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  • Las exportaciones de lácteos sumaron US$1130 millones, se encaminan a un récord y hay una advertencia

    Las exportaciones de lácteos sumaron US$1130 millones, se encaminan a un récord y hay una advertencia

    Las exportaciones argentinas de productos lácteos alcanzaron US$1130,4 millones entre enero y agosto de 2026, un 16,7% más que en el mismo período del año pasado, según el Observatorio de la Cadena Láctea Argentina (OCLA). Los envíos sumaron 296.006 toneladas, con un crecimiento interanual del 22,9%. Pese al freno registrado en agosto, el sector mantiene la expectativa de cerrar el año con un récord, aunque advierte que “vender más no garantiza una mayor rentabilidad”.

    “Seguramente se puede hacer récord de exportaciones en 2026, tanto en litros equivalentes como en toneladas, como en quesos o como en dólares, pero sin que sea un buen negocio”, dijo a LA NACION Jorge Giraudo, director ejecutivo del OCLA. Según explicó, la necesidad de generar ingresos y reducir existencias impulsaría nuevas ventas externas durante los próximos meses.

    “Las exportaciones que se frenaron en agosto se van a empezar a incrementar de ahora en adelante porque vamos al pico estacional de máxima producción, que es octubre”, sostuvo. Ese incremento de la oferta, agregó, coincidirá con “un mercado interno que consume en cantidad, pero paga poco por el tipo de producto que compra”. En ese escenario, señaló, “va a ser necesario que las empresas hagan caja y saquen sus stocks de los productos de exportación que tienen”.

    El freno de agosto se reflejó en envíos por 26.767 toneladas y US$101,4 millones, caídas interanuales del 8,3% y del 13,9%, respectivamente. Aun así, el OCLA proyecta exportaciones anuales de 3400 a 3500 millones de litros de leche equivalentes, si continúa la tendencia.

    Jorge Giraudo, director ejecutivo del OCLA
    Jorge Giraudo, director ejecutivo del OCLARed Social X

    De acuerdo con la organización, la expansión del acumulado estuvo acompañada por precios menores. Entre enero y agosto, el valor promedio exportado fue de US$3819 por tonelada, un 5% menos que un año antes. En las leches en polvo, el promedio fue de US$3682, con una baja del 6,9%. Los envíos de leche en polvo crecieron 22,2% en toneladas y los de quesos, 13,1%; ambos rubros representaron el 39,9% y el 28% del valor exportado, respectivamente.

    Para Giraudo, a los menores precios se suman las dificultades locales para producir y exportar. “El tipo de cambio sabemos que ajusta muy por detrás de la inflación”, afirmó. También mencionó los costos argentinos de producción y transporte como factores que limitan los márgenes del negocio.

    El especialista señaló, además, un cambio en la demanda internacional que plantea un desafío para la industria argentina. Según describió, cerca del 80% de las exportaciones argentinas de leche en polvo corresponde a entera y el 20% a descremada, mientras que el mercado está asignando un mayor valor a esta última por su contenido de proteínas.

    “Hoy la descremada supera con creces el precio de la leche entera, producto del mayor valor que le está dando el mercado a las proteínas”, explicó. Según su análisis, esa diferencia podría impulsar una modificación en el destino de la leche que procesa la industria para exportar: “El mundo está demandando más leche en polvo descremada, con lo cual seguramente la industria tendrá que virar un poco en su negocio”.

    El sector espera una recuperación de las exportaciones al llegar al pico estacional de producción
    El sector espera una recuperación de las exportaciones al llegar al pico estacional de producciónESV

    Giraudo sostuvo que esa adaptación utiliza el mismo proceso y maquinaria. “Nada más que hay que sacarle la grasa y dejarle más proteína”, indicó al explicar la diferencia entre ambos productos.

    La posibilidad de alcanzar un récord también depende del clima. “La proyección de producción y la estimación récord de exportaciones queda supeditada al comportamiento del fenómeno El Niño de aquí a fin de año”, advirtió. Si se presenta de manera extrema, sostuvo, podría afectar tanto la producción como la logística necesaria para trasladar la leche.

    “Las lluvias en exceso hacen que la vaca que no está encerrada no tenga dónde echarse, empieza a caminar en el barro, tiene problemas de patas, empieza la mastitis, produce menos, se pierden cultivos, se encarecen los costos de la alimentación: es un círculo complejo”, describió. A esas dificultades sumó el estado de los caminos y de la infraestructura para retirar la producción de los tambos. “Esperemos que El Niño pase por el costado de la cuenca lechera central”, expresó.

  • Plan de ventas Tras AySA, el Gobierno proyecta recaudar USD 1.500 millones con nuevas privatizaciones

    Plan de ventas Tras AySA, el Gobierno proyecta recaudar USD 1.500 millones con nuevas privatizaciones

    El plan del Gobierno nacional para transferir activos estatales al sector privado ingresó en una etapa de definiciones. El diseño trazado por el Ministerio de Economía apunta a captar un ingreso global proyectado de USD 2.300 millones entre concesiones y ventas definitivas de empresas públicas durante el período 2026-2027. 

    La hoja de ruta contempla un flujo inicial de USD 800 millones en una primera etapa, mientras que los restantes USD 1.500 millones se esperan recaudar durante el año próximo, con el propósito de dotar de liquidez a las reservas del Banco Central frente a los compromisos de deuda externa y consolidar el alivio sobre el gasto corriente.

    El proceso de mayor avance en esta estrategia es la privatización de Agua y Saneamientos Argentinos (AySA), que marca el primer gran desprendimiento de la gestión libertaria.

    El consorcio integrado por Rowing, Arcos Saneamento, Transclor y PHX presentó la propuesta más alta para quedarse con el 90% de las acciones estatales al ofrecer USD 340,2 millones, superando los USD 285 millones propuestos por el grupo Roggio. 

    La operación incluye una concesión por 30 años, con posibilidad de prórroga, y exige un plan de inversiones superior a los USD 2.000 millones destinado a ampliar y mejorar la red de agua y cloacas en el Área Metropolitana de Buenos Aires.

