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  • Privatización de rutas: se realizó la apertura de los sobres para licitar más de 3.900 kilómetros

    Privatización de rutas: se realizó la apertura de los sobres para licitar más de 3.900 kilómetros

    El Gobierno avanza con el proceso de privatización de las rutas nacionales y confirmó la apertura de los sobres con las ofertas para avanzar en la Etapa III de la Red Federal de Concesiones (RFC).

    Esta etapa contempla más de 3.900 kilómetros en ocho tramos en Córdoba, Santa Fe, Entre Ríos, Santiago del Estero, Jujuy, Salta, Tucumán, Chaco, Corrientes, Misiones y Mendoza.

    Según supo la Agencia Noticias Argentinas, se presentaron más de 20 oferentes para quedarse con los siguientes corredores viales:

    -Tramo Centro: 681 km sobre las RN 9, 19 y 34.

    -Tramo Mesopotámico: 276 km sobre las RN 12 y 18.

    -Tramo Centro-Norte: 536 km sobre la RN 34.

    -Tramo Noroeste: 596 km sobre las RN 9, 34, 66, 1V66 y A-016.

    -Tramo Litoral: 547 km sobre las RN 12 y 16.

    -Tramo Noreste: 456 km sobre las RN 12 y 105.

    -Tramo Chaco-Santa Fe: 497 km sobre la RN 11.

    -Tramo Cuyo: 329 km sobre la RN 7.

    El ministro de Economía, Luis Caputo, afirmó que se trata de tramos “fundamentales para la producción, el comercio, el turismo y la integración regional”.

    De esta manera, se completaron los 9.000 kilómetros que el Gobierno puso a licitar para llevar a cabo su privatización.

    El funcionario adelantó que comenzarán las obras “en las próximas semanas”. “Más eficiencia, más inversión y mejor infraestructura para los argentinos”, concluyó.

    El resto de las etapas

    Con respecto al primer tramo, el Gobierno firmó en enero los contratos para habilitar la posesión, administración y mantenimiento de la Etapa I.

    Con 741 kilómetros de rutas nacionales, se trata de los Tramos Oriental y Conexión, que integran la primera etapa de la RFC, y forman parte del corredor del Mercosur. A su vez, incluyen el Puente Rosario-Victoria sobre el Río Paraná, que está cerca del acceso a puertos y centros productivos del Gran Rosario.

    El esquema quedó de la siguiente manera:

    -Tramo Oriental: bajo el control de la empresa Autovía Construcciones y Servicios. Gestionará las rutas nacionales 12, 14, 135, A015 y 117 (que atraviesan las provincias de Buenos Aires, Entre Ríos y Corrientes).

    -Tramo Conexión: bajo el control de la Unión Transitoria de Empresas (UTE), conformada por Obring, Rovial, Edeca, Pitón y Pietroboni. Se hará cargo del Puente Rosario–Victoria (RN 174), que conecta las provincias de Entre Ríos y Santa Fe.

    Para la Etapa II, todavía no se definieron las empresas que quedarán a cargo de los corredores viales. En ese sentido, la apertura de sobres contó con 15 oferentes distintos, divididos en dos sobres.

  • Aerolíneas Argentinas presentó el “avión de Messi” para el Mundial 2026: cómo es el diseño que ya causa furor

    Aerolíneas Argentinas presentó el “avión de Messi” para el Mundial 2026: cómo es el diseño que ya causa furor

    Aerolíneas Argentinas

    A días del inicio de la Copa Mundial de la FIFA 2026, Aerolíneas Argentinas presentó este jueves en el Hangar 5 de Ezeiza un avión temático inspirado en la Selección Argentina y en su capitán, Lionel Messi.

    La aeronave, bautizada como “#ElAviónMásArgentinodelMundo”, exhibe un diseño especial con el número 10, la camiseta oficial desarrollada por Adidas y las tres estrellas que representan los títulos mundiales obtenidos por el combinado nacional.

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    La intervención incorpora además la cinta de capitán sobre los motores del avión y un diseño en la cola que busca simbolizar el liderazgo dentro del campo de juego, asociado al timón que guía el rumbo de la aeronave. Desde la compañía señalaron que la iniciativa forma parte de una serie de acciones previstas para acompañar a los hinchas argentinos durante el Mundial 2026.

    En ese marco, la aerolínea anunció que contará con vuelos especiales hacia Kansas City y Dallas, ciudades donde la Selección disputará los partidos correspondientes a la fase de grupos. También reforzará su operación hacia Miami con vuelos diarios desde Buenos Aires, tanto diurnos como nocturnos.

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    Miami concentrará una parte importante del movimiento turístico vinculado al campeonato debido a su conectividad con otras ciudades estadounidenses y a la presencia habitual de viajeros argentinos. Por ese motivo, la aerolínea ampliará su operación durante el período mundialista.

    El avión comenzará a operar próximamente en rutas internacionales de América y Europa, llevando la imagen de la Selección y el espíritu mundialista a distintos destinos.

    Aerolíneas Argentinas

    La presentación se realizó dentro del Hangar 5 de Ezeiza y formó parte de las acciones especiales organizadas por la compañía de cara al torneo que se disputará en Estados Unidos, México y Canadá. La aeronave quedó exhibida con un diseño centrado en los colores celeste y blanco y con referencias visuales vinculadas a Lionel Messi y al seleccionado argentino.

    El número 10 ocupa un lugar central dentro de la intervención gráfica y aparece acompañado por detalles inspirados en la camiseta oficial utilizada por la Selección Argentina. La cola del avión incorpora además el diseño desarrollado por Adidas para la indumentaria del equipo nacional.

    Las tres estrellas ubicadas sobre la aeronave representan los títulos mundiales obtenidos por Argentina y funcionan como otro de los elementos principales del proyecto presentado por Aerolíneas Argentinas. La compañía buscó reforzar la identificación del avión con el seleccionado nacional y con el recorrido reciente del equipo campeón del mundo.

    Cuánto cuesta ver a la Argentina en el Mundial

    El costo de asistir en persona a la Copa Mundial de la FIFA 2026 en Estados Unidos, Méxicoy Canadá se convirtió en un tema central de discusión internacional. Según The Economist, las entradas para este evento ya alcanzaron niveles sin precedentes, tanto por los precios iniciales como por la dinámica de reventa.

