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El precio de la soja acumuló cinco jornadas consecutivos de caída en la Bolsa de Chicago, en Estados Unidos, y alcanzó su menor valor en siete semanas. Este viernes, el grano perdió US$0,92 por tonelada y cerró a US$463,43 por tonelada para el contrato de noviembre, frente a los US$474,73 del viernes anterior. De esta manera, perdió US$11,30 por tonelada en una semana, equivalente al 2,38%. La baja se explica principalmente por el avance de la cosecha estadounidense y las perspectivas de una producción récord en Brasil, dos de los principales países productores de la oleaginosa en el mundo. En la Argentina, los precios también retrocedieron, aunque todavía se mantienen en niveles que los especialistas consideran atractivos para los productores.

Según explicó Eugenio Irazuegui, analista de mercados de Zeni, una de las razones de esta caída es que los operadores comenzaron a prestar mayor atención a lo que ocurrirá con la próxima cosecha sudamericana. “Poco a poco, el mercado va virando su atención a las primeras definiciones de la campaña sudamericana, en la que Brasil está ganando protagonismo”, señaló. En ese país, la siembra avanza a buen ritmo, incluso más rápido de lo habitual, mientras que la Compañía Nacional de Abastecimiento (Conab) proyectó una cosecha récord de 181,6 millones de toneladas. Una producción de esa magnitud significaría una mayor cantidad de soja disponible para vender en el mercado internacional.

A esto se sumaron los datos de la industria estadounidense. Irazuegui indicó que la molienda de soja en Estados Unidos cayó un 4,5% en septiembre respecto de agosto, hasta alcanzar los 5,34 millones de toneladas. El volumen también fue inferior al registrado en el mismo mes de 2025. Esta caída refleja una menor demanda de soja por parte de las industrias que la procesan para producir aceite y harina, lo que puede dejar una mayor cantidad de granos disponibles en el mercado y ejercer más presión sobre los precios.

Por su parte, Nehuén López, analista de mercados agrícolas de Grassi SA, coincidió en que el avance de la cosecha estadounidense es uno de los principales motivos de la baja. Incluso indicó que “el importante volumen de compras chinas en el mercado de referencia en dos días no habría logrado compensar la debilidad otorgada por el avance de la trilla”. Según detalló, China habría comprado entre 1,2 y 1,5 millones de toneladas de soja estadounidense en apenas dos días, un volumen equivalente a entre 18 y 23 cargamentos de barcos. Sin embargo, los precios continuaron bajando ante la expectativa de una mayor oferta de granos.

En Estados Unidos ya se cosechó el 46% de la superficie sembrada con soja, aunque todavía existen demoras en algunas de las principales zonas productoras. En Nebraska y Iowa, los trabajos presentan atrasos cercanos al 28% respecto del ritmo habitual, mientras que en Dakota del Sur y Kansas llegan al 12%. A pesar de esto, las condiciones de los cultivos y los rendimientos son favorables, con una producción estimada en 124 millones de toneladas.

En la misma línea, Jeremías Battistoni, analista de AZ Group, señaló que las mejores condiciones climáticas previstas para los próximos días permitirían acelerar la cosecha estadounidense. El especialista explicó que la soja había alcanzado recientemente valores cercanos a los US$488 por tonelada en Chicago, pero luego retrocedió hasta ubicarse en torno a los US$463. Esto representa una pérdida cercana a los US$25 por tonelada desde aquel máximo. De todas maneras, aclaró que “ha sido el grano que menos bajas ha sufrido en este último tramo”, en comparación con el maíz y el trigo.

La caída internacional también se reflejó en el mercado argentino. Según Battistoni, la soja con entrega en noviembre pasó de un máximo cercano a los US$380 a fines de septiembre a valores alrededor de los US$370 por tonelada. Este viernes la soja disponible cayó de $560.000 a 557.000 pesos. Mientras que la entrega de noviembre se mantuvo en igual precio, US$370.

Sin embargo, Battistoni explicó que los valores todavía son buenos en comparación con los registrados durante los meses anteriores. “Es una baja de precio, sí, pero si lo miramos contra cómo venía cotizando hasta acá la soja, todavía tenés un sostén interesante de precio”, afirmó.

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VICTORIA, Entre Ríos.— Oculto tras un puñado de árboles y surcado por un canal de servicio que alguna vez proveyó de tierra a la traza de la ruta nacional 174, el Puerto Paranacito dejó de ser un simple punto geográfico para convertirse en la arteria vital de la ganadería insular. Desde hace seis meses, lo que comenzó como un proyecto logístico de la Sociedad Rural de Victoria hoy opera como un hervidero de barcazas, camiones, barro y arreos urgentes. El agua está llegando, y con ella, el fantasma de una de las peores crecidas de los últimos años que podrían dejar incomunicados a los ganaderos de las islas entrerrianas.