    El avance sobre la red ferroviaria y las rutas nacionales

    Con el sector logístico como prioridad, el Poder Ejecutivo prepara la apertura de ofertas para la concesión de las líneas ferroviarias Belgrano Cargas, San Martín y Urquiza, pautada para el 11 de noviembre de 2026. 

    La licitación abarca 7.594 kilómetros de vías distribuidos en 16 provincias y propone un contrato a 50 años que dividirá los negocios vinculados con la infraestructura vial, los talleres y el material rodante.

    El proyecto despertó el interés del Grupo México Transportes, un consorcio de empresas cerealeras y el grupo Roggio, actores clave para una red fundamental que busca abaratar los costos logísticos del sector agroindustrial, la minería de litio y el desarrollo energético en Vaca Muerta.

    En materia de infraestructura de transporte, la Casa Rosada también aceleró el traspaso de la red vial nacional mediante el sistema de concesiones por peaje. El programa comprende más de 9.000 kilómetros distribuidos en 16 tramos, bajo contratos de 20 años que eliminan por completo los subsidios del Tesoro. 

    Las empresas operadoras asumen el mantenimiento y las inversiones requeridas, financiando sus actividades con la recaudación directa y beneficios impositivos. Este modelo de gestión privada se replica en la Hidrovía Paraná-Paraguay, cuya concesión fue adjudicada recientemente al consorcio integrado por Jan de Nul y Servimagnus por un plazo de 25 años.

    La licitación de obras de transmisión y las represas hidroeléctricas

    El área energética representa el tercer pilar del esquema privatizador oficial. El 14 de diciembre de 2026 se abrirán las ofertas para el proyecto AMBA I, una obra estratégica diseñada para reforzar la red de transmisión de alta tensión en Buenos Aires. 

    La iniciativa demandará una inversión estimada en USD 1.100 millones y no generará ingresos directos para las arcas públicas, ya que el consorcio ganador será aquel que proponga la tarifa más baja para los usuarios. Empresas como Transener y Central Puerto se perfilan entre los principales interesados para adjudicarse el desarrollo de esta infraestructura.

    En paralelo, el Gobierno debe resolver el futuro de diversas concesiones hidroeléctricas cuyos contratos vencen el 15 de diciembre, como el complejo Los Nihuiles en Mendoza, Futaleufú en Chubut y dos centrales en Santiago del Estero. 

    Estas inminentes licitaciones se suman a los USD 700 millones que el Estado ya obtuvo por la concesión de los complejos del Comahue. Asimismo, el Ejecutivo habilitó la venta de las participaciones accionarias de Energía Argentina en las centrales termoeléctricas Manuel Belgrano y José de San Martín, y proyecta licitar el 44% del capital de Nucleoeléctrica Argentina, operadora de las centrales atómicas Atucha I, Atucha II y Embalse, manteniendo el 51% bajo control estatal.

    Los obstáculos en el sector aerocomercial y las empresas estratégicas

    A pesar de los avances en servicios básicos y energía, el programa gubernamental enfrenta importantes demoras en otras áreas del organigrama estatal. El intento de privatizar Intercargo, la compañía que presta servicios de rampa en los aeropuertos, sufrió un duro revés cuando el Ministerio de Economía declaró desierta la licitación en el mes de julio. 

    El procedimiento había fijado un precio base de USD 45,1 millones por la totalidad de las acciones, pero no logró atraer compradores que cumplieran con las condiciones, lo que derivó en denuncias de vaciamiento por parte del gremio aeronáutico y obligó a las autoridades a rediseñar la estrategia para intentar transferir las operaciones de cada aeropuerto por separado.

    Las dificultades también se extienden a empresas consideradas de alta sensibilidad política y estratégica. La privatización de Aerolíneas Argentinas quedó bloqueada tras el rechazo del Congreso durante el debate legislativo de la Ley Bases, limitando fuertemente las aspiraciones del Ejecutivo en el mercado aerocomercial. 

    En el caso de Yacimientos Carboníferos Río Turbio, la normativa vigente exige que el Estado conserve al menos el 51% del capital, condicionando el atractivo para los inversores privados. Finalmente, la conducción económica confirmó que no existen planes en agenda para avanzar con una eventual privatización de YPF, marcando un límite explícito en la política de desprendimiento de activos nacionales.

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  • Empleo industrial: se perdieron más de 66.000 puestos entre todas las provincias

    Empleo industrial: se perdieron más de 66.000 puestos entre todas las provincias

    Desde el primer trimestre de 2024 hasta el mismo período de 2026 se perdieron más de 66.000 empleos industriales en el total de las provincias, mientras que solamente tres subjurisdicciones fueron las que crearon empleos nuevos.

    En concreto, la caída del empleo en el rubro industrial fue de 66.262 puestos menos en el primer trimestre del año frente al mismo de 2024, lo que equivale a una contracción del 5,2%. A nivel nacional, esa pérdida explica casi la mitad (45%) de la merma total del país.

    La industria manufacturera es uno de los sectores que más mano de obra demanda dentro del país. Para graficar esta situación, entre el Gran Buenos Aires (27,1%), el resto de la provincia de Buenos Aires (15,3%), la Ciudad de Buenos Aires (14%), Santa Fe (10,9%), Córdoba (9%) y Mendoza (4%) se explicaba el 80,5% del empleo industrial argentino total en 2024.

    Para el primer trimestre del 2026, la situación es relativamente similar: los partidos del GBA siguen mostrando el mayor volumen de empleo industrial del país pero con un grado de participación menor al de dos años atrás (26,5%, -0,6 p.p.).

    El resto de PBA sigue en segundo lugar con 15,3% (+0,2 p.p. vs. 2024) y CABA se afirma en el podio con 14,1% (+0,1 p.p.); Santa Fe conserva el cuarto lugar con 11,1% (+0,2 p.p.), Córdoba presenta una participación del 9,1% (+0,1 p.p.) y Mendoza del 4% (igual nivel que en 2024). Entre los seis pasan a explicar el 80,3% del empleo industrial total, 0,2 p.p. menos que hace dos años.

