Tag: Entre Ríos

El ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, se cruzó este viernes en las redes sociales con el periodista Luis Novaresio, luego de que el conductor rosarino sugiriera que el funcionario nunca había trabajado.

Mientras en el programa se trataban las próximas reformas que planear lanzar el ministro como el “fin del monopolio de bandera, reforma del mercado inmobiliario, fin de la matriculación obligatoria, eliminación de honorarios mínimos y barreras de entrada”, Novaresio acotó: “Clásico de Sturzenegger que en su vida trabajó en algo parecido a ganarse la vida con una profesión, pero bueno… es Sturzengger”.

Y criticó respecto al fin del monopolio de bandera: “Me escribió la Marina Mercante argentina… esto es entregar la soberanía marítima a quien se le ocurra. Es un disparate monumental”.

También cuestionó la reforma del mercado inmobiliario: “¿Sabés la de estafas que va a haber? De señores que van a decir ‘yo te vendo esto’ y ya lo vendió, o no pidió los informes. Vos entregas una seña y el tipo estaba embargado o la propiedad no estaba disponible. Disparate!”, señaló.

Es verdad. Pienso en la tristeza de los fanáticos, daniel. Saludos

— luis novaresio (@luisnovaresio) May 22, 2026

Unas horas más tarde, Sturzenegger le respondió vía X en un largo tuit en el arrobó al periodista, para asegurar que le llegue el mensaje. “Hola @luisnovaresio! Espero estés muy bien! Gracias por comentar la Ley de Desregulación que prontamente estamos mandando al Congreso. Te paso unos datos para tu análisis”, escribió con sarcasmo.

“Hoy el cabotaje es tan caro que imagínate que los productos de Tierra Del Fuego vienen en camión, lo mismo las arenas de Entre Ríos que van a Vaca Muerta, o la soja del norte que viaja a Rosario. Ni hablar de la madera de Misiones q estando a metros del Paraná va en camión a Zárate. La desregulación permitiría usar nuestros ríos”, escribió sobre el fin del monopolio de bandera.

“Cuando salga la ley el sector privado hará un nuevo puerto en Barranqueras, Chaco que será la nueva Rosario. Soberanía es tener competitividad para competir no hacérsela difícil al productor. Te recomiendo hablar con los gobernadores de Chaco o Corrientes que están esperando esto hace años. Y como detalle si podes mira el Artículo 26 de la Constitución que habla del tema”, agregó.

También se refirió a la reforma inmobiliaria: “Simplemente pregúntale a la gente si está contenta con pagar las comisiones que paga. Nosotros creemos además que la gente sabe cuidarse y puede discernir con quien operar. Muchas veces sacar estos monopolios lo que genera es una baja instantánea de costos que la construcción necesita. Aún cuando termines operando con los mismos de siempre”.

MASTERCLASS https://t.co/2prvLBhWU3

— Javier Milei (@JMilei) May 22, 2026

Por otro lado, comentó: “Vi que te gustó que bajemos el costo de los seguros! Bien ahí! Pero el proyecto tiene mucho más! Cuando quieras contáctame por privado y te cuento más“.

Finalmente concluyó hablando de su experiencia laboral: “Una cosa más personal, no muy relevante pero lo comento igual, no entiendo bien por qué decís que nunca trabajé. Por privado te mandaré mi CV. Quizás te vale la pena echarle una mirada! Quizás te sorprendes!”. “Te mando un saludo y confía en los argentinos que con libertad ya están haciendo cosas increíbles” añadió.

La respuesta del ministro fue compartida por Javier Milei, que comentó: “MASTERCLASS“.

Novaresio, quien durante el programa de televisión había deslizado que no se habla “con la gente del Gobierno”, le respondió en el mismo tono en las redes sociales: “Hola señor ministro. Gracias por su mensaje. Su desregulación sobre cabotaje es exactamente lo contrario a lo hecho en el globo, por ejemplo, USA desde 1920 en la Ley Jones que allí sí defiende la soberanía nacional y la tributación en ese país de la actividad REGULADA”.

