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En el mundo existen rutas peligrosas que desafían la pericia de cualquier conductor, atravesando zonas escarpadas donde cualquier error puede resultar fatal. El portal especializado Science Focus ha elaborado un listado actualizado de las 10 carreteras más arriesgadas del planeta, presentes en cuatro continentes y caracterizadas por curvas extremas, climas imprevisibles, ausencia de barreras y superficies inestables. Cada una de estas vías representa historias y riesgos propios, según detalla el medio británico.

Las carreteras más peligrosas del mundo se distinguen por factores como infraestructuras deficientes, condiciones climáticas adversas, gran altitud y alta incidencia de accidentes. Sus ubicaciones incluyen regiones montañosas, rutas históricas y pasos obligados tanto para comunidades locales como para turistas, lo que incrementa los riesgos para quienes se atreven a transitarlas.

1. Keylong Kishtwar Road: un trayecto extremo en la India

Situada al norte de India, la carretera Keylong Kishtwar se extiende a lo largo de 235 km, atravesando pasos de montaña de alta peligrosidad. Según Science Focus, esta vía carece de barreras de seguridad que separen a los vehículos de pendientes de miles de metros, lo que aumenta considerablemente el riesgo de precipicio.

Los desprendimientos de tierra y el clima variable agravan el peligro. Uno de sus tramos más conocidos, el “Cliff Hanger”, es tan estrecho que la proximidad al borde puede provocar derrumbes súbitos si el conductor se acerca demasiado.

2. Ibarska Magistrala: la “Carretera Negra” de Serbia

La Ibarska Magistrala, conocida localmente como “Carretera Negra”, conecta Belgrado con otras ciudades de Serbia y Montenegro. Es célebre por registrar una alta tasa de accidentes, especialmente de noche, debido principalmente al exceso de velocidad y la conducción bajo efectos del alcohol, según Science Focus.

Alterna largas rectas con curvas peligrosas, por lo que quienes transitan estos tramos deben extremar la atención. Es una de las rutas más transitadas y peligrosas de Europa.

3. Transfăgărășan: curvas y peligros en Rumanía

La carretera Transfăgărășan recorre los Montes Cárpatos de Rumanía, superando los 2.000 metros de altitud en un trazado de 150 km repleto de curvas cerradas, túneles y pronunciados cambios de pendiente. Según Science Focus, supone un desafío serio incluso para conductores experimentados que buscan paisajes montañosos singulares.

El peligro se incrementa por la circulación frecuente de rebaños guiados por pastores, que bloquean la vía y ralentizan el tráfico. No es recomendable para quienes llevan prisa.

4. Skippers Canyon Road: historia y riesgo en Nueva Zelanda

La Skippers Canyon Road, excavada a mano por mineros tras el descubrimiento de oro en 1862, recorre 22 km junto al río Shotover de Nueva Zelanda. El terreno inestable provoca que la superficie resulte resbaladiza con lluvias y quebradiza cuando está seca.

Solo permite el paso de un vehículo por vez y está plagada de curvas cerradas y barrancos. El riesgo es tan elevado que la mayoría de aseguradoras no ofrece cobertura en este tramo, según Science Focus.

5. James Dalton Highway: el desafío del Ártico en EE. UU.

La carretera James Dalton, famosa por el programa Ice Road Truckers, enlaza Fairbanks con Deadhorse, más allá del círculo polar ártico en Estados Unidos. De sus 666 km de extensión, solo un tercio está asfaltado; el resto consiste en grava suelta y piedras.

El principal peligro radica en las tormentas de nieve y el hielo, aunque la lejanía, las largas distancias y la presencia de osos polares aumentan la complejidad de este recorrido.

6. Paso Zojila: peligro helado en el Himalaya

El paso de montaña Zojila, en la cordillera del Himalaya de India, es esencial para unir Ladakh con el valle de Cachemira. Las abundantes nevadas y el hielo pueden mantenerlo cerrado durante meses cada año.

