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  • Jorge Asís: “Hace bien Milei en sostener a Manuel Adorni”

    Jorge Asís: “Hace bien Milei en sostener a Manuel Adorni”

    Jorge Asís sostuvo que Javier Milei hace bien en mantener a Manuel Adorni pese al escándalo y las denuncias de corrupción

    El escritor Jorge Asís cuestionó la reacción ante el escándalo Adorni durante una entrevista en Infobae al Regreso, donde advirtió sobre el impacto de la moralización y la fragilidad de las alianzas en la política.

    En la charla, Asís expuso su mirada sobre el presente del oficialismo, la figura presidencial y el trasfondo del caso Adorni. “Hace bien en sostenerlo porque en realidad beneficia mucho más a los impugnadores, a los que están enfrente. Vos imaginate que en el peronismo, por ejemplo, es un estado de asamblea. Que siga Milei con Adorni, que lo retenga, porque se está debilitando o se debilita mucho Milei”, afirmó.

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    La estrategia de Milei frente al escándalo Adorni

    La discusión se centró en el efecto político de la permanencia de Adorni en su cargo tras las denuncias. Asís fue directo: “Yo sinceramente me parece que hace bien incluso Milei en sostenerlo”.

    Según el analista, el presidente evalúa que entregar a Adorni debilitaría su posición: “Él piensa que si lo entrega a Adorni, van después por Karina y por él. En este momento no quiere dar el brazo a torcer”.

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    (Infobae en Vivo)

    El periodista remarcó el contraste con otros casos de corrupción: “Con lo que se roba en la Argentina, con los espectáculos de corrupción que existen, yo tendría que criticarlo por torpe, por tonto, por precipitarse. Esto en el menemismo seguramente no pasaba. Siempre había alguien que te decía: ‘Este es un momento para tener perfil bajo. No está para que te pongas a gastar como loco. Es un poco profesional’”.

    Asís diferenció el episodio de Adorni de los grandes escándalos: “Si vos lo vas a condenar a este muchacho y estamos hablando hace dos meses de él por todo lo que está pasando, vos tenés que tener todos los intendentes con tobillera en la Argentina”.

    La vara moral y la dinámica de la política argentina

    El analista advirtió sobre los riesgos de elevar la exigencia ética en un contexto marcado por la desconfianza. “Es elevar innecesariamente la vara moral. La ponés tan alta, la vara moral, que después cuando te pasa alguna tontería de estas y te pillen a investigar las sábanas, ya hay un poco de crueldad ahí”, sostuvo Asís.

    Conferencia de prensa: Manuel Adorni - Luis Caputo -  Alejandra Monteoliva

    Agregó que la persistencia del tema Adorni revela una estrategia de desgaste: “No es que me preocupe, pero me parece que no es para tomarlo durante dos meses como tema total”.

    El staff consultó si existía un efecto dominó en la política argentina. Asís respondió: “Por supuesto que puede ir. Vos sabés lo que son los intendentes, lo que son los minigobernadores. Muchos quieren seguir eternamente porque saben que pasa alguna cosa y puede ser uno hasta injusto, pero como dicen los minigobernadores, un buen minigobernador con 20 palos por año está más o menos salvado”.

    Frente al paralelismo con la expresidenta, Asís fue categórico: “La doctora está con tobillera como consecuencia de la concepción recaudatoria del poder que tenía su compañero de vida. Ella verdaderamente no tenía casi absolutamente nada que ver. No se trata de una delincuente. Va a terminar siendo indultada y pronto tal vez”.

    (Infobae en Vivo)

    Bullrich, Villarruel y el círculo rojo: los nuevos dilemas del oficialismo

    El clima de tensión institucional se reflejó en la víspera del Día de la Bandera, con la confirmación de que Milei y Villarruel compartirán el acto en Rosario. Asís consideró “una tontería total” la falta de diálogo entre ambos líderes y analizó la fragmentación del poder: “Milei es un fenómeno. No hay cinco Milei, hay un Milei. Ahora, gobernar con la provincia de Buenos Aires en contra no es un tema menor. Y tener ya esta relación con su vicepresidente, que fue la que le aportó el voto seguridad que permitió que Milei fuera diputado en 2021, me parece que se maneja muy mal”.

    Consultado sobre Patricia Bullrich, Asís remarcó: “Bullrich tiene una sola cuestión pendiente: ser presidenta de la República. Es una mina que hace más de 50 años que hace política, tuvo no menos de ocho jefes políticos, cambió perfectamente, pero ya está asumido por la sociedad que es esto Patricia Bullrich. Hoy en la práctica gobierna Bullrich, porque Milei fue una producción del peronismo para evitar que heredara Alberto Fernández Juntos por el Cambio”.

    Sobre el futuro inmediato, Asís advirtió que el poder real se disputará tras el Mundial. “Muchos políticos no quieren hablar hasta que pase el Mundial porque creen que todo se va a detener. Hay otros que están preparados para, en cuanto termine, salir con todo. Algunos se equivocan, porque tenés que hablar cuando nadie habla. Cuando todos hablan, sos uno más”, concluyó.

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  • Choque entre camiones dejó dos heridos y cortó el tránsito cerca de Maciá: rescataron a un conductor atrapado

    Choque entre camiones dejó dos heridos y cortó el tránsito cerca de Maciá: rescataron a un conductor atrapado

    Un choque entre camiones se registró durante la tarde de este jueves sobre la Ruta Provincial Nº 6, a unos 1.000 metros al norte del acceso a Maciá, en sentido hacia Guardamonte. Como consecuencia del fuerte impacto, dos personas resultaron heridas, una de ellas con lesiones de gravedad, y el tránsito quedó totalmente interrumpido en ambos sentidos de circulación.

