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Tag: Hidrovía

  • Un aliado clave de Trump que estuvo con Santiago Caputo alertó sobre la “influencia maligna” de China en la Hidrovía

    Un aliado clave de Trump que estuvo con Santiago Caputo alertó sobre la “influencia maligna” de China en la Hidrovía

    La disputa por la Hidrovía escaló en las últimas semanas al máximo nivel político entre la Argentina y Estados Unidos. Primero, Brian Mast, jefe de la Comisión de Relaciones Exteriores de la Cámara de Representantes y aliado de Donald Trump, advirtió al secretario de Estado, Marco Rubio, sobre una presunta “influencia maligna” china en una de las ofertas que compiten por la concesión. Luego, el consorcio liderado por la belga DEME, una de las finalistas y la respaldada por empresas estadounidenses, le escribió directamente al presidente Javier Milei para denunciar un supuesto sesgo en favor de Jan De Nul y reclamar “condiciones equitativas” en la licitación.

    La primera carta, a la que accedió LA NACION y cuya existencia fue revelada este jueves por la agencia Reuters, fue enviada a Rubio el 23 de abril en pleno tramo final de la licitación para adjudicar por 25 años las tareas de dragado, redragado, balizamiento y mantenimiento de la Vía Navegable Troncal, por donde sale cerca del 80% de las exportaciones agroindustriales argentinas.

    “Les escribo para alertarlos sobre un preocupante suceso relacionado con la influencia maligna de China en América Latina. Si bien ya he planteado este asunto a la Embajada de Argentina, considero que requiere la intervención de los más altos niveles del gobierno argentino”, consignó la misiva.

    En el texto, Mast sostiene que la empresa belga Jan De Nul, actual operadora de la Hidrovía y una de las dos finalistas de la licitación, mantendría “vínculos profundos y permanentes” con entidades estatales de la República Popular China a través de su socia local, Servimagnus. También cuestiona el proceso licitatorio y afirma que los pliegos favorecerían a Jan De Nul mediante requisitos técnicos “innecesariamente restrictivos” y un piso tarifario que limitaría la competencia de precios.

    “Otorgar el contrato a un consorcio respaldado por China sería inaceptable y dañino para la seguridad nacional de la Argentina, de Estados Unidos y para la relación bilateral”, escribió Mast en la carta dirigida a Rubio. Allí también sostuvo que la información sobre los presuntos vínculos fue compartida con la embajada estadounidense en la Argentina y con la comunidad de inteligencia de Estados Unidos.

    El 25 de marzo, LA NACION había revelado que el consorcio liderado por la dragadora belga DEME buscaba incorporar respaldo financiero y operativo de empresas estadounidenses para fortalecer su oferta frente a Jan De Nul. Marcelo Manera

    El planteo se produjo en un contexto de fuerte lobby internacional alrededor de una de las mayores licitaciones del Gobierno de Javier Milei, que contempla inversiones estimadas en US$10.000 millones durante el período de concesión.

    El 25 de marzo, LA NACION había revelado que el consorcio liderado por la dragadora belga DEME buscaba incorporar respaldo financiero y operativo de empresas estadounidenses para fortalecer su oferta frente a Jan De Nul. Entre las firmas involucradas aparecían Great Lakes Dredge & Dock (GLDD), Clear Street y el fondo KKR, además de conversaciones con organismos como la Development Finance Corporation (DFC), banco de desarrollo norteamericano, y la International Finance Corporation (IFC), del Banco Mundial.

    El interés estadounidense por la licitación se produce en medio del fuerte alineamiento político entre Milei y Trump. El Gobierno argentino decidió excluir de la compulsa a empresas estatales extranjeras, lo que dejó afuera a compañías chinas y fue leído en el sector como un gesto hacia Washington.

    Sin embargo, las acusaciones sobre supuestos vínculos chinos reaparecieron durante el proceso. El consorcio de DEME trasladó a funcionarios estadounidenses sus cuestionamientos sobre la licitación, tal como había informado Bloomberg, y expresó preocupación por presuntos nexos de Servimagnus con compañías chinas.

    Santiago Caputo, asesor clave de Milei, viajó la semana pasada a Washington y mantuvo reuniones con Mast y con Michael Jensen, director senior para el Hemisferio Occidental del Consejo de Seguridad Nacional de la Casa Blanca.

    El propio Caputo confirmó públicamente esos encuentros en un mensaje publicado en redes sociales. Allí definió a Mast como “una persona muy allegada a Trump y Rubio” y aseguró que en las reuniones se destacó “la alianza estratégica con la Argentina” y la intención de profundizarla de manera “sistémica”. Bloomberg reveló además que el consorcio había trasladado esos cuestionamientos a funcionarios estadounidenses durante las últimas semanas.

    LA NACION accedió además a otra carta enviada el 14 de mayo directamente a Milei por el consorcio liderado por DEME y respaldado por empresas e inversores estadounidenses. El documento, copiado también al ministro de Economía, Luis Caputo; al secretario de Relaciones Económicas Internacionales, Pablo Quirno; al embajador argentino en Estados Unidos, Alec Oxenford; a Marco Rubio; a Michael Jensen; a Mast y al embajador estadounidense en la Argentina, Peter Lamelas, denunció un supuesto “sesgo” en favor de Jan De Nul y reclamó garantías de “transparencia” y “competencia justa” en la licitación.

    “Ingresamos al proceso licitatorio con optimismo, creyendo que su gobierno rompería con las viejas formas de hacer negocios en la Argentina”, señaló la carta. Pero advirtió que “el proceso, tal como está siendo implementado actualmente, muestra un sesgo para favorecer al consorcio Jan De Nul-Servimagnus, perjudicando materialmente al consorcio DEME respaldado por Estados Unidos”. El grupo aseguró además contar con “apoyo directo” del gobierno estadounidense y mencionó el interés de la DFC.

