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  • Sin diálogo con Javier Milei, Mauricio Macri juega sus cartas: intercala respaldos y reclamos al Gobierno en la política y la gestión

    Sin diálogo con Javier Milei, Mauricio Macri juega sus cartas: intercala respaldos y reclamos al Gobierno en la política y la gestión


    Mauricio Macri prefirió el silencio cuando el viernes en Chaco le consultaron sobre las críticas de Javier Milei a su gestión. Consciente que el Presidente supo calificar su administración como un “fracaso”, el fundador del PRO se levantó y abandonó la conferencia de prensa. Un rato antes, durante su discurso, había insinuado reparos con la administración libertaria. Su mano derecha, Fernando de Andreis, tomó la palabra. “El PRO está más vivo que nunca”, dijo el diputado en una afirmación que varios interpretaron como un mensaje a la Casa Rosada pero también a su electorado, que en las últimas elecciones quedó fagocitado por LLA.

    Macri y Milei no volvieron a verse desde la noche del 31 de octubre en Olivos, cuando la cena se interrumpió y el anfitrión anunció que Guillermo Francos había dejado la jefatura de Gabinete para que lo reemplazara Manuel Adorni, que hoy arrastra la imagen del Gobierno.

    El ex mandatario había calificado la designación del ex vocero como “desacertada” en un tuit que le valió el enojo de sus propios seguidores. Quienes comparten con él en la intimidad aseguran que el líder del PRO es todavía más categórico sobre la suerte judicial del ministro coordinador. “Es obvio. Yo avisé”.

    De todos modos, en su reaparición del viernes, Macri evitó fulminar al funcionario en público. Los diputados amarillos, además, mantienen la firme decisión de no prestar votos para una interpelación al ministro coordinador.

    En el inicio de la gira nacional que lo llevará a otras provincias sostuvo que el “silencio traiciona el cambio”, otro modo de avisar a un espacio que no tolera las disidencias internas o los cuestionamientos que no se guardará su opinión cuando lo crea necesario.

    Al igual que un viejo conocido suyo, el actual ministro de Economía Luis Caputo, Macri está convencido de que el riesgo político le pone un techo al crecimiento económico y a la llegada de las inversiones. En la mesa chica del PRO recuerdan que en el primer trimestre de 2018 y con cuatro puntos de déficit, el Riesgo País era entre 100 y 200 puntos menor que hoy que hay equilibrio fiscal. El ex mandatario -que sigue confiando en la visión de sus ex ministros Nicolás Dujovne y Hernán Lacunza- señala que es necesario generar las condiciones para que haya más crédito. Sigue pensando que los atajos para reactivar el consumo -como quisieran algunos ministros del Gabinete- no son convenientes aunque haya una caída del empleo y considera que la sociedad creció y ya no discute el costo de la energía y el transporte.

    Los dirigentes que lo visitan en la sede del PRO en San Telmo o en sus oficinas de Olivos cuentan que ningún otro nombre pone más nervioso a Macri que el de Axel Kicillof, a quien no le reconoce ninguna virtud. Apuesta que todos los avances en materia económica desaparecerán si el gobernador bonaerense resultara electo. “El cambio no está blindado”, repitió en Chaco.

    El ex presidente, de todos modos, no disimula su afecto por un dirigente que trabaja para que gane el PJ en 2027. Se trata de Miguel Angel Pichetto, su ex compañero de fórmula en 2019. Cree que el actual diputado es un dirigente que sigue creyendo que la forma es tan importante como el fin.

    Macri se mostró el viernes con el gobernador chaqueño Leandro Zdero -un aliado electoral de Milei, en 2025– y con el correntino Juan Pablo Valdés. Según su círculo íntimo esos dos mandatarios de la UCR son los que tienen un perfil más afín con el ideario del PRO.

    La estrategia de visitar provincias le sirve a Macri para recuperar algo de la centralidad extraviada y posicionar a los dirigentes amarillos. A fines de mayo viajará a Mendoza, donde podría cruzarse con el gobernador Alfredo Cornejo, un viejo conocido, que esta semana volvió a reunirse con Karina Milei en Balcarce 50 junto al gobernador de Entre Ríos y referente del PRO Rogelio Frigerio. “Cualquiera que queramos nos recibe”, se entusiasman cerca del ex presidente. Señalan que hasta algún mandatario provincial de la UCR quiere persuadirlo de que encabece una fórmula presidencial, a pesar de lo que marcan las encuestas. De Andreis no descartó esa posibilidad, aunque aclaró que no estaba pensando en eso.

    Macri considera que la imagen de 2025 con frentes en las provincias con el nombre y los colores de LLA es “una etapa terminada”. A los propios les dice que faltan cambios e imprimir otra velocidad en la gestión después de 2027 o antes.

    Les repite que faltan licitaciones, privatizaciones e inversiones urgentes en infraestructura. Sigue criticando por lo bajo el pliego de la Hidrovía, que habría generado comentarios en las reuniones de diplomáticos de países del G-20. Esos cuestionamientos lo enfrentaron públicamente con Santiago Caputo con quien no volvió a hablar de manera directa ni a cruzarlo a pesar de que el jefe del PRO bonaerense Cristian Ritondo visitaba al asesor presidencial asiduamente en Casa Rosada.

    Con Diego Santilli, que todavía en los papeles integra el PRO que ayudó a fundar, no habla desde su llegada al ministerio del Interior. Tampoco lo seduce el reconocimiento que le prodigó días atrás Patricia Bullrich en los últimos días. .

    El ex presidente no guarda rencor con todos los dirigentes que dejaron su redil. Está dispuesto a garantizar una interna abierta entre el jefe de Gobierno Jorge Macri y Horacio Rodríguez Larreta; como la que el hoy legislador protagonizó con Gabriela Michetti en 2015.

    La búsqueda de un outsider no terminó. Recompuso fuertemente su vínculo con el titular del Banco Macro, Jorge Brito (h). En las últimas horas, el ex mandatario se mostró sorprendido y hasta algo divertido por las versiones de que el ex presidente de River coincidió en un almuerzo reciente con Victoria Villarruel. A Macri también le habían adjudicado contactos con la vicepresidenta, en el sur, aunque él solo reconoció un encuentro previo a la asunción de los libertarios.

    El ex presidente intercala la supervisión del relanzamiento de su partido con el bridge, una pasión heredada de su padre a la que la flamante soltería le permite zambullirse y representar al país. Este sábado y hasta el lunes, en la cancha de básquet del CENARD dio el primer paso para intentar revalidar el título sudamericano de la categoría senior que ganó en 2024. Debutó con una victoria ante Brasil que otorga una plaza para el mundial de Barbados del año que viene. Tan compenetrado lo vieron, que hasta le dijo a algunos de sus compañeros que prefería asegurarse un triunfo y que Boca empate el clásico de este domingo con River.

  • Milei atado al mástil: entre Ulises y la guerra digital

    Milei atado al mástil: entre Ulises y la guerra digital


    Javier Milei suele utilizar imágenes creadas con Inteligencia Artificial para amplificar su mensaje. Un posteo subido a su cuenta de Instagram, el miércoles, lo muestra amarrado al mástil de un barco, en medio de la tempestad, rodeado por sirenas sensuales que le susurran: “emití”, “subí el gasto”, “aflojá” y “dale a la maquinita”.

    La composición refleja con literalidad el tramo final del discurso que dio en el Amcham Summit, una jornada anual realizada por la Cámara de Comercio de Estados Unidos en la Argentina. El Presidente reconoció luces de alarma en la coyuntura económica –por ejemplo, la suba de la inflación– y, al mismo tiempo, ratificó su receta económica abrazándose al lema “ortodoxia innegociable”.

    “Vamos a atarnos al palo del barco porque no vamos a escuchar los cantos de sirena”, exclamó. Es interesante la invocación libre que hace de la Odisea, el poema épico griego atribuido a Homero. Está claro que el Presidente quiso decir que no va a ceder ante las tentaciones, pero lo que plantea el relato es otra cosa: Ulises, el protagonista, en su viaje de regreso a casa sí desea oír la voz de esas criaturas consideradas peligrosas. Las sirenas prometían revelar secretos bajo el riesgo de llevar a los hombres al naufragio. Por eso, el héroe mitológico ordenó a sus marineros taparse con cera las orejas e indicó que a él lo sujeten para saciar sus ganas de escuchar. El equilibrio entre la curiosidad y la precaución, una diferencia relevante respecto de la interpretación del líder libertario.

