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El prototipo que Peugeot presentó en el Salón de París 2026 toma el nombre E-T16 y adelanta rasgos de la próxima generación del E-208. Su referencia histórica, sin embargo, es el Peugeot 205 T16, el modelo con el que la marca conquistó los títulos mundiales de rally con los potentes autos del Grupo B en los años 1985 y 1986.

La similitud con aquel auto es total e inconfundible, y representa también un cambio estético significativo para el actual 208, virando a la actual tendencia europea de usar los íconos de otras épocas para fortalecer su oferta de modelos eléctricos para los próximos años. Es algo que comenzó con Renault al reinterpretar el R5, el R4 y el Twingo (que probablemente llegue a Argentina en 2027), y que Stellantis también aplicó en este mismo Salón de París con el Citroën 2CV eléctrico.

Pero si aquel auto tan exitoso en las carreras se destacaba por su bajo peso y gran potencia, cercana a los 600 CV, el modelo que Peugeot llevó al Salón de París 2026, llamado Peugeot E-T16 Concept, es más potente aún, ya que al ser un vehículo con propulsión únicamente eléctrica, ofrece nada menos que 816 CV a través de tres motores. La marca lo define como un adelanto de tecnologías, diseño e interfaces que podrán llegar al futuro Peugeot E-208, el modelo eléctrico actual.

Una base para la transformación

El concept adopta una configuración con un motor eléctrico en el eje delantero y dos en el trasero. El sistema permite administrar de forma independiente el par de cada rueda posterior y repartir la potencia entre ambos ejes según las condiciones de conducción.

Según los datos preliminares de la marca, el E-T16 acelera de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y alcanza los 300 km/h desde parado en 16 segundos. Con esas cifras, pasa a ser el Peugeot de producción conceptual más potente de su historia, y solo desplazado por la versión real del 208 T16 Pikes Peak que estableció el récord de la subida estadounidense del mismo nombre en 2013.

La tracción integral eléctrica es uno de los ejes del proyecto desarrollado junto con Peugeot Sport. Los dos propulsores traseros permiten una vectorización de par que regula la entrega de fuerza a cada rueda, una solución pensada para mejorar la motricidad y el comportamiento en curva.

El vehículo incorpora también varios programas de conducción que modifican la respuesta de los motores, el reparto de par y el funcionamiento de la suspensión. Entre ellos figuran un modo Track, orientado al uso en circuito, y otro que el conductor puede configurar.

Gran autonomía y rendimiento

Peugeot informó que la batería cuenta con un sistema de refrigeración derivado de la competición. El mecanismo enfría las celdas a través de sus paredes laterales, lo que le permite completar tres vueltas al Nürburgring Nordschleife a máximo rendimiento sin una reducción de potencia causada por alta temperatura.

Aunque su planteo visual y sus prestaciones lo acercan a un hiperdeportivo, el E-T16 Concept está equipado con una batería de 85 kWh en arquitectura eléctrica de 800 voltios. Peugeot estima una autonomía de hasta 400 kilómetros y anuncia que la recarga del 10% al 80% puede completarse en menos de 15 minutos.

A nivel estético, el vehículo tiene varios guiños con el 205 T16. El color gris, la línea roja iluminada que recorre el perfil y las proporciones anchas buscan conectar al concept con el coche de rally de los años ochenta. También hay grandes entradas de aire, pasos de rueda ensanchados, un difusor posterior de dos niveles y un alerón de grandes dimensiones como en la última evolución del histórico auto de competición.

Otro de los homenajes aparece en la parte trasera: el conjunto puede abrirse para exponer componentes mecánicos. En lugar del motor turboalimentado de cuatro cilindros que llevaba el 205 T16, quedan a la vista los dos propulsores eléctricos posteriores y elementos de la suspensión.

Nueva firma luminosa y el volante del futuro

El E-T16 estrena una interpretación horizontal de las tres garras luminosas que identifican a Peugeot. Tres barras finas iluminadas aparecen tanto en el frontal como en la zaga y enmarcan el emblema de la marca. Este lenguaje, denominado “Futuro Felino”, está previsto para los próximos lanzamientos de la compañía y tendrá presencia en la siguiente generación del E-208.

