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El primer semestre del año fue positivo para el Banco Central de la República Argentina (BCRA): en base caja el balance cambiario permitió un aumento de USD 3.775 millones en las reservas brutas, pero con un fuerte giro en junio. Hasta mayo el resultado fue superavitario a un ritmo promedio de USD 1.420 millones, pero en junio hubo un déficit de USD 3.323 millones, debido a una serie de pagos internacionales.

“Con el aumento del nivel de reservas en el periodo se estaría sobre-cumpliendo la meta de acumulación de reservas internacionales netas de junio de 2026 acordada con el Fondo Monetario Internacional (USD -8,6 miles de millones vs USD +2,9 miles de millones), lo cual dejaría un margen importante para cumplir la meta de diciembre de 2026 (USD -4,1 miles de millones)”, dice un informe de Quantum, que aclara que las metas son la variación (aumento o disminución) de reservas a partir del stock que había en diciembre de 2024.

Según el informe de la consultora fundada por Daniel Marx, exsecretario de Financiamiento de la Nación, las perspectivas del balance comercial siguen siendo sólidas, con un aumento esperado de las exportaciones, tanto agrícolas como de petróleo, gas y minería y también es de preverse un resultado favorable de la cuenta corriente, pero inferior al del primer semestre del año, en buena medida porque el grueso de las exportaciones se realizó en la primera mitad del año.

Atesoramiento de dólares

A su vez, dice Quantum, el saldo comercial podría ser compensado por los movimientos financieros, “particularmente las compras de divisas por particulares, en especial para atesoramiento”, que desde el levantamiento del cepo a personas humanas, en abril del año pasado, parece haber encontrado un piso en unos USD 2.000 millones mensuales.

De lado de la cuenta corriente, el resultado del primer semestre fue afectado por un pago de importaciones de bienes mayor al de igual período del año pasado, pero también hubo mayores exportaciones, en especial agroindustriales y energéticas, amén de que se pagaron USD 1.023 millones de utilidades y dividendos, y a la vez los pagos de intereses del sector público fueron inferiores a los de igual período de 2025.

“En el acumulado del primer semestre, la cuenta corriente registró un superávit de USD 2.867 millones”, resultante de un superávit en el comercio de bienes de USD 15.996 millones, un déficit en el de servicios por USD 4.310 millones (rojo turístico de USD 4.953 millones atenuado por saldo a favor de ingresos de sectores basado en el conocimiento) y pagos de intereses de deuda por USD 6.021 millones, de los cuales el 64% fueron pagos netos del sector público (mayores a los de 2025, debido a la estructura creciente de los cupones blobales y los intereses del Bopreal) y giros de utilidades y dividendos por USD 2.863 millones.

Los movimientos financieros

La cuenta capital y financiera mostró en junio un rojo de USD 3.181 millones, luego de cinco meses de promedio mensual positivo de USD 805 millones. Las causas que enumera Quantum son la mejora de la posición de cambios de los bancos, que recompusieron caídas ocurridas en abril y mayo, una menor colocación de bonos de empresas y provincias y pagos del Gobierno Nacional a Organismos Internacionales y otras obligaciones.

De resultas, en el primer semestre también la cuenta capital fue superavitaria (USD 846 millones) gracias a las colocaciones de deuda de empresas y provincias y la compra de dólares, principalmente para atesoramiento- de personas humanas, que sumó USD 12.957 millones, un promedio mensual de USD 2.160 millones.

La provincia canadiense de Columbia Británica declaró el sábado el estado de emergencia por un incendio forestal de rápida propagación que destruyó viviendas, dejó a residentes atrapados y obligó a más de 20.000 personas a abandonar comunidades situadas a orillas del lago Okanagan, en el oeste de Canadá.

La decisión llegó mientras más de 100 incendios forestales permanecían activos en la provincia, con cerca de la mitad fuera de control en medio de altas temperaturas, viento y una sequía prolongada. El foco que desató la situación más grave fue el incendio de Bald Range, detectado el viernes por la noche y convertido en pocas horas en una amenaza de gran escala.

El fuego avanzó hasta cubrir unos 50 kilómetros cuadrados y recorrió cerca de 15 kilómetros hasta llegar a Summerland, después de sobrepasar a la pequeña comunidad de Faulder. La velocidad del avance dejó sin margen de reacción a varias zonas y forzó evacuaciones masivas durante la madrugada.

El primer ministro de Columbia Británica, David Eby, anunció la emergencia provincial y dijo que varias familias atravesaban una jornada devastadora por la pérdida de sus hogares y por la separación forzada de sus comunidades. Algunos residentes quedaron atrapados en la zona del incendio y tuvieron que ser rescatados, mientras equipos de búsqueda continuaban revisando sectores detrás de la línea de fuego para localizar a otras posibles personas aisladas.

