Cliente1 Publisher Runner

Author: publisher_client1

  • El salto new rich de los Adorni sacude la política: fortuna, influencia y cuestionamientos

    El salto new rich de los Adorni sacude la política: fortuna, influencia y cuestionamientos

    Como simpatizante libertario, vocero presidencial y hoy al frente de la jefatura de Gabinete, Manuel Adorni construyó un relato que proponía una era de transparencia en la gestión pública y nuevos políticos con manos limpias. Sin embargo, el viaje a Nueva York con su esposa en el avión presidencial abrió una caja de Pandora que no deja de eyectar información sobre su vida pública contraria a esa prédica. La tapa de NOTICIAS de esta semana se titula El salto new rich de los Adorni y anticipa una investigación en la que te contamos cómo cambió el status económico del ex panelista desde que llegó al poder. Se detallan propiedades, mudanza, viajes en primera, vuelos privados y gastos que no se condicen con sus ingresos. Además de los negocios que vinculan a su esposa con figuras del gobierno, en franco conflicto de intereses. ¿Fin?

    En esta edición, además, recordamos los 50 años del último golpe militar, con las investigaciones más recientes sobre aquel tiempo oscuro y las secuelas de la represión; y publicamos un ensayo sobre los vínculos finalmente sincerados entre la Iglesia y la dictadura.

    En sintonía con las tendencias de época, el éxito de los recitales con hologramas, como lo prueba la gira de Soda Stereo que sumará de esa forma a Gustavo Ceratti al show.

    Y lo último en wellness que combina tecnología y viejos rituales.

     

    Galería de imágenes


    En esta Nota

  • El Gobierno suprime la exigencia de habilitaciones municipales para trámites clave del Senasa

    El Gobierno suprime la exigencia de habilitaciones municipales para trámites clave del Senasa

    En línea con la política de desregulación del Gobierno, el Servicio Nacional de Sanidad y Calidad Agroalimentaria (Senasa) suprimió la obligación de presentar habilitaciones municipales o provinciales en una serie de trámites centrales para la actividad agropecuaria. La medida quedó formalizada en la resolución 233/2026, publicada en el Boletín Oficial. La decisión busca simplificar los procesos administrativos y reducir la carga burocrática para productores, empresas y otros eslabones de la cadena agroalimentaria, sin alterar las exigencias sanitarias de fondo.

    Según la normativa, uno de los principales problemas detectados fue la superposición de requisitos. En ese sentido, el organismo señaló que “la exigencia de presentar habilitaciones municipales como requisito en trámites nacionales importa, en la práctica, una duplicidad de requisitos y de documentación”.

    Además, advirtió que esa situación introducía condicionamientos ajenos al objetivo del Senasa y generaba costos adicionales. En concreto, indicó que esto “genera una carga administrativa y burocrática tanto para el Gobierno como para los ciudadanos”.

    La resolución también subraya la dificultad para armonizar criterios en todo el país. “La heterogeneidad de los regímenes locales de habilitación y de sus requisitos de otorgamiento dificulta la incorporación de la habilitación municipal como requisito documental estandarizado”, sostuvo el organismo.

    En ese marco, el Senasa decidió avanzar en una simplificación de los trámites, suprimiendo la obligatoriedad de presentar esa documentación en gestiones vinculadas a laboratorios, establecimientos productivos, terminales de carga, predios con animales y empresas de productos veterinarios, entre otros.

    Se eliminó la obligación de presentar habilitaciones municipales o provinciales en una serie de trámites clave para la actividad agropecuaria, como gestiones vinculadas a laboratorios, establecimientos productivos, terminales de carga, predios con animales y empresas de productos veterinarios. Senasa

    El organismo aclaró, no obstante, que la medida no implica una flexibilización de las normas sanitarias ni de las responsabilidades de los actores del sistema. “La presente medida no exime a los administrados del cumplimiento de la normativa nacional, provincial o municipal vigente aplicable al desarrollo de sus actividades”, aclaró.

    En esa línea remarcó que el cambio se limita a la eliminación de un requisito administrativo: “suprime una exigencia documental en sede administrativa vinculada a competencias propias de las jurisdicciones locales”.

    La decisión se apoya asimismo en el marco normativo vigente. La ley 27.233 establece que la sanidad animal y vegetal son de interés nacional y fija la responsabilidad de los actores de la cadena agroalimentaria en garantizar la inocuidad y la calidad de la producción.

    Al mismo tiempo, la resolución se inscribe en el proceso de desregulación impulsado por el Gobierno. El decreto de necesidad y urgencia 70/2023, citado en los considerandos, promueve “la más amplia desregulación del comercio, los servicios y la industria” y busca eliminar restricciones que afecten la libre iniciativa privada. En la misma línea, el decreto 90/2025 instruyó a organismos públicos a revisar su normativa vigente para detectar regulaciones redundantes o que generen sobrecostos al sector productivo.

    Se “suprime una exigencia documental en sede administrativa vinculada a competencias propias de las jurisdicciones locales” Marcelo Manera – LA NACION

    Con este cambio, el Senasa pretende delimitar con mayor claridad sus competencias, centradas en el control sanitario, y evitar superposiciones con los poderes de policía que corresponden a provincias y municipios.

    En los hechos, la resolución modifica o deroga artículos de distintas normas previas que exigían habilitaciones locales como condición para avanzar en trámites ante el organismo. Entre los cambios, por ejemplo, se establece que para determinados registros bastará con cumplir los requisitos propios del sistema sanitario nacional. En el caso de establecimientos agropecuarios, el procedimiento se simplifica al requerir únicamente “estar inscripto en el Renspa”.

