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Aunque algunas marcas empezaron a bajar su cuota de mercado por falta de unidades, la electromovilidad en el mes de julio mantuvo todavía el mismo nivel de cuota de los últimos meses en el mercado automotor argentino.

Si bien es una excelente noticia, en especial para quienes impulsan la utilización de vehículos híbridos y eléctricos, también es cierto que al sumarse casi el 70% del cupo de autos exentos de arancel que correspondían a las licitaciones de 2025, más la totalidad del cupo de 2026, lo que naturalmente debía ser entre un 8 y un 10%, es actualmente el 15% del mercado.

Los autos híbridos siguen dominando en el terreno de los vehículos electrificados, sumando 6.265 unidades en el primer mes el segundo semestre, mientras los eléctricos puros alcanzaron los 611 patentamientos. En términos relativos, los primeros bajaron un 5,2% respecto a junio, mientras que los autos que funcionan únicamente con electricidad tuvieron una caída mayor, del 30,7%.

Buena parte de la explicación de este comportamiento del mercado está en que varias marcas, especialmente las chinas, se empezaron a quedar sin las unidades que entraron en el programa del Gobierno sin pagar el arancel de importación del 35%. Algunas traerán autos fuera del cupo, otras esperarán al año próximo administrando las unidades que quedan nacionalizadas.

Por ese motivo, los autos 100% eléctricos, todos ellos vienen con el cupo, cayeron mucho más que los híbridos, tecnología que también venden marcas generalistas regionales como Toyota o Ford, que no tienen problema de abastecimiento o límite de unidades como los autos orientales que entran con un tope de 50.000 unidades anuales.

Entre los híbridos, Toyota dominó ampliamente las ventas de julio casi duplicando a Ford que quedó en segundo lugar. Mientras el fabricante de origen japonés ofrece casi todos autos regionales como los Corolla, Corolla Cross, Yaris y Yaris Cross, la marca norteamericana tiene únicamente el SUV Territory, y con una cuota muy baja (más aún por la interrupción del acuerdo comercial con México) la pickup Maverick.

Los números muestran a Toyota liderando el mes y también el año, con 1.526 unidades y 9.964 en ambas variables, Ford está segunda con 844 autos en julio y 6.055 en los primeros siete meses del año, y BYD, que cayó un 52% las ventas de autos híbridos, quedó tercera en el período con 549 unidades y también en el acumulado, en el que suma 5.929 patentamientos.

En cuarto lugar quedó Baic con 503 vehículos y un acumulado de 4.232 y quinto fue Chevrolet, que vendió 448 autos en julio y suma 2.270 unidades en los primeros siete meses del año. Sin embargo, aquí se da la situación de marcas que bajaron sus ventas el último mes, ya que Chery sumó 390 y Haval 357, pero ambas tienen un volumen más grande que Chevrolet en el acumulado del año.

Entre los modelos, si bien el Ford Territory volvió a ser el híbrido más vendido con 836 unidades, julio fue el mes del Toyota Yaris Cross, que matriculó 631 vehículos y con ese resultado subió a la segunda posición del ranking específico, superando al Corolla Cross por 66 unidades.

Cuarto quedó el Baic BJ30 con 492 autos, quinto el Chevrolet Captiva (mejor híbrido enchufable) con 448, y completaron los diez autos híbridos más vendidos el Chery Tiggo 7 con 266, el BYD Song Pro con 248, Toyota Corolla con 203, Haval H6 con 198 y el Changan CS55 con 166.

Las sorpresas del mes fueron las caídas de varios modelos chinos, ya que salvo Territory y BJ30, la mayoría perdieron volumen de ventas. El más notorio fue el BYD Atto 2, que vendió solo 111 unidades (cayó un 79% por falta de stock), aunque también tuvieron caídas importantes de ventas el Chery Tiggo 4 un 52%, BYD Song Pro un 47%, Chery Tiggo 7 un 36%, MG ZS un 30% y Haval Jolion un 28%.