Pero no fue lo único, también hizo otro comentario al pasar: “Pienso en la tristeza de los fanáticos”, escribió respondiendo a uno de los varios comentarios que desató el intercambio.

Esta semana, el Gobierno de Javier Milei consiguió aprobar en la Cámara de Diputados y girar al Senado el proyecto para limitar las zonas frías, que elimina subsidios para algunas regiones con temperaturas bajas. Más temprano, obtuvo media sanción a la Ley Hojarasca que deroga leyes que quedaron obsoletas.

El ministro de Economía, Luis Caputo, anunció este viernes la apertura para licitaciones de “más de 3.900 kilómetros” de rutas nacionales. El plan se da en el marco de “la Etapa III de la Red Federal de Concesiones” con inversiones de caracter “100% privado”. Caputo también señaló que en esta etapa, se pondrán a la venta un total de 20 tramos, ubicados en once provincias.

Dentro de las concesiones, entran ocho “tramos estratégicos” por todo el norte y centro de la Argentina. Las provincias que entran incluyen a: “Córdoba, Santa Fe, Entre Ríos, Santiago del Estero, Jujuy, Salta, Tucumán, Chaco, Corrientes, Misiones y Mendoza, fundamentales para la producción, el comercio, el turismo y la integración regional”, según detalló Caputo en su cuenta de X.

“En total se presentaron 20 oferentes, los tramos comprendidos en esta etapa son:”

“Con esta última etapa, se completa la concesión de más de 9000 km de rutas, que estarán todas en obra en las próximas semanas. Más eficiencia, más inversión y mejor infraestructura para los argentinos”, cerró el minstrio en su posteo.

El Gobierno adjudicó otra etapa de la concesión de las rutas nacionales: las empresas ganadoras, tramo por tramo

El Gobierno nacional adjudicó este viernes la gestión de dos sectores de las rutas nacionales por un periodo de 20 años. Las empresas seleccionadas se encargarán de las rutas bajo el régimen de concesión de obra pública por peaje. Tramo por tramo, las ganadoras.

El ministro de Economía, Luis Caputo, anunció en redes sociales la firma de la resolución 706/26 publicada en el Boletín Oficial que adjudica los tramos que integran la Etapa II-A de la Red Federal de Concesiones. Se trata del Tramo Sur-Atlántico-Acceso Sur y Tramo Pampa.

En el primer caso, alcanza a las autopistas Ezeiza-Cañuelas, Riccheri y Jorge Newbery y las RN 3, 205 y 226. El segundo abarca la RN 5 hasta su empalme con la RN 35.

Cambio en la administración de las rutas nacionales

Las ofertas presentadas por las empresas adjudicatarias pasaron por la Comisión Evaluadora, la cual determinó que “se ajustan plenamente a las condiciones de los pliegos y resultan económicamente las más convenientes para el interés público”.

“Son más de 1.800 km de rutas nacionales que pasarán a operar bajo un esquema sin subsidios, con inversión 100 % privada y mejores estándares de servicio para los argentinos”, dijo el ministro.

La resolución ratifica el proceso de privatización de la empresa Corredores Viales SA, iniciado bajo el marco de la Ley de Bases y Puntos de Partida para la Libertad de los Argentinos, y dispone que los nuevos operadores tendrán la facultad de realizar la “construcción, explotación, administración, reparación, ampliación, conservación, mantenimiento, prestación de servicios al usuario”.

Concesión de rutas: tramo por tramo, las empresas ganadoras

Para el Tramo Sur – Atlántico – Acceso Sur, resultó ganador el consorcio integrado por Concret Nor SA, Marcalba SA, Pose SA y Coarco SA con una tarifa de $997 sin IVA.

Asimismo, el orden de mérito tras el ganador incluyó al consorcio de Panedile Argentina, Supercemento y Eleprint con una tarifa de $ 1.057,85.

En tercer lugar quedaron Benito Roggio e Hijos y Jose Chediack con $1.230,57, seguidos por Creditech y Construcciones Electromecánicas de Oeste con $1.248. La lista para este sector la completan CPC y Clear Petroleum con $ 1.297,52, y Vial Agro junto a Fontana Nicastro con $1.322,31.