    También se introducen ajustes en la normativa de terminales de carga, donde se reemplazan requisitos anteriores por la necesidad de contar con “constancia de habilitación o inicio de trámite / prefactibilidad otorgada por la Dirección General de Aduanas”.

    En otros aspectos, la resolución incorpora precisiones operativas, como los métodos admitidos para la eliminación de cadáveres en determinados establecimientos. Allí se indica que “como método de eliminación de cadáveres se utilizará preferentemente la composta”.

    La medida fue celebrada por el ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, quien destacó el alcance de la decisión en un mensaje en la red social X.

    “La resolución 233/26 de @SenasaAR con firma de su titular María Beatriz Giraudo empieza a transitar este camino, separando los trámites nacionales de los municipales (además de algunas otras simplificaciones), evitando duplicaciones y el margen para la extorsión”, afirmó.

    En ese sentido, vinculó la medida con la visión del Gobierno: “En el gobierno de Javier Milei pensamos que menos trámites se traduce en más libertad y la mayor libertad en más progreso. VLLC!”.

    Por último, el funcionario agradeció a los equipos técnicos involucrados en la elaboración de la norma del Senasa y de la Secretaría de Agricultura “por acompañar el cambio”.

    El Senasa busca delimitar con mayor claridad sus competencias, centradas en el control sanitario, y evitar superposiciones con los poderes de policía que corresponden a provincias y municipios. Senasa

    Con esta resolución, el Gobierno avanza en su objetivo de simplificar regulaciones en el ámbito agropecuario, con el propósito de reducir costos administrativos y agilizar el funcionamiento del sistema productivo.

  • Crecimiento de apps sumó miles de choferes, pero la actividad dejó de ser rentable y piden regulación

    Crecimiento de apps sumó miles de choferes, pero la actividad dejó de ser rentable y piden regulación

    El auge de las apps de transporte en Argentina incorporó 500.000 choferes activos, aunque los ingresos y la rentabilidad se desplomaron

    El crecimiento de las aplicaciones de transporte alteró el mercado laboral en Argentina. Hoy, quienes tienen empleo registrado suelen buscar ingresos extra mediante plataformas de traslado, mientras que otros dependen exclusivamente de esos servicios para subsistir. Pablo León, presidente de la Asociación de Choferes de Aplicación, señaló a Infobae en Vivo que unos 500.000 conductores están activos en todo el país, entre quienes se dedican de manera exclusiva y quienes lo hacen como actividad complementaria.

    Según León, ese crecimiento no se traduce en mejores condiciones: “Esta es una actividad que ya lleva diez años en el país y ha tenido un crecimiento orgánico, primero en las sombras y después, en los últimos años, de manera exponencial”.

    Nueva Programación

    INFOBAE AL AMANECER

    Infobae En Vivo inicia su jornada con una primera edición informativa pensada para arrancar el día bien informado. Un espacio ágil y plural, con las noticias clave de la mañana, análisis temprano y contexto para anticipar la agenda del día.

    De Lun a Vie 10 a 12 hs

    INFOBAE A LAS NUEVE

    La edición am abordará la información que define el día, en un formato ágil que atrapa a la audiencia.

    De Lun a Vie 12 a 15 hs

    INFOBAE AL MEDIODÍA

    La edición del mediodía propone una mirada amplia de la actualidad, con contenidos diversos, foco internacional y el respaldo de las redacciones de Infobae en el mundo.

    De Lun a Vie 15 a 18 hs

    INFOBAE A LA TARDE

    La edición de la tarde propone un espacio de análisis y debate sobre los temas que marcan la agenda del día, con un enfoque dinámico, elocuente y profundo.

    De Lun a Vie 18 a 21 hs

    INFOBAE AL REGRESO

    La edición PM se centra en el análisis político de la jornada, con contexto, debate y las claves de la agenda del día siguiente.

    De Lun a Vie 21 a 0 hs

    INFOBAE A LA NOCHE

    A partir de las 21hs y hasta las 7am, inicia Infobae de Noche, una propuesta musical que completa la grilla y acompaña a la audiencia.

    De Lun a Dom 0 a 10 hs

    El titular de la Asociación de Choferes subrayó que, en la práctica, “la mayoría de las personas que hacen esta actividad no generan ingresos que permitan ser algo rentable. Lo hacen por una cuestión de flujo de dinero para el día a día y aceptan esas condiciones con la expectativa de que en algún momento no dependan de esto”. El perfil de los conductores es diverso, aunque predomina la entrada al sector por la imposibilidad de sostenerse únicamente con el ingreso principal.

    El ingreso por viajes y el impacto de los costos operativos

    León puntualizó que los ingresos diarios varían según la región, pero en la ciudad de Buenos Aires, “hoy un promedio ronda los diez mil a doce mil pesos por hora de facturación”. Al proyectar jornadas largas, un conductor que hace alrededor de cincuenta horas semanales puede alcanzar “$2.500.000 de facturación mensual”. No obstante, esa cifra no representa lo disponible, ya que debe descontarse combustible y mantenimiento.

    Sobre la conformación de los gastos, León indicó: “El gasto de combustible representa cerca del 30% del costo operativo. A eso se suman otros gastos de la unidad. Los que alquilan autos pagan entre $350 y $400 semanales, más el combustible, y llegan a tener un gasto de hasta $2.000.000 por mes solo en alquiler”.