    “Que una jurisdicción haya ganado participación no implica necesariamente que hayan crecido sus puestos de trabajo, sino que aumentó su peso relativo dentro del empleo sectorial nacional. Aún con una caída, una provincia puede haber incrementado su participación si su contracción fue menor que la registrada en otras jurisdicciones”, explicó el informe de la consultora Politikon Chaco.

    Generaron empleo

    Del total de las 24 subjurisdicciones nacionales, únicamente tres lograron generar nuevos puestos de empleo en la industria manufacturera.

    Se trata de Santa Cruz (+11,8%), Neuquén (+9,2%) y Río Negro (+7,8%), con 420, 1.216 y 1.205 nuevos puestos, respectivamente. Entre las tres sumaron 2.841 empleos nuevos.

    En la primera, la suba está explicada casi en su totalidad por la rama de elaboración de alimentos, que registró un alza del 19,7% equivalente a 448 puestos de trabajo; y también hubo aporte de las actividades de Maquinaria y equipo (+74).

    Para la segunda, la actividad de mayor aporte absoluto fue Maquinaria y equipo (622), seguida por Otros minerales no metálicos (295) mientras que, en términos relativos, el que más creció fue Muebles (+54,8%).

    Y en la última, también Alimentos fue la rama con mayor aporte de nuevos puestos de trabajo en valores absolutos con (1.360), acompañada, desde lejos, por Otros minerales no metálicos (94).

    Las más afectadas

    Sin embargo, en el resto de los territorios el resultado fue negativo: entre las caídas más leves se encuentran las de Formosa (-1,1%), San Juan (-1,2%) y Entre Ríos (-2,6%). Además, hubo otras siete subjurisdicciones (Santa Fe, Tucumán, Resto de Bs. As, Catamarca, Córdoba, Mendoza y CABA) que registraron caídas mayores al promedio general.

    El peor caso fue el de La Rioja, con una contracción del 15%, seguida por La Pampa (-12,8%), San Luis (-11,3%) y Misiones (-10,1%).

    Así, el total perdido de empleos industriales asciende hasta los 69.103 puestos menos. Por ende, el saldo general para el total de subnacionales, para el período analizado, es de -66.262 puestos de trabajo registrados en la industria.

    GBA aparece como la más afectada en términos absolutos, con una pérdida de 25.623 empleos, seguidos por CABA (-8.617) y el resto de Buenos Aires (-8.064).

    “Este resultado es consistente con el elevado peso que estas tres jurisdictions tienen sobre el empleo industrial registrado nacional, por lo que una variación porcentual de similar magnitud se traduce en una mayor pérdida de puestos en términos absolutos”, consigna el informe.

    Misiones es una de las provincias que presenta una dinámica diferente: pese a ubicarse novena por cantidad de puestos de trabajo industriales, registra la sexta mayor caída absoluta, con -2.289 puestos.

  • Alerta en Economía: el proyecto de discapacidad del Gobierno tendría un costo de hasta $1,2 billones anuales

    Alerta en Economía: el proyecto de discapacidad del Gobierno tendría un costo de hasta $1,2 billones anuales

    Familiares de personas con discapacidad se concentran afuera del Congreso a la espera del rechazo del veto
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    La semana que viene la Cámara de Diputados tendrá días de tensión. Luego del feriado del lunes se encadenarán varios días que tendrán como corolario la sesión del jueves en donde el temario incluirá el DNU70/2023 y las proyectos sobre la prórroga de la emergencia en discapacidad y los proyectos para aliviar la situación de los endeudados.

    En medio de los movimientos del oficialismo y sus socios para hacer caer la sesión o, en su defecto, que la oposición no se lleve un triunfo parlamentario, aparecieron proyectos de ley tanto para morosidad como para discapacidad de parte del bloque de La Libertad Avanza que, junto a sus socios, se llevaron los dictámenes de mayoría.

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    En el caso de discapacidad, y mientras los bloques socios esperan un informe de Economía sobre el impacto en fondos del Presupuesto 2027, el presidente de la comisión de Presupuesto, Bertie Benegas Lynch, le pidió a la Oficina de Presupuesto del Congreso que realice un informe del costo fiscal que tiene el proyecto de ley de discapacidad presentado por LLA

    La Oficina de Presupuesto del Congreso (OPC) estimó que el dictamen de mayoría sobre discapacidad -el del oficialismo- podría incorporar 200.000 nuevos titulares de pensiones y generar un costo fiscal anual de hasta $ 1.209.567 millones.

    La propuesta plantea un régimen permanente de políticas públicas en lugar de prorrogar la emergencia vigente hasta fines de 2026, que es lo que propone la oposición.

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    El proyecto de Presupuesto 2027 contempla una reserva de $3,66 billones para mayores erogaciones en jubilaciones y pensiones. La incorporación gradual de beneficiarios absorbería cerca del 16,4% de esos recursos, de acuerdo con los cálculos del organismo técnico del Congreso.

    Los presidentes de las comisiones de Presupuesto y Legislación Penal, Bertie Benegas Lynch y Laura Rodríguez Machado

    La oficina elaboró dos escenarios para medir el esfuerzo fiscal de la iniciativa frente a la situación actual.

    El primer escenario prevé altas graduales durante 2027, a un ritmo de 16.800 personas por mes. Según el sitio El Parlamentario, bajo esa hipótesis, el costo ascendería a $ 598.912 millones, equivalentes al 0,04% del Producto Bruto Interno (PBI) y a un aumento del 6,1% sobre el gasto total proyectado para pensiones no contributivas.

    La segunda alternativa supone que todos los nuevos beneficiarios percibirán la prestación durante el ejercicio 2028. El desembolso anual alcanzaría $1.209.567 millones, el 0,07% del PBI.

    En la actualidad, 1.678.715 personas poseen un Certificado Único de Discapacidad (CUD) vigente y 435.270 de ellas ya cobran una pensión no contributiva por invalidez laboral.

    El dictamen establece una pensión para quienes acrediten discapacidad mediante el CUD. El beneficio mantendría su compatibilidad con empleo formal y con actividades registradas en los regímenes tributarios nacionales, siempre que los ingresos no superen dos salarios mínimos, vitales y móviles.