    En otro de los pasajes más duros, el documento advirtió que, si el proceso continúa bajo la “trayectoria actual”, la concesión “corre el riesgo de enviar el mensaje de que las viejas formas de hacer negocios en la Argentina todavía prevalecen”, algo que —afirmaron— podría afectar futuras inversiones en infraestructura y sectores estratégicos.

    La carta también cuestionó la actuación de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (Anpyn), denunció supuestas inconsistencias en las evaluaciones técnicas y criticó el mecanismo de impugnaciones, que exige una garantía de US$10 millones para cuestionar decisiones administrativas.

    En paralelo, la licitación avanzó en la Argentina. El 19 de mayo se abrió el tercer y último sobre, correspondiente a la oferta económica. Tanto Jan De Nul como DEME ofertaron el piso de la banda tarifaria prevista en los pliegos. Como Jan De Nul había obtenido mayor puntaje en la evaluación técnica previa, quedó mejor posicionada para quedarse con la concesión.

    La compulsa, sin embargo, continúa rodeada de controversias. La Procuraduría de Investigaciones Administrativas (PIA) emitió en la última semana un dictamen en el que advirtió sobre posibles irregularidades y un eventual “direccionamiento” del proceso. El Gobierno rechazó esas acusaciones y sostuvo que la licitación fue auditada por la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (Unctad), además de contar con mesas participativas y apoyo de usuarios de la Hidrovía, como exportadores, cerealeras y entidades industriales.

    El desarrollo del comercio exterior de la Argentina depende de la eficiencia en el manejo de la HidrovíaGentileza Jan De Nul

    Tras la apertura del último sobre, DEME endureció su postura y habló de “serias dudas” sobre el procedimiento. La compañía cuestionó especialmente la exigencia de presentar una garantía de US$10 millones para impugnar decisiones administrativas y dejó abierta la posibilidad de apelar el resultado.

    “Esperábamos que hubiera una licitación justa”, sostuvo la empresa en un comunicado difundido esta semana. También afirmó que revisará los resultados junto a sus socios estadounidenses —GLDD, Clear Street y KKR— y analizará “los posibles pasos a seguir”.

    Consultadas por LA NACION sobre la carta de Mast y las acusaciones de vínculos con China, Jan De Nul y Servimagnus rechazaron de manera categórica las versiones.

    “El proceso de licitación pública es transparente y ha recibido el apoyo y el consenso mayoritario de todos los usuarios de la VNT que lo han manifestado formalmente”, señalaron las empresas en una respuesta conjunta. Además, afirmaron que “las referencias que buscan instalar un supuesto vínculo de JDN y Servimagnus con capitales y empresas chinas en el marco de la actual licitación son absolutamente falsas y malintencionadas”.

    Según indicaron, la propuesta presentada “muestra con contundencia la contratación de tecnología de origen estadounidense” y “deja bien clara la inexistencia de participación de empresas chinas en forma societaria o como proveedores”. Las compañías agregaron además que, “por el contrario”, en la propuesta de DEME “las cámaras de videovigilancia de la VNT” tendrían un proveedor chino.

    LA NACION consultó también a Brian Mast, al entorno de Santiago Caputo y a la embajada de Estados Unidos en la Argentina, pero no obtuvo respuestas.


  • Río en disputa Rafecas rechazó suspender el proceso y avanza la licitación de la Hidrovía

    Río en disputa Rafecas rechazó suspender el proceso y avanza la licitación de la Hidrovía

    Río en disputa Rafecas rechazó suspender el proceso y avanza la licitación de la Hidrovía

  • Crece la polémica por la Hidrovía: DEME también denunció irregularidades en la mayor licitación de Javier Milei

    Crece la polémica por la Hidrovía: DEME también denunció irregularidades en la mayor licitación de Javier Milei

    La polémica licitación por la concesión de la Hidrovía Paraná-Paraguay sumó un nuevo foco de tensión luego de que la empresa belga DEME cuestionara públicamente el proceso impulsado por el gobierno de Javier Milei y anticipara que analiza presentar una apelación por presuntas irregularidades y falta de transparencia.

    La disputa se da tras la apertura de sobres de una de las licitaciones más relevantes que lleva adelante la administración nacional, vinculada al corredor fluvial por el que circula cerca del 80% de las exportaciones argentinas y que prevé una facturación superior a los u$s300 millones anuales.

    La compulsa quedó reducida a dos oferentes: la actual operadora Jan de Nul y la también belga DEME, que contó con respaldo de empresas y fondos estadounidenses.

    Pero la licitación está cargada de polémica por los vínculos inocultables entre los beneficiados por el proceso y el poder de turno. En la operación están involucrados los hermanos Juan y Patricio Neuss, de vínculo íntimo con el asesor presidencial Santiago Caputo.

    Los Neuss, provenientes de una familia con un siglo de historia en el empresariado argentino, están expandiendo su imperio al calor de su cercanía con la gestión libertaria. En su diversificación, fueron de las sodas a las grandes operaciones logísticas como la de la Hidrovía y a la energía, luego de que se quedaron con la privatización de Transener a un valor que especialistas aseguran que estuvo por debajo de lo que indica el mercado.

    DEME cuestionó el proceso y habló de “dudas” sobre la licitación

    Aunque todavía no se oficializó la adjudicación, DEME dejó trascender su malestar por el resultado preliminar del análisis técnico y económico.

    “Teníamos la esperanza de que se llevara a cabo una licitación justa”, sostuvo Frederic Dryhoel, vocero de la compañía, en un comunicado difundido tras la apertura de sobres.

    Según trascendió, ambas compañías habrían presentado la misma tarifa económica, pero Jan de Nul obtendría ventaja en otros criterios de evaluación contemplados en el pliego.

    Desde DEME remarcaron que la empresa presentó una propuesta “altamente competitiva y transparente, totalmente acorde con los estándares internacionales y que refleja nuestra amplia experiencia como líderes en proyectos de concesión portuaria y fluvial a gran escala”.

    En ese contexto, la firma aseguró que se encuentra analizando el proceso “cuidadosamente” y que evaluará “junto con nuestros socios y asesores, los posibles pasos a seguir, incluida la posibilidad de presentar una apelación”.