     

    Por causas que se encuentran bajo investigación, colisionaron frontalmente dos vehículos de gran porte: un camión de origen brasileño y otro que circulaba por la zona. El siniestro movilizó equipos de emergencia y demandó varias horas de trabajo en el lugar.



    Según las primeras informaciones, una de las personas involucradas quedó atrapada dentro de la cabina tras el impacto, por lo que fue necesaria la intervención de los rescatistas para poder liberarla.



    Dos personas heridas

     

    De acuerdo con los datos suministrados por las autoridades intervinientes, el conductor del camión brasileño, un hombre de 42 años, sufrió lesiones de consideración y fue derivado a un centro asistencial de Villaguay para recibir atención de mayor complejidad.



    En tanto, su acompañante, una mujer de 40 años, resultó herida y fue asistida en el Hospital Falucho de Maciá.



    Por su parte, el conductor del otro camión involucrado, de 29 años, no presentó lesiones de gravedad y, aunque resultó ileso, fue examinado por precaución en el nosocomio local.

     

    Intenso operativo y corte total de la ruta

     

    A raíz de la violencia del impacto, uno de los acoplados quedó atravesado sobre gran parte de la cinta asfáltica, lo que obligó a interrumpir completamente la circulación vehicular en ambos sentidos.



    En el lugar trabajaron efectivos de la Policía de Maciá, Policía Caminera, personal de la Dirección General de Prevención y Seguridad Vial de Tala, integrantes de la Brigada de Prevención de Delitos Rurales, Bomberos Voluntarios de Maciá y Rosario del Tala, Bomberos Zapadores, Policía Científica, personal médico policial y equipos de emergencia del Hospital Falucho.

     

    La lluvia complicó las tareas

     

    Al momento del accidente se registraban precipitaciones en la zona, condición que continuó durante buena parte del operativo.

     

    Las autoridades no descartan que la lluvia, la reducción de la visibilidad y el estado de la calzada hayan influido en la mecánica del siniestro, aunque las circunstancias exactas del choque aún son materia de investigación.

  • El Gobierno completó la adjudicación de la Hidrovía a Jan De Nul

    El Gobierno completó la adjudicación de la Hidrovía a Jan De Nul

    El Gobierno nacional completó la adjudicación de la Vía Navegable Troncal con la selección de la firma Jan de Nul-Servimagnus como ganadora de la licitación pública, en el último paso del proceso de privatización de la estratégica vía por la que circula el 80% del comercio exterior argentino.

    La adjudicación quedó formalizada mediante la Resolución 2026-36-APN-ANPYN#MEC de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación, que dio por concluidas las evaluaciones correspondientes y cerró el proceso licitatorio. Jan de Nul y Servimagnus operarán la Hidrovía por los próximos 25 años.

    La firma del contrato está prevista para dentro de un plazo máximo de 30 días y, de acuerdo con lo informado oficialmente, activará una reducción del 13,5% en los costos logísticos.

    Según informó el Gobierno, la empresa adjudicataria presentó la mejor oferta y el cierre del procedimiento no registró impugnaciones por parte de las compañías participantes, que convalidaron los dictámenes técnicos emitidos por la Comisión Evaluadora durante las distintas etapas de la licitación.

    NOTICIA EN DESARROLLO

  • DETALLES El Gobierno completó con éxito el proceso de privatización de la Vía Navegable Troncal

    DETALLES El Gobierno completó con éxito el proceso de privatización de la Vía Navegable Troncal

    El Gobierno nacional completó con éxito el proceso de privatización de la Vía Navegable Troncal, con una baja del 13% en los costos logísticos.

    Con la adjudicación del contrato a la empresa ganadora, el Gobierno del presidente Javier Milei finalizó el proceso de licitación de la Vía Navegable Troncal, que impulsará el comercio exterior con ahorro para los productores argentinos y modernizará una infraestructura estratégica, hecho histórico para el sector privado del país.

    El Gobierno nacional avanzó en el último paso del proceso de licitación para la privatización de la Vía Navegable Troncal con la adjudicación a la firma Jan de Nul-Servimagnus, que presentó la mejor oferta. Mediante la Resolución 36-2026, la Agencia Nacional de Puertos y Navegación formalizó el cierre de las evaluaciones, completando una licitación crucial para el país.

    Tal como sucedió en las etapas previas, el cierre del proceso licitatorio no registró impugnaciones por parte de las empresas participantes, que de esta manera convalidaron los dictámenes técnicos emitidos por la Comisión Evaluadora en cada una de las etapas de la licitación pública.

    La firma del contrato, prevista para dentro de un máximo de 30 días, activará una rebaja del 13,5% en los costos logísticos, y servirá como punto de inicio para una nueva y moderna Vía Navegable, con obras de profundización y la incorporación de tecnología para la seguridad de la navegación y el combate al narcotráfico.

    Las obras previstas permitirán que los barcos completen la carga en puertos de origen, generando un mayor ahorro y expandiendo la frontera productiva del país, e impactarán de forma directa en la competitividad de los sectores productivos e industriales argentinos, disminuyendo los costos logísticos globales y potenciando la exportación.

