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En la madrugada del sábado, el gobierno de Rumanía denunció la violación de su espacio aéreo tras la caída de fragmentos de un dron ruso en una zona residencial de la ciudad de Galati, ubicada en el sureste del país, cerca de la frontera con Ucrania.

Este episodio constituye el primer daño material registrado en territorio rumano desde el inicio de la invasión rusa a Ucrania en febrero de 2022.

Las autoridades rumanas confirmaron que un dron modelo Geran 2, versión rusa del Shahed de fabricación iraní, incursionó durante cuatro minutos en el espacio aéreo nacional y recorrió 15 kilómetros antes de ser destruido por un ataque proveniente de Ucrania.

Fragmentos del aparato impactaron en un edificio anexo a una vivienda y dañaron un poste de electricidad en Galati, sin registrar víctimas pero sí daños materiales. Un total de 535 personas fueron evacuadas de la zona y se suspendió el suministro de gas a 555 clientes, entre domicilios y empresas.

La alarma se activó tras la detección de actividad de drones por parte de los radares militares durante un ataque ruso a Ucrania. El Ministerio de Defensa de Rumanía informó que dos aviones Eurofighter Typhoon de la Fuerza Aérea Británica despegaron desde la base de Fetesti para patrullar la frontera y, según Reuters, detectaron un objeto a 1,5 kilómetros de la ciudad ucraniana de Reni, lo que confirmó la proximidad de los ataques rusos al territorio rumano.

El presidente de Rumanía, Nicusor Dan, calificó el incidente como “un hito sumamente grave” en el contexto del conflicto, aunque reiteró que el país no forma parte del enfrentamiento armado. Además, subrayó que el apoyo de Bucarest a Ucrania fue una decisión correcta, pero reconoció la necesidad de fortalecer los programas de modernización militar para enfrentar los riesgos actuales.

El Ministerio de Exteriores rumano acusó a la Federación Rusa de poner en peligro a la población civil y de ignorar las normas fundamentales del derecho internacional. El comunicado enfatizó que el incidente representa una amenaza directa para la seguridad de los ciudadanos rumanos y para la estabilidad colectiva en el marco de la Unión Europea y la OTAN.

En las horas posteriores al impacto, las autoridades recibieron reportes sobre la presencia de fragmentos de drones cerca de una granja en Vacareni, en la comarca de Tulcea, lo que amplió la investigación y las medidas de seguridad en la región.

Este ataque se produjo en el contexto de una escalada en las tensiones regionales, en la que Ucrania y Rumanía han intensificado su cooperación en materia de defensa.

A principios del mes de marzo, durante una visita oficial a Bucarest, ambos países firmaron un acuerdo para la producción conjunta de drones defensivos en territorio rumano y avanzaron en proyectos de colaboración energética, con el respaldo de una financiación europea de hasta 200 millones de euros.

Los presidentes Volodímir Zelensky y Nicusor Dan destacaron que estas iniciativas son clave para la seguridad regional. El objetivo es fortalecer la capacidad de respuesta y la estabilidad en la frontera oriental de Europa, ante la persistencia de riesgos derivados del conflicto.

(Con información de EFE)

Últimas noticias

La Big Boy 4014 es reconocida internacionalmente como la locomotora más pesada del mundo. Esta máquina, construida por Union Pacific Railroad, marcó un hito en la ingeniería ferroviaria por su capacidad de arrastrar cargas imponentes a través de los exigentes paisajes de Estados Unidos.

Con un peso total de 345 toneladas, una longitud de 26 metros y una potencia máxima de 6.290 caballos de fuerza, la Big Boy 4014 representa el cénit de la tracción a vapor en la era industrial.

Diseñada para responder a las demandas logísticas de mediados del siglo XX, la Big Boy 4014 debutó junto a un lote de 24 unidades similares a principios de la década de 1940. Según la documentación histórica de Union Pacific Railroad y reportes de medios especializados en ingeniería ferroviaria, estas locomotoras fueron concebidas para superar pendientes del 1,14 % mientras remolcaban hasta 3.300 toneladas de carga, una hazaña inédita para la época.

