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Las ventas de autos híbridos y eléctricos volvieron a crecer en agosto en Argentina, en contraste con la caída que todavía muestra el mercado automotor en general. El dato refuerza el avance de la electromovilidad en un contexto de retracción general y vuelve a mostrar el efecto que tuvo la ampliación de la oferta disponible durante 2026.

Según el informe mensual de la Asociación de Concesionarios de Automotores (Acara), en agosto se patentaron más vehículos híbridos y eléctricos que en julio. El incremento mensual fue de 9,3%, una variación que volvió a ubicar a este segmento en una dirección opuesta de la que registra el resto del sector, todavía condicionado por un nivel de ventas cada vez menor en los modelos de motorización convencional.

La electromovilidad hacia arriba

La comparación interanual muestra un salto todavía más significativo. En agosto, las ventas de híbridos y eléctricos crecieron 177% frente al mismo mes de 2025, aunque esa referencia requiere una mirada un poco más amplia. En ese momento, todavía no habían ingresado al mercado los primeros grandes volúmenes de vehículos alcanzados por el esquema oficial que beneficio arancelario para las unidades electrificadas, por lo que la oferta seguía mucho más concentrada en híbridos regionales y en modelos importados de segmentos altos.

Ese cambio en la disponibilidad de autos explica gran parte de la expansión alcanzada. Entre el remanente del cupo correspondiente al año pasado, que terminó de ingresar en enero de este año, y el nuevo cupo de 2026, el mercado recibió un impulso adicional que amplió el volumen de autos electrificados cercano a las 80.000 unidades.

En los primeros ocho meses de 2026, las ventas de vehículos híbridos y eléctricos acumularon 42.228 unidades más que en el mismo período de 2025. Ese avance se produjo mientras el mercado general de autos particulares y utilitarios livianos mostró una contracción de 13,9%, equivalente a unas 58.330 unidades menos.

Mayor caída de los autos convencionales

El peso que ganó la electromovilidad se vuelve más visible al aislar del cálculo a los modelos híbridos y eléctricos. Entre enero y agosto de 2025 se habían vendido 406.139 vehículos convencionales, mientras que en el mismo lapso de este año la cifra cayó a 305.581 unidades. Esa diferencia representa una baja de 24,7%, mucho más pronunciada que la retracción que se observa en el mercado total.

Esa comparación permite comprobar hasta qué punto el crecimiento de los electrificados amortiguó el descenso general. El fenómeno no implica todavía un cambio completo en la estructura del mercado argentino, pero sí marca una modificación relevante en su composición. Mientras los vehículos tradicionales pierden volumen, los híbridos y eléctricos ganan participación y reducen parte del impacto de la caída global.

Híbridos vs eléctricos puros

Dentro de ese proceso, los modelos híbridos continúan siendo los más demandados. En agosto se patentaron 6.991 híbridos y 665 eléctricos puros. En términos mensuales, los primeros crecieron 9,6% y los segundos 7,3%.

La diferencia entre ambos segmentos también se mantiene en el acumulado anual. Entre enero y agosto, los híbridos sumaron 51.750 matriculaciones, mientras que los eléctricos llegaron a 5.166. En otras palabras, los modelos exclusivamente impulsados por batería todavía representan cerca del 10% del volumen que registran los híbridos en sus distintas configuraciones.

Esa brecha refleja una preferencia todavía marcada por tecnologías de transición, que permiten reducir consumo y emisiones sin depender por completo de la infraestructura de recarga. En el mercado argentino, donde la red para carga eléctrica todavía tiene una expansión limitada frente a otros países, esa condición parece ser un factor de peso para los usuarios.

Los líderes de cada tecnología

En el segmento híbrido, el liderazgo de agosto quedó en manos del Ford Territory, con 806 unidades patentadas. Detrás se ubicaron el Toyota Yaris Cross, con 746; el Baic BJ30, con 560; el Toyota Corolla Cross, con 540; y el BYD Atto 2, con 428.

En el acumulado de los primeros ocho meses del año, el Territory también se sostuvo al frente con 6.561 unidades. Luego aparecieron el Corolla Cross, con 5.213; el BJ30, con 4.756; el Yaris Cross, con 3.625; y el Atto 2, con 3.094. Este último, además, figura como el modelo híbrido enchufable con mejor desempeño comercial en lo que va de 2026.

Entre los vehículos 100% eléctricos, el predominio de BYD volvió a ser amplio. En agosto, el BYD Dolphin Mini encabezó las ventas con 322 unidades, muy por encima del resto de la oferta. En segundo lugar quedó el BYD Yuan Pro, con 84 patentamientos. Más atrás se ubicaron el Chevrolet Spark EUV, con 66; el JMEV Easy 3, con 39; y el Arcfox S5, con 36.

