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La negociación por las tarifas del transporte de granos registró hoy un nuevo fracaso y profundizó un conflicto que ya impacta en la logística exportadora de granos. En la última reunión de la Comisión Asesora del Transporte del Agro, en La Plata, no hubo consenso entre las partes y el sector quedó nuevamente sin un cuadro tarifario de referencia actualizado. Mientras la Federación de Acopiadores de Granos puso sobre la mesa una actualización que ronda el 14%, el mismo número ofrecido en la última reunión, las organizaciones del transporte reclamaron subas del 25% para cubrir costos. En tanto, los autoconvocados, que protestan en las rutas, se mantienen en la postura de obtener más del 30%.

En este marco, en un comunicado la Cámara de la Industria Aceitera y el Centro de Exportadores de Cereales (Ciara-CEC), apuntó en contra de los transportistas autoconvocados.

“Las prácticas extorsivas de los transportistas autoconvocados de la provincia de Buenos Aires han hecho colapsar las operaciones de exportación en los puertos de Bahía Blanca y en Necochea. La situación es insostenible: los barcos no están viniendo a cargar a la Argentina, por lo que el daño económico para toda la cadena de valor cerealera y oleaginosa es inmenso y está afectando también al país”, dijeron.

Agregaron: “Al no ser dadores de carga, no integramos las mesas provinciales de negociación, pero entendemos que hoy no prosperaron acuerdos en la mesa de Buenos Aires. No podemos avalar prácticas abusivas en distintos puntos de la provincia que impiden cargar libremente o llegar a los puertos. Urge levantar estas medidas y retornar a la normalidad”.

Fuentes de la agroexportación estimaron que dejarán de ingresar US$100 millones por buques sin completar su carga que fueron de Rosario a Bahía Blanca y Quequén. Esto además de cargas que no se hicieron desde estos últimos dos puertos.

Los transportistas autoconvocados argumentan que las tarifas actuales no alcanzan a cubrir el impacto del gasoil, los peajes y el mantenimiento de las unidades. El precio del gasoil acumula cerca de un 30% de aumento en lo que va del año, al pasar de valores en torno a los $1600 por litro en enero a más de $2060 en la actualidad. Solo en marzo, las subas oscilaron entre el 12% y el 15%.

El encuentro en La Plata, que reunió a representantes de transportistas, dadores de carga y autoridades, terminó sin acuerdo en torno a los valores que reclaman los camioneros. Por parte de las cámaras estuvieron representantes de la Confederación Argentina del Transporte Automotor de Cargas (Catac), la Federación Argentina de Transportistas de Cargas (Fatrac), la Federación de Transportadores Argentinos (Fetra), la Asociación de Transportistas de Cereales y Afines por sus Derechos (Atcade) y la Asociación de Camioneros Profesionales y Conductores de Vehículos de Cargas en General de la República Argentina.

Por parte de los dadores de carga estuvieron Daniel Asseff, asesor de la Federación de Acopiadores; Lucas Magnano, presidente de Coninagro, y Marcelo Fielder, de Carbap.

En rigor, la medida de fuerza es impulsada por transportistas autoconvocados y gente adherida a la Unión Nacional de Transportistas de la República Argentina (Untra).

Desde el sector transportista sostuvieron que las tarifas actuales están desfasadas y no cubren los gastos operativos. En ese marco, advirtieron que continuarán con las medidas de fuerza y no descartan una profundización de las protestas en rutas y accesos a puertos. Atcade, por caso, ratificó en la mesa de trabajo la necesidad de un incremento del 25% en función de las demandas entre los transportistas. Vale recordar que Catac anunció un 14% en la tarifa de enero, en medio de este marco, lo que supuestamente generó enojo entre los autoconvocados que están en las rutas y que reclaman un mayor valor.

Del lado de la producción y el acopio, en tanto, remarcaron en ese espacio la necesidad de evitar interrupciones en la cadena logística y pidieron sostener el diálogo para evitar mayores perjuicios en plena operatoria comercial.

Claudio es transportista y está en una zona conocida como “El Triángulo”, en Bahía Blanca, desde que comenzó la protesta de los conductores en la región. Allí había este martes alrededor de 80 transportistas manifestando su posición.