En el habitáculo, el prototipo presenta una evolución del Peugeot i-Cockpit con una pantalla panorámica curva de 21 pulgadas. El elemento central es el sistema de dirección electrónica Hypersquare, que reemplaza al volante convencional por un mando de forma rectangular inspirado en los controles de competición.

Durante el evento de presentación en el Salón de Paris, el CEO de Peugeot, Alain Favey, dijo que la marca deberá competir con los fabricantes chinos mediante diseño, identidad e innovación tecnológica, antes que por precio, algo en lo que se parece al concepto aplicado por Renault y Volkswagen, las otras dos marcas europeas que apelaron a autos icónicos del pasado reconvertidos en modelos eléctricos.

El contexto local

Para los argentinos, el Peugeot 208 es, además, un modelo de vital importancia en la industria automotriz, ya que es el único auto compacto de dos volúmenes que se fabrica a nivel nacional, en la planta de Stellantis en Palomar, provincia de Buenos Aires, y que está atravesando una época difícil, con una caída de ventas del 38% en el acumulado de los primeros 9 meses del año, pero aún mayor, superior al 40% en las ventas en Brasil, principal mercado de exportación del vehículo.

Días atrás, el presidente de Stellantis Sudamérica, Herlander Zola, se refirió a la situación particular de la planta argentina de Palomar con conceptos preocupantes, ya que dejó abierta la posibilidad de cerrar una planta de las dos que tiene la automotriz en Argentina, cerrar una o continuar sin modificaciones. “Todo puede ocurrir”, señaló.

“El libre mercado en Argentina nos ha dejado fuera de juego, y cualquier cosa puede pasar. Podríamos cerrar una o ambas fábricas, o podríamos mantenerlas. Pero el costo de producción es muy alto allí; el costo de la mano de obra, por ejemplo, duplica el de Brasil. Además, la cadena de suministro es corta; la mayoría de las piezas provienen de Brasil”, dijo el ejecutivo.

Aunque desde la filial argentina confirmaron que la producción de Peugeot 208 y 2007 está asegurada para todo 2026 y 2027 inclusive, el futuro de estos dos modelos enfrenta un desafío mayúsculo ya que una planta automotriz funcionando con menos del 50% de su capacidad productiva no es eficiente y esa es la realidad actual de Palomar.

Entre las alternativas que podrían surgir, y que no fueron confirmadas por la marca, están la de separar la producción de ambos modelos llevando uno a la planta de Ferreyra y otro a Brasil, o seguir produciendo localmente uno de ellos e importar el restante, siempre y cuando las ventas no recuperen el nivel necesario para sostener una producción local de ambos vehículos.

Abrir un comercio, instalar una fábrica o poner en marcha un emprendimiento puede resultar mucho más sencillo en algunas ciudades que en otras. Mientras ciertos municipios permiten iniciar las habilitaciones por internet, consultar los requisitos y pagar las tasas de manera digital, en otros todavía es necesario concurrir a oficinas públicas, presentar documentación en papel y realizar distintas gestiones antes de obtener la autorización correspondiente. Un ranking de 30 municipios argentinos muestra las diferencias en las facilidades y los obstáculos para abrir negocios, con una marcada distancia entre las jurisdicciones mejor y peor posicionadas.

El diagnóstico surge del Índice FÁCIL Productivo 2026, desarrollado por el Instituto para el Desarrollo Social Argentino (IDESA) con financiamiento del Banco Interamericano de Desarrollo (BID). El trabajo compara los procesos de habilitación de distintas actividades económicas y ordena a los municipios según las facilidades administrativas que ofrecen a quienes buscan iniciar una actividad productiva.

Tres de Febrero encabeza el ranking, con 60,90 puntos, seguido por la ciudad de Córdoba, con 59,03; Santa Fe capital, con 53,97; Luján, con 53,86; y Río Cuarto, con 52,70. Son las cinco jurisdicciones que superan los 50 puntos dentro de la muestra analizada. En el extremo opuesto aparecen Lanús, con 28,04 puntos; Quilmes, con 28,01; Avellaneda, con 25,86; y Pilar, con 20,93, que ocupa el último lugar entre los municipios evaluados.