La diferencia también se repitió en el acumulado anual. El Dolphin Mini lideró con 2.863 unidades entre enero y agosto, seguido por el Yuan Pro con 908. Luego aparecieron el Spark EUV, con 331; el Baic EU5, con 237; y el JMEV Easy 3, con 210.

El ex ministro de Justicia Alberto Iribarne murió este sábado a los 76 años, tras haber ocupado ese cargo durante el gobierno de Néstor Kirchner. Lo confirmó su hija Ines Iribarne en redes sociales, quien lo definió como un “hombre afectuoso y solidario”. Tenía 76 años.

“Hombre afectuoso y solidario, de profundas convicciones, hizo del compromiso social y político una forma de vida y de servicio. Fue diputado nacional, convencional constituyente, ministro de Justicia y embajador, responsabilidades que asumió con la misma pasión y vocación con las que abrazó sus ideales”, expresó la hija del dirigente peronista.

La mujer agregó: “Nos queda el hombre: su generosidad, su palabra, sus enseñanzas y la huella que dejó en quienes compartieron su camino. Nos despedimos con dolor, pero también con el profundo orgullo de haber sido sus hijos. Tu ejemplo será nuestro legado; tu recuerdo, nuestra compañía”.

En un mensaje en X, Rossi lo despidió con una definición política: “Falleció Alberto Irirbarne. Defensor de la causa peronista siempre. Compañero consecuente con ideas, de gran calidez y bonhomía. Abrazo a sus compañeros y familiares”.

“Alberto Iribarne (1950-2026). Diputado, constituyente, ministro y embajador. Representante de una generación que procuró construir un peronismo democrático y moderno. Abrazos a su familia. QEPD”, agregó Mariano Caucino, embajador de la Argentina en India.

Iribarne nació en Buenos Aires el 2 de agosto de 1950. Egresó del Colegio Nacional de Buenos Aires y se graduó como abogado en la Universidad de Buenos Aires en 1974.

Sus primeros pasos en la militancia política los dio durante la última dictadura militar. Entre 1976 y 1983 se desempeñó como asesor de Deolindo Bittel en la conducción del Partido Justicialista. Durante ese período redactó documentos destinados a denunciar graves violaciones a los derechos humanos.

A lo largo de su carrera mantuvo vínculos con distintos sectores del movimiento peronista. Acompañó a Carlos Grosso en la Ciudad de Buenos Aires, fue viceministro del Interior durante el gobierno de Carlos Menem y encabezó la Secretaría de Seguridad Interior durante la presidencia de Eduardo Duhalde.

También tuvo un rol en la campaña presidencial de Duhalde en 1999, cuando se desempeñó como jefe de campaña. Pese a haber ocupado funciones durante el menemismo, Iribarne aclaró en reiteradas oportunidades que no se consideraba menemista y sostuvo su pertenencia al justicialismo desde su juventud.

En 2005 llegó al Ministerio de Justicia durante la presidencia de Néstor Kirchner. Su relación política y personal con Alberto Fernández facilitó su incorporación al gabinete nacional.

Durante su paso por el ministerio, acompañó la reapertura de los juicios por delitos de lesa humanidad después de la anulación de las leyes de impunidad. También impulsó una comisión de juristas para reformar el Código Procesal Penal junto a Carlos Beraldi.

Otro de los temas que respaldó durante su gestión fue la autolimitación del Poder Ejecutivo en la designación de magistrados mediante los decretos 222 y 558 de 2003. Iribarne permaneció al frente del Ministerio de Justicia hasta el cierre del mandato presidencial, en 2007.

Luego de su salida del gabinete, fue propuesto como embajador argentino ante la Santa Sede. Sin embargo, el Vaticano no otorgó el plácet debido a su condición de divorciado. Después de ocho meses de espera, Iribarne renunció a la postulación.

En 2019, durante la presidencia de Alberto Fernández, volvió a la función diplomática. El mandatario lo designó embajador argentino en Uruguay, cargo desde el cual trabajó en el fortalecimiento de las relaciones bilaterales en los ámbitos comercial, social y cultural.

Su trayectoria también incluyó una actividad vinculada con el ámbito académico. Fue docente en la Universidad de Buenos Aires y en la Universidad del Salvador. A esa labor sumó la publicación de tres libros.

Iribarne mantuvo además una estrecha dedicación a su familia y combinó durante su trayectoria la actividad política, la gestión pública, la diplomacia y la docencia.

SLB, una de las grandes empresas globales de servicios petroleros, comunicó este sábado que no participará en proyectos en Malvinas, en una de las primeras reacciones a los anuncios realizados el jueves por la noche por el presidente Javier Milei y las disposiciones del consiguiente decreto publicado en el Boletín Oficial.

