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La Inteligencia Artificial (IA) está redefiniendo las estrategias de las empresas, y modifica tanto los procesos internos como la relación con los clientes y usuarios. Su incorporación abre posibilidades para mejorar la productividad, pero también impone desafíos que explican las diferencias en el ritmo de avance entre los distintos sectores económicos.

En paralelo, esta tecnología genera incertidumbre sobre el futuro del mercado laboral, ya que permite automatizar numerosas tareas y reemplazar, en muchos casos, el trabajo humano. Aunque en Argentina el impacto podría ser más gradual, la adaptación de la formación profesional resulta imprescindible para los especialistas.

Juan Pablo Cosentino, profesor asociado en temas de Transformación Digital e IA de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Austral y director del área Académica de Operaciones y Tecnología del IAE Business School, contó a Infobae que la IA avanza más rápido en los sectores que ya traen consigo mayor madurez digital, como fintech, banca, comercio electrónico y energía.

El especialista consideró que es importante distinguir entre IA predictiva o clásica y la generativa. La primera se ha utilizado durante años para predecir, clasificar, detectar anomalías u optimizar procesos; mientras que la segunda se volvió común por su capacidad de producir lenguaje, imágenes, código, reportes, simulaciones y conversaciones (asistentes virtuales).

“La diferencia es significativa: la IA predictiva suele estar más cerca del corazón operativo del negocio; la generativa tiende a vincularse con la productividad personal, comunicación o experimentación rápida”, subrayó Cosentino.

El dato más relevante no es la adopción, sino la brecha entre prueba e impacto. En Argentina, 6 de cada 10 personas usan IA en su vida diaria, pero solo el 43% de los trabajadores cree que se aplica en su empresa y apenas el 6% ve una implementación amplia.

Además, el 44% de las organizaciones no mide indicadores específicos de IA y más de la mitad no calcula su retorno de inversión. “Esto significa que hay mucho entusiasmo, muchos pilotos, pero aún poca integración real en los procesos críticos”, sostuvo Cosentino.

Industria

Un informe de la Unión Industrial Argentina (UIA), destacó que, en términos de adopción el rezago es evidente: solo una de cada tres empresas industriales invierte en lA, principalmente en aplicaciones básicas.

No obstante, las expectativas son favorables: 8 de cada 10 compañías planea invertir en esta tecnología de manera regular en los próximos 5 años. “La oportunidad es clara: el desafío es traducir intención en implementación efectiva”, consideró la UIA.

“La mayoría de las empresas se limita a usar IA para el procesamiento básico de información. Casi 50% de las organizaciones emplea este tipo de soluciones (por ejemplo, ChatGPT) para labores como redactar, resumir o traducir reportes. Las tecnologías y aplicaciones más sofisticadas, como la automatización inteligente de procesos, son menos frecuentes”, resaltó la UIA.

Comercio

En el sector comercial, la IA gana terreno a través de varias aplicaciones que optimizan la relación con los consumidores. La Cámara Argentina de Comercio (CAC) aseguró que se utiliza principalmente mediante bots destinados a ofrecer a los clientes una atención y experiencia personalizadas, sistemas automatizados de gestión de inventarios, herramientas de previsión de la demanda según la ubicación geográfica de cada tienda, análisis de datos sobre precios y oferta de la competencia y locales inteligentes que incorporan cámaras y sensores para estudiar el flujo de clientes entre las góndolas, entre otras aplicaciones.

Agro

El presidente de la Cámara de la Industria Aceitera Argentina y del Centro de Exportadores de Cereales (Ciara-CEC), Gustavo Idígoras, dijo a este medio: “La IA tiene impactos positivos en productividad en toda la cadena de valor. Desde la selección de semillas -acortando años de investigación y desarrollo- hasta las aplicaciones fitosanitarias mediante agricultura de precisión, la IA se incorpora a nuevos procesos industriales de transformación de soja y maíz, así como a medidas de seguridad y garantías de trazabilidad”.

Asimismo, cree que la adopción es muy veloz y no observa limitaciones que puedan dificultar la implementación.

Juan Pablo Cosentino detalló que existen desarrollos AgTech relevantes en sensores, mapas satelitales, software de gestión, detección de plagas, pulverización selectiva, siembra variable, automatización y agricultura de precisión en general.