    Críticas al pliego y acusaciones de direccionamiento

    La empresa belga viene cuestionando desde hace meses las condiciones de la licitación y deslizando sospechas sobre un posible direccionamiento en favor de la actual concesionaria.

    Uno de los puntos más cuestionados por DEME fue el costo para presentar impugnaciones u objeciones dentro del proceso licitatorio.

    “No hay ningún país en el mundo en el que se exija pagar u$s10 millones para presentar objeciones respecto a un proceso de licitación, lo que ya plantea serias dudas sobre el procedimiento”, señalaron desde la compañía.

    Además, agregaron que durante el proceso recibieron comentarios sobre una “gran preocupación en Argentina con respecto al proceso actual”.

    Las críticas se producen en medio de la fuerte disputa geopolítica y comercial que rodea la renovación de la concesión de la hidrovía, considerada estratégica tanto para el comercio exterior argentino como para el flujo regional de granos, combustibles y minerales.

    El respaldo de empresas estadounidenses

    DEME llegó a la licitación acompañada por empresas y fondos de inversión estadounidenses como GLDD, Clear Street y KKR.

    Ese grupo había impulsado además gestiones ante autoridades de Estados Unidos para advertir sobre presuntos vínculos entre Jan de Nul y compañías chinas, en el marco de la creciente competencia global por infraestructura estratégica.

    La hidrovía del Paraná se transformó en uno de los puntos de mayor interés geopolítico de la región debido a su rol central en las exportaciones agrícolas y energéticas de Argentina.

    Una licitación clave para el Gobierno

    La concesión de la Vía Navegable Troncal aparece como uno de los proyectos de infraestructura más importantes que impulsa la administración Milei.

    El proceso apunta a definir quién quedará a cargo de las tareas de dragado y mantenimiento del corredor fluvial que conecta los principales puertos exportadores del país.

    Por esa vía sale la mayor parte de las exportaciones agroindustriales argentinas, principalmente desde los complejos portuarios del Gran Rosario.

    El dictamen final con la adjudicación podría conocerse en los próximos días.

    Hasta el momento, el Ministerio de Economía no emitió declaraciones oficiales sobre los cuestionamientos planteados por DEME.

  • Análisis. Sale a la luz el problema del liderazgo de Milei

    Análisis. Sale a la luz el problema del liderazgo de Milei

    Desde hace mucho tiempo viene llamando la atención el nivel de agresividad con que se despliegan las luchas internas en el oficialismo. Pero el último episodio, el duelo entre Martín Menem y Santiago Caputo a propósito de que salió del anonimato la cuenta “Periodista Rufus”, de la red social X, plantea un inconveniente mucho más serio: la incapacidad que viene exhibiendo Javier Milei para disciplinar a las figuras más relevantes de su entorno. En otras palabras: sale a la luz un problema de liderazgo.

    La dificultad que presenta Milei en este caso genera perplejidad. Su imagen hasta ahora era la de un jefe implacable. Alguien capaz de decapitar colaboradores con los que había tenido una relación muy duradera, como Nicolás Posse o Guillermo Francos, sus primeros dos jefes de Gabinete. Alguien que también está en condiciones de desconcertar, con aplicaciones maquiavélicas de frío y de calor, a un aliado como Mauricio Macri. Esas habilidades se están volviendo intrascendentes, ya que quedó al desnudo la parálisis que exhibe el Presidente en el conflicto entre sus dos principales escoltas: su hermana Karina y el “Mago del Kremlin” Caputo. Frente a ellos dos Milei está detenido.

    Se podría buscar la raíz de esta limitación en el plano emocional. Karina y el “Mago” son dos personas con las que tiene un vínculo afectivo incomparable. Sin ir más lejos, acaba de confesar que “Santiago es un hermano”. Sería bueno saber cómo recibió esa noticia tan tardía la secretaria general de la Presidencia: la fratría ya no es de dos, sino de tres. En términos políticos, la del cariño es una interpretación superficial.

    La peculiaridad que distingue el vínculo de Milei con sus “hermanos” es que, a diferencia de todos los demás integrantes de su equipo, ellos son depositarios de un monto muy importante de poder. Karina administra una función indelegable, que es la materia prima de la política: la relación del Presidente con los seres humanos. Venerada por él, ella parece ser la única que conoce la subjetividad del Presidente y, sobre todo, el régimen volcánico de sus emociones. Cuando le preguntan por sus ambiciones en la vida pública, ella contesta con una aclaración: “Yo sólo estoy aquí para cuidar a mi hermano”.

    Milei atribuye al joven Caputo un saber sobre otro arcano. Ya no es el psiquismo del líder. Es el alma de la opinión pública. En ese mérito se justifica la condecoración que recibió desde la hora del triunfo: es el arquitecto del éxito electoral de La Libertad Avanza.

    Quiere decir que el Presidente delegó en su hermana y en su principal asesor meras atribuciones administrativas. Les cedió parte del poder. Así se entiende que haya hablado de un “triángulo de hierro”. Es una figura inusual y, tal vez, inconveniente. Nadie imagina a Yrigoyen, a Perón, a Alfonsín, o a Menem, formando un triángulo con nadie. Ellos se consideraban el Aleph de su sistema. Quiere decir que la crisis que terminó de estallar este fin de semana altera a esa misteriosa trinidad. Así se explica que Milei esté congelado ante el fenómeno. Su desafío en estas horas no es lograr que Karina y el “Mago” se lleven bien. Su desafío es reabsorber la autoridad que dispersó. Y que se note.

    El martes se presentó un síntoma delicado de este reto que debe superar el Presidente. Se relaciona con la explicación que él ofreció para disimular la guerra interna. Fue esta: Martín Menem no tendría responsabilidad alguna sobre la cuenta desde la que se hostigaba a Caputo. A pesar de que el titular de la Cámara de Diputados había admitido que esos mensajes eran la responsabilidad de un extraviado colaborador de bajo rango, Milei lo exculpó diciendo que le habían plantado ese perfil de X. Fue el ardid al que recurrió para disimular el cortocircuito y, de ese modo, evitar una decisión que no está en condiciones de ejecutar, al menos por ahora.