    El análisis del medio británico sostiene que el Mundial 2026 es el evento cultural más caro de la historia en términos de acceso para el público. La revista destaca que los boletos para los partidos de la fase de grupos promediaron los 200 dólares, mientras que para la final la tarifa mínima llegó a 2.030 dólares. En este contexto, ver a la Argentina o a cualquier selección favorita implica un gasto muy superior al de cualquier certamen anterior.

    El sistema de venta de entradas adoptado por la FIFA para esta edición marca una diferencia clave respecto a los mundiales previos. Por primera vez, el organismo tomó el control total del proceso de ticketing, reemplazó a los operadores locales y aplicó un modelo de precios dinámico, en el que los valores suben cuando crece la demanda. Además, la federación abrió un mercado oficial de reventa, con una comisión del 15% tanto para el comprador como para el vendedor.

  • Las primeras imágenes de la cueva submarina en Maldivas donde cinco buceadores italianos murieron

    Las primeras imágenes de la cueva submarina en Maldivas donde cinco buceadores italianos murieron

    Las primeras imágenes del interior de la cueva submarina de Maldivas donde murieron cinco buzos italianos mostraron pasajes estrechos, sedimento suspendido y oscuridad casi total en el sistema Thinwana Kandu, en el atolón Vaavu, donde el grupo desapareció el jueves pasado y cuyos cuerpos fueron recuperados entre el martes y el miércoles, según publicó la organización de rescate Dan Europe.

    El dato que marcó la pesquisa apareció en la zona más profunda del sistema: cuatro de las víctimas fueron halladas el lunes cerca de la entrada de la tercera y última cámara, a unos 50 metros de profundidad, mientras el instructor de buceo Gianluca Benedetti había sido encontrado el mismo día de la desaparición cerca de la boca de la cueva. La tragedia quedó rodeada de dudas mientras los investigadores intentaron establecer cómo un grupo de buzos experimentados terminó atrapado en uno de los túneles del complejo.

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    DAN Europa

    Dan Europe difundió las fotografías en redes sociales y explicó que la secuencia documentó las secciones más confinadas del interior, donde la visibilidad podía desaparecer con rapidez por el sedimento coralino removido y la navegación se volvía más compleja. Las imágenes mostraron precisamente el entorno en el que trabajó el equipo de búsqueda y recuperación durante los últimos días.

    Un corredor sin salida centró la hipótesis

    Los buzos expertos que recuperaron los cuerpos plantearon que el grupo pudo haber tomado el túnel equivocado cuando intentaba salir de la cueva. De acuerdo con Laura Marroni, directora ejecutiva de Dan Europe, citada por La Repubblica, los italianos aparecieron en un corredor con fondo ciego dentro del sistema.

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    Marroni dijo a La Repubblica que “no había salida” desde ese punto. La consecuencia inmediata de esa hipótesis fue clara: si el grupo entró en ese pasaje por error, el margen para corregir la maniobra quedó reducido por la profundidad y por un suministro de aire muy limitado.

    DAN Europa

    La ejecutiva explicó a La Repubblica que la cueva cercana a Alimatha comenzaba con una primera gran cámara muy iluminada y con fondo arenoso. Al final de ese espacio había un corredor con poca luz natural, aunque la visibilidad con iluminación artificial era “excelente”.

    Ese pasaje medía casi 30 metros de largo y unos tres metros de ancho. Conducía a una segunda cámara grande y circular, ya sin luz natural, separada por un banco de arena.

    El banco de arena pudo ocultar la salida

    Según Marroni en La Repubblica, resultaba fácil superar el banco de arena para entrar en la segunda cámara, pero al girar para salir ese desnivel podía parecer casi una pared y ocultar el corredor correcto. A la izquierda de ese banco había otro pasaje, de apenas unas decenas de metros.

    Marroni sostuvo que los cuerpos fueron hallados dentro de ese segundo corredor “como si lo hubieran confundido con el correcto”. Agregó que, si tomaron esa vía por error, volver habría sido muy difícil, sobre todo con reservas de aire escasas.

    DAN Europa

    La misma fuente explicó que los buzos usaban tanques estándar y que, a esa profundidad, disponían de muy poco tiempo para entrar en la segunda cueva. Marroni precisó que se trataba de “10 minutos, quizá incluso menos”.

    La directora de Dan Europe añadió en La Repubblica que advertir que el camino era incorrecto con poco aire disponible, tal vez después de avanzar y retroceder, resultaba aterrador. Señaló que en esa situación la respiración se aceleraba y el aire disminuía aún más.

    DAN Europa

    Entre las víctimas estuvieron Monica Montefalcone, de 52 años, profesora de biología marina con muchos años de experiencia; su hija Giorgia Sommacal, de 20; los investigadores Federico Gualtieri, de 31, y Muriel Oddenino, de 31; y su guía radicado en Maldivas, Benedetti.

    Marroni dijo que el equipo finlandés que participó en la operación estuvo formado por tres buzos: uno encargado de recuperar los cuerpos, otro de la seguridad operativa y un tercero de documentar la inmersión y el lugar del siniestro. Añadió que realizaron un reconocimiento amplio junto con Dan Europe y diseñaron un plan de inmersión conservador porque nadie conocía bien la cueva.

    DAN Europa
  • Carlos Kikuchi: “El presidente Milei no va a prescindir de Karina ni de Santiago Caputo”El senador bonaerense y ex jefe de campaña de Milei señaló que ambos sectores de la interna libertaria tienen “una visión a todo o nada”. Además, anticipó: “Bullrich está armando su propio partido”

    Carlos Kikuchi: “El presidente Milei no va a prescindir de Karina ni de Santiago Caputo”El senador bonaerense y ex jefe de campaña de Milei señaló que ambos sectores de la interna libertaria tienen “una visión a todo o nada”. Además, anticipó: “Bullrich está armando su propio partido”

    “Bullrich está armando su propio partido”, expresó Carlos Kikuchi, al referirse sobre la interna de LLA

    Carlos Kikuchi, senador bonaerense y ex jefe de campaña presidencial de La Libertad Avanza (LLA), aseguró que Javier Milei “no va a echar” ni a Karina Milei, ni al asesor Santiago Caputo del Gobierno, al analizar la dura interna que quedó expuesta en redes sociales esta semana. Además, advirtió sobre la ausencia de políticas productivas y la intención de la senadora Patricia Bullrich de “construir su propio partido”.