    Es un misterio hasta qué punto Milei, a contramano de Ulises, se abre genuinamente a visiones diferentes, a cuestionar sus propias máximas en diversas áreas, a pensar fuera del dogma. En el plano económico, no se aparta del manual. Para sostener el equilibrio fiscal, en un escenario de caída de la recaudación y de la actividad, recurre insistentemente al ajuste del gasto. Pisar partidas de prestaciones como salud, educación, transporte, no hacen más que resentir el termómetro social y hay preocupación entre algunos ministros.

    Por jugar siempre a doblar la apuesta, hay temas sin resolver que vuelven a escena. El Gobierno está obligado a cumplir con la ley de financiamiento universitario, después de que la Justicia avalara el proyecto aprobado por la oposición, y no quiere dar el brazo a torcer porque implica 2,5 billones de pesos. En la reunión de mesa política de ayer, se definió empujar una iniciativa que venía reclamando el Presidente: modificar la ley de discapacidad, también sancionada por impulso de opositores, lo que reabre una discusión irritante.

    Ni las modificaciones al Código Penal ni la reforma electoral son parte de la agenda parlamentaria porque no hay acuerdo puertas adentro. El Gobierno está estancado en la interna eterna, cada día con mayores resquebrajamientos. Algunos por lo bajo hablan de la “albertización” de la gestión, en espejo con la dinámica de la administración del Frente de Todos, que nunca pudo superar la falta de conducción.

    Karina Milei es la persona más influyente de LLA, de eso no hay dudas. Es probable que se termine imponiendo en las batallas que decida librar, teniendo en cuenta los antecedentes. Se puso al hombro el operativo de sostener a Manuel Adorni, con fotos y recorridas públicas, y levantó el perfil con las actividades oficiales.

    En el terreno de la gestualidad, se calzó el mameluco de YPF, un sello de su hermano. Lo hizo en la visita a Vaca Muerta. No sólo eso. Horacio Marín, CEO de la empresa, le entregó el primer traje con la estampa de “Marca País” –programa que promueve la secretaria general– y así serán confeccionados en adelante. Ella, que no suele hablar en público, le dedicó unas breves palabras al directivo: “Es un orgullo tenerte a cargo”.

    Karina ficha adeptos en el gabinete y maneja con mano de hierro el partido. Uno de sus brazos ejecutores, Sebastián Pareja, fue blanco de la militancia digital por una presentación que hizo en la Justicia, en septiembre. En ese momento era subsecretario de Integración Socio-Urbana y, además, responsable del armado político de LLA que venía de perder estrepitosamente la elección bonaerense.

    En medio de aquel tembladeral, no se supo de la demanda. El escrito original de Pareja se centra en la difusión de su número de celular a través de X que comienza, según puntualizó, el 10 de septiembre de 2025, a las 8.39 de la mañana, cuando la cuenta @liberadordeargy (hoy cerrada) expuso una captura de pantalla con sus datos de contacto telefónico. De allí, otros usuarios replicaron el mensaje, incluidos en la presentación.

    “Se trata de un hecho artero, cruel y planificado, que demanda una respuesta penal inmediata”, sostuvo el dirigente ante la Justicia. Incorporó también copia de envíos intimidatorios recibidos en su WhatsApp y solicitó como medidas de prueba se libre oficio a Twitter Argentina (para identificar usuarios mediante IP, correo electrónico asociado y ubicación geoestacionaria) y a Movistar, Personal y Claro para que indiquen la titularidad de los abonados que lo amenazaron.

    La investigación, a cargo de la fiscal Celsa Ramírez, avanzó en sigilo y derivó esta semana en la citación a declaración indagatoria para 11 personas por amenazas, instigación a cometer delitos e incitación a la violencia. Una vez que finalicen los descargos, es probable que se requiera la causa a juicio, según evalúan fuentes judiciales.

    Pareja evitó pronunciarse sobre el asunto. En su entorno intentaron resaltar que su objetivo fue establecer “un límite legal” a un hecho que lo ponía en “riesgo” y que su demanda no contempla acusaciones por “opinar” distinto.

    “Tenés que dejar de mear militantes”, lanzó Daniel Parisini, más conocido como el Gordo Dan, desde La Misa, el show de cabecera de los libertarios. El influencer es la voz más potente de la agrupación Las Fuerzas del Cielo, liderada por Caputo. Intentó ser el catalizador de la queja de los “pibes”, aunque ninguno de los imputados reporta a su organización. De paso recordó que ya había pedido la renuncia de Pareja pero que no prosperó por decisión de las “autoridades del partido”. Esa frase es relevante por lo que omite: no pronuncia el nombre de Karina, quien maneja LLA, porque desde ese sector saben perfectamente que abrir fuego directo contra la hermana del Presidente los pone afuera de todo.

    Pese a los aires de rebeldía y provocación, a la épica de la juventud que fue vital para crear el proyecto libertario, la línea “caputista” es consciente de dos cuestiones: 1) la fragilidad de su posición en la interna. 2) la sensibilidad del momento del Gobierno. Tienen a favor que Milei se parece más a ellos que a los Menem o Pareja, que reflejan el espíritu de época. “Evitemos inflamar el quilombo”, fue la instrucción inicial. Con el paso de las horas, el propio Dan se trenzó con Lilia Lemoine, una incondicional a los hermanos. La diputada expresa la ecuación de manera simple: si no bancás a Karina, no bancás a Javier. Eso no es compartido por todos.

    El sinfín de peleas le otorga una densidad tóxica a cualquier ámbito de la gestión. No hay tema que no esté atravesado por esa lógica de incentivos contrapuestos, de bandos en disputa de poder, de dos terminales.

    No se escapan de eso ni siquiera los procesos de privatización. La licitación por la Hidrovía adquiere voltaje a medida que se acerca a la etapa final. Quedaron dos competidores en pie, ambos de origen belga: Jan de Nul –que explotó la vía desde la década del 90– y DEME.

    La concesión no está abierta a entidades estatales, lo que en los hechos implica la exclusión de empresas chinas. Fue un guiño de Milei hacia Estados Unidos, que monitorea desde la geopolítica el avance de Xi Jinping en puertos marítimos alrededor del mundo. En ese panorama, un artículo de la agencia Bloomberg, publicado el lunes, expuso la preocupación de la firma norteamericana Great Lakes Dredge & Dock Co, asociada con DEME, al asegurar que la propuesta rival no cumple las normas ya que una empresa asociada, Servimagnus, de origen argentino, tenía detrás “capitales chinos”.

    La misma inquietud hicieron llegar al Gobierno. La semana pasada tres lobbistas estadounidenses visitaron a Santiago Caputo. El asesor tomó nota y pidió que le presenten documentación concreta, pero eso –dicen– aún no había ocurrido. Tampoco hubo un planteo formal del embajador Peter Lamelas.

    La entrega de un negocio millonario a 25 años registra una sub trama de intereses cruzados. Caputo se puso al frente del trámite con el propósito declarado de que Mauricio Macri no influya en el resultado, y las versiones le adjudican animosidad por beneficiar a Jan de Nul, algo que él ha negado. En el marco de la interna, hay quienes subrayan que Martín Menem prefiere a DEME, aunque el presidente de la Cámara de Diputados lo rechaza y admite que sólo los recibió una vez, hace aproximadamente un año, a partir de un pedido de audiencia. El desenlace de esta historia será revelador.

  • ¿Alcanza con el “cosechón”? El dilema del campo entre la estabilidad del dólar y el peso de las retenciones

    ¿Alcanza con el “cosechón”? El dilema del campo entre la estabilidad del dólar y el peso de las retenciones

    En la antesala de una cosecha récord y de con la expectativa puesta en el inicio del acuerdo Mercosur – UE, el 1 de mayo, Nicolás Pino, titular de la Sociedad Rural Argentina (SRA) analizó el presente del campo con una mezcla de optimismo y advertencia.

    Si bien valoró la unificación cambiaria como un alivio frente a las distorsiones del pasado, fue tajante al señalar que el verdadero “techo” para el crecimiento no es el clima, sino la presión impositiva y la falta de financiamiento.