La revista especializada Trains Magazine puntualiza: “La serie Big Boy es la cumbre de la ingeniería a vapor aplicada a la logística de guerra”.

Durante la Segunda Guerra Mundial, la Big Boy 4014 y sus hermanas se volvieron indispensables para movilizar grandes volúmenes de material bélico y recursos por rutas estratégicas. El ingeniero jefe de Union Pacific, Otto Jabelmann, comentó: “Diseñamos la Big Boy para que fuera imbatible en potencia y fiabilidad, incluso en los trayectos más difíciles del oeste estadounidense”.

La emblemática locomotora prestó servicio regular durante casi dos décadas. El aumento del costo del carbón, las transformaciones económicas posteriores al conflicto y la llegada de locomotoras diésel y eléctricas, más eficientes y versátiles, aceleraron la retirada de la serie Big Boy.

El último trayecto oficial de la 4014 tuvo lugar el 21 de julio de 1959, según registros de la American Society of Mechanical Engineers. Posteriormente, solo cuatro unidades permanecieron operativas hasta 1962, cuando se retiraron definitivamente del servicio comercial.

La restauración y regreso de la Big Boy 4014

En 2013, Union Pacific Railroad anunció un ambicioso proyecto de restauración de la Big Boy 4014, con el objetivo de devolverla al estado operativo. Esta iniciativa, que se extendió durante seis años, implicó la revisión completa de cada componente, la reconstrucción de piezas originales y la adaptación de algunos sistemas a los estándares de seguridad modernos.

El responsable de restauración, Ed Dickens, destacó: “La 4014 simboliza el ingenio y la perseverancia de toda una generación de trabajadores ferroviarios estadounidenses”.

El 1 de mayo de 2019, la Big Boy 4014 volvió a las vías y se convirtió en la única de su tipo operativa en el mundo. Desde entonces, recorre diferentes tramos del territorio estadounidense: la locomotora protagoniza exhibiciones y realiza viajes que atraen a miles de entusiastas y turistas.

Según Railway Age, la 4014 “es hoy la pieza central de la flota histórica de Union Pacific, y su presencia en eventos públicos genera un impacto económico y cultural considerable en cada ciudad que visita”.

Actualmente, solo siete locomotoras Big Boy se conservan en museos y talleres de Estados Unidos, pero ninguna, salvo la 4014, está operativa.

Características de una máquina única

La magnitud de la Big Boy 4014 la distingue dentro del ámbito ferroviario por varias razones. Su chasis articulado le permite sortear curvas pronunciadas, un avance técnico decisivo para su época. Además, su caldera, capaz de generar presiones de hasta 21 kg/cm², era excepcional, ya que esa presión permitía transportar trenes de gran tonelaje a velocidades superiores a los 100 km/h, algo inalcanzable para otros modelos contemporáneos.

El experto en historia ferroviaria John E. Bush, consultado por el Instituto Smithsonian, afirma: “La Big Boy 4014 representa el pináculo de la era del vapor. Ninguna otra locomotora combinó tamaño, potencia y fiabilidad con semejante éxito”.

Bush remarca también el impacto que la 4014 produce en sus apariciones públicas: “Verla en marcha es presenciar la ingeniería mecánica en su máxima expresión”.

El futuro de la Big Boy 4014

La Big Boy 4014, que en el pasado fue símbolo de progreso y capacidad logística, hoy se mantiene como parte fundamental del patrimonio industrial de Estados Unidos. Su gestión está a cargo de Union Pacific Railroad, que planifica recorridos especiales y visitas educativas en distintas ciudades del país.

Para Scott Moore, vocero de la compañía, la 4014 “no solo recuerda el pasado, sino que inspira a nuevas generaciones a valorar la innovación y el trabajo en equipo que hicieron posible hazañas como la suya”.