En el ranking de los autos 100% eléctricos, el BYD Dolphin Mini se mantuvo como el vehículo más vendido a pesar de caer un 32%, alcanzando las 331 unidades. El segundo fue el BYD Yuan Pro con 116 vehículos patentados, por delante del Chevrolet Spark EUV con 44, el Baic EU5 con 23 y el Jmev Easy con 21 unidades patentadas.

En medio de la guerra declarada con la vicepresidenta Victoria Villarruel, el presidente JavierMilei confirmó que ya definió a su compañero de fórmula para las próximas elecciones y mantuvo en reserva su nombre, en una definición que enlazó con otra prioridad política del oficialismo: la eliminación de las PASO por un costo que cifró en USD 250 millones al año para el Estado.

El mandatario también ratificó que la principal iniciativa legislativa del Gobierno para este semestre será una reforma de la Carta Orgánica del Banco Central con dos ejes: blindar a la autoridad monetaria frente al poder político y prohibir por ley la emisión para financiar al Tesoro.

“Tengo definido mi compañero de fórmula para el año que viene, pero prefiero reservarme el nombre por el momento”, dijo el mandatario en una entrevista publicada este domingo por el diario Río Negro. Sobre las primarias, sostuvo que se opone a ese sistema desde antes de llegar a la Presidencia.

El jefe de Estado afirmó que las PASO “no cumplen ninguna función real más que gastar la plata del contribuyente en internas privadas de los partidos que deberían resolver puertas adentro”. Añadió que la intención del Gobierno es eliminarlas y que espera acompañamiento del Congreso.

Milei ubicó la reforma del Banco Central como “la principal reforma” que el Gobierno impulsará en el Congreso en los próximos meses. Su argumento es que no alcanza con haber saneado el balance de la entidad si una futura administración puede volver a emitir para cubrir necesidades fiscales.

En esa línea, planteó que la misión de preservar el valor de la moneda y la prohibición de asistir al Tesoro deben quedar establecidas por ley. “Necesitamos blindar a los presidentes del BCRA de ser removidos del poder de turno, que siempre es caprichoso”, afirmó.

En el plano económico, el presidente defendió la gestión de su administración con una secuencia de logros que, según su descripción, incluyó superávit fiscal, baja de la inflación, salida del cepo y recomposición de reservas. También sostuvo que el Gobierno reconstruyó credibilidad al pagar “todas y cada una” de sus obligaciones.

Consultado por el impacto de esas medidas en la vida cotidiana, Milei aseguró que la actividad económica y el PBI superaron su techo histórico. Según dijo al medio patagónico, la Argentina tendrá 3 años seguidos de crecimiento por primera vez en 15 años.

El impacto de la mejora en los ingresos y las inversiones que vienen

El mandatario reconoció que una parte de la población todavía no percibe esa mejora en sus ingresos. “Es normal que aún haya argentinos que no perciben en su bolsillo esta tendencia de mejora. Arreglar en dos años lo que se rompió en un siglo lleva tiempo, y no le vamos a mentir a la gente con atajos”, señaló.

Milei también se refirió a la relación con los organismos multilaterales de crédito y afirmó que las misiones del FMI llegan al país para respaldar “un programa exitoso” que, según su visión, sobrecumple las metas acordadas.

Sobre el flujo de inversiones, precisó que el Régimen de Incentivo a las Grandes Inversiones ya tiene proyectos aprobados por más de USD 46.000 millones y otros por más de USD 100.000 millones en evaluación. Agregó que, si se incorporan las inversiones anunciadas, el monto total supera los USD 150.000 millones.

Al ser consultado por obras de infraestructura agrícola en la región, descartó una intervención directa del Estado para orientar decisiones del sector privado. “Si esperan una respuesta dirigista de mi parte, sepan que no la tendrán. Yo no planeo tomar al sector privado de la mano y decirle ‘hay que invertir acá’ o ‘hay que invertir allá’. Nosotros vinimos a nivelar la cancha y a sacarle el Estado de encima al sector privado”, dijo.