Solo hay espacio para un vehículo en muchos tramos y no existen barreras de seguridad. Un túnel actualmente en construcción podría mejorar la situación, aunque su impacto definitivo aún está por verse.

7. Fairy Meadows Road: la pesadilla vial de Pakistán

La carretera de Fairy Meadows atraviesa las montañas de Pakistán a alturas que superan los 3.000 metros, enlazando la autopista del Karakorum con el poblado de Tato dentro del parque nacional Fairy Meadows. Solo los habitantes locales pueden conducir en sus 16 km por la peligrosidad de la ruta, que carece de barreras y expone a los vehículos a caídas a los profundos valles.

Estos riesgos han motivado la restricción de acceso solo a conductores experimentados de la zona.

8. Yungas Road: la ruta de la muerte en Bolivia

La carretera de los Yungas, en Bolivia, es reconocida como una de las más letales del mundo. Según Science Focus, durante años registró entre 200 y 300 muertes anualmente hasta la creación de una alternativa más segura.

Los 64 km de trayecto de grava atraviesan montañas, con niebla y lluvias que dificultan la visibilidad, y obligan a enfrentamientos entre vehículos en angostos pasos sobre precipicios.

9. Autopista Sichuan-Tíbet: altitud y riesgos en China

La autopista Sichuan-Tíbet, en China, figura entre las más altas del planeta. Los conductores deben lidiar con desprendimientos, tramos de un solo carril y la superficie resbaladiza.

El tráfico constante provoca frecuentes atascos viales, y completar todo el recorrido puede llevar hasta 15 días. Quienes se animan obtienen vistas espectaculares de montañas y profundos desfiladeros.

10. Bayburt D915: curvas extremas en Turquía

La carretera D915 conecta la costa del mar Negro con la ciudad de Bayburt, siguiendo parte de la antigua Ruta de la Seda. Es famosa por sus curvas cerradas y su difícil geometría en montaña, además de una superficie de grava suelta y clima frecuentemente adverso.

Esta vía es crucial para el tráfico local y suele figurar entre las más peligrosas de Turquía y del mundo, según el análisis de Science Focus.

La agroecología cobró fuerza en África como modelo para fortalecer la seguridad alimentaria y la resiliencia de las comunidades rurales. El avance de este enfoque transformó la vida de miles de agricultores en países africanos. El fenómeno genera cambios en la producción de alimentos, la gestión del suelo y la adaptación al clima, mientras las comunidades buscan soluciones a los desafíos actuales.

Las experiencias en distintos países africanos muestran que la agroecología permite diversificar cultivos, reducir el uso de insumos externos y proteger la fertilidad del suelo. Según la investigación de la revista científica Frontiers, organizaciones agrícolas regionales, las familias rurales lograron mejorar su autosuficiencia y estabilidad alimentaria. Además, el enfoque favorece la reducción de riesgos frente a crisis ambientales y económicas.

De acuerdo con informes de la ONU, el 70% de la población africana depende de la agricultura familiar para su subsistencia. La inseguridad alimentaria afecta a más de 280 millones de personas en el continente. Por eso, el uso de prácticas agroecológicas se convirtió en una alternativa para enfrentar sequías, plagas y cambios del clima.

Agroecología y diversificación: una estrategia ante la crisis

Según el informe científico, la transición hacia estos sistemas permitió que los agricultores incrementen la variedad de cultivos y reduzcan la dependencia de productos químicos. Según la Alianza para la Soberanía Alimentaria de África, el manejo de cultivos diversificados y el uso de semillas locales contribuyeron a estabilizar la producción de alimentos. Este modelo reduce la vulnerabilidad de las comunidades frente a las amenazas climáticas.

Asimismo, la agroecología promueve la integración de conocimientos tradicionales y la participación comunitaria. La colaboración entre familias y organizaciones rurales genera redes de apoyo e intercambio de saberes. Estas redes fortalecen la resiliencia ante situaciones adversas y facilitan la innovación en prácticas productivas.

