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Un paramédico se inclina sobre un hombre tendido en una camilla mientras, a pocos metros, otro rescatista se arrodilla unos segundos para recuperar el aliento antes de volver al trabajo. Entre montañas de concreto, perros entrenados recorren los escombros en busca de señales de vida y chorros de agua intentan enfriar un edificio residencial parcialmente derrumbado. En medio de ese escenario, Mykyta observa su automóvil cubierto de polvo y ladrillos e intenta reconstruir la madrugada que dejó al menos 20 muertos y decenas de heridos en Kiev.

“Fue terrible. Estábamos en casa cuando avisaron que los misiles balísticos venían hacia la ciudad. Corrimos al pasillo para bajar al refugio, pero ya era demasiado tarde”, recuerda el vecino de 34 años. “Hubo un impacto, después otro, y la puerta de entrada salió volando del apartamento. Mi esposa y yo agarramos al perro y al gato y salimos corriendo”.

Su historia se repite, con distintos matices, entre quienes lograron escapar apenas unos segundos antes de que el edificio residencial colapsara. Algunos salieron descalzos. Otros cargaban a sus hijos o a sus mascotas. Todos quedaron marcados por la misma sensación: haber sobrevivido por un instante.

Mientras los equipos de emergencia levantan bloques de hormigón uno por uno, el operativo se interrumpe cada tanto. Las máquinas se detienen, los rescatistas guardan silencio y los perros levantan la cabeza. Cualquier ruido puede significar que todavía hay alguien con vida bajo los escombros.

A pocos metros, Yulia Boiko abraza a su hija Sofía. Las dos consiguieron salir antes del derrumbe y aún les cuesta procesar lo ocurrido.

“Tenía mucho miedo, pero gracias a Dios estamos vivas. Eso es lo más importante. Nunca pensamos que algo así pudiera pasar”, dice la mujer, todavía conmovida.

Las escenas de angustia se multiplican alrededor del edificio residencial. Paramédicos inmovilizan a heridos tendidos sobre el pavimento, vecinos observan en silencio el trabajo de los rescatistas y familias enteras intentan reconocer sus pertenencias entre ventanas arrancadas, vehículos destruidos y montañas de ladrillos. Al fondo del complejo, un enorme cráter recuerda el punto exacto donde uno de los proyectiles impactó contra el suelo.

Nadia también logró ponerse a salvo por muy poco. Cuando comenzaron las alertas, corrió junto a su familia hacia el estacionamiento del edificio.

“Entramos corriendo y entonces escuchamos la explosión. Pudimos salvarnos, pero todo quedó destruido. No sé ni qué decir. Todavía hay gente atrapada bajo los escombros“, relata con la voz quebrada, mientras una mujer llora a pocos metros del lugar.

Con el correr de las horas comenzaron a conocerse las dimensiones del ataque. El presidente Volodimir Zelensky había advertido desde Dublín que Rusia preparaba un bombardeo de gran escala y decidió acortar su visita para regresar a Ucrania. Poco después, la Fuerza Aérea ucraniana informó que las tropas de Vladimir Putin lanzaron 496 drones y 74 misiles, incluidos misiles balísticos. Aunque las defensas interceptaron la mayoría, varios lograron impactar en distintos puntos de Kiev.

Moscú aseguró que los ataques estaban dirigidos contra infraestructura militar, energética y aeródromos. Sin embargo, entre los objetivos alcanzados volvió a aparecer un edificio residencial donde, apenas unas horas antes, decenas de familias dormían.

Cuando cae la tarde sobre Kiev, Mykyta sigue sin apartarse de las ruinas. Abraza a su perro mientras observa a los rescatistas trabajar entre montañas de concreto. Cada vez que las máquinas se detienen, el silencio vuelve a cubrir el lugar. Los vecinos contienen la respiración. En una ciudad acostumbrada al sonido de las sirenas, la esperanza todavía depende de escuchar una voz bajo los escombros.