Por último, sobre el legado que aspira a dejar, expresó que le gustaría ser recordado como quien recibió un país en decadencia y produjo el cambio de rumbo que, según definió, la sociedad pidió con su voto.

La nieve tardía en las zonas de montañas y el efecto Mundial demoraron el inicio de las vacaciones de invierno, que dejaron resultados dispares. En el balance final, viajaron 4,6 millones de turistas, y tuvieron una estancia promedio de cuatro días. La llegada de unos 400.000 turistas internacionales ayudó a compensar la menor demanda del turismo interno”, dice el relevamiento de la Confederación Argentina de la Mediana Empresa (CAME) sobre el balance que dejó el período.

Aun así, dice en su informe, “viajaron 4,6 millones de personas por el país (4,2 millones de turistas nacionales y 400.000 de extranjeros), un 5,9% más que el año pasado. Los turistas gastaron $ 2,12 billones en las ciudades que integran el circuito turístico nacional (equivalente a USD 1.412 millones) con lo cual el impacto económico, medido a precios constantes (esto es, descontada la inflación) fue un 2,5% mayor que en 2025”.

Un dato distintivo de las vacaciones invernales 2026 fue que miles de argentinos viajaron a Estados Unidos a seguir a la selección argentina, lo que se sintió en algunos destinos locales. “A la vez, muchos extranjeros se vieron tentados a conocer el país “posiblemente y en buena parte alentados por la marca que fue dejando la selección a lo largo del Mundial”, arriesga CAME.

En cuanto a datos duros, del relevamiento surge que la estadía media fue de cuatro días, levemente superior al año pasado (en que había sido 3,9), y el gasto diario promedió los $115.115, a valores constantes un 5,6% inferior al año anterior. Cabe recordar que en 2025 los viajes internos habían caído un 11 por ciento. Un dato cualitativo del informe es que acompañando al turismo, “a lo largo de todo julio se notó una mayor circulación de excursionistas, especialmente hacia los destinos que ofrecieron fiestas, eventos gastronómicos, u otras actividades convocantes”.

En cuanto a destinos, los mejores resultados se concentraron en las ciudades de nieve y montaña, favorecidas por las intensas nevadas de la segunda mitad de julio. “Bariloche volvió a liderar la temporada con ocupación cercana al 85%, seguida por Ushuaia, San Martín de los Andes, Villa La Angostura, Esquel y Malargüe”, lista el informe, pero también tuvieron “un buen desempeño” Mendoza, Córdoba, Salta, Jujuy, Tucumán, La Rioja y Catamarca, impulsadas por una intensa agenda de actividades culturales, gastronómicas y deportivas. En contraste, la Costa Atlántica y buena parte de la provincia de Buenos Aires registraron uno de los inviernos más débiles de los últimos años, afectados por la menor demanda y el desplazamiento del gasto turístico hacia el Mundial.

Como datos destacados del turismo invernal 2026, CAME identifica los siguientes:

Impulso de la Pachamama: el movimiento turístico continuó en el NOA por la tradicional celebración y en los primeros dos días de agosto, localidades de Jujuy, Salta, Catamarca y otras provincias realizaron ceremonias de la corpachada, ferias de artesanos, festivales folklóricos y propuestas gastronómicas que extendieron por unos días la temporada.

Turismo interno. Según un relevamiento de Despegar, las reservas por esa plataforma aumentaron un 15% interanual, principalmente a destinos nacionales, liderados por Mendoza, Bariloche, Buenos Aires, Puerto Iguazú, Salta y Ushuaia.

