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A través de una presentación efectuada ayer, el Banco Central divulgó cuáles son las iniciativas en la que está trabajando para acelerar el otorgamiento de crédito. Según explicitó, las medidas apuntan a “promover la competencia entre oferentes, mejorar la calidad crediticia del deudor y reducir el costo transaccional”.

La presentación corrió por cuenta del vicepresidente del BCRA, Vladimir Werning, en el marco de la semana mundial del inversor en un evento organizado por la Comisión Nacional de Valores (CNV). El funcionario destacó en su exposición la necesidad de fomentar el ahorro doméstico y los incentivos para financiar la inversión.

Todo esto se da en el marco de un freno en nuevo crédito al sector privado, a pesar de la baja de la inflación y gradualmente de las tasas de interés. Pero el objetivo es que vuelva a ganar protagonismo, con una revisión de distintos mecanismos que favorecen la reaparición del financiamiento al sector privado. Las medidas, según aclararon fuentes oficiales, son preparadas por tres organismos: el Banco Central, la CNV y el ministerio de Desregulación.

Para dinamizar el otorgamiento de préstamos personales se avanza en una mayor flexibilidad para otorgar financiamiento a través del denominado código de descuento. En otras palabras, que las entidades puedan debitar del salario de los empleados el pago de la cuota mensual.

Hace tiempo se viene reclamando desde los bancos y también las fintech la posibilidad de contar con un sistema más aceitado. Esto permite además bajar las tasas, porque mejora la cobranza de esos préstamos online.

En el caso de los empleados públicos, ya se incorporó la posibilidad de ceder el código a otra entidad, otorgando mayor seguridad de la cartera cedida y más profundidad de fondeo.

En cuanto al código de descuento para empleados privados, el objetivo es centralizar a través de COELSA los flujos afectados, mientras que la cesión de los fondos quedan en manos del empleado, no sumando carga administrativa al empleador.

Para los comercios se avanza con la posibilidad de abrir la financiación de los cupones. Esto permite que en vez de esperar hasta 21 días para hacerse del dinero ahora puedan obtenerlo de manera inmediata.

Si bien esto ya lo ofrecen casi todos los adquirentes del mercado (o sea las empresas que procesan los cobros digitales), solo lo hacen con los comercios que son clientes. Ahora la idea es que ese cupón pueda ser comercializado libremente, aumentando la cantidad de oferentes que pueden descontarlo como si fuera un cheque.

La expectativa es que esa mayor cantidad de jugadores dispuestos a financiar redunde en una baja de las tasas de interés. Se trata de un instrumento anunciado hace más de un año, pero que todavía sigue sin implementarse.

En cuanto al financiamiento para las empresas, se avanza en un sistema federal de garantías. El objetivo es emular lo que hoy ofrecen las Sociedades de Garantía Recíproca, o SGR, en un sistema en el que los socios entregan avales para garantizar a las PYMES que acceden a un crédito a través del mercado de capitales o del sistema financiero.

“Debemos crear una base centralizada de información sobre bienes afectados por este tipo de préstamos”, agrega la presentación de Werning, dando a entender que por ahora no hay nada inminente.

En la misma dirección, se propone incrementar el límite de apalancamiento para entidades bancarias cuando trabajan con SGR, algo que permitiría extender el financiamiento para pymes.

Por otro lado, el informe también indica que la morosidad de las carteras crediticias ya dejó de aumentar. Sin embargo, todavía habrá que esperar algunos meses para que los nuevos préstamos y los acuerdos con deudores empiecen a impactar en los balances.

El ministro de Economía, Luis Caputo, sostuvo que el resultado electoral en Brasil, con el triunfo de Flávio Bolsonaro sobre Luiz Inácio Lula da Silva, abriría una etapa de mayor sintonía política con la Argentina en caso de que se ratifique la victoria opositora en la segunda vuelta. Además, reconoció que la actividad “crece a un menor ritmo”, aunque proyectó una aceleración en los próximos meses.