    En diálogo con el equipo de Infobae al Mediodía -compuesto por Maru Duffard, Andrei Serbin Pont, Jimena Grandinetti, Fede Mayol y Facundo Kablan-, Kikuchi caracterizó que “Karina es un personaje central en este juego”, en relación a la marcha del Gobierno, y “Santiago Caputo también”, por lo que la interna entre ambos sectores “no va a desaparecer”.

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    No lo veo a Javier Milei echando a ninguno de los dos. No lo veo posible. Debiera suceder una catástrofe. Los acotará, verá y tratará”, expresó. Y continuó: “El presidente no puede prescindir de Karina que es su hermana. Ya ha dicho que no es fusible, pero tampoco de Santiago Caputo. No va a prescindir Santiago Caputo”.

    El ex jefe de campaña explicó que la lógica de la interna libertaria es “a todo o nada”, sin margen para el disenso, a raíz de una visión “maniquea del poder” de todos los sectores. “No hay lugar para discrepar. Es un gobierno libertario en lo económico, pero es bastante autoritario en lo político. Esto no cabe duda”, reafirmó

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    Consultado sobre el impacto de las disputas, fue tajante: “Daña la gestión, pero si la economía funciona, la gente soporta”. Pero señaló que este tipo de enfrentamientos “empieza a erosionar, porque se ven casos que hay que probar en la Justicia si son o no de corrupción. Empiezan a aparecer trapitos al sol que no debieran estar ahí”.

    En su análisis, la disputa se refleja en la administración del Estado y el armado electoral: “Todo el grupo de Santiago Caputo y Las Fuerzas del Cielo quedaron con determinadas tareas como controlar ARCA y la SIDE, o navegar horizontalmente la administración pública en sectores bastante importantes como energía y transporte. Conformar las listas electorales está en manos del otro grupo, que es el de Karina y los Menem”.

    Sin embargo, aclaró: “El Presidente en ese escenario no hace nada. Está 100% concentrado en el trabajo económico. El papel o el rol que juega el Presidente es el de ministro de Economía, y tiene un ministro de Economía que, en realidad, es un secretario de Finanzas”.

    Pintura en acuarela de Karina Milei, una mujer rubia, y Santiago Caputo, un hombre de cabello oscuro, mirándose con expresiones tensas sobre un fondo abstracto rojo y azul.

    Los intereses de Patricia Bullrich

    Kikuchi expuso que, dentro de La Libertad Avanza (LLA), la representación del “gobierno puro” de Javier Milei son “Karina y Santiago”, y luego hay “otros actores” entre los que figura la senadora nacional y ex presidenta del PRO, Patricia Bullrich, sobre quien deslizó que intentará ser candidata presidencial en 2027.

    En el caso de Bullrich, es un actor muy relevante que creo que está haciendo su propio partido en este momento. No es una metáfora. Hace como tres semanas el vicegobernador de Corrientes, (Néstor Pedro) Braillard presentó en el restaurant Imparcial de Avenida de Mayo el Partido Popular, con ciento cincuenta dirigentes de todo el país. Braillard no hace nada sin consultarlo a (Gustavo) Valdez. Valdez es Bullrich”.

    En ese marco, precisó que presentaron “un partido nacional con doce distritos a nivel nacional y a nivel provincial”. “En abril de 2026, ya tiene doce provincias armadas. Con lo cual, no va a tener ningún problema en llegar con veinticuatro distritos al 27″, sostuvo.

    Estreno Obra de Teatro "¿Que Somos? - Patricia Bullrich y Karina Milei

    “Ella estará viendo que, por el lado de Karina, no le van a hacer las cosas muy fáciles a ella con La Libertad Avanza, con lo cual ella va a poder tener su propio instrumento político. Verá cómo juega esa carta frente al Presidente, le va a jugar por afuera o le va a pedir no sé qué cosa la vicepresidencia o la Capital”, indicó en diálogo con Infobae.

    “Además está tomando algunas distancias del Gobierno. Es decir, no está rompiendo ni se está corriendo, pero está armando su juego. Esto no cabe ninguna duda”, contó.

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    Falta de políticas productivas y la opción opositora

    Carlos Kikuchi se refirió también al deterioro social en el conurbano bonaerense: “La gente que está en blanco no llega a fin de mes. No ya el que está en negro. El que tiene un trabajo en blanco no está llegando a fin de mes”. Y sumó: “No es responsabilidad de Milei lo que está ocurriendo, que se está profundizando. Tenés 24 mil empresas que han cerrado desde que asumió el Gobierno”.

    Para Kikuchi, la visión oficial es “si no sos competitivo, fundite y dedicate a otra cosa”, pero advirtió que “faltan políticas productivas y creatividad”. “Que el Gobierno haya decidido dejar todas las políticas de la producción abajo de un ministro de Economía como Toto Caputo, que es un gran trader, pero que nunca pagó una quincena, te da la pauta. Yo creo que el Gobierno debiera poner un Ministerio de la Producción y poner gente extremadamente idónea al frente”, consideró.

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    El senador bonaerense confirmó que, desde su espacio, se trabaja para conformar una alternativa al oficialismo junto a sectores del peronismo no kirchnerista y del radicalismo: “Estamos trabajando en esta discusión con gente del interior, intendentes, referentes del peronismo, en algunos casos del radicalismo y espacios de derecha que ha quedado fuera de este esquema. Hay que ponerse de acuerdo en cinco o diez puntos básicos”.

    Sobre el futuro de la oposición, Kikuchi opinó: “Si estamos de acuerdo con que la Argentina tiene que ser un país normal, con inflación cero, superávit fiscal, un esquema simplificado de impuestos y también políticas productivas, podemos confluir. Los que estamos a la derecha tenemos que tener la generosidad de corrernos al centro y los que están a la izquierda, lo mismo”, concluyó.

