Blog

Oleoductos del Valle (Oldelval), la empresa que opera la principal red de transporte de petróleo de la Argentina y por cuyos ductos circula el 75% del crudo producido en Vaca Muerta, reveló ante la Comisión Nacional de Valores (CNV) que sufrió un ataque informático que afectó sus sistemas administrativos.

Aunque la propia compañía aclaró que el incidente no tuvo impacto sobre la operación de transporte de crudo, referentes de la empresa aseguraron que el episodio fue “100% controlado” y apuntaron tanto a hackers locales como extranjeros como los principales sospechosos.

La firma -cuyo mayor accionista es la petrolera de mayoría estatal YPF– comunicó el hecho el viernes en un hecho relevante dirigido al regulador bursátil, tal como lo exigen las normas de la CNV. En el texto, la sociedad precisó que aplicó su protocolo de ciberseguridad y logró restaurar la totalidad de los sistemas afectados, lo que permitió retomar la actividad administrativa con normalidad. El transporte de petróleo se mantuvo sin interrupciones durante todo el episodio.

Si bien no se descarta la participación de hackers locales, la hipótesis que toma mayor fuerza es la de un ataque de origen extranjero.

De hecho, uno de los mayores ciberataques a un sistema de oleoductos, fue en 2021 a Colonial Pipeline, empresa de Estados Unidos de distribución por ductos de crudo y combustibles líquidos. Fue una operación de ransomware (esto es, ataque extorsivo, a cambio de rescate para devolver el control informático del sistema) que durante una semana afectó la provisión de combustible en parte de la costa este norteamericana. Colonial pagó 75 bitcoins de rescate (unos USD 4,3 millones entonces, de los cuales el FBI pudo recuperar 2,3 millones) al grupo criminal ruso Dark Side (Lado Oscuro).

Oldelval no brindó precisiones sobre el tipo de amenaza detectada ni sobre el vector de ingreso utilizado por los atacantes y señaló que continúa evaluando el alcance definitivo del incidente y avanza con las presentaciones ante las autoridades competentes.

El episodio reaviva el debate sobre la vulnerabilidad de la infraestructura energética ante amenazas digitales. Los oleoductos y terminales de exportación operan hoy con sistemas cada vez más automatizados y conectados en red, lo que los convierte en blancos de interés para ataques que buscan desde el robo de información hasta la interrupción de operaciones.

El ataque, reivindicado en redes por The Gentlemen, que se presenta como un grupo de “RaaS” (Ransomware as a Service) habría ocurrido una semana después de que el mismo grupo atacó a EcoPetrol, la mayor petrolera colombiana, que detectó el acceso irregular a sus sistemas y logró impedir el cifrado masivo de sus archivos, pero no evitar la descarga no autorizada de información de unas 3.300 cuentas de usuarios y datos almacenados en la nube de 15 empresas del grupo empresarial.

La operación de Oldelval

Oldelval administra una red de más de 1.700 kilómetros de oleoductos que conecta los principales yacimientos de la Cuenca Neuquina con las terminales de almacenamiento y exportación en Puerto Rosales, en Bahía Blanca. Por esa infraestructura transita alrededor del 90% del petróleo que produce Vaca Muerta, lo que convierte a la transportista en una pieza central tanto para el abastecimiento de refinerías locales como para el crecimiento de las exportaciones de crudo.

Entre sus clientes figuran prácticamente todas las grandes compañías que operan en la formación no convencional: YPF, Vista Energy, Pan American Energy (PAE), Chevron, Shell, Tecpetrol, Pluspetrol, Pampa Energía y TotalEnergies. La composición accionaria de la transportista refleja ese peso dentro del negocio: YPF es su accionista principal con el 37% del capital, seguida por ExxonMobil, Chevron, PAE, Pluspetrol, Tecpetrol y Pampa Energía.

El incidente ocurre en un momento de fuerte expansión de la compañía. Oldelval tiene en marcha el proyecto Duplicar Norte, un nuevo oleoducto de 207 kilómetros que unirá la estación de bombeo de Puesto Hernández, en Neuquén, con la de Allen, en Río Negro, con una inversión estimada de USD 380 millones. La obra fue adjudicada a Techint, la empresa del empresario Paolo Rocca, que ya había ejecutado el segundo módulo de Duplicar Plus —un tramo de 254 kilómetros— y lo entregó en diciembre de 2024 antes del plazo contractual.

