El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, aseguró este jueves que Washington y Beijing comparten una postura contraria a establecer nuevas regulaciones sobre la Inteligencia Artificial (IA), horas antes de reunirse con su par chino, Xi Jinping. El mandatario sostuvo que el sistema legal estadounidense ya cuenta con herramientas para intervenir ante eventuales problemas vinculados con esta tecnología.
“La superinteligencia será un gran tema de discusión, pero quiero dejarla exactamente donde está”, afirmó Trump, quien comenzó a utilizar el término “superinteligencia” para referirse a la IA. Luego agregó: “Esa es también la posición de China. ¡Nuestra valla de contención es el Departamento de Justicia! (estadounidense)”.
Las declaraciones se producen en la previa de una cumbre entre Trump y Xi en Washington, donde la inteligencia artificial ocupará un lugar destacado en una agenda que también incluirá la guerra en Irán y el comercio entre las dos principales potencias económicas.
Trump y Xi Jinping debatirán el futuro de la inteligencia artificial
La posición expresada por Trump apunta a mantener el actual escenario para el desarrollo de la IA sin incorporar nuevas barreras regulatorias. El mandatario ya había planteado que el Departamento de Justicia estadounidense podría intervenir en caso de que fuera necesario controlar o procesar a compañías del sector.
Xi Jinping llegó a Washington el miércoles para realizar una visita de Estado de tres días.
El tema llega a la reunión después de que funcionarios de ambos países mantuvieran conversaciones preliminares sobre seguridad y posibles mecanismos de notificación de incidentes relacionados con IA. Sin embargo, las declaraciones del presidente estadounidense anticipan que no buscará impulsar nuevas restricciones durante su encuentro con Xi.
Trump también había anunciado esta semana que los documentos oficiales de Estados Unidos comenzarán a utilizar la denominación “superinteligencia” en lugar de “inteligencia artificial”, al considerar que ese término representa mejor las capacidades de la tecnología.
Xi Jinping llegó a Washington para una visita de Estado
El presidente chino arribó el miércoles a Washington para una visita de Estado de tres días, en un viaje que marca un nuevo capítulo de los contactos entre las dos potencias y que tendrá como punto central su encuentro con Trump.
En un gesto poco habitual, Trump y la primera dama Melania Trump recibieron personalmente a Xi y a la primera dama china al pie del avión en la base Andrews, ubicada en las afueras de la capital estadounidense.
La visita tiene además un fuerte componente protocolar. Hace más de una década que un líder chino no protagoniza una visita de Estado en Washington, y la recepción preparada para Xi contempla un espectáculo aéreo militar y el tradicional saludo de 21 cañonazos.
Más allá del ceremonial, la agenda estará atravesada por la competencia tecnológica y comercial entre Washington y Beijing. La inteligencia artificial aparece así como uno de los asuntos centrales de la cumbre, aunque Trump ya adelantó que pretende mantener el actual escenario regulatorio.
La respuesta del municipio bonaerense de Colón, que conduce Waldemar Giordano (Unión por la Patria), al pedido de información realizado por la Sociedad Rural local y productores independientes por el destino de los fondos de las tasas de Marcas y Señales y de la Red Vial abrió un nuevo capítulo en el conflicto por el estado de los caminos rurales. Tras presentar un detalle de ingresos, gastos, recursos provinciales, maquinaria y trabajos realizados, el abogado representante de productores y la entidad rural, Pablo Torres Barthe, cuestionó duramente la información y anticipó que pedirán documentación adicional.
En diálogo con LA NACION, sostuvo que la respuesta oficial no permite conocer con precisión qué ocurrió con los recursos y que, en lugar de despejar las dudas planteadas por los productores, incorporó nuevos interrogantes: “El informe es muy escueto, por eso vamos a pedir la rendición de cuentas; la que se presentó en el Tribunal de Cuentas, y no esta paparruchada. No hay especificaciones de nada”.
Su principal cuestionamiento apunta a la forma en que el municipio presentó los gastos, donde para calcular el costo del servicio vial no tomó únicamente los desembolsos directamente relacionados con los caminos, sino que incorpora “gastos indirectos prorrateados” correspondientes al funcionamiento de distintas áreas de la administración.
La oficina de Marcas y Señales en Colón
En el caso de la tasa de Marcas y Señales, la Municipalidad informó que recaudó $5,57 millones en 2023, $15,43 millones en 2024 y $33,45 millones en 2025. Hasta el 31 de agosto de 2026 ingresaron $52,53 millones.
El detalle que dio el municipio sobre lo afectado a caminos rurales
Al mismo tiempo, informó gastos de recaudación y fiscalización por $2,62 millones en 2023, $7,14 millones en 2024 y $10,87 millones en 2025. A esos montos sumó salarios, aportes y cargas sociales del personal administrativo afectado por $4,28 millones, $12,18 millones y $17,38 millones, respectivamente.
Waldemar Giordano, intendente de Colón@waldemargiordano
La comparación muestra que, bajo esos conceptos, en 2023 y 2024 los gastos superaron la recaudación, mientras que en 2025 los ingresos quedaron por encima de los gastos informados. En 2023 el resultado fue negativo en unos $1,3 millones y en 2024 en casi $3,9 millones. En 2025, en cambio, hubo un resultado positivo de unos $5,2 millones.