Pero aclaró que “no se trata de un sector homogéneamente avanzado en IA, sino de un ecosistema con islas de innovación y una fuerte fragmentación digital. La cadena agropecuaria, en su conjunto, sigue mostrando capacidades, datos, procesos y niveles de madurez muy desiguales”.

Hidrocarburos

En el sector de exploración y producción de hidrocarburos, el foco está puesto en los centros de monitoreo y de operaciones, aunque fuentes del mercado explican que varias iniciativas todavía se encuentran en una etapa muy incipiente de desarrollo.

YPF es una de las petroleras que muestra mayores avances en ese sentido, con la inauguración de siete salas bajo el modelo Real Time Intelligence Center (RTIC). Desde allí se toman decisiones en tiempo real sobre las operaciones de perforación y terminación de pozos, así como también sobre procesos de refinación, logística y comercialización.

“La IA reúne una enorme cantidad de información histórica sobre el desarrollo de YPF en Vaca Muerta y la toma como base para arrojar sugerencias y posibles escenarios a partir de la experiencia acumulada. El sistema incorpora nuevos datos constantemente, por lo que va perfeccionando su capacidad de análisis”, contaron en YPF.

Minería

Alejandra Cardona, directora ejecutiva de la Cámara Argentina de Empresas Mineras (CAEM), explicó a Infobae: “Así como sucede en el resto del mundo, a nivel local el sector comienza a transitar el proceso de incorporación de la IA en sus operaciones. En especial, se busca incrementar la productividad, la eficiencia, la seguridad y la sostenibilidad”.

“Las aplicaciones iniciales se vinculan al monitoreo remoto, análisis de información en tiempo real y prevención de incidentes y accidentes. La IA permite trabajar con los grandes volúmenes de datos que se generan, perfeccionando tanto seguimientos como procesos. En este sentido, las compañías la ven como una herramienta clave en la mejora de la competitividad”, añadió.

Bancos

La directora ejecutiva de Accenture, Luz Mihanovich, apuntó que los bancos están aplicando IA principalmente en tres frentes:

• Detección de fraude: los modelos analizan millones de transacciones en tiempo real, reduciendo tanto las pérdidas como los falsos positivos
• Crédito y evaluación de riesgo: es posible tomar decisiones en minutos incorporando variables no tradicionales que además amplían la inclusión financiera
• Atención al cliente: los asistentes virtuales disponibles las 24 horas resuelven consultas complejas con altos niveles de satisfacción

“Más allá de la ciberseguridad, escalar la IA enfrenta otros obstáculos concretos: la calidad e integración de los datos internos, la compatibilidad con sistemas tecnológicos heredados, la formación de equipos y la gestión del cambio, y el cumplimiento regulatorio junto con la ética algorítmica”, dijo Mihanovich.

La ejecutiva resaltó: “Uno de los errores más comunes es implementar la IA de forma aislada -en un área o un piloto puntual- cuando el verdadero valor aparece al aplicarla de manera integral, repensando procesos, modelos operativos y cultura organizacional”.

El impacto en el mercado laboral

En cuanto a la relación entre la IA y el empleo, la calificadora de riesgo Moody’s puntualizó en un informe que la innovación en capacidades agénticas, programación autónoma y fiabilidad de los modelos implican que esta tecnología ahora puede replicar y, en algunos casos, sustituir partes del trabajo intelectual estandarizado.

“En lugar de colaborar con empleados de oficina como copiloto, como muchos preveían, la IA también se está convirtiendo en competidor y factor disruptivo”, planteó la entidad.

“Los sistemas más avanzados permiten que los agentes de IA coordinen flujos de trabajo de varios pasos y utilicen distintas herramientas y fuentes de datos con una supervisión limitada. La ingeniería de software fue el primer ámbito en verse afectado, pero la IA ahora se está extendiendo a tareas legales, financieras y de análisis de datos”, remarcó Moody’s.

A su vez, Goldman Sachs destacó que entre las ocupaciones más expuestas al reemplazo por IA se encuentran los operadores telefónicos, los encargados de reclamos de seguros, los cobradores de deudas, el personal de facturación y liquidación de sueldos, los teleoperadores de marketing, los asistentes legales, los responsables de compras, los correctores de textos y los procesadores de documentos.