    La presión de costos fijos como el alquiler pesa especialmente sobre quienes no poseen vehículo propio y deben asegurar una cantidad mínima de viajes diarios para cubrir gastos y obtener algún margen.

    Reducción de la rentabilidad y variaciones tarifarias

    La rentabilidad de los conductores cayó en los últimos dos años: “Bajaron las tarifas, lo que nos pagaban por cada viaje o por cada kilómetro recorrido, lo han reducido directamente. Por ejemplo, para hacer cinco kilómetros con un viaje, más ir a buscar al pasajero, el pago es de $2800. Hace poco implementaron una prueba con tarifas de $2.000 para recorridos de hasta dos kilómetros”.

    El exceso de oferta es uno de los motivos principales del descenso de ingresos. León lo definió así: “La sobresaturación de choferes hace que busquen el mejor número y vayan probando para bajar las tarifas continuamente”. Además, las aplicaciones emplean algoritmos que miden la disposición de los conductores a aceptar distintos precios y recorridos.

    Comparando precios entre años, Pablo León ejemplificó: “Por ejemplo, un viaje desde La Plata a Aeroparque hoy se paga alrededor de $20.000 a $23.000, cuando antes estaba en $30.000”. León añadió: “Antes, la economía de los conductores se basaba en sumar lo que generaban más lo que pagaban por dinámica. Hoy esa dinámica se está perdiendo y eso hace que el ingreso nominal baje continuamente”.

    Al mismo tiempo descartó que la caída tarifaria responda a una baja en la demanda. “Cada vez hay más usuarios, porque los precios para los pasajeros casi se igualan con el transporte público. Lo que más afecta es la sobreoferta de autos”.

    El rol de las comisiones y la falta de regulación

    Las comisiones que aplican las plataformas acentúan la presión sobre los conductores: “Hoy las comisiones van del 25% al 50%, y el algoritmo cobra según el pasajero. Si el pasajero solo pide el auto y no revisa el costo, puede pagar comisiones más altas. Todo eso lo mide la aplicación”.

    León aclaró que no existe posibilidad de negociación directa con las empresas: “Por eso creamos la agrupación en agosto del año pasado, porque no tenemos ningún tipo de representación. La idea es generar un canal de diálogo con las empresas y el gobierno, para buscar un marco regulatorio para la actividad”.

    Sobre la formación, señaló que ingresar a trabajar como chofer es “engañosamente fácil”. “Los filtros están muy bajos y no hay una capacitación. Al principio, la mayoría de la gente entra sin saber, hasta que aprende o se va porque no le sirve”, afirma.

    Deterioro del servicio y perspectivas del sector

    Para el titular de la asociación, la situación tiene tendencia a agravarse. “La situación económica del país y la competencia entre empresas hace que bajen el precio del viaje, pero no mejoren el servicio”. Ese deterioro se refleja en decisiones cotidianas: “Un chofer ya no prende el aire acondicionado porque gasta un 30% más. O si tiene un auto antiguo, no lo cambia porque factura lo mismo que uno nuevo”.

    La Asociación de Choferes de Aplicación impulsa abrir el debate sobre la regulación. León concluyó: “Queremos un canal de diálogo. No decimos que todo debe manejarlo el Estado, pero hace falta un marco mínimo de reglas para que la actividad se desarrolle. Cualquiera puede sacar un auto y empezar mañana, pero no hay ningún tipo de control. Tiene que haber algún tipo de regulación”.

    —

    Infobae te acompaña cada día en YouTube con entrevistas, análisis y la información más destacada, en un formato cercano y dinámico.

    • De 7 a 9: Infobae al Amanecer: Nacho Giron, Luciana Rubinska y Belén Escobar.

    • De 9 a 12: Infobae a las Nueve: Gonzalo Sánchez, Tatiana Schapiro, Ramón Indart y Cecilia Boufflet.

    • De 12 a 15: Infobae al Mediodia: Maru Duffard, Andrei Serbin Pont, Jimena Grandinetti, Fede Mayol y Facundo Kablan.

    • De 15 a 18: Infobae a la Tarde: Manu Jove, Maia Jastreblansky y Paula Guardia Bourdin; rotan en la semana Marcos Shaw, Lara López Calvo y Tomás Trapé

    • De 18 a 21: Infobae al Regreso: Gonzalo Aziz, Diego Iglesias, Malena de los Ríos y Matías Barbería; rotan en la semana Gustavo Lazzari, Martín Tetaz y Mica Mendelevich

    Seguinos en nuestro canal de YouTube @infobae.

    Temas Relacionados

    Aplicaciones de TransporteArgentinaMercado LaboralEconomía DigitalInfobae A las NueveInfobae en Vivo

  • Monasterio que oculta la puerta más angosta del mundo desata debate político sobre patrimonio y acceso público

    Monasterio que oculta la puerta más angosta del mundo desata debate político sobre patrimonio y acceso público

    En el centro de Portugal, a poco más de 100 kilómetros al norte de Lisboa, el Monasterio de Alcobaça recibe cada año a miles de visitantes atraídos por su historia y su arquitectura medieval. Dentro del recinto, sin embargo, destaca una particularidad arquitectónica: la puerta más angosta del mundo. Este acceso, de 32 centímetros de ancho por dos metros de alto, fue concebido como el único ingreso a la cocina, en cumplimiento de estrictas normas monásticas que regían la vida en la Europa de siglos atrás.