    Aunque se muestra tolerante con el Gobierno de Javier Milei, en sus declaraciones se percibe que el tiempo de alivios temporales ya pasó. “Las retenciones tiene que ser cero”, repite con insistencia y no descarta anuncios definitivos en el 2026.

    -De cara a la cosecha récord ¿Cómo está el dólar, es competitivo para exportar?

    -Más allá de si algunos dicen que el dólar está caro o barato, lo central es que hoy contamos con un dólar único. Eso permite vender el producto y comprar insumos con el mismo tipo de referencia, lo cual reduce distorsiones cambiarias que antes llegaron a diferenciales de hasta 200%. Esos diferenciales eran, en muchos casos, más dañinos que las retenciones. Escuchamos reclamos —por ejemplo de frigoríficos— porque la materia prima, en valor dólar, está alta; eso es parte del juego del comercio. No puedo definir si está caro o barato sin un punto de comparación, pero valoro la existencia de un dólar único y previsible.

    -Pesa más la estabilización del tipo de cambio que el valor…

    -Totalmente. La previsibilidad es clave: evitar los saltos bruscos que históricamente tuvimos en Argentina. La estabilidad cambiaria actúa como una de las patas que compensa otras variables que todavía no están bien.

    -¿Se percibe un horizonte despejado o puede haber volatilidad en el dólar?

    -El camino del gobierno está marcado: menos intervencionismo, menos trabas burocráticas y más previsibilidad. Eso le da tranquilidad a un sector que trabaja con horizonte. La posibilidad de que cambien las reglas de un día para otro se reduce, y el productor puede tomar decisiones a futuro con más confianza.

    -Y el campo es un socio clave por el aporte de divisas…

    – ¿Hay algún cisne negro que pueda interferir en el “cosechón”?A nivel productivo estamos bien: venimos de un trigo récord y las expectativas para maíz y soja son buenas según las Bolsas. Claro que hay variabilidad por zona: exceso de lluvia en algunos lugares, sequía en otros; eso puede afectar rindes puntuales, pero en líneas generales la cosecha se perfila muy bien.

    El presidente de la Sociedad Rural Argentina (SRA) Nicolás Pino.
    El presidente de la Sociedad Rural Argentina (SRA) Nicolás Pino.

    -¿Esperan algún incentivo del Gobierno para liquidar exportaciones?

    -Insistimos en lo mismo: pedimos una reducción y eliminación de retenciones. Lo planteamos cada vez que nos sentamos con funcionarios y gobernadores. Las retenciones siguen siendo un freno para avanzar como quisiéramos.

    -El Secretario Iraeta puso una fecha —fin del segundo mandato de Milei— ¿es lo que esperaban?

    -Ese comentario fue una opinión personal del secretario. La postura oficial del gobierno es clara desde la campaña: eliminar las retenciones. Nosotros sostenemos que deben ser cero. El gobierno definirá el mecanismo y el timing, pero además existe el contexto del acuerdo UE‑Mercosur, que exige no aplicar retenciones; eso condiciona y acelera el debate.

    -Se plantea una “encerrona” fiscal: caída de actividad y recaudación. ¿Cómo recomponerla sin retenciones?

    -La forma de compensar una baja de recaudación es aumentando la producción. Cuando el gobierno toma medidas a favor, la producción responde: el caso del trigo lo mostró. Si se quitan impuestos o se mejora el clima de inversión, el campo produce más y eso termina recomponiendo ingresos fiscales a través del crecimiento.

    -¿Hay sectores “perdedores” dentro del campo?

    -El sector es muy diverso. Algunos subsectores están mejor —por ejemplo, la ganadería vacuna que viene recuperándose— y otros enfrentan dificultades: la uva y parte de la industria vitivinícola han sufrido por caída del consumo y exceso de oferta en algunos mercados. También productos de Patagonia, como la lana, han tenido mejor desempeño.

    -Los precios internacionales ayudan aunque China bajó su demanda?

    Hasta hace poco la cuota Hilton estaba por encima de u$s20.000/tonelada. China redujo algo su demanda, pero el mercado se estabilizó y la carne kosher mantiene buenos valores. La demanda por carne argentina sigue siendo firme, lo que permite a los criadores retener animales para recomponer rodeos y mejorar los índices productivos.

    AmCham

    Esta semana el Presidente apuntó al aumento en la carne.Sí, en su discurso en Amcham mencionó su preocupación por la inflación y citó a la carne como un factor. Nosotros le señalamos que la dinámica de precios la define el mercado: la carne se vende en el mostrador, y la oferta y la demanda son las que fijan el precio.

    -¿Bajará el precio de la carne?

    -Sí, se observa una baja en los mostradores respecto al mes anterior, con descensos promedio en cortes que pueden rondar los $1.500 por unidad. Creo que se está alcanzando un punto de estabilización, salvo hechos puntuales —por ejemplo, lluvias que compliquen el traslado del ganado— que podrían generar subas temporales.

    Mencionaste otros productos: ¿cómo están?Hay producciones que mejoran, como la lana ovina en Patagonia. En cambio, la uva y algunos derivados del vino están con problemas por exceso de oferta y menor consumo. También hay mayor presencia de productos importados en ciertos segmentos.

    -¿El campo valora la previsibilidad pero qué falta?

    -Falta crédito. Sin flujo crediticio es difícil crecer; se puede, pero cuesta mucho más. En Expoagro hubo un notable movimiento de demanda de crédito y presentaciones de proyectos, y ya dialogamos con la cúpula del Banco Nación para llevar propuestas concretas desde la producción.

    -¿Hoy la principal barrera es la falta de financiamiento?

    -Es una barrera importante. Crecer sin crédito es posible, pero más caro y lento. Necesitamos mayor fluidez financiera para inversión y renovación tecnológica.

    -¿Hay diálogo con el Gobierno para reactivar el crédito o apuntan al sector privado?

    Tenemos diálogo permanente con el gobierno y con autoridades provinciales. Nuestra postura es: reclamar sí, pero siempre con propuestas. No queremos repetir la dinámica de confrontación; proponemos medidas concretas y factibles. Esa actitud fue bien recibida por el gobierno en varios ámbitos.

    -¿Cuánto afecta la falta de infraestructura y cuál es la expectativa?

    -Es un tema prioritario. Seguimos reclamando eliminación de retenciones, pero además exigimos infraestructura. Tuvimos reuniones con el Secretario de Transporte: ya se licitan rutas nacionales y se observan obradores en funcionamiento. Según nos comentaron, para fines de 2027 podría estar una gran cantidad de kilómetros en condiciones razonables. Esto no resuelve todo, pero mejora la seguridad y reduce costos logísticos.

    -¿Qué pasa con la hidrovía?

    -La licitación que fracasó el año pasado está en proceso nuevamente. En el primer llamado se presentaron 3 empresas y quedaron 2. Las dos compañías belgas son las más conocidas en la región. Integramos la mesa de opinión como dadores de carga y consideramos fundamental que este proceso avance: una hidrovía eficiente reduce costos y facilita la exportación.

    -Todo esto apunta a reducir ineficiencias y costos…

    -Exacto. Lo que tenemos hoy son ineficiencias que aumentan costos. Reducir esos costos es clave para mejorar la competitividad.

    La hidrovía, fundamental para la salida de las exportaciones del agro argentino.
    La hidrovía, fundamental para la salida de las exportaciones del agro argentino.

    -¿Cómo impacta el paro en los puertos y el alza del gasoil?

    Complica. Entendemos las posiciones del transporte, por el aumento del gasoil, pero necesitamos sensatez. Para los productores el impacto en la cosecha puede ser un aumento del costo de cosecha del orden del 4–6%, y el fertilizante llegó a aumentar hasta un 60% en algunos casos. El encarecimiento del transporte puede afectar hasta un 10% en costos logísticos según estudios.

    -Estamos en cuenta regresiva para el inicio del acuerdo UE‑Mercosur: ¿preocupa la regulación sobre deforestación?

    Sí, la normativa europea 1115 es exigente. Argentina está en condiciones de demostrar que produce con cumplimiento ambiental y sin deforestación ilegal. Tenemos registros y sistemas de trazabilidad que lo pueden acreditar. Será importante mostrar pruebas y transparencia para acceder sin problemas al mercado europeo.

    -¿Qué sectores están más expectantes con el acuerdo UE‑Mercosur?