    Todo el proceso licitatorio contó con un amplio respaldo de usuarios privados (Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina y Centro Exportador de Cereales, Unión Industrial Argentina, Bolsa de Comercio de Rosario, Cámara de Puertos Privados Comerciales, Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas, entre otros), así como de gobiernos provinciales (Entre Ríos, Santa Fe, Corrientes, Chaco, Formosa y Misiones) que se manifestaron satisfechos ante la conclusión del mismo, destacando que mantuvo estrictos criterios de transparencia pública y cumpliendo con el más alto estándar de calidad técnica dispuesto por la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD), organismo de la ONU que auditó cada una de las etapas para asegurar la aplicación de las buenas prácticas internacionales en la gestión de infraestructuras soberanas.

    La privatización marca el fin de la etapa estatal de gestión de la estratégica vía por donde circula el 80% del comercio exterior del país, para dar paso a una nueva era de inversión privada, donde el Estado mantiene el rol de autoridad de control, pero sin intervención directa.

    De esta manera, el gobierno del presidente Milei viene a resolver lo que no pudieron Alberto Fernández, Sergio Massa, Mauricio Macri ni Cristina Fernández de Kirchner.

  • Cerraron los colegios electorales en una elección legislativa decisiva para Keir StarmerLos resultados de estos comicios estarán disponibles durante las primeras horas del viernes

    Cerraron los colegios electorales en una elección legislativa decisiva para Keir StarmerLos resultados de estos comicios estarán disponibles durante las primeras horas del viernes

    Los colegios electorales cerraron el jueves en una histórica elección parcial en el Reino Unido que podría determinar el futuro del primer ministro Keir Starmer, mientras su rival laborista, Andy Burnham, intenta hacerse con el liderazgo del partido.

    Burnham, alcalde del Gran Mánchester y veterano del partido laborista en el gobierno de centroizquierda, busca ganar la contienda por la circunscripción de Makerfield, en el noroeste de Inglaterra.

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    Para formar parte de la Cámara de los Comunes, el alcalde de 56 años, exministro de Salud, se presentó a esta elección legislativa parcial en Makerfield, circunscripción cercana a Mánchester.

    Burnham es considerado la figura política más popular del país, tras ser alcalde del Gran Mánchester desde 2017. Es visto como un posible sucesor de Starmer, que condujo al Partido Laborista al poder con una aplastante victoria en las elecciones de julio de 2024, pero cuya popularidad ha caído debido a errores políticos y diversas polémicas.

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    Andy Burnham se ha consolidado como el político con mayor popularidad en el país desde que asumió como alcalde del Gran Mánchester en 2017 (Reuters)

    El recuento debía comenzar poco después del cierre de los colegios electorales a las 21H00 GMT, unas 15 horas después de su apertura.

    Los resultados de estos comicios se conocerán en las primeras horas del viernes.

    “La política no está funcionando para lugares como el nuestro”, dijo Burnham, oriundo de la región, en una de sus últimas publicaciones de campaña en redes sociales. “Voy a cambiar eso”.

    Lucha con Reform UK

    La batalla se perfila difícil para Burnham frente al candidato del partido antiinmigración Reform UK, el plomero Rob Kenyon.

    Los votantes de esta circunscripción, que en otro tiempo fue un bastión seguro del Partido Laborista, respaldaron masivamente a Reform UK en las elecciones locales de mayo.

    Pese a ese triunfo de Reform UK, recientes encuestas colocan a Burnham en cabeza en las intenciones de voto de la circunscripción, por delante de Kenyon.

    Kamran Shirpor, un taxista de 49 años, declaró a AFP en Makerfield que Burnham es “una persona muy popular por aquí”.

    “Intenta ayudar a la gente. Me cae bien y creo que sería un buen primer ministro”, añadió.

    Frank Hesketh, un jubilado de 72 años, declaró a AFP a la salida de un colegio electoral que Burnham estaba aprovechándose de la población local al utilizar esta elección como trampolín para su ambición de convertirse en primer ministro.

    “Es un peldaño más en su carrera. No volveremos a verlo por aquí”, afirmó.

    Para desafiar al líder laborista británico, un candidato necesita el apoyo de al menos el 20% de los diputados del partido en el Parlamento.

    Los laboristas, con mayoría absoluta en el Parlamento, tienen 403 diputados, por lo que un aspirante a derrocar a Starmer, necesita el apoyo de 81.

    Desde su llegada al poder, la popularidad de Starmer, de 63 años, no ha dejado de caer, en un contexto de economía estancada y aumento del coste de la vida.

    Keir Starmer esta pasando por uno de los peores momentos en su mandato (Reuters)

    A ello se unió el escándalo del nombramiento de Peter Mandelson como embajador en Washington, pese a sus vínculos con el delincuente sexual Jeffrey Epstein.

    El ejecutivo laborista, que en 2024 puso fin a catorce años de gobiernos conservadores, sufrió un gran revés en las elecciones municipales de mayo y varios ministros dimitieron.

    La circunscripción de Makerfield, de unos 76.000 electores, agrupa un conjunto de pequeñas localidades desarrolladas históricamente en torno a la industria minera.

    Oferta de Starmer

    El anterior diputado laborista de Makerfield, que dimitió para permitir la candidatura de Burnham, había sido elegido con el 52,5% de los votos en 2024.

    Starmer intentó el miércoles frenar un desafío a su liderazgo y sugirió que podría invitar a Burnham a unirse a su equipo ministerial si se convierte en diputado.

