de soja, que en 2025 representó el 36% de las exportaciones del complejo sojero, acumula casi un 38% en igual período. Por otra parte, entre los factores locales se encuentran los flujos provenientes de emisiones de deuda, del aumento de préstamos en dólares y de una cosecha de trigo mejor al promedio”, sumaron los analistas.

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  • El oro se desploma y pierde todas las ganancias de 2026: impacto en las reservas del BCRA

    El oro se desploma y pierde todas las ganancias de 2026: impacto en las reservas del BCRA

    La volatilidad de los activos financieros en el primer trimestre de 2026, que tanto alteró el ánimo de los inversores, tuvo un protagonista inesperado: el oro. Aunque se considera una posición conservadora, rara vez reproduce o amplifica con la violencia vista en las últimas semanas los movimientos generales de los índices.

    De hecho, el oro llegó a comportarse como un activo de alto riesgo, al nivel de las criptomonedas: la onza se negoció entre USD 5.400 y USD 5.500 entre enero y marzo. Sin embargo, la pronunciada dinámica bajista del último mes, motivada por la escalada de acciones bélicas en Oriente Medio con epicentro en Irán, provocó el colapso de los metales y obligó al oro a devolver todas las ganancias acumuladas en lo que va del año.

    Ese lunes, la onza en el mercado de futuros de Nueva York caía 4,4%, hasta 4.374,80 dólares. Así, acumuló una baja de más de 1.200 dólares, o 21,7%, desde el máximo histórico de USD 5.586,20 del 29 de enero de este año, casi dos meses antes.

    Desde los USD 5.405 la onza del 2 de marzo, cuando la tensión geopolítica en torno a Irán empezaba a afectar a los mercados, la caída supera los 1.000 dólares, equivalente a un 19,1%.

    “Los elevados precios del crudo, derivados de la guerra entre Estados Unidos, Israel e Irán, han presionado al metal, aumentando la probabilidad de que la Reserva Federal reduzca los recortes de tipos de interés. El crudo bajó en una sesión volátil, con el Brent cerrando en torno a los 100 dólares el barril.

    A medida que la guerra se prolonga, las perspectivas de una baja de tipos de interés se han reducido. Los operadores ya no ven prácticamente ninguna posibilidad de una reducción en la reunión de la Reserva Federal de esta semana. Los elevados costos de endeudamiento suelen afectar negativamente a los metales preciosos, que no generan intereses.

    “El deterioro del contexto geopolítico y la persistencia de presiones inflacionarias obligan a los bancos centrales a sostener una postura más restrictiva por más tiempo. En este entorno, suben las tasas, caen los activos y aumenta la volatilidad”, indicaron desde Cohen Aliados Financieros.

    “El mercado reaccionó con dureza: las tasas del Tesoro subieron en todos los tramos de la curva y golpearon a todos los activos globales, con un marcado retroceso en acciones y bonos, mientras que el dólar sigue fuerte y el oro no encuentra piso. Sin señales de distensión diplomática, el sesgo del mercado sigue inclinado hacia una mayor volatilidad“, apuntó el análisis de Cohen.

    La guerra también ha impulsado el dólar a expensas del oro. Si bien el billete verde bajó ligeramente el lunes, acumula un alza cercana al 2% desde que Estados Unidos e Israel atacaron Irán por primera vez.

    “El dólar ha sido el refugio seguro por excelencia durante este conflicto», afirmó a Bloomberg Daniel Ghali, estratega senior de materias primas del Toronto Dominion Bank. “Esto perjudica al oro, ya que durante el último año, el oro ha sido el refugio seguro por excelencia”, añadió.

    “En el mercado de bonos del Tesoro, los rendimientos se desplazaron al alza, ya que los operadores han comenzado a descontar una probabilidad del 50% de que la Reserva Federal se vea obligada a subir los tipos de interés para octubre debido a la inflación impulsada por la energía. El oro, por su parte, se encamina a su peor semana en décadas ante el reajuste de las carteras de inversión”, comentó Felipe Mendoza, analista de mercados EBC Financial Group.

    “En el segundo trimestre, el camino de menor resistencia para los precios del oro sigue siendo al alza. El entorno macroeconómico es altamente favorable, con una elevada incertidumbre geopolítica y económica. También se espera que la Reserva Federal vuelva a recortar los tipos en 2026, potencialmente tan pronto como en el segundo trimestre. Mientras tanto, es probable que continúen las compras del metal precioso por parte de los bancos centrales”, proyectó Ricardo Evangelista, analista Senior de ActivTrades.

    “Todos estos factores crean margen para nuevas subidas de precios, aunque el reciente fortalecimiento del dólar estadounidense y el aumento de los rendimientos de los bonos del Tesoro podrían limitar el potencial alcista del oro. En este contexto, se espera que los precios se consoliden por encima de los 5.500 dólares en el segundo trimestre”, observó Ricardo Evangelista.

    Cómo afecta a las reservas del BCRA

    Los vaivenes del oro inciden directamente en el Banco Central y en su posición de reservas internacionales, dado que la entidad declara en su activo una tenencia aproximada de 2 millones de onzas.

    El avance del oro a comienzos de año llegó a representar una ganancia máxima de USD 2.521 millones en enero, ya que la tenencia pasó de representar USD 8.651 millones a USD 11.172 millones al 29 de enero.

    En sentido contrario, desde los USD 5.405 la onza del 2 de marzo la posición de oro en las reservas se redujo de USD 10.810 millones a USD 8.749 millones en tres semanas, es decir, unos USD 2.061 millones al precio vigente.

    Esa dinámica explica la mayor parte del retroceso de las reservas brutas en ese lapso: una caída de USD 2.709 millones, desde USD 46.517 millones hasta USD 43.808 millones el viernes 20 (aún sin contabilizar la baja de este lunes).

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  • Preocupación en Avenida Alvear por demolición de fachada clásica y torre moderna que amenaza la identidad histórica

    Preocupación en Avenida Alvear por demolición de fachada clásica y torre moderna que amenaza la identidad histórica

    La demolición de una propiedad tradicional en Avenida Alvear 1628 despertó el malestar de vecinos y especialistas en patrimonio urbano. El edificio, que durante años albergó la tienda de la marca italiana Ermenegildo Zegna, empezó a ser derribado tras la autorización del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires. Será sustituido por un complejo de nueve pisos de alta gama que incluirá un local comercial de lujo, según confirmaron desarrolladores y fuentes oficiales.