El estudio identifica las ocupaciones con mayor potencial de crecimiento gracias a la IA, que incrementa la productividad al automatizar tareas secundarias sin reemplazar el trabajo humano. El ranking lo encabezan los administradores de educación y gerentes de construcción, seguidos por ejecutivos principales, médicos y cirujanos, supervisores de primera línea, abogados, especialistas en operaciones aeroportuarias, gerentes de producción industrial, gerentes de operaciones e ingenieros industriales.

Refiriéndose puntualmente a Argentina, Juan Pablo Cosentino mencionó que el uso de la IA transformará áreas como marketing, atención al cliente, capacitación, análisis ejecutivo, desarrollo de productos y asistentes internos.

Hay diversas proyecciones acerca de cuántos empleos puede reemplazar la IA, pero no existe un consenso claro, ya que las consecuencias varían según el grado y la forma de adopción, las características particulares de cada país y el ritmo acelerado con el que evoluciona esta tecnología a nivel global.

Daniel Friel, profesor de la Escuela de Negocios de la Universidad de San Andrés, observa que muchas de las estimaciones sobre la pérdida de puestos laborales no distinguen entre la eliminación de los empleos y la automatización de tareas para aumentar su productividad y expandirse a nuevos mercados.

El especialista afirmó que en países emergentes, como Argentina, la adopción sería más lenta y tendría un impacto limitado sobre el empleo. Sucede que para funcionar eficazmente, la IA y la robótica necesitan una amplia estandarización de base, y Argentina presenta dificultades para ello debido al alto costo de procesamiento y almacenamiento de información.

En este contexto, Cosentino hizo alusión a la encíclica del Papa León XIV como marco para el debate público: “Su advertencia de fondo es que la IA no puede pensarse solo como una herramienta de eficiencia: también reordena el trabajo, la verdad, el poder y la dignidad humana. Por eso, el desafío no es correr detrás como si fuera una solución mágica, sino gobernarla con responsabilidad y ponerla al servicio de fines humanos y organizacionales valiosos. La pregunta no es solo qué puede hacer la IA, sino para qué, bajo qué supervisión y al servicio de quién”.

El presidente de Rumanía, Nicusor Dan, confirmó este domingo que el dron que el viernes impactó en un edificio residencial de diez pisos en la ciudad de Galati, dejando dos heridos y forzando la evacuación de 70 vecinos, es de origen ruso.

El informe técnico concluye “sin ambigüedad” que se trata de un Geran-2, la versión rusa del dron iraní Shahed-136, y calificó el episodio como el incidente de seguridad más grave ocurrido en suelo rumano desde el inicio de la invasión rusa de Ucrania en febrero de 2022.

“Esta es la conclusión indiscutible del informe técnico finalizado por los especialistas del Estado rumano”, escribió Dan en redes sociales.

La investigación identificó la inscripción “ГЕРАН-2” en caracteres cirílicos sobre los fragmentos recuperados. Los componentes electrónicos, los sistemas de navegación, los módulos de mando, el motor y los elementos constructivos analizados “presentan similitudes hasta el punto de ser idénticos” a los de otros drones Geran-2 recuperados anteriormente en territorio rumano. Los análisis físico-químicos también confirmaron la presencia de los mismos materiales y combustibles identificados de manera repetida en aparatos de esta serie.

Dan declaró a Rusia como “el único responsable” del incidente y anunció una respuesta diplomática inmediata: el cónsul ruso en la ciudad portuaria del mar Negro de Constanta fue declarado persona non grata y el consulado ruso en esa ciudad quedó cerrado. Rumanía también convocó al embajador ruso ante el Ministerio de Relaciones Exteriores en Bucarest.

Dan señaló que el presidente ucraniano Volodimir Zelensky confirmó que el dron extraviado formaba parte de un ataque ruso sobre la región ucraniana de Odesa. El mandatario rumano precisó además que los investigadores determinaron que el aparato probablemente transportaba al menos 30 kilogramos de explosivos.

Reacción de la OTAN y la UE

Dan informó haber hablado con el secretario general de la OTAN, Mark Rutte, quien expresó la “solidaridad absoluta” de la Alianza con Rumanía y confirmó que la OTAN está “lista para defender cada centímetro del territorio aliado”.

La jefa de la Unión Europea, Ursula von der Leyen, afirmó que Rusia había “cruzado otra línea más” y anunció que la UE prepara un 21° paquete de sanciones contra Moscú. El embajador de Estados Unidos ante la OTAN, Matthew Whitaker, declaró: “Defenderemos cada centímetro del territorio de la OTAN”.