La diferencia entre Tres de Febrero y Pilar alcanza casi 40 puntos. Sin embargo, el indicador no mide directamente cuánto tarda una persona en conseguir una habilitación ni cuánto dinero termina gastando, sino las condiciones administrativas que encuentra para realizar el trámite.

Cuáles son los municipios con más facilidades

El informe vincula los mejores resultados con la digitalización de las habilitaciones comerciales, la organización de la información y la disponibilidad de herramientas que permiten anticipar los pasos necesarios para comenzar una actividad.

En el caso de Tres de Febrero, el estudio destaca la plataforma MI3F, la posibilidad de obtener una habilitación instantánea online para determinados rubros y una guía digital que permite conocer los requisitos, los pasos y las condiciones del procedimiento. Estas herramientas facilitan el acceso a la información y permiten realizar gestiones sin necesidad de concurrir a una oficina municipal.

“Desde la gestión que inició Diego Valenzuela venimos tomando medidas para simplificar trámites, eliminar burocracia y hacer más accesible el inicio de un emprendimiento. Hoy seguimos profundizando esa transformación, porque es el camino para generar oportunidades, trabajo y progreso económico”, afirmó Rodrigo Aybar, intendente de Tres de Febrero, a través de un comunicado. Por su parte, Diego Valenzuela, actual senador e intendente en uso de licencia, celebró el resultado en sus redes sociales y destacó la importancia de simplificar los procedimientos y no cobrar por las habilitaciones.

En Córdoba también es posible iniciar la habilitación comercial de manera online. Tanto esa ciudad como Tres de Febrero cuentan con guías de trámites, alternativas de pago digital y canales de asistencia para los solicitantes. Santa Fe capital presenta características similares: permite realizar gestiones por internet, dispone de medios de pago digitales y ofrece canales de comunicación rápidos, entre ellos un chat de asistencia.

Estas herramientas no necesariamente eliminan todos los requisitos, pero permiten que los interesados conozcan con mayor claridad qué documentación deben presentar, cómo comenzar el procedimiento y cuáles son las instancias previstas.

Más abajo, dentro de un grupo intermedio alto, aparecen otros dos municipios del Área Metropolitana de Buenos Aires. San Isidro obtiene 47,83 puntos y General San Martín, 46,34. Según el relevamiento, ambos cuentan con plataformas y guías digitales desarrolladas, aunque todavía mantienen procedimientos híbridos o instancias de validación que obligan a realizar pasos adicionales antes de completar una habilitación.

La presencia de herramientas digitales, por lo tanto, no implica necesariamente que todo el proceso pueda resolverse a distancia. Una solicitud puede comenzar por internet y requerir después documentación física, verificaciones presenciales u otras intervenciones administrativas.

Dónde aparecen las mayores trabas

Los municipios ubicados en la parte inferior del ranking presentan problemas vinculados con la dependencia de trámites presenciales, la cantidad de requisitos y la falta de información pública.

El estudio identifica procedimientos en los que no existe una vía clara para comenzar la habilitación por internet o en los que se exige completar varias gestiones previas. También señala dificultades para conocer de antemano los costos, los plazos y la documentación necesaria.

El caso de Pilar, penúltimo entre los 30 municipios evaluados recibe una mención específica en el informe.

Allí, la información pública disponible sobre la habilitación comercial resulta insuficiente para conocer aspectos centrales del procedimiento, como los requisitos, la documentación exigida, la modalidad de gestión, los plazos o los costos. Aunque el trámite de zonificación puede iniciarse online, tampoco ofrece información completa sobre los medios de pago, los tiempos de resolución y el seguimiento del expediente.

De acuerdo con el documento, estas limitaciones dificultan que quien quiere abrir un negocio pueda anticipar el recorrido administrativo necesario y conocer las condiciones que deberá cumplir.

Lanús, Quilmes y Avellaneda también integran el grupo de menor puntuación. El informe identifica entre las debilidades comunes de estas jurisdicciones los circuitos presenciales o mixtos, los trámites previos y las exigencias de documentación física.

