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La situación combina dos frentes de tensión. Por un lado, las conversaciones diplomáticas quedaron prácticamente paralizadas y se concentraron en la reapertura de Ormuz y el levantamiento del bloqueo estadounidense sobre Irán. Por otro, el tráfico marítimo se ralentizó con fuerza durante el fin de semana: según datos de Kpler citados por Reuters, el sábado pasaron cinco buques de mercancías y el domingo no se registró ninguno, frente a los 31 del fin de semana anterior.

El dato marca un deterioro relevante para el comercio energético global. Antes de la guerra, por el estrecho de Ormuz circulaba cerca de una quinta parte del petróleo y del gas natural licuado comercializados en el mundo. También atravesaban la vía más de 130 buques diarios, muy por encima del movimiento registrado durante los últimos días.

El Memorando de Entendimiento contemplaba la suspensión de operaciones militares y la reapertura del estrecho de Ormuz. Sin embargo, dejó abierta una cláusula sobre el rol de Irán para facilitar el tránsito marítimo, lo que Teherán utilizó luego para reclamar control sobre la vía y la posibilidad de cobrar tarifas.

El desacuerdo se profundizó una semana después de la firma del pacto, cuando Irán comenzó a disparar contra embarcaciones que utilizaban una ruta por la costa de Omán, supervisada por el ejército estadounidense. Washington respondió con ataques contra Irán, que a su vez replicó con acciones contra países árabes que albergan fuerzas de Estados Unidos, como Jordania, Kuwait y Baréin.

Desde entonces, cada parte acusó a la otra de violar el acuerdo. Según el reporte de AP, los funcionarios iraníes aseguran que dejaron de negociar directamente con Estados Unidos en junio, aunque admiten que hubo mensajes a través de intermediarios. Donald Trump, presidente de Estados Unidos, sostiene que las conversaciones continuaron y en distintas oportunidades dijo que había avances.

El tráfico marítimo se paralizó tras ataques a petroleros

La tensión diplomática ya tiene impacto sobre la navegación. Reuters informó que el tráfico marítimo por Ormuz se ralentizó durante el fin de semana después de ataques a petroleros y en medio del estancamiento de las negociaciones entre Washington y Teherán.

Según Kpler, entre los buques que ingresaron al estrecho el sábado hubo un petrolero de gran tamaño vacío con el Sistema de Identificación Automática apagado y un gasero de gran tamaño con bandera india que utilizó la ruta iraní. También salió del estrecho un pequeño petrolero cargado con diésel iraní.

El tráfico pareció quedar casi paralizado después de que Emiratos Árabes Unidos informara que tres buques operados por la Compañía Nacional de Petróleo de Abu Dabi habían sido atacados durante su travesía la semana pasada.

Estados Unidos afirmó que podría mantener un bloqueo naval sobre Irán de manera indefinida. En respuesta, el ministro de Asuntos Exteriores iraní, Abás Araqchi, sostuvo que Washington debe cumplir las condiciones de Teherán para que se reanude el tráfico marítimo.

Las exigencias de Irán y la presión de Estados Unidos

Irán presentó a comienzos de agosto una lista de condiciones para reabrir Ormuz. Entre ellas incluyó el levantamiento del bloqueo estadounidense, la retirada de las fuerzas de Estados Unidos de los alrededores de Irán y el pago de reparaciones por los daños causados durante la guerra iniciada por Estados Unidos e Israel en febrero.

Teherán también planteó que controlaría el estrecho mediante un acuerdo negociado con Omán y que Ormuz no volvería a funcionar como una vía marítima abierta y sin peajes como antes de la guerra.

Trump rechazó esas exigencias. Según el reporte de AP, el presidente estadounidense sostiene que Irán debería pagar reparaciones de guerra y afirma que Estados Unidos controla el estrecho. Su estrategia parece concentrarse en la presión económica, a través del bloqueo y de sanciones previas, para forzar una concesión del gobierno iraní.

La economía de Irán quedó golpeada por la guerra y el aislamiento, con una fuerte aceleración inflacionaria. Al mismo tiempo, para Estados Unidos la escalada también implica riesgos: una intensificación del conflicto podría presionar los precios de la energía, afectar a la economía global y elevar el costo de los combustibles antes de las elecciones legislativas.

Otra ruta bajo presión: Bab el-Mandeb

La presión sobre Ormuz se combina con otro foco de tensión en el estrecho de Bab el-Mandeb, una vía clave entre el mar Rojo y el golfo de Adén. Los hutíes de Yemen, respaldados por Irán, declararon un bloqueo naval contra Arabia Saudita el 20 de julio.