“Está tenso el tema: está la policía y los sindicatos de los fleteros que vinieron a hacer presión para levantar las protestas. Están haciendo presión para que se levante la protesta en los puertos, pero nosotros no estamos cortando los puertos. Nos estamos manifestando a los costados, pero como hay cortes de todos lados, la gente no quiere venir a Bahía porque dicen que los van a apretar; esa es la tensión que tienen. Necesitan llenar los buques y no pueden, por eso mandan a la policía. Nosotros tenemos un camión cada uno y buscamos sobrevivir para no fundirnos; ellos vienen por todo”, graficó.

Ayer, las Bolsas de Cereales y los exportadores pidieron la intervención de la policía para que puedan circular al puerto de Bahía Blanca los camiones con granos que así lo deseen.

De acuerdo con lo que relatan los conductores, los focos de protesta se concentran principalmente en el sudoeste y oeste bonaerense, en corredores clave para el transporte de granos hacia los puertos, lo que refuerza el impacto logístico del conflicto más allá de Bahía Blanca y Quequén.

Hasta este martes estaban activas protestas en distintos puntos de la provincia de Buenos Aires y La Pampa. Entre otros lugares, en Coronel Dorrego, Cascallares, Tres Arroyos, Benito Juárez, Coronel Pringles, Coronel Suárez, América, Trenque Lauquen, General Villegas, Lonquimay, Catriló, Pigüé, Casbas y Garré. En Córdoba, donde también se han registrado algunos puntos de manifestación, las negociaciones siguen “trabadas”.

Carlos Geneiro, secretario general de Untra, afirmó: “No se llegó a ningún acuerdo; las cámaras están plantadas en lo que quieren pagar y no hubo avances. Nosotros pedíamos una tarifa de más de un 14%, que en realidad lleva el ajuste a cerca del 30%. Lamentablemente, las cámaras no quieren pagar eso y nos vemos en la obligación de avanzar con escritos y denuncias”.

La carne vacuna pegó un fuerte salto en marzo pasado, con aumentos que duplicaron el ritmo de suba que venía mostrando en los primeros dos meses del año y que la ubican muy por encima de la inflación. Según el último informe del Instituto de Promoción de la Carne Vacuna Argentina (Ipcva), los precios treparon un 10,6% en el último mes. En enero y febrero habían avanzado en torno del 5%. Con este salto, en el primer trimestre el incremento acumulado está en el 21,7%, muy por encima del índice general de precios: el IPC fue de 2,9% en enero, 2,9% en febrero y 3,4% en marzo. En términos interanuales, además, la carne ya acumula un alza del 68,6%.

Detrás de ese salto hubo una combinación de factores. Por un lado, hubo menos hacienda disponible, algo que suele pasar a comienzos del año por cuestiones estacionales. A eso se sumó el impacto del clima: por un lado, la mejora en las condiciones de los campos, con más pasto disponible, llevó a muchos productores a retener la hacienda algunos días o semanas más para que ganara peso. En menor medida, también influyeron las lluvias, que en algunas zonas dificultaron sacar los animales de los campos. Con menos oferta y una demanda que se mantuvo relativamente estable, los precios subieron con fuerza.

En los meses previos, las subas venían en niveles más moderados: en enero los precios aumentaron 4,87% y en febrero 4,75%. Ese ritmo se rompió en marzo, cuando la suba se aceleró y prácticamente lo duplicó.

El relevamiento del IPCVA, realizado sobre más de 30.000 precios por semana en AMBA, Rosario y Córdoba, muestra además que la suba fue generalizada. En ese contexto, el precio promedio en el AMBA llegó a $18.564 por kilo, tras subir un 10,6% en el mes. La suba no fue homogénea: en carnicerías el incremento fue del 12,2%, mientras que en supermercados se ubicó en el 7,1%.

Entre los cortes, las mayores subas se dieron en los más económicos, lo que golpea de lleno al consumo masivo. La picada común aumentó 20,4% y pasó a $10.381 por kilo, la carnaza común subió un 17,7% hasta $12.012, y la falda trepó 13,4%, a $11.724. En contraste, los incrementos fueron más moderados en cortes de mayor valor: el lomo subió un 8,5% y alcanzó los $27.711 el kilo, mientras que el matambre avanzó un 7,6%, hasta $18.726.