La canciller rumana Oana Toiu señaló que el impacto del dron ruso en el edificio residencial de Galati reúne los criterios para invocar el Artículo 4 del Tratado de Washington, que prevé consultas entre aliados ante amenazas a la seguridad territorial.

Moscú rechaza la responsabilidad

El Kremlin, por su parte, fue informado del incidente según confirmó el portavoz presidencial Dmitri Peskov a la agencia TASS, mientras la portavoz del Ministerio de Exteriores ruso, María Zajárova, calificó de “infundadas” todas las acusaciones sobre drones rusos sobrevolando Europa.

Antecedentes: una frontera bajo presión

El episodio de Galati no es un hecho aislado. Rumanía, que comparte una frontera terrestre de 650 kilómetros con Ucrania, ha registrado incursiones de drones rusos en su espacio aéreo en 28 ocasiones desde que Moscú comenzó a atacar los puertos ucranianos a lo largo del río Danubio. Sin embargo, es el primero en causar heridos sobre suelo de un Estado miembro de la OTAN y la UE.

El Geran-2 es la denominación rusa del dron iraní Shahed-136, cuya producción Moscú internalizó en 2022.

Más de un funcionario marcaba semanas atrás que estaba extenuado por la imposibilidad de poder cambiar el foco de la agenda mediática. El caso de Manuel Adorni y la incesante interna libertaria fueron las principales cuestiones que lograban prosperar de manera constante en los medios, muchas veces alimentados por los propios integrantes del oficialismo que hablaban off the record. Un importante integrante del Ejecutivo confesó días atrás que durante el momento de mayor convulsión pensó seriamente en buscar una excusa para renunciar sin generar ruido. Finalmente optó por no hacerlo y esperar.

Se podría decir que es la primera semana en la que el Gobierno logró imponer su agenda propositiva de manera constante y sin que las internas o las causas judiciales en curso consigan taparlas. “La verdad es que estoy terminando esta semana algo extrañado. Es la primera vez tengo los cuatro televisores de mi despacho con canales de noticias sin pensar que nos va a explotar una bomba”, confesaba un secretario libertario.

Esto no quiere decir, por caso, que las internas hayan conseguido resolverse. Nada dista más que eso. Simplemente, todos los campamentos entendieron que no había incentivos para seguir escalando el conflicto porque -en el caso de la pelea entre Santiago Caputo y Martín Menem- Javier Milei dio gestualidades ecuánimes.

Una persona de confianza del Presidente lo contactó para explicarle que el video que podía complicar a los menemistas no estaba “prefabricado”. Cuando terminó de conversar le dio la impresión de que Milei había elegido agarrar la primera explicación posible para cortar por lo sano cualquier tipo de controversia. “Sabe absolutamente todo. Cada cual se quedará con su parte de la historia. Pero por esos días todos comprendimos que no quería más quilombo”, afirma. Dicho y hecho, nadie volvió a sacar los pies del plato. Al menos por ahora.

Por lo bajo se está cocinando una nueva fase de la disputa entre ambos sectores. Se podría decir que lo acontecido dos semanas atrás fue una etapa preliminar y que el tuit de Santiago Caputo acusando al búnker de los Menem solo lo trasparentó. Se trata del terreno digital, donde el círculo del asesor presidencial probablemente tenga el know how más aceitado de cómo instalar discusiones. Ahí es dónde una buena parte del karinismo quiere entrar y desarrollar capacidades, aunque del otro lado son muy escépticos de que tengan una chance.

Un ejemplo para plasmar ese pensamiento es lo que posteó días atrás la usuaria @Balcanizada -conocida por el mundo tuitero como Croata-, quien no pertenece a Las Fuerzas del Cielo pero es de esas cuentas leídas por todo el círculo libertario. La forista se indignó por una usuaria llamada @Lu_libertaria que utiliza videos con una mujer generada por Inteligencia Artificial para festejar los logros del oficialismo: “No puedo creer que cierto sector del Gobierno esté gastando plata en crear trolas libertarias con IA para seducir pajeros y rascar votos. La política argentina es un capítulo de Black Mirror”.

Se podría decir que esa apreciación se asemeja bastante al respeto que los cielistas le tienen al armado de la otra campana.