La adopción del sistema facilitó la recuperación de suelos degradados y la protección de la biodiversidad local. De acuerdo con la Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura (FAO), este enfoque permite “mejorar la salud del suelo y aumentar la productividad sin dañar el ambiente”. El resultado es una mayor seguridad alimentaria y una mejora en la calidad de vida de las familias rurales.

Beneficios sociales y económicos de la agroecología

De igual modo, este modelo ayuda a reducir los costos de producción para los pequeños agricultores. Al emplear abonos orgánicos y semillas adaptadas al entorno, disminuyen la necesidad de comprar productos externos. Según la Red Africana de Agroecología, las comunidades logran mayor autonomía y mejores ingresos familiares.

En paralelo, la participación de las mujeres en la agroecología es clave en muchas regiones. La gestión de huertos familiares y la selección de semillas suelen estar a cargo de líderes femeninas, lo que impulsa la equidad y el desarrollo local. De acuerdo con informes, incentiva la igualdad de género y el empoderamiento comunitario.

Por otro lado, la seguridad alimentaria mejoró en zonas donde se implementaron prácticas agroecológicas. Las familias reportan mayor acceso a alimentos nutritivos y menor exposición a plaguicidas. La alimentación diversificada fortalece la nutrición infantil y la salud general de la población rural.

Políticas públicas y desafíos para la expansión

La consolidación de la agroecología depende de políticas públicas que reconozcan y respalden estas prácticas. Es fundamental el acceso a recursos, capacitación técnica y mercados para productos agroecológicos. Según la FAO, la inversión en esta área “puede contribuir a reducir el hambre y proteger el ambiente”.

Sin embargo, la expansión enfrenta obstáculos. La falta de apoyo institucional y la competencia con modelos agrícolas industriales dificultan la adopción masiva. El acceso limitado a créditos y a canales de comercialización representa un desafío para muchos productores.

A pesar de estas dificultades, el avance de la agroecología en África muestra resultados alentadores. Numerosos proyectos lograron mejorar la seguridad alimentaria y la resiliencia de las comunidades. El trabajo conjunto entre gobiernos, organizaciones rurales y entidades internacionales es clave para sostener este proceso.

Perspectivas para la sostenibilidad alimentaria en África

Según expertos, este modelo se perfila como una herramienta eficaz para afrontar los desafíos del siglo XXI. El enfoque promueve la diversidad, protege los recursos naturales y contribuye a la autosuficiencia alimentaria. Según expertos, la agroecología “ofrece soluciones sostenibles para la seguridad alimentaria y el desarrollo rural en África”.

La evidencia demuestra que esta transición puede transformar el futuro de millones de personas en el continente africano. El fortalecimiento de sistemas productivos resilientes y la cooperación entre actores diversos consolidan la agroecología como una vía posible hacia la sostenibilidad y el bienestar.

Representa una oportunidad para mejorar la vida de las comunidades rurales y garantizar el acceso a alimentos sanos. La adopción de este enfoque, junto con políticas adecuadas y el compromiso de actores locales, puede abrir el camino hacia una África más segura y sostenible.

La calle Florida vivió este jueves una jornada singular con la inauguración del primer local oficial de Miniso en Buenos Aires, un evento que atrajo a una multitud principalmente compuesta por adolescentes y jóvenes. Desde horas antes del amanecer, las filas comenzaron a formarse en las inmediaciones del local, que abrió sus puertas a las 12.30. La expectativa fue tal que, antes de la apertura, la fila de fanáticos alcanzó una extensión de cinco cuadras.

El fenómeno, que ya se vio con otras firmas internacionales como Decathlon y Victoria’s Secret, se repitió con la llegada de la cadena de origen chino. La apertura convocó a seguidores de la marca y a entusiastas que buscaron asegurarse un lugar entre los primeros en ingresar al local. Muchos de ellos se destacaron por lucir prendas y accesorios de color rojo, el tono corporativo de la marca, y varias eligieron vestirse como personajes de animé, tendencia que acompaña al perfil joven de los consumidores de la franquicia.