La nieve no alcanzó. Las intensas nevadas registradas en la segunda quincena de julio mejoraron las condiciones en los principales centros de esquí del país y permitieron consolidar la actividad en Bariloche, Las Leñas, Chapelco y Cerro Bayo, pero destaca CAME- “el sector continuó mostrando preocupación por la retracción del turismo nacional”. En ese contexto, el mayor número de visitantes brasileños ayudó a sostener los niveles de ocupación, sin llegar a compensar del todo la caída de la demanda interna.

Más demoras en los vuelos. El inicio de las vacaciones chocó con “un fuerte deterioro en la operación aérea”. El informe precisa que entre el 17 y el 19 de julio, solo el 60,7% de los vuelos llegó a horario, frente al 83,2% registrado de 2025. Las cancelaciones aumentaron un impresionante 305 por ciento.

Récord de turismo receptivo. En el primer semestre de 2026 ingresaron al país 3,1 millones de turistas extranjeros, el nivel más alto de los últimos años, según datos de Indec. Del total, 1,43 millones provinieron de países no limítrofes, récord histórico para ese segmento. Ushuaia volvió a destacarse entre las preferencias de los visitantes brasileños.

Precios Un relevamiento de la Fundación Ecosur mostró que Córdoba fue el destino más económico para vacacionar en familia durante una semana, con un costo estimado de USD 3.420, seguida por Mendoza (USD 3.625) y Salta (USD 4.213). El destino más caro fue Bariloche, con una canasta turística de USD 4.859, debido al mayor costo del alojamiento. “Aun así, el informe concluyó que considerando los pasajes aéreos, vacacionar dentro del país siguió siendo más conveniente que viajar al exterior.

En medio del humo, el viento y las maniobras al límite para contener un incendio forestal, dos helicópteros de extinción colisionaron este domingo sobre la zona de Porto Germeno, al oeste de Atenas, en un accidente que reflejó la peligrosidad de una de las tareas más críticas de la actual emergencia por incendios en Europa.

Las imágenes del momento muestran cómo, tras el impacto, una de las aeronaves pierde estabilidad y se precipita contra el suelo, mientras el incendio continúa avanzando alimentado por las fuertes ráfagas de viento.

Cada helicóptero transportaba a dos tripulantes, informó el cuerpo de bomberos griego. Inmediatamente después del accidente se desplegó un operativo de búsqueda y rescate, aunque las autoridades no difundieron información sobre el estado de las cuatro personas que participaban en la misión.

La colisión ocurrió cuando los pilotos realizaban una de las operaciones más complejas del combate aéreo contra incendios: volar a baja altura, entre columnas de humo y con condiciones meteorológicas extremadamente adversas para lanzar agua sobre las llamas.

El accidente se produjo en el frente más crítico de la emergencia que atraviesa Grecia. Los fuertes vientos empujaban el fuego hacia el interior del oeste de Ática, la región que rodea Atenas, amenazando comunidades y un distrito industrial en las afueras de Megara. Las violentas ráfagas también dificultaban el trabajo de los medios aéreos, que en algunos sectores ni siquiera podían recoger agua del mar con normalidad para regresar a combatir el incendio.

La situación reavivó el recuerdo del devastador incendio de Mati, ocurrido en 2018, cuando murieron 104 personas en la tragedia forestal más letal registrada en Europa en lo que va del siglo.

Mientras Grecia concentraba la mayor preocupación, la crisis se extendía por otros países del continente. En Francia, el mayor incendio forestal del país permanecía contenido dentro de su perímetro, aunque seguía activo sobre una superficie de 420 kilómetros cuadrados, unas cuatro veces el tamaño de París. Cerca de 3.000 bomberos continuaban desplegados para combatir ese megaincendio en Gironda y otro foco que permanecía fuera de control en Provenza, mientras unas 224.000 personas seguían evacuadas.

En España, en tanto, los principales incendios dejaron de avanzar, aunque los daños seguían siendo significativos. Entre Francia y España, cerca de un tercio de millón de personas debieron abandonar sus hogares o lugares de vacaciones, en una de las mayores crisis de incendios que ha afrontado Europa en los últimos años.