Duplicar Norte avanzará bajo un esquema “ship or pay” con cuatro cargadores principales: Pluspetrol, Chevron, Tecpetrol y Gas y Petróleo del Neuquén, en línea con el Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI). La puesta en marcha temprana está prevista para fines de 2026, con habilitación definitiva proyectada para el primer trimestre de 2027. Una vez operativo, el sistema permitirá transferencias de entre 20.000 y 45.000 metros cúbicos diarios entre las estaciones de bombeo de Oldelval y el sistema Vaca Muerta Oil Sur (VMOS).

Al integrarse con los sistemas Duplicar Plus y Vaca Muerta Sur, el nuevo ducto permitirá canalizar cerca del 80% del petróleo producido en la región hacia los puertos de Puerto Rosales y Punta Colorada, con el objetivo de sostener exportaciones de crudo por entre USD 6.000 y USD 8.000 millones anuales, según estimaciones de la propia compañía.

Una misión naval de la Unión Europea liderada por Italia abordó este domingo un petrolero de la llamada flota fantasma rusa frente a las costas de Sicilia, la segunda operación de este tipo en menos de dos semanas, en el marco de una ofensiva europea para reforzar el control sobre los buques que ayudan a Moscú a esquivar las sanciones petroleras.

El Ministerio de Defensa italiano informó que el buque Thaon di Revel, insignia de la operación EUNAVFOR MED Irini, interceptó al petrolero Toa Payoh en aguas internacionales al oeste de la isla de Pantelleria. El barco, sujeto a sanciones de la Unión Europea, navegaba desde el puerto beninés de Cotonú hacia Estambul cuando fue detenido.

Según una fuente familiarizada con la operación, el Toa Payoh había cambiado su registro a la bandera de Camerún apenas una semana antes del abordaje, un patrón habitual entre los buques vinculados a la flota fantasma para dificultar su identificación y sanción. Las autoridades italianas iniciaron la inspección precisamente para verificar la validez de ese registro.

El capitán del petrolero se negó en un primer momento a cooperar con los efectivos europeos, lo que obligó a un equipo militar italiano a abordar el buque desde un helicóptero desplegado desde el Thaon di Revel. La inspección, respaldada por un buque griego y un avión de patrulla marítima polaco, se prolongó unas dos horas y concluyó sin incidentes, según el ministerio.

La operación se realizó al amparo del artículo 110 de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, que permite a un buque de guerra verificar la nacionalidad y el pabellón de una embarcación mercante cuando existen sospechas fundadas. Irini carece, sin embargo, de potestad para incautar buques durante este tipo de inspecciones, por lo que el Toa Payoh fue liberado tras el registro. La documentación recabada durante el abordaje sigue siendo examinada y podría emplearse por las autoridades nacionales para una eventual incautación posterior.

El precedente inmediato se produjo el 20 de julio, cuando la misma unidad naval abordó el petrolero MV South Star, de pabellón turco y 39.817 toneladas de peso muerto, también sospechoso de operar bajo bandera falsa. Aquel buque había sido sancionado en 2025 bajo un nombre distinto por su papel en el transporte de crudo ruso, y tras la inspección fue autorizado a continuar su ruta hasta atracar en el puerto tunecino de Rades.

Estos dos episodios reflejan un cambio operativo decidido por Bruselas el pasado 8 de junio, cuando la jefa de la diplomacia europea, Kaja Kallas, anunció una modificación de las reglas de enfrentamiento de la misión Irini para autorizar expresamente el abordaje de buques sospechosos de pertenecer a la flota fantasma rusa. Hasta entonces, la misión se había limitado casi exclusivamente a la vigilancia del embargo de armas sobre Libia, su mandato original desde su creación en 2020.

Irini nació como una operación naval europea destinada a hacer cumplir el embargo de armas impuesto por la ONU a Libia en el contexto de la segunda guerra civil de ese país. El mandato de Naciones Unidas expiró el pasado 24 de mayo, pero la misión continúa operando bajo la autoridad de la Unión Europea, con un mandato comunitario vigente hasta marzo de 2027 y funciones ahora ampliadas a la seguridad marítima general en el Mediterráneo.

La Unión Europea ha impuesto sanciones a decenas de petroleros que, según Bruselas, integran la flota fantasma utilizada por Rusia para seguir exportando crudo pese a las restricciones vigentes desde la invasión de Ucrania en 2022. Se trata de buques de propiedad opaca, con seguros irregulares y cambios frecuentes de bandera, que permiten a Moscú sortear el límite de precio fijado por los países occidentales al petróleo ruso.