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Rusia probablemente utilizó barcos de su flota clandestina para lanzar drones sobre Europa que interrumpieron repetidamente el tráfico aéreo civil, mientras vigilaba instalaciones militares y ponía a prueba las defensas antiaéreas de países de la OTAN, según un reporte publicado el jueves por el centro de estudios International Institute of Strategic Studies.

El informe, que fue compartido antes de su publicación con The Associated Press, identificó 144 avistamientos sospechosos de drones en toda Europa, incluidos en países miembros de la OTAN como Alemania, Francia, Bélgica, Países Bajos, Reino Unido y Dinamarca, entre 2024 y 2026.

Esos avistamientos alcanzaron su punto máximo a finales de 2025, cuando provocaron cierres temporales de varios aeropuertos en países europeos como Alemania, España y Dinamarca.

La primera ministra danesa, Mette Frederiksen, describió los incidentes en su país como “el ataque más grave contra la infraestructura crítica danesa hasta la fecha”.

El IISS indicó que la campaña rusa fue diseñada para situarse por debajo del umbral que activaría conversaciones sobre una respuesta colectiva de la OTAN y que fue un “fracaso estratégico” para Europa, al mostrar que las defensas antiaéreas del continente no son aptas para hacer frente a la amenaza actual.

El mariscal jefe del aire John Stringer, comandante supremo aliado adjunto de la OTAN en Europa, declaró a AP que corresponde a cada miembro de la alianza decidir cómo responder a ese tipo de amenazas, y que muchos países las están tomando cada vez más en serio.

Varios altos funcionarios europeos señalaron que es difícil atribuir las incursiones de drones a Rusia, y Stringer no culpó a Moscú. Pero sugirió que la actividad encaja con el patrón de comportamiento observado en una amplia campaña de perturbación en toda Europa que funcionarios occidentales han atribuido a Rusia desde su invasión de Ucrania en 2022.

De los pocos países que han confirmado avistamientos de drones, sólo Suecia ha culpado directamente a Moscú, cuando un dron militar voló hacia un portaaviones francés desde un barco espía ruso.

El presidente ruso, Vladímir Putin, afirmó en mayo que Rusia no está librando una campaña de sabotaje contra Europa.

Los países europeos tuvieron dificultades para responder a los drones, según el IISS

Los drones son difíciles de detectar porque vuelan bajo y despacio, y en el radar pueden parecer aves o aviones. Pueden lanzarse dentro de las fronteras nacionales o cerca de ellas, eludiendo las defensas antimisiles diseñadas para detectar misiles supersónicos disparados desde el extranjero. Además, incluso si se derriba un dron, es extremadamente difícil identificar de dónde provino o quién lo envió y por qué.

Las incursiones mostraron que las defensas antidrones en Europa deben mejorarse rápidamente, indicó el IISS.

Crear un panorama integral de las amenazas suele ser difícil porque la responsabilidad de hacer frente a los drones a menudo se reparte entre diversas autoridades, explicó a AP el teniente general Jonny Lindfors, representante militar de Suecia ante la OTAN. También es una “difícil”, determinar si se derriba un dron porque podría causar víctimas civiles, apuntó.

En un informe de junio, el Mando de Defensa de Dinamarca señaló que las fuerzas armadas “podrían haber estado en una posición más firme” para responder a los avistamientos de drones y que hubo deficiencias en el equipo utilizado para detectarlos. Tras los incidentes, Dinamarca y otros países europeos dijeron que reforzarían sus defensas antidrones.

Los países que quizá tenían una visión “benigna” del peligro hace unos años ahora se han dado cuenta de que los sistemas contra drones son una parte crítica de la defensa antiaérea, afirmó Stringer.

Rusia lanza drones desde barcos clandestinos, dice el IISS

El IISS trazó el movimiento de buques de la flota clandestina rusa —barcos de propiedad incierta que ayudan a Moscú a eludir sanciones— y concluyó que es muy probable que Rusia los esté utilizando como plataformas para lanzar drones.

El informe se centró en avistamientos de drones en Europa central y noroccidental y no examinó incursiones a lo largo del flanco oriental de la OTAN, donde múltiples drones de ataque rusos y ucranianos han entrado en el espacio aéreo europeo.