La revista especializada estadounidense Railfan & Railroad resalta que cada parada de la locomotora se convierte en un evento local y congrega a expertos, familias y jóvenes interesados en la ingeniería y la historia.

Durante los primeros tres meses del 2026, el turismo internacional registró un saldo negativo de USD 1.094,3 millones, como resultado de un mayor gasto de los argentinos en el exterior frente a los ingresos generados por los visitantes no residentes en el país, de acuerdo con datos del Instituto Nacional de Estadística y Censos (Indec).

El resultado surge de la diferencia entre los USD 2.006,8 millones que gastaron los turistas residentes en sus viajes al exterior y los USD 912,5 millones que aportaron los turistas extranjeros que visitaron la Argentina en el mismo período.

La brecha refleja una dinámica en la que el turismo emisivo se mantiene por encima del receptivo, aunque las diferencias se acortaron. En marzo salieron del país 1.061.800 turistas residentes, mientras que ingresaron 509.600 extranjeros. Esto generó un saldo negativo de 552.200 personas, pero el turismo emisivo registró una caída interanual de 20%, mientras que el emisivo experimentó un crecimiento de 6,3 por ciento.

Es importante aclarar que el nivel de gasto mencionado, tanto para el turismo emisivo como el receptivo, corresponde únicamente a quienes entraron o salieron del país por Aeroparque, Ezeiza o vía marítima. Es decir que no están contemplados en la suma a quienes se trasladaron por tierra.

El dato alentador es que en la temporada alta se achicó la brecha (en cantidad de personas) entre el turismo emisivo y el receptivo. Durante el primer trimestre del año, el turismo emisivo alcanzó a 4.455.000 turistas, lo que representó una caída interanual de 12,2 por ciento. En paralelo, el turismo receptivo sumó 1.725.800 turistas, con un incremento de 4,8% respecto del mismo período de 2025. A pesar de la mejora en la llegada de visitantes extranjeros, el volumen de argentinos que viajaron al exterior continuó siendo significativamente superior.

En términos de cantidades, el saldo turístico también fue negativo. Solo en los aeropuertos internacionales de Ezeiza y Aeroparque Jorge Newbery, se registraron 1.384.700 turistas residentes que viajaron al exterior frente a 736.900 turistas no residentes que ingresaron al país. Esto implicó un saldo negativo de 647.800 turistas en ese segmento en el total del primer trimestre.

Perfil del turismo receptivo y emisivo

En cuanto a las características del turismo receptivo, Europa fue la principal región de origen de los visitantes extranjeros, con el 27,8% del total. Le siguieron Estados Unidos y Canadá, con el 21,7%, y Brasil, con el 17,2%. El principal motivo del viaje fue vacaciones u ocio, que explicó el 55% de los arribos, seguido por las visitas a familiares o amigos, con el 32,4%.

El tipo de alojamiento más utilizado por los turistas no residentes fue la casa de familiares o amigos, con una participación de 33,8 por ciento. Luego se ubicaron los hoteles de cuatro y cinco estrellas, con el 28,7%, y el alquiler de casas o departamentos, con el 25,0%. La estadía promedio de los visitantes extranjeros fue de 14,1 noches, con mayores permanencias en turistas provenientes de Europa y del resto del mundo.

Por el lado del turismo emisivo, los destinos se concentraron principalmente en la región. Brasil fue el país más elegido, con el 44,3% de los viajes, seguido por el bloque de “resto de América”, con el 19,4%. La motivación principal también fue vacaciones u ocio, que representó el 79,1% de los casos, mientras que las visitas a familiares o amigos alcanzaron el 11,6%.

La tendencia de marzo

En el tercer mes del año, también se observó que el 77% de los viajes al exterior tuvo como destino países limítrofes. Brasil concentró el 38,2% de las salidas, seguido por Uruguay, con el 13,9%, y Chile, con el 13,5%. En contraste, entre los turistas que ingresaron al país, Europa y América del Norte tuvieron una participación relevante.