Caputo planteó que el vínculo bilateral no depende de los comicios en el país vecino, aunque consideró que la cercanía ideológica entre las administraciones de Buenos Aires y Brasilia ofrece condiciones más favorables para profundizar la cooperación. También negó que la Argentina pueda perder gravitación regional y atribuyó al presidente Javier Milei una influencia sobre los cambios políticos que observa en América Latina.

Los dichos se produjeron en La Misa, el programa de streaming de Carajo, donde el ministro abordó el escenario regional, la Argentina Week realizada en París, la posición de los gobernadores opositores, las encuestas y las expectativas electorales del oficialismo.

“La Argentina tiene una relación histórica institucional y comercial con Brasil. Siempre iba a estar, independiente de quién gane. Por supuesto, a esto se agrega ahora una afinidad política que hace la diferencia”, afirmó el ministro.

En ese sentido, sostuvo que la proximidad política puede tener consecuencias prácticas para la agenda entre ambos países. “Cuando tenés afinidad política, eso mejora el diálogo y las ganas de cooperar mutuamente, de trabajar juntos. De ese lado, solo puede mejorar”, dijo.

Caputo rechazó las versiones sobre una eventual pérdida de relevancia de la Argentina en el tablero latinoamericano ante la victoria de Bolsonaro. Según explicó, funcionarios estadounidenses interpretan que la llegada de Milei a la Presidencia tuvo efectos sobre la orientación política de otros países de la región.

“Es un verdadero disparate. No lo digo yo. Bessent dice que todo el cambio que está habiendo en Latinoamérica se dio a partir de Milei. Ellos son los primeros que se dan cuenta de eso”, expresó, en alusión al secretario del Tesoro de Estados Unidos, Scott Bessent, quien afirmó en las últimas horas en que EE.UU. volvería a asistir financieramente a la Argentina como ocurrió antes de las elecciones de octubre de 2025.

El titular del Palacio de Hacienda elogió además la intervención de la administración Donald Trump en el mercado cambiario el año pasado. Consideró que Washington obtuvo réditos geopolíticos sin grandes erogaciones y que la expansión de gobiernos aliados constituye una señal de respaldo a la estrategia argentina.

“No puso nada, ganó plata y en menos de un año el continente se tiñó de azul y de aliados geopolíticos norteamericanos. En términos estratégicos, lo de Trump y Bessent fue una genialidad indiscutible. Ellos valoran enormemente lo que ha hecho el presidente Milei por la región”, sostuvo.

El debate sobre la actividad económica

También se refirió al debate sobre los datos de actividad económica del Instituto Nacional de Estadística y Censos (indec). Caputo cuestionó la lectura del Estimador Mensual de Actividad Económica (EMAE) desestacionalizado, que evidenció una caída de 2,9% en julio, y sostuvo que sus variaciones mensuales no reflejan, según su análisis, la dinámica de fondo de la economía.

“Si se mira el EMAE desestacionalizado, claramente está dando un nivel de volatilidad que no refleja la realidad. Están habiendo cambios estructurales en la economía y muestra un mes que sube y otro que baja. No se necesita entender mucho de economía para darse cuenta que no es posible que la economía suba un mes 25%, al mes siguiente baje 32%, al mes siguiente suba al 24%”, afirmó.

El ministro señaló que, para observar la evolución general, debe considerarse la serie de tendencia-ciclo, que busca excluir alteraciones puntuales de las mediciones. “La tendencia ciclo lo que hace es sacar lo que se llama el ruido económico como efectos puntuales: paros, el Mundial, la llegada del Papa. Son cosas que afectan a las mediciones y hacen que tengan mucho más volatilidad”, explicó.

Caputo aseguró que, bajo esa metodología, la actividad acumuló 29 meses de expansión, aunque admitió una desaceleración reciente. “Cuando se mira la tendencia ciclo, van 29 meses de crecimiento. Lo que sí es cierto es que ahora se está creciendo a un ritmo menor al que veníamos creciendo antes. Ahora estamos creciendo al 0,2% mensual. Es razonable dados estos shocks. Hubo pymes que tuvieron que pagar la energía sustancialmente más cara de lo que se imaginaban hace seis meses”, sostuvo.