El ministro de Defensa italiano, Guido Crosetto, felicitó al personal naval por el resultado de la operación y subrayó el compromiso de Roma con la seguridad del Mediterráneo. Moscú no realizó comentarios inmediatos sobre el episodio.

La estrategia europea, definida por analistas navales como de “parar y liberar”, evidencia tanto la voluntad de Bruselas de intensificar la presión sobre la red logística rusa como los límites jurídicos que aún condicionan su capacidad real de sancionarla en alta mar. La consolidación de esta política dependerá de si los Estados miembros logran dotar a Irini de mecanismos que permitan traducir las inspecciones en consecuencias efectivas para los buques implicados.

Más de cinco meses después del inicio de la guerra en Medio Oriente, Irán anunció que las conversaciones con Omán para definir un nuevo esquema de navegación en el estrecho de Ormuz entraron en su etapa final. El régimen de Teherán afirmó que las negociaciones avanzan hacia un acuerdo bilateral para reorganizar el tránsito por una de las rutas marítimas más importantes del mundo y reiteró que Estados Unidos no participa ni tendrá injerencia en el proceso.

El ministro de Exteriores iraní, Abbas Araqchi, informó que el diálogo con Mascate se encuentra en su “fase final” y aseguró que ambos países buscan un entendimiento que redefina el funcionamiento del estrecho. Paralelamente, el Ministerio de Exteriores iraní insistió en que “el estrecho de Ormuz no volverá a su estado anterior bajo ninguna circunstancia”, en referencia al régimen de navegación que existía antes del conflicto.

El portavoz de la Cancillería iraní, Esmaeil Baqaei, aportó nuevos detalles sobre el contenido de las conversaciones y reveló que ambas partes están próximas a consensuar un corredor marítimo alternativo.

“Ahora vamos a llegar a un acuerdo sobre una ruta aceptable para ambas partes —ni la ruta norte ni la ruta sur—, pero que respete los derechos soberanos de ambas partes y salvaguarde nuestros intereses nacionales y nuestra seguridad”, declaró durante una entrevista con la televisión estatal iraní.

Según el régimen persa, ese nuevo trazado sustituiría los corredores actualmente utilizados y buscaría equilibrar las necesidades de navegación con las exigencias de soberanía y seguridad planteadas por Teherán y Mascate.

“Las conversaciones entre Irán y Omán son bilaterales y no conciernen a la otra parte”, señaló además el Ministerio de Exteriores iraní en un comunicado difundido por la televisión estatal, al insistir en que el objetivo es alcanzar un “acuerdo mutuo” que “sirva a los intereses iraníes”.

El estrecho de Ormuz constituye uno de los principales puntos estratégicos del comercio internacional de hidrocarburos. Una parte significativa del petróleo y del gas natural licuado exportados desde Medio Oriente atraviesa diariamente ese corredor marítimo. Desde el recrudecimiento de la guerra, Irán reforzó su control sobre el paso y convirtió esa posición en uno de sus principales instrumentos de presión frente a Estados Unidos y sus aliados.

El anuncio también coincidió con una nueva respuesta de Teherán a declaraciones del presidente estadounidense Donald Trump sobre una presunta reapertura del estrecho. Funcionarios iraníes y medios cercanos a la Guardia Revolucionaria rechazaron esas afirmaciones y aseguraron que la situación operativa en Ormuz permanece sin modificaciones.

Araqchi trasladó esa posición durante una conversación telefónica con el ministro de Exteriores de Arabia Saudita, Faisal bin Farhan. Según la versión difundida por Teherán, el canciller iraní afirmó que las condiciones en el estrecho siguen siendo las mismas y advirtió que el país mantiene su capacidad para responder ante cualquier eventual acción militar de Estados Unidos.

Trump canceló los ataques contra Irán

Entretanto, Donald Trump aseguró este sábado que Estados Unidos e Israel habían acordado aplazar nuevos ataques contra Irán con el objetivo de facilitar un entendimiento que permitiera poner fin a la guerra.

El mandatario sostuvo que aceptó suspender operaciones militares después de recibir pedidos de varios actores regionales para privilegiar una salida diplomática. Además, afirmó que cualquier acuerdo debería incluir la “inmediata, completa y total apertura del estrecho de Ormuz” y el fin de la amenaza nuclear iraní.