    -Principalmente la carne: la cuota adicional de la UE se distribuirá entre los países del Mercosur y puede haber disputas de asignación, sobre todo por el peso de Brasil. Hay que actuar con rapidez y coherencia para aprovechar la oportunidad.

    -Respecto al acuerdo con Estados Unidos ¿qué proyectan?

    -La carne también es central allí. Hubo medidas estadounidenses por decreto que condicionan parte del comercio fuera del acuerdo bilateral. El avance del tratado tendrá condicionamientos que Argentina deberá evaluar, como la adhesión a ciertos marcos sanitarios (UPOV 91, etc.). Mientras sigan las retenciones, cualquier acuerdo resultará más trabajoso de aprovechar porque las condiciones no son equitativas frente a competidores como Brasil.

    -¿Y el comercio con China? ¿Hay protocolos por firmar?

    -Sí, están pendientes protocolos importantes, como la habilitación de menudencias, que agregaría valor y rendimiento para el productor. Esperamos la visita del Presidente o de delegaciones para cerrar esos protocolos.

    -¿La relación personal Milei–Trump puede generar riesgos comerciales o macro?

    -El rumbo exterior está claro y la relación bilateral influye, pero los países trascienden a las personas. Cuando las relaciones son más fluidas todo ayuda, pero no veo un riesgo estructural por la relación personal entre mandatarios. Argentina lleva años trabajando sus lazos comerciales con distintas administraciones.

    Donald Trump y Javier Milei en Davos
    Donald Trump y Javier Milei en Davos

    -Estamos lejos de las elecciones pero el gobierno tiene cifras difíciles —empleo, inflación— ¿puede recomponerse para 2027?

    -No dudo de las metas que plantean el Presidente y el Ministro. Hay señales de reactivación en algunos sectores —por ejemplo, aumento de ventas de cemento y movimiento en la construcción— que pueden traccionar la economía si se consolidan. Los reacomodos son duros y algunas actividades sufrirán, pero creo que una mayor inversión y producción pueden mejorar los números hacia adelante.

    -Se vienen las elecciones en la Sociedad Rural. ¿Vas a ser candidato?

    -La asamblea es el 9 de septiembre y falta tiempo. Por ahora estoy muy abocado a la gestión diaria: viajes, reuniones y estar presente donde ocurre la producción. No me doy tiempo para definir candidaturas; cuando lo haga, lo comunicaré. Mientras tanto, sigo enfocado en la representación y el trabajo de campo.

  • Negociaciones contrarreloj para frenar un decreto que le saca funciones y fondos a la Armada y se las pasa a Prefectura

    Negociaciones contrarreloj para frenar un decreto que le saca funciones y fondos a la Armada y se las pasa a Prefectura


    Las Fuerzas Armadas y sus representantes civiles mantienen negociaciones contrarreloj para revertir la oficialización de un decreto del ministro de Desregulación, Federico Sturzenegger, que busca reducir costos y simplificar regulaciones, propone una transformación profunda del sistema de practicaje y pilotaje y le quita atribuciones y presupuesto a la Armada para derivárselos a la Prefectura Nacional.

    Es decir al Ministerio de Seguridad, con el que siempre hubo interna con la Armada y por lo tanto con Defensa en torno a cuestiones como estas y sobre quién custodia el mar y a quién le dan más o menos presupuesto.

    La situación encuentra a las partes involucradas en una serie de reuniones entre jueves y viernes para intentar modificar la letra del decreto que, por un lado, reduce la obligatoriedad de lo que es la tarea de practicaje para realizar una transformación integral del sistema de formación del personal superior de la Marina Mercante, retirando escuelas y demás dependencias relacionadas que hoy están en manos de la Armada para transferirlas a la Prefectura Naval, entidad policial que no tiene expertise en esa materia.

    El practicaje -la asistencia para el amarre seguro de los buques- y el pilotaje -el asesoramiento en la navegación en zonas complejas- son servicios obligatorios definidos por la autoridad marítima. Su aplicación resulta clave en áreas como los accesos al puerto de Buenos Aires y la Hidrovía. Y en ese marco, especialistas advierten que cualquier modificación sin consenso podría impactar en los estándares de seguridad bien prestigiosos que tiene la Argentina.

    La Armada tiene cuatro componentes fundamentales. La flota de mar, la fuerza de submarinos, la aviación naval y la infantería de marina. Tras la debacle militar de la Argentina, la fuerza de submarinos no tiene submarinos, la aviación naval no tiene aviones de combate en este momento, y la flota de mar tiene como medio de ataque entre tres y cuatro destructores y seis corbetas, de los cuales apenas sí funcionan un destructor y tres corbetas. Subsidiariamente y como tarea colateral, tiene el control del mar, que lo hace con las patrulleras, y los intereses, la protección de los intereses marítimos, que es ahí donde impacta el decreto de la polémica.

    Dentro de los intereses marítimos que la Armada tutela está la formación y capacitación del personal de la prestigiosa Marina Mercante y la representación de Argentina ante la Organización Marítima Internacional. En aras de desregular la actividad y abaratar costos Sturzenegger busca, en nombre de la motosierra libertaria, implementar un decreto que provoca enormes resistencias entre los militares y los marinos mercantes, además de preocupación en las navieras. Los uniformados quieren frenar el decreto y revertirlo pero hasta este jueves son había decisiones tomadas.

    Por un lado, el sistema de practicaje -en el que ya se desempeñan también mujeres- tienen una titulación superior en la Marina, lo que elimina el decreto y por eso la Armada presiona por dar marcha atrás.

    Aunque desde el lado positivo el decreto también se pretende romper con el esquema corporativo de la marina mercante, del practicaje y el pilotaje, liberaliza todo el sector en el sentido de que muchos más buques extranjeros puedan entrar sin prácticos a los puertos argentinos. Por ejemplo, un buque chino que vino más de tres veces con el mismo capitán podría entrar al río Paraná sin práctico, “lo cual es una locura que no tiene antecedentes mundiales”, señaló a este diario Fernando Morales, presidente de la Liga Naval.

    De la lectura del texto del decreto, Morales se quejó de que se considere al practicaje “como un factor distorsionador de precios”; que las condiciones en las que se presta el servicio “deban ser revisadas” de manera que prevalezcan los derechos económicos por sobre la seguridad de la navegación”; y que la formación de marinos mercantes se considera “excesiva” al punto que el personal superior de la Marina Mercante egresa con título universitario. Morales consideró brutal que ello se considere ahora un requisito innecesario para que solamente sean “formados por la policía en menos tiempo permitiendo más egresos sin que importe la calidad profesional.”

    El esquema tarifario vigente, señalan, no responde a decisiones arbitrarias de los profesionales, sino a parámetros regulados que contemplan variables como el tamaño de la embarcación, su calado, la duración del servicio y la necesidad de permanencia a bordo. Además, el costo es afrontado por las navieras extranjeras a través de las agencias marítimas, y representa una porción marginal dentro del valor total del flete.

  • Licitación de la Hidrovía. La empresa Deme denuncia participación china en la propuesta de su principal competidora

    Licitación de la Hidrovía. La empresa Deme denuncia participación china en la propuesta de su principal competidora

    Con la licitación para la explotación y dragado de la Hidrovía Paraná-Paraguay entrando en la recta final, el consorcio belga Deme, en conjunto con empresas de Estados Unidos, decidió blanquear lo que decía en privado.

    Para representantes de esa compañía, su competidora Jan de Nul, que maneja la Hidrovía desde 1995, “esconde” la participación de capitales y socios chinos, en su intento por retener por otros 25 años el control de la vía troncal, de 1300 kilómetros de extensión, por la que pasa el 80 por ciento de las exportaciones argentinas, entre ellos soja, granos y minerales raros, codiciados por Washington.

    La cuestión no quedó sólo en la retórica: según pudo saber LA NACION, el jueves pasado, representantes de la dragadora Deme estuvieron en la embajada de Estados Unidos con el embajador Peter Lamelas para transmitirle su preocupación. La licitación de la Hidrovía está bajo la órbita controlada por el asesor presidencial Santiago Caputo, a través de su director ejecutivo de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación, que maneja su director ejecutivo, Iñaki Arreseygor.