La convocatoria a la puerta del local se inició a las cinco de la madrugada, varias horas antes de la hora pautada para la apertura. Quienes aguardaron por horas sobre la peatonal, lo hicieron con la esperanza de obtener uno de los premios que la empresa ofreció en el marco de su desembarco en el país.

La estrategia de premios, similar a la utilizada por Decathlon meses atrás, incentivó a los fanáticos a vestir de rojo. Las primeras 200 personas en la fila que cumplieron con ese requisito recibieron un obsequio especial. Además, la marca organizó dinámicas dentro del local: tres tickets con premios adicionales permanecían ocultos en distintos sectores, y durante la jornada se realizó el juego “Minuto ganador”, que permitía a los participantes recorrer la tienda durante un minuto y llevarse todo lo que lograran tomar en ese tiempo.

El desembarco de Miniso en la Argentina no solo generó expectativa entre los consumidores, sino que también implicó una apuesta de inversión significativa. La compañía anunció una inversión de 50 millones de dólares destinada a la expansión en el país, con la apertura planificada de 100 locales en los próximos cinco años. Este programa de crecimiento contempla la creación de entre 800 y 1.000 empleos directos, en línea con el modelo de expansión que la firma implementó en otras plazas internacionales.

Fundada en 2013 en Guangzhou, China, Miniso alcanzó un crecimiento sostenido en diferentes regiones, con presencia en 112 países y una red de 7.700 tiendas. Su propuesta, centrada en productos personales y para el hogar con inspiración japonesa, logró captar el interés del público joven y de los usuarios de redes sociales, donde sus artículos suelen viralizarse.

El local que abrió sus puertas en la calle Florida marca el inicio de la etapa oficial de la marca en el país. Aunque ya existió un punto de venta en la peatonal Lavalle 868 hasta la pandemia, desde la empresa remarcaron que aquel comercio no formaba parte de la red oficial. El desembarco de esta semana representa, según el plan anunciado, el inicio de una expansión con locales propios y bajo los estándares internacionales de la compañía.

La planificación de Miniso en la Argentina incluye un mix de puntos de venta a la calle, ubicados en zonas de alto tránsito y shoppings, con locales que van de los 200 a los 600 metros cuadrados. La empresa también proyecta instalarse en aeropuertos y otros espacios con alto caudal de público. El objetivo es replicar modelos exitosos en grandes capitales como Madrid, París, Nueva York o Ciudad de México, donde la marca se consolidó con tiendas insignia en arterias comerciales de renombre.

El anuncio de las próximas aperturas ya tiene fecha concreta para la segunda sucursal, que funcionará en el shopping DOT Baires y se convertirá en la tienda insignia local. Ubicada en la primera planta y a la derecha del ingreso principal, contará con 500 metros cuadrados y una estética diferencial, en línea con los locales emblemáticos de la marca a nivel global. La obra ya comenzó y la inauguración está prevista para mayo. Además, la compañía prevé la apertura de tres o cuatro tiendas bandera con superficies amplias y un diseño distintivo, siguiendo el formato implementado en otras grandes ciudades.

Durante la jornada de apertura, la presencia de seguidores de la marca con remeras y gorros rojos dominó el paisaje sobre la peatonal. La expectativa por los regalos y la posibilidad de participar en actividades especiales generó un clima festivo y de entusiasmo entre los asistentes. Las imágenes de la fila, compuesta en su mayoría por jóvenes y adolescentes, reflejaron el alcance que la propuesta de Miniso tiene entre las nuevas generaciones.

El fenómeno viral que acompaña a la cadena se reflejó en la cantidad de publicaciones y videos que circularon en redes sociales, donde los seguidores documentaron la espera, el ingreso y la participación en los desafíos dentro del local. La empresa reforzó el carácter aspiracional de la marca con la organización de actividades exclusivas para quienes participaron de la inauguración y con la promesa de repetir este tipo de acciones en futuras aperturas.