Por su parte, el director de operaciones del servicio de incendios forestales de la provincia, Cliff Chapman, explicó que varios helicópteros destinados al combate del fuego cambiaron de misión para sacar a personas que ya no podían escapar por carretera. Además, sostuvo que la coordinación entre agencias evitó un resultado todavía más grave y describió las condiciones en la provincia como “explosivas”, con riesgo de que otras comunidades enfrenten episodios similares.

Bajo este contexto, en la jornada de ayer, el Gobierno canadiense anunció la venta de 10 aviones militares de transporte CC-130H Hércules a la empresa Coulson Aviation, que los convertirá en aeronaves cisterna para incendios forestales.

Los aviones retirados pertenecían a una flota de 12 unidades dadas de baja por las Fuerzas Armadas canadienses en enero. La conversión se realizará en instalaciones de Coulson Aviation en Columbia Británica, y el primero de los aparatos podría quedar listo en un plazo de 12 meses.

Mientras continúan las evacuaciones y las tareas de rescate en torno al lago Okanagan, las autoridades provinciales advirtieron que el riesgo sigue abierto para otras comunidades de Columbia Británica si persisten las condiciones de calor, viento y sequía que impulsaron el avance del incendio de Bald Range.

La ministra de Gestión de Emergencias de Columbia Británica, Kelly Greene, señaló que la declaración de emergencia otorgó a la provincia facultades adicionales para restringir viajes y asegurar alojamientos para los evacuados cuando la capacidad disponible resultara insuficiente. Esa herramienta buscó acelerar la respuesta oficial en una zona sometida a presión por la magnitud del desplazamiento de población.

(Con información de AP y EFE)

Volodimir Zelensky reclamó a Corea del Sur un refuerzo de la cooperación militar con Ucrania para enfrentar ataques con misiles y equipos norcoreanos, en medio de nuevas advertencias sobre un despliegue de entre 30.000 y 50.000 soldados de Corea del Norte en territorio ruso.

El presidente ucraniano planteó el pedido en una entrevista con United News, donde sostuvo que el régimen de Pyongyang amplió su participación en la guerra y aprovechó su vínculo con Rusia para incorporar experiencia de combate, acceso a tecnología y nuevas herramientas militares. En ese marco, pidió a Seúl que evalúe una colaboración más estrecha, con prioridad en sistemas de defensa aérea y también en otras áreas de asistencia.

“En mi opinión, la República de Corea debería cooperar más estrechamente con Ucrania. Nosotros estamos abiertos a ello. Nos gustaría mucho recibir apoyo de Corea del Sur para hacer frente a las carencias críticas que sufrimos, concretamente en lo relativo a sistemas de defensa aérea”, aseguró.

Zelensky sostuvo que las fuerzas norcoreanas ya pasaron por distintas etapas de presencia en Rusia y dijo que, tras un inicio con contingentes menores, el plan ahora contempló el envío de decenas de miles de efectivos.

“De vez en cuando aparecen norcoreanos en el territorio de la Federación de Rusia. Lo vemos y somos conscientes de ello. Si bien inicialmente las cifras se contaban por cientos y luego por miles, ahora se ha decidido que haya entre 30.000 y 50.000 norcoreanos en Rusia”, mencionó.

Según explicó, ese proceso respondió a una decisión ya tomada por Moscú y Pyongyang para ampliar el papel de Corea del Norte dentro del conflicto. El mandatario vinculó ese movimiento con la intención de que el régimen de Kim Jong Un incorpore aprendizaje directo de una guerra de gran escala.

En esa misma línea, advirtió que esa experiencia militar no quedará limitada al frente ucraniano y que puede trasladarse a otros escenarios de seguridad en Asia y el Pacífico. Para Kiev, el involucramiento norcoreano no solo supone una presión adicional en el campo de batalla, sino también una proyección de capacidades que puede alterar el equilibrio regional fuera de Europa.

“Están estudiando esta guerra y, si consideramos posibles crisis y escaladas en otras regiones —específicamente en el Pacífico, lo que podría amenazar a otras naciones asiáticas, es indudable que Corea del Norte adquirirá experiencia en guerra moderna junto a Rusia”, dijo.

El presidente ucraniano afirmó además que su país ya detectó misiles norcoreanos en suelo ucraniano, un punto que presentó como un hecho confirmado. A partir de esa premisa, insistió en que Corea del Norte seguirá profundizando su cooperación con Rusia y recibiendo licencias, conocimientos técnicos y recursos de uso militar. Esa combinación, según planteó, volvió más urgente una respuesta coordinada con socios asiáticos.

Además, por otro lado, Zelensky dejó abierta la posibilidad de avanzar en acuerdos vinculados con drones, otro rubro al que Kiev asignó un papel central desde el comienzo de la invasión rusa.