Para Torres Barthe, sin embargo, la explicación del municipio sobre la tasa de Marcas y Señales genera más preguntas: “Dicen que en 2023 en control de Marcas y Señales ingresaron alrededor de $5 millones, pero ¿cómo van a gastar $2 millones en controlar el pago de la tasa?”. Y agregó que en 2024 se habrían destinado más de $7 millones y en 2025 unos $10 millones a ese concepto.
El abogado también puso el foco en la separación entre recaudación y fiscalización y los salarios del personal. “El concepto de recaudación y fiscalización no incluye los salarios del personal que lo hace. ¿Qué es eso?”, planteó. Y cuestionó que se informaran gastos superiores a los ingresos de la tasa en algunos ejercicios.
“En 2024 fue peor porque gastaron $248 millones para hacer cero obra. Igual que en 2025, que gastaron $461 millones para hacer nada”, dijo el abogado Gza.
Según dijeron en la Sociedad Rural local, la entidad le alquila al municipio la oficina de Marcas y Señales por un valor de $80.000 por mes, pero nunca se lo pudieron cobrar: “Necesitamos cubrir gastos y todas las oficinas pagan un pequeño alquiler. Senasa paga $100.000 y, Fucosa, luz y gas. Ahora los del municipio quieren hacer un contrato de alquiler y dicen que nos van a pagar”.
Pero el punto central de su crítica está en la Red Vial Rural. Según el informe municipal, los gastos directos operativos afectados en un 100% a la Red Vial e Hidráulica fueron de $76,69 millones en 2023, $248,1 millones en 2024 y $461,43 millones en 2025. Hasta agosto de 2026, ese concepto acumulaba $461,68 millones. Allí se incluyen maquinaria, combustible, repuestos, insumos y personal de campo.
El problema, según el abogado, aparece cuando esos números se contrastan con la partida que el propio municipio identifica como “Obras Específicas de Infraestructura”, destinada en un 100% a puentes y caminos rurales. Allí la ejecución fue de $3,11 millones en 2023 y cero peso en 2024 y 2025. Para 2026, hasta el 31 de agosto, se informaron $15,65 millones.
“En 2023, en gastos operativos gastaron $76 millones; eso incluye, dice el informe, maquinaria, combustible, repuestos, insumos y personal para hacer una obra de $3 millones”, señaló Torres Barthe. Y fue más allá al analizar los dos ejercicios siguientes: “En 2024 fue peor porque gastaron $248 millones para hacer cero obra. Igual que en 2025, que gastaron $461 millones para hacer nada”.
La diferencia entre gasto operativo y obra específica es, precisamente, uno de los aspectos que atraviesa toda la discusión. La Municipalidad sostuvo que los cientos de millones imputados a gastos operativos corresponden al funcionamiento de la red vial. Pero, bajo la partida específica para infraestructura de puentes y caminos rurales, el documento no registra ejecución en 2024 ni en 2025.
A esos gastos se suman los costos que la comuna incorporó mediante un sistema de prorrateo. Para Recaudación y Fiscalización, asignó a la Red Vial el 20% del compromiso: $52,58 millones en 2023, $142,86 millones en 2024 y $217,43 millones en 2025.
También se imputó otro 20% correspondiente a Administración y Gestión, donde incluyó dirección técnica, logística de cuadrillas, compras, alquiler del inmueble del corralón municipal y supervisión de obras viales. Los montos fueron de $47,22 millones en 2023, $141,30 millones en 2024 y $221,26 millones en 2025.
Es justamente esa estructura la que Torres Barthe considera difícil de justificar. “En 2025 el municipio gastó $461 millones en maquinaria, combustible, repuestos, personal y $217 millones en emitir la boleta, que sería recaudación y fiscalización, es decir ver quién pagó y quién no pagó. Y después en administración y gestión gastaron $221 millones. Y entonces, entre todo eso, ¿qué hicieron?”, ironizó.
El abogado calificó de “hilarantes” algunos de los rubros incluidos en la respuesta y resumió su interpretación con una frase particularmente dura: “Quisieron justificarse y la empeoraron más”
El abogado calificó de “hilarantes” algunos de los rubros incluidos en la respuesta y resumió su interpretación con una frase particularmente dura: “Quisieron justificarse y la empeoraron más”. Sostuvo que la información presentada por la comuna no responde de manera suficiente al pedido original de los productores que buscaban conocer cuánto dinero ingresó y cómo fue utilizado.
Torres Barthe también cuestionó lo que considera una falta de correspondencia entre los gastos administrativos y las obras concretas: “No se entiende el delirio de gastar $221 millones en contratar a unos trabajadores que cuestan $461 millones y que para controlar quién pagó la tasa gastaron unos $217 millones para terminar haciendo cero pesos en reparación de caminos rurales”.