    “Jan De Nul se asoció con Servimagnus SA, desde hace 20 años el conducto de China en Argentina. Servimagnus SA es el principal subcontratista de dragado de Jan de Nul. A través de las relaciones de Servimagnus con Agrofina, aparecen varias empresas estatales chinas vinculadas al PCCh (Partido Comunista) y entidades señaladas, lo que representa un riesgo significativo para la seguridad nacional tanto de Estados Unidos como de Argentina, así como para todos los demás países que utilizan el Hidrovía”, denunció Arthur Van Desande, experto en esquemas offshore, lavado de dinero y delitos ambientales y asesor de Deme, en declaraciones que la compañía hizo llegar a LA NACION.

    “El riesgo que representa China es demasiado alto como para permitirle un control absoluto sobre la Vía Navegable Troncal durante 25 años: la seguridad nacional de Estados Unidos y Argentina está en juego.”, agregó el experto, en línea con la política de competencia con China que emana desde la administración Trump.

    Antes de su llegada a Buenos Aires, Lamelas afirmó en la defensa de su pliego ante el Senado norteamericano, que “hablaría con los gobernadores” para que limiten la influencia “maligna” del gigante asiático y sus proyectos regionales. Aunque el alineamiento con Washington es total, algunos proyectos previos- como la represa Jorge Cepernic en Santa Cruz, paralizada durante años- siguen adelante, en este caso con promesa de pronto financiamiento de la banca china.

    Peter Lamelas, embajador de Estados Unidos, se involucró en el proceso de licitación de la Hidrovía
    Peter Lamelas, embajador de Estados Unidos, se involucró en el proceso de licitación de la HidrovíaFabián Marelli

    A través del decreto 5/2026, el Gobierno limitó en enero pasado la participación de empresas sancionadas por organismos multilaterales por distintos incumplimientos, otra manera de limitar el acceso de China –la mayoría de sus empresas tienen participación estatal- a las obras de infraestructura en el país. La empresa estatal CCCC Shanghai Dredging quedó fuera de la licitación por la Hidrovía en sus fases premilinares. Para Deme, China busca intervenir, ahora de manera indirecta.

    El gigante asiático gobernado por Xi Jinping se sostiene, sin embargo, como uno de los principales destinos de las exportaciones argentinas, con la soja como producto principal, y está vigente el swap de monedas, que maneja el Banco Central, por unos U$S 5000 millones.

    Un paso más dio Esteban Bovo, ex diputado por el Estado de Florida, vinculado al consorcio que lidera Deme y cuya esposa Vivian, es asesora del secretario de Estado, Marco Rubio. “La presencia de importantes inversionistas estadounidenses asumiendo un riesgo de 25 años en la Vía Navegable Troncal sin garantía estatal es una clara muestra de confianza en la economía argentina y en la visión de Milei”, dijo Bovo, y agregó: “Milei debe enviar un mensaje contundente: más allá de la retórica, los inversionistas estadounidenses son bienvenidos en Argentina”, sostuvo.

    Luego de meses de demora, el Gobierno inició la licitación de la vía troncal. El primer paso fue la selección de los candidatos, en la quedó en el camino el consorcio brasileño DTA. Deme (asociada por la dragadora norteamericana Great Lakes, de las más importantes del mundoi) y Jan de Nul están en carrera para el segundo paso, con el análisis que desde el Gobierno están haciendo de su propuesta técnica y metodológica. En una tercera instancia, se evaluará la propuesta financiera de cada empresa, incluido el cobro de peaje, que deja ganancias por unos U$S 200 millones por año. “Tendremos a dos de las empresas más grandes del mundo compitiendo en el próximo tramo de la licitación, que va a ser clave”, destacó Arreseygor cuando quedaron en pie las dos empresas belgas.

    Sorpresa en el Gobierno

    Desde el Gobierno se mostraron sorprendidos por las denuncias de Deme. “Hay que ir y ganar por precio y calidad de oferta. Si ganan, ganan y si pierden, pierden”, afirmaron funcionarios cercanos a la dirección de Puertos. Agregaron que se trató de una licitación internacional, con pliegos aprobados por ONU, y destacaron que “no hay mucho más que inventar”. Una manera de rechazar las quejas de la competidora belga, a quien el propio Arreseygor vinculó el año pasado con el expresidente Mauricio Macri y su ex ministro de Transporte Guillermo Dietrich.

    El año pasado, el funcionario los acusó a ambos en el Congreso de “boicotear” una licitación que fue anulada, luego de que Deme se presentara en soledad para los trabajos de dragado de la Hidrovía. En aquel momento, Dietrich desmintió las acusaciones y le pidió a Arreseygor que “recapacite, tome en cuenta las sugerencias y haga un próximo llamado de licitación competitiva”. Un año después, la licitación está en marcha, pero la polémica aún no cesa.

  • Hidrovía: una licitación aparente que no lo es

    Hidrovía: una licitación aparente que no lo es

    El Gobierno nacional emitió, el último viernes, el Acta de Evaluación del Sobre 1 de la licitación para la privatización de la Hidrovía, primer paso para avanzar con el proceso. Se descartaron varias empresas y quedaron en carrera dos: Jan de Nul y DEME para la próxima etapa, un resultado previsible.

    Pero la trama detrás de todo el proceso –más allá de lo formal- esconde algunos matices que apuntan a empresarios y políticos asociados para que, esta vez, la adjudicación técnicamente compleja tenga otros condimentos. El primero ya ocurrió: la redacción de los pliegos dejaba afuera a los más competitivos que podían haber sido los chinos, interesados en el proyecto. Podría haber ocurrido que se emule el caso de lo sucedido con Techint versus India, que reveló un sobrecosto del 40% en la oferta local.

    La Comisión Evaluadora determinó que tanto DEME NV como Jan de Nul NV cumplieron las condiciones exigidas en los pliegos de la licitación, por lo que se recomendó que avancen a las próximas etapas de evaluación de las ofertas. Anunciaron, oficialmente, que analizaron las presentaciones realizadas por las firmas internacionales Jan De Nul NV, DEME NV y DTA Engenharia, evaluando los antecedentes operativos y capacidad técnica y financiera de los oferentes, así como la presentación de las garantías. Las que no cumplieron tienen una semana para objetar.

    Sin embargo, fuentes al tanto de las negociaciones subterráneas advirtieron que la lupa debe posarse sobre lo que podría pasar luego de una eventual adjudicación. Es que, si la licitación quedara para los belgas de Jan De Nul, que operan desde 1995, podría haber un misterioso pase de manos que deje el negocio en otras manos, las que dieran el espaldarazo político, a nivel local. El pliego contiene un esquema integral que combina dragado, balizamiento y servicios adicionales. Con todo, habilita que aparezcan socios ocultos.

    Allí serían beneficiados dos viejos conocidos que emergen dentro del esquema: el Grupo Neuss y Mauricio Macri. Pero el intrincado giro de las negociaciones tiene como fronting a un consorcio de fuerte inserción local liderado por el Grupo Román –hoy rebautizado Ciencia al Servicio del Movimiento (CSM)- fundado por el magnate de la logística Alfredo Román. La cercanía del empresario con el expresidente no es secreta. Lo que empieza a recortarse en el panorama es quiénes estarían por detrás del holding para quedarse con una de las obras más codiciadas en Argentina.

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    Por la Hidrovía circula aproximadamente el 80% de las exportaciones de granos.

    Por la Hidrovía circula aproximadamente el 80% de las exportaciones de granos.

    Neuss y sus vínculos con Caputo

    Según se informó oficialmente, en siete días corridos, la Agencia Nacional de Puertos y Navegación emitirá una Resolución aprobando la evaluación de la Etapa 1 y llamando a la apertura del Sobre 2 del análisis, que mediante un sistema de puntaje califica el Plan de Trabajo, donde se detalla la forma, equipos y profesionales que realizarán las obras establecidas.

    Pero los nombres que surgen por detrás de Román son el Juan y Patricio Neuss, titulares del Grupo Neuss, un holding que empezó en el mundo de las gaseosas, pero hace décadas se diversificó, expandiendo tentáculos al transporte y distribución de energía, telecomunicaciones, real estate y como proveedor del Estado.