    Diego Santilli durante una recorrida en San Juan. Atrás suyo, Karina Milei, Juan Bautista Mahiques y Eduardo "Lule" Menem

    Consultado por posibles candidaturas en la provincia de Buenos Aires, anticipó: “No la veo a Karina poniéndole palos en la rueda a (Diego) Santilli. Si Santilli es el que más mide, probablemente sea Santilli”. Y cerró destacando que la economía será el factor central en el destino político: “La economía es la que va a marcar el destino del Gobierno. Esto no cabe duda. Más allá de todas las internas que estamos viendo, que van a continuar, son así. Se pelean en público, no lo ocultan y no lo van a cambiar”.

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  • Despliegue policial en Bajada Grande y barrio Cáritas tras reiteradas balaceras en la zona

    Despliegue policial en Bajada Grande y barrio Cáritas tras reiteradas balaceras en la zona

    El operativo policial en Bajada Grande se desarrolló este viernes en la zona oeste de Paraná, con la participación de alrededor de 50 efectivos de la Policía de Entre Ríos. La medida formó parte de un esquema de controles y prevención que se viene implementando en diferentes barrios de la capital entrerriana ante reclamos de vecinos por episodios de violencia y abusos de armas de fuego.

     

    El subjefe departamental de Paraná, el comisario inspector Juan Pablo Clausich, explicó que el despliegue se concentró especialmente en barrio Cáritas y sectores cercanos, donde se registraron hechos puntuales que motivaron una mayor presencia policial. “Esto es parte de una continuidad y de un compromiso de la institución para dar respuesta a los vecinos de Bajada Grande”, señaló durante la entrevista con Elonce.



     

    El funcionario indicó que el operativo involucró tanto a personal convencional como a grupos especiales, con patrullajes, controles preventivos e identificación de personas, en distintos puntos considerados estratégicos por la fuerza de seguridad. Según precisó, el trabajo se diagramó a partir de denuncias, llamados al 911 e información aportada por los propios vecinos de la zona.

     

    Prevención y trabajo coordinado con la Justicia

     

    Clausich remarcó que los operativos buscan fortalecer la prevención y disminuir los episodios violentos vinculados al uso de armas de fuego. “Tenemos indicativos de dónde suceden los hechos y también información que brindan los vecinos, lo que nos permite focalizar la prevención”, sostuvo.



     

    En ese sentido, aseguró que en las últimas semanas se observó una disminución de los hechos violentos en Bajada Grande, aunque reconoció que todavía existen sectores específicos donde continúan registrándose situaciones conflictivas. “Tenemos algunos hechos localizados en los cuales hay que prestar más atención”, explicó a Elonce.

     

    Además, confirmó que la Policía trabaja de manera articulada con la Justicia provincial en el avance de distintas investigaciones. “Estamos trabajando con la esfera judicial, poniendo todo a disposición y realizando medidas judiciales como allanamientos y otros procedimientos”, afirmó el subjefe departamental. No obstante, reconoció que algunas de esas intervenciones “van dando pocos resultados” hasta el momento.



     

    Reclamo vecinal y presencia policial

     

    El operativo policial en Bajada Grande se enmarcó también en una serie de reuniones mantenidas entre autoridades policiales y comisiones vecinales de la zona. De acuerdo con lo expresado por Clausich, los encuentros permitieron conocer las principales preocupaciones de los habitantes del barrio y reforzar la presencia de efectivos en puntos considerados sensibles.

     

    “Lo que le decimos a todos los vecinos es que confíen en la Policía y se comuniquen inmediatamente al 911”, manifestó el comisario inspector a Elonce, en referencia a los inconvenientes que puedan surgir en la zona. Según indicó, la fuerza dispuso recursos específicos y móviles afectados exclusivamente al sector para garantizar una respuesta rápida ante cualquier emergencia.

     

    Durante el procedimiento se observaron móviles policiales, motocicletas y grupos especiales recorriendo distintas calles de Bajada Grande, mientras se desarrollaban controles vehiculares y patrullajes preventivos. La presencia policial generó expectativa entre vecinos de la zona, quienes venían reclamando mayores medidas de seguridad.



     

    Continuidad de los controles en Paraná

     

    Desde la Policía de Entre Ríos adelantaron que los operativos preventivos continuarán en otros barrios de Paraná como parte de una estrategia integral de seguridad urbana. El objetivo central será reforzar la prevención del delito y actuar de manera anticipada ante situaciones vinculadas a la violencia armada.

     

    Las autoridades señalaron que la continuidad de estos procedimientos dependerá también de la información que surja de las denuncias vecinales y del trabajo coordinado con la Justicia. En ese marco, insistieron en la importancia de la participación ciudadana y la utilización de las líneas de emergencia para alertar sobre movimientos sospechosos o hechos delictivos.

     

    El operativo policial en Bajada Grande volvió a poner el foco sobre la preocupación existente en distintos sectores de Paraná por los hechos de inseguridad y violencia. Mientras continúan los controles, la Policía busca sostener la presencia preventiva en las calles y fortalecer el vínculo con los vecinos de la zona.


    Importante operativo policial en el barrio Bajada Grande


  • “Tenía que ser ahora”: la trastienda de cómo definió el Gobierno la baja de las retenciones y el factor que precipitó el anuncio de Milei

    “Tenía que ser ahora”: la trastienda de cómo definió el Gobierno la baja de las retenciones y el factor que precipitó el anuncio de Milei

    La decisión se terminó de cocinar horas antes de la presentación del presidente Javier Milei en la Bolsa de Cereales de Buenos Aires. Según pudo saber LA NACION de diversas fuentes al tanto de los detalles, en el Gobierno hacía meses que venían trabajando en la baja de retenciones que el jefe de Estado anunció ayer para el trigo, la cebada y la soja. Los números ya estaban revisados, pero en la cúpula oficial no terminaban de decidir si era momento de dar el paso final.