El municipio, en tanto, informó que mantiene 800 kilómetros de caminos municipales y 99 kilómetros de caminos provinciales y detalló el parque de maquinaria destinado a esas tareas. Reconoció que algunos equipos tienen una antigüedad considerable y que una motoniveladora se encontraba fuera de servicio por reparaciones.
También informó trabajos realizados durante el primer semestre de 2026: 190 kilómetros de caminos municipales y 85 kilómetros de caminos provinciales intervenidos, además de nueve alcantarillas. Para el segundo semestre presentó un programa de tareas por distintos sectores del partido y planteó como objetivo mejorar aproximadamente 300 kilómetros de la red vial rural.
Torres Barthe cuestionó el destino de los recursos en 2026 yanticipó que los productores pedirán ampliar el informe “porque esto no cierra por ningún lado”.
LA NACION se comunicó con el intendente Waldemar Giordano para que brinde una respuesta, pero hasta el momento no dio detalles.
En paralelo al lanzamiento del Corredor Andes-Atlántico, un programa de financiamiento comprometido por parte de Estados Unidos de hasta USD 7.000 millones para infraestructura, energía y minerales críticos en la Argentina, el Gobierno anunció en las últimas horas que negocia con Emiratos Árabes Unidos un acuerdo integral para impulsar la relación y el comercio bilateral.
Tras una reunión celebrada en Nueva York,en el marco del 81° período de sesiones de la Asamblea General de las Naciones Unidas (ONU), entre el canciller argentino Pablo Quirno y el ministro de Comercio Exterior emiratí Thani bin Ahmed Al Zeyoudi, ambos países emitieron este jueves un comunicado conjunto donde ratificaron el compromiso de profundizar los lazos comerciales.
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Además, anunciaron el inicio de negociaciones hacia un Acuerdo de Asociación Económica Integral (CEPA, por sus siglas en inglés), con el objetivo de ampliar oportunidades para bienes y servicios de interés mutuo en sectores como minería, minerales estratégicos, inteligencia artificial (IA), energía-agroindustria, industria aeroespacial, turismo, infraestructura y desarrollo urbano.
El encuentro no fue el primero del año: en julio, Al Zeyoudi encabezó en Buenos Aires una visita oficial en el marco de los denominados “UAE Trade Days”, donde se reunió con Quirno y representantes del sector privado de ambos países.
En aquel momento, la Agencia de Noticias de los Emiratos Árabes Unidos (WAM) consignó que Al Zeyoudi consideró a Argentina uno de los socios comerciales más relevantes de los EAU en América Latina, y destacó una visión compartida para fortalecer la cooperación en agricultura, seguridad alimentaria, energía, minería, tecnología e infraestructura. El comercio no petrolero entre ambos países alcanzó USD 767,5 millones en 2025, un aumento del 42,6% respecto de 2024, según datos oficiales emiratíes. Ambas delegaciones también ponderaron el Tratado Bilateral de Inversiones y el Convenio para Evitar la Doble Imposición como pilares de la cooperación vigente.
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YPF y XRG, una alianza estratégica bilateral
El comunicado, además, destacó la asociación entre YPF y XRG -filial del grupo Abu Dhabi National Oil Company (ADNOC)- como ejemplo del tipo de cooperación que ambos gobiernos buscan promover. Esa alianza se encuadra en el proyecto Argentina LNG, que contempla inversiones totales de aproximadamente USD 51.000 millones y el desarrollo de una planta de gas natural licuado (GNL) con una capacidad de producción inicial de 12 millones de toneladas anuales, con posibilidad de expansión futura.
El proyecto, que también cuenta con la participación de la italiana Eni, apunta a exportar gas de Vaca Muerta mediante dos unidades flotantes de licuefacción frente a las costas de Río Negro, con primeras exportaciones proyectadas para 2030 o 2031.
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“Seguimos expandiendo la nueva frontera exportadora de Argentina y creando más condiciones para producir y proyectar negocios a largo plazo”, señaló Quirno en X.
En simultáneo, el canciller y el subsecretario de Estado estadounidense Christopher Landau anunciaron el lanzamiento del Corredor Andes-Atlántico, una iniciativa destinada a “fortalecer y modernizar la infraestructura que conecta los sectores económicos vitales de Argentina con los principales puertos del Atlántico y los mercados de Occidente”, según el comunicado conjunto. El acuerdo contempla inversiones en ferrocarriles, puertos, vías navegables, energía, oleoductos y conectividad digital, con foco en potenciar las exportaciones de petróleo, gas y minerales críticos, y en el desarrollo comercial de Vaca Muerta.
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El financiamiento se canalizará a través del Export-Import Bank (EXIM Bank) de Estados Unidos, la Corporación Financiera de Desarrollo Internacional (DFC) y la Agencia de Comercio y Desarrollo de ese país, además del sector privado. El embajador estadounidense en Buenos Aires, Peter Lamelas, precisó que “a través del EXIM Bank, Estados Unidos destinará hasta USD 7.000 millones para minerales críticos y energía en Argentina”. La iniciativa se enmarca en la Asociación para la Infraestructura e Inversión Global del G7. La declaración conjunta con los Emiratos no precisó fechas para las próximas instancias de negociación del CEPA.