    La interna en el Gobierno también incide en el futuro de una licitación sensible como la Hidrovía. Los hermanos Neuss están automáticamente asociados en el mundo de los negocios al principal asesor de Javier Milei, el consultor monotributista Santiago Caputo. No solo son vecinos, sino que el conocimiento se remonta a la infancia. El año pasado, los Neuss ya se quedaron con un tercio del Grupo Edison que controla distribuidoras eléctricas de Tucumán y Jujuy; Líneas de Transmisión del Litoral SA; y la generadora hidroeléctrica Cempsa, en Mendoza. Ya eran los dueños de Edersa, en Río Negro y se quedaron recientemente con la represa Alicurá, en Neuquén. La gestión libertaria también le abrió las puertas para hacerse de las áreas petroleras maduras de las que se retiró YPF, en Santa Cruz. Vía Patagonia Resources SA ingresaron en Los Perales-Las Mesetas, Los Monos y Barranca Yankowsky.

    Pero no solo eso: Los hermanos son fundamentales en el sostenimiento económico de la Fundación Faro, el think tank libertario.

    Harz Energy –de los Neuss- es el otro enlace que los vincula a los parques solares obtenidos durante el gobierno de Mauricio Macri y un buen motivo para haber apoyado la campaña de Patricia Bullrich, en las presidenciales de 2023. Quien los acercó a Macri fue el entonces ministro de Transporte Guillermo Dietrich, quien ya había beneficiado al holding desde su rol en la Ciudad de Buenos Aires cuando el expresidente de Boca era jefe de Gobierno. Habían sonado para quedarse hasta con la terminal de Retiro.

    Amigos de las licitaciones a medida desde los años 90, como la de Thales Spectrum, anulada en 2004, la familia Neuss apuntaba a ser el soporte invisible detrás de Jan de Nul. Luis María Cuence suena como el lobista que aceitó el mecanismo para que todo se desarrolle con aparente naturalidad en la Hidrovía, pero en los márgenes de la visibilidad. La clave está en los subcontratistas del gigante belga.

    Apellidos entrecruzados

    En la trama ligada a la Hidrovía emergen otros nombres como el del empresario Juan Ondarcuhu, líder del Grupo Servicios Portuarios SA, concesionario de las terminales portuarias VI y VII en el puerto de Rosario. Anotado en el RIGI para un nuevo puerto en Timbúes, es el socio ideal para otro negocio directamente relacionado con la Hidrovía. Ondarcuhu fue el punto de partida para que la justicia investigara por lavado de dinero a Maruba –una naviera de las más antiguas de la industria y de la que su directivo- a partir de la conocida causa contra el SOMU.

    El nuevo esquema de socios ocultos contemplaría que Ondarcuhu se quedara con el balizamiento –como parte de las tareas de la privatización- en sintonía con Gustavo Elías, otro nombre ineludible del puerto de Bahía Blanca y quien aparece como la contracara del dueño del Grupo Servicios Portuarios. El tándem Ondarcuhu-Elías son los favoritos para el tramo de balizamiento que exige el pliego.

    Pero el negocio más importante, por detrás de Jan de Nul, podría ir a parar a manos locales: el zar de las “grúas” Román, y fuera de las luces los hermanos Neuss, Caputo y Mauricio Macri. Se demostraría así que el enfrentamiento político entre los dos últimos no hace naufragar negocios.

  • Desregulación. Sturzenegger avanza sobre un eslabón clave de la marina mercante con otro decreto

    Desregulación. Sturzenegger avanza sobre un eslabón clave de la marina mercante con otro decreto

    En esta noticia

    El gobierno nacional aprovecha los buenos vientos legislativos, mientras el escenario social recrudece. En este sentido, el ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, prepara otro decreto para desregular la actividad de la Marina Mercante y en este sentido ataca una figura clave en dicho sector.

    Este no es el primer decreto de desregulación a dicha actividad del ya tres veces funcionario: en 2025 publicó el decreto Nº 340 para modificar el funcionamiento de la Marina Mercante.

    Sin embargo, aquella vez el decreto quedó en los hechos frenado en medio de una fuerte resistencia política, sindical y judicial. Aunque el gobierno de Javier Milei buscó avanzar con su implementación para reducir costos y abrir el cabotaje a la competencia internacional, distintos actores del sector presentaron amparos y cautelares que bloquearon parcialmente su aplicación.

    A esto se suma el cuestionamiento por posibles conflictos con leyes vigentes, especialmente en materia laboral y de navegación, lo que también abrió dudas sobre su constitucionalidad.

    El eje de la disputa pasó por el impacto estructural de la medida: mientras el oficialismo sostiene que permitirá mejorar la competitividad logística, gremios y sectores vinculados a la actividad advierten que podría desarticular la marina mercante nacional, habilitando esquemas de “bandera de conveniencia” y afectando el empleo argentino.

    El nuevo decreto: la guerra contra los Prácticos

    Fuentes calificadas confirmaron en diálogo con este medio que el ministro de Desregulación prepara un decreto clave para modificar el sistema de practicaje. Es decir, el sistema que regula la actividad de los prácticos.

    La actividad de los prácticos en la marina mercante argentina es un servicio técnico esencial para la navegación segura en aguas restringidas, como ríos, canales, accesos portuarios y zonas de maniobra compleja.

    Se trata de marinos altamente capacitados que asesoran al capitán de un buque —sin reemplazar su autoridad— y aportan conocimiento experto sobre condiciones locales: profundidades, corrientes, mareas, vientos, tráfico y particularidades de cada puerto o vía navegable, especialmente en sistemas exigentes como la Hidrovía Paraná-Paraguay.

    En Argentina, el practicaje es obligatorio en la mayoría de los casos y está regulado por la autoridad marítima, con un esquema profesional altamente especializado y con fuerte tradición. Su rol es clave para evitar accidentes, encalladuras o colisiones, y por eso es considerado un eslabón crítico en la logística del comercio exterior.

    Al mismo tiempo, es una actividad históricamente cerrada y con altos requisitos de habilitación, lo que la ha puesto en el centro del debate cada vez que se plantean reformas o desregulaciones del sistema de transporte fluvial y marítimo.

    Es necesario agregar que la actividad tiene una excelente remuneración y que debe ser pagada por la empresa propietaria o explotadora de la embarcación. En la práctica operativa, ese costo suele ser gestionado por el agente marítimo del buque en el puerto, que coordina el servicio y liquida los honorarios, pero el gasto final recae sobre el armador.

    “El proyecto busca modificar el sistema de practicaje pero no plantea la eliminación de la actividad”, aseguró una voz muy cercana al gobierno nacional, en diálogo con El Cronista.

    El objetivo de Sturzenegger sería reducir costos logísticos para las operadoras y por lógica a las cerealeras exportadoras, que son aquellas que más usan estos servicios para exportar sus mercancías.

    Si bien la letra chica del decreto todavía no está lista, se barajan ciertas alternativas como prescindir de prácticos en algunos casos bajo ciertas condiciones.

    Fuentes calificadas aseguraron que desde el ministerio de Sturzenegger creen que hay “muchas operaciones que no requieren de un práctico y sus altos costos”.

    Según pudo averiguar El Cronista, el decreto no estaría listo para ser presentado esta semana, pero se está trabajando en ello. Desde el sector, en repetidas ocasiones han advertido a El Cronista la peligrosidad de prescindir de los servicios de estos trabajadores y la seguridad jurídica para las empresas.

  • Hidrovía: el Gobierno descalificó a uno de los competidores y solo quedan dos en carrera

    Hidrovía: el Gobierno descalificó a uno de los competidores y solo quedan dos en carrera

    El Gobierno descalificó a uno de los tres competidores por la privatización de la Hidrovía, y solo quedan dos empresas -ambas de Bélgica- en carrera por un negocio que les dejará ingresos por unos 15.000 millones de dólares en los próximos 25 años y les permitirá el control de la principal vía fluvial de Sudamérica.

    Como había anticipado Clarín, tras una primera etapa en la que se analizaron las presentaciones de las belgas Jan De Nul y DEME y de la brasileña DTA Engenharia, en la que se evaluaron los antecedentes operativos, la capacidad técnica y financiera y las garantías presentadas, la Comisión Evaluadora determinó que la firma sudamericana no había cumplido con las condiciones exigidas en los pliegos.

    Ahora, DEME y Jan de Nul avanzarán a las próximas etapas de evaluación de las ofertas. Jan de Nul fue el histórico concesionario del dragado, mantenimiento y señalización de la Vía Navegable Troncal (VNT) sobre los ríos Paraguay y Paraná. DEME fue el año pasado el único oferente en el frustrado proceso de privatización.