    Daniel Parisini, el divulgador conocido como “GordoDan”, subordinado al “Mago”, salió a desmentirlo. Dijo que estaba probado que la cuenta “Periodista Rufus” era operada por Martín Menem. Y reclamó que no le mientan al Presidente. Parisini se ofreció muchas veces para dar la vida por Milei y su proyecto. Pero parece que antes de cumplir esa promesa está dispuesto a menoscabar a su ídolo. Al ratificar que las agresiones fueron lanzadas por Menem, recolocó a Milei en el lugar del que estaba escapando: el de un líder obligado a terminar con una guerra que llegó demasiado lejos. El Presidente no piensa que a Menem le plantaron un perfil de X. Necesita que se lo hayan plantado.

    Pero “GordoDan” se animó a algo más audaz: presentar a un jefe que es susceptible de ser engañado en relación con datos concretos, verificables. La gravedad de esa observación de Parisini radica en que es verosímil. Es una consecuencia de aquel ejercicio triangular del poder. Milei no delega la atención de ciertos problemas. Se desentiende de ellos. Esta propensión imprime a su trabajo una característica muy curiosa: es difícil encontrar en la historia democrática reciente a un jefe de Estado que maneje información de tan baja calidad.

    Es un rasgo que obedece a, por lo menos, tres razones. La primera es el desdén. Milei es alguien que parece sentirse mucho más cómodo en el topos urano de las abstracciones, de los axiomas y teoremas, que en el reino de lo individual, del dato, de la anécdota, del detalle fáctico. No tiene inconvenientes en depender de otro para el conocimiento de lo que sucede. Así se explica que en infinidad de oportunidades haya formulado desmentidas altisonantes con informaciones que, se demostró después, eran falsas.

    La segunda particularidad de este problema es que Milei admite no leer los diarios. Lee tuits. Es decir, recurre a una fuente que provee narraciones o explicaciones fragmentarias y carentes de cualquier control de calidad. No debe sorprender que alguien que forma su imagen del mundo de ese modo considere que los relatos de la prensa son fraudulentos.

    El tercer factor que ayuda a comprender el problema del Presidente con la información es su tendencia a sacralizar narraciones conspirativas. Es habitual que, frente a un líder con esa inclinación, haya un séquito de pícaros dispuestos a corroborar sus presunciones para ganarse su favor. “GordoDan” acusó a Martín Menem de medrar de esa manera. Pero existen muchísimos indicios de que el “Mago” Caputo también saca provecho de esa fragilidad de Milei para obtener de él una confianza que tiene rasgos adictivos.

    Uno de los ejemplos más característicos es el tratamiento de la figura de Macri en el imaginario de Milei. Ese Macri que le suministraron a Milei conspiró primero con Victoria Villarruel, pero más tarde tramó maquinaciones con Guillermo Francos. Hostigar a Macri es una vía rápida para llegar al corazón del Presidente. La demostración más reciente la acaba de proporcionar Luis “Toto” Caputo, en su intento por probar que la gestión del líder del Pro es la contracara de la gestión de La Libertad Avanza.

    Los argumentos del ministro de Economía fueron extrañísimos por su carácter suicida. Dijo que Macri se había aprovechado de una euforia financiera que se vio defraudada porque no se hicieron los ajustes fiscales correspondientes. Olvidó que él que administró esa euforia, con una emisión maníaca de bonos, se llamaba Luis “Toto” Caputo, secretario y después ministro de Finanzas de Macri. Alegó que aquel gobierno no cultivaba la libertad de mercados, lo cual se podría demostrar con un detalle: la fobia a liberar el mercado cambiario. Esa fobia encarnaba en el propio “Toto”, que fue expulsado a pedido del FMI para que se pudiera levantar esa restricción. Es extraño que la mimetización de algunos funcionarios con su jefe llegue al extremo de la autoaniquilación. El eterno enigma de la voracidad frente al poder.

    La crisis que desató la imputación a Martín Menem de la cuenta @Periodista Rufus, además de poner en evidencia notas sobresalientes el tipo de liderazgo que ejerce Milei, permite advertir un estilo general del oficialismo. La Libertad Avanza es el primer grupo político que nació en las redes sociales y vive en ellas. La manera en que las utiliza vuelve cada vez más legítima la pregunta de si esa fuerza no morirá también en, o por, las redes sociales.

    La compulsión por el tuiteo, que al comienzo se descargaba contra los adversarios, alimenta ahora una guerra fratricida. Un enfrentamiento facilitado por el uso miserable de identidades anónimas. Sorprendente licencia que se otorga a sí misma una agrupación que sueña con establecer a “la moral como política de Estado”. Carentes de opositores interesantes, los libertarios decidieron desangrarse unos a otros en el engañoso terreno virtual de X. Los estimula el propio líder, que puede dedicar fines de semanas completos a navegar por esas corrientes digitales que, al poco tiempo, parecen sustituir a la realidad.

    El tono beligerante, que es un estilo especifico de la antigua Twitter, se ve facilitado por otra singularidad: el carácter aluvional de La Libertad Avanza. Se trata de un organismo político integrado por personas que no se conocen entre sí. Que carecen de información sobre el tipo de conducta de los demás. Que, en la mayoría de los casos, desconocen el oficio que decidieron practicar. No tienen cuidado del conjunto porque todavía no hay un conjunto definido. Basta agregar a esta configuración un jefe que deja vacante el rol de la conducción cotidiana para que la catástrofe no sea un accidente sino un objetivo.