A lo largo del trimestre, la dinámica mostró una recuperación en la llegada de turistas extranjeros, pero sin compensar el volumen y el gasto de los argentinos que viajaron al exterior. La diferencia entre ambos flujos se reflejó tanto en la cantidad de viajeros como en el resultado económico del sector.

En ese contexto, el turismo internacional mantuvo un saldo negativo en el inicio de 2026, impulsado por la mayor salida de residentes y su nivel de gasto en el exterior en comparación con el aporte de los visitantes no residentes en el país.

Un accidente a bordo de un crucero en Madeira, Portugal, volvió a poner bajo la lupa la seguridad en los viajes familiares en alta mar. El episodio, que involucró a un niño de apenas dos años, reavivó las dudas sobre las medidas de prevención en este tipo de embarcaciones.

El 24 de abril, el menor resultó herido tras caer desde una altura de entre dos y tres metros en el crucero Mein Schiff 7, operado por TUI Cruises, mientras estaba atracado en el puerto de Funchal, según informaron Fox News y DN Madeira.

El incidente ocurrió en presencia de la madre del menor, mientras el barco estaba estacionado en el principal puerto de Funchal. De acuerdo con las primeras informaciones, el niño fue atendido de inmediato en el lugar por los servicios de emergencia y posteriormente trasladado a un hospital local para recibir atención médica especializada.

Las autoridades no han precisado ni la localización exacta del accidente dentro del barco ni las causas que lo motivaron, tampoco han emitido hasta ahora un informe oficial sobre el desarrollo de la investigación.

De acuerdo con el diario portugués DN Madeira, el menor fue ingresado en estado grave en la unidad de cuidados intensivos del Hospital Dr. Nélio Mendonça, en Funchal, tras una caída estimada entre dos y tres metros que activó los protocolos de emergencia médica habituales en estos casos.

Por el contrario, la postura oficial de TUI Cruises, recogida por Fox News Digital, matiza la gravedad del suceso. Un vocero de la naviera alemana sostuvo que el niño “nunca estuvo en estado crítico ni sufrió lesiones que pusieran en peligro su vida” y que la hospitalización se realizó “por precaución”.

Asimsimo, la empresa insistió en que se trató de un hecho aislado y aseguró que mantiene la colaboración con las autoridades locales en el marco de la investigación.

El Mein Schiff 7, gestionado por TUI Cruises, forma parte de la oferta de cruceros familiares que hacen escala regularmente en Madeira, uno de los destinos más relevantes para el turismo marítimo de Europa.

Según el portal de estadísticas alemán Statista, el puerto de Funchal recibió más de 300.000 pasajeros de cruceros en 2023, consolidándose como una escala estratégica para navieras internacionales y familias que buscan rutas con clima templado durante todo el año y paisajes costeros.

Qué se sabe hasta ahora sobre el accidente y la salud del menor

El niño de dos años fue hospitalizado en Funchal tras sufrir una caída de entre dos y tres metros a bordo del Mein Schiff 7, un crucero de TUI Cruises, el 24 de abril.

Mientras que fuentes locales informaron que el menor fue admitido en cuidados intensivos en estado grave, la compañía naviera aseguró que su ingreso fue preventivo y que nunca estuvo en condición crítica. Las autoridades aún no han aclarado las circunstancias exactas del incidente ni sus causas.

Las versiones sobre la condición del niño difieren notablemente entre las fuentes consultadas. Mientras DN Madeira sostiene que la gravedad de las lesiones motivó su ingreso en cuidados intensivos, TUI Cruises enfatizó que el menor fue hospitalizado únicamente para observación y que no presentó lesiones que pusieran en riesgo su vida.

Hasta el momento, las autoridades sanitarias de Madeira no han emitido un parte médico oficial que unifique ambas versiones.