    Según indicó el Gobierno, DTA Engenharia fue descalificada porque no presentó las garantías exigidas –puntualmente, la garantía de mantenimiento de oferta (de US$ 20 millones), que estipulaba que no habrá cambios a la misma mientras dure el proceso de selección..

    Ahora, las firmas tienen un plazo de siete días corridos para presentar impugnaciones al dictamen Una vez que finalice ese proceso, la Agencia Nacional de Puertos y Navegación emitirá una Resolución aprobando la evaluación de la Etapa 1 y llamando a la apertura del Sobre 2 del análisis, que mediante un sistema de puntaje califica el Plan de Trabajo, donde se detalla la forma, equipos y profesionales que realizarán las obras establecidas.

    Concluida la Etapa 2, se abrirán las ofertas de la Etapa 3, que evaluará las ofertas económicas de cada oferente. La propuesta económica tiene el peso más relevante para definir el ganador: debe garantizar la tarifa más baja posible para los productores.

    El titular de la Agencia, Iñaki Arreseygor, convocó a representantes de las provincias, y a usuarios como la Bolsa de Comercio de Rosario, la Sociedad Rural Argentina, la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina, la Unión Industrial Argentina y la Cámara de Puertos Privados Comerciales, entre otros para informarles del estado de avance y el cumplimiento del cronograma estipulado.

    “Se hizo un trabajo técnico comprometido y profesional en esta primera etapa de evaluación. Tendremos a dos de las empresas más grandes del mundo compitiendo en el próximo tramo de la licitación, que va a ser clave”, destacó Arreseygor durante el encuentro.

    Finalizadas las diferentes evaluaciones, se avanzará con la adjudicación y la firma del nuevo contrato para la privatización de la Hidrovía, con una inversión estimada en más de 10 mil millones de dólares.

    El negocio de la Hidrovía

    La licitación de la Hidrovía es, junto al Belgrano Cargas, uno de los grandes negocios de las próximas décadas. Por allí circulan unos 100 millones de toneladas anuales de carga, producidas entre Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay, principalmente.

    La concesión generará ingresos por unos 15.000 millones de dólares a lo largo de 25 años (prorrogables por otros 5 años más), de acuerdo a las previsiones que hizo el Gobierno y que quedaron publicadas en los pliegos.

    El ganador tardará unos 7 años en tener ganancias y 13 años en recuperar sus inversiones (lograr un flujo de caja libre –free cash flow– acumulado positivo), dado que tendrá que desembolsar entre 100 y 160 millones de dólares anuales durante los primeros seis años de su licencia.

    Se espera que los peajes de la Hidrovía que se les cobran a los exportadores -y ellos, a su vez, trasladan a los productores como un descuento en el precio de compra de los productos, entre ellos los granos- generen ingresos inicialmente por unos 289 millones de dólares, que irán creciendo hasta los US$ 389 millones en el año 6 y saltarán desde entonces a US$ 517 millones.

    Luego, siempre según las estimaciones oficiales, los ingresos seguirían aumentando hasta US$ 913 millones en el último año de la concesión, a partir de un crecimiento en el volumen de las exportaciones y una suba escalonada de las tarifas de peaje.

    Asimismo, los costos irán trepando año a año desde los US$ 203 millones iniciales hasta 535 millones de dólares sobre el final de la concesión, principalmente por el dragado y el balizamiento.

    En el momento inicial, además, el ganador de la licitación tendrá que pagarle unos 35 millones de dólares a Jan de Nul, anterior concesionario del dragado hasta que la Hidrovía volvió a manos del Estado, a mediados de 2021.

    Con todo, si bien el EBITDA (resultado operativo antes de impuestos, amortizaciones y depreciaciones) del negocio será siempre positivo, la gran inversión que se le encargará al ganador para mantener la Vía Navegable Troncal y ampliar la profundidad de calado generará que el flujo de caja libre sea mayormente negativo en los primeros 6 años.

  • Privatización. Hidrovía: el Gobierno avanzó con la licitación y dejó dos empresas en carrera tras la primera evaluación

    Privatización. Hidrovía: el Gobierno avanzó con la licitación y dejó dos empresas en carrera tras la primera evaluación

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    El proceso de licitación de la Hidrovía Paraná-Paraguay avanzó con la evaluación de las ofertas correspondientes a la primera etapa, en la que el Gobierno nacional analizó los antecedentes técnicos, operativos y financieros de las empresas interesadas en quedarse con la concesión del principal corredor logístico del país.

    La Agencia Nacional de Puertos y Navegación emitió el Acta de Evaluación del Sobre 1, en la que determinó que las compañías Jan De Nul NV y DEME NV cumplieron con las condiciones exigidas en los pliegos, por lo que recomendó su continuidad en el proceso licitatorio. En cambio, la firma brasileña DTA Engenharia fue descalificada por no presentar las garantías requeridas.

    Según se detalló oficialmente, durante esta primera etapa “se analizaron las presentaciones realizadas por las firmas de capacidad global […] evaluando los antecedentes operativos y capacidad técnica y financiera de los oferentes, así como la presentación de las distintas garantías”.

    En el caso de DTA Engenharia, la comisión evaluadora señaló que la empresa “no presentó las garantías exigidas”, en particular la garantía de mantenimiento de oferta, un requisito clave que asegura la invariabilidad de la propuesta durante todo el proceso de selección.

    Plazos, impugnaciones y próximas etapas

    Tras la publicación del dictamen, las empresas participantes contarán con un plazo de siete días corridos para presentar eventuales impugnaciones. Una vez concluida esa instancia, la Agencia emitirá una resolución que aprobará formalmente la Etapa 1 y habilitará la apertura del Sobre 2.

    Esa segunda fase estará centrada en la evaluación del Plan de Trabajo de cada oferente, donde se detallan aspectos técnicos como la metodología, los equipos y los recursos humanos que se destinarán a las obras de dragado y mantenimiento.

    Posteriormente, se avanzará a la Etapa 3, en la que se analizarán las ofertas económicas, un componente que tendrá el mayor peso en la adjudicación final, con el objetivo de garantizar “la tarifa más baja posible para los productores argentinos”.

    Una licitación en tres etapas y con inversión millonaria

    El proceso licitatorio contempla tres instancias sucesivas y concluirá con la adjudicación del contrato de concesión por los próximos 25 años. Según estimaciones oficiales, la inversión total superará los u$s 10.000 millones.

    El titular de la Agencia, Iñaki Arreseygor, encabezó una reunión con representantes de provincias y usuarios del sistema, entre ellos la Bolsa de Comercio de Rosario, la Sociedad Rural Argentina, la Unión Industrial Argentina y la Cámara de Puertos Privados Comerciales, para informar sobre el avance del proceso.

    Durante ese encuentro, el funcionario destacó: “Se hizo un trabajo técnico comprometido y profesional en esta primera etapa de evaluación. Tendremos a dos de las empresas más grandes del mundo compitiendo en el próximo tramo de la licitación, que va a ser clave”.

    Un proceso con antecedentes de tensión

    La evaluación del Sobre 1 se produjo en un contexto de fuerte competencia entre los principales actores del sector. Días atrás, Jan De Nul había presentado una impugnación contra la oferta de DEME, en la que señaló presuntas “irregularidades críticas” en aspectos legales, técnicos y financieros.

    Entre los cuestionamientos, la compañía belga planteó inconsistencias en la documentación, incumplimientos en requisitos económicos y deficiencias en la acreditación de antecedentes de dragado. La comisión evaluadora, sin embargo, consideró que DEME cumplió con los requisitos exigidos en esta etapa.

    Qué es la Hidrovía y por qué es clave

    La Hidrovía Paraná-Paraguay, también denominada Vía Navegable Troncal (VNT), es el principal corredor fluvial de la Argentina y concentra alrededor del 70% de las exportaciones del país.

    Se trata de una autopista natural de más de 3.400 kilómetros que conecta el interior productivo con los puertos del Gran Rosario y el Río de la Plata, y resulta estratégica para la competitividad del comercio exterior, en particular para el complejo agroindustrial.

    El nuevo esquema de concesión apunta a profundizar la vía navegable, mejorar la infraestructura y reducir costos logísticos, en un contexto en el que el Gobierno busca incrementar la eficiencia del sistema y fortalecer la inserción internacional de la economía.