En el Tramo Pampa, la adjudicación recayó en la empresa Construcciones Electromecánicas del Oeste SA, con una oferta económica de $2.355,37 sin IVA.

El segundo lugar en el orden fue para CN Sapag y Víctor M. Contreras con una oferta de $2.477,77 pesos. Les siguieron CPC y Clear Petroleum con $2.659,92 y el grupo conformado por Merco Vial, Lemiro Pablo Pietroboni y Asesores Financieros Andalucía con $2.975. Los últimos puestos fueron para Vial Agro y Fontana Nicastro con $ 3.219, y el consorcio liderado por Concret Nor con $3.354.

El Gobierno avanzó este viernes con una nueva etapa del proceso de concesión de rutas nacionales y recibió 20 ofertas para operar más de 3900 kilómetros de corredores viales distribuidos en distintas regiones del país.

La apertura de sobres se realizó a través de la plataforma Contrat.Ar, en el marco de la etapa III de la Red Federal de Concesiones, el esquema impulsado por la administración de Javier Milei para transferir al sector privado la explotación, administración y mantenimiento de buena parte de la red vial nacional.

La licitación pública nacional e internacional 504-0015-LPU26 comprende ocho tramos: Centro (681 kilómetros sobre las rutas nacionales 9, 19 y 34), Mesopotámico (276 kilómetros sobre las rutas nacionales 12 y 18), Centro-Norte (536 kilómetros sobre la ruta nacional 34), Noroeste (596 kilómetros sobre las rutas nacionales 9, 34, 66, 1V66 y A-016), Litoral (547 kilómetros sobre las rutas nacionales 12 y 16), Noreste (456 kilómetros sobre las rutas nacionales 12 y 105), Chaco-Santa Fe (497 kilómetros sobre la ruta nacional 11) y Cuyo (329 kilómetros sobre la ruta nacional 7).

Los corredores atraviesan provincias como Córdoba, Santa Fe, Entre Ríos, Jujuy, Salta, Tucumán, Santiago del Estero, Chaco, Corrientes, Misiones y Mendoza, y son considerados estratégicos para el transporte de cargas, la integración regional y el comercio exterior.

Según informó Vialidad Nacional, las propuestas fueron presentadas en dos sobres: uno con los antecedentes técnicos y administrativos de las empresas interesadas y otro con la propuesta económica, que definirá la tarifa de peaje que cada oferente pretende aplicar. El nuevo modelo contempla inversión 100% privada y no prevé aportes ni subsidios del Estado.

En su cuenta de X, el ministro de Economía, Luis Caputo, dijo que, con esta última etapa, se completa la concesión de más de 9000 kilómetros de rutas, que estarán todas en obra en las próximas semanas.

A principios de año, el Gobierno firmó la toma de posesión de los primeros corredores privatizados: 741 kilómetros correspondientes a las rutas nacionales 12, 14, 135, A015, 117 y el puente Rosario-Victoria. En ese caso, las concesiones quedaron en manos de Autovía Construcciones y Servicios y una UTE integrada por Obring, Rovial, Edeca, Pitón y Pietroboni.

Más tarde, el Ejecutivo avanzó con la Etapa II-B, que incluyó la licitación de más de 2500 kilómetros de rutas en Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, La Pampa y San Luis, también bajo el esquema de concesión privada.

Desde el Gobierno sostienen que el nuevo sistema permitirá mejorar la calidad de la infraestructura vial “sin subsidios” y con un esquema de control por resultados. Vialidad Nacional será el organismo encargado de supervisar el cumplimiento de los contratos y verificar las condiciones de mantenimiento, seguridad y niveles de servicio de los corredores concesionados.

---

El Ministerio de Economía abrió los sobres de la licitación para la concesión de ocho tramos de rutas nacionales en el marco de la Etapa III de la Red Federal de Concesiones, con una extensión superior a los 3.900 kilómetros y una inversión a cargo de empresas privadas. El anuncio, a cargo del ministro Luis Caputo, incluyó la participación de 20 oferentes para los corredores distribuidos en regiones clave para el transporte y la producción del país.