El IISS indicó que el Vezhen, un barco fantasma vinculado al corte de un cable báltico, navegó en círculos frente a la costa de Irlanda el 2 de diciembre, cuando el presidente ucraniano Volodimir Zelensky llegó para su primera visita oficial. Había otro barco cerca pero tenía su señal de localización apagada, señaló.

En ese momento se avistaron cuatro grandes drones militares frente a la costa de Dublín, que volaron durante dos horas sobre un buque de la Marina irlandesa, según el informe. Las Fuerzas de Defensa de Irlanda no respondieron a una solicitud de comentarios.

El informe citó otros avistamientos que ocurrieron cuando había barcos de la flota clandestina cerca, varios de ellos en Dinamarca.

— El 3 de enero de 2025, mientras el buque de la flota fantasma Arctica navegaba a lo largo de la costa danesa, el IISS indicó que hasta 20 drones volaron sobre el puerto de Koege, Dinamarca, antes de desaparecer hacia el mar.

— El 22 de septiembre, los avistamientos de drones llevaron al cierre del Aeropuerto de Copenhague. El IISS encontró que varios barcos fantasma estaban en la zona en ese momento, incluidos el Arctica y el Boracay.

— Durante los días siguientes, mientras el Boracay rodeaba Dinamarca y varios otros barcos estaban en el área, se reportaron más drones sobre el país, incluidos cerca de instalaciones militares.

El IISS señaló que la sospecha sobre al menos algunos de los avistamientos de septiembre recayó en el Boracay. El ejército francés abordó el barco a finales de mes, y el presidente Emmanuel Macron dijo que no puede descartar que la embarcación estuviera implicada en los vuelos de drones sobre Dinamarca.

El Mando de Defensa de Dinamarca confirmó que se identificaron drones en el espacio aéreo del país en septiembre y octubre de 2025. No los vinculó con Rusia, pero observó que Moscú está llevando a cabo ataques híbridos contra Occidente, incluidos aquellos de un “carácter y alcance muy superiores a lo que Rusia llevó a cabo antes de la guerra en Ucrania”.

“Es una suposición razonable” que Rusia esté lanzando drones desde barcos de la flota clandestina, afirmó Lindfors, aunque señaló que a menudo es “casi imposible” atribuirlos a una nación o actor.

Drones rusos sobrevolaron instalaciones militares, según el informe

El informe también concluyó que Rusia probablemente intentó vigilar instalaciones militares en Reino Unido, Países Bajos, Bélgica, Francia y Alemania, y obligar a países de la OTAN a movilizarse para defenderse de drones y, así, revelar posiciones de radar y brechas en las defensas. Entre los reportes de drones sobre instalaciones militares citados por el IISS se incluyen:

— La Fuerza Aérea de Estados Unidos en Europa indicó que hubo múltiples avistamientos de drones en noviembre de 2024 sobre cuatro bases aéreas estadounidenses en Reino Unido.

— Las autoridades alemanas registraron más de 1.000 avistamientos sospechosos de drones en 2025, incluidos sobre empresas de defensa y bases militares donde entrenaban soldados ucranianos.

— Funcionarios de defensa de Países Bajos y Bélgica dijeron que se avistaron drones en noviembre y diciembre de 2025 sobre bases militares en Países Bajos y Bélgica. El IISS indicó que se cree que las bases albergan bombas nucleares estadounidenses B61.

— Se reportaron avistamientos de drones en la base de submarinos de Ile Longue, que alberga los submarinos franceses de misiles balísticos de propulsión nuclear.

La Fuerza Aérea de Estados Unidos en Europa dijo que no podía proporcionar más detalles sobre los incidentes en el Reino Unido, Países Bajos y Bélgica, ni confirmar la presencia de armas nucleares estadounidenses.

Un funcionario de defensa británico, que habló bajo condición de anonimato para tratar información militar sensible, señaló que una investigación de la policía de defensa no encontró pruebas para vincular de manera concluyente los avistamientos de drones en el Reino Unido con Rusia. El Ministerio neerlandés de Defensa confirmó que se vieron drones sobre la base aérea de Volkel y afirmó que tomó medidas para defender instalaciones militares contra drones.