Europa es el continente que más rápido se calienta en el planeta y llegó a 2026 tras registrar el peor año de incendios forestales de su historia reciente, con más de 10.000 kilómetros cuadrados arrasados durante 2025. En las últimas cuatro décadas, estos desastres han estado relacionados con cerca de 800 muertes, según datos citados por la agencia AP de la Agencia Europea de Medio Ambiente.

La presidenta del bloque de La Libertad Avanza en la Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires, Pilar Ramírez, rechazó adelantar definiciones sobre posibles alianzas políticas en el distrito de cara a las elecciones de 2027 y subrayó que el oficialismo libertario se encuentra abocado a la gestión legislativa y al desarrollo de proyectos para la ciudad.

“Lo que nosotros no vamos a hacer es hoy hablar de una alianza cuando todavía falta un montón, porque ni siquiera sabemos si vamos a compartir o no el proyecto de ciudad que nosotros tenemos”, sostuvo Ramírez en una entrevista en el programa Empezando el Día, conducido por Mariana Contartessi en Radio La Red.

La diputada remarcó que “este es un año de gestión y falta muchísimo para el año que viene. Y el año que viene discutiremos cómo son las candidaturas”.

Consultada sobre una posible candidatura de Patricia Bullrich en la Ciudad y la chance de acompañarla, Ramírez valoró la trayectoria de Bullrich y afirmó que “cualquier afiliado a la Libertad Avanza está en condiciones de ser candidato”, aunque reiteró que “falta muchísimo para esas definiciones”.

Sostuvo que Bullrich “es una gran jugadora, es una gran política y en cualquier lugar donde el presidente la necesite, va a hacer un excelente papel”. Aunque no descartó la posibilidad de que la senadora se presente en la Ciudad en 2027, aclaró que “cualquier afiliado a La Libertad Avanza está en condiciones de ser candidato”, y reiteró que “falta muchísimo para esas definiciones”. Subrayó que hoy la prioridad está puesta en la gestión y en consolidar los proyectos del espacio antes de discutir candidaturas.

Ramírez destacó que LLA “es un partido que hace dos años prácticamente no existía y que con nada ganó una elección nacional y también ganó una elección en la ciudad, rompiendo una hegemonía de hacía más de veinte años”. Subrayó que las prioridades actuales están en “seguir trabajando, en seguir haciendo las reformas” y en “levantar las banderas que estamos levantando justamente para que seamos una opción para los porteños”.

Respecto a la relación con el PRO y el jefe de Gobierno porteño, Jorge Macri, la legisladora identificó diferencias en el enfoque de gestión. “Un poco la sobreactuación de lo que nosotros pensamos o de las ideas de la libertad. Hace un tiempo para atrás, el PRO no pensaba o no expresaba lo que hoy expresa después de que nosotros ganamos las elecciones el año pasado”, señaló Ramírez. Añadió que, si el PRO realmente adhiere a los proyectos libertarios, “no solo tienen que quedar en declaraciones o en sobreactuaciones, sino tienen que ser realidades y tienen que ir a fondo”.

En referencia a proyectos como la baja de impuestos, la ley de Hojarasca, la VTV y la regulación de los “trapitos”, Ramírez enfatizó que se trató de iniciativas presentadas por La Libertad Avanza, aunque reconoció que “el PRO nos haya dado los votos para que los proyectos que nosotros presentamos y defendemos hoy sean una realidad”.

Consultada sobre la posibilidad de acordar con el PRO en el futuro, la presidenta del partido en CABA insistió: “Hoy somos dos partidos diferentes. Llegado el momento vamos a ver si estamos para ir en una alianza o no”. Subrayó que “hablar de una alianza es poner el carro delante del caballo” y que antes se deben discutir otras cuestiones, como la eliminación de las PASO, una propuesta que La Libertad Avanza impulsa en la Legislatura y sobre la cual el PRO “todavía no se pronunció”.