Sin embargo, esa versión fue desmentida por los iraníes. Medios oficiales calificaron las declaraciones de Trump como falsas y aseguraron que las fuerzas armadas permanecen “en máxima alerta y listas ante cualquier eventualidad”.

Mientras continúan las conversaciones con Omán, el futuro del estrecho de Ormuz sigue siendo uno de los factores más sensibles para la estabilidad de Oriente Medio y para el suministro energético mundial.

Si ambas partes concretan el acuerdo anunciado por Teherán, la región podría contar con un nuevo corredor marítimo administrado bajo reglas distintas a las vigentes antes del estallido del conflicto, aunque persisten las dudas sobre su impacto en la navegación comercial y en la evolución de la guerra.

En un escenario cambiario distinto al de los últimos años, resurge entre los argentinos una pregunta centrada en el consumo: ¿todavía conviene cruzar a un país vecino para comprar un celular, una notebook o cualquier otro dispositivo tecnológico, tal como sucedía en la primera parte del gobierno de Javier Milei?.

La práctica, que supo ser moneda corriente durante los períodos de mayor brecha cambiaria, hoy se analiza bajo otro escenario, tanto por el acceso al mercado de cambios como por las modificaciones recientes en el régimen de compras al exterior.

Un relevamiento de precios sobre una selección de diez productos tecnológicos, comparando su valor en dólares en Argentina, Chile, Uruguay, Paraguay y Brasil, permite dimensionar hasta qué punto persiste esa diferencia. El caso del iPhone 17 Pro Max de 256 GB es representativo: en Argentina se compra a USD 2.112, mientras que en Chile el mismo modelo cuesta USD 1.473, en Paraguay USD 1.608, en Uruguay USD 1.861 y en Brasil USD 1.920. Esto implica que el equipo resulta un 43,4% más caro en el país que en Chile, la plaza más económica de la región para ese producto.

La brecha se amplía todavía en otros rubros. Un Smart TV LED de 85 pulgadas de LG, con tecnología Nano Cell, cuesta USD 2.508 en Argentina frente a USD 968 en Chile, lo que representa una diferencia de 159%. En Uruguay ese mismo televisor se ubica en USD 2.399, apenas por debajo del valor argentino, mientras que en Paraguay se consigue a USD 1.921 y en Brasil al equivalente de 1.333 dólares.

No todos los productos relevados muestran igual comportamiento: la MacBook Air de 13 pulgadas con chip M4 y 256 GB cuesta USD 1.716 en Argentina, un valor cercano al de Chile (USD 1.657) y a Paraguay (USD 1.457), e incluso por debajo de Brasil, donde se ofrece a 1.772 dólares.

Algo similar ocurre con las consolas de juegos. Una PlayStation 5 Slim de 1 TB, que en Argentina se consigue a USD 1.063, un precio inferior al de Uruguay (USD 1.069) y apenas por encima de Brasil (USD 934) y Paraguay (905 dólares).

Entre los productos con mayor diferencia de precios respecto de Argentina aparece la Nintendo Switch OLED, que en el país cuesta USD 660 frente a USD 369 en Chile, una brecha del 78,9%. En tanto, la tablet Lenovo Tab P11 de segunda generación y 128 GB, valuada en USD 462 en Argentina, se consigue en Chile a USD 246, lo que representa una diferencia del 87,8%.

El acceso al mercado cambiario cambió la ecuación

Para Damián Di Pace, Analista económico y director de la consultora Focus Market, la persistencia de precios más altos en Argentina ya no alcanza por sí sola para justificar un viaje de compras al exterior.

“A pesar de que los precios en Argentina todavía son más elevados, ya hay condiciones que cambiaron a favor de la no búsqueda de estos artículos afuera. Esto, porque los argentinos antes hacían un viaje para comprar, por ejemplo, en Chile o en Brasil -hacían turismo de compras- y eso ya no tiene el mismo rendimiento. ¿Por qué? Porque hoy tenés acceso al mercado cambiario, que antes no tenías. La brecha antes era muy grande y hoy, al tipo de cambio oficial, podés importar de cualquier plataforma del exterior para que te lo traigan a la puerta de tu casa”, explicó.