Este medio ya había dicho que en los ámbitos cielistas están convencidos de que director de Realización Audiovisual de la Presidencia, Santiago Oría, aportó una granja de trolls para poder ayudar al karinsimo a empezar a desplegar una base de operaciones. También apuntan a los colaboradores de los Menem.

“Hay muchas cuentas más”, confiesa una persona de confianza del asesor presidencial. El enojo particular de ese sector con el documentalista de Milei tuvo un nuevo motivo esa semana porque todas las fotos que se seleccionaron para comunicar la caminata de funcionarios al tedeum tenían un denominador común: no aparecía Caputo. Incluso en una de ellas se divisa su cuerpo, pero justo en un momento en el que Milei estaba tapandolo, solamente divisandose su boina en homanaje a los Peaky Blinders.

Una persona que habla todos los días con Karina Milei le confesó a Infobae que hubo una discrecionalidad sobre ese tema, pero que la decisión de hacer ese filtro provino del sector de Oría. “Creo que se está arriesgando demasiado con algunas cosas y que se la van a hacer pagar en algún momento”, decía una de las personas de confianza de la hermana presidencial.

Pero no es la única persona que tiene intenciones de que la infraestructura digital de la hermana se amplifique. En ese sector argumentan que los caputistas hacen un esfuerzo descomunal para movilizar logros de gestión de áreas del Gobierno en los cuales ellos están insertos y no con otras áreas. “Había cifras positivas para comunicar durante el pico del escándalo de Manuel y el posteo promedio de ellos era ‘cuánto falta para el Mundial”, se quejan.

“Ellos se van a orientar a ese rubro. Nunca les va a faltar laburo, por lo cual vemos que son más autónomos”, confiesa una de las personas que quiere articular la armada digital karinista. Por ese entorno se jactan de su buena relación con Iñaki Gutiérrez, que es una de las personas más cercanas al Presidente y uno de los influencers libertarios con más llegada en redes sociales. Lo curioso es que hace meses que no tuitea: y es que no lo hace porque prioriza otras plataformas como Instagram y TikTok, en donde sus publicaciones son ampliamente más vistas.

La disputa alrededor de la comunicación también puede darse en otro plano. En los hechos, la Secretaría General de la Presidencia y la Jefatura de Gabinete (a través de la Secretaría de Comunicación) tienen responsabilidades formales sobre las transmisiones del Ejecutivo y las cuentas institucionales (aunque esto último es relativo, porque es el sector de Caputo quien administra la dinámica de la información casi todas de ellas). No así en las cajas comunicacionales más importantes. Ahí es donde podrían poner el foco.

La calma en términos comunicacionales también favoreció a Adorni, que hace dos semanas no es el principal reflector del Gobierno en los medios. En su entorno se permiten estar más relajados, aunque saben que en los próximos días podría venir una suerte de “carnicería mediática”.

En el Gobierno creen que hay motivos para pensar que muchos actores de la política y de los medios se tomaron un descanso para dejar de hablar sobre ese tema. En rigor, el caudal de material probatorio dejó de fluir porque el grueso de las declaraciones que lo podrían complicar ya se habían producido. Con eso sobre la mesa, ahora creen que todo lo que pueda llegar a acontecer hacia adelante es algo que depende exclusivamente de las gestiones políticas que puedan realizar.

“La desventaja que tiene Manuel es que es parte de una disputa que lo excede. Son placas tectónicas del sistema que están en disputa y, en este caso, es quien lo está padeciendo como prenda de cambio”, afirma una persona que lo conoce al dedillo. Aun así, hay aproximaciones interesantes que el Gobierno está haciendo con el ala del juez Ariel Lijo. Un ejemplo es la posible invitación que podría tener para que viaje a la evaluación anual del GAFI al que irán autoridades del Ministerio de Justicia. Aunque fuentes oficiales admiten que es una posibilidad, no está confirmado.

En tanto, Adorni promete a los suyos que quiere presentar la declaración jurada, pero que no tiene capacidad de poder hacerlo de manera instantánea. “Dependo de factores que no manejo”, esgrimió en privado días atrás.