La burocracia que enfrentan los emprendedores

Más allá de las posiciones individuales, uno de los datos más relevantes del trabajo aparece en el análisis de los requisitos exigidos.

En el 85% de los trámites relevados se solicita información que el propio municipio ya podría tener o conseguir mediante otros organismos públicos, tanto provinciales como nacionales.

Esto significa que, en una proporción muy elevada de procedimientos, el emprendedor debe presentar documentación que ya se encuentra dentro de la administración pública o que podría obtenerse mediante el intercambio de información entre dependencias.

La situación se repite en distintas actividades y jurisdicciones, y representa uno de los principales obstáculos administrativos identificados por Idesa.

Otro resultado está relacionado con la cantidad de gestiones que deben completarse antes de obtener una habilitación. En el 70% de los municipios se exige, en promedio, realizar más de tres trámites previos, mientras que en el 30% se solicitan, también en promedio, más de siete requisitos por trámite.

Estos pasos se suman al procedimiento de habilitación propiamente dicho y pueden involucrar distintas oficinas o áreas de un mismo gobierno local.

La falta de información pública agrega otra dificultad. El relevamiento muestra que en el 38% de los trámites no fue posible determinar el costo de realizar la gestión, ya fuera mediante un monto publicado o una referencia normativa que permitiera conocerlo. En el 62% restante sí se encontró información sobre el importe correspondiente o se identificó que el trámite era gratuito.

La disponibilidad de datos también presenta diferencias respecto de las normas aplicables. En 22 localidades, las guías de habilitación incluyen información sobre el marco legal que regula los procedimientos. En las otras ocho no se logró identificar esa información en las guías consultadas.

Trámites presenciales y dificultades para seguir los expedientes

La digitalización es otro de los aspectos en los que aparecen diferencias importantes.

Solo 10 de los 30 municipios analizados cuentan con trámites que pueden realizarse completamente online. En las otras 20 jurisdicciones existe al menos un procedimiento que debe gestionarse de forma totalmente presencial.

La posibilidad de pagar las tasas por internet está más extendida. En 20 localidades, todas las tasas correspondientes a los trámites analizados pueden abonarse online o son gratuitas. En las diez restantes, al menos uno de los pagos exige concurrir personalmente.

El seguimiento de los expedientes también presenta limitaciones. En el 57% de los municipios existe al menos un trámite que requiere una consulta presencial para conocer su estado, mientras que el 43% dispone de modalidades digitales de comunicación para las gestiones evaluadas.

Entre los canales identificados figuran WhatsApp, correo electrónico y comunicaciones telefónicas, utilizados para informar sobre el avance de una solicitud, pedir documentación adicional o comunicar su aprobación o rechazo.

El informe también analiza la posibilidad de que los emprendedores evalúen la atención recibida. Solo cuatro localidades cuentan con encuestas de satisfacción y apenas dos ofrecen ese mecanismo específicamente al finalizar el trámite de habilitación.

Las diferencias según el tipo de negocio

Las dificultades administrativas no son iguales para todas las actividades. El estudio contempla 12 tipos de negocios, desde comercios pequeños y establecimientos gastronómicos hasta clínicas privadas, estaciones de servicio e industrias.

Entre las actividades de menor complejidad figuran kioscos, supermercados, farmacias, carnicerías, verdulerías, restaurantes, locales de indumentaria y estudios de servicios profesionales. Los rubros más complejos incluyen hipermercados, clínicas, estaciones de servicio e industrias metalúrgicas y alimenticias.

En promedio, los comercios simples obtienen 40,2 puntos, frente a 38,3 puntos de las actividades complejas. En 17 de las 30 jurisdicciones, los primeros presentan mejores resultados.

Las diferencias son particularmente marcadas en San Miguel de Tucumán, donde los comercios simples alcanzan 50,2 puntos y los complejos, 28. En Tigre, los valores son de 44 y 31,7 puntos, respectivamente.

El relevamiento señala que las actividades industriales, sanitarias y de mayor escala suelen necesitar documentación técnica, controles ambientales, certificados de bomberos y autorizaciones de otros organismos. La diferencia que analiza el índice no se limita a la cantidad de exigencias, sino también a la posibilidad de gestionarlas digitalmente y acceder a información clara sobre cada paso.