    El caso “Periodista Rufus” ilustra este drama. Es natural que Santiago Caputo haya entrado en cólera, algo que le ocurre con preocupante facilidad, cuando vio el contenido de los mensajes atribuidos a Martín Menem. Desde ese perfil se machacaba con un proceso que se ha vuelto cada vez más inquietante: el desarrollo de negocios de los hermanos Neuss. Amigos y vecinos de Caputo, Juan y Patricio Neuss están apropiándose de franjas muy extensas del sistema energético, para preocupación de empresarios más tradicionales del sector. Las versiones que circulan respecto de esta expansión suelen ser precisas pero, como ocurre en estos casos, difíciles de demostrar. Para eso habrá que esperar a que lleguen los juicios. Se habla de presiones en una licitación petrolera de Chubut, ejercidas por el propio “Mago”, para que sus amigos se queden con pozos por los que competía también una familia ancestral de ese negocio.

    Por la licitación de Transener, la apetecible red de transmisión eléctrica, llevó a la Procuraduría de Investigaciones Administrativas, que conduce el fiscal Sergio Rodríguez, a presentar una denuncia en la Justicia federal. Allí los Neuss competían con José Luis Manzano, quien habría confesado ante sus íntimos que se presentó al torneo por pedido del Gobierno, “para acompañar”. El flamante doctor Honoris Causa de la Universidad de Albania sería un anfitrión frecuente de los Neuss en excursiones de caza por España, adonde se trasladan, émulos de Adorni, en avión particular. Los ejemplos se multiplican. Otro empresario importantísimo del sector recibió la sugerencia de desistir de hacer una oferta para dejar el campo libre a los Neuss.

    Sin embargo, la piedra en el zapato del “Mago” Caputo, que @Periodista Rufus vino a reforzar, es la licitación de la Hidrovía. Allí tendrían también intereses los Neuss, aunque Caputo lo niega. Esa licitación está ya provocando un escándalo en los Estados Unidos, noticia que fue potenciada por una nota de la agencia Bloomberg. Allí se consigna que el fondo de inversión KKR, asociado a firmas de dragado norteamericanas como Great Lakes, encendió una señal de alarma en la Casa Blanca denunciando que la licitación estaría dirigida al grupo liderado por Jan de Null, que esconde capitales chinos. La Hidrovía es un canal de transporte crucial para la seguridad alimentaria china y, por eso mismo, está bajo el monitoreo geopolítico permanente de los Estados Unidos. En el mismo consorcio participa el titular del puerto de Bahía Blanca Gustavo Elías. Amiguísimo de los Moyano, Elías habría sido clave para la adquisición de un paquete accionario en un grupo periodístico de varios profesionales amparados por “el Mago”.

    Una versión confiable asegura que en la embajada norteamericana en Buenos Aires formularon la inquietud por esta licitación al ministro de Economía Caputo. Para mayor claridad: al beneficiario inmediato de los 20.000 millones de dólares con los que Scott Bessent salvó del derrumbe el programa económico. “Toto” Caputo habría escuchado allí el malestar por el comportamiento de su sobrino segundo, Santiago. Consecuencia: el “Mago” debió viajar a los Estados Unidos a dar explicaciones.

    De paso, Santiago Caputo hizo gestiones para sellar un acuerdo de la CIA con la SIDE. Los asuntos de Inteligencia son una de sus obsesiones. Y Milei las alimenta. Bordea lo escandaloso que un simple asesor contratado por el Gobierno, que no es funcionario, maneje secretos de Estado. Porque el “Mago” sigue al frente del espionaje. Acaba de designar en la Dirección de Asuntos Jurídicos a José Padilla, un abogado que ya pasó por la SIDE en tiempos de Fernando De la Rúa, Eduardo Duhalde y Néstor Kirchner. Padilla es el abogado personal de Francisco Caputo, hermano de Santiago. Del mismo modo que el jefe de la Secretaría, Cristian Auguadra, es el contador de la familia. La caja está en orden.

    Desde @Periodista Rufus se refirieron en varias oportunidades a los negocios de Leonardo Scatturice, empresario de estrechísima relación con el “Mago”. Scatturice consiguió gracias a ese vínculo la renovación de un formidable contrato por más de 70 millones de dólares por adjudicación directa para proveer tecnología a la empresa Educ.ar. El titular de esa compañía fue reemplazado porque se resistía a firmar el convenio, que fue también desaconsejado por los síndicos.

    Scatturice intervino también, aunque en un comienzo lo negaba, en el tendido de fibra óptica para dotar de comunicación al sistema ferroviario. Otros empresarios del sector, que plantearon a Santiago Caputo el interés por participar en el concurso, habrían recibido esta respuesta: “Eso lo maneja Leo. Andá a Miami a hablar con él”. La proximidad del “Mago” con Scatturice hace florecer especulaciones psicodélicas. Por ejemplo, que el joven Caputo ya compró alguna propiedad en Miami y que la pagó con criptomonedas. Habladurías.

    Si la cuenta @Periodista Rufus divulgaba estas intimidades de empresarios vinculados a Caputo, se le podría atribuir algún espíritu de venganza. Karina Milei y los Menem están convencidos de que detrás de los audios de Diego Spagnuolo, ventilados por la plataforma Carnaval, atribuida a Pablo Toviggino, pasaron antes por las manos de Caputo. Es más que una versión. Lo dijo en su momento Mauro Federico, el periodista que puso al aire esas grabaciones.

    A propósito de Toviggino, un detalle divertido. Así como él y “Chiqui” Tapia tienen abogados acercados por Juan Mahiques, el ministro de Justicia, su principal denunciante, Guillermo Toffoni, contrató como patrocinante a Mariano Cúneo Libarona, el exministro. La inexorable rivalidad entre un funcionario y el que lo sucede.

    El sábado pasado @Periodista Rufus no tenía más que 40 seguidores. ¿Por qué el “Mago” quedó envuelto en llamas ante tan poca cosa? Respuesta de un observador independiente: en el Gobierno sólo preocupa un lector, que es Javier.