    El caso concentra la atención porque esa cuadra alberga algunos de los inmuebles más emblemáticos de la arquitectura porteña: el Palacio Fernández Anchorena, sede de la Nunciatura Apostólica; el Palacio Duhau, hoy Park Hyatt Buenos Aires; y el Palacio Casey, actual sede del Ministerio de Cultura. El inmueble en cuestión forma parte de un Área de Protección Histórica, pero no tiene protección individual. Según información recogida por Infobae, la Agencia Gubernamental de Control otorgó el permiso de demolición en 2024 y la desarrolladora Pride Developers inició las obras, que se prolongarán por aproximadamente 30 meses.

    La polémica escaló cuando el director inmobiliario Iuri Izrastzoff escribió en redes sociales: “Acabamos de ver que el GCBA autorizó la demolición total de un edificio patrimonial en la avenida más emblemática de Buenos Aires. Escándalo es poco”. En diálogo con este medio, añadió: “Todo lo que se pueda hacer para frenar este permiso debe hacerse rápido, porque el riesgo de que demuelan entre gallos y medianoche es real. No estamos en contra del desarrollo ni somos los fanáticos de La Ciudad Museo pero este edificio puede mantenerse y desarrollar arriba otro volumen como se ha hecho en Aberg Cobo y en muchos otros edificios como el club francés, etc. etc.” Izrastzoff sostuvo además que “la Ciudad tendría que hacer un catálogo renovado con lo que se puede tocar y lo que no. La ley habla de protección de propiedades hasta el año 1942, pero hay que cambiarla de manera urgente. Hay que proteger a la avenida Alvear y muchos otros trazados porteños”.

    Según el CEO de Pride Developers, Maximiliano Mustafá, la obra está en regla y la propiedad no posee protección: “Se hizo en los 90 y la protección es para los anteriores a 1942. No hay cuestiones patrimoniales… la obra ya arrancó, ya se está demoliendo. En 24 meses estará lista”.

    El debate sobre la preservación patrimonial también atraviesa a asociaciones civiles y expertos. Alejandro Machado, investigador del patrimonio construido entre 1880 y 1930 y participante de Basta de Demoler, aportó su mirada sobre el caso. Subrayó que el edificio está flanqueado por dos torres más altas y que el actual sistema de protección resulta insuficiente. “Cuando vos querés demoler algo, lleva a un consejo asesor de asuntos patrimoniales con 13 votos posibles. Ocho, normalmente apoyan a la posición demoledora. Consejo de Interpretación Urbanística siempre va a querer obras nuevas”, explicó Machado. El especialista detalló que existen tres tipos de protección —cautelar, estructural e integral— y afirmó: “Lo que creo que sí tendría que haber es una suerte de ente patrimonial porteño, que es un ente que proteja”. Machado destacó además la relevancia del inmueble por formar parte de la obra de Laspe, arquitecto vinculado a la Basílica de Luján, y advirtió que el entorno perdería un “bastión afrancesado”.

    Vecinos y referentes barriales también expresaron su rechazo. Germán Carvajal, arquitecto y exmiembro de la Asociación de Vecinos de la Avenida Alvear, afirmó: “Toda la gente está horrorizada de lo que van a hacer”. Carvajal señaló que “no tiene sentido que en la Avenida Alvear se esté tirando una linda fachada de un Área de Protección Histórico. Pierde identidad, pierde carácter y pierde una de las piezas”. Desde su óptica, la normativa vigente tiende a eliminar la protección, y la fachada aún se conserva, aunque con modificaciones.

    El impacto de la demolición trasciende lo arquitectónico y afecta la vida cotidiana de los vecinos. Jasmine Rossi, fotógrafa y referente inmobiliaria de la cuadra, subrayó: “Esa es la última cuadra que está bien del todo, ¿no? Cuando la gente sale del Palacio Duhau o los que están en las suites arriba en el Palacio Duhau, en Alvear, miran para el otro lado, me parece que si miran una casa linda en el estilo anterior o una casa moderna, es otra sensación”. Rossi contó que muchos de sus clientes vienen del exterior y prefieren el entorno clásico. “A mí personalmente me va a afectar porque yo estoy en el contrafrente y en este momento tengo una divina vista a la cúpula de la Nunciatura, que esto, por supuesto, me lo va a tapar”, agregó. La vecina cuestionó además que la nueva construcción supere en altura a los edificios linderos y reclamó: “Lo mínimo que pueden hacer es mantener esa fachada o si no, devolver la fachada antigua, que era más grande y más impresionante todavía antes de que cambiaron las ventanas cuando era de Bustillo”.

    En 2022, la Comisión Nacional de Monumentos, Lugares y Bienes Históricos frenó la demolición cuando el inmueble pertenecía a la firma Cross Capital. Aunque el gobierno porteño sostuvo que nunca existió un impedimento legal, la intervención de la Nación provocó una demora en el avance del proyecto. Fuentes del Ministerio de Desarrollo Urbano señalaron que la inclusión de la propiedad en un Área de Protección Histórica no implica resguardo individual si no cuenta con su propia catalogación.

    Mientras avanzan los trabajos para erigir el nuevo complejo, grupos de vecinos impulsan la recolección de firmas y analizan vías legales, aunque admiten que su margen de acción es limitado. Carvajal resumió el sentimiento local: “Todos los que estamos preocupados por el patrimonio queremos que se conserve, pero desde el punto de vista legal y de la Ciudad están orientados a eliminar la protección”.

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  • Lumilagro tras reducir personal: mensaje desafiante sobre pagar un termo $100 mil más genera revuelo

    Lumilagro tras reducir personal: mensaje desafiante sobre pagar un termo $100 mil más genera revuelo

    Un mensaje polémico en la cuenta oficial de Lumilagro en la red social X desató revuelo por un interrogante poco habitual. La tradicional marca de termos desvinculó a 170 empleados en los últimos años de su planta industrial para concentrar la mayor parte de su operación en la importación desde China.

    “Ustedes que opinan? Preferirías que los volvamos a contratar y vuelvas a tener que gastar $100 mil de más para conseguir un termo de calidad? Nos reconvertimos para volver a crecer igual que en los 70’s cuando dejamos de soplar las botellas a pulmón y nos automatizamos,” fue el mensaje de Lumilagro.

