Blog

Cada tanto, una buena forma de saber si los autos 0 km están más caros o más baratos que algunos meses atrás, es comparar el índice del Ripte (Remuneración Imponible Promedio de los Trabajadores Estables) con el precio de los modelos más accesibles del mercado automotor.

El Ripte es un indicador oficial de Argentina que mide el promedio de las remuneraciones de los trabajadores registrados, es decir empleados en relación de dependencia del sector privado y del sector público, que cuentan con una antigüedad mínima continua de al menos un año.

Ese índice es mensual pero se actualiza aproximadamente cada 45 días, por lo cuál todavía está vigente el que se elaboró con las cifras de julio de 2026, aunque se actualizará en los próximos días. El Ripte actual es de 1.946.028,12 pesos.

La comparación es válida este año en particular, porque tras un primer semestre con los precios de los automóviles 0 km casi sin variaciones de un mes a otro, a partir de junio se empezaron a aplicar aumentos leves en la mayoría de los casos, y algo más altos en algunas automotrices en particular.

Sin embargo, como las ventas no pudieron igualar las cifras de 2025 y una de las razones que esgrimen los ejecutivos de la industria es que hay una caída del poder de compra de los ahorristas, es apropiado hacer una buena comparación de la evolución de los precios de los autos 0 km en relación al salario actual, y compararla con la situación de 2025 y la de 2024, los dos períodos del actual Gobierno.

Hoy, el auto más económico es el JMEV Easy 3, un auto chino 100% eléctrico, que se vende en USD 16.900, es decir $26.110.500, pero que tiene un precio promocional del importador para posicionarlo como el vehículo de precio más accesible.

Sin embargo, esa condición debe considerarse junto con el hecho de que se trata de un vehículo eléctrico que ingresó al país sin pagar aranceles de importación, dentro del cupo establecido por el Gobierno. Por ese motivo, su disponibilidad está limitada a un número reducido de unidades.

Por eso, resulta más adecuado tomar como referencia al modelo que, hasta hace dos meses, fue el más accesible del mercado. El Renault Kwid mantuvo esa posición durante todo 2025 y la primera mitad de este año. Con un precio de lista de $28.300.000, se requieren 14,5 salarios para comprar una unidad.

El año pasado, el índice establecía un salario promedio de $1.510.680,81, mientras que el precio de lista de agosto del auto era de 22.160.000 pesos. Con esos números, se requería sumar 14,6 salarios para poder comprar el mismo vehículo.

Pero si la comparación se hace con respecto a agosto de 2024, el Ripte vigente era $994.681,38 y el auto más barato era el Fiat Mobi Trekking, ya que el Renault Kwid todavía no había regresado al mercado argentino. El precio del Mobi era de $19.005.000, por lo tanto, comprar una unidad 0 km requería ahorrar 19,1 salarios.

Como referencia de precios, cuando Renault lanzó el Kwid en diciembre de 2024, el precio de lista era un 6% más barato que el Fiat Mobi, por lo tanto, esa variación del precio del vehículo de acceso del mercado podría incorporarse para hacer más ajustada la comparación. Si el precio del Mobi fuera un 6% más barato, es decir, $17.864.000, en 2024, de todos modos hubieran sido necesarios 18 sueldos para comprar el vehículo.

Como primera conclusión, este último año, comprar un auto nuevo requiere ahorrar un 0,7% menos que el año pasado, pero acceder a un auto implica ahorrar un 19,4% menos que en agosto de 2024.

La comparación con el litro de nafta

Comprar un auto es una cosa; mantenerlo en funcionamiento, otra diferente. El costo del combustible también debe incluirse en la cuenta: con la nafta Súper a $2.080 por litro y un tanque de 38 litros, como el del Renault Kwid, llenarlo por completo cuesta 62.400 pesos.

Si se hace la comparación entre el Ripte y la cantidad de tanques de nafta que se pueden cargar, la ecuación arroja un resultado de 31,2 tanques por mes.

Hace un año, el litro de nafta estaba $1.250, por lo tanto, llenar el mismo tanque de un Renault Kwid costaba $47.500, y con un sueldo del Ripte se podían cargar 31,8 tanques.

La diferencia es mínima: se puede llenar medio tanque menos por mes, lo que muestra un cierto equilibrio entre salarios formales y costo del combustible en el último año.