    “Andy es un gran activo. Y sí, quiero que tenga un papel importante en el gobierno”, declaró Starmer sobre el alcalde del Gran Mánchester.

    Starmer insistió en que pretende seguir siendo primer ministro a pesar de sus malos resultados en las encuestas.

    “Si hay un desafío, tengo intención de luchar”, afirmó.

    Además de Burnham, otro aspirante al puesto de Starmer como líder del laborismo es el exministro de Salud Wes Streeting, que dimitió en mayo.

    Streeting, del ala más conservadora del laborismo, dimitió una semana después de que el partido perdiera cerca de 1.500 concejales en las elecciones municipales, en las que se registró un fuerte avance de Reform UK.

    (AFP)

  • Pese a las graves irregularidades, el Gobierno anunció como un “éxito” la privatización de la Hidrovía

    Pese a las graves irregularidades, el Gobierno anunció como un “éxito” la privatización de la Hidrovía

    El Ministerio de Economía informó que adjudicó la licitación a Jan de Nul-Servimagnus y aseguró que la firma del contrato permitirá reducir un 13,5% los costos logísticos.

    El Gobierno anunció este jueves la adjudicación de la Hidrovía y presentó el cierre del proceso como un “éxito”, pese a las graves irregularidades y cuestionamientos que atravesaron la licitación de una de las infraestructuras más estratégicas para el comercio exterior argentino.

    A través de un comunicado oficial, el Ministerio de Economía informó que la Agencia Nacional de Puertos y Navegación formalizó el cierre de las evaluaciones mediante la Resolución 2026-36-APN-ANPYN#MEC y adjudicó el contrato a la firma Jan de Nul-Servimagnus, que, según el Ejecutivo, presentó la mejor oferta.

    La administración de Javier Milei sostuvo que la privatización permitirá abrir “una nueva era de inversión privada” en la vía por la que circula cerca del 80% del comercio exterior del país. En esa línea, señaló que el Estado conservará el rol de autoridad de control, aunque sin intervención directa en la gestión.

    Noticia en desarrollo.-

  • El Gobierno completó el proceso de privatización de la Hidrovía: adjudicó la concesión a la belga Jan De Nul

    El Gobierno completó el proceso de privatización de la Hidrovía: adjudicó la concesión a la belga Jan De Nul

    El gobierno de Javier Milei concretó la adjudicación de la concesión de la Hidrovía, la vía estratégica por donde circula el 80% del comercio exterior del país, con la selección de la empresa Jan de Nul-Servimagnus tras el proceso de licitación.

    “Con la adjudicación del contrato a la empresa ganadora, el gobierno nacional del presidente Milei completó la adjudicación de la Vía Navegable Troncal, que impulsará el comercio exterior con ahorro para los productores argentinos y modernizará una infraestructura estratégica, hecho histórico para el sector privado del país”, informó el Ministerio de Economía.

    El cierre del proceso de licitación se formalizó a través de la Resolución 2026-36-APN-ANPYN#MEC, luego de que la Agencia Nacional de Puertos y Navegación completara las evaluaciones requeridas. El comunicado oficial destacó que la licitación “no registró impugnaciones por parte de las empresas participantes, que de esta manera convalidaron los dictámenes técnicos emitidos por la Comisión Evaluadora en cada una de las etapas de la licitación pública”.

    El contrato, cuya firma está prevista para dentro de un máximo de 30 días, contempla una rebaja del 13,5% en los costos logísticos y servirá como punto de partida para “una nueva y moderna Vía Navegable, con obras de profundización y la incorporación de tecnología para la seguridad de la navegación y el combate al narcotráfico”.

    El Gobierno dio por concluida la auditoría de la Hidrovía y avanza con el proceso licitatorio.

    Según el comunicado oficial, “las obras previstas permitirán que los barcos completen la carga en puertos de origen, generando un mayor ahorro y expandiendo la frontera productiva del país, e impactará de forma directa en la competitividad de los sectores productivos e industriales argentinos, disminuyendo los costos logísticos globales y potenciando la exportación”.

    El proceso licitatorio sumó el respaldo de usuarios privados, como la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina, el Centro Exportador de Cereales, la Unión Industrial Argentina, la Bolsa de Comercio de Rosario, la Cámara de Puertos Privados Comerciales y la Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas, junto con el aval de los gobiernos provinciales de Entre Ríos, Santa Fe, Corrientes, Chaco, Formosa y Misiones. Estas entidades y jurisdicciones valoraron “los estrictos criterios de transparencia pública” y el cumplimiento del “más alto estándar de calidad técnica dispuesto por la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD), organismo de la ONU que auditó cada una de las etapas para asegurar la aplicación de las buenas prácticas internacionales en la gestión de infraestructuras soberanas”.

    La privatización de la Hidrovía representa “el fin de la etapa estatal de gestión de la estratégica vía” y da paso “a una nueva era de inversión privada, donde el Estado mantiene el rol de autoridad de control, pero sin intervención directa”.

    Tras la conclusión de la auditoría del proceso licitatorio a comienzos de junio, el Gobierno nacional había seleccionado de forma preliminar al consorcio Jan De Nul–Servimagnus para la concesión, dejando fuera la propuesta de Deme. De acuerdo con el Ministerio de Economía, esta decisión permitirá un ahorro del 13,5% en los costos logísticos para las exportaciones.

    El dictamen de preadjudicación había abierto un período de siete días para la presentación de impugnaciones formales. Transcurrido ese plazo, se definió la adjudicación y podrán comenzar las obras previstas sobre la principal vía de transporte de comercio exterior del país.