“En agosto y septiembre estamos viendo buenas señales de recuperación. En octubre entran en construcción casi 9.000 kilómetros de los corredores viales. Se va a hacer una nueva licitación de los plazos fijos para créditos hipotecarios. Empieza a entrar cada vez más inversión de los proyectos RIGI. Julio tuvo más que ver con el ruido macroeconómico y vamos a empezar a ver una recuperación”, acotó.

Caputo afirmó que la Argentina Week en París mostró una recuperación de la confianza

Durante la entrevista, Caputo también hizo un balance de la Argentina Week en París, un encuentro ante empresarios e inversores europeos. Dijo que el evento superó las expectativas del Gobierno, tanto por las inversiones anunciadas como por la presencia de ejecutivos de compañías de gran escala.

“Salió espectacular desde todo punto de vista. No solo por las inversiones que se anunciaron. En el evento había empresarios europeos de gran calibre”, señaló.

El ministro atribuyó el interés de los inversores a un cambio en la percepción sobre la economía argentina. Según dijo, las decisiones de la administración libertaria en materia de contratos y propiedad privada contribuyeron a recomponer la previsibilidad del país ante el sector privado.

“Se está recuperando la confianza como país. Se respetaron la santidad de los contratos y no se atropelló la propiedad privada. Hay un cambio estructural”, afirmó.

Caputo remarcó que los anuncios de inversión no tendrán efectos inmediatos, sino que se concretarán en distintos plazos. Con ese argumento, defendió la estrategia oficial frente a quienes reclaman una expansión del gasto para impulsar el consumo en el corto plazo.

“Este es un gobierno que está generando inversiones para los próximos presidentes. Todas estas inversiones se van a dar en los próximos dos, cuatro, seis, ocho y 10 años. Eso es mirar al futuro, aunque en el presente alguno se quiera tentar con que ‘hay que poner más plata en la calle porque las encuestas dicen esto o lo otro’”, expresó.

Para Caputo, uno de los mensajes que más impacto tuvo entre los empresarios presentes en París fue el posicionamiento de gobernadores opositores a favor de sostener el actual rumbo económico. El ministro interpretó que esa postura funcionó como una señal de continuidad para quienes analizan proyectos de largo plazo en la Argentina.

“Para todos los inversores que estaban ahí, ver a todos los gobernadores de la oposición diciendo que el rumbo no se cambie fue muy fuerte. Lo dicen porque lo piensan, no hay ninguna otra especulación. Eso como mensaje fue muy importante”, afirmó.

Críticas a los encuestadores

Caputo también relativizó el valor de las encuestas. Afirmó que los sondeos atraviesan un problema que excede a la Argentina y sostuvo que las proyecciones fallaron antes de las elecciones de octubre del año pasado.

“Es algo que pasa a nivel mundial. Los encuestadores tendrán que revisar el porqué. Ya no tienen mucho sentido las encuestas. En octubre perdía el Presidente y la gente no llegaba al quince del mes. Es lo mismo que están intentando instalar ahora. Y se pierde el más importante de los sentidos: el sentido común”, sostuvo.

El ministro dijo que no toma decisiones políticas en función de las mediciones de opinión pública y aseguró que confía más en el comportamiento de los votantes. “No me pueden importar menos las encuestas porque confío en la gente y en el sentido común”, afirmó.

Sobre el resultado electoral, Caputo se definió como uno de los integrantes más confiados del Gobierno. Consideró que Milei se impondrá cualquiera sea el escenario y no contempló una derrota presidencial como posibilidad política.

“Soy la persona más optimista en el Gobierno en cuanto a las elecciones. Creo que en todos los escenarios, gana el Presidente. No hay ningún escenario en el cual no gane el Presidente”, dijo.

De todos modos, diferenció su pronóstico político de su obligación como ministro de Economía. Explicó que la gestión debe contemplar también los temores que persisten en una parte del mercado, incluso cuando su expectativa personal sea otra.

“Si no se da lo que pienso yo, como ministro de Economía contemplo la posibilidad de estar errado y actúo como si pudiera estarlo. Esa es mi responsabilidad. Si pasa lo que yo creo que va a pasar, espectacular. Y si no pasa, le vamos a arrancar la cabeza como en octubre del año pasado”, afirmó.