    El perfil de whatsapp que se atribuye a Martín Menem tiene rasgos folclóricos. El anónimo titular de la cuenta @tintoyfaina defendía esa imputación con un recuerdo desopilante. En Figueroa Alcorta al 7200 el fallecido Carlos Menem Jr. había abierto en su momento un boliche llamado “Junior”. Una de sus excentricidades era contar con una gran pecera en la que nadaba un tiburón. La bestia se llamaba “Rufus”.

    Rufus es periodista. Tiene razón el “Mago”. No odian lo suficiente a quienes ejercen ese oficio. Milei deberá cambiar su fórmula. Ahora será: 95% + Rufus.

  • “Serias dudas”: fuerte descargo de uno de los finalistas en la licitación de la Hidrovía

    “Serias dudas”: fuerte descargo de uno de los finalistas en la licitación de la Hidrovía

    Luego de la apertura del tercer sobre, que dejó mejor parada a Jan De Nul, para quedarse con la concesión de la Hidrovía, la otra finalista, la firma belga DEME, dijo que esperaba una “licitación justa”, y se quejó por los costos que tiene la opción para presentar objeciones al proceso, cuyo resultado, aclararon, dejó “serias dudas”. En la firma dijeron que se tomarán los próximos días para analizar los resultados y agregaron que podrían apelar.

    La compañía, que podría quedarse pronto afuera de la contienda, emitió un comunicado a través de su vocero, Frederic Dryhoel.

    “Esperábamos que hubiera una licitación justa. DEME, junto con nuestros socios estadounidenses GLDD, Clear Street y KKR, presentó una propuesta altamente competitiva y transparente, plenamente alineada con los estándares internacionales y reflejando nuestra amplia experiencia como referente en proyectos de concesión portuaria y fluvial a gran escala”, afirmó en una carta difundida a los medios de comunicación.

    Según DEME, “seguimos firmemente comprometidos con contribuir a un proyecto que es esencial para el pueblo argentino, la logística y la economía exportadora. El éxito de DEME se basa en participar en oportunidades donde existan condiciones equitativas y procedimientos transparentes que garanticen una competencia justa, logrando en última instancia el mejor resultado para el país, su economía y sus ciudadanos, como ocurrió con la concesión del canal de acceso portuario del Puerto de Paranaguá, en Brasil”.

    Agregó que la empresa lamenta no haber sido anunciada como el oferente más favorable en la licitación para la concesión de la Hidrovía Paraná-Paraguay en la Argentina”, y advirtió que revisarán “cuidadosamente esta situación en los próximos días y, junto con nuestros socios y asesores, evaluaremos los posibles pasos a seguir, incluida la posibilidad de presentar una apelación“.

    La compañía recalcó que, desde el inicio, expresó claramente sus objeciones al proceso licitatorio. “No existe ningún país en el mundo donde se exija pagar US$10 millones para presentar objeciones respecto de un proceso de licitación, lo cual ya genera serias dudas sobre el procedimiento. Además, también se nos informó que existe una preocupación significativa en la Argentina respecto del proceso actual”, finalizaron, con el mensaje de que “DEME no realizará más comentarios en esta etapa”.

    No está todo dicho en el proceso para privatizar, sin aval del Estado y a riesgo empresario, las obras para mantener en funcionamiento a la Hidrovía durante por lo menos 25 años. Luego de que se conociera que las dos gigantes dragadoras belgas ofertaron el mismo precio de peaje en la tercera y última etapa de selección, que se lleva el 60% del puntaje, quedó en evidencia que Jan De Nul, que había avanzado más que su competidora en la segunda etapa (la técnica) quedaba sólo a metros de la final. Desde el Gobierno calculan que en un mes, o un poco más, se podría adjudicar la licitación.

    Durante todo el proceso, DEME prefirió el silencio. En el primer intento del gobierno de Javier Milei por licitar la vía navegable hubo acusaciones cruzadas y también un dictamen de la Procuraduría de Investigaciones Administrativas (PIA) con advertencias sobre irregularidades en el proceso.

    Como consecuencia, una sola empresa se presentó a la licitación y fue DEME, por lo que se dio de baja todo el proceso. Iñaki Arreseygor, director de la Agencia de Puertos y Navegación (Anpyn), aseguró ante los diputados de la Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados que estudios de abogados, medios de comunicación y políticos orquestaron la caída del proceso.

    Esta vez, con la convocatoria a mesas participativas para que los distintos sectores pudieran expresar opiniones, críticas y sugerencias, y también con la auditoría de la Unctad, se armó un nuevo pliego que da como resultado, en los datos aún parciales, que Jan De Nul, que draga la autopista fluvial desde hace 30 años, lleva la delantera. Otra vez, y sobre el filo de la apertura del tercer sobre, la PIA volvió a denunciar irregularidades, entre ellas, un “posible direccionamiento”.

    Consultadas por LA NACION por las declaraciones de DEME con respecto a que tendría socios norteamericanos, fuentes de la embajada de Estados Unidos, se limitaron a responder que “no tenemos nada oficial para compartir”.


  • Licitación de la Hidrovía Paraná-Paraguay: se abrieron las ofertas económicas para empezar el dragado

    Licitación de la Hidrovía Paraná-Paraguay: se abrieron las ofertas económicas para empezar el dragado

    El vicepresidente de la CPPC, Luis Zubizarreta, analizó para Canal E que la apertura de las ofertas económicas en la licitación internacional de la Hidrovía Paraná-Paraguay marcó un nuevo avance en uno de los procesos clave para el comercio exterior argentino.

    Luis Zubizarreta explicó que la licitación atraviesa su etapa final luego de la apertura del tercer sobre, correspondiente a las ofertas económicas. “La licitación consiste en la presentación de tres sobres”, detalló, y precisó que, “ayer se abrió el último sobre, que era la oferta económica, es decir, cuál es el valor del peaje que van a ofrecer, que van a cobrar las dos empresas”.