El cuartel general del jefe del Estado Mayor del ejército francés indicó que sigue en curso una investigación sobre los drones sobre Ile Longue. No respondió a preguntas sobre si los militares sospechan que los drones provenían de barcos de la flota clandestina.

También se enviaron solicitudes de comentarios a los ministerios de defensa de Bélgica, Dinamarca y Alemania.

Con tantas incursiones, “sería ingenuo creer que es solo una coincidencia”, afirmó Lindfors, que sugirió que ese tipo de amenazas son la nueva normalidad.

Copyright 2026 The Associated Press

Debates, negociaciones y cambios atraviesan la agenda legislativa argentina. El Congreso enfrenta tensiones internas, proyectos trabados y discusiones sobre el rumbo del país, en un contexto donde las alianzas y los estilos de liderazgo también generan debate. En una entrevista con Infobae en Vivo, Diego Hartfield, diputado nacional por Misiones de La Libertad Avanza, analizó el presente parlamentario, el impacto de los recientes escándalos y su visión sobre el funcionamiento político actual.

Hartfield aseguró que el trabajo en el Congreso no se detuvo pese a la renuncia de Manuel Adorni y las controversias en el Gobierno nacional. “Siempre dije lo mismo. Es un tema que debe definir la justicia y, en última instancia, el presidente”, sostuvo.

El legislador remarcó que, aunque la oposición intentó enfocar el debate en ese caso, la actividad parlamentaria se mantuvo. “No estoy de acuerdo en que se paró completamente la agenda legislativa. Al contrario, no paramos de trabajar”, afirmó.

El diputado destacó avances concretos, como la discusión y sanción del Super RIGI —una ley para atraer inversiones superiores a mil millones de dólares— y la Ley Joaquín, orientada a la seguridad en el deporte. Según Hartfield, la Cámara de Diputados trató “un montón de temas” y siguió trabajando en comisiones, incluyendo acuerdos internacionales y normas que buscaban mejorar el clima de inversiones.

Hartfield subrayó que la controversia sobre Adorni no frenó el funcionamiento del Congreso. “No me frenó en todas las cuestiones que estuvimos charlando”, afirmó. Señaló que la oposición buscó emplazar comisiones y condicionar debates, pero el oficialismo mantuvo la agenda activa.

El diputado remarcó que la falta de quórum en ciertas sesiones se debió a tensiones políticas, pero no a una parálisis generalizada. Explicó que temas como la interpelación al jefe de Gabinete generaron demoras, pero la agenda central continuó.

Negociaciones políticas y rol de Misiones

En cuanto a las alianzas y acuerdos, Hartfield describió una dinámica de negociaciones “ley a ley”. Remarcó que los diputados del Frente Renovador de Misiones acompañaron proyectos nacionales cuando lo consideraron conveniente. “Hay diputados de todas las otras provincias con la cual se negocia, se charla y se intenta llegar a un acuerdo”, relató.

El legislador remarcó que la prioridad es lograr la aprobación de leyes que, según su visión, permiten el avance del proceso de cambio impulsado por el Gobierno nacional.

Cambios en el Gobierno y nuevos referentes

Sobre los recientes cambios en el gabinete, Hartfield valoró la designación de Diego Santilli como jefe de Gabinete. Destacó su “músculo político” y la capacidad de mantener buen vínculo con gobernadores y legisladores. “Percibo que hay un buen clima”, afirmó, aludiendo a la recepción positiva entre funcionarios y periodistas de los nuevos voceros y referentes.

El diputado señaló que estos cambios responden a la necesidad del Gobierno de escuchar a la sociedad y ajustar su estrategia política y comunicacional. Mencionó a otros funcionarios, como Adrián Rabier y Fabián Fernández, como parte de esta nueva etapa.

Debate interno y autocrítica en La Libertad Avanza

Hartfield también analizó la dinámica interna de La Libertad Avanza. “Creo que hay muchas cosas que hay que charlar las puertas adentro”, sostuvo. Relató que en reuniones recientes los legisladores intercambiaron opiniones y destacó la importancia de la autocrítica y el debate sincero dentro del bloque.