Por otra parte, volvió sobre el denominado “riesgo kuka”, expresión con la que el oficialismo identifica la posibilidad de un regreso del kirchnerismo al poder. Caputo aseguró que no considera viable ese escenario, aunque admitió que algunos actores del mercado todavía lo incorporan en sus análisis.

“El riesgo kuka es el riesgo a que gane el kirchnerismo. Si me lo preguntás a mí, es cero porque no hay ninguna posibilidad de que eso pase. Ahora, de vuelta, ¿es lo que piensa el 100% del mercado? No. Entonces yo tengo que actuar en consecuencia de eso”, apuntó sobre la compra de reservas y los swaps con Estados Unidos y China, que constituyen una “bazuca” para enfrentar una eventual corrida el año que viene.

Las dos monoboyas del sistema de exportación offshore de Vaca Muerta Oleoducto Sur (VMOS) arribaron al Puerto de San Antonio Este, en Río Negro, tras un viaje que las llevó a atravesar el Estrecho de Ormuz en medio del conflicto bélico entre Estados Unidos, Israel e Irán. Las estructuras, fabricadas en Emiratos Árabes Unidos, y con un valor aproximado de USD 19 millones cada una, completaron el tramo más crítico de un traslado que demoró meses por la guerra y que resulta clave para una obra que, una vez a pleno, permitirá exportaciones de petróleo de Vaca Muerta por USD 15.000 millones al año.

VMOS conectará la producción de crudo no convencional de Vaca Muerta, en Neuquén, con una terminal marítima en Punta Colorada, sobre el Atlántico, a través de 437 kilómetros de cañerías, más un tramo submarino adicional de 15 kilómetros que une la terminal de almacenamiento con las monoboyas. El sistema comenzará a operar con una capacidad de 180.000 barriles diarios, que escalará a 550.000 barriles por día hacia fines de 2027 y podría llegar a un techo de 700.000 barriles diarios en una etapa posterior.

Impulsado por YPF junto a Pan American Energy, Vista, Pampa Energía, Pluspetrol, Tecpetrol, GyP, Shell y Chevron, el proyecto demandó una inversión cercana a los USD 2.000 millones.

A plena capacidad, las exportaciones que genere VMOS rondarán los USD 15.000 millones anuales, un salto que convierte a la obra en una de las piezas centrales para duplicar el ingreso de divisas por exportaciones de hidrocarburos. La balanza comercial energética de la Argentina acumuló entre enero y agosto de 2026 un superávit de USD 7.834 millones, por encima de los USD 7.815 millones que el país había registrado en todo 2025, que hasta ese momento constituía el máximo histórico del sector.

Las monoboyas forman parte fundamental de esa infraestructura: sin ellas, la terminal de Punta Colorada no puede cargar a los buques de mayor porte que llevarán el crudo a los mercados internacionales.

El cruce por Ormuz se dio en el punto más álgido de la guerra

El conflicto entre Washington, Tel Aviv y Teherán, iniciado a fines de febrero con ataques estadounidenses e israelíes sobre territorio iraní, redujo el tráfico naval por el estrecho de más de 130 buques diarios a apenas cinco en los momentos de mayor tensión. La vía, que concentra cerca de una quinta parte del comercio mundial de petróleo y gas licuado, llegó a permanecer cerrada de facto durante semanas, con un bloqueo naval estadounidense a los puertos iraníes y ataques a petroleros que operaban en la zona.

Las monoboyas destinadas a VMOS zarparon de un puerto de Emiratos Árabes Unidos a bordo del buque Topaz Ishim, con bandera de las Islas Marshall, y cruzaron el golfo Pérsico rumbo al golfo de Omán en ese contexto.

En Muscat, capital de Omán, las estructuras se transbordaron al carguero neerlandés Jumbo Javelin, de mayor porte, para completar el trayecto hasta la costa rionegrina. El contrato con la proveedora neerlandesa Bluewater Energy Services, firmado el 12 de junio de 2025, sufrió demoras sucesivas por la guerra: la entrega original estaba pactada para cuando comenzó el conflicto en el Golfo Pérsico.