    Cerca del ministro de Economía, Luis Caputo, aseguran que era una medida que “venían trabajando hace meses” y que el funcionario “tenía estudiada hace un montón”. Sin embargo, el ministro no terminaba de decidir si era momento de avanzar. Ese escenario cambió con los últimos datos de actividad económica y recaudación. En Economía empezaron a ver que “viene mejor la recuperación económica” y eso les dio “más optimismo” sobre el escenario hacia adelante. Fueron justamente esos números los que “terminaron de convencer” al ministro. La economía creció 3,5% mensual en marzo y 5,5% interanual.

    La definición política terminó de cerrarse apenas horas antes del acto en la Bolsa de Cereales porteña. Además, en el equipo económico entendían que la medida tenía que anunciarse ahora, justo cuando el trigo empieza a avanzar en la etapa de siembra. También es una señal para una campaña fina cuyos márgenes venían muy golpeados por la suba de costos derivada de la guerra en Medio Oriente, especialmente en fertilizantes. En el sector recuerdan que el trigo es uno de los cultivos que más tecnología e inversión en insumos necesita para alcanzar buenos rindes.

    Javier Milei anunció la baja de retenciones para trigo y cebada en medio del inicio de la campaña fina y con el foco puesto en sostener el área sembrada
    Javier Milei anunció la baja de retenciones para trigo y cebada en medio del inicio de la campaña fina y con el foco puesto en sostener el área sembradaRodrigo Néspolo

    “Tenía que ser ahora”, resumieron cerca del equipo económico. La campaña fina está entrando en etapa de definición y las sembradoras están por ingresar a los lotes en distintas regiones productivas. Si el Gobierno quería influir sobre las decisiones de siembra, la señal tenía que llegar antes de que los productores terminaran de cerrar sus números.

    La medida anunciada por Milei implica una baja de retenciones para el trigo y la cebada, que pasarán de 7,5% a 5,5% desde junio. De esta manera, desde que el mandatario llegó a la Casa Rosada, esos cultivos ya acumulan una reducción importante de los derechos de exportación: arrancaron la gestión de Milei en 12%.

    Además, se presentó un esquema de reducción gradual para la soja a partir de enero de 2027. Según explicó el Presidente, los derechos de exportación del poroto irán bajando entre un cuarto y medio punto por mes, según la recaudación, a partir de enero de 2027. El esquema, según aclararon en el Gobierno, estará atado a que continúe la mejora de la recaudación y se sostenga el equilibrio fiscal.

    Detrás de la decisión apareció una combinación de factores económicos y productivos. Por un lado, el Gobierno empezó a encontrar mejores señales en la macroeconomía. Días atrás informó que en abril volvió a registrar superávit financiero y que acumuló en el primer cuatrimestre un resultado primario equivalente al 0,5% del PBI.

    Al mismo tiempo, como se dijo, el EMAE de marzo mostró una suba de 3,5% mensual y de 5,5% interanual. El agro volvió a aparecer entre los sectores que más impulsaron la recuperación de la actividad.

    En Economía esos números son leídos como una señal de mayor margen para avanzar con una rebaja sin comprometer el equilibrio fiscal, uno de los ejes centrales del programa económico de Milei.

    Para tomar dimensión de lo que representa el trigo para la economía argentina, la Bolsa de Cereales de Buenos Aires estimaba que la próxima campaña de trigo y cebada podría generar exportaciones por US$4603 millones y aportar alrededor de US$1180 millones en derechos de exportación.

    Pero, además, esa decisión se da en un contexto en el que había en el sector una fuerte preocupación por el deterioro de los márgenes del trigo. La campaña 2026/27 arranca con muy buenas reservas de humedad en gran parte de la región agrícola, pero los costos empezaron a cambiar rápidamente la ecuación económica del cereal. La suba internacional de los fertilizantes golpeó especialmente a la urea, uno de los principales insumos del cultivo.

    El Gobierno busca enviar una señal al sector justo cuando los productores empiezan a definir la siembra de trigo para la campaña 2026/27
    El Gobierno busca enviar una señal al sector justo cuando los productores empiezan a definir la siembra de trigo para la campaña 2026/27Publicado en X

    La Bolsa de Comercio de Rosario (BCR) advirtió que la campaña 2026/27 podría perder unas 500.000 hectáreas de intención de siembra, una caída interanual del 7%, con una superficie proyectada de 6,66 millones de hectáreas. El problema no era climático, sino el aumento de costos.

    La guerra en Medio Oriente disparó el precio internacional de los fertilizantes y golpeó especialmente a la urea, uno de los principales insumos del cereal. La urea subió 77% desde enero, mientras que el trigo a cosecha apenas avanzó 16%.

    De esta manera, la relación insumo-producto tuvo un fuerte deterioro. Si antes hacían falta 2,7 toneladas de trigo para comprar una tonelada de urea, ahora hacen falta 4,3 toneladas. El impacto sobre los márgenes fue inmediato. Entre marzo y abril, la rentabilidad esperada del trigo cayó 43% en campo propio y 54% en campo alquilado, según la BCR.

    En algunos planteos de producción en campos arrendados directamente empezaban a aparecer números en rojo. La propia BCR estimó hace poco que, con rindes de 40 quintales por hectárea, el margen neto podía quedar en apenas US$65 por hectárea en campo propio y arrojar pérdidas de US$128 por hectárea en alquiler. Ahora el agro rehace los números. En el Gobierno entendían que la señal tenía que aparecer antes de que los productores terminaran de definir la campaña.

  • El Gobierno recibió 20 ofertas en la licitación para la concesión de ocho tramos de rutas nacionales: qué regiones incluye

    El Gobierno recibió 20 ofertas en la licitación para la concesión de ocho tramos de rutas nacionales: qué regiones incluye

    El Ministerio de Economía abrió los sobres de la licitación para la concesión de ocho tramos de rutas nacionales en el marco de la Etapa III de la Red Federal de Concesiones, con una extensión superior a los 3.900 kilómetros y una inversión a cargo de empresas privadas. El anuncio, a cargo del ministro Luis Caputo, incluyó la participación de 20 oferentes para los corredores distribuidos en regiones clave para el transporte y la producción del país.

    “Con esta última etapa, se completa la concesión de más de 9.000 Km de rutas, que estarán todas en obra en las próximas semanas. Más eficiencia, más inversión y mejor infraestructura para los argentinos”, dijo Caputo.