Los datos de Kpler citados por Reuters mostraron 49 tránsitos de buques de mercancías durante el fin de semana en Bab el-Mandeb, frente a 55 de la semana anterior. No se registraron envíos de petróleo saudita.

El dato refuerza la preocupación por la seguridad de las rutas marítimas energéticas. Ormuz y Bab el-Mandeb son pasos estratégicos para el transporte de crudo, combustibles y GNL, por lo que cualquier interrupción prolongada puede trasladarse rápidamente a costos logísticos, seguros, fletes y precios internacionales.

Impacto sobre petróleo, GNL y comercio global

El conflicto vuelve a poner al mercado energético frente a un riesgo de oferta. Aunque parte del comercio puede desviarse por rutas alternativas, la pérdida de normalidad en Ormuz afecta una vía por la que antes de la guerra circulaba una quinta parte de los envíos globales de petróleo y gas natural licuado.

La caída del tráfico durante el fin de semana no implica un cierre total definitivo, pero sí muestra que las navieras y operadores están actuando con mayor cautela ante el aumento del riesgo. La posibilidad de que algunos buques apaguen sus transpondedores también dificulta medir con precisión el movimiento real, aunque las cifras actuales quedan lejos de los niveles previos a la guerra.

La combinación de bloqueo, ataques a petroleros, exigencias iraníes y falta de avances diplomáticos deja al mercado en una posición frágil. El plazo de 60 días venció sin acuerdo y, por ahora, ninguna de las partes muestra señales claras de ceder.

Para el mercado energético, Ormuz vuelve a ser el punto crítico. La evolución de las negociaciones entre Estados Unidos e Irán y la seguridad del tránsito marítimo definirán si la tensión queda contenida o si vuelve a trasladarse con más fuerza al precio del petróleo, el GNL y los combustibles.

Cuatro títulos alternativos

Ormuz en alerta: vence el plazo de paz con Irán y se desploma el tráfico marítimo

Petróleo y GNL bajo presión: Ormuz vuelve a quedar en el centro de la tensión global

EEUU e Irán no logran un acuerdo y el tráfico por Ormuz cae tras ataques a petroleros

La crisis en Ormuz golpea al comercio energético y amenaza al precio del petróleo

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El rector de la Universidad de Cambridge, Chris Smith, denunció que las acusaciones de plagio formuladas contra Jason Arday, el profesor negro más joven en la historia de la institución, provocaron una “vorágine racista” antes de que el académico fuera hallado muerto en su domicilio de Londres.

Arday, de 41 años, fue encontrado muerto el viernes, luego de varias semanas de cuestionamientos públicos sobre su tesis doctoral. El académico había presentado su renuncia a Cambridge el 5 de agosto, después de que distintos medios difundieran acusaciones según las cuales habría plagiado fragmentos de ese trabajo.

En declaraciones a la BBC, Smith remarcó que las denuncias deben ser examinadas y consideró importante que cualquier sospecha de plagio sea “investigada rigurosamente”. Sin embargo, planteó que ese proceso no debe convertirse en una persecución personal ni alimentar ataques discriminatorios.

El rector llamó a “negarse a participar en una vorágine racista en torno a un determinado académico”. Aunque no nombró directamente a Arday en esa parte de la entrevista, sus declaraciones fueron interpretadas en relación con el caso que conmocionó a la universidad británica.

Las acusaciones de plagio y la renuncia de Jason Arday

Arday había alcanzado reconocimiento dentro de Cambridge al convertirse en el profesor negro más joven de la historia de la universidad. Su trayectoria quedó bajo escrutinio después de que comenzaran a circular acusaciones sobre la originalidad de distintas partes de su tesis doctoral.

La controversia se amplificó en medios de comunicación y derivó en cuestionamientos sobre su nombramiento y su trabajo académico. Frente a la presión, Arday decidió abandonar su cargo el 5 de agosto.

Al comunicar su renuncia, afirmó que había “llegado al límite de lo que razonablemente se puede esperar que soporte cualquier persona”. Días después fue encontrado muerto en su domicilio de Londres.

La familia del académico atribuyó lo sucedido a una “campaña de desinformación”. También comenzó a reclamar respuestas sobre el tratamiento público del caso y el impacto que tuvo la exposición de las acusaciones antes de que concluyera una investigación formal.

Andy Burnham, primer ministro y antiguo alumno de Cambridge, calificó la muerte de Arday como una “tragedia en tantos niveles”. Su pronunciamiento se sumó a las expresiones de conmoción y a los pedidos para determinar cómo actuaron tanto la universidad como los medios que difundieron las denuncias.