    La administración libertaria había notificado a las empresas participantes sobre la preselección, en base al Dictamen de Preadjudicación que evaluó las tres etapas del concurso, aplicando el sistema de puntajes desarrollado junto a la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (Unctad).

    Jan De Nul operará la concesión de la Hidrovía por los próximos 25 años. (REUTERS/Agustin Marcarian)

    El análisis final propuso adjudicar el contrato a la oferta presentada por Jan De Nul–Servimagnus y excluir a Deme NV. Desde Economía recordaron que la propuesta de DTA Engenharia quedó descalificada por no presentar la garantía de mantenimiento de oferta exigida.

    Durante la evaluación técnica, la oferta de Jan De Nul obtuvo 66,20 puntos, mientras que Deme alcanzó 42,14 puntos. En la etapa económica, ambas compañías presentaron propuestas idénticas, con tarifas de USD 3,80 para el primer tramo, USD 4,65 para el segundo y USD 5,78 para el tercero, sumando un total de USD 14,23 para todo el recorrido de la Hidrovía. Estas cifras corresponden al mínimo establecido en el pliego, lo que generó un empate en la puntuación económica, que asignaba hasta 120 puntos.

    La diferencia decisiva se definió a partir de la evaluación técnica previa, donde Jan De Nul superó a Deme por más de 24 puntos sobre un máximo de 80, lo que la posicionó como la principal candidata para obtener la concesión.

    La empresa adjudicataria tendrá a su cargo la modernización, ampliación, dragado y señalización de la vía por un período de 25 años, asumiendo los riesgos comerciales sin respaldo estatal. El contrato establece una ganancia mínima del 6% sobre los peajes cobrados y prevé un esquema de control permanente sobre las inversiones y la calidad del servicio.

    El dictamen de preadjudicación consigna que la compañía belga informó ingresos anuales promedio de 626,4 millones de dólares, cifra que supera en 10,31% los 567,8 millones proyectados en el modelo de referencia. Además, estima que al finalizar la concesión, los ingresos totales llegarían a 15.660 millones de dólares, lo que representa un incremento del 10,31% respecto a los 14.196 millones calculados originalmente.

  • Confirman que Jan De Nul ganó la licitación y operará la Hidrovía por los próximos 25 años

    Confirman que Jan De Nul ganó la licitación y operará la Hidrovía por los próximos 25 años

    El Gobierno confirmó hoy que la empresa belga Jan De Nul, que hace los trabajos de mantenimiento hace 30 años de la Vía Navegable Troncal (VNT), ganó la licitación de la Hidrovía y se queda con el negocio por los próximos 25 años. Se encargará de la ruta fluvial junto a la firma de capitales nacionales Servimagnus.

    “Adjudíquese la Licitación Pública Nacional e Internacional N° 1/2025, Proceso N° 508-0002LPU25, a la firma JAN DE NUL N.V. – SERVIMAGNUS S.A. (CUIT 30717268640) por ajustarse a los extremos exigidos en los pliegos que rigen la presente licitación, resultando dicha oferta la más conveniente, calificada en el primer orden de mérito”. Con este párrafo, y con la firma de Iñaki Miguel Arreseygor, director de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (Anpyn), la Resolución 2026-36-APN-ANPyN#MEC da por finalizada la mayor licitación del gobierno de Javier Milei.

    En el documento se hace mención a que la Vía Navegable Troncal concentra el mayor movimiento logístico portuario del país, aglomera cerca de sesenta terminales portuarias a lo largo de su cauce y constituye la ruta fluvial por la que se traslada aproximadamente el ochenta por ciento (80 %) de las exportaciones del país.

    En un comunicado del Ministerio de Economía se informó que habrá una baja del 13,5% en los costos logísticos y que se completó “una licitación histórica para el país”.

    La cartera que lidera Luis Caputo informó que, tal como sucedió en las etapas previas, el cierre del proceso licitatorio no registró impugnaciones por parte de las empresas participantes, “que de esta manera convalidaron los dictámenes técnicos emitidos por la Comisión Evaluadora en cada una de las etapas de la licitación pública”, aseguró.

    En cuanto a precisiones administrativas, aclaró que la firma del contrato, prevista para dentro de un máximo de 30 días, “servirá como punto de inicio para una nueva y moderna Vía Navegable, con obras de profundización y la incorporación de tecnología para la seguridad de la navegación y el combate al narcotráfico”.

    Detalles de la oferta

    Se calcula que la adjudicataria tendrá una facturación anual promedio por US$628,2 millones y la total, proyectada al término de la concesión, ascendería a US$15.707 millones.

    También se contempló un crecimiento acumulado para el periodo de 25 años del tráfico internacional en un 38,1%, el de cabotaje 28,2% y los que transitan de Santa Fe al norte serán un 52,4% más.

    Según la Anpyn, “se observa que el oferente realizará el esfuerzo grande de inversiones en los años 1 a 7, y comenzaría a recuperar en los años 8 a 15, con su respectiva toma de ganancias a partir del año 16″.

    La Vía Navegable Troncal es la autopista fluvial por donde sale el 80% de la exportaciones de la ArgentinaMarcelo Manera – LA NACION

    Vencido el plazo para formular impugnaciones, que son siete días corridos, la Anpyn se tomó unos días más y finalmente dictó el acto administrativo de adjudicación. Se notificó al adjudicatario y al resto de los oferentes. El acto administrativo será ahora publicado en el Boletín Oficial. Tal como estipula el pliego de licitación.