En los municipios que lideran el ranking, las diferencias entre actividades simples y complejas son menores. En Tres de Febrero, por ejemplo, los puntajes son de 63,7 y 57,2, respectivamente; en Córdoba, de 59,9 y 57,6; y en Santa Fe capital, de 54,8 y 51,9.

Qué municipios incluye el relevamiento

El universo original comprendía 31 jurisdicciones, seleccionadas por su relevancia económica, peso demográfico y diversidad de condiciones administrativas.

La muestra incluyó la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, 21 municipios bonaerenses y nueve ciudades del interior. Sin embargo, José C. Paz quedó fuera del ranking final porque no se encontró información pública suficiente para reconstruir y evaluar sus procedimientos de habilitación.

Por eso, el ordenamiento definitivo corresponde a 30 jurisdicciones y no representa a la totalidad de los municipios argentinos.

El documento también incorpora una comparación con tres ciudades latinoamericanas. Santiago de Chile obtiene 84,4 puntos; Montevideo, 78,1; y Bogotá, 77,6. Las tres se ubican por encima de Tres de Febrero, que registra el puntaje más alto de la muestra argentina.

El relevamiento refleja las condiciones administrativas y la información disponible al 30 de mayo de 2026. Los cambios normativos, las nuevas plataformas o las modificaciones de los procedimientos posteriores a esa fecha no forman parte de los resultados.

Martín Llaryora, gobernador de Córdoba y precandidato a la reelección, cuestionó durante una entrevista exclusiva en Infobae al Mediodía la falta de medidas para las pymes y propuso un esquema desarrollista para el país

La confirmación llegó al comienzo de la charla. Ante la consulta sobre una postulación para un segundo mandato en las próximas elecciones provinciales, Llaryora respondió: “Confirmalo”.

En una entrevista con el equipo de Infobae al Mediodía, integrado por Maru Duffard, Andrei Serbin Pont, Fede Mayol y Facundo Kablan, el mandatario describió las bases del cordobecismo y marcó sus diferencias con el kirchnerismo y el gobierno de Javier Milei.

“Nosotros somos un justicialismo que conforma un frente que se llama cordobecismo”, sostuvo Llaryora. También explicó que su espacio tiene una concepción propia: “Creemos que entendemos el justicialismo de una manera distinta a cómo lo entiende, por ejemplo, el kirchnerismo”.

El cordobecismo

El gobernador ubicó al cordobecismo dentro de una tradición orientada a la producción y el trabajo. “Somos un partido, le decimos de sentido común, lo que por lo general denominan de centro”, afirmó.

Para Llaryora, la creación de empleo debe ordenar la gestión pública. “Gobernar es generar trabajo”, señaló, antes de enumerar condiciones que, según dijo, permiten sostener al sector privado: acuerdos con la industria, la producción, el campo y reglas que se mantengan en el tiempo.

El mandatario asoció la seguridad jurídica con la previsibilidad de las decisiones oficiales. “No es solo una Justicia independiente, sino que es que se cumpla lo que uno se compromete y promete”, expresó.

En ese marco, mencionó la inversión en infraestructura como una herramienta para sumar competitividad. “Córdoba tiene la mejor infraestructura en materia de ruta, eléctrica”, afirmó, y la relacionó con la radicación industrial, las universidades y la formación de profesionales.

Llaryora sostuvo que la provincia aporta más recursos fiscales de los que recibe de la Nación. “Le aporta a la Argentina cuatro mil millones de dólares extra de lo que la Argentina le aporta a Córdoba”, dijo al referirse al balance entre los impuestos generados en el distrito y la coparticipación.

El gobernador cuestionó de forma particular las retenciones. “Ni Putin sostuvo las retenciones”, afirmó, y señaló que esos derechos de exportación perjudican especialmente a Córdoba y Santa Fe.

También remarcó la condición mediterránea de la provincia y su efecto sobre el modelo productivo. “Córdoba es una provincia totalmente mediterránea”, explicó. Según planteó, esa ubicación exige pensar de manera permanente en desarrollo industrial y generación de empleo privado.

