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Durante agosto de 2026, millones de argentinos están atentos a las fechas establecidas por la Administración Nacional de la Seguridad Social (ANSES) para cobrar sus prestaciones. Este lunes 24, el organismo inicia una nueva jornada de pagos para jubilados, pensionados y beneficiarios de asignaciones, siguiendo el cronograma determinado por la terminación del Documento Nacional de Identidad (DNI).

El pago de hoy responde a un sistema escalonado que distribuye, a lo largo del mes, las distintas ayudas sociales, adaptando los montos según las actualizaciones por inflación y los bonos extraordinarios previstos en la normativa vigente.

Quiénes cobran hoy, 24 de agosto de 2026

Jubilaciones y pensiones que no superan un haber mínimo

Hoy cobran los titulares de jubilaciones y pensiones mínimas cuyos DNI terminan en 9. Este grupo recibe el monto actualizado por movilidad, más el bono extraordinario dispuesto por el organismo previsional.

Asignación Universal por Hijo (AUH) y Asignación Familiar por Hijo

Las familias beneficiarias de AUH y Asignación Familiar por Hijo con DNI finalizado en 9 perciben hoy el monto mensual correspondiente. Este beneficio, que busca garantizar el acceso a recursos básicos para niñas, niños y adolescentes, se abona en la misma fecha para ambos tipos de asignación.

Asignación por Embarazo

Las titulares de la Asignación Universal por Embarazo con DNI terminado en 9 también tienen acreditado el pago de agosto. Esta prestación está destinada a proteger el ingreso de mujeres gestantes en situación de vulnerabilidad.

Asignaciones Pago Único (Matrimonio, Nacimiento, Adopción)

Las Asignaciones de Pago Único están disponibles para su cobro, dado que el período habilitado para percibir este beneficio abarca del 11 de agosto al 11 de septiembre. La acreditación no depende de la terminación del DNI, y se efectúa una vez que la persona beneficiaria presenta la documentación requerida ante ANSES.

Asignaciones Familiares de Pensiones No Contributivas

Las Asignaciones Familiares de PNC están disponibles para todas las terminaciones de documento entre el 10 de agosto y el 11 de septiembre. Los beneficiarios pueden consultar la fecha específica a través de los canales oficiales de ANSES.

Desempleo Plan 1

En el caso de la Prestación por Desempleo, hoy corresponde el pago a los beneficiarios con DNI terminados en 0 y 1. La asistencia está sujeta a un calendario específico y se otorga a quienes se encuentran desempleados y cumplen con los requisitos previstos por la normativa.

De cuánto son las jubilaciones en agosto 2026

En agosto de 2026, el monto que perciben los jubilados y pensionados se ve impactado tanto por el incremento de la fórmula de movilidad como por el pago del bono extraordinario. El haber mínimo mensual se ubica en $489.775,93, suma que resulta de adicionar $419.775,93 correspondientes al haber actualizado y el bono de $70.000 otorgado por ANSES.

En el caso de la Pensión Universal para el Adulto Mayor (PUAM), el monto total llega a $405.820,74, compuesto por $335.820,74 del haber actualizado más $70.000 del bono. Por su parte, las Pensiones No Contributivas por invalidez y vejez quedan en $363.843,15, al combinar $293.843,15 del haber con el bono extraordinario. La Pensión Madre de 7 Hijos corresponde a $419.775,93, y al sumarse el bono extraordinario, el monto total a cobrar es de $489.775,93.

La jubilación máxima es de $2.824.694,50, considerando los ajustes y descuentos previstos por la normativa vigente. Todos estos valores se revisarán periódicamente conforme avance la inflación y según lo que disponga la normativa, de acuerdo con el mecanismo del Decreto 274/2024, que ajusta los haberes con base en el IPC de dos meses previos.

De cuánto son las asignaciones en agosto 2026

Las asignaciones familiares y universales también reciben un ajuste en agosto, siguiendo el mismo mecanismo de movilidad que rige para jubilaciones y pensiones. La Asignación Universal por Hijo (AUH) se sitúa en $150.848 por cada menor, mientras que la AUH por Hijo con Discapacidad asciende a $491.173.

En el caso de las Asignaciones Familiares por Hijo para el primer rango de ingresos, el monto mensual es de $75.433. Las cifras se actualizan automáticamente para reflejar la variación de precios y sostener el poder adquisitivo de las familias beneficiarias.