“Además, se fue bajando la burocracia en aranceles para ese tipo de operaciones. De hecho, se acaba de comunicar un mayor nivel de liberación para lo que yo llamo la ‘importación hormiga’ por comercio electrónico. Por lo cual hay un dato adicional: antes los argentinos hacían viajes de turismo de compras, y ahora en los fines de semana largos descansan en destinos domésticos locales. Entonces, si bien los precios son más elevados todavía por la carga impositiva argentina y por la acumulación de impuestos a lo largo de toda la cadena de intermediación, creo que ir afuera ya no es tan conveniente como en otro momento”, agregó Di Pace.

La ventaja impositiva de Chile, un factor estructural

Más allá del factor cambiario, Di Pace remarcó que buena parte de la diferencia de precios responde a un esquema tributario distinto al argentino.

“Chile no conoce lo que es Ingresos Brutos, no conoce lo que es el Impuesto a los Débitos y Créditos, ni el impacto de ese impuesto en cascada. Tiene una carga de IVA menor, por lo cual tiene menor carga impositiva en general, y ya lleva más de 40 años de apertura de libre comercio. Tiene acuerdos comerciales con todos esos países, mientras que Argentina recién está en sus etapas iniciales”, destacó el analista económico.

Esa combinación de menor presión tributaria y mayor apertura comercial explica, según el economista, buena parte de la ventaja de precios que muestra Chile frente al resto de la región.

“Estamos hablando de que Chile tiene menor carga impositiva, acuerdos de libre comercio, una desregulación mucho más grande sostenida en el tiempo y más de 40 años de experiencia en mejoras de costos, tributos y regulaciones”, completó Di Pace.

El impacto en el consumo y el ahorro de los hogares

Damián Di Pace también se refirió a las consecuencias que ese sobreprecio genera sobre las decisiones de consumo de los hogares argentinos. “La realidad es que importar tecnología a este nivel de costos deja fuera de accesibilidad a muchos argentinos que necesitan esos equipos y desgraciadamente pagan un precio mayor. Todo ese sobrecosto se traduce en menor consumo de otros bienes en el mercado doméstico: si tomás la decisión de comprar una computadora en el mercado local -porque te vas a evitar el viaje- y pagás un 40% más, esa diferencia es menor consumo para otro tipo de bienes o un menor nivel de ahorro”, planteó.

El analista económico puso el foco en cómo ese efecto golpea de manera diferenciada según el nivel de ingresos. “Esto termina dañando claramente al consumidor argentino, sobre todo a la clase media, que es la que mayor nivel de predisposición a estas compras puede llegar a tener. Incluso alguien de ingresos bajos quizás tendría accesibilidad a este tipo de bienes, pero con estos precios queda mucho más distante de poder concretarlo”, indicó.

¿Hay atraso cambiario?

Nicolás Aroma, economista, sostuvo que el factor cambiario continúa siendo la principal causa detrás del encarecimiento de la tecnología en el país.

“Lo que se ve es que Argentina sigue siendo el país más caro en dólares de la región. Y esto pasa con los artículos de tecnología, pero también con una gran cantidad de bienes. Basta ir a Chile y a Brasil para darte cuenta de que no solo la tecnología sigue siendo cara en Argentina, sino el resto de los productos”, dijo Aroma.

“A mi modo de ver, lo que más está influyendo, más allá de la cuestión impositiva y regulatoria -que se ha liberado bastante en los últimos años y aun así sigue estando caro en dólares, tiene que ver sin duda con el tema cambiario. Es decir, Argentina sigue muy atrasada en términos cambiarios, aun cuando no está en el peor momento de los últimos años; en el período de enero de 2025, por ejemplo, esto era aún peor”, explicó Aroma.

Cuándo sigue teniendo sentido cruzar la frontera

“Dependiendo de si se justifica o no por el volumen, las distancias y los costos de alojamiento u otros gastos, si estás en los países limítrofes sin duda conviene viajar para acceder a algunos tipos de bienes, como celulares de alta tecnología y notebooks de alto valor”, sostuvo.

El economista puso como ejemplo el caso de Mendoza. “Aun así conviene cruzar, ni hablar si estás en Mendoza, por ejemplo, para ir a Chile, donde encima las diferencias de precios son mayores”, remarcó Aroma.

“Cuando analizamos el turismo de compras en el exterior, hablamos de consumidores informados y con posibilidades de viajar, que están muy atentos a cuáles son los precios de cada producto en cada lugar. Esto los diferencia del resto de los mercados en Argentina, que dependen mucho más del consumo interno o general”, contó Nicolás Aroma.