La calma del río se quiebra con el rugir de los motores náuticos y los gritos de arreo a los animales que desembarcan en este pequeño puerto. Los mismos ganaderos que pasan por esta zona cuentan de la enorme logística que se está llevando a cabo en los últimos días ante la mayor intensidad del fenómeno El Niño y el agua de la cuenca del Paraná y el Uruguay. La orden en las islas es clara: sacar todos los animales antes de que sea tarde. “Es una emergencia”, dijo Emiliano Merzbacher, vicepresidente de la Sociedad Rural de Victoria, a LA NACION, que recorrió la zona. Hace unos días este medio contó que se estimaba que en la región quedaban unos 30.000 animales.

En las islas no solo se evacúan animales, también los habitantes. La emergencia es tal que los pobladores isleños han comenzado a desmontar sus propias casas modulares para evitar mayores pérdidas. Ayer, Fernando Brasesco pisó “tierra firme” tras desembarcar de una barcaza en la que no venía solo con su hacienda: sobre la cubierta traía su casa móvil montada a cuestas. “No se puede dejar nada. El agua viene bajando fuerte desde el norte y las lluvias no van a dar tregua”, comentaban los productores y vaqueros en la orilla. La preparación comenzó días atrás, pero por ahora el movimiento en Paranacito es incesante.

El verdadero motor de esta evacuación masiva se sostiene sobre una férrea disciplina logística ideada por Merzbacher, quien pasa sus días entre el muelle, las planillas y el barro, trabajando a la par con sus hijos. Además, es productor agropecuario y tiene que mover su propia hacienda desde la isla. “Esto es el canal de servicio. De acá se sacó tierra para hacer la traza de la 174. Los barcos vienen por el canal y nosotros armamos este puerto”, explicó mientras señalaba las maniobras de acople de un camión. “Antes, para descargar en el puerto de Victoria, un barco tenía que hacer dos horas y media de ida y dos de vuelta. Hoy, en 40 minutos va, carga a una isla cercana, viene y descarga. Te mete tres o cuatro viajes en el día. La agilidad es absoluta”, completó el productor.

Para evitar cuellos de botella en los corrales del puerto y garantizar que los animales no se estresen ni sufran lesiones tanto en la carga como descarga, la regla en Paranacito es tajante: camión que no está esperando en muelle, barco que no descarga. “Si el barco llega y no tengo dónde descargar, me frena la cadena. Los dueños nos avisan a qué hora llegan, hacemos atracar la barcaza y empezamos a bajar inmediatamente”, detalló. En momentos de crisis, el manejo del ganado requiere cautela. Un movimiento en falso o el hacinamiento en los tubos de descarga de los barcos pueden derivar en animales quebrados, golpeados o ahogados. En este lugar, los dueños de la carga se acercan para evitar pérdidas de vidas en la logística.

El problema no es solamente que el agua avance, sino la velocidad con la que puede transformar las condiciones de trabajo. “A mí me gusta estar acá, me gusta trabajar con la hacienda porque es mi pasión y esto lo hice para eso. Esto lo hice con mis hijos”, expresó. En los campos cercanos al puerto, los animales permanecían en medio del humedal, rodeados de agua y pastizales anegados. La escena dejaba a la vista la dificultad de reunir la hacienda y llevarla hasta el embarcadero.

A unos 40 kilómetros, en el Puerto San Lorenzo, el más cercano a Rosario, Merzbacher también configura una red de contención ganadera y logística de descarga sobre todo en este momento de emergencia en las islas.

A metros de la manga de descarga, Matías, un productor llegado desde Nogoyá, observa detenidamente el desembarco de más de un centenar de vacunos que mantenía en el sector insular. “Trajimos más de 100 animales. Tener que mover la hacienda de golpe siempre representa una pérdida, pero no hay opción”, reflexionó mientras acomodaba los novillitos junto con sus trabajadores y transportistas que lo acompañaron a hacer el movimiento.

Aunque los precios de la ganadería ofrecen un respiro relativo frente a los costos operativos, los productores coinciden en que la logística de evacuación erosiona la rentabilidad. No obstante, aclaran que antes está la necesidad de salvar a los animales. Por otro lado, las inclemencias del tiempo de los últimos días por esta zona no dan tregua e incluso tienen que repensar estrategias en medio de las tareas de traslados, por el estado de los caminos de tierra en lo que ellos llaman “el continente”. “Llovió en la zona de entrantes y hay camiones encajados; hay que esperar a que oree un poco para poder encarar hacia los campos a donde van los animales”, relató Matías.

En este rincón de las islas, la ganadería convive desde hace generaciones con los ciclos del Paraná. Pero, según los productores, la diferencia entre anticiparse y llegar tarde se mide en animales que logran ponerse a salvo, pérdidas económicas y horas de trabajo.

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