Ocho militares de la Marina de EEUU intentaron suicidarse durante un período de operaciones contra Irán. Los agentes habían sido asignados al grupo de ataque del portaviones USS Abraham Lincoln y durante el tiempo de la misión la instalación logró un récord moderno de permanencia en el mar.
El secretario interino de la Marina, Hung Cao, reveló la cifra a CNN y abarca a miembros de la tripulación de varios barcos que navegan juntos, incluido el portaviones. Anteriormente, la senadora Kirsten Gillibrand elevó una serie de preguntas sobre la moral y la salud mental de la tripulación mientras Cao señaló que ningún miembro del servicio se había quitado la vida durante el despliegue.
Ocho militares de EEUU asignados a grupo de ataque de portaviones intentaron suicidarse, informó el secretario de la Marina
“Desde el inicio del despliegue del Lincoln, se produjo un total de ocho intentos de suicidio en todo el grupo de ataque”, escribió Cao a Gillibrand, demócrata y miembro de la Comisión de Servicios Armados del Senado, en una carta fechada el martes y detalló que esta cifra incluye a esa tripulación y marineros del ala aérea del portaviones, al personal del grupo de ataque y del escuadrón de destructores, a los destructores de escolta y a todos los escuadrones de aviación embarcados.
Entre 6.000 y 7.000 elementos de la Marina de EEUU fueron desplegados como parte del grupo de ataque del Lincoln en aproximadamente media docena de barcos; el portaaviones permaneció fuera de puerto durante más de seis meses mientras realizaba un alto número de operaciones contra Irán.
La cifra de intentos incluye a la tripulación del Lincoln y marineros del ala aérea del portaviones, entre otros.
“Ocho intentos de suicidio es una cifra increíblemente alta”, sostuvo a CNN un funcionario militar estadounidense, señalando que los despliegues recientes de grupos de ataque de portaaviones habían registrado uno o dos casos al año. “La tensión de las operaciones de combate es mucho mayor que en los despliegues normales. Sin escalas en puerto, alertas constantes, etc”, agregó.
El Lincoln se desplegó con diversos recursos de salud mental a bordo, incluidos cinco capellanes, un consejero de prevención integrada, un psicólogo, un trabajador social clínico, tres técnicos en salud conductual y un perro de apoyo para instalaciones expedicionarias, según la carta de Cao.
En su carta a Gillibrand, Cao también confirmó que un marinero asignado al ala aérea cayó por la borda a principios de agosto, pero fue “recuperado rápidamente” y atendido por el departamento médico del Lincoln.
“Además, un marinero intentó arrojarse por la borda en marzo y fue detenido por sus compañeros de tripulación. Ese marinero también recibió atención médica inmediata y posteriormente regresó a su puerto base”.
Irán eleva la amenaza contra EEUU y advirtió que la guerra podría llegar al Océano Índico
Irán advirtió este jueves que podría extender la guerra hasta el océano Índico si Estados Unidos lanza nuevos ataques contra su territorio, en una nueva escalada de las amenazas entre Teherán y Washington mientras las negociaciones para intentar poner fin al conflicto permanecen condicionadas por una serie de exigencias iraníes.
La advertencia fue realizada por Yahya Rahim Safavi, consejero del líder supremo iraní, Mojtaba Jamenei, a través de un video difundido por la agencia de noticias Fars. Por primera vez, un funcionario de ese nivel incluyó explícitamente al océano Índico entre las zonas a las que podría ampliarse el enfrentamiento.
“Como el conflicto se ha propagado del golfo Pérsico y el estrecho de Ormuz al mar Rojo (con los hutíes) es posible que en respuesta a una eventual guerra, este frente se extienda aún más, hasta el océano Índico, o más allá”, declaró Safavi.
Un triple choque ocurrido sobre la Ruta Nacional 11, en el norte de Santa Fe, dejó como saldo dos personas heridas durante la noche del miércoles. El siniestro involucró a dos camiones y una camioneta a la altura del kilómetro 733,5, en jurisdicción de Vera.
El hecho se produjo alrededor de las 21 y, por causas que todavía son materia de investigación, participaron un camión Ford con acoplado, un Volvo que transportaba cueros vacunos y una Toyota Hilux. Tras el impacto se desplegó un operativo de asistencia y seguridad sobre la ruta.
Los conductores de ambos camiones resultaron lesionados y recibieron atención del servicio de emergencias 107. Posteriormente fueron trasladados al Hospital de Vera para una evaluación médica, mientras que las dos personas que viajaban en la camioneta no sufrieron heridas.
Cómo fue el operativo tras el choque
El triple choque provocó importantes complicaciones para la circulación en ese sector de la Ruta 11. Uno de los camiones quedó atravesado sobre la calzada y obligó a interrumpir temporalmente el tránsito en ambos sentidos.
Además, parte de la carga de cueros que trasladaba uno de los vehículos quedó esparcida sobre la banquina. Personal de emergencia trabajó para ordenar el sector y permitir las tareas necesarias para retirar los vehículos involucrados.
Fotos: Aires de Santa Fe.