La llegada oficial de Miniso a la Argentina se suma a la tendencia de desembarco de cadenas internacionales que buscan captar al público joven con propuestas innovadoras y experiencias de compra diferentes. El plan de expansión de la empresa pone el foco en la instalación de locales en puntos estratégicos, la generación de empleo y la consolidación de una comunidad de seguidores fieles a la marca.

El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, ordenó a la Fuerza Naval estadounidense disparar y destruir cualquier bote iraní que navegue en el estrecho de Ormuz. La instrucción fue publicada en un comunicado oficial. En las últimas horas, el estrecho de Ormuz permanece bloqueado por fuerzas de Estados Unidos e Irán. La región fue escenario de ataques a embarcaciones y bloqueos recíprocos.

“Le ordené a la Fuerza Naval de Estados Unidos que dispare y mate a cualquier bote, por pequeño que sea. Sus barcos navales están todos, los 159 de ellos, en el fondo del mar. Estoy poniendo minas en el agua del estrecho Ormuz. No puede haber dudas. Además, nuestros buscaminas están limpiando el estrecho ahora mismo. Estoy ordenando que esta actividad continúe, pero al triple de ritmo”, cita el comunicado difundido por Donald Trump.

La información oficial del Pentágono, compartida con el Congreso de Estados Unidos, advierte que la tarea de desminado en la zona podría extenderse hasta seis meses una vez que concluya el conflicto. “No puede empezar hasta que termine la guerra y cuando empiece esa tarea de desminado puede tardar hasta seis meses”, afirmó en Infobae Al Mediodía el analista internacional, Andrei Serbin Pont.

Bloqueo total y tráfico marítimo en mínimos históricos

Actualmente, no circula ningún buque por el estrecho, salvo un caso registrado de un granelero griego que logró atravesar la zona, según relató Serbin Pont. La autoridad militar de Estados Unidos mantiene el bloqueo, reforzado por la respuesta directa de Irán, que también impide el paso.

El incidente más reciente involucró un operativo contra un buque sancionado iraní que intentó superar el bloqueo estadounidense. Las tropas estadounidenses dispararon contra la sala de máquinas para detener la embarcación antes de abordarla. Esta acción se repite como patrón en las operaciones de los últimos días.

La cantidad estimada de minas desplegadas en el área oscila entre 20 y 40, de acuerdo con imágenes satelitales recientes. “Hay una especulación en torno a algunas imágenes satelitales de las lanchas que se sospecha que fueron las que desplegaron las minas, que colocarían en algún lugar entre las veinte y cuarenta. Que eso es un número bastante conservador”, señaló Serbin Pont. El número podría ser superior si existiesen otras operaciones no registradas visualmente.

Aumento de presencia militar estadounidense y duda sobre la efectividad de la campaña naval

La cantidad de portaaviones estadounidenses en la región asciende a tres en la actualidad, uno más que al inicio del conflicto. Estados Unidos posee once portaaviones, todos nombrados en honor a presidentes del país. “Los portaaviones llevan nombres de presidentes. Y esto también significa que tenés casi todos los portaaviones que están desplegados en el Medio Oriente, porque son once, pero siempre hay una regla de tres en el cual tres suelen estar en mantenimiento profundo, tres en mantenimiento preventivo y tres desplegados”, explicó Serbin Pont.

El Pentágono estima que la remoción de las minas colocadas será una tarea extensa y que llevará varios meses después del cese de hostilidades. Esta perspectiva complica la reapertura del tránsito energético en la zona.

Las autoridades iraníes afirman conservar la mitad de sus lanzadores de misiles operativos, en contraste con la versión estadounidense que habla de una reducción significativa de la capacidad militar de Irán. “Irán está diciendo: ‘No, nosotros tenemos el 50% de nuestros lanzadores están listos’”, sostuvo Serbin Pont. Esta diferencia genera incertidumbre respecto a la evolución del conflicto.