    Otro punto que estaba en discusión es la forma en la que se iba a actualizar el arancel del Sistema de Prestaciones. Originalmente el oficialismo impulsaba que sea trimestral. El bloque libertario asegura que será mensual.

    Aliados que firmaron “en disidencia” todavía reclaman precisiones: una redacción más clara que garantice la actualización mensual por inflación, el cronograma de pago de compensaciones adeudadas y que se muestren las partidas presupuestarias concretas destinadas al sector. Martín Menem y el secretario de Hacienda, Carlos Guberman, se comprometieron a exhibir esas partidas y a introducir modificaciones adicionales al texto.

    Desde el Ministerio de Economía, en tanto, trascendió que no están de acuerdo con lo negociado en el dictamen, lo que abre la duda sobre si el capítulo de ajuste al sistema de discapacidad podría sostenerse igualmente dentro del Presupuesto 2027.

    Según el informe publicado, el dictamen no crearía gastos adicionales para los prestadores del Sistema de Prestaciones Básicas, sino que mantendría una obligación ya establecida en la legislación vigente que, hasta ahora, están calculada en $ 278.323 millones la compensación pendiente para esos prestadores.

  • “Esta es la peor crisis en más de 40 años”: el crudo diagnóstico del dueño de dos marcas históricas del sector textil

    “Esta es la peor crisis en más de 40 años”: el crudo diagnóstico del dueño de dos marcas históricas del sector textil

    Percheros con prendas colgadas en perchas de madera y un cartel de cartón manuscrito con el texto Crisis textil en un local comercial.
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    La caída del consumo llevó a la industria textil a un escenario que Ricardo Kuchikian, CEO de Cocot Dufour, definió como el más grave desde la creación de la empresa en 1982. El empresario comparó la situación actual con la pandemia, la crisis de 2001, el Plan Primavera y los procesos hiperinflacionarios de las décadas de 1980 y 1990.

    “Esta es la peor crisis en los cuarenta y pico de años que tiene la empresa. Peor que la pandemia, peor que el 2001, peor que el Plan Primavera, que fue en el 85, las hiperinflaciones de Alfonsín, de Menem”, sostuvo Kuchikian.

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    El directivo señaló que, en aquellos ciclos, la recuperación llegó en plazos más cortos. “En todas esas, se salió adelante en corto tiempo”, dijo durante una entrevista en el podcast Fábrica País.

    El dueño de la compañía ubicó el descenso de la demanda como el principal rasgo que diferencia al actual escenario de otras etapas de inestabilidad económica. Según explicó, la contracción del consumo afecta con fuerza al rubro de indumentaria y productos textiles.

     Ricardo Kuchikian, CEO de Cocot Dufour

    “Con las crisis fuertes que hubo, el consumo nunca disminuyó a los niveles que ha disminuido en este momento, por lo menos en el área textil”, afirmó el CEO de Cocot Dufour.

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    En ese contexto, planteó que las empresas del rubro enfrentan límites para compensar el deterioro de las ventas con cambios internos. “Cuando no hay consumo, uno puede crear, inventar, idear un montón de cosas, pero el resultado muchas veces es plano y tiende uno a desanimarse”, expresó.

    Kuchikian también remarcó que el momento obliga a revisar estrategias productivas. “Si no se puede producir un cien por cien, hay que mantener el valor de la marca y producir donde se pueda y los costos den”, señaló.

    A lo largo de su análisis, el referente empresarial cuestionó el alcance de las políticas públicas dirigidas al sector. “Las políticas públicas nunca fueron muy positivas para la industria”, afirmó.

    A la vez, el textil explicó que la compañía se financió principalmente con recursos propios debido a las dificultades para acceder a créditos que resultaran convenientes para invertir. “La financiación o la ayuda crediticia en Argentina nunca fue muy buena ni muy beneficiosa”, acotó.

    Una hilera de bobinas de material claro montadas en una maquinaria metálica dentro de una fábrica

    También se refirió al efecto de las tasas y de las devaluaciones sobre las decisiones empresariales. “Siempre contamos con vaivenes de la economía, en los cuales las tasas superaban ampliamente la inflación y las variaciones en las devaluaciones. Todo siempre fue muy complicado”, apuntó.

    Por otra parte, Ricardo Kuchikian afirmó que la incertidumbre sobre las condiciones económicas y regulatorias incide en los proyectos industriales, incluso en los vinculados con la renovación tecnológica.

    “Los cambios políticos, económicos afectan muchísimo a las inversiones que uno vaya a hacer”, expresó al referirse a las decisiones que debe tomar el sector textil ante la transformación de sus procesos productivos.

    Frente al escenario actual, planteó que las empresas deben evitar la inmovilidad. “Uno no se puede quedar en lo que venía haciendo, hay que cambiar, porque es la única manera de hacer frente a todo esto”, concluyó.

    Se profundiza la crisis

    La industria textil mantuvo una dinámica contractiva durante 2026: entre enero y julio, su producción cayó 22,6% frente al mismo lapso de 2025. Solo en julio, la baja fue de 13% interanual, con niveles de actividad que se ubicaron entre los más bajos de los últimos tres años. Desde diciembre de 2023, el sector perdió 28.322 empleos.

    Maquinaria industrial de color azul y gris conectada a múltiples hilos con bobinas en el fondo

    Los datos forman parte de un informe de la Federación de Industrias Textiles Argentinas (FITA), que señaló que el desempeño del rubro resultó más negativo que el del total de la industria. Mientras la producción industrial se redujo 2,6% en los primeros siete meses, la caída en la actividad textil fue casi nueve veces mayor. El segmento de tejidos y acabados fue el más afectado, con un descenso acumulado de 35,1%.

    La menor producción se tradujo en un uso limitado de la capacidad instalada. En julio, las empresas textiles utilizaron el 45,3% de su capacidad, un nivel 12,9 puntos porcentuales inferior al promedio industrial, que alcanzó el 58,2%. El indicador bajó 1,3 puntos respecto de junio y 0,9 puntos frente a julio de 2025. FITA indicó que, desde 2024, la utilización del sector se ubica en una franja de entre 30% y 50%, luego de haber oscilado entre 50% y 60% a lo largo de 2023.