La Asignación Universal por Embarazo y las Asignaciones de Pago Único (por matrimonio, nacimiento o adopción) también forman parte del calendario de pagos y se distribuyen según las fechas estipuladas por ANSES. Todas las asignaciones se depositan conforme al cronograma habitual, permitiendo a los titulares conocer la fecha y el lugar de cobro a través de los canales oficiales del organismo.

El esquema de movilidad y bonos extraordinarios implementado por ANSES para agosto 2026 impacta en un amplio universo de hogares, con el objetivo de amortiguar los efectos de la inflación y garantizar una actualización permanente de los haberes y asignaciones.

La Unión Cívica Radical (UCR) en el Senado empezó a ajustar algunas tuercas en su relación legislativa con el oficialismo libertario y consiguió, por ahora, que un plenario de tres comisiones comience a debatir la propuesta de un Régimen de Incentivo para Inversiones Relevantes (RIIR), que apunta a proyectos desde los USD 12 millones para grandes empresas. La discusión se dará durante una jornada que continuará -horas de diferencia- con el Súper RIGI que quiere la Casa Rosada y que habla de beneficios para emprendimientos desde los USD 1.000 millones destinados a “industrias del futuro”.

El texto en cuestión fue presentado por el jefe de la bancada, Eduardo Vischi (Corrientes), y acompañado por Mariana Juri (Mendoza) y Daniel Kroneberger (La Pampa), entre otros. El primer desafío será obtener un dictamen en las tres comisiones a las que fue girado el articulado: Presupuesto y Hacienda; Legislación General, y Economías Regionales, Economía Social, Micro, Pequeña y Mediana Empresa. Se estiman un par de encuentros, de mínima.

“Se consideran inversiones productivas a aquellas destinadas a la adquisición, elaboración, fabricación y/o importación de bienes muebles nuevos -excepto automóviles-, amortizables en el impuesto a las ganancias, así como a la realización de obras, a ser afectadas directamente al desarrollo de actividades productivas en el territorio de la República Argentina”, reza el cuarto artículo.

Además, quedan “expresamente excluidas” las “inversiones en activos financieros, de portfolio y bienes de cambio”. Y se agrega que “sin perjuicio de los compromisos relativos a los montos mínimos establecidos”, las “inversiones productivas efectuadas en sistemas y/o equipos de riego, bienes de alta eficiencia energética, mallas antigranizo para el sector agropecuario y en bienes semovientes, serán susceptibles de promoción, independientemente del monto de la inversión involucrada, en cada caso”.

En cuanto a los beneficios, la amortización en Ganancias estaría direccionada, “para inversiones en bienes muebles amortizables”, en “dos cuotas anuales, iguales y consecutivas”. Sobre obras, será “como mínimo en la cantidad de cuotas anuales, iguales y consecutivas que surja de considerar su vida útil reducida, al sesenta por ciento (60%) de la estimada”; y en “equipos de riego agrícola y/o equipos de alta eficiencia energética, una cuota”, al igual que en “bienes semovientes amortizables” y “mallas anti granizo”. También se contempla la devolución de créditos fiscales en el Impuesto al Valor Agregado (IVA).

Vischi fundamentó en la iniciativa que la misma “complementa lo dispuesto en el RIMI -que se disparó con la reglamentación de la ley de reforma laboral-, ofreciendo beneficios de inversión diferenciados según el tamaño de la unidad económica”, y que “desde esta perspectiva, los beneficios a las inversiones irán desde micro empresas (con un piso de USD 150.000) hasta grandes firmas (más de USD 12.000.000). Esto garantiza una democratización del incentivo, adaptándose a la realidad financiera de cada sector productivo”.

El convite para analizar este tema está programado para las 16. Una hora más tarde otro plenario, el de las comisiones de Presupuesto; Economía Nacional; y Legislación General tiene agendado seguir con el Súper RIGI, que la oposición dialoguista -e incluso algún oficialista- le frenan al ministro de Desregulación, Federico Sturzenegger. La semana pasada amagó con exponer -horas antes, avisó sobre su ausencia- el secretario de Hacienda, Carlos Guberman. Lo reclamaba mucho la oposición, aunque ninguno de los que lo pedían protestó después por el faltazo.