Recaudación, protestas y reclamos por una investigación pública

La repercusión del caso se trasladó rápidamente fuera del ámbito universitario. Una campaña de recaudación creada para ayudar a la familia de Arday había reunido más de 146.000 libras, equivalentes a unos u$s198.000, hasta la mañana del lunes.

Al mismo tiempo, una petición para exigir una investigación pública sobre la cobertura mediática del caso había conseguido cerca de 32.400 firmas. La iniciativa busca revisar el tratamiento que recibió Arday durante las semanas previas a su muerte y determinar si existieron componentes racistas en la exposición de las acusaciones.

El grupo Stand Up To Racism convocó para este lunes por la tarde dos concentraciones. Una de las manifestaciones fue organizada en Trafalgar Square, en Londres, mientras la segunda tuvo como escenario la ciudad de Cambridge.

Las movilizaciones incrementaron la presión sobre las autoridades universitarias. Los reclamos no apuntan solamente a la cobertura periodística, sino también a la respuesta institucional frente a las denuncias y al acompañamiento que recibió el académico durante el proceso.

Cambridge enfrenta cuestionamientos por su actuación

La Universidad de Cambridge quedó en el centro de un número creciente de preguntas sobre la forma en que gestionó las acusaciones y el trato dispensado a Arday.

Antes de que se hiciera pública su muerte, la vicerrectora de la institución, Deborah Prentice, había anunciado una investigación sobre las circunstancias de su nombramiento y sobre su trayectoria profesional dentro de la universidad. El proceso busca determinar cómo se realizaron las verificaciones previas y qué controles se aplicaron durante su incorporación.

James Cleverly, diputado conservador de la oposición y exministro británico de Educación, Relaciones Exteriores e Interior, consideró que “es muy posible” que parte del escrutinio al que fue sometido Arday haya estado motivado por el racismo.

Cleverly, cuya madre nació en Sierra Leona, también cuestionó los procedimientos de las instituciones académicas. Según sostuvo, la situación no habría alcanzado esa dimensión si Cambridge y otras universidades hubieran realizado las comprobaciones exhaustivas y la debida diligencia que corresponden al nombramiento de un académico de alto nivel.

Las declaraciones reflejan los dos ejes que atraviesan el caso. Por un lado, el pedido para que las acusaciones de plagio sean investigadas con criterios académicos y garantías institucionales. Por el otro, la denuncia de que el proceso derivó en una exposición pública atravesada por ataques racistas y una presión personal creciente.

Mientras avanzan las investigaciones internas, Cambridge enfrenta reclamos para esclarecer las condiciones del nombramiento de Arday, el tratamiento que recibió después de las denuncias y la respuesta de la universidad durante las semanas que precedieron a su muerte.

La joven hallada en un camión tras cuatro días de búsqueda, Florencia, de 25 años y oriunda de Concordia, se encontraba en buen estado de salud y manifestó ante los investigadores que había acompañado voluntariamente al camionero con el que fue localizada.

A partir de su declaración, la Fiscalía descartó una privación ilegítima de la libertad y dispuso la inmediata liberación del conductor, un hombre de 58 años oriundo de Buenos Aires.

Florencia era buscada desde el martes 11 de agosto y fue encontrada el sábado dentro de la cabina de un transporte de cargas que circulaba desde Corrientes hacia Entre Ríos. Hasta ese momento, la falta de noticias durante varios días había llevado a los investigadores a considerar diferentes escenarios, entre ellos que pudiera encontrarse retenida contra su voluntad.

El fiscal Martín Núñez, a cargo de las directivas de la investigación, explicó que la joven fue examinada primero por un médico policial y posteriormente por un médico forense. “Se encuentra en perfecto estado de salud”, confirmó a Concordia Policiales. Tras completarse esas actuaciones, Florencia pudo regresar a su domicilio.

 

Por qué liberaron al camionero

 

El conductor había quedado inicialmente aprehendido por el supuesto delito de privación ilegítima de la libertad. La medida se había adoptado de manera preventiva ante las circunstancias en las que Florencia fue encontrada y porque durante cuatro días no había existido comunicación con sus familiares.

 

“Nosotros presumíamos que había sido secuestrada o había sido privada de su libertad por la cantidad de días, sin dar aviso de dónde estaba ni nada. Era muy llamativa la situación”, explicó Núñez sobre la hipótesis que se manejaba antes de entrevistar a la joven.

Sin embargo, la declaración de Florencia modificó el escenario. Según indicó el fiscal, manifestó que “en ningún momento estuvo obligada a permanecer en el camión” y que había recibido un trato adecuado durante el viaje, incluida alimentación. Con esos elementos y después de constatar su estado físico y psíquico, la Fiscalía ordenó la libertad del camionero.