Y nuevamente, si la comparación se hace respecto a 2024, en agosto de ese año el litro de nafta Súper tenía un precio de $1.060, mientras el índice del Ripte vigente, correspondiente a julio 2024, establecía un salario promedio de 994.681,38 pesos.

Así, llenar un tanque de 38 litros de nafta súper implicaba un gasto de $40.280, por lo tanto, con un salario promedio formal se podían cargar 24,7 tanques de nafta. Aquí, la brecha se puede apreciar, porque en dos años se mejoró la capacidad de compra de combustible un 26,3 por ciento.

El Índice de Confianza en el Gobierno cayó 5,9% en septiembre y registró bajas en sus cinco componentes. La medición abarca a la administración de Javier Milei en Argentina, durante el mes 33 de su mandato.

Carlos Gervasoni, profesor del Departamento de Ciencia Política y Estudios Internacionales de la Universidad Torcuato Di Tella, afirmó en Infobae Al Amanecer que el resultado no define un escenario electoral inmediato. “Es un número normal, típico, promedio, para esta época de la presidencia”, sostuvo.

El responsable del Índice de Confianza en el Gobierno de la Di Tella señaló que la caída exige seguimiento durante el año electoral. Aun así, precisó que el indicador de Milei supera los niveles de varias administraciones en igual etapa.

Qué mide el Índice de Confianza en el Gobierno

Gervasoni explicó que el índice varía entre 0 y 5 puntos. La Universidad Torcuato Di Tella elabora la medición a partir de una encuesta nacional a mil argentinos.

El relevamiento reúne cinco preguntas sobre la gestión presidencial. La encuesta consulta por la evaluación general del Gobierno, la honestidad de sus funcionarios y la capacidad para resolver problemas.

El cuestionario también indaga sobre el bienestar de la mayoría de la población y la eficiencia en el gasto público. Gervasoni resumió el método: “El promedio de lo que la gente contesta a esas cinco preguntas es lo que definimos como la confianza”.

El profesor señaló que los cinco componentes suelen registrar movimientos similares. En septiembre, la mayoría de esas variables mostró una baja, de acuerdo con su explicación.

La medición también presentó descensos en distintos grupos de la población. El informe registró retrocesos según zonas geográficas, edades, estratos sociales y género.

Gervasoni remarcó que el indicador no funciona como una encuesta de intención de voto. “Es una encuesta que simplemente mide actitudes hacia el Gobierno”, precisó durante la entrevista.

La comparación de Milei con otros presidentes

Según detalló el docente, el Índice de Confianza en el Gobierno permite comparar el desempeño de distintas administraciones porque la universidad utiliza la misma metodología desde hace 25 años. La serie reúne cerca de 300 meses de mediciones.

Gervasoni ubicó el dato actual de Milei en un nivel intermedio dentro de la comparación histórica. “El Gobierno está un poquito más arriba” que Cristina Fernández de Kirchner y Mauricio Macri en el mes 33, afirmó.

El docente indicó que la administración actual se encuentra por debajo del registro de Néstor Kirchner en la misma etapa. A la vez, señaló que supera con distancia el nivel de Alberto Fernández.

“Está bastante más abajo de donde estaba Néstor Kirchner en su mes 33 y bastante más arriba de donde estaba Alberto Fernández”, describió Gervasoni.

El responsable del índice evitó una definición extrema sobre el resultado de septiembre. “No diría excelente ni tampoco muy malo”, expresó al evaluar la posición del Gobierno dentro de la serie.

La comparación incluye trayectorias diferentes entre las presidencias. Gervasoni recordó que la gestión de Eduardo Duhalde tuvo una duración atípica y que cada administración atravesó circunstancias políticas y económicas propias.

Por qué el índice no anticipa por sí solo una elección

El índice puede aportar información sobre el respaldo público de un Gobierno, aunque no anticipa por sí solo un resultado electoral. Gervasoni afirmó que la medición gana capacidad de predicción cuando se realiza cerca de una elección.

“Es un buen predictor de lo que después ocurre electoralmente, pero es un buen predictor primero, cerca de las elecciones”, explicó el profesor de la Universidad Torcuato Di Tella.

Gervasoni planteó que una medición de agosto del próximo año ofrecería más elementos para evaluar una elección. Mencionó tanto las PASO como los comicios generales de octubre.

El académico advirtió que las campañas, los candidatos y la configuración de la oposición pueden modificar cualquier proyección. Un Gobierno puede obtener un porcentaje similar con resultados políticos diferentes, según la competencia electoral.