El diputado citó como ejemplo su desacuerdo el año anterior con la estrategia del Banco Central sobre la acumulación de reservas. “Yo en ese momento me mostré en desacuerdo”, indicó, y resaltó la importancia de fortalecer la entidad monetaria para enfrentar eventuales crisis.

Estilo presidencial y comunicación política

Consultado sobre el estilo de Javier Milei, Hartfield reconoció diferencias, pero valoró la autenticidad del presidente. “Me gusta que sea sincero y genuino. Hay ciertas cosas que yo no haría. Mi genuinidad es tener este tono tranquilo”, explicó.

El legislador consideró que la comunicación directa de Milei es una de las razones que impulsaron su crecimiento político. “Yo escucho mucho al presidente sobre la batalla cultural, las ideas de la libertad y me parece que en eso es el uno indiscutido de Javier Milei”, aseguró.

Para cerrar, Hartfield también se refirió a las discusiones intensas en el Congreso y a la capacidad de alcanzar acuerdos tras debates públicos. Destacó el caso de Patricia Bullrich y Milei, quienes, tras una campaña polarizada, lograron consensos para avanzar en la gestión nacional.

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El mando militar conjunto de Irán advirtió el jueves que todos los petroleros que transiten por el estrecho de Ormuz deben hacerlo por sus rutas aprobadas o enfrentarán una “respuesta contundente”, aumentando de nuevo las tensiones sobre una vía marítima crucial para los suministros de energía globales.

La estrecha boca del golfo Pérsico, se ha convertido en una de las principales cuestiones en las negociaciones para alcanzar un fin permanente de la guerra con Irán. La declaración del mando militar Khatam al-Anbiya fue transmitida por la televisora estatal iraní, y se produce después de que diplomáticos de Washington y Teherán se reunieran en la víspera con mediadores en Qatar.

El motivo de la amenaza lanzada por Teherán no estaba claro. Sin embargo, el Comando Central del ejército estadounidense emitió un comunicado sobre una reunión con funcionarios de países de Oriente Medio en Baréin en el que señaló que “los líderes subrayaron su compromiso compartido con el libre flujo del comercio a través del estrecho de Ormuz”.

Esa parece haber sido la frase que enfureció a Irán, que se prepara para el funeral —que comienza este fin de semana— del fallecido líder supremo del país, el ayatolá Ali Jamenei, quien murió en los primeros momentos de la guerra en febrero.

“Cualquier incumplimiento, desviación de la ruta designada o desatención de los protocolos de navegación de la República Islámica de Irán en el estrecho de Ormuz será respondido de manera inmediata y contundente por las fuerzas armadas, poniendo en peligro la seguridad de las embarcaciones infractoras”, indicó el comunicado.

También indicó que la presencia continuada de aviones de combate de Estados Unidos sobre el estrecho “provoca inseguridad en esta vía marítima y amenaza la seguridad regional”.

“Cualquier intento de Estados Unidos de interferir en asuntos de seguridad o cualquier acción disruptiva en el estrecho de Ormuz será considerado una amenaza a la soberanía nacional de Irán y será respondido con una reacción rápida y decisiva”, añadió la advertencia iraní.

En su pacto provisional, Irán y Estados Unidos acordaron permitir que los barcos pasaran sin pagar tasas durante 60 días. Pero Teherán insistió en que debe controlar las rutas de las embarcaciones y posteriormente cobrar tarifas por la navegación, trastocando décadas de práctica en la vía marítima.

Estados Unidos y muchos estados árabes del golfo dicen que no aceptarán los cargos. Un esfuerzo de Omán y una agencia de Naciones Unidas para abrir una nueva ruta cerca de la costa omaní provocó ataques en todo Oriente Medio el fin de semana pasado, poniendo de relieve las tensiones.

(Con información de AP)

En junio de 2024, cuando todavía la ola de la elecromovilidad era pujante y apenas había algunas señales de una posible desaceleración futura de las ventas de los autos eléctricos en Europa y Estados Unidos, la petrolera árabe Aramco adquirió el 10% de participación en Horse Powertrains Limited, una empresa creada conjuntamente entre Renault y Geely para desarrollar motores de combustión de alta eficiencia.