    La publicación provocó de inmediato polémica por la manera en que la empresa se refirió a sus ex trabajadores. Sin embargo, la cuenta oficial de Lumilagro insistió y subió la apuesta. “Quizás podemos hacer una edición limitada. De peor calidad y más caro, pero 100% fabricado en Argentina?”, se preguntó en otro mensaje.

    Las respuestas estuvieron dominadas por críticas a la forma de comunicar de la compañía y a la aparente falta de sensibilidad al referirse así a la situación laboral de quienes fueron despedidos.

    “A veces lo mejor es callar. La verdad que no me dan ganas de comprarle nada a una empresa que se jacta y hasta parece enorgullecerse de despedir gente para ofrecer su producto más barato”, contestó el usuario @Lautarofc. “Tenía Lumilagro pero después de leer el tuit me veo en la obligación en conseguir otra marca, una que no esté orgullosa de dejar 100 familias sin trabajo”, sentenció @CarpLocura__. Otros se permitieron ironizar: “Bienvenidos a los termos del hambre”.

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    A pesar de esa ola de críticas, hubo también usuarios que respaldaron la postura de la compañía, que priorizó bajar el precio de su producto por sobre preservar la fuente laboral de sus exempleados.

    “El objetivo principal de toda empresa es perdurar en el tiempo. La única forma de perdurar en el tiempo es vender un producto competitivo. Un contrato de trabajo no es una adopción, la empresa no tiene obligación de mantener empleados si hace al producto no competitivo”, apuntó @CosmeGonzlez4.

    Menos producción, más importación

    Lumilagro modificó su estrategia en los últimos años y trasladó el debate a Twitter. La reconversión iniciada después de la pandemia incluyó la reducción del personal de su planta industrial y el relanzamiento de productos importados, en su mayoría, desde China. La fábrica de Tortuguitas, en la provincia de Buenos Aires, sigue existiendo pero actualmente no produce. Los artículos que comercializa la empresa provienen del stock fabricado durante la pandemia o de importaciones. Tras desvincular, mediante retiros voluntarios y otras vías, a 170 trabajadores en los últimos años, la plantilla quedó reducida a apenas 100 empleados, de los cuales 50 son directos y 50 indirectos. En su momento de mayor actividad, cuando producían las 24 horas del día, la firma llegó a generar 300 puestos de trabajo. “

    Apagamos el horno porque tenemos mucho stock de termos con botellas de vidrio de la pandemia, cuando era muy conveniente producir. Entonces todavía estamos trabajando con ese remanente. Si bien ahora estamos importando desde China, cuando sea el momento, si vuelve a ser rentable fabricar en la Argentina, podemos retomar la producción sin problemas: la planta está equipada para hacerlo”, explicó a Infobae Martín Nadler, director ejecutivo de Lumilagro.

    Nadler señaló además que los cambios en el consumo hicieron que la demanda de termos con botella de vidrio cayera cerca de un 60% tras la pandemia. En ese contexto, y ante el avance del contrabando que le arrebató mercado a la industria local, la compañía decidió detener la producción en 2023.

    No obstante, la incorporación de nuevos productos permitió revertir parte del retroceso y las ventas comenzaron a recuperarse, sobre todo en el último mes. “La recepción fue excelente”, aseguró.

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  • Otra multinacional deja de producir en Argentina: cierra planta de herramientas en Santa Fe y afecta a 40 trabajadores

    Otra multinacional deja de producir en Argentina: cierra planta de herramientas en Santa Fe y afecta a 40 trabajadores

    En un contexto en el que cada vez más empresas dejan de fabricar en la Argentina, varios sectores industriales registraron en los últimos meses decisiones parecidas, con firmas que reconfiguraron sus operaciones y pasaron de la producción local a modelos centrados en la importación y la distribución. En ese marco, una multinacional del rubro de herramientas notificó el cierre de su actividad industrial en Santa Fe y una modificación de su modelo operativo.

    Se trata de la empresa Bahco, que anunció en los últimos días el cese de la fabricación en su planta de Santo Tomé y confirmó que mantendrá operativas sus áreas de distribución, ventas y servicio. La medida formó parte de una reorganización del modelo operativo de SNA Europe Argentina y redefinió el papel que cumplía ese establecimiento dentro del esquema productivo del grupo.

    La decisión se difundió mediante un comunicado oficial en el que la compañía precisó el alcance de la medida. “En SNA Europe Argentina informamos la decisión de discontinuar la actividad industrial en nuestra planta de fabricación de herramientas ubicada en la ciudad de Santo Tomé, provincia de Santa Fe”, indicó la firma. Según detalló, la planta dejará de producir herramientas y se concentrará exclusivamente en tareas comerciales y logísticas. De ese modo, el sitio continuará en funcionamiento, aunque con un perfil distinto al sostenido durante años.

    El cambio alcanzó a aproximadamente 40 trabajadores, que fueron notificados sobre la reestructuración. “La medida afectará a aproximadamente 40 colaboradores, quienes tomaron conocimiento hoy, miércoles 18 de marzo”, señaló la compañía en el mismo comunicado.

    Desde la empresa afirmaron que, pese al cese de la producción, el establecimiento seguirá activo. “Nuestras operaciones de distribución, ventas y servicio continuarán funcionando con normalidad desde nuestro sitio en Santo Tomé, garantizando el abastecimiento de herramientas, soluciones de almacenamiento, accesorios y servicios de postventa en todo el territorio argentino”, aseguraron.

    La firma explicó que el objetivo fue garantizar el abastecimiento de productos y servicios en todo el país. En ese sentido, la continuidad de las funciones comerciales y logísticas busca sostener la presencia de la marca en el mercado local.

    La decisión implicó el traslado de la producción a otras plantas del grupo, lo que marcó el fin de la actividad industrial en la sede santafesina. Este movimiento se inscribe en una estrategia más amplia de reorganización operativa que la compañía implementó a nivel regional.

    Garantizar la sustentabilidad del negocio

    “La medida responde a la necesidad de adaptar nuestro modelo operativo para asegurar la sustentabilidad del negocio en el actual contexto económico”, expresaron desde la empresa. En ese marco, confirmaron que “la producción será transferida a otras plantas del grupo”.