“No es lo mismo que un gobierno saque 40% o 38% o 45% con la oposición fragmentada”, señaló. En ese caso, añadió, el oficialismo podría imponerse en primera vuelta.

El profesor indicó que una oposición unificada puede alterar esa relación. Gervasoni citó el caso de un oficialismo con 40% frente a una fuerza opositora que alcance 47%.

El peso político de la confianza pública

Al mismo tiempo sostuvo que los gobiernos siguen de cerca los indicadores de opinión pública porque influyen sobre su capacidad de gestión. Una administración con mayor respaldo puede encontrar mejores condiciones para impulsar leyes.

“Cuando un Gobierno es popular, es apoyado, aun legisladores que no son oficialistas están mejor dispuestos a acompañar al Gobierno”, afirmó. El docente vinculó ese efecto con la gobernabilidad.

El Índice de Confianza en el Gobierno recibe atención del periodismo, las consultoras, los sectores productivos y los mercados financieros. Gervasoni atribuyó ese interés a la continuidad metodológica de la serie.

La Universidad Torcuato Di Tella mide el indicador desde hace un cuarto de siglo. El académico afirmó que esa continuidad permite observar cambios sin modificar la forma de elaboración.

Gervasoni señaló que existen numerosos estudios de opinión pública con distintos niveles de conocimiento y calidad. Frente a esa diversidad, destacó la trayectoria de la universidad como referencia para analizar datos.

“Tenemos en la Di Tella muy bien establecida esta trayectoria”, dijo. Agregó que la institución procura elaborar el indicador “sin ningún tipo de sesgo o intencionalidad política”.

Los patrones históricos que observa la Di Tella

El análisis histórico del Índice de Confianza en el Gobierno identifica un patrón frecuente al inicio de las administraciones. Gervasoni explicó que la mayoría comienza con niveles altos de apoyo y luego enfrenta descensos.

El profesor definió ese período inicial como una “luna de miel”. Según su descripción, los gobiernos suelen perder respaldo durante sus primeros meses y años, aunque la evolución no sigue una línea uniforme.

Las crisis también pueden modificar la percepción pública. Gervasoni mencionó el inicio de la pandemia de COVID-19 como el momento de mayor confianza de los últimos 25 años.

“El momento prácticamente pico del ICG en estos veinticinco años fue en abril del 2020”, afirmó. El registro correspondió al gobierno de Alberto Fernández, después del inicio del aislamiento.

Asimismo explicó que esa suba respondió a un fenómeno conocido en la ciencia política. Durante algunas crisis, parte de la población se agrupa detrás de las autoridades nacionales.

El índice de Alberto Fernández cayó en los meses posteriores, según relató el académico. La gestión terminó con uno de los niveles más bajos de toda la serie.

Inflación, campaña y diferencias territoriales

Gervasoni identificó a la inflación como una variable que afecta la confianza en el Gobierno. “Hay evidencia empírica de que la inflación es muy perjudicial” para ese indicador, afirmó.

El profesor también observó que algunas administraciones recuperan parte de su respaldo hacia el final del mandato. Relacionó ese movimiento con el inicio de las campañas electorales y una mayor comunicación oficial.

La serie histórica muestra diferencias entre sectores sociales según cada Gobierno. Gervasoni indicó que las administraciones peronistas tienden a reunir mayor apoyo entre los grupos socioeconómicos bajos.

En la gestión de Javier Milei, el índice registra mayor confianza entre los hombres y entre quienes viven fuera de la Capital Federal y el Gran Buenos Aires. Gervasoni definió esa distribución territorial como “una cosa muy peculiar de este Gobierno”.

El docente vinculó ese comportamiento con el apoyo que La Libertad Avanza obtuvo desde la elección de Milei. Según explicó, el fenómeno aparece tanto en los resultados electorales como en las encuestas de confianza.

Informó que la Universidad Torcuato Di Tella publicó el informe de septiembre y un artículo académico sobre la evolución histórica del índice, elaborado junto con su colega Agustina de Leo.

–

Infobae te acompaña cada día en YouTube con entrevistas, análisis y la información más destacada, en un formato cercano y dinámico.

• De 7 a 9: Infobae al Amanecer: Nacho Giron, Luciana Rubinska y Belén Escobar.

• De 9 a 12: Infobae a las Nueve: Gonzalo Sánchez, Tatiana Schapiro, Ramón Indart y Cecilia Boufflet.

• De 12 a 15: Infobae al Mediodia: Maru Duffard, Andrei Serbin Pont, Fede Mayol y Facundo Kablan.