Ramírez remarcó que la definición de candidaturas llegará “en el momento que tenga que llegar” y que cualquier postulante representará “las ideas del presidente en la ciudad”. Explicó que la prioridad, por ahora, es avanzar en la gestión y en la transformación de los proyectos en políticas concretas para los porteños.

Al ser consultada sobre la vicepresidenta Victoria Villarruel y sus recientes declaraciones respecto a la salud mental del presidente, Ramírez fue contundente: “Es desagradable una persona que llegó al lugar donde está de la mano de Javier Milei, que cuestione desde adentro o que diga las cosas que dice. Me parece que es no estar a la altura del cargo que debería tener”. Añadió que no mantiene vínculo con Villarruel y consideró que “ella hoy ni siquiera se siente de este gobierno”.

Finalmente, Ramírez detalló que en el último encuentro con Karina Milei presentaron los avances legislativos logrados en la primera mitad del año, mencionando la aprobación de iniciativas como la VTV, la ley Hojarasca, la regulación de “trapitos”, el RIMI y el RIGI. Además, indicó que el bloque trabaja en una agenda legislativa para la segunda mitad del año, con el objetivo de profundizar los proyectos de desregulación y reducción de impuestos en la Ciudad de Buenos Aires.

El objetivo del atentado fallido ocurrido la noche del sábado en Moscú, que de todos modos dejó al menos tres muertos y 21 heridos, era el comandante en jefe de las Fuerzas Aeroespaciales rusas, Alexandr Chaiko, quien celebraba su 55° cumpleaños en uno de los restaurantes más caros de la capital, informaron este domingo canales de Telegram.

Un festejo privado, un blanco de alto perfil

Un video difundido por el portal independiente Meduza muestra el decorado del restaurante Balzi Rossi, cerrado al público esa noche por una fiesta privada. Según el canal de Telegram VChK-OGPU, al evento asistieron altos mandos del FSB, generales del Ministerio de Defensa, parlamentarios y funcionarios gubernamentales.

Chaiko, que cumplió años realmente el lunes 27 de julio, ascendió a su cargo en mayo. Al inicio de la guerra en 2022 comandaba las tropas del Distrito Militar Oriental, implicadas según Meduza en crímenes de guerra en Bucha.

La explosión y sus víctimas

El Comité Nacional Antiterrorista informó el sábado que una bomba casera, con una potencia equivalente a casi un kilogramo de TNT, fue activada a distancia cuando un guardia de seguridad revisó el paquete que portaba una mujer que se presentaba como repartidora. Entre los muertos figuran la propia mujer, el guardia y un cliente del restaurante, según el diario Kommersant.

El ataque, calificado por el alcalde de Moscú, Serguéi Sobianin, como un “brutal acto terrorista”, obligó además a cancelar una prueba cicloturista nocturna prevista por el centro de la ciudad de 13 millones de habitantes.

Una larga lista de ataques a figuras cercanas al Kremlin

Desde el inicio de la guerra en Ucrania en 2022, los servicios de inteligencia ucranianos han sido vinculados a una serie de atentados contra militares y figuras públicas afines al Kremlin. El caso más reciente antes de este fue el del jefe de operaciones del Estado Mayor ruso, Fanil Sarvárov, muerto en diciembre pasado en Moscú por la explosión de un coche bomba.

En diciembre de 2024, una bomba adosada a un patinete eléctrico frente a un edificio de departamentos en Moscú mató al general Igor Kirillov, jefe de la división de defensa química del Ejército ruso, junto con su asistente.