La puja que se da está relacionada con la resistencia de la Casa Rosada a abrir el juego en el articulado, debido a que el texto ya fue aprobado por Diputados y la Cámara alta podría sancionar. Una de las ideas de la jefa libertaria, la porteña Patricia Bullrich, es avanzar con el RIIR de los radicales para blindar, con los diez votos de dicha bancada, el Súper RIGI. No obstante, nadie asegura que todo esto se acelere en el corto plazo, aunque la convivencia en el Senado varía según la semana y ya nadie anticipa resultados legislativos.

El Ministerio de Economía formalizó este lunes la adjudicación de ocho tramos de rutas nacionales a operadores privados por un plazo de 20 años, en el marco del proceso de privatización de Corredores Viales S.A. La decisión quedó plasmada en la resolución 1379/2026, publicada esta madrugada en Boletín Oficial.

La normativa lleva la firma del ministro de Economía, Luis Caputo, que la semana pasada anunció la medida en la red social X: “Adjudicamos la Etapa III de la Red Federal de Concesiones: más de 3.900 km de rutas nacionales, distribuidos en 8 tramos estratégicos, con inversión 100% privada”. Caputo precisó que las trazas pasan por provincias como Santa Fe, Córdoba, Entre Ríos, Santiago del Estero, Salta, Jujuy, Tucumán, Corrientes, Chaco, Misiones y Mendoza.

La medida comprende “la construcción, explotación, administración, reparación, ampliación, conservación, mantenimiento, prestación de servicios al usuario y la realización de nuevas explotaciones complementarias o colaterales que permitan obtener ingresos adicionales bajo el régimen de concesión de obra pública por peaje” de los tramos “Cuyo, Centro Norte, Noroeste, Chaco-Santa Fe, Litoral, Noreste, Centro y Mesopotámico de la ‘Red Federal de Concesiones – Etapa III’”

Mediante el texto oficial, el Gobierno detalló a los ganadores. Para el Tramo Centro resultó seleccionada la oferta de AFEMA S.A. — Pablo Federico e Hijos S.A. — Guido Mogetta S.A., con una tarifa de $1.399 sin IVA. El Tramo Centro Norte fue adjudicado a José Cartellone Construcciones Civiles S.A. por $2.175 sin IVA. El Tramo Mesopotámico recayó en IEB Construcciones S.A. — Trading MRG S.A.U. por $3.564,99 sin IVA.

En el Tramo Noroeste se impuso la propuesta de Autovía Construcciones y Servicios S.A. — Vapeu S.R.L. — Guigivan S.R.L. con $2.285 sin IVA; el Tramo Litoral fue para JCR S.A. — Néstor Julio Guerechet S.A. por $2.876,04 sin IVA; y el Tramo Noreste quedó en manos de Carlos E. Enriquez S.A. — Hormi S.A. por $2.950 sin IVA.

Para el Tramo Chaco-Santa Fe se adjudicó la oferta de José Eleuterio Pitón S.A. — Rovial S.A. — Obring S.A. por $3.520 sin IVA, y el Tramo Cuyo fue para Laugero Construcciones S.A. — Green S.A. — Corporación del Sur S.A. por $3.090,2462 sin IVA. Todos los contratos tienen una vigencia de 20 años.

La norma también menciona las ofertas que fueron declaradas inadmisibles y posteriormente rechazadas. Se trata de las propuestas de Lemiro Pablo Pietroboni S.A. — Merco Vial S.A. — Frontera S.A. para los tramos Centro Norte y Noroeste. A su vez, se desestimaron las ofertas de INMAC S.A. — Tecnoedil S.A. Constructora — Rowing S.A. para los tramos Centro Norte y Noreste, luego de que esa UTE reconoció, tras la apertura de los sobres económicos, la existencia de errores en sus propuestas. La Comisión Evaluadora entendió que esa circunstancia “comprometía la seriedad e inalterabilidad de las ofertas económicas” y recomendó su exclusión. También se desestimaron presentaciones de CPC S.A. en todos los tramos en que participó, y ofertas puntuales de Autovía Construcciones y Servicios S.A. — Guigivan S.R.L. y José Cartellone para el Tramo Noreste.

El proceso comenzó por el decreto 97/2025, dictado en febrero del año pasado, que autorizó la privatización total de Corredores Viales y habilitó al Ministerio de Economía a llevar adelante las licitaciones. La primera etapa, correspondiente a la precalificación de oferentes, fue aprobada en julio de 2026.