El impacto en el precio del crudo y expectativas de desescalada

El precio del Brent superó los USD 102 por barril debido a la inestabilidad. La imposibilidad de navegar por el estrecho genera preocupación en los mercados energéticos y en las rutas comerciales globales. El granelero griego que atravesó la zona transportaba granos hacia Brasil, lo que representantes militares evaluaron como de menor interés estratégico frente a los petroleros.

Serbin Pont remarcó la volatilidad en los bloqueos: en ciertos momentos “hubo un aumento de tráfico temporal hasta que Estados Unidos decidió hacer el bloqueo del bloqueo”, pero la situación volvió rápidamente al cierre total, con períodos de bloqueo recíproco entre Estados Unidos e Irán.

El estrecho de Ormuz continúa siendo uno de los principales focos de tensión internacional y representa un desafío directo para la estabilidad del comercio marítimo global, la seguridad energética y la diplomacia entre Estados Unidos e Irán.

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El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, afirmó este jueves que Irán atraviesa una crisis interna de liderazgo y lo describió como un país dividido e incapaz de tomar decisiones, en medio de la creciente tensión por el control del estratégico estrecho de Ormuz.

“Irán está teniendo muchísima dificultad para averiguar quién es su líder. ¡Simplemente no lo saben!”, sostuvo el mandatario en un mensaje difundido en redes sociales, donde también apuntó a una creciente fragmentación dentro del poder político iraní.

Trump aseguró que dentro de la estructura de gobierno en Teherán existe una disputa abierta entre distintos sectores. “La lucha interna entre los ‘duros’, que han estado perdiendo terriblemente en el campo de batalla, y los ‘moderados’, que no son nada moderados pero están ganando respeto, es una locura”, afirmó, al describir un escenario de tensiones internas en la cúpula dirigente.

Las declaraciones del presidente estadounidense se producen en paralelo a nuevas decisiones militares adoptadas por Washington en la región. Este mismo jueves, Trump ordenó a la Marina estadounidense destruir cualquier embarcación que coloque minas en el estrecho de Ormuz, una de las rutas marítimas más sensibles del mundo, y dispuso triplicar la intensidad de las operaciones de despeje de artefactos explosivos en esa zona.

Según indicó, unidades navales especializadas ya se encuentran trabajando en tareas de remoción de minas, con el objetivo de garantizar la seguridad de la navegación comercial. “No vacilaremos. Nuestros barreminas están despejando el estrecho en este momento”, afirmó el mandatario al detallar el alcance de la operación en curso.

En ese contexto, Trump aseguró que Estados Unidos mantiene el control operativo del paso marítimo. “Tenemos control total sobre el estrecho de Ormuz. Ningún barco puede entrar ni salir sin la aprobación de la Armada de los Estados Unidos”, señaló. Además, sostuvo que la vía se encuentra “sellada herméticamente” hasta que Irán alcance un acuerdo, en referencia a las condiciones impuestas por Washington.

El estrecho de Ormuz se ha consolidado como el principal punto de fricción en el conflicto entre ambos países. Desde el inicio de la guerra, el 28 de febrero, Irán ha restringido el tránsito marítimo, autorizando el paso de un número muy limitado de embarcaciones, principalmente bajo condiciones controladas.

En paralelo, Estados Unidos bloquea el acceso a los puertos iraníes desde el 13 de abril, en una medida que afecta tanto al comercio marítimo como al transporte de hidrocarburos. Esta combinación de restricciones ha reducido significativamente el flujo habitual de buques en la región.

Esta vía conecta el Golfo Pérsico con el océano Índico y es utilizada por algunos de los principales países exportadores de crudo. De acuerdo con estimaciones del sector energético, por el estrecho de Ormuz transita cerca de una quinta parte del petróleo y gas que se comercializa a nivel mundial.