Madeira: enclave estratégico para cruceros y turismo familiar

Madeira, situada a unos 965 kilómetros al suroeste de Lisboa y 480 kilómetros al norte de las Islas Canarias, es reconocida por su relevancia en el turismo de cruceros. Funchal, la capital, recibe diariamente decenas de embarcaciones internacionales y se ha consolidado como escala clave para navieras como TUI Cruises y otras empresas europeas.

De acuerdo con datos turísticos de la Región Autónoma de Madeira, la isla ha experimentado un crecimiento sostenido en el flujo de pasajeros de cruceros en los últimos años, reforzando su atractivo para familias y viajeros de todas las edades.

Pese al incidente, representantes de la naviera han reiterado que el menor permanece bajo observación médica rutinaria, a la espera de descartar complicaciones adicionales, y que las operaciones del crucero continúan con normalidad.

Las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI) informaron este sábado que el grupo terrorista Hezbollah lanzó dos cohetes contra territorio israelí. Uno de ellos fue interceptado, mientras que el segundo impactó en una zona despoblada. No hubo heridos.

El ejército afirmó que el ataque constituye una “flagrante violación del acuerdo de alto el fuego por parte del grupo terrorista Hezbollah”.

Más temprano, el Ejército israelí pidió a los libaneses desplazados del sur del país que no regresen a sus hogares en alrededor de 60 localidades, pese al alto el fuego vigente, porque sus tropas permanecen desplegadas en la zona.

El portavoz de las fuerzas armadas en árabe, Avichay Adraee, señaló en redes sociales: “Durante el período del acuerdo de alto el fuego, el Ejército continúa posicionado en sus lugares en el sur de Líbano frente a las actividades terroristas continuas de la organización Hezbollah”.

Adraee compartió un mapa donde se observa una franja en rojo junto a la frontera entre Líbano e Israel, además de una zona marítima bajo control israelí tras la invasión terrestre iniciada después de los ataques del grupo chií Hezbollah a territorio israelí.

También indicó que los libaneses tienen prohibido acercarse a la región del río Litani, ubicado en el sur del Líbano, a unos 30 kilómetros de la frontera con Israel.

El portavoz detalló que se prohíbe el regreso a unas 60 localidades del sur.

A pesar de la extensión del alto el fuego por tres semanas, anunciada por el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, los enfrentamientos y bombardeos entre Israel y Hezbollah han continuado.

El sábado, el Ejército israelí informó que durante la noche atacó lanzacohetes de Hezbollah en las zonas de Deir El Zahrani, Reman y Al Samiya en el sur del país vecino.

Teherán amenazó con “responder” si Estados Unidos mantiene el bloqueo de los puertos iraníes

En otro orden, el ejército del régimen iraní declaró este sábado que “responderá” si Estados Unidos mantiene el bloqueo de los puertos iraníes, calificándolo de “bandidaje” y “piratería”.

En un comunicado difundido por el medio estatal IRIB, el comandante central del ejército, Khatam Al-Anbiya, afirmó que si “el ejército estadounidense invasor continúa con el bloqueo, el bandidaje y la piratería en la región, deben tener por seguro que se enfrentarán a una respuesta de las poderosas fuerzas armadas de Irán”.

“Estamos preparados y decididos, mientras vigilamos el comportamiento y los movimientos de los enemigos”, añadió.

Los dichos del jefe militar llegaron luego de que el ministro de Exteriores de Irán, Abbas Araqchi, entregara este sábado en mano al jefe del Ejército de Pakistán, el general Asim Munir, una lista con las “respuestas” de Teherán a las propuestas de Estados Unidos que ha recibido previamente de la mediación paquistaní para consolidar el alto el fuego en vigor y todavía sin perspectivas de un encuentro con la delegación norteamericana, que también se encontrará con las autoridades paquistaníes en la capital del país, Islamabad.