Para el economista, la ecuación entre precio de los productos y costo de vida en los países vecinos sigue inclinando la balanza hacia el viaje. “Creo que el punto clave es que hoy sigue conviniendo viajar para comprar ese tipo de productos. Hospedarse, alojarse y consumir en los otros países sigue siendo, aun así, más barato que en Argentina”, concluyó.

Cambios recientes en el régimen de compras al exterior

El debate sobre la conveniencia de viajar para comprar tecnología se da, además, en un contexto de cambios en el régimen de importaciones personales. El Gobierno simplificó recientemente el sistema de compras online en el exterior con entrega puerta a puerta a través del Correo Argentino, con el objetivo de reducir los tiempos de entrega y la carga administrativa para quienes compran en plataformas extranjeras. La medida se suma a la equiparación de la franquicia para las importaciones por correo con la vigente para los servicios de courier, que dejó exentos del pago de derechos de importación a los envíos de hasta 400 dólares.

Ese marco más flexible convive con un fenómeno que ya venía en ascenso antes del anuncio. Las importaciones por courier volvieron a marcar récord en junio, con compras por USD 125 millones, por encima del máximo previo de USD 118 millones registrado en abril. En el acumulado del primer semestre del año, este tipo de importaciones sumó USD 643 millones, un incremento interanual del 104,2%, lo que confirma que buena parte de la brecha de precios que persiste con los países vecinos empieza a canalizarse, cada vez más, a través de la compra online y no del viaje físico a la frontera.

Un diputado iraní, portavoz de la Comisión de Seguridad Nacional del Parlamento, informó este domingo de gestiones diplomáticas en curso para reactivar el protocolo de acuerdo alcanzado a mediados de junio entre Washington y Teherán, comprometido recientemente por la reanudación de los bombardeos entre ambos países.

“Puedo anunciarles que se están realizando esfuerzos para reactivar el acuerdo de 14 puntos de Islamabad, en particular por parte de los mediadores”, declaró Hassan Qashqavi en una entrevista televisiva, en referencia a Qatar y Pakistán.

El nudo sigue siendo Ormuz

“Saben que la cuestión principal es la del estrecho de Ormuz, clave del asunto en estos momentos, y se está produciendo un intercambio de opiniones” al respecto, prosiguió el legislador iraní.

Cinco meses después del inicio de la guerra —que ha dejado miles de muertos en la región y sacudido la economía mundial—, los países mediadores enfrentan serias dificultades para que las partes beligerantes vuelvan a la mesa de negociaciones. El acuerdo anunciado en junio, que buscaba consolidar de forma duradera el alto el fuego vigente desde abril, se hizo añicos a principios de julio. En el centro de la discordia se encuentra el estrecho de Ormuz, paso estratégico para el transporte de hidrocarburos sobre el que Teherán quiere mantener el control.

La pausa condicionada de Trump

El anuncio de Qashqavi llega un día después de que el presidente estadounidense Donald Trump afirmara en su plataforma Truth Social que Estados Unidos e Israel habían acordado posponer nuevos ataques contra Irán, siempre y cuando se alcance rápidamente un acuerdo para poner fin a la guerra.

Trump aseguró que Irán y otros países de Oriente Medio le habían pedido “aplazar cualquier ataque” tras “acordar las líneas generales de un acuerdo”, una versión que la agencia iraní Mehr calificó el domingo de “una nueva mentira”, sosteniendo que las fuerzas armadas del país permanecen “en máxima alerta”.

El mandatario estadounidense señaló que el eventual pacto deberá incluir la “inmediata, completa y total apertura del estrecho de Ormuz” y el fin de la “amenaza nuclear” de Irán, un compromiso al que, según dijo, se sumó Israel. La agencia Fars, sin embargo, citó a una fuente cercana a los negociadores iraníes que insistió en que Ormuz seguirá cerrado “mientras Estados Unidos mantenga sus acciones hostiles”.

Meses de fuego cruzado

La guerra comenzó el 28 de febrero con bombardeos conjuntos de Estados Unidos e Israel contra Irán. Desde entonces, un primer alto el fuego vigente desde abril y el acuerdo de junio no lograron sostenerse, y ambos países volvieron a atacarse en las últimas semanas tras una breve pausa en julio.