    El empleo formal también siguió en descenso. Las actividades de textil, confección, cuero y calzado contabilizaron 92.531 puestos registrados en junio: 1.284 menos que en mayo y 16.536 por debajo de la cifra de junio de 2025.

    Según la entidad, la pérdida promedio de empleo por mes entre junio de 2025 y junio de 2026 duplicó la registrada durante los 18 meses previos. El complejo concentra el 8,4% del empleo industrial, aunque explicó el 50% de los puestos perdidos mensualmente y el 31% de la reducción interanual del empleo industrial registrada en junio.

    La baja también alcanzó a la estructura empresarial. En junio funcionaban 1.939 establecimientos textiles y 2.343 dedicados a la confección, con un total de 4.282 unidades. La cifra fue 517 inferior a la de un año antes. Desde diciembre de 2023, el saldo neto arroja la pérdida de 770 establecimientos, de los cuales el 67% cerró en los últimos doce meses.

  • Vacunos: escasa oferta en el Mercado Agroganadero de Cañuelas

    Vacunos: escasa oferta en el Mercado Agroganadero de Cañuelas

    La rueda de ventas de este viernes en el Mercado Agroganadero (MAG) de Cañuelas se realizó con una entrada de 1392 animales, descargados de 38 camiones. Las ventas tuvieron un trámite ágil y los valores oscilaron entre los registrados en la semasa para las distintas clasificaciones expuestas.

    Se alcanzaron los siguientes registros: por novillos $4600 con 452 kg; $4400 con 507, 524 y con 545 kg; por vacas $4150 con 459 kg; $4000 con 501 kg; por novillitos, $5000 con 324 kg; $4850 con 397 kg, y $4700 con 372 kg, y en vaquillonas, $5050 con 298 kg; $5000 con 301 kg, y $4900 con 312 kg.

    El Índice General de Mercado Agroganadero fue de $4052,668, mientras que el peso promedio general resultó de 405 kilos. Detalle de venta: 268 novillos; 361 novillitos; 396 vaquillonas; 330 vacas; 17 conservas, y 17 toros. Base 10 cabezas.

    El detalle de venta fue 268 novillos; 361 novillitos; 396 vaquillonas; 330 vacas; 17 conservas, y 17 toros
    El detalle de venta fue 268 novillos; 361 novillitos; 396 vaquillonas; 330 vacas; 17 conservas, y 17 torosESV

    Brandemann Consignataria SRL: (23) El Mate de Ameghino vq. 10, 312 kg a $4800. Campos y Ganados SA: (28) Massaccesi v. 22, 448 a 2900. Casa Usandizaga SA: (72) Ganadera La Providencia nt. 20, 344 a 4600; 18, 314 a 4700; vq. 12, 288 a 4800. Colombo y Magliano SA: (87) Colombo y Magliano v. 18, 536 a 2900; Icreva vq. 20, 300 a 4900; 23, 264 a 5000.

    Ferias Agroazul SA: (32) Agrop. Roma v. 19, 437 a 2700. Gahan y Cía. SA: (34) Asoc. Católica Irlandesa v. 10, 501 a 3400. Gananor Pujol SA: (60) Nueva Aguaribay n. 60, 450 a 4600. Heguy Hnos. y Cía. SA: (20) El Buey v. 16, 461 a 3000. Irey Izcurdia y Cía. SA: (86) Agrop. La Criolla vq. 13, 322 a 4770; 44, 304 a 4800; 18, 289 a 4900.

    Iriarte Villanueva Enrique SA: (30) Bentz n. 10, 448 a 4500. Jáuregui Lorda SRL: (40) Juan Coraje nt. 27, 335 a 4000; 13, 318 a 4100. Lanusse-Santillán y Cía. SA: (47) Alvez de Melo nt. 11, 418 a 4400; 24, 410 a 4500. Martín G. Lalor SA: (37) Ramos e Hijos n. 15, 452 a 4600; nt. 21, 415 a 4700. Mendizábal A. J. y Cía. SA: (48) La Primavera vq. 16, 329 a 4600; 32, 308 a 4800.

    Monasterio Tattersall SA: (213) Agrop. La Criolla vq. 41, 293 a 5000; Barrios Barón vq. 10, 335 a 4700; 25, 306 a 4900; Coilpeco nt. 10, 332 a 4000; El Llorón nt. 61, 319 a 4000; Est. Nueva Aurora vq. 14, 382 a 3800; La Cassina n. 33, 502 a 4400. Pedro Genta y Cía. SA: (75) Hernández n. 15, 439 a 4400; nt. 27, 421 a 4450; Lomendia v. 14, 500 a 3000; Ochoa Hnos. v. 19, 537 a 3000.

    Sáenz Valiente, Bullrich y Cía. SA: (207) Aristizabal nt. 14, 324 a 5000; 18, 298 a 5050; Benedetti-Cerbino n. 13, 454 a 4600; nt. 30, 397 a 4850; Delfinagro n. 11, 545 a 4400; vq. 10, 459 a 4150; Regueira n. 39, 567 a 4350; 41, 515 a 4400. Santamarina e Hijos SA: (97) Estancia Jubileo nt. 10, 372 a 4700; v. 11, 440 a 3300; vq. 10, 392 a 3600; 15, 288 a 4850. Wallace Hermanos SA: (28) Tres T v. 28, 563 a 3600.

    Otras consignaciones: Goenaga Biaus SRL (9); Madelan SA (15).

  • Empleo industrial: se perdieron más de 66 mil puestos en dos años y solo 3 provincias petroleras crearon trabajo

    Empleo industrial: se perdieron más de 66 mil puestos en dos años y solo 3 provincias petroleras crearon trabajo

    Empleo industrial: se perdieron más de 66 mil puestos en dos años y solo 3 provincias petroleras crearon trabajo

    Desde el primer trimestre de 2024 hasta el mismo período de 2026 se perdieron en Argentina más de 66.000 empleos industriales. La crisis impactó en la abrumadora mayoría de las provincias, y solamente tres fueron, vinculadas a la exportación de petróleo, las que pudieron crear empleos nuevos.