    Cuál fue el valor sugerido por las empresas

    Según indicó, las dos compañías belgas que siguen en carrera presentaron valores similares. “Ofrecieron ambas el nivel mínimo de ese rango, con lo cual, aparentemente empataron en esta definición económica”, señaló, y agregó que ahora “falta que el Gobierno termine de analizar las dos propuestas para definir un ganador”.

    Zubizarreta remarcó que el nuevo esquema puede representar un alivio concreto para los usuarios del sistema fluvial. “Hay un ahorro que es inmediato, que es más o menos un 13%”, afirmó, al comparar el peaje actual con el que cobraría el futuro concesionario privado.

    Se estima una mejora en la navegación a través de las obras

    Pero subrayó que el principal beneficio llegará con las obras de profundización. “A partir de ahora va a haber nuevas obras que van a mejorar la navegación”, sostuvo. En ese sentido, explicó que la mayor profundidad permitirá optimizar la carga de los buques: “Van a poder salir con su carga completa, y eso va a significar una baja en el nivel de fletes de todo el comercio exterior argentino”.

    Sobre la evaluación técnica, el entrevistado reconoció que una de las empresas parte con ventaja por su trayectoria. Jan De Nul, actual operadora del dragado, obtuvo mejor puntaje por experiencia. “Viene dragando el río, no solo ahora, lo viene dragando desde hace casi 30 años, entonces eso juega a favor”, afirmó.

    Aunque aclaró que la otra firma, DEME, también posee antecedentes sólidos, remarcó que, “ambas son empresas de alta calidad, pero ahí ganó por un poquito Jan De Nul”.

  • CANDIDATOS Licitación de la Hidrovía: el Gobierno recibió dos ofertas similares de las empresas competidoras

    CANDIDATOS Licitación de la Hidrovía: el Gobierno recibió dos ofertas similares de las empresas competidoras

    El Ministerio de Economía realizó la apertura de los sobres correspondientes a las propuestas económicas de las dos empresas internacionales que participan en el proceso de concesión de la Vía Navegable Troncal. 

    Los consorcios Jan de Nul y DEME presentaron cotizaciones idénticas para la percepción de peajes en el canal fluvial, luego de que la primera de las firmas obtuviera una calificación más elevada en las instancias previas. 

    La licitación de la Vía Navegable Troncal es una de las más importantes para la región, ya que conecta los principales puertos fluviales y marítimos del país, y por allí circulan el 80% de las exportaciones e importaciones de la Argentina, además de funcionar como un canal de transporte de carga para el comercio sudamericano.

    Por la hidrovía circulan el 80% de las exportaciones e importaciones de la Argentina.

    La cartera económica señaló a través de un comunicado que el Gobierno se encamina hacia la fase de resolución de la licitación que permitirá la actualización tecnológica y el incremento de la profundidad del calado del sistema hidroviario. 

    La fiscalización de la apertura de sobres estuvo a cargo de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN). Durante el procedimiento de evaluación, el organismo constató que tanto el grupo Jan de Nul como la firma DEME fijaron su propuesta en un valor de 3,80 dólares por tonelada. 

    De acuerdo con las especificaciones del Ministerio de Economía, el valor ofrecido por las compañías representa una disminución de 50 centavos de dólar en comparación con el cuadro tarifario vigente al momento de la licitación, lo que equivale a una reducción de costos del 13,5% para las operaciones navieras. 

    Los equipos de la ANPYN determinarán la adjudicación final del contrato a partir del cruce de las calificaciones obtenidas en el dictamen previo con los valores económicos declarados en esta última presentación oficial. 

    Los objetivos institucionales del pliego de bases y condiciones se orientan a establecer un plan de costos que otorgue previsibilidad a las operaciones de los sectores agroexportadores e industriales locales, además de asegurar obras de infraestructura planificadas bajo una inversión proyectada de 10.000 millones de dólares. 

    El informe subrayó la rigurosidad legal del concurso público, detallando que ninguna de las firmas precalificadas interpuso impugnaciones jurídicas ni observaciones administrativas a las exigencias normativas del pliego general en los pasos previos del cronograma. 

    El diseño de concesión recibió la aprobación formal de las administraciones provinciales y contó con la asistencia de la Organización de las Naciones Unidas (ONU), junto con el aval de las asociaciones gremiales empresarias vinculadas a la actividad portuaria.

    Entre las entidades del sector privado que manifestaron su conformidad con los términos del llamado a licitación se encuentran la Unión Industrial Argentina (UIA), el Centro de Exportadores de Cereales (CEC) y la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina (CIARA-CEC). 

    Asimismo, la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR), la Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas (CAPYM) y la Cámara de Puertos Privados Comerciales (CPPC) coincidieron en la necesidad de consolidar un marco regulatorio que disminuya los costos logísticos de la producción local en los mercados internacionales. 

    Tras la finalización del dictamen por parte de las autoridades regulatorias, se procederá formalmente a la firma del contrato definitivo de explotación con el consorcio que resulte seleccionado en las próximas semanas.

  • “Empate económico” en la licitacion de la Hidrovía Paraná-Paraguay

    “Empate económico” en la licitacion de la Hidrovía Paraná-Paraguay

    El proceso licitatorio comenzó en diciembre de 2025 y enfrentó a dos de las principales compañías de dragado del mundo. También había participado la brasileña DTA Engenharia, aunque quedó eliminada tras no superar la instancia técnica. Según trascendió, Jan De Nul logró una ventaja superior a los 24 puntos sobre 80 posibles en la evaluación técnica, un diferencial que podría resultar decisivo para quedarse nuevamente con la concesión de la principal vía fluvial de exportación del país.

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    Las empresas ofertaron tarifas de US$ 3,80 para la etapa 0, US$ 4,65 para la etapa 1 y US$ 5,78 para la etapa 2. El valor total del recorrido completo quedó fijado en US$ 14,23. De acuerdo con estimaciones oficiales, esto permitiría reducir en un 15% el peaje actual y generar un ahorro anual de entre US$ 35 y US$ 40 millones para los usuarios.