Según pudo reconstruir Infobae, la misma proveedora neerlandesa que fabricó las monoboyas de VMOS, Bluewater Energy Services, alquiló el buque Aoka Mizu a la empresa israelí Navitas Petroleum para el desarrollo del yacimiento Sea Lion, ubicado a 220 kilómetros al norte de las islas Malvinas. El contrato entre VMOS y Bluewater por las monoboyas, firmado el 12 de junio de 2025, estaba vigente cuando la firma neerlandesa cerró después el acuerdo por el buque para Sea Lion, lo que generó una superposición temporal entre ambos negocios.

Desde VMOS sostuvieron ante ese medio que, al momento de la firma, Bluewater “no mantenía relación alguna con empresas vinculadas al proyecto Sea Lion”. El Gobierno argentino sancionó en los últimos meses a decenas de empresas vinculadas a la explotación petrolera en la zona de disputa de soberanía con Reino Unido, en el marco de la ley 26.659, y el episodio expuso el cruce de intereses entre un proveedor estratégico de Vaca Muerta y el yacimiento británico en el Atlántico Sur.

La obra marina de VMOS alcanza en la actualidad un 90% de avance, mientras que la terminal de Punta Colorada llegó a un 70%, según pudo saber Infobae.

La intendenta de Moreno, Mariel Fernández, convocó al gobernador de la provincia de Buenos Aires, Axel Kicillof, a un Congreso de Mujeres del PJ Bonaerense, en medio de la disputa por las candidaturas para la gobernación con vistas a las elecciones del año que viene.

Con el mandatario provincial que buscará pelear en los comicios nacionales, Fernández ya mostró sus intenciones de pelear para tener su lugar en las Primarias Abiertas Simultáneas y Obligatorias (PASO) —cuya vigencia para 2027 aún no está confirmada—. La jefa comunal de Moreno también se mostró en reiteradas oportunidades cercana a la ex presidenta Cristina Kirchner y abrió el diálogo con el sector vinculado al Movimiento Derecho al Futuro.

Bajo el lema “Unidas Triunfaremos”, el encuentro está programado para este martes 6 de octubre en la Quinta de San Vicente y reunirá a mujeres de todo el territorio bonaerense. Kicillof estará a cargo de la apertura de la jornada. Se prevé la asistencia de al menos mil participantes, convocadas para debatir y reflexionar sobre la coyuntura política, económica y social, con el propósito de aportar a la discusión sobre la reconstrucción del país.

Fernández, que además de encabezar el municipio de Moreno ocupa la Secretaría de Mujeres del Partido Justicialista (PJ) de la provincia de Buenos Aires, difundió un video promocional para impulsar la convocatoria. “En cada rincón de la provincia hay una compañera poniendo el corazón, la fuerza y la valentía para hacer las transformaciones que nuestra Patria necesita”, se escucha en las imágenes. El material también subraya: “Nuestra voz y nuestra experiencia son fundamentales para construir la gesta que necesitamos para volver a tener un gobierno nacional y popular”.

El congreso llega en un momento en que la intendenta consolida su perfil provincial. En los últimos meses encabezó recorridas por distintos municipios bonaerenses —entre ellos La Matanza, Lomas de Zamora, Pergamino, Esteban Echeverría, Cañuelas, Tres de Febrero, La Plata y Merlo— y reunió a dirigentes de diferentes sectores del peronismo. También participó del Congreso Educativo Nacional “Imaginar y Transformar”, realizado en Mar del Plata, donde compartió espacio con Máximo Kirchner, Mayra Mendoza y Fernanda Raverta. “Como dirigenta del peronismo, siento responsabilidad y me quiero hacer cargo de la situación. Por eso recorro la provincia, valoro conocer su diversidad y escuchar a todos los sectores”, declaró durante una recorrida por La Matanza, en la que se reunió con el Padre Tano Angelotti.