El dictamen de evaluación de las ofertas económicas no recibió impugnación alguna dentro de los plazos fijados por los pliegos.

Con esta tercera etapa el Gobierno asegura haber completado la adjudicación de más de 9.000 kilómetros de rutas nacionales, agrupadas en 16 tramos estratégicos por los que, de acuerdo con Caputo, circula cerca del 80% del tránsito nacional. El funcionario anticipó además que los 16 tramos estarán “todos en obra” a partir de finales de septiembre.

Menos pasajeros en los colectivos, en los trenes y en los subtes. Es una constante que se repite en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), donde viven 16 millones de personas, según los datos relevados por Infobae. Las causas son varias, pero la tendencia es marcada y se agudizó desde finales de 2023.

Según datos proporcionados por la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA), la cantidad de pasajeros transportados en junio pasado tuvo caídas de entre el 4% y el 31% con relación al mismo mes de 2024, dependiendo de cada conjunto de servicios y si el día es laborable, sábado, domingo o feriados.

El sistema de colectivos del AMBA clasifica a las líneas en grupos tarifarios, definidos según la jurisdicción que las regula. Dentro de esta jurisdicción, comparando el promedio de los pasajeros transportados en junio de 2024 con relación a junio de este año, para los días hábiles la caída fue del 17%; para los días sábado del 21%; para los domingos del 24% y para los feriados del 7%.

En números netos de pasajeros transportados las cifras son muy elevadas: en el AMBA, los días hábiles de junio pasado hubo 1.665.972 de pasajeros menos ya que se pasó de 9.862.272 en junio de 2024 a 8.196.300 en junio de este año. Los días dedicados al esparcimiento son los que mostraron mayor caída porcentual: una baja del 24% se dio en los domingos, pasando de 3.172.358 a 2.420.716: una diferencia de 751.642 pasajeros menos.

Dentro del AMBA, hay 3 subgrupos de servicios. El primero es el conjunto de 27 líneas cuyo recorrido se presta íntegramente dentro de los límites de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. En este, las bajas para el período antes citado oscilan entre el 7 y 8%. En días laborales, en junio de 2024 transportaron a 903.533 pasajeros y dos años después 838.600: una diferencia neta de 64.932 viajes menos.

El segundo subgrupo se identifica como Nacional, porque están reguladas por la Secretaría de Transporte de la Nación. Agrupa a las 102 líneas que cruzan CABA y el Conurbano bonaerense. En este caso, las bajas son de entre 4% y 18% para el mismo período analizado. En los días hábiles, la cantidad de usuarios se redujo en 409.110, mientras que los domingos la caída fue de 226.580 pasajeros.

Y el último subgrupo involucra a las 254 líneas reguladas por la Provincia de Buenos Aires, cuyas caídas van entre el 12 y el 31%. Tienen cabeceras en distintos municipios bonaerenses de la Región Metropolitana de Buenos Aires. En días hábiles, se pasó de transportar a 5.288.385 pasajeros en junio de 2024 a 4.096.455 en junio de este año: una diferencia neta de 1.191.930 usuarios (caída del 23%). Los sábados ocurrió algo similar al contar 3.295.262 pasajeros en junio de 2024 y este último junio 2.381.378: una diferencia neta de 913.885 pasajeros menos y caída porcentual del 28%.

Los domingos siguieron la misma tendencia antes mencionada: La disminución fue del 31% al pasar de 1.627.979 pasajeros en junio de 2024 a 1.127.818, con una diferencia neta de medio millón de personas.

Lo que ocurre con los subtes

En cuanto al subterráneo, la caída en el primer semestre de este año, comparada con la del primer semestre del 2023, fue del -19%.

En los primeros seis meses de este año se registraron 89.325.181 pasajes vendidos, incluyendo las 7 líneas y el Premetro. En el mismo período de 2023, se habían registrado 110.384.514, lo que arroja una diferencia neta de 21.059.333 de pasajes menos para todas las líneas, según los datos publicados por el Instituto de Estadística y Censos de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y analizados por la unidad de datos de Infobae.

Resulta interesante observar lo que ocurrió en cada línea, entre los dos primeros semestres analizados: 2026 con relación a 2023.

La mayor caída porcentual se dio en la línea D, que va desde la Catedral hasta la estación Congreso de Tucumán, en el límite entre los barrios de Belgrano y Núñez. Hace tres años movilizaba 25 millones de pasajes en ese lapso y este año, apenas 19. Con 6 millones de pasajes menos entre un período y el otro, mostró una caída porcentual del 24%.