    El 19 de diciembre de 2025, la Anpyn lanzó la licitación para la elección de un concesionario para realizar las tareas de modernización, ampliación, operación y mantenimiento del sistema de señalización, tareas de dragado y redragado y mantenimiento de la vía navegable troncal. Es un régimen de concesión de obra pública por peaje, a riesgo empresario sin aval del Estado. La concesión tendrá un plazo de duración de 25 años, contados a partir de la fecha de la suscripción del contrato. Podrá prorrogarse por un período adicional que no excederá el 20% del plazo original, es decir, cinco años más.

       

    El ganador de la licitación debe constituir una Sociedad de Propósito Específico (o para un fin determinado); presentar garantías y ejecutar las tareas de modernización, ampliación, operación y mantenimiento del sistema de señalización, dragado, redragado y mantenimiento de la vía navegable troncal, conforme a las especificaciones técnicas y etapas previstas. También debe cumplir con la normativa ambiental y legal.

    Como aclaración, los oferentes no podrán ceder su participación en el contrato sin la autorización previa y expresa de la Anpyn. La venta o transferencia de acciones de la sociedad de propósito específico que no implique un cambio de control estará permitida. La venta o transferencia de acciones de la Sociedad de Propósito Específico que sí implique un cambio de control exigirá la autorización previa y expresa del concedente.

    Los beneficios que vienen

    Según un documento de Ciara-CEC al que tuvo acceso LA NACION, cada pie adicional de profundización implica aproximadamente 2200 toneladas más de carga. A los 40 pies, se pueden completar los barcos y esto implica un importante ahorro en los costos.

    Unos días antes de que se definiera el nombre de la empresa adjudicataria, Gustavo Idígoras, en representación de las empresas que integran la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina (Ciara) y el Centro de Exportadores de Cereales (CEC), le envió una carta al ministro de Economía, Luis Caputo, para “solicitar que el Gobierno Nacional adopte las medidas necesarias para concluir de manera prioritaria y definitiva los procesos de adjudicación de la Vía Navegable Troncal (VNT)”.

    También se refirió a la “necesidad de formalizar la exención del IVA en los servicios de dragado y balizamiento”, ya que son “un insumo indispensable para la navegación internacional y, por ende, para la exportación”, explicó Idígoras en la misiva.

    Las etapas de profundización pueden resumirse en:

    Según Ciara-CEC, el mayor peaje anual asociado al nuevo esquema tarifario, calculado sobre el segmento granelero del tráfico internacional y considerando los ajustes por tarifa base, factor de calado y reducción en la cantidad de buques, se estima en un rango del orden de US$65 a 80 millones por año.

    En cuanto a los beneficios, arrojan valores del orden de US$1,8 a 2,1 millones por buque, según su porte. La profundización a 38 pies permite una reducción estructural del orden del 9% al 11 % en la cantidad de buques necesarios, equivalente a 189 a 230 buques evitables por año.

    Esta reducción de buques arroja un ahorro logístico sistémico anual del orden de US$375 a US$456 millones, y excede ampliamente el mayor costo del peaje asociado al nuevo esquema tarifario, según los cálculos de la entidad Ciara-CEC.



  • Carta abierta de Ramiro Marra al Presidente para que eche a Adorni: “Este cambio es más grande que cualquiera de nosotros”

    Carta abierta de Ramiro Marra al Presidente para que eche a Adorni: “Este cambio es más grande que cualquiera de nosotros”

    En su carta, Ramiro Marra sostuvo que el proyecto político de Javier Milei no pertenece a una persona, una familia ni a un círculo de confianza. EFE/Matías Campaya

    Ramiro Marra le escribió una carta abierta a Javier Milei en la que, sin nombrar al jefe de Gabinete Manuel Adorni, le pidió al Presidente que tome “la decisión que corresponde” frente a una situación que, según sus palabras, “viene desgastando al gobierno desde hace meses”. El ex legislador porteño, uno de los fundadores de La Libertad Avanza, publicó el texto este martes en su cuenta de X.

    El argumento central del texto gira en torno a la idea de que el proyecto político que llevó a Milei a la presidencia no le pertenece a ninguna persona en particular. “Este proyecto no es suyo. No le pertenece a una persona, ni a una familia, ni a un círculo de confianza”, escribió Marra. “El día que una relación personal pesa más que la coherencia del proyecto, el proyecto empieza a morir por dentro, aunque la economía siga funcionando”, agregó.

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    La misiva llega en medio de la presión que enfrenta Adorni por una investigación judicial por presunto enriquecimiento ilícito. El Senado tiene previsto avanzar el 25 de junio con la habilitación de su interpelación, para que el funcionario comparezca ante la Cámara alta el 2 de julio, fecha en la que también podría enfrentar una moción de censura si sus respuestas no satisfacen a la oposición.

    Marra no ocupa ningún cargo público desde que fue desplazado de La Libertad Avanza. En la carta aclaró que escribe “no como un dirigente político, sino como lo que soy hoy: un ciudadano del sector privado”, y desde esa posición le reclamó al Presidente coherencia entre el discurso fundacional del movimiento y las decisiones de gestión.