    Según el Instituto Portugués de Patrimonio Arquitectónico, organismo estatal encargado de la protección del patrimonio, la obra fue ordenada por el abad hace aproximadamente 300 años, cuando la comunidad de monjes comenzó a registrar problemas relacionados con el sobrepeso.

    Fundado en 1178 y declarado Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO, el Monasterio de Alcobaça es famoso por su nave gótica y por su papel en la historia religiosa de Portugal. No obstante, entre sus detalles menos visibles la puerta angosta se erige como símbolo de la disciplina y el control en la vida monástica, aunando utilidad arquitectónica y normas alimentarias de la época.

    La decisión de levantar una puerta de 32 centímetros de ancho no fue un descuido ni una casualidad. Documentos históricos y especialistas en arquitectura religiosa del Centro de Estudios Medievales de la Universidad de Coímbra, referente académico en historia medieval portuguesa, señalan que la medida respondió al persistente problema del exceso de peso entre los monjes. La cocina del monasterio, reconocida en el siglo XVIII por la calidad y abundancia de sus platos, fomentaba hábitos alimentarios incompatibles con la austeridad impuesta por la orden cisterciense.

    El abad, alarmado por esa tendencia, decidió que un acceso extremadamente estrecho fuera la única vía a la cocina, de modo que solo los monjes con la constitución física adecuada pudieran entrar y alimentarse allí. Así, la arquitectura se transformó en un mecanismo de control social destinado a prevenir la gula. El historiador Fernando Santos, autor de varios estudios sobre la vida monástica en Portugal, lo explicó: “El diseño de la puerta respondía a una lógica disciplinaria; la arquitectura se utilizó como mecanismo de control social”.

    El acceso, conservado con la madera original y situado en el claustro norte, puede verse todavía durante las visitas turísticas al monasterio. Los guías locales suelen invitar a los visitantes a probar suerte, para ejemplificar la rigidez del antiguo reglamento. La guía turística Carla Pereira señaló: “Ningún adulto de complexión promedio puede pasar; era un filtro físico y simbólico”.

    La cocina del Monasterio de Alcobaça figuró durante siglos entre las más avanzadas de la región. Según registros históricos del Archivo Nacional de Torre do Tombo, principal archivo histórico de Portugal, la cocina disponía de un canal artificial que desviaba el curso del río Alcoa hacia el interior del edificio, lo que permitía a los monjes pescar sin salir del monasterio. Ese sistema aseguraba el suministro de pescado fresco.

    Además de religiosos, los monjes eran agricultores y cocineros expertos. Cultivaban sus propios productos y desarrollaron recetas que pasaron a formar parte del patrimonio culinario portugués. La investigadora Ana Moura, del Instituto Europeo de Historia Alimentaria, lo describe así: “La cocina de Alcobaça era un laboratorio de sabores y técnicas medievales. Los monjes fueron pioneros en el uso de recursos hidráulicos para la alimentación”.

    Pese a la abundancia, las normas imponían límites: solo se podía comer en la cocina y el acceso estaba restringido por la puerta angosta. Aunque este mecanismo pueda resultar extremo en la actualidad,

    formaba parte de la disciplina y la salud en la vida monástica.

    Con la secularización de las órdenes religiosas en Portugal durante el siglo XIX, las reglas que condicionaban el acceso a la cocina y la alimentación fueron abolidas. La puerta, sin embargo, se conservó como testimonio histórico y hoy es uno de los puntos más fotografiados por los turistas que visitan el monasterio.

    Actualmente, el Monasterio de Alcobaça es un destino destacado para quienes desean conocer la historia y la cultura portuguesas. Según datos del Ministerio de Cultura de Portugal, autoridad cultural oficial, más de 400.000 visitantes recorrieron sus instalaciones en 2025, una cifra que constituye un nuevo récord impulsado por campañas de promoción internacional y la creciente popularidad de su patrimonio arquitectónico. La puerta más angosta del mundo ocupa un lugar central en las narraciones de las visitas guiadas y en los desafíos propuestos a los turistas. Su importancia no reside solo en sus medidas, sino en la forma en que revela la relación entre arquitectura y normas de la época.

    El Monasterio de Alcobaça, junto con los de Batalha y Tomar, integra el circuito de monumentos cistercienses más relevantes de Europa. Su arquitectura gótica, las tumbas reales y las leyendas de amor y disciplina lo convierten en un punto de interés para los apasionados de la historia medieval.

  • Docentes en Corrientes marchan contra el 6%, denuncian “apriete” y exigen respuesta al gobernador

    Docentes en Corrientes marchan contra el 6%, denuncian “apriete” y exigen respuesta al gobernador

    La imposibilidad de concretar un paro total de actividades no detuvo el malestar docente. Este jueves, la ciudad de Corrientes fue escenario de dos movilizaciones que, pese a partir de sectores distintos, coincidieron en el mismo reclamo: el rechazo al 6% de aumento salarial y el repudio a la restricción del derecho a huelga impuesta por la gestión de Juan Pablo Valdés.

    En la plaza Vera, los gremios Sindicato Único de Trabajadores de la Educación de Corrientes (SUTECO) y la Asociación Correntina de Docentes Provinciales (ACDP) encabezaron un acto en el que la tensión se dirigió no solo contra el Ejecutivo sino también hacia las internas sindicales. La ausencia de los representantes de la Asociación del Magisterio de Enseñanza Técnica​ (AMET), que originalmente integraban la convocatoria, fue recibida con fuertes reproches por parte de los docentes presentes.