“También estamos dispuestos a trabajar en iniciativas como un acuerdo sobre drones y otras similares. Es cierto que se enfrentan a limitaciones legales derivadas de su Constitución, pero deseamos esta cooperación y contamos con ella”, advirtió el mandatario.

(Con información de Europa Press)

Ante más de un millar de militantes, jóvenes y dirigentes reunidos en el Club Atenas de La Plata, el presidente de la UCR bonaerense, Emiliano Balbín, presentó la hoja de ruta del partido para los próximos desafíos electorales y de gestión en la provincia de Buenos Aires. En su discurso, pidió dejar atrás las discusiones internas y orientar el trabajo partidario a las demandas sociales.

En ese marco, reclamó una reorganización de la vida interna del radicalismo: “Quiero comités que dejen de ser espacios de catarsis, autoayuda o terapia colectiva, para volver a ser la usina de ideas y el motor del cambio hacia adelante que necesita la provincia de Buenos Aires”. También advirtió: “No quiero conducir un partido que termine siendo una mera federación de vecinalismos. Quiero conducir un radicalismo que tenga identidades locales fuertes, cercanía total con sus vecinos, y una mirada estratégica común para toda la Provincia”.

Balbín ratificó la vocación de gobierno del radicalismo en los 135 municipios bonaerenses y planteó su postura sobre alianzas electorales: “Para poder acordar, primero hay que reforzar la identidad y ganar competitividad. Solo podremos construir un acuerdo si primero tenemos peso propio. Somos un partido de poder que va a disputar el poder en cada rincón de la Provincia”. El acto cerró con un llamado a la militancia: “Queremos el poder para gobernar. Queremos gobernar para transformar. Y queremos transformar para que esta Provincia sea la provincia donde todos quieran vivir”.

Entre los asistentes estuvieron el senador nacional Maximiliano Abad, el exvicegobernador Daniel Salvador, la diputada nacional Karina Banfi, el exdiputado Walter Caruso, intendentes, concejales y dirigentes políticos, además del presidente de la UCR Nacional Leonel Chiarella.

Precisamente Chiarella dijo que al radicalismo recorre “un camino de unidad y solidaridad, donde representemos la honestidad y el coraje de enfrentar lo que haya que enfrentar”.

“Es el partido de la gestión y de los resultados para transformarle la vida a la gente”, agregó y dijo que “es el radicalismo que estamos construyendo, el radicalismo que está marchando, un partido que cree en los proyectos colectivos y no en las salvaciones individuales y que creemos que el poder real lo tiene la gente para edificar una alternativa de poder nacional”

En paralelo, en la sede del radicalismo bonaerense se realizó una jornada encabezada por Balbín con intendentes, legisladores nacionales y provinciales, concejales, consejeros escolares, referentes territoriales y representantes de la OTR, la Juventud Radical y Franja Morada. Durante la actividad se entregaron certificados a presidentes de comités de distrito, a la Organización de Trabajadores Radicales y a integrantes del plenario.

Antes del acto de asunción, en el propio Club Atenas se llevó a cabo la Convención Provincial, que eligió su mesa de conducción y otros órganos partidarios.

Fuentes oficiales del Gobierno respondieron a la información publicada este viernes por Infobae sobre la renegociación del contrato con Aeropuertos Argentina en el marco de la concesión de las principales 35 terminales aeroportuarias del país. Según aseguraron, el proceso avanza con respaldo técnico y el objetivo es cerrarlo antes de que termine el año. La respuesta llegó un día después de que este medio revelara que más de USD 600 millones en obras aeroportuarias están frenados por la indefinición contractual entre la empresa y el Estado.

Por un lado está la Secretaría de Transporte, que tiene al Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (Orsna), encargado de regular, controlar y fiscalizar los servicios, las instalaciones y las obras en los aeropuertos del país, dentro de su órbita; por el otro, Aeropuertos Argentina, la corporación de Eduardo Eurnekian, que opera las terminales locales bajo una concesión que data de 1998 y que fue prorrogada en 2020 hasta febrero de 2038.

Hasta cuándo

La empresa buscaría extender ese horizonte hasta 2056. De hecho, el año pasado, la empresa y el Orsna habían firmado un preacuerdo que contemplaba esa extensión. El documento quedó sin efecto incluso antes de la desvinculación de Facundo Leal, el entonces presidente de la agencia oficial, apartado del cargo tras un allanamiento judicial que reveló más de USD 2 millones en efectivo y un patrimonio de origen no explicado. La negociación debió retomarse desde un punto más atrás, esta vez con el Orsna —ahora bajo la conducción de Noelia Ruiz— y la Secretaría de Transporte -hoy a cargo de Mariano Plencovich– como interlocutores.

En este escenario, fuentes oficiales aseguraron que el expediente no está frenado. El organismo, afirmaron, lleva adelante un trabajo técnico con el respaldo de consultoras independientes para validar las proyecciones de flujos económicos y financieros que servirán de base a cualquier acuerdo. El proceso incluye actas de reuniones conjuntas que documentan el avance.