Todas las líneas cayeron drásticamente durante la pandemia y comenzaron a repuntar en el 2021 con la apertura de actividades. Nunca alcanzaron los picos observados en 2018, pero marcadamente comenzaron a descender desde el final del 2023 en adelante.

Pasajeros de trenes

Las estadísticas de la Red ferroviaria de pasajeros del Área Metropolitana de Buenos Aires muestran un patrón similar al de los colectivos y los subtes. Estas redes férreas conectan la periferia con los principales nodos de la capital e incluyen las líneas Roca, Sarmiento, Mitre, San Martín, Belgrano Sur, Belgrano Norte y Urquiza y el Tren de la Costa.

Los datos fueron recopilados a partir de información suministrada por los operadores ferroviarios y publicados por la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT). Contiene detalles de pasajeros pagos transportados desde 1993 hasta la actualidad.

En el análisis del primer semestre de 2026 comparado con el mismo período de 2024 hay bajas en 6 de los 8 casos analizados.

Las mayores caídas se dieron en las líneas Mitre, con una reducción del 46%; Sarmiento, con una baja del 27% y Roca, con un descenso del 18%. En promedio, cada una vendió 10 millones de pasajes menos entre los primeros seis meses de 2026 con relación a dos años atrás.

En contraste, sólo dos servicios mostraron un aumento respecto de 2024: el San Martín transportó 762.407 pasajeros más, equivalente a un crecimiento del 6%, mientras que el Tren de la Costa registró un incremento de 45.869 pasajeros, un 7%.

Las tres líneas restantes (Belgrano Sur, Urquiza y Belgrano Norte) mostraron un descenso más moderado, de entre 5 y 2%.

Las posibles causas

La caída del poder adquisitivo ha generado que muchas personas reduzcan la frecuencia de sus viajes, limiten las combinaciones entre medios o busquen alternativas más económicas para desplazarse. Esta tendencia afecta tanto a trabajadores como a estudiantes y otros usuarios habituales.

No es el único factor determinante. A eso se suman la suba de tarifas, derivada de la quita progresiva de subsidios estatales, que alteró el costo de los pasajes en un contexto de deterioro previo.

Muchos optan por trasladarse solo cuando es imprescindible o eligen otras formas de movilidad.

Asimismo, la instauración del teletrabajo durante la pandemia dejó una huella permanente en la rutina laboral. Actualmente, varias empresas mantienen esquemas híbridos o completamente remoto, lo que disminuye la necesidad de viajar diariamente hacia los lugares de trabajo y repercute de manera directa en la demanda del transporte público.

Procesamiento y visualización de datos: Daniela Czibener

Carga y chequeo: Desiré Santander

El oro volvió a hacer lo que mejor sabe hacer: subir cuando el mundo se complica. Y esa escalada ya se siente en el balance del Banco Central de la República Argentina (BCRA), donde el metal duplicó su valor en dólares desde el cambio de gobierno y recuperó protagonismo en la discusión sobre la calidad y la composición de las reservas.

El dato llama la atención por una paradoja. El BCRA no compró más oro, pero hoy tiene un stock que vale mucho más. El 7 de diciembre de 2023, la onza troy cotizaba a USD 2.036. Para el 7 de agosto de 2026, el precio se movía en la zona de USD 4.300. Ese día, Reuters reportó una cotización de USD 4.345 por onza Troy.

Con ese salto, las tenencias en oro del Central pasaron de USD 4.023 millones a USD 8.615 millones. La mejora fue automática: no hizo falta incorporar lingotes ni modificar la estrategia de reservas. Alcanzó con la suba internacional del metal, empujada por un mercado que volvió a buscar refugio frente a las señales de desaceleración global, la expectativa de tasas de interés más bajas en Estados Unidos y el deterioro geopolítico en Medio Oriente. Al cierre de esta nota el metal cotizaba arriba de USD 4.600 la onza, y aportaba a las reservas del BCRA unos USD 565 millones adicionales.

Hay, de todos modos, un segundo dato que enfría cualquier lectura lineal. Aunque el oro vale más, pesa menos dentro del total. Previo al cambio de gobierno actual, representaba 19% de las reservas brutas, 32 meses después esa proporción había bajado a 17,4% (escaló al 18,2% el último jueves). La razón no está en el metal, sino en el resto del balance: las reservas brutas del Banco Central treparon desde USD 21.209 millones el 7 de diciembre de 2023 hasta USD 49.457 millones 32 meses después, y a más de USD 50.300 millones al cierre de la última semana.