    ACDP: “Es un apriete importante”

    En diálogo con Perfil, el referente de ACDP, José Gea, fue categórico al calificar la notificación de la Secretaría de Trabajo como una medida de presión. “La conclusión que vemos es que es un apriete importante en la aplicación de la norma”, señaló.

    Gea explicó que la decisión de levantar el paro total respondió a la prioridad de resguardar la estabilidad laboral y evitar descuentos masivos en los haberes de los trabajadores. No obstante, advirtió que solicitarán una audiencia con la ministra de Educación, Ana Miño, y que no descartan llevar el reclamo hasta la justicia provincial.

    SUTECO: Amparos y “paro por horas”

    Por su parte, el gremio SUTECO anunció un cambio de estrategia para sortear las restricciones de la nueva ley laboral. Adelantaron que presentarán un Amparo Judicial contra el impedimento de ejercer la huelga y que iniciarán una modalidad de paro docente por horas en cada jornada.

    Desde la conducción gremial afirmaron: “Seguirán las marchas, protestas y asambleas que se están multiplicando en toda la provincia”, y ratificaron el plan de lucha por salarios que cubran la canasta básica y por mejoras edilicias en las escuelas.

    Marcha de antorchas frente a Casa de Gobierno

    Mientras tanto, en la plaza 25 de Mayo, los Docentes Autoconvocados llevaron a cabo una ruidosa marcha de antorchas frente a una Casa de Gobierno custodiada por un fuerte operativo policial. Bajo la consigna “prioricen los sueldos, dejen de gastar en joda”, el grupo exigió salarios totalmente en blanco y por encima de la línea de pobreza.

    La tensión creció cuando los manifestantes rodearon el edificio al grito de “que salga el gobernador”, reclamando una respuesta directa de Valdés. Los autoconvocados ya confirmaron que continuarán con las medidas de fuerza este viernes a partir de las 20:00.

  • Detienen a iraní tras intento de ingreso a base naval nuclear británica; preocupación por seguridad

    Detienen a iraní tras intento de ingreso a base naval nuclear británica; preocupación por seguridad

    Un iraní de 34 años fue detenido tras intentar entrar sin autorización en la base naval nuclear de Faslane, en Escocia, donde se resguardan los submarinos nucleares de la flota británica. El incidente desató una investigación que involucra tanto a la policía escocesa como a las fuerzas de seguridad del Ministerio de Defensa, en un contexto de alerta reforzada por posibles amenazas vinculadas a Irán, según informó The Times.

    Junto al individuo fue detenida una mujer de 31 años, cuya nacionalidad no fue divulgada. El hecho ocurrió el jueves 19 de marzo de 2026, cuando ambos, a bordo de un vehículo, se aproximaron a la entrada del recinto. La base Clyde, conocida también como Faslane, alberga cuatro submarinos equipados con misiles balísticos Trident y actúa como núcleo del sistema de disuasión nuclear permanente del Reino Unido. Este dato subraya la sensibilidad estratégica de la instalación donde se produjo el arresto, señaló un vocero de la Marina al medio.

    La policía escocesa confirmó la detención y explicó que los arrestados no lograron superar los controles de acceso al carecer de la documentación pertinente. Según un portavoz de Police Scotland: “Alrededor de las 17.00 del jueves 19 de marzo de 2026, fuimos alertados de que dos personas intentaban entrar a la base Clyde. Un hombre de 34 años y una mujer de 31 años fueron arrestados y las investigaciones continúan”.

    Se lleva adelante una investigación conjunta entre la policía escocesa y la policía del Ministerio de Defensa para esclarecer las circunstancias. Por el momento no hay detalles sobre si los sospechosos estaban recopilando información visual o fotográfica, ni se divulgó la naturaleza específica de su “comportamiento sospechoso”. Lo que se sabe, declaró una fuente de defensa a The Times, es que ambos fueron detenidos “por actuar de manera sospechosa en las inmediaciones”.

    La base Clyde de Faslane no solo alberga los submarinos equipados con misiles Trident, sino que también es sede de siete submarinos de la clase Astute. Estas naves cuentan con propulsión nuclear y capacidad para lanzar misiles de crucero Tomahawk, que pueden alcanzar blancos a gran distancia con alta precisión, como señaló un portavoz de la Marina.

    La relevancia operativa de Faslane se mantiene, además, en el actual contexto de tensión en Medio Oriente, donde la Royal Navy analiza la posible reubicación del submarino HMS Anson desde Australia hasta el Golfo para proteger a tropas británicas de eventuales agresiones de grupos afines a Irán. Según The Times, HMS Dragon, un destructor clase 45, navega actualmente hacia la región con el propósito de defender la isla de Chipre frente a potenciales ataques con misiles balísticos.

    El Reino Unido, a pesar de mantenerse al margen en los ataques directos contra Irán efectuados por Estados Unidos e Israel, ha autorizado el uso de bases como RAF Fairford para permitir que fuerzas estadounidenses lleven a cabo operaciones defensivas. El 29 de febrero, tras la puesta en marcha de la Operación Epic Fury, proxies iraníes lograron impactar la base británica RAF Akrotiri en Chipre con un dron de bajo vuelo.

    La agencia de inteligencia MI5 ha advertido repetidas veces sobre los riesgos representados por Irán y ha atribuido al régimen de Teherán más de 20 intentos de secuestro o asesinato contra objetivos en territorio británico. Irán, por su parte, ha negado todas las imputaciones.