La agencia de seguimiento marítimo Kpler reportó que el tráfico por el estrecho se desplomó, mientras la reanudación de las hostilidades volvió a impulsar los precios internacionales del petróleo, que habían caído durante el primer alto el fuego. El conflicto se desarrolla, además, a tres meses de las elecciones legislativas de mitad de mandato en Estados Unidos, en las que el Partido Republicano de Trump podría perder el control del Congreso.

Qatar y Pakistán, que han actuado como mediadores desde el inicio de las negociaciones en torno al acuerdo de Islamabad, buscan ahora tender un puente entre las posiciones de Washington y Teherán antes de que la escalada militar —que incluye ataques recientes en el mar Rojo por parte de los hutíes yemeníes y un incidente con un buque gasero en Egipto— vuelva a hacer descarrilar las conversaciones.

Aunque algunas marcas empezaron a bajar su cuota de mercado por falta de unidades, la electromovilidad en el mes de julio mantuvo todavía el mismo nivel de cuota de los últimos meses en el mercado automotor argentino.

Si bien es una excelente noticia, en especial para quienes impulsan la utilización de vehículos híbridos y eléctricos, también es cierto que al sumarse casi el 70% del cupo de autos exentos de arancel que correspondían a las licitaciones de 2025, más la totalidad del cupo de 2026, lo que naturalmente debía ser entre un 8 y un 10%, es actualmente el 15% del mercado.

Los autos híbridos siguen dominando en el terreno de los vehículos electrificados, sumando 6.265 unidades en el primer mes el segundo semestre, mientras los eléctricos puros alcanzaron los 611 patentamientos. En términos relativos, los primeros bajaron un 5,2% respecto a junio, mientras que los autos que funcionan únicamente con electricidad tuvieron una caída mayor, del 30,7%.

Buena parte de la explicación de este comportamiento del mercado está en que varias marcas, especialmente las chinas, se empezaron a quedar sin las unidades que entraron en el programa del Gobierno sin pagar el arancel de importación del 35%. Algunas traerán autos fuera del cupo, otras esperarán al año próximo administrando las unidades que quedan nacionalizadas.

Por ese motivo, los autos 100% eléctricos, todos ellos vienen con el cupo, cayeron mucho más que los híbridos, tecnología que también venden marcas generalistas regionales como Toyota o Ford, que no tienen problema de abastecimiento o límite de unidades como los autos orientales que entran con un tope de 50.000 unidades anuales.

Entre los híbridos, Toyota dominó ampliamente las ventas de julio casi duplicando a Ford que quedó en segundo lugar. Mientras el fabricante de origen japonés ofrece casi todos autos regionales como los Corolla, Corolla Cross, Yaris y Yaris Cross, la marca norteamericana tiene únicamente el SUV Territory, y con una cuota muy baja (más aún por la interrupción del acuerdo comercial con México) la pickup Maverick.

Los números muestran a Toyota liderando el mes y también el año, con 1.526 unidades y 9.964 en ambas variables, Ford está segunda con 844 autos en julio y 6.055 en los primeros siete meses del año, y BYD, que cayó un 52% las ventas de autos híbridos, quedó tercera en el período con 549 unidades y también en el acumulado, en el que suma 5.929 patentamientos.

En cuarto lugar quedó Baic con 503 vehículos y un acumulado de 4.232 y quinto fue Chevrolet, que vendió 448 autos en julio y suma 2.270 unidades en los primeros siete meses del año. Sin embargo, aquí se da la situación de marcas que bajaron sus ventas el último mes, ya que Chery sumó 390 y Haval 357, pero ambas tienen un volumen más grande que Chevrolet en el acumulado del año.

Entre los modelos, si bien el Ford Territory volvió a ser el híbrido más vendido con 836 unidades, julio fue el mes del Toyota Yaris Cross, que matriculó 631 vehículos y con ese resultado subió a la segunda posición del ranking específico, superando al Corolla Cross por 66 unidades.

Cuarto quedó el Baic BJ30 con 492 autos, quinto el Chevrolet Captiva (mejor híbrido enchufable) con 448, y completaron los diez autos híbridos más vendidos el Chery Tiggo 7 con 266, el BYD Song Pro con 248, Toyota Corolla con 203, Haval H6 con 198 y el Changan CS55 con 166.

Las sorpresas del mes fueron las caídas de varios modelos chinos, ya que salvo Territory y BJ30, la mayoría perdieron volumen de ventas. El más notorio fue el BYD Atto 2, que vendió solo 111 unidades (cayó un 79% por falta de stock), aunque también tuvieron caídas importantes de ventas el Chery Tiggo 4 un 52%, BYD Song Pro un 47%, Chery Tiggo 7 un 36%, MG ZS un 30% y Haval Jolion un 28%.