En abril de 2023, el bloguero militar prokremlin Vladlen Tatarski —cuyo nombre real era Maxim Fomin— murió cuando una estatuilla que le entregaron explotó en una cafetería de San Petersburgo. Ese mismo mes, un mes antes, un mes más tarde —en mayo de 2023—, el escritor y nacionalista prokremlin Zajar Prilepin resultó gravemente herido en un atentado con coche bomba cerca de la ciudad de Nizhni Nóvgorod, en el que murió otra persona.

Rusia también responsabilizó a Ucrania por la muerte del general Yaroslav Moskalik, asesinado con un coche bomba en abril de 2025.

Y en agosto de 2022, la nacionalista Daria Duguina, hija del ideólogo ultraconservador ruso Alexandr Duguin, murió cerca de Moscú cuando explotó una bomba adosada a su automóvil; muchos creen que el verdadero blanco era su padre.

Hasta el momento, nadie se atribuyó la autoría del ataque contra Chaiko.

Al menos cinco personas murieron y otras 41 permanecen desaparecidas tras el incendio de un ferry con más de 200 pasajeros en aguas próximas a la isla de Madura, en la provincia de Java Oriental, a unos 700 kilómetros al este de Yakarta, informaron las autoridades indonesias. El incidente ocurrió el domingo mientras la embarcación, identificada como Mutiara Sentosa 2, cubría la ruta entre Surabaya y Makassar.

Los equipos de emergencia desplegados en la zona confirmaron que, hasta las 16.00 hora local (9.00 GMT), habían rescatado con vida a 225 personas. Las operaciones de búsqueda continúan, centradas en localizar a los desaparecidos, mientras las llamas seguían consumiendo el ferry, según imágenes divulgadas por el Ministerio de Transporte de Indonesia.

La Agencia Regional de Búsqueda y Rescate de Surabaya informó que algunos pasajeros se lanzaron al mar y fueron rescatados por barcos cercanos. En total, seis embarcaciones participaron en los operativos de auxilio, aunque el riesgo por materiales inflamables a bordo limitó las maniobras de aproximación de cuatro de ellas, de acuerdo con la Agencia Nacional de Búsqueda y Rescate de Indonesia (Basarnas).

El capitán del ferry alertó a la compañía sobre el incendio mientras navegaba, pero posteriormente no volvió a establecer contacto. Según Muhammad Masyhud, alto funcionario del Ministerio de Transporte, los pasajeros que permanecían a bordo aguardaban la evacuación desde las embarcaciones próximas al lugar del siniestro.

Hasta el momento, no se ha publicado el listado oficial de pasajeros del Mutiara Sentosa 2, aunque se conoció que la ruta es utilizada principalmente por residentes de Java Oriental.

Las autoridades no han determinado las causas del incendio, que se propagó rápidamente por buena parte de la embarcación y obligó a varios pasajeros a saltar al agua, según los reportes enviados a periodistas y los vídeos difundidos por los rescatistas. El Gobierno subrayó que la prioridad sigue siendo la seguridad de los pasajeros y la tripulación, con una coordinación continua entre las distintas agencias para acelerar el proceso de evacuación.

Los accidentes marítimos son frecuentes en Indonesia, un país compuesto por más de 17.000 islas y una población superior a 270 millones de habitantes. Factores como infraestructuras precarias, sobrecarga de pasajeros y mercancías, cumplimiento laxo de las normas de seguridad y condiciones meteorológicas adversas contribuyen a la reiteración de estos incidentes.

En julio de 2025, un ferry con 580 personas a bordo se incendió en Célebes Septentrional, con saldo de tres muertos, mientras decenas de pasajeros debieron lanzarse al mar para escapar de las llamas. El mes pasado, otro ferry que transportaba a más de 70 personas se hundió cerca de la isla de Selayar, dejando al menos cuatro muertos y 14 desaparecidos al cierre de la operación de búsqueda.

El transporte marítimo sigue siendo uno de los principales medios de desplazamiento entre las islas del archipiélago indonesio, pese a los riesgos asociados señalados por las autoridades y organismos de emergencia del país.