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    Ramiro Marra publicó una carta abierta a Javier Milei y le pidió que tome una decisión ante una situación que, según afirmó, desgasta al Gobierno desde hace meses. REUTERS/Agustin Marcarian

    El ex funcionario sostuvo que los argentinos no votaron únicamente por resultados económicos, sino por “la promesa de terminar con los privilegios, con los acomodos y con la idea de que hay funcionarios que están por encima del resto”. Bajo esa premisa, afirmó que ese “contrato” con la ciudadanía “hoy se está poniendo en duda”.

    Marra también apeló a su propia trayectoria dentro del espacio para reforzar su argumento. Recordó que fue apartado “de manera unilateral, sin preaviso, a través de un tuit, con excusas ridículas”, y que pese al dolor optó por no confrontar públicamente ni convertirse en “bandera de la oposición”. “Entendí que el proyecto era más grande que yo, y que mi orgullo personal no podía estar por encima de lo que millones de personas estaban esperando”, señaló.

    Con ese antecedente como respaldo, formuló su demanda central: “Si esa misma vara se aplicó conmigo —un fundador, apartado injustamente—, lo único que pido hoy es que se aplique con la misma firmeza con cualquier funcionario. Sin distinciones, sin blindajes y sin excepciones por cercanía”.

    La carta completa de Ramiro Marra

    Carta abierta al Presidente de la Nación

    Señor Presidente:

    Le escribo no como un dirigente político, sino como lo que soy hoy: un ciudadano del sector privado. Uno más de los millones de argentinos que producen, que generan trabajo, que arriesgan su capital todos los días y que en su momento decidieron acompañar un cambio que parecía imposible.

    Le escribo justamente porque creo en el modelo económico y las reformas que su gobierno está llevando adelante. Y porque creo en él, no puedo quedarme callado ante lo que está pasando. Confío en el cambio cultural que decidimos encarar los argentinos.

    Hay una situación que usted conoce mejor que nadie y que no necesito nombrar. Una situación que viene desgastando al gobierno desde hace meses: ocupa la agenda, tapa los logros y erosiona lo más valioso que tiene este proyecto, que es la palabra. Los argentinos no votaron solamente números. Votaron la promesa de terminar con los privilegios, con los acomodos y con la idea de que hay funcionarios que están por encima del resto. Ese fue el contrato. Y ese contrato hoy se está poniendo en duda.

    Acá está el punto que quiero dejarle, con todo el respeto: este proyecto no es suyo. No le pertenece a una persona, ni a una familia, ni a un círculo de confianza. Este proyecto es de la enorme mayoría de los argentinos que decidimos, democráticamente y en las urnas, dejar atrás décadas de malos hábitos. Usted es el representante de ese cambio y el principal responsable de cuidarlo. Pero no es su dueño. Y cuidarlo, muchas veces, significa tomar decisiones que duelen.

    Porque las ideas y los proyectos valen más que cualquier relación personal o familiar que un presidente pueda tener. Más que cualquier afecto, cualquier lealtad y cualquier confianza individual, como la que en algún momento tuve en usted. El día que una relación personal pesa más que la coherencia del proyecto, el proyecto empieza a morir por dentro, aunque la economía siga funcionando.

    Se lo digo con autoridad moral, porque a mí me tocó vivirlo del otro lado. Fui de los que fundó este espacio. Lo construí desde el principio, cuando casi nadie creía. Y un día me sacaron, de manera unilateral, sin preaviso, a través de un tuit, con excusas ridículas. Me dolió, claro que me dolió. Pero supe callar. No salí a romper nada, no le hice daño al proyecto y no me convertí en bandera de la oposición. Entendí que el proyecto era más grande que yo, y que mi orgullo personal no podía estar por encima de lo que millones de personas estaban esperando.

    Si esa misma vara se aplicó conmigo —un fundador, apartado injustamente—, lo único que pido hoy es que se aplique con la misma firmeza con cualquier funcionario. Sin distinciones, sin blindajes y sin excepciones por cercanía. La coherencia no se reclama solo cuando es cómoda.

    No le pido que me dé la razón. Le pido que tome la decisión que corresponde. La que cuida el modelo, la que protege la palabra empeñada y la que le devuelve al gobierno la fuerza moral que le dieron los argentinos.

    Este cambio es más grande que cualquiera de nosotros. Más grande que yo, que ya lo viví en carne propia. Y más grande, también, que usted, Señor Presidente. Cuidarlo es su responsabilidad. Y todavía está a tiempo.

    Con respeto, y con la sinceridad de quien quiere que esto salga bien,

    Ramiro Marra

  • Jornada financiera: el dólar subió por tercer día seguido y alcanzó su precio más alto desde febrero

    Jornada financiera: el dólar subió por tercer día seguido y alcanzó su precio más alto desde febrero

    Imagen de billetes de dólares estadounidenses. Otras opciones: moneda internacional, curso legal, finanzas globales, cambio de divisas. - (Imagen Ilustrativa Infobae)

    Con el correr de junio se confirma una tendencia alcista para el dólar, ante una demanda más firme y el accionar del Banco Central, que con permanentes compras en su objetivo de recomponer reservas netas valida una depreciación cambiaria por encima de la inflación.

    Este jueves, el tipo de mayorista ganó 9,50 pesos o 0,7%, a $1.451, un máximo desde el 2 de febrero, en una sesión con negocios de contado por 568,9 millones de dólares. “En los tres primeros días de esta semana el tipo de cambio mayorista subió 23 pesos, lejos de la baja de 8 pesos registrada en idéntico lapso de la semana anterior”, comentó Gustavo Quintana, agente de PR Corredores de Cambio.