En el lugar intervinieron efectivos de la Comisaría 1ª de Vera, agentes del Comando Radioeléctrico, Bomberos y Policía Científica. Las tareas incluyeron la asistencia a los involucrados, el relevamiento de la escena y el control de la circulación.
La Ruta 11 permaneció cortada
Durante el operativo, la Ruta Nacional 11 quedó completamente interrumpida en el punto donde ocurrió el accidente. La medida se mantuvo mientras se retiraban los vehículos y se despejaban los elementos que habían quedado sobre la calzada.
La situación generó demoras para quienes circulaban por ese tramo del norte de Santa Fe. Las autoridades solicitaron precaución hasta que finalizaron las tareas desarrolladas por los distintos equipos de emergencia.
Fotos: Aires de Santa Fe.
Cerca de las 23.50 se confirmó que el camino había quedado nuevamente liberado. A partir de ese momento, el tránsito comenzó a normalizarse en ambos sentidos y se levantaron las restricciones dispuestas tras el siniestro.
Investigan las causas del accidente
Las circunstancias que derivaron en el triple choque todavía no fueron determinadas. Policía Científica realizó las primeras pericias con el objetivo de establecer la mecánica del impacto y la participación de cada uno de los vehículos.
Tampoco se difundieron precisiones sobre la gravedad de las lesiones que sufrieron los dos camioneros trasladados al Hospital de Vera. Ambos fueron derivados para recibir atención luego de ser asistidos inicialmente en el lugar.
La investigación continuará con los informes y peritajes correspondientes para determinar cómo se produjo el accidente. El episodio volvió a generar complicaciones sobre la Ruta 11, uno de los principales corredores viales del norte de Santa Fe.
El hospital Dr. Castilla Mira de Viale lleva adelante trabajos de renovación de su instalación eléctrica, a partir de una partida extraordinaria gestionada por la dirección del establecimiento y asignada por el Ministerio de Salud de Entre Ríos. En este sentido, personal de mantenimiento realiza un nuevo tendido en los sectores de internación y en el área edilicia de mayor antigüedad, con el objetivo de adecuar la infraestructura a las actuales necesidades de funcionamiento.
La intervención permitirá disponer de una red más estable y segura frente al crecimiento y la complejidad del equipamiento utilizado diariamente en el hospital, que incluye aparatología médica, computadoras, aires acondicionados y otros dispositivos eléctricos.
La directora del establecimiento, Andrea Schmunck, destacó que las mejoras fortalecen las condiciones para el desarrollo de las actividades habituales y la prestación de los servicios de salud. Asimismo, agradeció a las autoridades sanitarias por las gestiones y recursos destinados a la obra, al tiempo que solicitó a la comunidad comprensión ante aquellas molestias ocasionadas durante las intervenciones en pasillos y habitaciones.
Mamografías: nuevas salidas a María Grande
En paralelo, continúa la campaña destinada a facilitar el acceso a mamografías a mujeres mayores de 40 años sin obra social. En este sentido, la última semana, un nuevo grupo de mujeres de Viale viajó al hospital Dr. Francisco Castaldo de María Grande para realizarse el estudio. El traslado se concretó con la colaboración del municipio de Viale, que puso a disposición su vehículo, y se suma a las acciones de articulación entre establecimientos y organismos, como la Dirección General de Hospitales, para fortalecer la prevención y el acceso a controles de salud.
Cabe recordar que el nosocomio continúa organizando nuevas salidas para facilitar el acceso a estos estudios. Las mujeres interesadas pueden comunicarse al 3434 69-2799 y enviar por WhatsApp una foto del pedido médico para ser incorporadas a la lista de espera.
Un grave episodio de violencia escolar ocurrió en el municipio de Cametá, en el noreste del estado de Pará, Brasil, donde una estudiante apuñaló en reiteradas oportunidades a su profesora luego de recibir la corrección de un examen.
El ataque ocurrió durante la mañana del viernes 11 de septiembre en la Escuela Estatal Dr. Gerson dos Santos Peres y quedó registrado por una cámara de seguridad del establecimiento. La víctima fue identificada como Betânia Almeida Prestes, quien debió ser trasladada a un hospital.
El ataque dentro del aula
Según informó el medio brasileño G1, la adolescente había realizado una evaluación correspondiente a la materia dictada por Almeida. Luego de entregar el examen, la profesora lo corrigió en el momento, mientras ambas se encontraban solas dentro del aula.
En ese contexto, la estudiante sacó un cuchillo de caza y se dirigió contra la docente. Almeida estaba sentada frente a su escritorio, pero logró levantarse rápidamente e intentó frenar el primer ataque con una de sus manos.
La profesora cayó al piso y recibió varios cuchillazos mientras intentaba defenderse. Después de varios minutos consiguió liberarse de la agresora y corrió hacia la salida del aula. Durante la huida, recibió otra puñalada en la espalda. Almeida logró alertar a las autoridades escolares, que inmediatamente se comunicaron con la Policía y solicitaron asistencia médica.
Los efectivos llegaron al establecimiento junto con personal de emergencias y la docente fue trasladada al Hospital Regional de Cametá, donde recibió puntos de sutura por las heridas. Los médicos determinaron que las lesiones no revestían gravedad.