Fernández es una de las pocas figuras del espacio que ya expresó de forma explícita su intención de ser candidata a la gobernación. No tiene posibilidad de reelección como intendenta, lo que condiciona su horizonte político y refuerza la lógica de un salto a la escena provincial. Quienes mantienen diálogo con ella aseguran que “dará la pelea” por su postulación hasta el último momento. Forma parte de la Liga de Intendentes Peronistas junto con Federico Achával (Pilar) y Federico Otermín (Lomas de Zamora), dos de los otros nombres que orbitan la discusión por la sucesión, aunque ninguno de los dos manifestó con la misma claridad su voluntad de competir.

La interna del peronismo bonaerense tiene, por ahora, más de diez nombres sobre la mesa y un acuerdo tácito entre los involucrados: evitar los golpes por debajo del cinturón. La expectativa del conjunto es que las PASO reduzcan el campo a dos o tres postulantes con chances reales. En ese escenario, Fernández busca posicionarse como una de las opciones con respaldo transversal dentro del partido.

Su estrategia de construcción apunta a varios frentes. Mantiene diálogo con Kicillof en el marco de La Liga, visita con regularidad a Cristina Kirchner en su domicilio de San José 1111 y sostiene vínculos con el massismo: en septiembre participó de la cena que el líder del Frente Renovador, Sergio Massa, mantuvo con los intendentes de La Liga en Marina Punta Chica, junto a Achával y Otermín, entre otros jefes comunales. En esa reunión, Massa planteó la necesidad de llegar a un esquema de unidad —mediante las PASO o de otro modo— y advirtió que el peronismo no tiene destino electoral si va dividido.

El espacio de Kicillof también tiene sus propios candidatos en danza. Fernando Espinoza (La Matanza), Julio Alak (La Plata), Jorge Ferraresi —que dejó la intendencia de Avellaneda para recorrer la provincia— y el ministro provincial Gabriel Katopodis forman parte del abanico del Movimiento Derecho al Futuro (MDF). El acuerdo interno de ese espacio es que el nombre que se lleve la candidatura será “el que mejor mida”. Ferraresi, en particular, acumula respaldo de algunos intendentes emedefistas y participa de los plenarios del MDF con presencia constante.

Las definiciones finales dependen de una serie de variables que el peronismo bonaerense aún no termina de resolver: si habrá PASO, si la elección se desdobla, qué ocurrirá con la ley de reelecciones indefinidas —cuya derogación deja sin opciones en sus propios municipios a varios de los postulantes, entre ellos la propia Fernández— y qué tipo de acuerdo de superestructura puede alcanzarse dentro del partido. Mientras tanto, el congreso del martes en la Quinta de San Vicente será la próxima oportunidad para que la intendenta de Moreno exhiba su peso territorial y consolide su lugar en esa discusión.

La industria automotriz registró en septiembre dos dinámicas contrapuestas. La producción nacional de automóviles y comerciales livianos cayó 15,6% frente al mismo mes de 2025, mientras que los envíos al exterior crecieron 6,8% en la misma comparación. Las terminales radicadas en el país fabricaron 39.747 unidades y exportaron 28.213 vehículos durante el mes, según el informe de la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa).

El retroceso interanual de la producción implicó que en septiembre se ensamblaran 7.361 unidades menos que un año antes, cuando el volumen había alcanzado los 47.108 vehículos. La baja se produjo pese a una leve recuperación frente a agosto, cuando se habían producido 39.381 unidades. La comparación mensual arrojó así un incremento de 0,9 por ciento.

Cayó la producción

En la referencia mensual, la producción mostró una mejora acotada luego del nivel registrado en agosto, pero permaneció por debajo del volumen de septiembre de 2025.

Entre enero y septiembre, las terminales produjeron 314.975 vehículos, frente a las 379.243 unidades del mismo período de 2025. La diferencia fue de 64.268 vehículos y representó una contracción acumulada de 16,9 por ciento.

La evolución del año mostró descensos interanuales en ocho de los nueve meses relevados. El único avance se registró en marzo, cuando la producción creció 0,4% frente al mismo mes de 2025. En enero y febrero, la actividad había tenido caídas de 30,1% en ambos casos; luego siguieron retrocesos de 17,5% en abril, 21,5% en mayo, 13,6% en junio, 16% en julio y 11,6% en agosto.