“Con esta última etapa, se completa la concesión de más de 9.000 Km de rutas, que estarán todas en obra en las próximas semanas. Más eficiencia, más inversión y mejor infraestructura para los argentinos”, dijo Caputo.

La iniciativa contempla tramos en Córdoba, Santa Fe, Entre Ríos, Jujuy, Salta, Tucumán, Santiago del Estero, Chaco, Corrientes, Misiones y Mendoza, y representa la continuación de un proceso que busca transformar el esquema de gestión y mantenimiento de la infraestructura vial nacional a través de la inversión privada. Según la información oficial, cada uno de los ocho corredores licitados responde a criterios estratégicos de integración regional y desarrollo de actividades productivas, comerciales y turísticas.

La Red Federal de Concesiones, según comunicó el Ministerio de Economía, pretende entregar la operación y el mantenimiento de más de 9.000 kilómetros de rutas a empresas privadas, un modelo que elimina los subsidios estatales y transfiere la totalidad de la inversión y la gestión al sector privado. En la Etapa III, el proceso cubre ocho tramos distribuidos en diez provincias, con obras que, según el anuncio oficial, comenzarán en las próximas semanas tras la adjudicación.

El Tramo Centro, con una longitud de 681,92 kilómetros, abarca rutas nacionales 9, 19 y 34 y conecta la localidad de Pilar, en Córdoba, con Rosario, extendiéndose hacia San Francisco, Rafaela y la ciudad de Santa Fe. Este corredor atraviesa zonas de alta densidad productiva y vincula polos industriales y agrícolas con grandes áreas metropolitanas.

El Tramo Noroeste (NOA) se extiende a lo largo de 596,52 kilómetros por las rutas nacionales 9, 34, 66, 1V66 y A-016, enlazando San Salvador de Jujuy, Salta, San Miguel de Tucumán y la ciudad de Santiago del Estero. El trazado recorre regiones fundamentales para el transporte de bienes y la conexión interprovincial en el norte argentino.

En el caso del Tramo Chaco – Santa Fe, el trayecto se desarrolla sobre la ruta nacional 11 y suma 497,18 kilómetros. La vía arranca en Resistencia, capital de Chaco, y llega a la ciudad de Santa Fe, pasando por Reconquista, Vera y Avellaneda. Este corredor se considera clave para el tránsito de cargas y el vínculo entre el noreste y el centro del país.

El Tramo Cuyo tiene 329,09 kilómetros de extensión y recorre la ruta nacional 7 desde Puente del Inca, en la cordillera, pasando por Mendoza capital, Luján de Cuyo, Agrelo y San Martín, hasta Desaguadero. Este tramo cumple un rol central en el acceso a pasos internacionales y la salida de productos hacia el mercado chileno y el Pacífico.

El Tramo Litoral abarca 546,74 kilómetros de las rutas nacionales 12 y 16. El recorrido parte de Sáenz Peña, en Chaco, y llega hasta Loreto, en Corrientes, cruzando Resistencia y la capital correntina. El trazado facilita la integración entre el noreste y la Mesopotamia, zonas con alto flujo de mercancías y pasajeros.

El Tramo Mesopotámico se extiende por 276,11 kilómetros en Entre Ríos, a lo largo de las rutas nacionales 12 y 18. El trayecto arranca en Paraná y pasa por Crespo, Nogoyá, Rosario del Tala y Concepción del Uruguay. Su función principal es conectar centros productivos y portuarios de la provincia.

El Tramo Noreste, de 456,22 kilómetros, une Loreto, en Corrientes, con Puerto Iguazú, en Misiones, sobre las rutas nacionales 12 y 105. El corredor pasa por Posadas, Montecarlo, Eldorado y Wanda, y vincula el sur y el norte de Misiones, facilitando el acceso a zonas turísticas y comerciales de la región.

Por su parte, el Tramo Centro-Norte suma 536 kilómetros sobre la ruta nacional 34. El Ministerio de Economía informó que este tramo se incluye en la etapa actual para consolidar la conectividad norte-sur y mejorar el flujo de transporte entre los principales nodos logísticos.