Llaryora señaló que el cordobecismo reúne dirigentes de distintas procedencias partidarias. “Acompaño a una intendenta que proviene del radicalismo. Tenemos ministros del PRO, tenemos ministros que vienen del socialismo”, enumeró.

Sobre esa composición, sostuvo que existe un objetivo compartido: “Córdoba tiene que ser un motor productivo y generador de empleo”. A la vez, contrapuso ese modelo con la polarización nacional: “En Córdoba no ha entrado la grieta”.

El gobernador mencionó las pruebas educativas para describir resultados de las políticas provinciales. “Córdoba salió primera en educación, en materia de lengua y matemáticas”, afirmó sobre las evaluaciones Aprender. También indicó que la provincia ocupó el primer lugar nacional entre los distritos evaluados en PISA.

Las críticas al Gobierno nacional

Consultado sobre el impacto del rumbo económico nacional en la industria cordobesa, Llaryora sostuvo que la falta de intervención estatal también constituye una decisión. “La no política industrial es una política industrial”, respondió.

El mandatario planteó que la administración de Milei prioriza las variables macroeconómicas sin atender la situación de las empresas. “Tiene un grave problema en no pensar en la microeconomía y en las líneas de desarrollo”, afirmó.

Para el gobernador, esa orientación repercute sobre el entramado productivo. “Es lo que está generando esta caída de pymes y esta caída del empleo formal, de una manera tremenda”, expresó.

Llaryora vinculó esa situación con las características laborales de Córdoba. “Cuando vos tenés una provincia que tenés la menor cantidad de empleados públicos de la Argentina, ¿qué necesitás? Empleo privado”, reiteró.

Al ser consultado por la pérdida de puestos de trabajo, aclaró que no contaba con el indicador mensual actualizado. Sin embargo, explicó que Córdoba representa cerca del 9% de la masa laboral nacional y aludió a un registro de “doscientos treinta mil puestos” en la discusión sobre el deterioro del empleo.

El gobernador también se refirió al cierre de empresas. “Cerraron treinta mil pymes”, afirmó, y ubicó a la industria metalmecánica entre los sectores afectados por la caída de la actividad.

Llaryora diferenció las medidas para las grandes inversiones de las herramientas destinadas a comercios y pequeñas empresas. “El actual tiene unas medidas macro, que ha generado un RIGI para las grandes inversiones, pero para la política micro y pyme no hay”, sostuvo.

El mandatario reconoció que existía consenso sobre la necesidad de estabilizar la economía. “Había que estabilizar la macroeconomía, había que bajar la inflación”, dijo. Aun así, señaló que los gobiernos subnacionales absorbieron parte de las consecuencias sociales del ajuste.

“En nuestro caso fuimos amortiguadores para la crisis”, afirmó Llaryora. Como ejemplo, mencionó la eliminación de subsidios nacionales al transporte en el interior: “A Córdoba le bajaron todos los subsidios al transporte”.

Según explicó, la provincia sostuvo con recursos propios el boleto educativo. “Nosotros subsidiamos, en definitiva, lo que la Nación dejó de subsidiar”, señaló.

También relató la situación de Marcos Juárez, donde cerró una clínica que brindaba atención a afiliados de PAMI. “Dejó cinco mil quinientos abuelos sin atención”, afirmó.

Frente a ese escenario, dijo que la Provincia debió reforzar su sistema hospitalario. “Triplicamos en Córdoba la atención a los abuelos de PAMI”, aseguró, y sostuvo que los recortes nacionales terminan por trasladarse a la salud pública provincial.

Al ser consultado por los dichos del secretario de Trabajo sobre el crecimiento de modalidades autónomas de empleo, cuestionó que se equiparen con la caída del trabajo registrado. “No podés comparar una cosa con otra”, respondió.

Llaryora sostuvo que la recesión utilizada para bajar la inflación derivó en un deterioro que requiere una nueva respuesta. “Esa recesión prolongada en el tiempo te está causando una pérdida del trabajo”, afirmó.

Consultado sobre si el Gobierno nacional está a tiempo de cambiar el rumbo, respondió: “Sí, yo creo que sí”. Para argumentarlo, recordó su gestión durante la pandemia: “Vino la pandemia. Cambió todo el programa de gobierno que teníamos, porque la situación te hace cambiar”.