    Esta semana, dos hombres identificados como Nematollah Shahsavani, de 40 años y nacionalidad británico-iraní, y Alireza Farasati, iraní de 22 años, fueron acusados bajo la Ley de Seguridad Nacional tras una investigación de contraterrorismo por supuesta colaboración con servicios de inteligencia extranjeros. Se les imputa realizar actividades “destinadas a asistir a un servicio de inteligencia extranjero”, según la acusación citada por The Times.

    Los arrestos, llevados a cabo el 6 de marzo, están vinculados a labores de vigilancia sobre lugares y personas relacionadas con la comunidad judía de Londres, realizadas entre el 9 de julio y el 15 de agosto del año anterior. Otras dos personas que habían sido detenidas en el mismo operativo fueron puestas en libertad sin cargos.

    Un destacado opositor iraní residente en el Reino Unido, Vahid Beheshti, expresó a The Times su preocupación por su seguridad después de recibir amenazas atribuibles a agentes del régimen iraní radicados en Gran Bretaña. Según relató Beheshti, quien se desempeña como activista por la democracia, estas intimidaciones han aumentado desde el asesinato del líder supremo iraní ocurrido el mes pasado, e incluyeron la difusión en redes sociales de una imagen suya bajo la mira de un arma, lo que refuerza la percepción de amenaza dirigida a disidentes en suelo británico.

  • Córdoba rechazó a Sturzenegger por llamar ‘mafia’ a guías turísticos: ‘Es una falta de respeto’

    Córdoba rechazó a Sturzenegger por llamar ‘mafia’ a guías turísticos: ‘Es una falta de respeto’

    Marcelo Molas, de la Asociación Cordobesa de Profesionales de Turismo (AcoProTur), repudió las declaraciones del ministro de Desregulación, Federico Sturzenegger, quien había calificado a los guías de turismo bonaerenses como “una mafia”.

    “Una falta de respeto”

    “Obviamente que tratar de mafia a un colegio de profesionales de la provincia de Buenos Aires, en este caso es cuanto menos una irresponsabilidad y una falta de respeto de parte del ministro”, aseguró en declaraciones al programa “6 en punto” de “Punto a Punto Radio”.

    “Él tiene una profesión, él es doctor, supongamos que en economía, porque él es economista. Si nosotros tratáramos de mafia al Colegio de Profesionales de Economía, creo que no le gustaría para nada“, agregó en diálogo con Julio Kloppenburg.

    Además señaló que “un agente de viajes, un guía, un licenciado, cualquier profesional del área del turismo exige esa profesionalidad, una capacitación académica que es importante y que lleva mucho tiempo, lleva esfuerzo y lleva una dedicación constante y permanente porque el turismo es evolución, el turismo es crecimiento, el turismo es desarrollo”.

    “Una afrenta”

    “Nosotros desde la Asociación Cordobesa apoyamos al Colegio de Profesionales de Buenos Aires y a todos los colegios profesionales de turismo de todo el país. Y realmente que este señor los trate de mafia y los minimice o ridiculice, nos parece realmente una afrenta“, recalcó Molas.

    Al referirse a la importancia de la matriculación y los colegios profesionales, expresó: “Cualquier profesional, hablemos de abogados, ingenieros, arquitectos, médicos, odontólogos, tienen sus colegios profesionales y obviamente para poder ejercer la profesión se pide que se matriculen y se registren. Es importantísimo que cada profesional esté matriculado en el colegio de la zona de su injerencia y de su jurisdicción“.

    “Cuando obviamente alguien pretende contratar el servicio de un profesional del área que sea, va a pretender que esté matriculado en ese colegio y el colegio va a defender esa institución, pero que él venga tan liviana e irresponsablemente a ridiculizar prácticamente que se exija esa matriculación del profesional es una afrenta lisa y llanamente”, insistió Molas.

    Desregulación

    También explicó que “la actividad turística es transversal” y que “todos somos parte del turismo y que este ministro de Desregulación desregule tan abierta y livianamente todo, no es realmente aceptable”.

    “Tanto los otros colegios como la propia FACAPTur contestamos el repudio enérgico y enfático ante estas expresiones que realmente esperamos sinceramente que él medite, analice y pida disculpas del caso porque agredió y ofendió a mucha gente“, reclamó.

    “Él dice que cualquiera puede dar [servicios]… no, no cualquiera. No cualquiera hace un tratamiento de conducto, no cualquiera hace un plano para una construcción o un edificio. Para eso se estudia, para que haya profesionales”, cerró Molas.

  • Sigue vigente la búsqueda de una familia adoptiva para tres hermanos

    Sigue vigente la búsqueda de una familia adoptiva para tres hermanos

    El Registro Único de Aspirantes a Guarda con Fines Adoptivos de Entre Ríos (RUAER) busca una familia para tres hermanos: dos mujeres de 12 y 16 años y un varón de 14, que presentan discapacidad intelectual. Las personas adultas interesadas en brindarles un hogar pueden inscribirse a través de este formulario: https://forms.gle/PX8PRQVJ496emxmT8

    Se trata de una convocatoria pública destinada a lograr la adopción de los tres hermanos, que desean egresar de la institución donde están alojados y permanecer juntos. “Es un proceso que se da luego de haber agotado las posibilidades entre los postulantes que están inscriptos en el Registro de la provincia de Entre Ríos y en la red federal conformada por todos los registros del país, sin haber podido hallar una familia que cuente con los recursos y las herramientas necesarias para alojarlos por la vía adoptiva”, explicó la secretaria del RUAER, María Spais.