    Hacia la definición del concesionario

    Con dos competidores en carrera y la etapa técnica superada, el proceso ingresó en una fase decisiva. Las próximas evaluaciones definirán no solo la capacidad operativa de los oferentes, sino también las condiciones económicas bajo las cuales se explotará la vía navegable durante las próximas décadas.

    El resultado de la licitación será determinante para el funcionamiento del comercio exterior argentino y para la estructura de costos de sectores clave, en un esquema que el propio Gobierno definió como la “privatización más importante” en materia de infraestructura logística.

  • El Gobierno enfrenta un largo invierno económico

    El Gobierno enfrenta un largo invierno económico

    Fueron tres días de rosca a pleno. Los abogados de negocios más importantes de la región —socios de estudios con oficinas en Nueva York, Santiago, Montevideo, San Pablo y Buenos Aires, con carteras que incluyen fondos de private equity, bancos multilaterales y corporaciones multinacionales— eligieron el hotel Enjoy de Punta del Este para llevar a cabo esta semana su Foro Regional Latinoamericano de la International Bar Association. Lo que dijeron ahí, en los salones del complejo frente al Atlántico, fue casi calcado de lo que se escuchó hace pocas semanas en Argentina Week. La Argentina forma, por primera vez en mucho tiempo, parte de todas las conversaciones. Todos tienen clientes que miran. Pero mirar no es lo mismo que comprar.

    La Argentina es hoy un activo que genera interés genuino, pero el dinero de verdad, el que mueve agujas, prefiere seguir esperando. La referencia temporal que apareció con más frecuencia fue la de 2027. Como si hubiera un consenso tácito respecto de que recién después de las próximas elecciones presidenciales —y de ver si el oficialismo puede sostener o ampliar su poder— el capital externo va a estar dispuesto a apretar el botón. “Salvo excepciones, el real money no vendrá hasta después de las elecciones”, se sinceró uno de los argentinos presentes. “Mientras, estamos todos detrás del RIGI [por el Régimen de Incentivo de las Grandes Inversiones]”, explicó.

    La frase captura bien el espíritu del momento. No es desconfianza en el Gobierno. Es algo más parecido a la cautela profesional. El Gobierno parece por ahora imbatible. No tiene en todo el arco político un contendiente claro. Elige todavía confrontar con un kirchnerismo de ideas vetutas, pero que a los ojos de los inversores sigue generando pavor. Su mayor debilidad, sin embargo, surge de su propia interna -nunca resuelta- y de la escasez, hace algunos meses, de resultados económicos tangibles.

    Aunque pocas encuestas terminaron acertando en los últimos años los resultados electorales, todos siguen de cerca los sondeos de opinión pública que se publicaron en estos días. El último, de AtlasIntel Bloomberg, muestra una caída en los niveles de aprobación del presidente Javier Milei (al 36,4%, el valor más bajo de su gestión) y un crecimiento de los niveles de desaprobación (al 62,6%). Los resultados no son necesariamente infalibles, pero hablan de una tendencia en la que, además, las preocupaciones de la sociedad empiezan a migrar ya más claramente a dos temas: la corrupción (43,3% de los encuestados) y el desempleo (42,2%).

    En el primer caso, flaco favor le hizo el caso de Manuel Adorni a la imagen del Gobierno, que había comenzado a levantar la bandera de la renovación moral en pos de contener a un electorado al que hay que pedirle todavía más paciencia, para que termine de ver una salida a todas sus penurias económicas.

    Y es que la economía doméstica empieza a mostrar síntomas que complican el relato del crecimiento “como pedo de buzo”. Porque mientras que algunos motores están aceitándose -caso de la minería o del petróleo-, otros que venían empujando la recuperación están perdiendo fuerza. El crédito al sector privado, que fue uno de los grandes protagonistas de la reactivación del año pasado, está cayendo en términos reales. Subió, según datos del Banco Central (BCRA), apenas 2,3% en lo que va de 2026, contra una inflación estimada para el periodo más cercana a 9%.

    Todo, en un contexto en el que la mora se disparó, después del apretón de tasas del segundo semestre de 2025. “Empieza a caer incipientemente la cantidad de atrasos, pero, ¿por qué cae? Más prudencia en la colocación, refinanciaciones, y va quedando atrás el episodio de volatilidad de tasas de septiembre/octubre de 2025. Es una buena señal, pero no es un dato conclusivo aun”, dicen en un banco de primera línea. El Banco Central parece estar tomando nota. Lentamente, empieza a descomprimir el torniquete sobre los pesos, aflojando los encajes, pero siempre con cautela.

    El gasto público, entretanto, no es el colchón que puede amortiguar una desaceleración. La consolidación fiscal que el Gobierno exhibe con orgullo —y que es, hay que decirlo, uno de los activos que le reconocen incluso los más escépticos— implica exactamente eso: que el Estado no va a salir a gastar para sostener la demanda. Los números que empiezan a manejar en Hacienda anticipan que el segundo trimestre viene con un desempeño igual de flojo que el primero. En mayo y junio se espera una mejora en la recaudación con el ingreso de fondos del impuesto a las Ganancias, pero también a mitad de año crece con fuerza el gasto previsional por el aguinaldo y las actualizaciones.

    El consumo privado tampoco está para grandes alegrías. La recuperación del salario real fue real, pero su impulso se está agotando. Los datos del Indec de enero no fueron positivos: la mejora para los salarios registrados fue del 2% versus una inflación de 2,9%. Y la inversión privada —la que vendría a reemplazar todo lo anterior— aún no aparece en el volumen que la narrativa oficial prometía. Y se concentra exclusivamente en sectores como el petróleo y el gas, la minería y el agro. Dicho en otros términos: los motores de crecimiento no están funcionando parejos.

    En paralelo, el aura de un Gobierno de outsiders, impolutos de los vicios de la casta empieza a horadarse. En el sector privado, la atención más caliente se concentra en algunas de las licitaciones que avanzan en la agenda. El Gobierno tiene sobre la mesa un conjunto de procesos de privatizaciones y concesiones que, si cierran bien, podrían ser una señal potente para el capital internacional. Pero que, si cierran mal, o si se enredan en disputas políticas o en problemas de diseño, podrían alimentar exactamente las dudas que hoy frenan a los inversores.

    Hay una lupa especial sobre tres procesos, que concentran la atención de los grandes estudios jurídicos con práctica en infraestructura y concesiones, además de las grandes representaciones diplomáticas. Dos de ellos son, por lejos, los más grandes y los más complejos.

    El primero es el de la hidrovía. La licitación del sistema de navegación troncal del Paraná-Paraguay es, probablemente, la concesión más importante que el Estado argentino va a otorgar en las próximas décadas. El volumen de comercio que pasa por esa vía, la complejidad técnica del dragado y mantenimiento y el período de la concesión hacen de este proceso una operación de magnitud regional. Los estudios que tienen mandatos en este segmento siguen cada movimiento del pliego con una atención que roza la obsesión. No es un sector que se caracterizó en el pasado por sus manejos transparentes. Entre los actores interesados ya comenzaron las denuncias cruzadas.

    El segundo caso es el del Belgrano Cargas. La concesión del ferrocarril de cargas que conecta el norte productivo con los puertos del litoral es otra apuesta de largo plazo que el gobierno quiere destrabar. Acá también hay expectativa real, pero también preguntas sin respuesta sobre las inversiones comprometidas y el modelo de negocios que plantea el Estado.

    Y hay un tercer proceso, algo más silencioso pero igualmente relevante, que completa el trío de licitaciones, que es el de AySA, la empresa de aguas estatizada en el kirchnerismo.

    En los tres procesos, sirve de referencia la figura del asesor Santiago Caputo. Las versiones sobre una posible avanzada del karinismo en algunas de sus áreas de injerencia -caso de la Aduana o de la Secretaria de Inteligencia- hizo que en las últimas semanas desde el sector privado empezaran las especulaciones sobre posibles cambios en los interlocutores. Pero, tras el tembladeral provocado por el affaire Adorni, pareciera que los cambios serán más lentos que lo que algunos jugadores desearían.

    En cualquier caso, el Gobierno tiene tres meses por delante difíciles. Es su responsabilidad demostrarle a los inversores que esperar hasta 2027 puede terminar siendo una mala elección. Todavía no está tan claro.