Desde la institución educativa difundieron posteriormente un comunicado para informar sobre su evolución: “La profesora fue asistida y trasladada al Hospital Regional de Cametá. Luego se le realizó una tomografía en el Hospital Marilac, la cual mostró que la perforación no alcanzó ningún órgano. Sin embargo, la profesora permanecerá internada en observación durante 12 horas en el Hospital Regional”. La docente finalmente recibió el alta médica el sábado, después de permanecer bajo observación.
Qué dijo la adolescente después del ataque
La estudiante fue apartada por los agentes y posteriormente interrogada. De acuerdo con G1, cuando le preguntaron por qué había atacado a la profesora, respondió que no existía un motivo específico y que simplemente no le caía bien.
Además, indicó que después de la agresión había arrojado el cuchillo utilizado en un tacho de basura dentro de la escuela. Los investigadores lograron localizar el arma y la secuestraron.
Los policías también dieron intervención a los Servicios de Protección Infantil y contactaron a la madre de la adolescente. Finalmente, la joven fue trasladada a la Comisaría de la Policía Civil de Cametá.
El repudio de la escuela
Tras lo ocurrido, las autoridades del establecimiento difundieron un mensaje en el que repudiaron el ataque contra Almeida. “La Escuela Estatal Dr. Gerson dos Santos Peres (GESP) manifiesta públicamente su más enérgico repudio al acto de violencia cometido por una alumna contra la profesora Betânia de Almeida Prestes. Es inaceptable que el ámbito escolar se haya convertido en escenario de semejante violencia”, detallaron.
La nota en repudio de la escuela.
Desde la institución destacaron además que Almeida desarrolla su tarea docente con “dedicación, amor y responsabilidad”, lueo del violento ataque que sufrió.
“Es una docente que nunca escatima esfuerzos para hacer lo mejor por sus alumnos. La profesora Betânia salió de su casa hoy para dictar sus clases, como lo hace todos los días, pero no pudo regresar a su hogar: está hospitalizada porque una alumna atentó contra su vida. No estaba en una zona de guerra; estaba en la escuela, en un aula, un lugar que aparentemente debería ser seguro”, sostuvieron.
Finalmente, la escuela expresó su preocupación por los episodios de violencia que atraviesan los trabajadores de la educación: “La violencia contra la profesora Betânia no es solo contra ella, sino contra todos los docentes que sufrimos violencia en las escuelas de este país. ¿Hasta cuándo seremos atacados? ¿Hasta cuándo seremos irrespetados? ¿Hasta cuándo? ¡No hay justificación! ¡No hay excusa! Es absolutamente inaceptable la violencia ejercida contra un profesor que dedica su vida a promover la educación”.
Durante la madrugada de este jueves en la zona de reserva del arroyo Feliciano, a la altura del kilómetro 709 del río Paraná, Prefectura secuestró redes, armas de fuego y dos embarcaciones. Los involucrados serían oriundos de Piedras Blancas.
El procedimiento fue realizado en forma conjunta por efectivos de las Prefecturas de Santa Elena, La Paz y Hernandarias, en el marco de los controles preventivos que se desarrollan en el corredor fluvial destinado a combatir la pesca ilegal y proteger los recursos naturales.
Durante el despliegue, el personal encontró siete redes de pesca caladas, de aproximadamente 100 metros de extensión cada una. Según se indicó, habían sido colocadas atravesando el arroyo Feliciano de lado a lado.
Redes con una medida inferior a la permitida
De acuerdo con la información conocida, las redes tenían además una medida de malla inferior a la reglamentaria de 14,5 centímetros, circunstancia que favorece la captura indiscriminada de ejemplares de diferentes tamaños.
Los elementos fueron retirados del agua y secuestrados como parte del procedimiento realizado en el área de reserva.
Este tipo de controles tiene como objetivo prevenir prácticas de pesca no permitidas y preservar la fauna ictícola del río Paraná y sus afluentes.
Detectaron dos embarcaciones con armas de fuego
Mientras se desarrollaba el operativo, el personal de Prefectura detectó dos embarcaciones con tripulantes que portaban armas de fuego, por lo que se procedió a verificar la documentación correspondiente.
Según se informó, los ocupantes no contaban con la documentación exigida para las armas, motivo por el cual fueron secuestradas.
Además, Prefectura incautó las dos embarcaciones, debido a que sus ocupantes tampoco pudieron acreditar la propiedad de las mismas durante el procedimiento.
El operativo concluyó con el secuestro de siete redes de pesca, armas de fuego y dos embarcaciones, entre otros elementos vinculados a las actuaciones. De acuerdo con los primeros datos, el valor total de lo incautado superaría los 12 millones de pesos.
El lanzamiento del Corredor Andes-Atlántico anunciado en las últimas horas amplía el respaldo económico de Estados Unidos a la Argentina con financiamiento, infraestructura y participación empresaria. El esquema pone el foco en energía, minería, transporte y tecnología, con hasta US$7.000 millones disponibles hacia 2027. Conforme lo anunciado hasta el momento, el esquema configura una hoja de ruta para canalizar financiamiento estadounidense hacia sectores considerados estratégicos y, al mismo tiempo, profundizar la integración de la producción argentina con los mercados occidentales.