    “Esta convocatoria pública está destinada a personas residentes en Entre Ríos. Tiene la particularidad de que, por un lado, habilita la posibilidad de salir a la comunidad para contar sobre este caso, sin brindar datos identitarios, y por otro lado permite que se postulen tanto personas que ya estén inscriptas en el Registro como aquellas que no lo están”, precisó. La iniciativa forma parte del derecho de niños, niñas y adolescentes a vivir en familia y del deber del Estado de agotar todas las medidas disponibles para garantizarlo.

    Algunos datos

    El Registro Único de Aspirantes a Guarda con Fines Adoptivos, dependiente del Ministerio Público de la Defensa de Entre Ríos, administra el listado de personas dispuestas a recibir en su hogar a niños y adolescentes en situación de adoptabilidad. Las estadísticas muestran que la disponibilidad de los postulantes, muchas veces, no se corresponde con las necesidades concretas.

    “En el caso que nos ocupa, podemos señalar que llegamos a esta convocatoria pública al no poder hallar postulantes, porque se trata de una situación de tres hermanos, una preadolescente y dos adolescentes, que tienen una discapacidad intelectual. Esto contrasta con la disponibilidad adoptiva de las personas que se presentan en los registros para adoptar”, explicó la secretaria del RUAER.

    “Según datos de febrero, casi el 84% de los inscriptos en el Registro de Entre Ríos tiene una disponibilidad adoptiva para niños de hasta 3 años; solamente un 16,33% tiene disponibilidad niños que tengan una discapacidad o una situación de salud y menos de un 5% tiene disponibilidad para grupos de tres o más hermanos. Por lo tanto, casos como el que nos ocupa ahora quedan totalmente por fuera de la disponibilidad adoptiva de las personas que se presentan y esto dificulta la posibilidad de hallar familia para ellos”, agregó.

    El caso

    El RUAER mantiene abierta la convocatoria pública —exclusiva para residentes en Entre Ríos— para la adopción de las dos mujeres de 12 y 16 años y del varón de 14, quienes están institucionalizados desde hace tres años. El grupo presenta discapacidad intelectual y requiere de personas adultas con disposición y compromiso para garantizar los tratamientos que necesiten, como apoyo escolar, y atención psicológica y psiquiátrica, entre otros.

    Los tres son autónomos en actividades de la vida diaria —higiene personal, vestimenta, alimentación— aunque precisan acompañamiento de una persona mayor en situaciones como manejo del dinero, traslado por lugares desconocidos y resolución de problemas cotidianos.

    La adolescente de 16 está adaptada a la vida en residencia y no presenta dificultades con las actividades que se le proponen; disfruta hacer manualidades y siempre está creando algo. La niña de 12 asiste a gimnasia artística y practica básquet, deportes que le gustan; disfruta compartir juegos y conversaciones con sus pares. Ambas participan de talleres de cocina, huerta, ajedrez y expresión corporal, y se suman a otras actividades recreativas cuando se ofrecen.

    Al adolescente de 14 le gusta compartir tiempo con adultos. Es curioso: suele investigar el funcionamiento de las cosas. Le encanta el campo, escuchar música y andar en bicicleta.

    Por consultas, comunicarse por WhatsApp al 343 5 329475, por correo electrónico a ruaer@jusentrerios.gov.ar o a los teléfonos (0343) 4209575/576.

  • Alertan que una empresa láctea no puede pagar sueldos a sus empleados

    Alertan que una empresa láctea no puede pagar sueldos a sus empleados

    SANTA FE.- Otra empresa láctea de la provincia se sumó a la nómina de firmas del sector que atraviesan serios problemas que impiden su funcionamiento habitual y su presencia en el mercado. Además de SanCor y Verónica, por nombrar a las que presentan mayores complicaciones en este momento, en la última semana se conoció el caso de Sudamericana de Lácteos, actualmente en manos de la familia Servio, con planta en la localidad de Díaz, departamento San Jerónimo, a 107 kilómetros al sur de esta capital.

    Según comentaron en los últimos días, la empresa dejó de pagar sueldos a 80 empleados. “Sudamericana de Lácteos entró en crisis en medio de un cambio de dueños y sin poder hacer frente a numerosas deudas”, admitieron desde la Asociación de Trabajadores de la Industria Láctea de la República Argentina (Atilara). Los informes difundidos en las últimas horas indican que la empresa arrastra dificultades financieras desde mediados del año pasado. Las fuentes consultadas coincidieron en señalar que los 80 trabajadores, desde enero a este jueves, solo cobraron el 25% de un sueldo.

    A la crisis salarial se sumó en las últimas semanas la paralización total de la planta. “Hace dos semanas que está todo frenado porque no hay materia prima”, indicaron fuentes gremiales.

    La Federación Industrial de Santa Fe (Fisfe) recordó en un trabajo reciente que la industria láctea registró una caída productiva del 10,3% sólo en enero de 2026. Cabe recordar que Sudamericana de Lácteos es propietaria de marcas como SyS, Premio y Sudamlac, entre otras.

    El presidente comunal de Díaz, una localidad de no más de 2.000 habitantes, Juan José González, reconoció conocer que la planta acumula tres meses de salarios impagos y mantiene una deuda importante con los productores lácteos de la zona. En febrero pasado se rechazaron al menos tres cheques por un total de $12 millones, todos por falta de fondos.