 

Una decisión impulsiva y cuatro días sin contacto

 

De acuerdo con lo reconstruido por la investigación, la joven había tomado la decisión de acompañar al transportista por voluntad propia. Núñez explicó que Florencia describió su determinación como impulsiva y posteriormente encontró dificultades para informar a su familia dónde estaba.

 

Una de las particularidades que complicó la situación fue que la joven no tenía teléfono celular, no utilizaba redes sociales y tampoco recordaba los números telefónicos de sus familiares. Esa circunstancia impidió que pudiera comunicarse durante el recorrido y explicar que se encontraba bien.

El fiscal señaló que Florencia “no sabía ningún número de teléfono de ningún familiar para poder dar aviso de lo que había hecho, de que se había ido y que no había dado aviso a nadie”. Una vez escuchado su relato, los investigadores determinaron que no existían elementos para sostener que hubiese permanecido en el vehículo contra su voluntad.

 

Las dos hipótesis que investigaba la Fiscalía

 

Mientras no había noticias sobre el paradero de la joven, el operativo desplegado en Concordia trabajó simultáneamente sobre dos posibilidades. “Teníamos dos hipótesis principales, dos hipótesis más fuertes. Una era que hubiera abordado algún vehículo Florencia, y otra que pudiera ser una autodeterminación también, que se arrojara al arroyo”, detalló Núñez.

 

Por ese motivo, además de la investigación sobre vehículos y cámaras, se desplegaron rastrillajes en inmediaciones del arroyo Yuquerí Chico. Participaron efectivos de distintas dependencias policiales, Bomberos Voluntarios y Prefectura, con tareas tanto por tierra como en sectores de agua.

 

La pista decisiva apareció a partir del análisis de las cámaras. Las imágenes permitieron establecer que Florencia había transitado por la Autovía 14, pero los registros se interrumpían a la altura del puente sobre el arroyo Yuquerí Chico. Tampoco existían imágenes posteriores que mostraran su ingreso a Concordia.

 

Un camión que demoró más que los demás

 

Ante esa situación, investigadores comenzaron a comparar los vehículos que habían pasado por distintos puntos de cámaras. Allí surgió un elemento que llamó su atención: un camión había tardado más que otros rodados en cubrir la distancia entre dos puestos de registro.

 

“Comparando todos los vehículos que habían transitado en la Autovía, pudimos detectar que había un camión que demoraba más tiempo que el resto de los vehículos en pasar por los dos puntos de cámara que teníamos”, explicó el fiscal. Esa diferencia llevó a considerar que el transporte podía haberse detenido durante el trayecto.

 

Con esa hipótesis, personal de la División Investigaciones profundizó el seguimiento. A través de registros de patente disponibles en los puestos camineros fronterizos de Concordia, los agentes consiguieron identificar el vehículo y posteriormente determinar qué empresa era su propietaria.

 

El GPS permitió localizar el transporte

 

Una vez identificada la firma, los investigadores recurrieron al sistema de geolocalización del transporte. “A través del sistema GPS, se pudo llegar a determinar dónde estaba y se paró la marcha”, relató Núñez. Así lograron confirmar que Florencia viajaba junto al camionero y finalizaron cuatro días de incertidumbre sobre su paradero.

Al mismo tiempo que se concretaba el seguimiento tecnológico, otra parte del operativo continuaba trabajando sobre la segunda hipótesis. Efectivos realizaban rastrillajes en los alrededores del Yuquerí Chico y posteriormente avanzaron sobre sectores del agua.

 

El fiscal destacó que el resultado surgió de numerosas horas de revisión de registros y trabajo territorial. “A veces se sintetiza en pocos minutos, pero son muchas horas y mucha gente visualizando cámaras, buscando, pidiendo, localizando, descargando”, sostuvo al describir las tareas realizadas.

 

El cierre de la búsqueda

 

Una vez encontrada, la joven fue trasladada inmediatamente a Concordia por disposición de la Fiscalía. Allí se realizaron los controles médicos y las entrevistas necesarias para establecer su estado y determinar qué había ocurrido desde el momento en que se perdió contacto con ella.

 

El relato de Florencia permitió finalmente descartar la hipótesis delictiva que había motivado la aprehensión inicial del camionero. “Se despejó que no había sido privada de la libertad, sino que había acompañado en el viaje a un camionero”, resumió Núñez.

 

Con esa información, el hombre de 58 años recuperó inmediatamente la libertad, mientras Florencia regresó con su familia tras comprobarse que estaba en buenas condiciones de salud. De esta manera concluyó un operativo que durante cuatro días combinó rastrillajes terrestres y acuáticos, revisión de cámaras, identificación de vehículos y seguimiento mediante GPS para determinar el paradero de la joven.