Por lo que aparece previsto en el horizonte oficial, la demostración de su patrimonio correspondiente al año próximo podría hacerse entre el jueves o viernes de esta semana o, a más tardar, en los primeros días de la próxima. Por cómo vienen desarrollándose los acontecimientos, este último escenario parece más probable porque en el Gobierno ven que la agenda de la política nacional quedó a un lado en los últimos días, aunque por hechos profundamente lamentables. “Y ahora viene el Mundial”, sonríe una fuente inobjetable.

Pese a todo, funcionarios que lo tienen en alta estima afirman que es prácticamente imposible que pueda cambiar la percepción que diferentes facciones de la sociedad generaron sobre su figura. “Va a poder justificar formalmente su dinero, al menos tenemos esa tranquilidad”, dice uno de ellos, sabiendo que el ministro coordinador tiene una imagen positiva que orilla el 20% y que es una frontera de imposible recuperación. Esto no implica que su sostén como jefe de Gabinete se vuelva endeble, algo que le duele a un ala del karinismo que veía con simpatía que el canciller Pablo Quirno fue su reemplazante.

Lo curioso es que Quirno da cada vez más muestras de cercanía con el sector ligado a Santiago Caputo. Hace algunos días retuiteó un posteo en el que apuntaba al “Equipo Rocket”, la nueva denominación que utilizan las huestes caputistas para referirse al sector de los primos Menem. Esa acción no pasó desapercibida, pero el canciller tiene la gran ventaja de estar generando alrededor suyo un despliegue expansivo de su gestión, que está protegida por la inminente visita del papa León XIV a la Argentina en noviembre.

El Ejército de Ucrania atacó en la madrugada del domingo la refinería de petróleo de Saratov, una de las instalaciones de procesamiento de crudo más importantes de la región del Volga, en lo que constituye uno de los golpes más profundos de Kiev contra la infraestructura energética rusa desde el inicio de la guerra.

El Estado Mayor del Ejército de Ucrania confirmó en un comunicado publicado en Facebook que “en la noche del 31 de mayo de 2026, unidades de las Fuerzas de Defensa de Ucrania atacaron la refinería de petróleo de Saratov” y precisó haber podido “confirmar un incendio de grandes proporciones en las instalaciones”.

Imágenes y videos difundidos en redes sociales confirmaron un incendio, con columnas de humo negro visibles a gran distancia.

La planta, operada por la petrolera estatal Rosneft, tiene capacidad para procesar siete millones de toneladas de petróleo al año y produce gasolina, diésel y otros combustibles que, según Kiev, abastecen directamente la logística militar rusa.

El gobernador de la región de Saratov, Roman Busargin, confirmó el ataque a través de Telegram, señalando que “según los informes preliminares, hay daños en la infraestructura civil”, aunque aclaró que el bombardeo no dejó víctimas mortales. La refinería se encuentra a unos 700 kilómetros al sureste de Moscú.

El Ministerio de Defensa de Rusia aseguró haber derribado durante la noche 216 drones ucranianos sobre las regiones rusas de Briansk, Volgogrado, Vorónezh, Kursk, Lípetsk, Oriol, Rostov, Saratov y Krasnodar, así como sobre el mar de Azov y la península de Crimea.

En paralelo, Ucrania neutralizó 212 drones rusos, aunque se registraron impactos en once lugares distintos, incluida la región norteña de Chernígov, donde falleció una persona, y la provincia nororiental de Sumi, donde Rusia volvió a atacar infraestructura civil.

El ataque a Saratov se inscribe en una campaña sistemática de Kiev contra la industria petrolera rusa que se ha intensificado a lo largo de mayo. El presidente ucraniano, Volodimir Zelensky, había declarado a mediados de mes que “los objetivos clave son las refinerías de petróleo rusas, las instalaciones de almacenamiento y demás infraestructura vinculada a estos ingresos petroleros”, y que el plan de largo alcance para mayo se estaba ejecutando “prácticamente en su totalidad”.

Entre los antecedentes más recientes, drones ucranianos atacaron la refinería de Syzran, en la región de Samara, a más de 800 kilómetros dentro de territorio ruso, provocando un incendio con enormes columnas de humo negro. Días antes, Ucrania había golpeado también la terminal portuaria de Tuapsé, a orillas del mar Negro, provocando un incendio en la refinería local, y atacado con misiles el aeródromo militar Baltimore en Vorónezh.