Por segmentos, la caída de septiembre estuvo explicada principalmente por los automóviles, cuya producción descendió 28,1% frente a igual mes del año anterior. Los utilitarios, en cambio, registraron un aumento interanual de 7,8 por ciento. En los primeros nueve meses, la fabricación de automóviles acumuló una baja de 34,2%, mientras que la de utilitarios retrocedió 3,8 por ciento.

El nivel de septiembre quedó también por debajo de los registros de varios meses del año. La producción había superado las 41.000 unidades en marzo y había alcanzado 39.381 vehículos en agosto, antes del incremento marginal de septiembre.

Aumentaron las exportaciones

Por otra parte, las exportaciones mostraron un desempeño diferente al de la producción. En septiembre, las terminales enviaron al exterior 28.213 vehículos, 1.784 unidades más que en igual mes de 2025, cuando se habían registrado 26.429 despachos. El alza interanual fue de 6,8 por ciento.

El dato también reflejó una mejora mensual. Frente a las 24.589 unidades exportadas en agosto, los envíos crecieron 14,7%, con una diferencia de 3.624 vehículos. De ese modo, las exportaciones de septiembre equivalieron al 71% de la producción del mes.

En el acumulado de enero a septiembre, los despachos al exterior totalizaron 203.072 unidades, lo que representó una suba de 1,6% frente a las 199.811 exportadas durante los primeros nueve meses de 2025. El aumento fue de 3.261 vehículos. En ese lapso, las exportaciones representaron el 64,5% de la producción nacional.

La comparación mensual de septiembre contrastó con la evolución de agosto, cuando los envíos al exterior habían caído 3,6% frente al mismo mes de 2025. En cambio, julio había mostrado un avance interanual de 28,3%, mientras que abril había crecido 18,8% y marzo 9,7%. Las bajas más pronunciadas del año se concentraron en enero, con 12,3%, y febrero, con 28,9 por ciento.

Por tipo de vehículo, las exportaciones de automóviles aumentaron 8,8% interanual en septiembre, mientras que los despachos de utilitarios subieron 4,6%. En la comparación con agosto, los embarques de automóviles crecieron 2,2% y los de utilitarios avanzaron 48,6%. En los nueve meses, los automóviles acumularon una baja de 22,2%, aunque los utilitarios crecieron 15,2%, lo que permitió que el total quedara en terreno positivo.

Brasil concentró casi dos tercios de los envíos al exterior

El principal destino de las exportaciones acumuladas hasta septiembre fue Brasil, con 128.042 vehículos y una participación de 63,1% sobre el total. Aun así, los envíos al mercado brasileño fueron 6.177 unidades menores que en igual período de 2025.

Detrás se ubicaron América Central, con 26.968 unidades y una participación de 13,3%, y Perú, con 16.718 vehículos, equivalente al 8,2% del total. Chile recibió 11.033 unidades y Colombia importó 10.220 vehículos fabricados en el país.

Entre los destinos que incrementaron sus compras respecto de los primeros nueve meses de 2025 se destacaron Perú, con 5.629 unidades adicionales; América Central, con 2.900; Colombia, con 1.725; Chile, con 758; Ecuador, con 612, y Venezuela, con 562. En sentido contrario, además de Brasil, descendieron los envíos a México, Uruguay y Paraguay.

La diferencia entre la caída de la producción y la mejora de las exportaciones dejó a septiembre con un aumento de los despachos externos, aunque la fabricación acumuló hasta el noveno mes del año una baja de 16,9% frente al mismo período de 2025.

“Septiembre mostró señales concretas de recuperación mensual, especialmente en ventas a concesionarios y exportaciones, aunque el acumulado de los primeros nueve meses reflejan aún un escenario desafiante. La industria automotriz continúa atravesando un proceso de transformación, con un mercado interno que permanece por debajo de los niveles de 2025 y una producción orientada a recuperar volumen”, destacó Rodrigo Pérez Graziano, presidente de Adefa.