• De 15 a 18: Infobae a la Tarde: Manu Jove, Maia Jastreblansky y Paula Guardia Bourdin; rotan en la semana Marcos Shaw, Lara López Calvo y Tomás Trapé.

• De 18 a 21: Infobae al Regreso: Gonzalo Aziz, Diego Iglesias, Malena de los Ríos y Matías Barbería; rotan en la semana Gustavo Lazzari, Martín Tetaz y Mica Mendelevich

Seguinos en nuestro canal de YouTube @infobae.

El Gobierno nacional elevó los valores de referencia para que los autos eléctricos puros puedan importarse sin arancel con un FOB máximo de USD 35.000 por unidad. La medida busca incorporar modelos de última tecnología cuyos precios excedían el límite anterior y ampliar la oferta disponible en Argentina.

La actualización quedó establecida a través del Decreto 1128/2026, que modifica el régimen de importación de vehículos híbridos y eléctricos. Para los híbridos convencionales y enchufables, el nuevo tope FOB será de USD 18.000, mientras que los vehículos mild hybrid (de combustión con motor eléctrico auxiliar) conservarán el límite que regía hasta el momento de USD 16.000.

El valor FOB corresponde al precio del vehículo en el puerto de salida, antes de sumar costos como flete, seguro e impuestos. El cambio alcanza a empresas con producción local e importadores que participen del esquema de arancel cero.

Los eléctricos puros tendrán un tope FOB de USD 35.000

La modificación diferencia los valores máximos según la tecnología de propulsión. El mayor incremento se aplica a los vehículos eléctricos puros, cuyo límite pasa a USD 35.000 por unidad para acceder a la importación sin arancel.

En el caso de los híbridos convencionales y los híbridos enchufables, el régimen permitirá el ingreso de unidades con un valor FOB de hasta USD 18.000. Los mild hybrid, que combinan un motor de combustión con un sistema eléctrico auxiliar, mantendrán el tope anterior de USD 16.000.

Según la información oficial, la revisión de los límites responde al aumento de precios de los modelos eléctricos más recientes. El objetivo es que el régimen habilite el ingreso de vehículos con estándares actuales de seguridad y equipamiento tecnológico, dentro de segmentos de precios cercanos a los de automóviles convencionales.

Patentamientos en alza

La actualización del esquema llega después de una expansión de las ventas de este tipo de modelos en el mercado. En 2025 se patentaron 25.600 vehículos híbridos y eléctricos, un alza del 90% frente a las 13.500 unidades registradas en 2024.

Durante los primeros siete meses de 2026, los patentamientos ascendieron a 48.320 unidades, lo que representa un incremento de 322% respecto del mismo período del año anterior. La participación de estas tecnologías también avanzó: pasó del 4,4% entre enero y julio de 2025 al 21,1% en igual lapso de este año.

El 72% de las unidades híbridas y eléctricas patentadas en ese período correspondió a vehículos incluidos en el régimen de arancel cero. Las convocatorias realizadas en 2025 y 2026 asignaron, en conjunto, 100.000 unidades, de las cuales ya ingresaron al país 68.792. Hasta el momento se importaron 58 modelos de 29 marcas bajo este mecanismo.

La exención del arancel reduce una parte relevante de la carga sobre los vehículos importados, pero no implica que los precios locales queden alineados con los de los países de origen. Al valor FOB se le agregan el flete internacional, el seguro, la tasa de estadística, gastos portuarios y de logística interna, además de impuestos nacionales, provinciales y municipales.

Un vehículo con un valor de origen de USD 16.000 puede sumar cerca de USD 2.500 entre transporte y seguro antes de arribar al país. Luego, la tasa de estadística del 3%, los costos logísticos estimados en alrededor de USD 1.000, tributos que representan cerca del 10% adicional e IVA del 21% elevan de manera escalonada el costo de la unidad.

A esos cargos se incorporan los márgenes de importadores y concesionarios, que cubren sus estructuras operativas, comercialización y servicios. De este modo, un modelo que parte de USD 16.000 puede alcanzar un precio final cercano a USD 37.500 en los concesionarios argentinos, aun bajo el régimen sin arancel de importación.

Los descuentos, bonificaciones y condiciones de financiación pueden modificar el precio final de una misma unidad, ya que los concesionarios operan como empresas independientes y definen sus incentivos de venta dentro de los acuerdos con las terminales o importadores.