    Bahco integra un grupo internacional con presencia global y una red de fábricas distribuidas en distintas regiones. La planta de Santo Tomé formaba parte de ese entramado productivo y desempeñaba funciones dentro del circuito de fabricación de herramientas. Con la nueva disposición, la producción se concentrará en otras instalaciones del grupo, mientras que la sede local conservará un rol orientado al mercado argentino.

    El impacto sobre los trabajadores fue uno de los ejes centrales de la medida. Los alrededor de 40 empleados afectados quedaron alcanzados por la reestructuración ligada al cese de la fabricación y, según la empresa, se cumplirán las obligaciones legales correspondientes.

    En ese sentido, el comunicado incluyó una referencia explícita a las condiciones del proceso. “En SNA Europe creemos firmemente que el respeto por las personas y la integridad son valores fundamentales de nuestra compañía. Por ello, la empresa cumplirá con todas las obligaciones legales correspondientes y llevará adelante este proceso con el máximo respeto por sus colaboradores”, indicó la firma.

    La planta de Santo Tomé funcionó durante años como parte del entramado industrial de la región. Con esta medida, su rol cambió de manera estructural al abandonar la actividad productiva y concentrarse en funciones comerciales y logísticas. El anuncio despertó inquietud en el ámbito local, sobre todo por su impacto en el empleo y en la dinámica industrial: la reducción de la producción en la planta representa una modificación relevante en el esquema económico de la zona.

    La historia de Bahco

    La historia de Bahco comenzó en 1892, cuando Berndt August Hjort registró la marca comercial a partir de sus iniciales, BAH, y añadió “Co.” para indicar que se trataba de una empresa. En 1954 la firma adoptó el nombre AB Bahco. Con más de un siglo de trayectoria, la compañía consolidó una amplia presencia en el mercado de herramientas.

    Su actual administrador, SNA Europe Argentina, es uno de los principales fabricantes europeos de herramientas de mano y sierras, y forma parte de Snap-on Incorporated. Los productos Bahco se fabrican mayoritariamente en plantas propias en Europa. En sus redes sociales, la compañía recordó un hito de su trayectoria: en 1892 inventó la llave ajustable, una de las herramientas manuales más esenciales.

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  • La guerra en medio oriente elevó 15% los combustibles en argentina: precio del litro de nafta en CABA

    La guerra en medio oriente elevó 15% los combustibles en argentina: precio del litro de nafta en CABA

    La suba acumulada de los precios de los combustibles en la Ciudad de Buenos Aires alcanzó el 15% desde el inicio del conflicto en Medio Oriente, según relevamientos propios en estaciones de servicio y estimaciones privadas. El recorrido por tres puntos de expendio en distintos barrios porteños revela aumentos semanales y sostenidos en todas las variantes de naftas y gasoil, tanto en Axion como en Shell y YPF, en línea con la tendencia nacional que señalan consultoras y observatorios especializados.

    Entre el 9 y el 23 de marzo, los precios relevados en las estaciones de servicio Axion, Shell y YPF de la ciudad registraron aumentos consecutivos, tanto en valores absolutos como en términos porcentuales. En Axion, la nafta súper pasó de $1.825 a $1.937 en dos semanas; la premium subió de $2.035 a $2.160; el gasoil común aumentó de $1.905 a $2.008; y el premium pasó de $2.105 a $2.231.

    En el caso de Shell, la nafta súper se ubicó en $1.890 el 9 de marzo y llegó a $1.990 el 23 de marzo. La V-Power nafta avanzó de $2.099 a $2.199 en el mismo período, mientras la V-Power diésel lo hizo de $2.169 a $2.269.

    Por su parte, YPF exhibió una progresión similar: la nafta súper ascendió de $1.795 a $1.920 en el lapso de dos semanas. La Infinia, la línea premium de la marca, pasó de $2.010 a $2.145 y la Infinia Diesel avanzó de $2.025 a $2.128 en el mismo tiempo.

    Índices privados

    Esta dinámica, registrada en las mismas tres estaciones porteñas, se enmarca en un contexto de aumentos generalizados a nivel nacional. Desde que las petroleras dejaron de anunciar sus precios, las series privadas son la única forma de seguir su evolución. Y dado que los relevamientos fotográficos se iniciaron luego del desate del conflicto en Irán, esas series reflejan mejor el avance de los precios: del orden del 15% desde que comenzaron las hostilidades el 28 de febrero pasado.

    Según una serie elaborada por la consultora EcoGo, el precio promedio de los combustibles en el país subió un 14,98% desde el inicio del conflicto en Medio Oriente, cifra que se utiliza como referencia para el sector y que se refleja en una infografía que acompaña la cobertura. El seguimiento de EcoGo muestra que la aceleración de las subas se produce principalmente en las últimas semanas y que el ajuste no se limita a la Ciudad de Buenos Aires, sino que alcanza a todo el país.

    El Observatorio de Tarifas y Subsidios IIEP (UBA-CONICET), además, publicó en su informe correspondiente a marzo de 2026 que al 19 de marzo los precios de las naftas y el gasoil en CABA acumulan, en el mes, un incremento ponderado del 15% y 14,6% respectivamente. El informe incluyó un cuadro con los valores relevados: la nafta súper alcanzó $1.813, la premium $1.987, el gasoil común $1.867 y el gasoil premium $2.041. Las variaciones específicas en marzo fueron de 16,2% para la nafta súper, 11,7% para la premium, 15,6% para el gasoil común y 12,1% para el gasoil premium.

    Los datos del Observatorio y de EcoGo muestran resultados similares respecto de la magnitud del ajuste en los surtidores y permiten trazar una convergencia en las estimaciones de diferentes fuentes privadas. La información cuantitativa disponible respalda la percepción de movimientos de precios generalizados y sostenidos durante el mes de marzo, con aumentos que se expresan tanto en valores absolutos como relativos.

    El seguimiento realizado por Infobae en las tres estaciones de servicio de referencia permite observar la traducción concreta de las tendencias nacionales en el territorio porteño. Los valores registrados en Axion, Shell y YPF reflejan un comportamiento homogéneo, donde los incrementos semanales se mantienen dentro de un rango similar al de los promedios nacionales. Esta alineación entre los datos locales y los informes nacionales refuerza el análisis sobre la dinámica de ajuste en el mercado de combustibles.