    La iniciativa contempla tramos en Córdoba, Santa Fe, Entre Ríos, Jujuy, Salta, Tucumán, Santiago del Estero, Chaco, Corrientes, Misiones y Mendoza, y representa la continuación de un proceso que busca transformar el esquema de gestión y mantenimiento de la infraestructura vial nacional a través de la inversión privada. Según la información oficial, cada uno de los ocho corredores licitados responde a criterios estratégicos de integración regional y desarrollo de actividades productivas, comerciales y turísticas.

    Mapa detallado que muestra las provincias de Córdoba, Santa Fe y Entre Ríos, con rutas y ciudades destacadas, e identificando el 'Tramo Centro'

    La Red Federal de Concesiones, según comunicó el Ministerio de Economía, pretende entregar la operación y el mantenimiento de más de 9.000 kilómetros de rutas a empresas privadas, un modelo que elimina los subsidios estatales y transfiere la totalidad de la inversión y la gestión al sector privado. En la Etapa III, el proceso cubre ocho tramos distribuidos en diez provincias, con obras que, según el anuncio oficial, comenzarán en las próximas semanas tras la adjudicación.

    El Tramo Centro, con una longitud de 681,92 kilómetros, abarca rutas nacionales 9, 19 y 34 y conecta la localidad de Pilar, en Córdoba, con Rosario, extendiéndose hacia San Francisco, Rafaela y la ciudad de Santa Fe. Este corredor atraviesa zonas de alta densidad productiva y vincula polos industriales y agrícolas con grandes áreas metropolitanas.

    Mapa vial detallando el tramo Chaco - Santa Fe de la Red de Concesiones Viales, con su longitud total de 497.18 Km y ciudades conectadas

    El Tramo Noroeste (NOA) se extiende a lo largo de 596,52 kilómetros por las rutas nacionales 9, 34, 66, 1V66 y A-016, enlazando San Salvador de Jujuy, Salta, San Miguel de Tucumán y la ciudad de Santiago del Estero. El trazado recorre regiones fundamentales para el transporte de bienes y la conexión interprovincial en el norte argentino.

    En el caso del Tramo Chaco – Santa Fe, el trayecto se desarrolla sobre la ruta nacional 11 y suma 497,18 kilómetros. La vía arranca en Resistencia, capital de Chaco, y llega a la ciudad de Santa Fe, pasando por Reconquista, Vera y Avellaneda. Este corredor se considera clave para el tránsito de cargas y el vínculo entre el noreste y el centro del país.

    Mapa del Tramo Noroeste (NOA) mostrando una ruta roja de 596,52 km a través de Jujuy, Salta, Tucumán y Santiago del Estero, con ciudades y carreteras adyacentes

    El Tramo Cuyo tiene 329,09 kilómetros de extensión y recorre la ruta nacional 7 desde Puente del Inca, en la cordillera, pasando por Mendoza capital, Luján de Cuyo, Agrelo y San Martín, hasta Desaguadero. Este tramo cumple un rol central en el acceso a pasos internacionales y la salida de productos hacia el mercado chileno y el Pacífico.

    El Tramo Litoral abarca 546,74 kilómetros de las rutas nacionales 12 y 16. El recorrido parte de Sáenz Peña, en Chaco, y llega hasta Loreto, en Corrientes, cruzando Resistencia y la capital correntina. El trazado facilita la integración entre el noreste y la Mesopotamia, zonas con alto flujo de mercancías y pasajeros.

    Mapa de rutas viales en las provincias de Mendoza, San Juan y San Luis, mostrando el Tramo Cuyo con una longitud total de 329.09 Km

    El Tramo Mesopotámico se extiende por 276,11 kilómetros en Entre Ríos, a lo largo de las rutas nacionales 12 y 18. El trayecto arranca en Paraná y pasa por Crespo, Nogoyá, Rosario del Tala y Concepción del Uruguay. Su función principal es conectar centros productivos y portuarios de la provincia.

    El Tramo Noreste, de 456,22 kilómetros, une Loreto, en Corrientes, con Puerto Iguazú, en Misiones, sobre las rutas nacionales 12 y 105. El corredor pasa por Posadas, Montecarlo, Eldorado y Wanda, y vincula el sur y el norte de Misiones, facilitando el acceso a zonas turísticas y comerciales de la región.

    Mapa vial de Argentina resaltando el "Tramo Litoral" entre Chaco y Corrientes. Muestra rutas, ciudades principales y provincias vecinas como Formosa, Santa Fe y Misiones

    Por su parte, el Tramo Centro-Norte suma 536 kilómetros sobre la ruta nacional 34. El Ministerio de Economía informó que este tramo se incluye en la etapa actual para consolidar la conectividad norte-sur y mejorar el flujo de transporte entre los principales nodos logísticos.

    En total, 20 oferentes presentaron propuestas para quedarse con la concesión de estos ocho tramos. El esquema propuesto por el gobierno exige que las empresas responsables se ocupen de la modernización, el mantenimiento y la operación de los corredores, sin aportes públicos. El objetivo es incrementar los estándares de servicio y acelerar la ejecución de obras a lo largo de los corredores seleccionados.

    Mapa detallado del Tramo Mesopotámico en Entre Ríos, Argentina, resaltado en rosa, mostrando ciudades, rutas y la longitud total de 276,11 km

    El anuncio de la apertura de sobres forma parte de la estrategia de la administración nacional para avanzar en la reconfiguración del sistema de concesiones viales. Según el Ministerio de Economía, la Red Federal de Concesiones busca impulsar la eficiencia y la inversión en la infraestructura vial, con impacto directo en la competitividad del sector productivo y la integración de las economías regionales.

    Como antecedente inmediato, la adjudicación de la Etapa II-A de esta red, informada por Infobae, involucró la transferencia de más de 1.800 kilómetros de rutas nacionales a manos de empresas privadas. En esa instancia, los contratos estipularon que las compañías adjudicatarias asumirían el control total de las obras, el mantenimiento y la operación de los caminos incluidos, bajo el mismo modelo de inversión exclusivamente privada. Según detalló Infobae, el ministro Luis Caputo expresó que “el nuevo esquema busca mejores estándares de servicio para los argentinos”.