    El número exacto de la caída del empleo en el rubro industrial fue de 66.262 puestos menos en el primer trimestre del año frente al mismo de 2024, lo que equivale a una contracción del 5,2%. A nivel nacional, esa pérdida explica casi la mitad (45%) de la merma total del país. Así lo reveló un informe de la consultora Politikon Chaco, citada por la Agencia Noticias Argentinas, elaborado con datos de la Secretaría de Trabajo de la Nación.



    La industria manufacturera es uno de los sectores que más mano de obra demanda dentro del país. Para graficar esta situación, entre el Gran Buenos Aires (27,1%), el resto de la provincia de Buenos Aires (15,3%), la Ciudad de Buenos Aires (14%), Santa Fe (10,9%), Córdoba (9%) y Mendoza (4%) se explicaba el 80,5% del empleo industrial argentino total en 2024.

    Para el primer trimestre del 2026, la situación es relativamente similar: los partidos del GBA siguen mostrando el mayor volumen de empleo industrial del país pero con un grado de participación menor al de dos años atrás (26,5%, -0,6 p.p.).

    El resto de PBA sigue en segundo lugar con 15,3% (+0,2 p.p. vs. 2024) y CABA se afirma en el podio con 14,1% (+0,1 p.p.); Santa Fe conserva el cuarto lugar con 11,1% (+0,2 p.p.), Córdoba presenta una participación del 9,1% (+0,1 p.p.) y Mendoza del 4% (igual nivel que en 2024). Entre los seis pasan a explicar el 80,3% del empleo industrial total, 0,2 p.p. menos que hace dos años.

    “Que una jurisdicción haya ganado participación no implica necesariamente quehayan crecido sus puestos de trabajo, sino que aumentó su peso relativo dentro del empleo sectorial nacional. Aún con una caída, una provincia puede haber incrementado su participación si su contracción fue menor que la registrada en otras jurisdicciones”, explicó el informe.

    Las tres provincias petroleras que generaron empleos

    Del total de las 24 provincias, únicamente tres lograron generar nuevos puestos de empleo en la industria manufacturera.

    Se trata de Santa Cruz (+11,8%), Neuquén (+9,2%) y Río Negro (+7,8%), con 420, 1.216 y 1.205 nuevos puestos, respectivamente. Entre las tres sumaron 2.841 empleos nuevos.

    En la primera, la suba está explicada casi en su totalidad por la rama de elaboración de alimentos, que registró un alza del 19,7% equivalente a 448 puestos de trabajo; y también hubo aporte de las actividades de Maquinaria y equipo (+74).

    Para la segunda, la actividad de mayor aporte absoluto fue Maquinaria y equipo (622), seguida por Otros minerales no metálicos (295) mientras que, en términos relativos, el que más creció fue Muebles (+54,8%).

    Y en la última, también Alimentos fue la rama con mayor aporte de nuevos puestos de trabajo en valores absolutos con (1.360), acompañada, desde lejos, por Otros minerales no metálicos (94).

    Las más afectadas

    Sin embargo, en el resto de los territorios el resultado fue negativo: entre las caídas más leves se encuentran las de Formosa (-1,1%), San Juan (-1,2%) y Entre Ríos (-2,6%). Además, hubo otras siete subjurisdicciones (Santa Fe, Tucumán, Resto de Bs. As, Catamarca, Córdoba, Mendoza y CABA) que registraron caídas mayores al promedio general.

    El peor caso fue el de La Rioja, con una contracción del 15%, seguida por La Pampa (-12,8%), San Luis (-11,3%) y Misiones (-10,1%).

    Así, el total perdido de empleos industriales asciende hasta los 69.103 puestos menos. Por ende, el saldo general para el total de subnacionales, para el período analizado, es de -66.262 puestos de trabajo registrados en la industria.

    GBA aparece como la más afectada en términos absolutos, con una pérdida de 25.623 empleos, seguidos por CABA (-8.617) y el resto de Buenos Aires (-8.064).

    “Este resultado es consistente con el elevado peso que estas tres jurisdicciones tienen sobre el empleo industrial registrado nacional, por lo que una variación porcentual de similar magnitud se traduce en una mayor pérdida de puestos en términos absolutos”, consigna el informe.

    Misiones es una de las provincias que presenta una dinámica diferente: pese a ubicarse novena por cantidad de puestos de trabajo industriales, registra la sexta mayor caída absoluta, con -2.289 puestos.

  • El Gobierno convocará a una mega sesión en Diputados para frenar la avanzada opositora por el DNU 70

    El Gobierno convocará a una mega sesión en Diputados para frenar la avanzada opositora por el DNU 70

    Paro general de la CGT – Reforma laboral - Cámara de Diputados
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    El Gobierno completará el giro que insinuó días atrás respecto a la Ley de Tierras y el DNU 70. Según confirmaron a Infobae desde La Libertad Avanza en la Cámara de Diputados, el oficialismo convocará a una mega sesión para el 21 de octubre que incluirá, entre otros temas, la derogación del artículo 152 que permitía la venta sin límites de tierra argentina a extranjeros para dejar vigente el tope del 15% que dispuso la norma del kirchnerismo. Así, la Casa Rosada cede ante un tema sensible, pero también desactiva la sesión que la oposición tenía planeada para el 15 de octubre, que podía resultar incómoda.

    Los otros temas que incluirá en la sesión serán un nuevo proyecto sobre discapacidad, uno de morosidad -incluirá educación financiera- y quieren que se debata también la cuestión Malvinas. “La sesión más larga de la historia. 22 horas mínimo”, dijo, exultante, un alto miembro libertario.

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    Noticia en Desarrollo

  • Belgrano Cargas. Fuerte reclamo del agro, la industria y la minería en una provincia por dos ramales ferroviarios clave

    Belgrano Cargas. Fuerte reclamo del agro, la industria y la minería en una provincia por dos ramales ferroviarios clave

    El agro, la industria, el comercio y la minería de Salta se unieron para reclamar cambios en los pliegos de privatización del Belgrano Cargas. Advierten que la recuperación de dos ramales ferroviarios importantes para la producción del norte argentino figura como una inversión optativa y no obligatoria para la empresa que se haga cargo del servicio. El pedido también cuenta con el respaldo del gobernador Gustavo Sáenz. La preocupación es que, si no se modifican los pliegos, la recuperación de esas vías podría quedar postergada durante una concesión prevista por 50 años.