    La comparación entre las diferentes marcas y productos muestra que las subas afectan a todas las variantes, aunque con ligeras diferencias según el tipo de combustible. La nafta súper y el gasoil común presentan las mayores variaciones porcentuales, mientras que las versiones premium exhiben incrementos algo menores pero igualmente consistentes. El GNC también registra movimientos, aunque la magnitud es inferior a la de las naftas y el gasoil.

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  • Tres oleaginosas no convencionales que pueden abrir un negocio inesperado para el campo argentino

    Tres oleaginosas no convencionales que pueden abrir un negocio inesperado para el campo argentino

    La industria aerocomercial mundial enfrenta el reto de reducir sus emisiones de gases de efecto invernadero en un 80%, y la respuesta podría estar naciendo en los campos argentinos. Un informe de la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR), elaborado por Giuliana Dellamaggiore, Bruno Ferrari, Emilce Terré y Julio Calzada, identifica a tres oleaginosas invernales —colza, camelina y carinata— como las materias primas emergentes para la producción de biocombustibles avanzados.

    Estos cultivos, hasta hace poco marginales en las rotaciones tradicionales, se posicionan ahora como la base del Combustible Sostenible de Aviación (SAF) y del Aceite Vegetal Hidrotratado (HVO). El interés no es únicamente ambiental: para el productor local representan la posibilidad de aprovechar el invierno para obtener renta, transformando el barbecho en una fase productiva con beneficios agronómicos directos.

    El nicho de las oleaginosas “no tradicionales”

    El avance de estas especies responde a la confluencia entre la necesidad de descarbonizar el transporte aéreo y la disponibilidad de tierras en Argentina durante los meses fríos. El informe de la BCR destaca que estos cultivos funcionan como “cultivos de servicio con renta” o “puentes verdes”, ocupando ventanas productivas que solían asociarse al descanso del suelo.

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    La adaptación depende del ciclo de cada planta. Mientras colza y carinata se acomodan a barbechos más prolongados, la camelina, de ciclo más corto, permite explotar ventanas temporales más reducidas. Esa versatilidad impulsó un crecimiento exponencial: de las 30.000 hectáreas estimadas hace tres años, la superficie total implantada con estas oleaginosas en Argentina llegó a 170.000 hectáreas en 2025.

    Más que un simple rinde

    Desde el punto de vista técnico, el informe subraya que el valor de estas plantas no debe medirse sólo por el margen directo de la cosecha. Estudios de la Facultad de Agronomía de la Universidad de Buenos Aires (FAUBA) indican que el desarrollo de raíces profundas y pivotantes favorece la descompactación biológica del suelo, mejorando la aireación y la infiltración del agua.

    Además, el documento de la BCR destaca su aporte al balance de carbono: “Presentan una elevada producción de biomasa, con un aporte significativo al balance de carbono del sistema, ya que parte de esa biomasa se incorpora al suelo y promueve el incremento del carbono orgánico y la disponibilidad de nutrientes”. A esto se suma un efecto alelopático, sobre todo en la camelina, que contribuye al control natural de malezas resistentes y deja el lote en mejores condiciones para el cultivo de verano siguiente.

    El SAF: el motor de la demanda global

    El principal empujón proviene del mercado energético internacional. Hoy existen más de 300 proyectos de desarrollo de SAF en 40 países. En Argentina, ese interés se materializó en agosto de 2025 con el acuerdo entre YPF y Essential Energy para crear Santa Fe Bio, una biorrefinería orientada a producir HVO y SAF.

    “El SAF se posiciona como una de las principales alternativas para la descarbonización del transporte aéreo”, señala el informe, ya que permite una reducción drástica de la huella ambiental frente a los combustibles fósiles. No obstante, para acceder a esos mercados de exportación la producción debe contar con certificaciones estrictas bajo estándares de sostenibilidad.

    Radiografía productiva: superficies y rendimientos

    La distribución territorial de estos cultivos revela una creciente especialización regional. La colza se concentra principalmente en Tucumán, Chaco y Santiago del Estero, aunque Entre Ríos aparece como la provincia líder en oleaginosas invernales, con una producción de 48.620 toneladas en la campaña 2025/26. Sus rindes promedian cerca de 2 t/ha, alcanzando picos de 3,5 t/ha en el sudeste bonaerense.

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    Por su parte, se estima que la camelina y la carinata superan las 35.000 hectáreas sembradas cada una. Los rendimientos oscilan entre 0,6 y 1,2 t/ha para la camelina y rondan 1,4 t/ha para la carinata.

    El dinamismo del sector también se manifiesta en la propiedad intelectual y la genética. La BCR señala que más del 50% de los cultivares disponibles se inscribieron en el Instituto Nacional de Semillas (Inase) en los últimos dos años. En el caso de la carinata, el 75% de los cultivares pertenece a una empresa santafesina con centro de investigación en Venado Tuerto, lo que pone de manifiesto el desarrollo de tecnología local para estas cadenas emergentes.

    Desafíos para la consolidación

    A pesar del potencial, el salto a una escala masiva enfrenta barreras logísticas y comerciales. El desafío central, según los expertos citados por la Bolsa de Comercio de Rosario, es “traducir los beneficios ambientales de estos cultivos en valor económico concreto para el productor”. Eso exige no sólo mejores materiales de semilla y asistencia técnica, sino también una infraestructura industrial capaz de sostener esquemas de producción trazados y certificados.

    La BCR concluye que Argentina tiene una ventaja comparativa tangible: la gran disponibilidad de superficie libre en invierno y la experiencia de sus productores en buenas prácticas agrícolas. Esa combinación posiciona al país como un actor estratégico en la transición energética global, convirtiendo cultivos “poco conocidos” en el combustible que permitirá a la aviación internacional despegar de forma más sostenible.

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  • Sin subsidios, el boleto mínimo del colectivo llegaría a $1.500, calculan empresarios del sector (AAETA)

    Sin subsidios, el boleto mínimo del colectivo llegaría a $1.500, calculan empresarios del sector (AAETA)

    El sistema de transporte público del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) está en proceso de reconfiguración, afectado por variaciones en los costos, en la demanda y en el rol del Estado como financiador. En ese escenario, el sector empresario presentó estimaciones sobre el valor del servicio sin asistencia pública.