En el ranking de los autos 100% eléctricos, el BYD Dolphin Mini se mantuvo como el vehículo más vendido a pesar de caer un 32%, alcanzando las 331 unidades. El segundo fue el BYD Yuan Pro con 116 vehículos patentados, por delante del Chevrolet Spark EUV con 44, el Baic EU5 con 23 y el Jmev Easy con 21 unidades patentadas.

En medio de la guerra declarada con la vicepresidenta Victoria Villarruel, el presidente JavierMilei confirmó que ya definió a su compañero de fórmula para las próximas elecciones y mantuvo en reserva su nombre, en una definición que enlazó con otra prioridad política del oficialismo: la eliminación de las PASO por un costo que cifró en USD 250 millones al año para el Estado.

El mandatario también ratificó que la principal iniciativa legislativa del Gobierno para este semestre será una reforma de la Carta Orgánica del Banco Central con dos ejes: blindar a la autoridad monetaria frente al poder político y prohibir por ley la emisión para financiar al Tesoro.

“Tengo definido mi compañero de fórmula para el año que viene, pero prefiero reservarme el nombre por el momento”, dijo el mandatario en una entrevista publicada este domingo por el diario Río Negro. Sobre las primarias, sostuvo que se opone a ese sistema desde antes de llegar a la Presidencia.

El jefe de Estado afirmó que las PASO “no cumplen ninguna función real más que gastar la plata del contribuyente en internas privadas de los partidos que deberían resolver puertas adentro”. Añadió que la intención del Gobierno es eliminarlas y que espera acompañamiento del Congreso.

Milei ubicó la reforma del Banco Central como “la principal reforma” que el Gobierno impulsará en el Congreso en los próximos meses. Su argumento es que no alcanza con haber saneado el balance de la entidad si una futura administración puede volver a emitir para cubrir necesidades fiscales.

En esa línea, planteó que la misión de preservar el valor de la moneda y la prohibición de asistir al Tesoro deben quedar establecidas por ley. “Necesitamos blindar a los presidentes del BCRA de ser removidos del poder de turno, que siempre es caprichoso”, afirmó.

En el plano económico, el presidente defendió la gestión de su administración con una secuencia de logros que, según su descripción, incluyó superávit fiscal, baja de la inflación, salida del cepo y recomposición de reservas. También sostuvo que el Gobierno reconstruyó credibilidad al pagar “todas y cada una” de sus obligaciones.

Consultado por el impacto de esas medidas en la vida cotidiana, Milei aseguró que la actividad económica y el PBI superaron su techo histórico. Según dijo al medio patagónico, la Argentina tendrá 3 años seguidos de crecimiento por primera vez en 15 años.

El impacto de la mejora en los ingresos y las inversiones que vienen

El mandatario reconoció que una parte de la población todavía no percibe esa mejora en sus ingresos. “Es normal que aún haya argentinos que no perciben en su bolsillo esta tendencia de mejora. Arreglar en dos años lo que se rompió en un siglo lleva tiempo, y no le vamos a mentir a la gente con atajos”, señaló.

Milei también se refirió a la relación con los organismos multilaterales de crédito y afirmó que las misiones del FMI llegan al país para respaldar “un programa exitoso” que, según su visión, sobrecumple las metas acordadas.

Sobre el flujo de inversiones, precisó que el Régimen de Incentivo a las Grandes Inversiones ya tiene proyectos aprobados por más de USD 46.000 millones y otros por más de USD 100.000 millones en evaluación. Agregó que, si se incorporan las inversiones anunciadas, el monto total supera los USD 150.000 millones.

Al ser consultado por obras de infraestructura agrícola en la región, descartó una intervención directa del Estado para orientar decisiones del sector privado. “Si esperan una respuesta dirigista de mi parte, sepan que no la tendrán. Yo no planeo tomar al sector privado de la mano y decirle ‘hay que invertir acá’ o ‘hay que invertir allá’. Nosotros vinimos a nivelar la cancha y a sacarle el Estado de encima al sector privado”, dijo.

Por último, sobre el legado que aspira a dejar, expresó que le gustaría ser recordado como quien recibió un país en decadencia y produjo el cambio de rumbo que, según definió, la sociedad pidió con su voto.