Algunos de estos ataques han alcanzado objetivos a más de 1.500 kilómetros dentro del territorio ruso, generando una sensación creciente de inseguridad entre la población civil rusa. La escalada responde a una estrategia deliberada de Kiev para erosionar los ingresos petroleros que financian el esfuerzo bélico de Moscú, al tiempo que Rusia sigue sufriendo el impacto acumulado de las sanciones internacionales.

El gobernador de la región de Kírov, Alexander Sókolov, también informó este domingo de un ataque ucraniano contra una empresa de su región, situada a casi 800 kilómetros al noreste de Moscú. Las autoridades rusas no ofrecieron detalles sobre los daños en esa instalación.

A raíz de la decisión del Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, de cambiar las condiciones que deben cumplir los choferes de autos que prestan servicios de viajes por aplicación y las de los choferes de taxis, dos de los puntos más destacados son la obligatoriedad para los primeros de tener licencia de conducir profesional y una póliza de seguro específica para el servicio que prestan.

Esta última, de hecho, viene a resolver un eventual problema que podían tener los choferes que trabajan para las empresas de aplicaciones, porque muchos tenían un vehículo con un seguro normal, terceros completos transportados, pero no una póliza específica para actividades comerciales, con lo cual, en caso de un accidente corrían serio riesgo de tener que indemnizar de manera particular a un pasajero lesionado porque el seguro no se iba a hacer cargo.

El tema de la licencia profesional, en cambio, puede verse desde dos ópticas diferentes. Si se toma el mismo enfoque de la actividad comercial que se aplica para el seguro, un chofer de un auto particular afectado al transporte de pasajeros tanto sea un Taxi o un viaje de aplicación, debería tener licencia profesional.

Pero si se lo mira técnicamente como el hecho de conducir un automóvil normal, que no requiere ninguna habilidad particular y es exactamente igual que manejar un auto personal, sin necesidad de conocimientos adicionales, una licencia profesional puede ser un requisito innecesario.

Las diferencia entre motos y autos

Como concepto general, las categorías de las licencias de conducir están determinadas por el artículo 16 de la Ley Nacional de Tránsito 24.449 y la última reglamentación estuvo dada por el Decreto 26/2019. Sin embargo, algunas provincias e incluso los municipios tienen diferencias en la segmentación, amparadas en el sistema de federalismo que se aplica sobre el tránsito.

Para conducir una motocicleta se debe tramitar una licencia Clase A1, pero existen 4 subcategorías de acuerdo a la cilindrada y/o potencia del vehículo.

• Clase A 1.1: Ciclomotores hasta 50 cm3 o 4 Kw de potencia máxima continua nominal en el caso de las motos eléctricas.
• Clase A 1.2: Motocicletas de hasta 150 cm3 u 1111kw de potencia máxima continua nominal si se trata de motorización eléctrica. Esta licencia incluye las de Clase A 1.1.
• Clase A 1.3: Motocicletas de más de 150 cm3 y hasta 300 cm3 o de más de 11 kw y hasta 20 kw de potencia eléctrica. Para obtener esta clase de licencia se debe acreditar una antigüedad previa de 2 años en la Clase A 1.2, excepto las personas mayores de 21 años de edad. Esta licencia también incluye las de Clase A 1.2.
• Clase A 1.4: Motocicletas de más de 300 cm3 o de más de 20 kw de potencia en el caso de las eléctricas. El requisito para acceder a esta licencia es una antigüedad previa de 2 años en la licencia Clase A 1.3, excepto los mayores de 21 años de edad, quienes deberán acreditar al menos 1 año en motocicletas de cualquier cilindrada. También, por supuesto, incluye las licencias Clase A 1.3.

Esta clasificación tiene una coherencia, ya que no es lo mismo manejar una moto de 110 cm3 que una gran moto “pura sangre” de 1.000 cm3 y 180 CV de potencia. Sin embargo, esa lógica parece no existir cuando se pasa de las motos a los automóviles, porque no hay tal segmentación por potencia, peso o tracción.

En el caso de los autos, si un conductor rinde un examen para obtener su licencia de Clase B1 y lo hace con un Renault 12 modelo 70, esa licencia lo habilita para conducir una Ferrari de 800 CV de potencia o una camioneta 4×4 de 250 CV, sin que nadie se pregunte si está preparado ese conductor para ese salto de velocidad, potencia o tamaño de vehículo.