    Desde el Ministerio de Economía señalaron que el objetivo es garantizar una tarifa competitiva, mayor previsibilidad operativa y la modernización de una infraestructura estratégica para el comercio exterior argentino. El nuevo concesionario deberá hacerse cargo del dragado, balizamiento, mantenimiento y ampliación de la vía, sin respaldo estatal frente a riesgos comerciales.

    La importancia de la Hidrovía Paraná-Paraguay

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    Hidrovía paraguay paraná

    Hidrovía paraguay paraná

    La Hidrovía Paraná-Paraguay tiene una extensión de 1.635 kilómetros y representa un corredor clave para la economía regional. Por esa vía sale cerca del 80% de las exportaciones argentinas, especialmente granos, derivados agroindustriales y productos industriales que se embarcan en las terminales portuarias del Gran Rosario, uno de los mayores polos agroexportadores del mundo.

    Además del comercio argentino, la hidrovía es utilizada por cargas provenientes de Brasil, Bolivia, Paraguay y Uruguay, en el marco del acuerdo regional firmado en 1992 para regular la navegación y el transporte comercial sobre los ríos Paraná y Paraguay.

    La nueva adjudicación llega después del fallido proceso licitatorio de febrero de 2025, que fue declarado nulo tras recibir una sola oferta. Tras el vencimiento de la concesión original en 2021, el Estado nacional mantuvo la administración directa de la hidrovía y contrató a Jan De Nul para las tareas de dragado y señalización hasta la definición del nuevo esquema privado.


  • Hidrovía: dos empresas presentaron ofertas económicas iguales en la licitación

    Hidrovía: dos empresas presentaron ofertas económicas iguales en la licitación

    La licitación internacional para la concesión de la Vía Navegable Troncal (VNT) —la hidrovía Paraná-Paraguay— llegó a su instancia final este martes con un escenario de paridad absoluta en lo financiero.

    Tras la apertura de los sobres, tanto la compañía Jan De Nul como la firma Dredging, Environmental & Marine Engineering (DEME) presentaron exactamente la misma propuesta económica, clavada en el nivel mínimo permitido por el pliego general.

    Empate histórico en la licitación de la Hidrovía: cuáles son las tarifas ofertadas

    En términos de costos, la competencia comercial arrojó un empate milimétrico: ambas compañías propusieron el mismo valor mínimo de tarifa para cada tramo del peaje, ofertando USD 3,80 para la etapa 0, USD 4,65 para la etapa 1 y USD 5,78 para la etapa 2, lo que consolida una suma de USD 14,23 por el recorrido completo de la hidrovía.

    De acuerdo con datos oficiales, este escenario de rebaja generalizada —que podría hacer descender la tarifa de peaje un 15 por ciento— representará un alivio clave para la competitividad del sector, con un ahorro anual estimado de entre USD 35 y USD 40 millones para los usuarios. Con las cartas ya sobre la mesa, la definición final quedó en manos del Gobierno nacional, que dará a conocer el nombre de la adjudicataria el próximo mes.

    Sin embargo, la balanza comenzó a inclinarse de forma decisiva gracias a los resultados de la etapa anterior: debido a la diferencia técnica, más de 24 puntos sobre 80 posibles, obtenida en esa primera fase, Jan De Nul se perfila ahora como la virtual adjudicataria para operar, mantener y modernizar la principal ruta fluvial de exportaciones de la Argentina y la región durante los próximos 25 años.

    La ventaja técnica que perfila a Jan De Nul y el análisis del Ministerio de Economía

    A través de un comunicado oficial, el Ministerio de Economía detalló el alcance de las propuestas al precisar que “la oferta económica presentada tanto por Jan de Nul como por DEME fue de USD 3,80, lo que reduce 50 centavos lo que se paga hoy, generando un ahorro de 13,5%”.

    Explicaron que los pasos a seguir entran ahora en una fase de ponderación legal: “Ahora resta evaluar el puntaje final de cada una en función de su puntaje técnico y la cotización”.

    Asimismo, la cartera económica subrayó el impacto estratégico de la licitación al señalar que “el objetivo final es asegurar una tarifa competitiva para los productores argentinos, mayor previsibilidad operativa y la modernización de una infraestructura estratégica que canaliza una porción significativa del comercio exterior del país”.

    El pliego de la licitación establece condiciones estrictas para la empresa que resulte ganadora, estipulando que el nuevo concesionario deberá hacerse cargo de la modernización, ampliación, dragado y señalización de la vía navegable, lo que demandará inversiones constantes y la asunción total de los riesgos comerciales sin ningún tipo de respaldo estatal.

    El contrato contempla un esquema de previsibilidad financiera que garantiza una ganancia mínima del 6% para el operador, la cual será calculada sobre los peajes efectivos cobrados. Como contrapartida a este beneficio, el acuerdo de concesión fija la implementación de un mecanismo de monitoreo permanente para auditar de cerca tanto el plan de inversiones como la calidad del servicio prestado.

    La infraestructura bajo licitación posee una relevancia geopolítica y comercial determinante, dado que la hidrovía, que se extiende a lo largo de 1.635 kilómetros, es la puerta de salida al Atlántico del 80% de las exportaciones argentinas, concentrando principalmente granos y productos industriales que se embarcan en las terminales de Rosario, consolidado como uno de los mayores nodos agroexportadores del mundo.

    Asimismo, la vía es la ruta elegida para movilizar cargas provenientes de Brasil, Bolivia, Uruguay y Paraguay, naciones que junto con la Argentina suscribieron en 1992 el acuerdo internacional que rige la navegación y el transporte comercial en la región.

    “Es un proceso que ha sido validado por todo el sector privado y productivo del país. Concluida la evaluación económica, la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN) avanzará, tal como está planificado, a la adjudicación y a la firma del contrato de concesión, que contempla una inversión estimada en torno a los USD 10.000 millones”, concluye el comunicado emitido por el Ministerio de Economía.

  • Hidrovía Con fuerte apoyo multisectorial y sin impugnaciones la privatización de la Vía Navegable Troncal entra en su última etapa

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