    En una entrevista en Infobae en Vivo, el presidente de la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA), Luciano Fusaro, planteó que si se eliminaran completamente los subsidios, el boleto mínimo de colectivo se ubicaría en torno a los $1.500, en base al nivel actual de costos. Actualmente, el valor se ubica en 700 pesos.

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    “Si sacáramos todos los subsidios, el día de mañana el Estado diciendo que no hay más subsidios, el boleto mínimo se iría a $1.500 con el mismo sistema de transporte que tenés hoy”, sostuvo. Según detalló, ese valor surge de la suma entre lo que hoy pagan los usuarios y los aportes estatales.

    En ese sentido, explicó que actualmente el sistema percibe alrededor de $1.500 por pasajero, de los cuales un 37% corresponde a la tarifa y el resto a subsidios. En ese marco, indicó que la eliminación de la asistencia implicaría trasladar ese costo total al precio del boleto.

    Fusaro aclaró que ese nivel tarifario no implicaría una mejora en la calidad del servicio. Por el contrario, remarcó que corresponde al esquema actual, que presenta limitaciones en la oferta. “Es el que tenés ahora”, señaló, al describir el funcionamiento vigente.

    Además, el dirigente planteó que un esquema con mayor cobertura y frecuencia tendría un costo mucho más alto. Al comparar la situación vigente con la de años anteriores, sostuvo que recuperar un sistema similar al de hace una década —con más unidades en circulación y una oferta ampliada— exigirá un boleto mínimo cercano a los $2.000 en un escenario sin subsidios. “Nos obligaría a tener un boleto mínimo de dos mil pesos”, explicó, al referirse a un modelo con más kilómetros recorridos y presencia en franjas donde hoy la prestación se redujo, como la noche.

    Durante la entrevista, repasó la evolución del sistema en los últimos años y atribuyó la situación actual a varios factores, entre ellos el congelamiento tarifario prolongado y la caída de pasajeros durante la pandemia.

    En ese periodo, los colectivos circularon con baja ocupación por las restricciones sanitarias, mientras el boleto permaneció sin cambios. Esa combinación empujó el aumento de los subsidios para cubrir costos operativos, como salarios y combustible.

    Posteriormente se abrió un proceso de ajuste que redujo los subsidios y generó aumentos tarifarios. Sin embargo, Fusaro explicó que esos incrementos no alcanzaron para compensar totalmente la caída de los aportes estatales. “Se retiró más subsidio de lo que se agregó tarifa”, afirmó.

    Como consecuencia, la composición de los ingresos del sector cambió: si antes los subsidios representaban la mayor parte de los recursos, hoy la tarifa ganó participación sin revertir la caída real en los ingresos.

    Caída de pasajeros

    Ese escenario también se reflejó en la cantidad de pasajeros transportados. Según indicó, en la actualidad se registran alrededor de 8,5 millones y medio de viajes diarios, frente a los 9,5 millones que se observaban un año antes, lo que implica una reducción de aproximadamente un millón de pasajeros por día hábil.

    A lo largo de la última década la caída fue aún más pronunciada: Fusaro estimó que el sistema transporta un tercio menos de pasajeros que hace diez años, en un contexto de cambios en los patrones de movilidad y en la actividad económica.

    La menor demanda se combinó con una disminución de unidades en circulación. Hace tres años el sistema contaba con 18.300 colectivos, mientras que hoy la cifra no llega a 17.000, lo que representa la salida de más de 1.300 unidades.

    En paralelo, advirtió sobre el envejecimiento de la flota: cerca de un tercio de los colectivos supera los diez años de antigüedad, un límite que, según la normativa vigente, no debería superarse, pero que se mantuvo mediante prórrogas.

    Fusaro explicó que las empresas tienen dificultades para renovar unidades por la falta de recursos y que, en muchos casos, han tenido que recurrir a su propio capital para sostener la operación. “Se están comiendo el capital”, afirmó.

    Ese proceso también impactó en la prestación: uno de los cambios más visibles fue la reducción de frecuencias, sobre todo en horario nocturno, dado que las empresas ajustaron la oferta en función de la demanda para optimizar recursos.

    El sistema de subsidios también cambió su forma de asignación: desde octubre de 2024, los aportes se empezaron a distribuir según la cantidad de pasajeros transportados, en lugar de basarse en los kilómetros recorridos o en la cantidad de unidades en circulación, con el objetivo de evitar distorsiones operativas.

    Baja rentabilidad

    Fusaro señaló que el sector atraviesa un ajuste que también impacta en la estructura empresarial. “A nivel sistema no se gana plata”, sostuvo. Aclaró que hay empresas con situaciones particulares según su escala o grado de integración, pero que, en conjunto, el sector enfrenta dificultades para sostener la operación en las condiciones actuales.

    Mencionó además casos de empresas que dejaron de operar, lo que obligó a reasignar líneas: las autoridades convocaron a otras compañías para hacerse cargo de esos servicios, en algunos casos con condiciones vinculadas a la absorción de personal o deudas.

    En ese marco describió un proceso de reducción progresiva del sistema y advirtió que la cantidad de unidades podría seguir cayendo en los próximos años, en línea con la menor demanda y las dificultades para renovar la flota.

    Asimismo, indicó que el esquema vigente genera restricciones en franjas horarias y zonas específicas: en particular, la disminución de servicios nocturnos y la aparición de alternativas de transporte fuera del sistema formal.

    En materia de financiamiento, Fusaro afirmó que el sector considera necesario mantener algún nivel de subsidios, aunque con cambios en su diseño. Propuso avanzar hacia un esquema en que la asistencia se dirija directamente a los usuarios, en lugar de canalizarse por las empresas, lo que permitiría establecer distintos niveles de cobertura según las características de los pasajeros.