Ese no es el único caso. Si una persona que quiere llevar un trailer cargando un cuatriciclo o una lancha chica o mediana, cuyo peso total es de menos de 750 kg, se le exige una licencia de Clase B2, que es la que habilita a conducir automóviles, camionetas, vans de uso privado y casas rodantes motorizadas de hasta 3.500 kg de peso con un acoplado de hasta 750 kg o casa rodante no motorizada.

Sin embargo, si el peso que transportará es de 750 kg y el trailer para esa envergadura de carga pesa otros 300 kg se le exige tener una licencia profesional Clase E1, que es la que autoriza a conducir vehículos automotores de clase C o D, con uno o más remolques y articulaciones, y que se debe renovar anualmente con presentación de certificado de antecedentes penales incluido.

La problemática está en que ese mismo conductor, con esa misma licencia para transportar un trailer y una carga de menos de 1.000 kg, queda habilitado para manejar un camión con acoplado de 45 tn o de 22 mts de largo.

La capacidad para conducir un vehículo no parece estar acompañada por la legislación. Los cada vez más frecuentes accidentes con grandes pickups V6 como el que destrozó una familia en San Vicente al impactar a más de 180 km/h a un pequeño auto particular, es otro ejemplo de una falta de control sobre la habilidad o la experiencia, como sí se lo tiene en las motos.

Quizás debería existir una escala intermedia entre las Clase B1 y B2, que exija pericia para conducir un auto deportivo o una pickup 4×4 de más de 250 CV de potencia, y una licencia diferenciada, también particular para que aquellos conductores que quieran llevar un trailer o una casa rodante hasta 1.500 kg no tengan que ser considerados conductores profesionales.

Al menos ocho personas murieron y 33 resultaron heridas en la madrugada del domingo cuando un autobús de larga distancia chocó contra las barreras de una autopista y se incendió en la provincia de Denizli, en el oeste de Turquía. Entre los fallecidos se encuentran el conductor del vehículo, un bebé varón de nueve meses y el padre del menor.

El accidente ocurrió a la 1:40 de la madrugada, hora local, en la autopista que conecta Denizli con Aydın, a la altura de la localidad de Tirkaz, próximo al distrito de Sarayköy, según informó la agencia turca Demiroren News Agency.

El autobús, de la empresa Pamukkale Tourism y conducido por Mustafa Fevzi Merdun, de 50 años, transportaba 38 pasajeros y tres miembros de tripulación en un servicio regular entre Esmirna y Antalya.

Según las primeras informaciones difundidas por los medios locales y recogidas por la cadena pública TRT Haber, el vehículo perdió el control y colisionó violentamente contra las barreras de contención de la vía. El impacto desencadenó un incendio que se propagó con rapidez y engulló el autobús. Las imágenes difundidas por medios turcos mostraban la estructura carbonizada del vehículo junto a la calzada.

Los equipos de respuesta de emergencia, incluidos bomberos, personal sanitario, efectivos de la gendarmería y unidades de la Agencia de Gestión de Desastres y Emergencias (AFAD), acudieron de inmediato al lugar del siniestro. Los 33 heridos fueron trasladados en ambulancia a distintos hospitales de la ciudad de Denizli. La carretera permaneció cortada al tráfico durante aproximadamente cuatro horas antes de ser reabierta una vez concluidos los trabajos en el lugar.

Entre los ocho fallecidos confirmados figuran el propio conductor, de 50 años; el bebé varón de nueve meses; y el padre del niño. El resto de las identidades no había sido divulgado oficialmente al cierre de esta información. La Embajada de Rusia en Turquía informó que estaba verificando si alguno de sus ciudadanos se encontraba entre los pasajeros.

El siniestro se produjo en el último día del Eid al-Adha, una de las festividades religiosas más importantes del mundo islámico. En Turquía, el período festivo suele registrar un aumento significativo de accidentes de tráfico, dado el intenso movimiento de viajeros que se desplazan para visitar a familiares o aprovechar los días de asueto para vacacionar.

Las autoridades turcas mantienen abierta una investigación para determinar las causas exactas del accidente, en particular si influyeron factores como el exceso de velocidad, la fatiga del conductor o algún fallo mecánico del vehículo.

Pamukkale Tourism es una de las principales empresas de transporte de viajeros por carretera en Turquía, con rutas que conectan las principales ciudades del país.