“SLB, en atención a lo establecido por Decreto 868/26 del Poder Ejecutivo Nacional, informa que no está participando ni tiene previsto participar en procesos de licitación que tengan por objeto la prestación de servicios para proyectos hidrocarburíferos en las Islas Malvinas, así como en los espacios marítimos circundantes.En este sentido, SLB reafirma su compromiso con el cumplimiento de las normas vigentes”, dice el comunicado de Schlumberger Argentina S.A. (SLB) difundido este sábado.

SLB se describe a sí misma como “una empresa global de tecnología que impulsa la innovación energética para un planeta equilibrado”. Tiene presencia en más de 100 países y empleados de casi el doble de nacionalidades y provee servicios y soluciones digitales y tecnológicas a escala en petróleo y gas, “para descarbonizar industrias y desarrollar y ampliar nuevos sistemas energéticos que aceleren la transición energética”

Cabe acotar que SLB, al igual que Halliburton y otras grandes compañías de servicios petroleros con negocios en la Argentina, se mantuvo al margen del proyecto Sea Lion, de la empresa israelí Navitas Petroleum (65%) y la británica Rockhopper Exploration (35%), que expresaron el viernes que las sanciones argentinas no modificarán su cronograma y seguirán adelante con el proyecto.

El Gobierno argentino ya abrió un proceso sancionatorio contra 45 personas y empresas por actividades petroleras en Malvinas y buscará determinar si hubo incumplimientos a la Ley 26.659 por tareas petroleras sin autorización argentina e incluirá en las actuaciones a accionistas y prestadores de servicios.

Además, a posteriori surgió un dato antes inadvertido: uno de los cuatro contratos comerciales que Navitas firmó para poner en marcha Sea Lion, es con la empresa neerlandesa Bluewater Energy Services, que proveyó boyas flotantes de las cuales se exportará el petróleo que llegará a las costa atlántica a través del oleoducto Vaca Muerta Sur (VMOS).

Alcance de las sanciones

El Decreto 868/2026 agiliza la aplicación de la Ley 26.659. La norma prohíbe, para quienes realizan o están habilitados a realizar actividades en la Argentina, no solo la participación directa o indirecta en explotaciones sin autorización argentina en la plataforma continental, sino también determinadas transacciones y prestaciones financieras, logísticas, técnicas, comerciales y de consultoría.

Ese alcance puede condicionar a proveedores como SLB, que tiene importantes proyectos en la Argentina, que hoy confirmó que prioriza de modo excluyente.

El 17 de marzo de 2026, SLB y YPF anunciaron un acuerdo para incorporar a la empresa al Instituto Vaca Muerta. La comunicación refiere a la capacitación de trabajadores para operaciones no convencionales y fue difundida luego de una visita del director ejecutivo de SLB, Olivier Le Peuch, y del presidente de YPF, Horacio Marín, a Loma Campana. El texto habla de “talento, tecnología y colaboración” para desarrollar recursos no convencionales.

Además, en junio de 2024, SLB había comunicó la continuidad y ampliación de su trabajo con Vista Energy en Vaca Muerta, a partir de un contrato de completación integrada no convencional.

SLB también había realizado otros trabajos de estimulación y perforación y contratos relacionados con infraestructura de transporte de gas de Vaca Muerta.

De Schlumberger a SLB

Fundada por los hermanos Conrad y Marcel Schlumberger, Schlumberger nació en Francia en 1926 , apuntando a la perfilación eléctrica de pozos, técnica de medición de las características geológicas del subsuelo y creció hasta convertirse en una de las mayores compañías mundiales de servicios para la industria del petróleo y el gas, con negocios en perforación, evaluación de reservorios, completación de pozos, producción, equipos submarinos y software.

En octubre de 2022 la empresa cambió su nombre a SLB, presentándose como una empresa de tecnología energética, con actividad en petróleo y gas, captura de carbono, geotermia, litio y herramientas digitales.

Una vieja ligazón de la hoy SLB con la Argentina fue que Miguel Galuccio, fundador y CEO de Vista Energy, el principal exportador de crudo de la Argentina, ingeniero en petróleo por el Instituto Tecnológico de Buenos Aires (ITBA), desarrolló en Schlumberger una carrera internacional de cerca de 13 años, entre 1999 y 2012, ocupando posiciones en América Latina, EE.UU., Medio Oriente, Asia, Europa, Rusia y China y llegando a presidir Schlumberger Production Management, área que administraba proyectos integrados de producción para operadoras.

En mayo de 2012 tras la expropiación de la mayoría accionaria que tenía Repsol, Galuccio asumió como presidente y CEO de YPF, donde siguió hasta 2016. En 2017 fundó Vista Energy, hoy una de las principales productoras independientes de Vaca Muerta. También integra el directorio de SLB desde 2017, en una función de director no ejecutivo.