El punto central es la posibilidad de movilizar hasta US$7.000 millones hacia 2027, aunque no se trata de un desembolso inmediato ni de una inversión ya comprometida en su totalidad. El acuerdo funciona como un marco para identificar proyectos y facilitar el acceso a préstamos, garantías, seguros e inversión privada.
El anuncio realizado en redes sociales por el embajador de los Estados Unidos en la Argentina, Peter Lamelas, puso el foco en el lanzamiento del Corredor Andes-Atlántico como una iniciativa para conectar la matriz productiva local con los mercados de Occidente a través de inversión del país del norte.
Estos son los principales lineamientos.
1. Hasta US$7.000 millones de financiamiento
Argentina y Estados Unidos establecieron un marco que contempla financiamiento por hasta US$7.000 millones hacia 2027 para proyectos de infraestructura y capacidad productiva.
Los recursos podrán canalizarse mediante organismos estadounidenses como el Export-Import Bank (EXIM) y la International Development Finance Corporation (DFC), además de buscar la participación de inversores privados.
La cifra no implica que los US$7.000 millones estén ya asignados: los proyectos deberán cumplir condiciones y obtener aprobación financiera.
2. Vaca Muerta aparece como una de las grandes prioridades
Una parte sustancial del apoyo apunta al desarrollo energético de Vaca Muerta, tanto para aumentar la producción como para ampliar su capacidad de exportación.
El acuerdo contempla herramientas para financiar infraestructura vinculada al petróleo y al gas, incluidos gasoductos, oleoductos, electricidad y capacidad de transporte.
El objetivo es reducir los cuellos de botella que hoy limitan cuánto puede producirse y exportarse desde la cuenca neuquina.
3. Argentina LNG concentra buena parte del financiamiento potencial
El proyecto Argentina LNG, liderado por YPF junto con ENI y XRG, ocupa un lugar destacado dentro del esquema.
EXIM presentó una propuesta preliminar por hasta US$6.000 millones para acompañar su desarrollo. Se trata todavía de una instancia indicativa y sujeta al avance y aprobación definitiva del proyecto.
El LNG aparece así como el proyecto individual de mayor escala dentro del paquete.
4. El litio y el cobre entran en la estrategia
El otro gran eje es la minería. Estados Unidos busca fortalecer cadenas de suministro de minerales críticos, con especial interés en el litio y el cobre argentinos.
El corredor apunta a conectar las provincias mineras del NOA con infraestructura ferroviaria, energética y portuaria para facilitar la salida de la producción hacia los mercados internacionales.
No se trata sólo de financiar minas: buena parte del desafío está en construir la infraestructura necesaria para que esos proyectos puedan operar y exportar.
5. Ferrocarriles para bajar costos logísticos
El transporte ferroviario forma parte explícita del programa.
El esquema contempla identificar proyectos para rehabilitar y ampliar líneas de carga, entre ellas las vinculadas con las zonas productivas del norte argentino y Vaca Muerta.
La lógica económica es reducir el costo de trasladar minerales, energía y otras cargas desde zonas alejadas hasta los puertos.
6. Puertos e Hidrovía forman parte del corredor exportador
El acuerdo no termina en las vías férreas o los ductos. También incluye infraestructura portuaria y vías navegables.
La Hidrovía Paraná-Paraguay aparece entre las áreas potenciales de cooperación, junto con la modernización de puertos y terminales de exportación.
El objetivo es que el crecimiento de la producción tenga capacidad suficiente de salida hacia el Atlántico.
7. Más redes eléctricas para minería y energía
Otro componente menos visible pero central es la infraestructura eléctrica.
Los proyectos mineros y energéticos de gran escala requieren nueva capacidad de generación, transmisión y distribución eléctrica. El acuerdo abre la puerta a financiar también ese tipo de obras.
En algunas provincias mineras, la disponibilidad de electricidad es uno de los factores que condicionan el desarrollo de nuevos proyectos.
8. Estados Unidos también busca participación para sus empresas
El respaldo financiero tiene además una contrapartida comercial.
El corredor está diseñado para generar oportunidades para empresas estadounidenses proveedoras de tecnología, maquinaria, servicios e infraestructura, que podrán competir en proyectos o participar como contratistas y subcontratistas.
Por eso, el programa debe leerse en dos direcciones: busca atraer inversiones hacia Argentina, pero también ampliar la presencia empresaria estadounidense en sectores que requerirán grandes desembolsos durante los próximos años.
9. Tecnología y conectividad también entran en el acuerdo
El corredor incorpora además infraestructura digital y telecomunicaciones.
Aunque energía, minería y transporte concentran la mayor atención, el objetivo es integrar también redes tecnológicas que acompañen el crecimiento de las zonas productivas.
Esto incluye servicios asociados a operaciones industriales, logística y conectividad.
10. Argentina queda integrada a una estrategia regional de Estados Unidos
El corredor tiene además una dimensión que excede el financiamiento bilateral.