En aquel momento, la señal que daba Aramco era la de una apuesta para desarrollar impulsores de muy bajas emisiones pero gran rendimiento, que posibilitaran una subsistencia de la industria automotriz y la petrolera (ligadas directamente a la propulsión térmica) en el lapso de los siguientes diez años, de manera tal que se pudiera llegar a 2035, cuando entraría en vigor la prohibición de fabricar motores a gasolina, con ambas industrias saludables.

Después vino el cambio de política, que eliminó esa fecha límite de 2035, aunque exige todavía un estándar de emisiones muy exigente que se debe cumplir para no pagar millonarias multas. Por ese motivo, sin la presión de obtener resultados rápidamente porque ya no hay tal prohibición, el desarrollo de motores de combustión ultraeficientes es más importante aún, ya que será la base de un negocio sólido a futuro, no solo para los autos térmicos sino también para una mejor calidad de híbridos.

Actualmente, Renault y Geely conservan el 45% del paquete accionario de Horse y Aramco tiene un 10 por ciento. Sin embargo, esta petrolera árabe continuó con el desarrollo propio de impulsores de alta eficiencia, y este año presentó en sociedad un concepto revolucionario y disruptivo de impulsor, que busca eficiencia no solo en una mejor combustión sino en una arquitectura inédita, pensada exclusivamente para sistemas híbridos: DHE (Dedicated Hybrid Engine).

Una de las primeras sorpresas es que se trata de un bloque único, es decir que no tiene block y tapa de cilindros por separado como un motor convencional. Se hizo así para reducir el número de componentes y hacer más simple su proceso de fabricación.

Otra cualidad es que no utiliza cojinetes lisos sino que los reemplaza por rodamientos tanto para el cigüeñal, como el árbol de levas y las bielas, con el objetivo de reducir las fricciones internas, con lo que automáticamente se mejora el rendimiento. Además, en el DHE desaparece el sistema de distribución variable, por lo que tampoco se usa una correa auxiliar. La reducción de piezas es tal, que este motor tiene 175 partes contra más de 1.000 de un impulsor de combustión convencional.

El motor es un monobloque de tres cilindros y 1.6 litros de capacidad cúbica, con una arquitectura de carrera larga que permite una combustión es más eficiente y menores pérdidas de energía calórica, además de una mejor recirculación refrigerada de gases de escape, que se complementa con el cierre retardado de las válvulas de admisión y un sistema de inyección dual pensado para maximizar el aprovechamiento energético del combustible.

Gracias a este diseño, el DHE tiene una eficiencia térmica de entre el 41% y el 42%, una cifra relevante, ya que representa una mejora de un 25% en la eficiencia promedio de un motor de combustión interna de gasolina para un tren de propulsión híbrido.

Si bien todavía no hay un anuncio respecto a qué vehículos podrían incorporar esta mecánica en sus modelos híbridos, por decantación Renault y Geely deberían ser los prioritarios por ser parte socios de la petrolera árabe.

Sin embargo, teniendo en cuenta que la industria automotriz necesita este tipo de tecnología de bajas emisiones, y que el rumbo general de los fabricantes es ir paralelamente hacia la motorización híbrida, Aramco en forma individual o conjuntamente con Horse podrían ser proveedores de la industria en general, evitando a otras marcas inversiones millonarias en desarrollos similares, y aumentando su escala de producción, con lo que se bajaría aún más el costo de producción del DHE.

Actualmente, tanto los autos híbridos como los híbridos enchufables y los eléctricos de rango extendido son los que están creciendo a mayor velocidad en el mix de tecnologías de propulsión en los países europeos. Pero a la vez, ese mismo crecimiento genera mayor dependencia de China, como principal proveedor de baterías del mundo.

Si Europa consigue democratizar la aplicación de motores de este tipo, podrá apostar por su propio desarrollo continental que aporte escala y costos ra1zonables y competitivos con los precios de los autos chinos.