    El reclamo es impulsado por la Mesa Empresaria y Productiva de Salta, conformada hace un año y medio por siete entidades: la Cámara de Minería de Salta, la Cámara de Proveedores de Empresas Mineras (Capemisa), la Cámara de Comercio e Industria de Salta, la Cámara de Comercio Exterior de Salta, la Sociedad Rural Salteña, Prograno y la Unión Industrial de Salta. Las organizaciones buscan que la recuperación de los ramales C14, que conecta Salta con Chile a través de Socompa, y C15, que llega hasta la frontera con Bolivia, sea obligatoria para la empresa que gane la licitación. Para eso, piden que el gobierno nacional modifique los pliegos antes del cierre de la presentación de ofertas, previsto para el próximo 11 de noviembre.

    Alfredo Figueroa, presidente de la Sociedad Rural Salteña, explicó a LA NACION que las entidades comenzaron a movilizarse hace aproximadamente un mes, cuando conocieron la letra chica de los pliegos de privatización del Belgrano Cargas. Aunque el proceso estaba previsto desde hacía tiempo, recién entonces advirtieron que la recuperación de los ramales C14 y C15 no figuraba entre las inversiones obligatorias. El dirigente reconoció que los plazos son ajustados y que todavía no saben si conseguirán una modificación antes de la presentación de ofertas, pero señaló que buscan dar mayor visibilidad al reclamo.

    Estación Olacapato del ramal c14
    Estación Olacapato del ramal c14gentileza Gobierno de Salta

    En una carta titulada “El tren que le falta a la Argentina del norte”, Figueroa advirtió sobre las consecuencias que tendría para la producción regional dejar la recuperación de esas vías a criterio del futuro concesionario. El dirigente consideró que mantener esa situación durante una concesión de 50 años “nos parece un crimen”, por las dificultades que enfrenta el norte salteño para transportar su producción y acceder a otros mercados.

    Uno de los principales problemas que señalan los productores es el elevado costo de transportar la producción desde el norte del país hasta los puertos del Gran Rosario. Según un informe de Prograno, citado por el Gobierno de Salta, en la zona de influencia del ramal C15 se producen cada año más de 1,8 millones de toneladas de granos, azúcar, papel y derivados, además de 252 millones de litros de alcohol y bioetanol. Actualmente, gran parte de esa producción se traslada en camiones, principalmente por la ruta nacional 34. “Estamos hablando de casi 40.000 camiones al año”, graficó Figueroa en el documento.

    El mismo informe señala que transportar una tonelada de granos en camión desde el norte salteño hasta los puertos de Rosario puede costar US$80, un monto que equivale al 22% del precio de la soja y hasta el 40% del valor de la producción del maíz. Con un servicio ferroviario eficiente, los costos de transporte podrían reducirse entre un 20% y un 30%, según las estimaciones de la entidad.

    Además de reducir los costos para los productores, las organizaciones consideran que la recuperación del ferrocarril permitiría mejorar las conexiones comerciales con los países vecinos. El C15 resulta importante para el transporte de la producción agroindustrial y la conexión con Bolivia, mientras que el C14 permitiría mejorar la salida de productos hacia Chile y los puertos del Pacífico. Este último también es considerado importante para los proyectos mineros de la Puna, especialmente ante la posibilidad de nuevas inversiones en litio y cobre. “Es una oportunidad para seguir trabajando con los países limítrofes y darle fuerza al corredor bioceánico”, sostuvo Figueroa en la carta.

    El gobernador Gustavo Sáenz encabezó esta semana una reunión con representantes de la Mesa Empresaria y Productiva, legisladores nacionales y funcionarios provinciales para coordinar las gestiones destinadas a conseguir cambios en los pliegos de privatización. Durante el encuentro acordaron trabajar de manera conjunta para que la recuperación de los dos ramales sea incorporada entre las inversiones obligatorias.

    El gobernador Gustavo Sáenz encabezó esta semana una reunión con representantes de la Mesa Empresaria y Productiva, legisladores nacionales y funcionarios provinciales
    El gobernador Gustavo Sáenz encabezó esta semana una reunión con representantes de la Mesa Empresaria y Productiva, legisladores nacionales y funcionarios provincialesGobierno de Salta

    Figueroa explicó que la reunión permitió coordinar los esfuerzos que hasta entonces venían realizando por separado las entidades y el gobierno provincial. Según informó oficialmente el gobierno salteño, Sáenz confirmó que ya había hablado con funcionarios nacionales para plantearles la preocupación de la provincia. “Yo hablé personalmente con funcionarios del gobierno nacional, y les expresé que es una preocupación grande la que tenemos y hay que resolverla de alguna forma”, afirmó el mandatario.

    En la reunión participaron, además de Figueroa, la senadora nacional por Salta Flavia Royón; los diputados nacionales por Salta Pablo Outes, Yolanda Vega y Bernardo Biella; el ministro de Infraestructura y coordinador de Enlace y Relaciones Políticas, Sergio Camacho; el coordinador de Relaciones Políticas y Planificación Estratégica de la Gobernación, Ricardo Villada; el presidente de la Cámara de Comercio Exterior de Salta, Javier Cerúsico; el director ejecutivo de la Unión Industrial de Salta, Pedro Pittaluga; y Pedro Arias, en representación de Prograno, junto con otros empresarios e integrantes de la Mesa Empresaria y Productiva.

  • Plus Ultra redujo sus vuelos a Madrid y los pasajeros denuncian estar varados: comenzó a volar en el país hace apenas 4 meses

    Plus Ultra redujo sus vuelos a Madrid y los pasajeros denuncian estar varados: comenzó a volar en el país hace apenas 4 meses

    Los usuarios denuncian que la compañía no les ofrece reubicación en otras aerolíneas y que deben afrontar gastos adicionales por las demoras
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    La aerolínea española Plus Ultra decidió reducir de 5 a 2 sus frecuencias semanales entre Buenos Aires y Madrid durante los próximos dos meses por el aumento de “costos operativos” y hay al menos 200 pasajeros afectados, que aseguran estar “varados” y no recibir respuesta por parte de la empresa.