Se trata del primer corredor de la Partnership for Global Infrastructure and Investment en el Hemisferio Occidental, una iniciativa con la que Estados Unidos busca fortalecer cadenas de suministro consideradas estratégicas.
Argentina ocupa un lugar relevante por una combinación poco frecuente: dispone de petróleo, gas, litio y cobre, todos recursos que ganaron importancia en la agenda económica y energética internacional.
A pocos días de la apertura de la licitación de 50.000 autos híbridos y eléctricos correspondiente a 2027, la llegada de las dos primeras tandas en los últimos dos años permitió comprobar cómo se modifica el precio de un vehículo importado cuando se reducen impuestos. El cálculo muestra que un modelo con un valor de origen de USD 16.000 puede alcanzar cerca de USD 37.500 al llegar al público en Argentina.
El cambio no se limitó al cupo. El Gobierno eliminó primero los impuestos internos, conocidos como impuesto al lujo, de la escala que alcanzaba a los vehículos de las franjas baja y media del mercado; luego hizo lo mismo con la segunda escala, que gravaba con fuerza a los modelos de mayor valor.
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Entre el 35 % de esa segunda escala y el arancel de importación extrazona del 35 %, que se aplicaban de forma acumulativa, un auto importado podía costar más del doble que en su país de origen. Esto se debe a que, además, se siguen pagando otros costos e impuestos en Argentina.
Sin embargo, fue efectivamente el cupo de híbridos y eléctricos el que amplió de forma sustancial la oferta del mercado: incorporó una mayor variedad de modelos y elevó la disponibilidad de esta nueva tecnología sustentable en el segmento intermedio.
A pesar de estos cambios que favorecieron al mercado, todavía persisten las discusiones sobre el precio de los vehículos incluidos en el régimen. Una parte de los usuarios, sin conocer la estructura impositiva argentina, espera que la eliminación del arancel extrazona permita que un auto cueste en el país lo mismo que en su mercado de origen.
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El flete, los impuestos y la distribución elevan el valor inicial
Aunque esa expectativa pueda parecer lógica, el mismo precio no puede replicarse en países de otras regiones, sea Argentina, Sudáfrica o Australia, porque en cualquier caso siguen existiendo costos que encarecen el vehículo importado y que no dependen del margen de las marcas, es decir, de la ganancia que obtiene quien lo importa.
El orden en que se aplican los cargos resulta determinante, ya que no es lo mismo sumar todos los impuestos de una sola vez que aplicarlos de manera acumulativa. Si se toma el valor máximo admitido por el Gobierno para ingresar al cupo de híbridos y eléctricos, el cálculo para entenderlo puede partir de los USD 16.000.
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Un vehículo importado desde cualquier país bajo el régimen que exime el pago del arancel del 35% debe afrontar primero el flete y el seguro para el traslado transoceánico. El encarecimiento del transporte marítimo internacional elevó esos costos en los últimos meses, pero una referencia razonable para ambos conceptos se puede estimar en USD 2.500. Así, el vehículo ya sale del puerto de origen con un valor de USD 18.500, antes de llegar a Argentina.
Una vez en el puerto, debe abonarse la tasa de estadística que tiene una alícuota del 3%, con lo que el precio asciende entonces a USD 19.055. A esa cifra se suman unos USD 1.000 por logística portuaria y traslados internos, desde el depósito fiscal hasta el lugar en el que el importador guarda las unidades para distribuirlas. El costo alcanza así los USD 20.500.
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Los impuestos que se siguen pagando
Luego se aplican impuestos que, en conjunto, representan un 10% adicional: Ingresos Brutos, el impuesto a las Ganancias o su anticipo, el impuesto a los Débitos y Créditos y las tasas municipales. El precio sube a USD 22.550, y sobre ese valor se paga el IVA del 21%, que eleva el monto a USD 27.285.
Con ese costo, el importador —ya sea fabricante o representante oficial— sale a vender los vehículos en el mercado, para lo cual debe incorporar su margen de ganancia y el del concesionario que los comercializa al público. Las estrategias varían: algunas marcas reducen su margen para ser más competitivas y aplican solo un 10%, con lo que el precio llega a unos USD 30.000.
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Sin embargo, la venta de vehículos constituye la fuente de ingresos del importador, que con ella cubre sueldos, cargas sociales, impuestos de la operación local y costos de funcionamiento, como insumos, servicios y publicidad. Por esa razón, el 10% no suele ser el margen convencional sino un 20%, que elevaría el valor a unos USD 32.700.
Por último, se suma el margen del concesionario, otra empresa con costos y gastos vinculados principalmente con la venta de autos y los servicios oficiales, que hoy están tarifados por las propias marcas con lo que se limita la ganancia. Por convención, ese margen suele rondar el 15%, por lo que el precio final puede ascender a cerca de USD 37.500.
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Y como los concesionarios son empresas independientes de las marcas, está en cada uno hacer los descuentos, bonificaciones o incentivos que quieran o necesiten para vender más unidades. Por eso, actualmente en Argentina se puede comprar el mismo auto a diferentes precios según el concesionario.