    Mapa vial que muestra el Tramo Noreste entre Corrientes y Misiones, con una ruta resaltada en morado, ciudades y la longitud total de 456,22 Km

    El proceso licitatorio de la Etapa III mantiene la lógica establecida en las etapas anteriores, con una estructura contractual que obliga a las empresas a financiar y ejecutar las obras previstas, garantizando la continuidad operativa de los corredores y el cumplimiento de los pliegos técnicos.

    Los ocho tramos de la Etapa III de la Red Federal de Concesiones atraviesan diez provincias y suman un total de 3.919,78 kilómetros, según los datos oficiales difundidos por el Ministerio de Economía. Cada corredor fue diseñado para responder a necesidades específicas de conectividad y desarrollo de las regiones involucradas, priorizando la integración de polos industriales, agrícolas y turísticos con los principales centros urbanos y portuarios.

    Los mapas oficiales publicados por el gobierno permiten visualizar el alcance de cada tramo y su inserción en la red federal de rutas. Las imágenes muestran el recorrido exacto de los corredores y su vinculación con otras vías estratégicas del país. En el caso del Tramo Centro, el trazado conecta la provincia de Córdoba con Santa Fe, atravesando zonas de alto tránsito y relevancia económica. El Tramo Noroeste enlaza cuatro provincias del norte; el Tramo Chaco-Santa Fe une el noreste con el centro; el Tramo Cuyo atraviesa Mendoza desde la cordillera hasta el límite con San Luis.

    El Tramo Litoral vincula Chaco y Corrientes, mientras que el Tramo Mesopotámico recorre el centro de Entre Ríos. El Tramo Noreste conecta el sur de Corrientes con el norte de Misiones, y el Tramo Centro-Norte asegura el flujo de transporte en la región norte-sur.

    El Ministerio de Economía resaltó que, una vez adjudicados los contratos, las obras comenzarán en todas las rutas incluidas, con la expectativa de que la totalidad de los tramos esté en obra en las próximas semanas. Este cronograma sigue la tendencia de etapas anteriores, donde la adjudicación marcó el inicio inmediato de los trabajos viales.

    El esquema de concesión de la Red Federal de Concesiones busca que la inversión privada mejore la calidad de la infraestructura vial, sin recurrir a subsidios estatales y con la obligación de las empresas de cumplir con los estándares técnicos y de servicio estipulados en los contratos. El proceso abierto para la Etapa III incluye la evaluación de las ofertas presentadas por los 20 consorcios participantes, tras lo cual se oficializarán las adjudicaciones y se pondrán en marcha las obras.

    El antecedente de la Etapa II-A, reportado por Infobae, mostró que las empresas ganadoras asumieron compromisos de inversión y operación de largo plazo, en línea con la política oficial de traspasar la gestión de la red vial al sector privado. El gobierno espera que la extensión de este modelo a más de 9.000 kilómetros de rutas nacionales permita una mejora sustancial en la conectividad, la seguridad vial y el mantenimiento de los corredores.

  • Marco Rubio se reunió con el secretario general de la OTAN para tratar los gastos en defensa y la guerra en Irán

    Marco Rubio se reunió con el secretario general de la OTAN para tratar los gastos en defensa y la guerra en Irán

    El secretario de Estado Marco Rubio se reunió con el secretario general de la OTAN, Mark Rutte, en la Reunión de Ministros de Asuntos Exteriores de la OTAN en Helsingborg, Suecia, donde abordaron imperativos estratégicos para la Alianza, incluyendo el aumento del gasto en defensa de los Aliados, la próxima Cumbre de la OTAN en Ankara y la expansión de la producción de defensa transatlántica.

    Discutieron la oposición de Estados Unidos a las medidas proteccionistas que ponen en riesgo la interoperabilidad y la preparación de la OTAN, debilitan la base industrial de defensa transatlántica y comprometen la capacidad de suministrar equipos a las fuerzas armadas estadounidenses.

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    También revisaron los esfuerzos internacionales para promover la libertad de navegación y la seguridad marítima en vías navegables internacionales clave.

    Rubio, enfatizó este viernes que los movimientos de las tropas estadounidenses basadas en Europa no constituyen una medida “punitiva”, mientras que los aliados elogiaron que Washington reculara en su decisión y anunciara finalmente el despliegue de miles de efectivos en Polonia.

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    “Estados Unidos sigue teniendo compromisos globales que debe cumplir en lo que respecta al despliegue de nuestras fuerzas, lo que nos obliga constantemente a replantearnos dónde destinamos las tropas; no se trata de una medida punitiva, sino simplemente de un proceso continuo que ya existía anteriormente”, dijo Rubio a la prensa a su llegada a una reunión de ministros de Exteriores de la Alianza Atlántica.

    El jefe de la diplomacia de EEUU se refirió al anuncio del presidente, Donald Trump, la noche anterior de que finalmente enviará 5.000 efectivos a Polonia, después de que previamente hubiera cancelado el despliegue previsto de 4.000 a ese país.

    Trump también había dicho la semana pasada que retirará 5.000 soldados de las bases estadounidenses en Alemania, anuncio que llegó justo después de las críticas del canciller alemán, Friedrich Merz, a EE. UU. por su gestión de las negociaciones con Irán.

    United States Secretary of State Marco Rubio, left, and NATO Secretary General Mark Rutte shake hands after delivering a statement during a meeting of NATO foreign ministers in Helsingborg, Sweden, Friday, May 22, 2026.     Julia Demaree Nikhinson/Pool via REUTERS

    El secretario general de la OTAN, Mark Rutte, celebró el anuncio de Estados Unidos, pero dejó claro que “la trayectoria que seguimos es una Europa más fuerte y una OTAN más fuerte, asegurándonos de que, con el tiempo, paso a paso, dependamos menos de un único aliado, como hemos hecho durante tanto tiempo, que es Estados Unidos”.

    Según Rubio, la redistribución de tropas estadounidenses es “un proceso que seguirá adelante”, y consideró que “de una forma muy positiva y productiva, y en colaboración con nuestros aliados, nos permitirá llegar a acuerdos”.