En total, 20 oferentes presentaron propuestas para quedarse con la concesión de estos ocho tramos. El esquema propuesto por el gobierno exige que las empresas responsables se ocupen de la modernización, el mantenimiento y la operación de los corredores, sin aportes públicos. El objetivo es incrementar los estándares de servicio y acelerar la ejecución de obras a lo largo de los corredores seleccionados.

El anuncio de la apertura de sobres forma parte de la estrategia de la administración nacional para avanzar en la reconfiguración del sistema de concesiones viales. Según el Ministerio de Economía, la Red Federal de Concesiones busca impulsar la eficiencia y la inversión en la infraestructura vial, con impacto directo en la competitividad del sector productivo y la integración de las economías regionales.

Como antecedente inmediato, la adjudicación de la Etapa II-A de esta red, informada por Infobae, involucró la transferencia de más de 1.800 kilómetros de rutas nacionales a manos de empresas privadas. En esa instancia, los contratos estipularon que las compañías adjudicatarias asumirían el control total de las obras, el mantenimiento y la operación de los caminos incluidos, bajo el mismo modelo de inversión exclusivamente privada. Según detalló Infobae, el ministro Luis Caputo expresó que “el nuevo esquema busca mejores estándares de servicio para los argentinos”.

El proceso licitatorio de la Etapa III mantiene la lógica establecida en las etapas anteriores, con una estructura contractual que obliga a las empresas a financiar y ejecutar las obras previstas, garantizando la continuidad operativa de los corredores y el cumplimiento de los pliegos técnicos.

Los ocho tramos de la Etapa III de la Red Federal de Concesiones atraviesan diez provincias y suman un total de 3.919,78 kilómetros, según los datos oficiales difundidos por el Ministerio de Economía. Cada corredor fue diseñado para responder a necesidades específicas de conectividad y desarrollo de las regiones involucradas, priorizando la integración de polos industriales, agrícolas y turísticos con los principales centros urbanos y portuarios.

Los mapas oficiales publicados por el gobierno permiten visualizar el alcance de cada tramo y su inserción en la red federal de rutas. Las imágenes muestran el recorrido exacto de los corredores y su vinculación con otras vías estratégicas del país. En el caso del Tramo Centro, el trazado conecta la provincia de Córdoba con Santa Fe, atravesando zonas de alto tránsito y relevancia económica. El Tramo Noroeste enlaza cuatro provincias del norte; el Tramo Chaco-Santa Fe une el noreste con el centro; el Tramo Cuyo atraviesa Mendoza desde la cordillera hasta el límite con San Luis.

El Tramo Litoral vincula Chaco y Corrientes, mientras que el Tramo Mesopotámico recorre el centro de Entre Ríos. El Tramo Noreste conecta el sur de Corrientes con el norte de Misiones, y el Tramo Centro-Norte asegura el flujo de transporte en la región norte-sur.

El Ministerio de Economía resaltó que, una vez adjudicados los contratos, las obras comenzarán en todas las rutas incluidas, con la expectativa de que la totalidad de los tramos esté en obra en las próximas semanas. Este cronograma sigue la tendencia de etapas anteriores, donde la adjudicación marcó el inicio inmediato de los trabajos viales.

El esquema de concesión de la Red Federal de Concesiones busca que la inversión privada mejore la calidad de la infraestructura vial, sin recurrir a subsidios estatales y con la obligación de las empresas de cumplir con los estándares técnicos y de servicio estipulados en los contratos. El proceso abierto para la Etapa III incluye la evaluación de las ofertas presentadas por los 20 consorcios participantes, tras lo cual se oficializarán las adjudicaciones y se pondrán en marcha las obras.

El antecedente de la Etapa II-A, reportado por Infobae, mostró que las empresas ganadoras asumieron compromisos de inversión y operación de largo plazo, en línea con la política oficial de traspasar la gestión de la red vial al sector privado. El gobierno espera que la extensión de este modelo a más de 9.000 kilómetros de rutas nacionales permita una mejora sustancial en la conectividad, la seguridad vial y el mantenimiento de los corredores.