    “Plus Ultra ha realizado un ajuste en la frecuencia de sus operaciones entre Buenos Aires y Madrid, principalmente debido al impacto operacional que generan los desvíos de vuelos a Montevideo, en el marco de las obras y trabajos de infraestructura previstos en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza. Estos desvíos implican mayores tiempos de operación, complejidad en la planificación y costos adicionales, afectando la programación y regularidad de los vuelos”, señaló la compañía en un comunicado.

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    “A esta situación se suma el incremento general de los costos operativos, particularmente los relacionados con el combustible, que también tiene un impacto relevante en la operación aérea. El ajuste responde, por lo tanto, a razones estrictamente operacionales y a las condiciones actuales de la operación, y no a un cambio en el compromiso de Plus Ultra con el mercado argentino”, afirmó.

    Las obras en Ezeiza se anunciaron en febrero pasado, con lo que se supone que la empresa tuvo tiempo para estimar sus costos. Cabe señalar que la pista de Ezeiza volverá a estar operativa el 11 de noviembre, mientras que Plus Ultra resolvió reducir sus frecuencias entre el 19 de octubre y el 13 de diciembre. De este modo, el recorte de operaciones se extenderá durante más de un mes después de la finalización de las obras.

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    La aerolínea española atribuyó el recorte de vuelos a los mayores costos operativos derivados de las obras en Ezeiza, que obligan a desviar servicios a Montevideo, y al encarecimiento del combustible

    “Argentina continúa siendo un mercado estratégico para Plus Ultra, y la compañía mantiene su apuesta por la conectividad entre Argentina y España”, agregó.

    En este contexto, más de 230 pasajeros crearon un grupo de WhatsApp para compartir los problemas que les generaron los cambios en los vuelos. Desde Plus Ultra sostienen que deben solicitar la reubicación en otro vuelo, ya que la reducción de frecuencias implicó, en la práctica, la cancelación de servicios que ya habían sido vendidos. Sin embargo, los usuarios aseguran que todavía no reciben respuestas de la compañía.

    Los pasajeros afectados denuncian que Plus Ultra no ofrece la reubicación en otras aerolíneas y argumenta que no tiene convenios con otras compañías. También aseguran que les niega el reembolso del tramo que no podrán utilizar con el argumento de que ya les asignó una nueva fecha de vuelo o, en algunos casos, les ofrece un bono para viajar nuevamente con la empresa.

    Según los reclamos, tampoco reconoce los gastos adicionales de alojamiento, manutención ni los días extra de estadía, bajo el argumento de que comunicó los cambios con más de 14 días de anticipación.

    A las dificultades para resolver la situación se suma la falta de respuestas por parte de la compañía. Los pasajeros describen una atención casi inexistente, con teléfonos que no son atendidos y correos electrónicos con respuestas genéricas sobre “cuestiones operativas”.

    Los cambios en la programación de Plus Ultra dejaron a cientos de pasajeros con fechas de viaje modificadas y dificultades para conseguir una solución por parte de la compañía

    Ante la falta de alternativas, los pasajeros debieron comprar nuevos pasajes de regreso con otras línea aéreas, en algunos casos con escalas en Lima, Montevideo o San Pablo.

    El mail formal que les llega a los pasajeros por parte de Plus Ultra indica las siguientes opciones:

    • “Solicitar una nueva fecha, sujeto a disponibilidad, respetando la temporada y validez de su tarifa y billete.
    • Solicitar un cambio de ruta por cualquier ruta regular operada por Plus Ultra, contactando con nuestro call center. En el cambio se aplica diferencia de tarifa, tasas e impuestos asociados a la nueva ruta elegida.
    • Solicitar un bono, válido por un año y transferible, canjeable por cualquier ruta regular operada por Plus Ultra, mediante solicitud a bonos@plusultra.com. En el canje se aplica diferencia de tarifa, tasas e impuestos asociados a la nueva ruta elegida.
    • Solicitar el reembolso, parcial o total del billete afectado por un vuelo cancelado”.

    Gabriel, uno de los pasajeros afectados, contó: “No me quieren reembolsar el pasaje, ni total ni parcialmente, porque sostienen que se trata de una reubicación y no de una cancelación”.

    Nicolás, por su parte, relató: “Cancelaron nuestro vuelo de ida a Ezeiza, no atienden el teléfono, te dejan esperando 10 minutos y cuelgan. No ofrecen ubicarte en otro vuelo, solo darte el reembolso”.

    Jordi, en tanto, dijo: “Vivo en España. Me cancelaron el vuelo de ida de noviembre y me retrasaron el de vuelta de diciembre. Acá no atienden el teléfono y, como vivo en Barcelona, tampoco tengo oficinas a las que pueda acercarme. Ahora los pasajes cuestan el doble de lo que pagué cuando los compré. Viajaba para el casamiento de mi mejor amigo, en fechas que no puedo cambiar. Estoy pensando en cruzar los dedos para que me reembolsen el dinero y después hacerles juicio por daños y perjuicios, para ver si consigo que la Justicia les ordene pagarme la diferencia de los pasajes”.

    Sol también cuestionó el cambio de fecha de su viaje: “Yo tenía un vuelo de Madrid a Ezeiza el 30 de octubre y me lo quieren pasar al 10 de noviembre, pero el vuelo del 30 de octubre sigue existiendo y se lo están ofreciendo a gente que tiene que volver a Buenos Aires el 21 y el 23 de octubre”.

    La mayoría de los pasajeros afectados recibió nuevas fechas de vuelo con demoras de 10 días o más respecto de las originales. Y esto les genera gastos adicionales de alojamiento que la aerolínea no reconoce.

    La aerolínea ya había enfrentado reclamos en agosto, cuando un avión de Plus Ultra que cubría la ruta entre Buenos Aires y Madrid debió realizar un aterrizaje de emergencia en Natal, Brasil, por una falla técnica. El episodio dejó a entre 300 y 400 pasajeros varados durante más de 24 horas y generó fuertes quejas por la falta de información y asistencia por parte de la compañía.