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    “Ya en las primeras operaciones, la tendencia alcista que viene observándose desde el martes logró imponerse y la cotización fue escalando de manera gradual”, indicó Nicolás Merino, operador de ABC Mercado de Cambios.

    “El dólar mayorista amaga con reacomodarse más cerca de los $1.450, mientras los operadores evalúan el ritmo de liquidaciones del campo y sus repercusiones en la intensidad de las compras del BCRA. Ello se debe a que se observa una desaceleración, y se especula que el sector agrícola podría estar más inclinado a retener, apostando a mejores condiciones de venta”, estimó el economista Gustavo Ber.

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    En lo que va de junio, el dólar mayorista registra un incremento de 43 pesos o 3,1 por ciento. El BCRA estableció un techo para las bandas cambiarias en los 1.788,47 pesos. Así el tipo de cambio oficial quedó a $337,47 o 23,3% de ese límite del régimen oficial.

    De todos modos, el reciente ajuste alcista del dólar -que en junio podría ganarle a la inflación mensual por primera vez desde octubre de 2025- no debería encender las alarmas dada las proyecciones de flujos de divisas en los próximos meses. De hecho, el dólar mayorista todavía opera 4 pesos por debajo de su valor de cierre de diciembre del año pasado.

    “El cumplimiento anticipado de la meta de compras en el MULC es una señal positiva, pero la sostenibilidad del esquema cambiario va a depender de la capacidad de generar nuevas fuentes de oferta de divisas en el segundo semestre. En ese sentido, el aporte de energía, minería, proyectos bajo el RIGI y las emisiones corporativas en dólares debería ayudar a compensar la menor estacionalidad del agro. A eso se suma que buena parte de los dólares que compran los individuos permanece dentro del sistema financiero, contribuyendo a sostener la disponibilidad de divisas”, evaluó Emilio Botto, jefe de Estrategia e Inversiones de Mills Capital.

    Prueba de esto fue el superávit comercial de USD 3.504 millones en mayo anunciado por el INDEC, un récord nominal para un mes calendario, si bien éste se produjo durante un período excepcional de precios internacionales debido a la guerra en Oriente Medio, en particular para los productos del sector energía. Las exportaciones de bienes ascendieron a USD 9.537 millones, con un crecimiento de 34,4% interanual en monto, también un récord histórico mensual.

    El Banco Central absorbió este jueves USD 70 millones a través de su intervención cambiaria, el 12,3% de la oferta de contado, mientras que las reservas internacionales brutas de la entidad restaron USD 6 millones, a USD 47.502 millones, ante un significativo desplome de la cotización del oro (-3,6%, a USD 4.225,30 la onza).

    El dólar al público ganó diez pesos o 0,7%, a $1.470 para la venta en el Banco Nación. Igual que el mayorista, el dólar minorista encadenó tres ruedas consecutivas en alza. El BCRA informó que en las entidades financieras el dólar público promedió $1.470,01 para la venta y $1.420 para la compra.

    En el mercado informal, el dólar blue anotó una suba de diez pesos o 0,7%, a $1.485 para la venta, un máximo desde el 28 de enero. En el transcurso de junio el blue gana 77 pesos o 5,4 por ciento.

    Subieron las acciones y los bonos

    Las bolsas estadounidenses repuntaron este jueves, con las acciones del sector de los chips a la cabeza de las subas, ya que el optimismo sobre un acuerdo de paz en Medio Oriente contrarrestaba las preocupaciones sobre una política monetaria más estricta de la Reserva Federal bajo el mandato de su nuevo presidente, Kevin Warsh.

    Estados Unidos comenzó este jueves a aplicar uno de los compromisos centrales del acuerdo alcanzado con Irán al anunciar el fin de las operaciones de bloqueo sobre el tráfico marítimo vinculado a los puertos de la República Islámica. La decisión fue comunicada por el Comando Central estadounidense, que confirmó el cese de las restricciones impuestas durante la guerra iniciada a fines de febrero.

    Los principales índices de Wall Street negociaron con ganancias en un rango de 0,1% a 1,9%, en zona de nuevos máximos históricos.

    El petróleo finalizó nuevamente en baja. El precio del crudo Brent del Mar del Norte descontó 0,2%, a USD 79,41 el barril con entrega en agosto, mientras que el crudo intermedio de Texas cayó 0,7% a USD 75,51 el barril, también para entrega en agosto.

    Entre los ADR y acciones de compañías argentinas que son operados en dólares en Nueva York hubo cifras mixtas. Del lado ganador destacaban nuevamente los papeles bancarios, con ganancias de hasta 4,1%, como el caso de BBVA. Entre los perdedores encabezó Globant, con un desplome de 11,2 por ciento.

    Los bonos soberanos en dólares -Bonares y Globales-promediaron una suba de 0,2%, mientras que el riesgo país de JP Morgan, que mide la brecha de tasas de retorno de los bonos del Tesoro de los EEUU con similares emisiones emergentes, cedió un entero para la Argentina, en los 429 puntos básicos.

    En Wall Street las acciones de Intel se dispararon casi un 10,6% después de que el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, anunció que Apple (+0,7%) acordó colaborar con la empresa para diseñar y fabricar sus chips en Estados Unidos.

    Otras acciones del sector de los semiconductores también subían. Nvidia ganó un 3%, mientras que del lado perdedor sobresalió la caída 3,6% en los títulos de SpaceX, a USD 185, en la segunda baja consecutiva.