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    Mirá la entrevista completa a Luciano Fusaro

    El presidente de la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor analizó en detalle la profunda crisis que atraviesa el transporte en el AMBA. Explica cómo la combinación de tarifas congeladas, la caída de pasajeros y el ajuste en los subsidios ha llevado a una situación de desfinanciamiento y deterioro del servicio

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  • Qué modelo es y cuánto vale el superauto de Cristiano Ronaldo que causó furor por su foto de 17 millones de euros

    Qué modelo es y cuánto vale el superauto de Cristiano Ronaldo que causó furor por su foto de 17 millones de euros

    Una publicación que se viralizó rápidamente mostró a Cristiano Ronaldo y Georgina Rodríguez en una cena privada, acompañada de una imagen que exhibió un despliegue de lujo a escala internacional. En la foto —que generó repercusión en redes sociales y en portales como Marca y The Sun— el delantero portugués aparece al volante de un Bugatti Centodieci. Según el Corriere dello Sport, el automóvil, valuado en más de 8 millones de euros, pertenece a una edición limitada de solo diez unidades y se convirtió en uno de los protagonistas del encuentro familiar en la isla de Madeira.

    La instantánea, que Rodríguez publicó en su cuenta de Instagram con la frase “Cenita con amor”, incluyó además otros objetos de alto valor: ambos lucían relojes Patek Philippe modelos 5719/10G y 7118/1450R, cuyo precio conjunto supera los 980.000 euros, y la empresaria mostró la sortija de compromiso que recibió a mediados de 2025, pieza valuada por especialistas entre seis y doce millones de dólares, según estimaciones citadas por Marca y The Sun. La suma de esos bienes elevó el valor total de la cena a más de 17 millones de euros, de acuerdo con el cálculo difundido por medios españoles.

    El Bugatti Centodieci presente en la imagen es uno de los modelos más exclusivos de la marca francesa. Su fabricación —descrita por el Corriere dello Sport como casi artesanal— tiene lugar en la planta original de la compañía, en Molsheim, Alsacia. Cada unidad se produce por encargo, lo que permite incorporar detalles personalizados y adaptar el diseño a las preferencias de sus selectos compradores.

    El automóvil, que Cristiano Ronaldo incorporó a su colección tras celebrar un título con la Juventus, es el tercer Bugatti en su poder, junto con un Veyron Grand Sport y un Chiron. El proceso de adquisición se extendió desde el anuncio del Centodieci en 2019 hasta la entrega de las unidades a lo largo de 2022, debido a las pruebas de validación mecánica y a los ensayos realizados sobre un prototipo único, denominado White Prototype.

    La serie Centodieci nació como homenaje al Bugatti EB110, el superdeportivo que la marca fabricó en la década de 1990. Según el presidente de Bugatti, Stephan Winkelmann, la presentación del nuevo modelo buscó reinterpretar un capítulo clave de la historia de la compañía. Cada unidad del Centodieci tiene un costo estimado de 8 millones de euros, aunque fuentes del sector sostienen que el precio puede aumentar según el nivel de personalización solicitado por el comprador.

    Bugatti, actualmente propiedad de Rimac, implementó en los últimos años un programa de personalización denominado “Sur Mesure”. Ese departamento permite que los clientes participen activamente en el diseño de su vehículo, desde la elección de colores hasta la incorporación de elementos visuales únicos, con el objetivo de que cada auto sea irrepetible, una distinción en el segmento de los hypercars.

    El Centodieci toma como base el Chiron, aunque presenta modificaciones en la carrocería y una reducción de peso de unos 20 kilos, lograda con parabrisas más livianos y estabilizadoras de carbono. Su motor W16 de 8.0 litros entrega 1.600 caballos a 7.000 revoluciones, permitiendo una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,4 segundos, de 0 a 200 km/h en 6,1 segundos y de 0 a 300 km/h en 13,1 segundos. Aunque su velocidad máxima está limitada a 380 km/h, el vehículo puede alcanzar los 490 km/h en condiciones controladas.

    Durante el proceso de validación, el único prototipo Centodieci recorrió 50.000 kilómetros en pruebas, que incluyeron ensayos de resistencia mecánica en el circuito de Nardo, en Italia, donde realizó jornadas consecutivas de 1.200 kilómetros diarios. También fue sometido a pruebas bajo temperaturas extremas cercanas a los 50°C, con un equipo de 27 ingenieros encargados de monitorear sistemas eléctricos, telemetría, radiofrecuencia, combustible y aire acondicionado. Parte de las pruebas consistió en mantener el auto detenido bajo el sol, con el motor y el aire acondicionado en funcionamiento durante horas.

    El gerente de producto para proyectos limitados de Bugatti, Carl Heilenkötter, afirmó que el Centodieci “se lleva deliberadamente al límite para garantizar un manejo confiable al más alto nivel, incluso en situaciones extremas”. Según el ejecutivo, la marca realiza estos ensayos aunque la mayoría de los autos nunca se utilicen de manera tan exigente.

    La tradición de autos personalizados no es exclusiva de Bugatti, pero la firma desarrolló su propio programa para diferenciarse de competidores como Ferrari y Rolls-Royce. El “Sur Mesure” permite crear combinaciones únicas, como sucedió con el Chiron Pure Sport “Grand Prix”, inspirado en el vehículo que ganó el Gran Premio de Francia de 1931; su propietario solicitó detalles que evocan la historia de la marca, desde el color celeste hasta el número 32 en la carrocería.

    El precio de los vehículos personalizados varía según el grado de intervención solicitado: un Chiron convencional parte de 3,2 millones de euros y puede superar los 4 millones en sus versiones más exclusivas. En el caso del Centodieci, la cifra inicial de 8 millones de euros se considera un piso, ya que la incorporación de elementos únicos puede elevar notablemente el valor final.

    La presencia de Cristiano Ronaldo entre los propietarios del Centodieci potenció la visibilidad del modelo. El futbolista, que en ese momento tenía 35 años y jugaba en la Juventus, sumó el auto a su colección tras la conquista de la Serie A. El Corriere dello Sport informó que la entrega del vehículo se programó para fines de 2020 o principios de 2021, aunque la validación y los ensayos en fábrica extendieron el plazo hasta 2022.

    La imagen viral de la cena familiar en Madeira mostró no solo el Bugatti Centodieci, sino también los relojes suizos y la sortija de compromiso que Georgina Rodríguez recibió de Cristiano Ronaldo. El anillo, de diseño ovalado y con diamantes triangulares, despertó interés en el mundo de la joyería y motivó análisis sobre la pureza del diamante central y la cantidad de gemas incrustadas.

    Georgina Rodríguez, modelo y empresaria argentina, amplificó la exposición mediática de la pareja con sus publicaciones y entrevistas. En una declaración recogida por Marca, Rodríguez recordó: “De camino al trabajo llegaba en autobús y Ronaldo me buscaba en un Bugatti de 2 millones de dólares. Pasé de vender artículos de lujo a lucirlos en la alfombra roja. Tengo millones de seguidores y soy la mujer del hombre más seguido del mundo”.