    En Santa Fe Lácteos Verónica atraviesa una dura crisis financiera desde hace varios mesesPágina oficial

    Según admitieron desde la propia firma, la situación empezó a deteriorarse hace un año, cuando la empresa comenzó a abonar los salarios de manera fragmentada: primero en dos cuotas, luego en tres y finalmente con un esquema de pagos semanales. Incluso el aguinaldo fue abonado en cuotas. “A fines de 2025 nos pagaron medio aguinaldo y el resto lo dividieron en tres partes que terminamos de cobrar recién en febrero”, explicaron las fuentes consultadas por este medio.

    Los trabajadores contaron que la familia propietaria les comunicó que no seguirá invirtiendo en la compañía. Según dijeron las fuentes, cada aporte económico que realizan se destina a saldar deudas acumuladas, por lo que plantearon como alternativa que la planta continúe bajo un esquema cooperativo gestionado por los propios empleados.

    El presidente comunal de Díaz, por su parte, agregó que los actuales propietarios de la planta, radicados en Villa María, “reconocieron problemas en la transición de la compra, que derivaron en la cesación de pagos a empleados y tamberos”.

    SanCor es otra de las empresas con problemas

    Ante el panorama crítico, las autoridades comunales propusieron recurrir a la figura de “recuperación de empresas”, una normativa vigente en Santa Fe desde 2017, diseñada para que las fábricas en crisis puedan reorganizarse bajo el control directo de sus trabajadores agrupados en una cooperativa. “El titular de la empresa está dispuesto a poner en manos de los empleados la fábrica para que siga trabajando. Es una decisión de la gente, de los empleados, y en esa instancia estamos”, reconoció el funcionario.

  • Estados Unidos prohíbe a Cuba importar petróleo ruso y alerta por dos buques “fantasma” rumbo a la isla

    Estados Unidos prohíbe a Cuba importar petróleo ruso y alerta por dos buques “fantasma” rumbo a la isla

    El Departamento del Tesoro de Estados Unidos prohibió que Cuba reciba petróleo ruso, una decisión que agrava la crisis energética en la isla justo cuando dos buques cisterna cargados de hidrocarburos se aproximan a aguas cubanas. La Oficina de Control de Activos Extranjeros (OFAC) publicó el jueves la inclusión de Cuba en la lista de países vetados para transacciones con hidrocarburos de origen ruso. La medida busca frenar la llegada de crudo ruso a un país golpeado por cortes de energía y una profunda recesión, una situación que evoca el colapso tras la desintegración de la Unión Soviética, según informó CNBC.

    El miércoles la firma de inteligencia marítima Windward identificó al buque cisterna Sea Horse, abanderado en Hong Kong, transportando aproximadamente 190.000 barriles de gasoil ruso con rumbo a Cuba. Analistas de Windward detectaron que el barco recurrió a prácticas de navegación encubierta, como el apagado intencionado de sus sistemas de posicionamiento, y que opera sin seguro occidental, indicios de una posible evasión de sanciones internacionales.

    Un segundo buque, el Anatoly Kolodkin, bajo bandera rusa y ya incluido en listas de sancionados, transporta 730.000 barriles de crudo y también tiene como destino la isla, según la firma de análisis naviero Kpler, citada por AFP y mencionada por CNBC.

    Washington había autorizado temporalmente la semana pasada la compra de petróleo ruso varado en altamar como recurso excepcional para estabilizar los mercados energéticos tras la guerra liderada por Estados Unidos e Israel contra Irán. Esa medida, que supuso una breve suspensión de las sanciones impuestas a Moscú tras la invasión a Ucrania, quedó sin efecto con la nueva prohibición dirigida a Cuba, especificó CNBC.

    La llegada inminente de ambos buques constituye, en palabras de los analistas citados por el medio, un desafío abierto a Estados Unidos, que ha advertido que sancionará a cualquier país que abastezca a Cuba.

    Durante la administración de Donald Trump se intensificaron las restricciones al suministro de combustible hacia la isla, calificando a la dictadura cubana como “una amenaza inusual y extraordinaria”. Trump expresó su aspiración de intervenir en Cuba tras la guerra en Irán.

    Desde la óptica del gobierno cubano, las amenazas —señaladas como “casi diarias” por el dictador Miguel Díaz-Canel— han sido respondidas con un llamado a la “resistencia inflexible” frente a los intentos de asfixiar el suministro de combustible.

    En paralelo, Rusia ha reiterado su alianza con Cuba y su disposición a proporcionar “el apoyo necesario, incluida la ayuda financiera”, en respuesta a lo que califica como bloqueo estadounidense, según recogió CNBC.

    El deterioro de la provisión energética se profundizó desde enero, tras la operación militar de Estados Unidos para derrocar al narcodictador de Venezuela, Nicolás Maduro. Hasta entonces, la mayor parte del petróleo que recibía La Habana procedía de Venezuela, pero ese flujo se interrumpió por la crisis política y militar, lo que obligó a Cuba a buscar nuevos socios energéticos en condiciones cada vez más adversas.

    La decisión de la OFAC de prohibir la entrega de combustible ruso a Cuba coloca a la isla ante su mayor desafío económico desde la década de 1990: sin suministros regulares ni respaldo financiero suficiente desde Venezuela y bajo la amenaza directa de sanciones estadounidenses ante cualquier intento de importar crudo ruso.

    El seguimiento de los cargamentos de gasoil y crudo transportados por el Sea Horse y el Anatoly Kolodkin será determinante para medir hasta qué punto las nuevas restricciones estadounidenses consiguen frenar la llegada de petróleo a la isla, en un contexto de creciente presión diplomática y económica.