    “Al fin y al cabo, como cualquier alianza, tiene que ser beneficiosa para todas las partes implicadas, tiene que haber un entendimiento claro de cuáles son las expectativas y, por supuesto, intentaremos sentar las bases para ello”, determinó.

    Europa acepta los cambios, pero pide que sean “estructurados”

    La anfitriona de la reunión, la ministra sueca Maria Malmer Stenergard, celebró la llegada de más tropas estadounidenses a Polonia pero resaltó, no obstante, que Europa necesita seguir invirtiendo en su propia defensa y sus propias capacidades, y consideró “natural” que Washington reduzca su presencia militar “un poco”.

    El titular noruego, Espen Barth Eide, confió en que el proceso “aporte mayor previsibilidad”.

    “Reconocemos que existe el deseo de reducir el número de efectivos; eso es algo que se viene diciendo desde hace mucho tiempo. Lo importante es que esto se haga de manera estructurada, de modo que Europa pueda reforzar su presencia cuando Estados Unidos la reduzca”, explicó.

    La ministra letona, Baiba Braze, dijo que sabían que EE. UU. “estaba reconsiderando la postura, y por ahora no hay ningún cambio al respecto”.

    “Así que ya veremos, pero una vez más, desde el lado europeo, tenemos que estar preparados para contar con ambas fuerzas, con las capacidades, con la preparación, la rapidez, todo”, agregó.

    Su homólogo neerlandés, Tom Berendsen, resaltó que “lo importante es mantener un buen diálogo”, y que el “objetivo principal es contar con un enfoque coordinado y un plan coordinado para el reparto de la carga, y creo que juntos somos capaces de lograrlo”.

    El secretario de Estado de Estados Unidos, Marco Rubio, y la ministra de Asuntos Exteriores de Suecia, Maria Malmer Stenergard, muestran un memorando de entendimiento durante una ceremonia de firma celebrada al margen de una reunión de ministros de Asuntos Exteriores de la OTAN en Helsingborg, Suecia, el viernes 22 de mayo de 2026. Julia Demaree Nikhinson/Pool vía REUTERS

    El ministro francés, Jean-Noël Barrot, consideró que la revisión por parte de Estados Unidos de su nivel de compromiso en el continente europeo, dentro de la Alianza, “no es una noticia reciente”.

    “Veo en ello una oportunidad para reforzar el papel de Europa dentro de la Alianza, para europeizarla, para desarrollar nuestras capacidades y nuestras visiones, para asumir nuestras responsabilidades: una Europa más fuerte en una Alianza más fuerte”, resumió.

    “Está bastante claro que, desde hace algún tiempo, nos estamos preparando dentro de la OTAN y, por supuesto, en Europa, para adaptarnos a la nueva estrategia estadounidense”, coincidió la ministra rumana, Oana-Silvia Toiu.

    Para el lituano Kestutis Budrys, a EE. UU. “le conviene mantener despliegues en Europa, ya que es la forma más eficaz de garantizar la disuasión, la forma más económica de mantener la paz en el continente y, además, le reporta beneficios militares”.

    (Con información de EFE)

  • Prisión condicional para la conductora que mató un motociclista tras un choque en Gualeguay

    Prisión condicional para la conductora que mató un motociclista tras un choque en Gualeguay

    La condena por choque fatal en Gualeguay quedó firme tras la homologación de un juicio abreviado contra la conductora de un utilitario que provocó la muerte del motociclista Matteo Rothar en octubre de 2025. El Tribunal de Juicio de Gualeguay sentenció a Silvina Barceló a dos años de prisión condicional y cinco años de inhabilitación para conducir vehículos.



    La mujer reconoció su responsabilidad en el hecho y fue condenada por el delito de homicidio culposo por conducción imprudente y antirreglamentaria. Además, deberá realizar un curso de reeducación vial como parte de las condiciones impuestas por la Justicia.

     

    El siniestro ocurrió el 16 de octubre de 2025 en la intersección de avenida Illia y Echagüe, en Gualeguay. Ambos vehículos circulaban en sentido norte-sur: Matteo Rothar se desplazaba en motocicleta por el carril izquierdo, mientras que Barceló conducía un Peugeot Partner por el carril derecho.



     

    Cómo ocurrió el choque fatal

     

    De acuerdo a la investigación judicial, la conductora realizó una maniobra intempestiva hacia la izquierda sin accionar las luces de giro y sin contar con espejo retrovisor. Esa maniobra provocó el impacto contra la motocicleta que conducía el joven.

     

    Como consecuencia del choque, Rothar sufrió heridas de extrema gravedad y fue trasladado al Hospital San Martín de Paraná. Permaneció internado varias semanas hasta que falleció el 4 de diciembre de 2025.



     

    La resolución judicial puso fin a la causa penal mediante un acuerdo de juicio abreviado aceptado por las partes.

  • Condenaron a prisión condicional a la mujer responsable del accidente en el que murió Matteo Rothar

    Condenaron a prisión condicional a la mujer responsable del accidente en el que murió Matteo Rothar

    El Tribunal de Juicio de Gualeguay homologó un acuerdo de juicio abreviado y dictó sentencia firme contra la conductora del utilitario que causó el fatal siniestro vial en octubre de 2025 donde murió Matteo Rothar. La imputada, Silvina Barceló, reconoció su responsabilidad en el hecho, siendo condenada por el delito de homicidio culposo por conducción imprudente y antirreglamentaria.

    La pena impuesta consiste en dos años de prisión condicional y una inhabilitación especial para conducir cualquier tipo de vehículo por el término de cinco años. Asimismo, la condena obliga a la mujer a realizar un curso de reeducación vial.

    El choque ocurrió el 16 de octubre de 2025 en la intersección de Avenida Ilia y Echague. Ambos conductores circulaban en sentido Norte-Sur; Matteo lo hacía en motocicleta por el carril izquierdo y Barceló en un Peugeot Partner por el derecho. Sin accionar los guiños y careciendo del espejo retrovisor, la mujer realizó un intempestivo encerramiento girando hacia la izquierda e impactando al joven, publicó Uno Entre Ríos. 

    Matteo sufrió heridas gravísimas, siendo derivado al Hospital San Martín de Paraná, donde falleció el 4 de diciembre.