    El salto a la vida pública transformó la carrera de Rodríguez: firmó con la agencia UNO Models en 2017 y trabajó para marcas internacionales, además de aparecer en portadas de revistas como Grazia, Men’s Health, Glamorous, Yamamay, Vogue y La Gazzetta dello Sport. También fue anfitriona de los MTV Europe Music Awards y del Festival de la Canción de San Remo, y participó como invitada en festivales de cine en Venecia y Cannes.

    Por su parte, Cristiano Ronaldo aprovechó un período de recuperación física para disfrutar de vacaciones familiares en la isla de Madeira, donde creció. Según imágenes y videos difundidos en redes sociales, el delantero de 41 años realizó actividades acuáticas y recreativas, como deslizarse por toboganes, conducir vehículos sobre el mar y practicar surf en un jetfoiler.

    En el plano deportivo, la ausencia de Ronaldo en la última convocatoria de la selección de Portugal, comunicada antes de los amistosos contra México y Estados Unidos como parte de la preparación para el Mundial de 2026, estuvo relacionada con una lesión leve en el tendón de la corva sufrida ante el Al-Fayha. El seleccionador Roberto Martínez explicó que la duración de la baja no estaba confirmada.

    La relación entre Cristiano Ronaldo y Georgina Rodríguez comenzó a fines de 2016, cuando el futbolista conoció a la entonces asistente de ventas en una tienda de Gucci en Madrid. La pareja formalizó su vínculo en enero de 2017, con la presencia de Rodríguez en la ceremonia de los FIFA The Best Awards, y luego amplió su exposición pública a través de redes sociales y eventos internacionales.

    El nacimiento de Alana Martina en 2017 y la llegada de Bella Esmeralda en 2021 ampliaron la familia, que se estableció en Arabia Saudita. El entorno familiar y la vida de lujo que rodean a la pareja quedaron reflejados en la imagen viral de la cena y en la exhibición del exclusivo Bugatti Centodieci, convertido en uno de los vehículos más célebres del momento.

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  • Cómo comprar o vender dólares en el feriado puente: plataformas digitales y canales informales

    Cómo comprar o vender dólares en el feriado puente: plataformas digitales y canales informales

    La operatoria bancaria en la Argentina registra limitaciones este lunes 23 de marzo por el “feriado turístico”, que restringe la atención presencial en todas las entidades del país.

    Las sucursales están cerradas al público, aunque los usuarios pueden operar a través de canales digitales. ¿Cómo hacer, por ejemplo, para comprar o vender dólares durante la jornada?

    El sistema de homebanking sigue funcionando con normalidad, permitiendo la compra y venta de dólares desde cualquier punto del país. Esta vía digital mantiene habilitadas las operaciones cambiarias y ofrece una alternativa para quienes desean adquirir o desprenderse de moneda extranjera. La misma situación se repetirá mañana, martes 24 de marzo, debido al feriado nacional.

    En el canal digital, el precio de referencia del Banco Nación para la adquisición de dólares se ubica en $1.360 para la compra y $1.410 para la venta, promedio tomado de la última jornada hábil, que fue el viernes anterior al inicio del feriado. Este valor rige exclusivamente para operaciones efectuadas mediante homebanking y puede variar según la política de cada entidad bancaria.

    El Banco Central informó que en entidades financieras el dólar minorista promedió $1.414,02 para la venta y $1.363,59 para la compra.

    Quienes prefieren operar fuera del sistema formal tienen disponible el mercado informal, conocido como mercado “blue”, donde el dólar se cotiza a $1.405 para la compra y $1.425 para la venta. La operatoria en este segmento se realiza en casas de cambio que optan por abrir durante el feriado turístico, ya que no están sujetas a la normativa que rige a los bancos tradicionales, así como en el comercio callejero habitual en zonas del microcentro frecuentadas por turismo extranjero.

    En el mercado mayorista -Mercado Libre de Cambios- no habrá negocios este lunes y martes.

    Se podrán efectuar transferencias, pagos de servicios y consultas de saldo sin inconvenientes. Sin embargo, algunas operaciones, como la acreditación de cheques o transferencias de alto monto entre distintas entidades, podrían sufrir demoras.

    Disponibilidad de efectivo

    Los cajeros automáticos funcionarán con normalidad, aunque se recomienda anticipar las extracciones, especialmente en localidades donde la reposición de billetes puede verse afectada por el receso. La falta de recarga en los dispositivos puede generar dificultades para quienes necesiten retirar sumas importantes.

    Por su parte, las billeteras virtuales no presentan restricciones en su funcionamiento. Los usuarios pueden realizar transferencias, pagos y otras operaciones habituales a través de estas plataformas, que se consolidan como una alternativa para sortear las limitaciones del sistema bancario tradicional durante los días no laborables.

    En relación con el mercado bursátil, la jornada permite la realización de operaciones en la Bolsa, aunque no se concretan liquidaciones. Esto incide en la cotización de instrumentos como el dólar MEP y el Contado con Liquidación, que dependen de los movimientos financieros y de la disponibilidad de liquidaciones para establecer un valor de referencia.

    En síntesis, la operatoria bancaria se ajusta a las disposiciones oficiales y replica lo habitual en fechas similares: sucursales cerradas, servicios online disponibles y algunas operaciones demoradas.

    En el exterior, en tanto, la operatoria es normal, ya que sí se registran negocios con acciones y bonos argentinos que cotizan en moneda extranjera en mercados como Wall Street y Londres.

    El calendario de marzo con este nuevo feriado extendido impacta directamente en la actividad bancaria. La combinación de feriado nacional y día no laborable puede generar dudas sobre qué se puede y qué no se puede hacer en materia financiera.

    Cabe subrayar que el martes 24 de marzo es feriado nacional inamovible, en conmemoración del Día Nacional de la Memoria por la Verdad y la Justicia, fecha que recuerda el golpe de Estado de 1976 y que este año marca medio siglo desde el inicio de la última dictadura militar. Como cada año, es una jornada de alcance pleno: no hay actividad administrativa ni bancaria, y rige como feriado en todo el país.

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