Y continuó: “De cara al último trimestre, el desafío es transformar estas señales de recuperación mensual en una tendencia sostenible. Para ello será clave continuar avanzando con la cadena de Valor y los gobiernos Nacional, Provinciales y Municipales en la mejora continua de la competitividad, infraestructura, acceso a mercados y otras condiciones que favorezcan el crecimiento del sector. La industria automotriz tiene la capacidad para recuperar volumen y profundizar plenamente su potencial productivo y exportador”.

El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires propuso que las empresas de limpieza cobren una parte variable de sus contratos según el cumplimiento operativo y la evaluación de los vecinos, un esquema que será definido antes de la próxima licitación internacional del servicio de higiene urbana.

Según la propuesta, la remuneración combinaría un componente fijo con otro atado a indicadores técnicos, encuestas vecinales y reclamos recibidos en cada barrio. Una prestación por debajo de los estándares previstos en el contrato reduciría el monto que perciban las contratistas.

La propuesta también incorporaría la recolección diferenciada puerta a puerta de materiales reciclables dentro de los contratos de higiene urbana.

El anteproyecto además prevé que las compañías presenten propuestas para las áreas que tengan asignadas. La planificación de recorridos y frecuencias deberá adaptarse a la generación de residuos, el tránsito peatonal, las características de las cuadras y fenómenos estacionales como la caída de hojas.

El control del servicio incorporaría seguimiento satelital de los camiones, sensores para medir el nivel de llenado de los contenedores y procesamiento de imágenes mediante inteligencia artificial. Esas herramientas permitirían comprobar recorridos y frecuencias, detectar alteraciones de horarios e identificar acumulaciones de basura para enviar cuadrillas de atención inmediata.

El mantenimiento de contenedores y cestos papeleros quedaría concentrado en un prestador especializado. La medida busca centralizar la provisión, reparación y reposición del equipamiento para reducir demoras y unificar los tiempos de respuesta en toda la Ciudad.

El barrido manual y mecánico tendría monitoreo por GPS. La propuesta contempla que las tareas se ajusten a las necesidades específicas de cada zona, en lugar de mantener recorridos idénticos para barrios con distinta circulación de personas o producción de residuos.

La recolección diferenciada puerta a puerta de materiales reciclables pasaría a formar parte del contrato de higiene urbana, con participación de recuperadores urbanos y cooperativas. También se proyecta un circuito para residuos orgánicos, dirigido inicialmente a grandes generadores y sectores determinados, con el objetivo de reducir los desechos enviados a disposición final.

A largo plazo, el Gobierno porteño incorporó estudios de ingeniería y factibilidad para evaluar una eventual planta de tratamiento y valorización energética de residuos. Los análisis deberán establecer si el proyecto reúne condiciones técnicas, ambientales, sociales y económicas antes de una decisión sobre su construcción.

La audiencia pública tiene como finalidad brindar una instancia de consulta para recibir aportes y observaciones sobre los proyectos. Las condiciones definitivas de la contratación se establecerán después de ese proceso, antes del llamado a licitación.

Los pliegos que se analizan para los contratos previstos entre 2028 y 2038 no contemplan mantener las indemnizaciones que reclama el Sindicato de Camioneros para los trabajadores de recolección. El beneficio pretendido por el gremio ronda los USD 200 millones y es uno de los ejes del conflicto con la administración de Jorge Macri.

Pablo Moyano, secretario adjunto del Sindicato de Camioneros, encabezó una movilización de recolectores frente a la sede de la Comuna 1, en Humberto Primo 250. La protesta coincidió con la audiencia pública virtual sobre los anteproyectos que regirían el servicio dentro de dos años.

Durante la concentración hubo enfrentamientos entre manifestantes. Marcelo Aparicio, secretario gremial del sindicato, entregó una presentación en la mesa de entradas de la comuna para exigir que se mantenga el pago indemnizatorio.

Las concesiones vigentes fueron prorrogadas hasta septiembre de 2028. El Gobierno de la Ciudad no prevé incorporar ese desembolso en los nuevos contratos.

La incertidumbre alcanza a los pagos previstos al vencimiento de los contratos actuales. El sindicato que conducen Hugo y Pablo Moyano cuestiona si el presupuesto porteño de 2027 incluirá partidas para compensar a los 6 mil trabajadores del sector.