La diferencia la explican otros activos y, sobre todo, una política activa de acumulación de divisas. En el Informe de Política Monetaria (IPOM) del segundo trimestre de 2026, el propio BCRA sostuvo que buscaría abastecer la demanda de dinero mediante la compra de divisas para facilitar la acumulación de reservas internacionales.

En la conferencia de presentación del reporte, el presidente y vicepresidente de la entidad; Santiago Bausili y Vladimir Werning, informaron que entre comienzos de año y el 7 de agosto había adquirido USD 13.458 millones en el mercado de cambios, por encima de la referencia de USD 10.000 millones prevista para todo 2026 en el programa con el Fondo Monetario Internacional (FMI).

Ese punto es central para leer la foto completa. El oro se revalorizó con fuerza, pero el Central reconstruyó reservas más rápido por otras vías: compras de dólares, y revaluación del DEG y los yuanes. El resultado fue una suba simultánea del valor del metal y una baja de su participación relativa.

El contraste con otros países también ubica a la Argentina en una posición singular. Según datos del World Gold Council y del FMI incluidos en tu relevamiento, el oro representa cerca del 70% de las reservas de Estados Unidos, 66% de las de Alemania y 25% de las de Italia. El promedio global ronda 17%. En varios emergentes, como Brasil, México o Corea del Sur, se mueve entre 4% y 6%. Argentina, con una participación que osciló entre 17% y 19%, queda bastante por encima de ese grupo.

Eso confirma que el metal conserva un lugar relevante en el balance del ente monetario argentino aun sin nuevas compras. Para un banco central, el oro tiene una ventaja que volvió a cotizar alto en estos años: no depende de la solvencia de un emisor, no está atado a la política monetaria de otro país y suele apreciarse cuando sube la desconfianza sobre el resto de los activos financieros.

En el mercado, además, crece la atención sobre un escenario que hasta hace poco parecía extremo. Una hipótesis de Goldman Sachs Research, de la analista Lina Thomas, menciona que la cotización de la onza podría acercarse a USD 5.000 hacia fin de año si la Reserva Federal de Estados Unidos avanza con recortes de tasas de interés y si compradores estatales como China vuelven a entrar con fuerza. La proyección requiere verificación puntual en fuente abierta, pero sirve para medir el clima de expectativas que rodea hoy al metal.

Si ese precio se materializara, el efecto sobre Argentina sería inmediato. Un avance desde la zona de USD 4.100 hasta USD 5.000 implicaría una suba cercana a 22%. Con ese movimiento, el stock de oro del BCRA pasaría de USD 8.046 millones a cerca de USD 9.800 millones. El número mejora la valuación de las reservas, aunque no cambia una limitación conocida: el oro fortalece patrimonio, pero no ofrece la misma liquidez que los dólares o los DEG (unidad de cuenta del FMI) para enfrentar tensiones de corto plazo.

El otro impacto aparece fuera del balance del Central

Durante el primer semestre de 2026, el oro explicó 61% de las exportaciones mineras argentinas, según los datos que reúne tu texto. Un precio más alto empuja la facturación, mejora el ingreso de divisas y eleva la rentabilidad de proyectos en provincias como San Juan, Santa Cruz y Catamarca, donde el mapa minero gana escala.

La discusión de fondo es si el Banco Central debería aprovechar este nuevo ciclo para reforzar sus tenencias. La respuesta depende del objetivo. Si busca cobertura de largo plazo, el oro ofrece protección frente a shocks externos y menor dependencia del dólar. Si prioriza liquidez inmediata, las divisas y los DEG siguen siendo herramientas más rápidas. Para una economía con sobresaltos cambiarios frecuentes, esa tensión no es menor.

Por ahora, el mensaje es menos épico y más concreto. El oro volvió a brillar en las reservas argentinas, no porque el BCRA haya cambiado su estrategia, sino porque el mercado global volvió a premiar al refugio más antiguo del sistema financiero. Si la onza sigue en escalada, el efecto se verá en dos lugares al mismo tiempo: en el balance del Central y en la caja exportadora de la minería, con marcas máximas en la serie histórica.