El desequilibrio que motiva la renegociación tiene su origen en la pandemia, cuando la industria turística, y, por consecuencia, la actividad aerocomercial cayeron a mínimos históricos. Según explicaron estas mismas fuentes oficiales, en 2021 los ingresos del contrato de concesión cayeron un 50% respecto de lo proyectado cuando se activó la prórroga de 2020, que extendió la vigencia de la concesión hasta febrero de 2038. Las diferencias acumuladas entre esas proyecciones y la realidad posterior son tan profundas que ningún ajuste tarifario ni reconocimiento de costos dentro del contrato vigente alcanza para restaurar el equilibrio. Es la razón técnica por la que la renegociación se volvió inevitable.

Desde el Gobierno subrayaron que las dos herramientas clásicas de un contrato regulatorio —la modificación de tarifas aeroportuarias y el reconocimiento o desactivación de costos— están agotadas como mecanismo de corrección. Subir las tasas lo suficiente como para compensar el desequilibrio implicaría encarecerlas a niveles incompatibles con la política de cielos abiertos que el gobierno de Javier Milei viene impulsando desde 2024, y que en 2025 sumó 57 nuevas rutas aéreas y cerró 54 acuerdos bilaterales.

Perder competitividad tarifaria, advirtieron, se traduciría en menos vuelos, menos conectividad y menos recursos para infraestructura. Hoy en día el canon que se paga por el uso del aeropuerto ronda los USD 57 por persona para los vuelos internacionales y USD 5 en el caso de los vuelos de cabotaje. En todos los casos, si bien son montos expresados en dólares, se cobran en pesos.

Sobre las condiciones que el Estado está dispuesto a aceptar, las fuentes oficiales comentaron que no habrá rentabilidad garantizada ni extensión automática de plazo. La postura es que cualquier acuerdo debe partir del desequilibrio efectivamente acreditado, no de la rentabilidad que se pretenda recuperar. En ese marco, cada año adicional de concesión debe justificarse, ya sea como compensación por un desequilibrio reconocido o como contraprestación por nuevas inversiones concretas y verificables. La pandemia generó un quebranto real, admiten, pero su recomposición exige un esfuerzo compartido.

La tasa de retorno de referencia del contrato vigente es el punto de mayor tensión. Desde el gobierno consideran que ese porcentaje refleja las condiciones macroeconómicas de otro momento del país, cuando el riesgo era alto y el costo de capital, elevado. La estabilidad macroeconómica actual, argumentan, habilita una referencia distinta. Cuál será esa nueva referencia es materia de negociación: las fuentes se negaron a anticipar números y advirtieron que hacerlo implicaría partir de la rentabilidad deseada para después acomodar los demás parámetros del modelo, una lógica que el Estado rechaza.

Inversiones

Las inversiones ocupan el centro de la postura oficial. Cualquier extensión de plazo o mejora en la ecuación financiera de Aeropuertos Argentina deberá traducirse en obras concretas, exigibles y verificables. Las fuentes aclararon que las inversiones que se ejecutan a través del fideicomiso —alimentado por el canon que paga la concesionaria al Estado, de alrededor de USD 70 millones anuales— no dependen del cierre del acuerdo y continúan en marcha. Lo que está en juego es el paquete de inversiones directas a cargo del concesionario, que las fuentes estimaron entre el 10% y el 15% del total del plan. Ese paquete -el de los USD 600 millones que está estancado a la espera de la confirmación del convenio-, dijeron, se activa en cuanto haya acuerdo.

Sobre los plazos, la postura oficial es llegar cuanto antes a un acuerdo, aunque sin condicionarlo a una fecha específica. Aeropuertos Argentina había señalado a Infobae que diciembre de 2026 es el horizonte que considera razonable para tener la resolución de las negociaciones que empezaron el año pasado y que desde la empresa esperaban cerrar en enero de este año.

Razonabilidad y solidez

Las fuentes del Gobierno no descartaron ese plazo. Lo que prima, dijeron, es que el acuerdo sea razonable y técnicamente sólido, no que sea rápido a cualquier costo.

Las proyecciones de crecimiento del negocio aéreo explican, al menos en parte, la prisa de las partes por resolver la negociación. El año pasado, los aeropuertos de la red de Aeropuertos Argentina movilizaron 47,4 millones de pasajeros, un 12,6% más que en 2024, dentro de un total nacional de 50,6 millones que marcó un récord histórico. Las proyecciones anticipan que varios aeropuertos alcanzarán su límite de capacidad en el corto plazo (sobre todo Ezeiza y Aeroparque, aunque se suman a la lista plazas como Córdoba y Mendoza) si no se ejecutan las obras de ampliación previstas.