Detrás de estos movimientos también se observa lo que ocurre en la cadena de producción. El precio de la media res —una referencia clave del mercado— aumentó un 13,3% en marzo y acumuló una suba interanual del 71,7%. A nivel de categorías, el novillo subió un 12,8%, la vaquillona y la ternera un 12,7% y el novillito 9,4%, en línea con la tendencia general.

En ese contexto, desde el sector explicaron con más detalle qué pasó. Según el director de la Cámara Argentina de Feedlot, Juan Eiras, la menor disponibilidad de hacienda fue clave. “El aumento viene por el impulso de febrero, por el tema de la escasez. El aumento siempre es escasez”, resumió. Esto tiene que ver con cómo funciona la producción: los animales se engordan más en otoño e invierno y salen al mercado en primavera, por lo que a fines del verano hay menos oferta.

A eso se sumó el impacto del clima, que jugó en dos sentidos. Por un lado, con más pasto disponible tras las lluvias, muchos productores optaron por retener los animales más tiempo en los campos para que ganen más kilos, ya que con las lluvias había más pasto disponible. Esa decisión redujo la cantidad de hacienda disponible en el corto plazo.

Pero, al mismo tiempo, el exceso de agua también generó el efecto contrario en otras zonas. Según explicó el titular de la Cámara de la Industria y el Comercio de Carnes (Ciccra), Miguel Schiariti, las lluvias de febrero y marzo complicaron el movimiento de la hacienda y limitaron su llegada al mercado.

En la práctica, cuando los campos están anegados los animales comen peor y es más difícil moverlos o sacarlos. “No es sencillo sacar animales del campo con los caminos como están”, señaló. Con una demanda relativamente estable, eso empuja los precios hacia arriba. “Si le bajás la oferta y la demanda es constante, el precio tiende a subir”, sintetizó.

Sin embargo, esa presión empezó a moderarse hacia el final del mes. Según Eiras, en la segunda quincena de marzo el precio del ganado en pie llegó a bajar entre un 10% y un 12%, un movimiento que todavía no se reflejaba completamente en los precios al consumidor. Esto ocurrió porque, tras la fuerte suba de la primera parte del mes, el consumo empezó a frenarse: los comercios llevaron los precios hacia arriba hasta que el consumidor dejó de convalidar nuevos aumentos, lo que enfrió la demanda y empujó los valores hacia abajo.

En tanto, según el Ipcva, el pollo subió un 10,9% y se ubicó en $4822 por kilo (acumuló un incremento del 24,8% en el año), mientras que el pechito de cerdo aumentó 6,3% hasta $8944. En términos relativos, la carne se encareció frente a sus sustitutos: en marzo se necesitaron 3,92 kilos de pollo o 2,08 kilos de cerdo para igualar el valor de un kilo de asado.

En ese escenario, Schiariti consideró que no espera grandes cambios en los próximos meses, con un mercado más bien estable. Señaló que el consumo se mantiene en niveles más bajos que en el pasado y que, en un contexto en el que el ingreso no alcanza, “es difícil que la gente no decida por el bolsillo”, en referencia a la competencia con otras carnes más baratas.

El fenómeno no fue exclusivo del AMBA. En Rosario, el precio promedio de la carne llegó a $19.066 por kilo, con una suba mensual del 11,6%, mientras que en Córdoba alcanzó los $19.362, tras un aumento del 10,3%.

Incluso dentro del AMBA se observaron diferencias. En el sur del conurbano los precios subieron 12,5%, mientras que en la ciudad de Buenos Aires el incremento fue del 9,5%. En el norte del Gran Buenos Aires la suba alcanzó el 11,1% y en el oeste el 9,8%.

El informe también señaló que el impacto varía según el nivel socioeconómico. En los barrios de mayores ingresos, los precios subieron 9,6%, mientras que en los sectores medios el aumento fue del 11,4% y en los de menores ingresos del 9,8%.