El gobernador advirtió que, si el actual esquema se sostiene sin modificaciones, habrá consecuencias sociales y políticas. “La situación social se va a deteriorar y naturalmente la situación social te va a llevar después a que no puedas seguir sosteniendo políticamente este programa de gobierno”, expresó.

Llaryora sostuvo que la administración nacional apuesta a la baja de la inflación como principal activo. “Están jugados a que su bandera sea sostener ese nivel inflacionario”, afirmó.

Propuestas e ideas

Al analizar cómo las provincias sostienen obras y servicios ante la caída de transferencias, Llaryora descartó que una suba de impuestos sea una salida viable. “Hoy aumentar impuestos es imposible”, afirmó.

El gobernador describió un escenario de deterioro para hogares y empresas. “La sociedad argentina ya no da más, no se llega a fin de mes, está totalmente endeudada, hay una caída del empleo, están las pymes cerrando”, enumeró.

A partir de ese diagnóstico, reclamó un cambio en la estrategia del Gobierno nacional. “Tiene que entender la situación social en la cual está inmersa la Argentina”, sostuvo.

Llaryora cuestionó además el uso de recursos provenientes de los combustibles. “Hay un impuesto que se destina a ruta, pero no se arregla una ruta en Argentina”, dijo.

El mandatario detalló algunas medidas aplicadas en Córdoba para contener la caída del consumo. “Hemos puesto una tarjeta para comprar seis cuotas de alimento y seis cuotas a la farmacia”, señaló sobre un esquema de financiamiento a tasa de 0%.

También mencionó créditos para pequeños comercios y emprendimientos. “Hemos generado un crédito para las pymes más pequeñas, hasta diez millones de pesos para una panadería, para una pizzería”, afirmó.

Sobre los ingresos de la Provincia, sostuvo que hubo más de diez meses con deterioro de las transferencias. “Creo que de los diez meses, ocho con caída de transferencias”, expresó.

El gobernador vinculó esa merma con el freno de la actividad económica. “La actividad económica está parada y está muerta”, afirmó.

Ante la discusión por el superávit fiscal nacional, Llaryora no negó la existencia de un resultado positivo, aunque cuestionó la forma en que se alcanza. “Vos podés tener un superávit achicando continuamente o no pagando”, sostuvo.

Como ejemplo, mencionó el reclamo por fondos destinados a la Caja de Jubilaciones provincial. “A nosotros no nos pagan la plata de la caja de jubilaciones”, afirmó, y señaló que existen procesos judiciales aún pendientes.

Llaryora planteó que el equilibrio fiscal debe combinarse con medidas de reactivación. “A veces, cuando tenés una política contractiva, tenés que hacer una política anticíclica”, expresó.

Su propuesta consiste en sostener el orden macroeconómico con medidas de impulso productivo. “Nosotros creemos que se puede sostener el nivel inflacionario, pero haciendo cosas a la par para sostener la situación social”, dijo.

El mandatario resumió su posición con una definición: “Tanto mercado como sea posible y tanto Estado como sea necesario”.

Llaryora diferenció esa fórmula del mileísmo y del kirchnerismo. “Hay uno que cree que el Estado tiene que ser todo y otro que el mercado tiene que ser todo”, señaló.

Al mencionar una alternativa presidencial para su espacio, respaldó a Juan Schiaretti. “Yo creo que Juan Schiaretti, con la experiencia de haber sido tres veces gobernador, conduciría este país por la línea de la sensatez”, afirmó.

El mandatario provincial también destacó la construcción de 15 sedes universitarias en el interior cordobés. “Están desfinanciando el sistema universitario y nosotros estamos construyendo quince sedes universitarias en el interior de Córdoba”, dijo.

Frente a una hipótesis electoral entre Axel Kicillof y Javier Milei, Llaryora rechazó que la discusión nacional quede limitada a esos nombres. “¿Por qué no puede ser Schiaretti? ¿Hasta cuándo vamos a seguir jugando en los extremos?”, preguntó.

Consultado sobre una nueva candidatura presidencial del exgobernador, respondió: “Sí, claro”.

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