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  • Los ciudadanos de una provincia de Canadá votarán para decidir si avanza un referéndum de independencia

    Los ciudadanos de una provincia de Canadá votarán para decidir si avanza un referéndum de independencia

    La provincia canadiense de Alberta incluyó una pregunta clave en la consulta ciudadana del próximo 19 de octubre: decidir si inicia el proceso legal para un referéndum de independencia.

    La premiere de Alberta, Danielle Smith abrió un debate político y social en todo el país. La decisión surgió tras un fallo judicial que suspendió una iniciativa separatista anterior al considerar que no se consultó debidamente a los pueblos indígenas, cuyos derechos están protegidos en tratados previos a la creación de la provincia.

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    Sin embargo, ella reiteró en distintas oportunidades su decisión de votar para que la provincia continúe formando parte de Canadá. Defendió el mecanismo como una vía para “dar voz” a los ciudadanos, aunque afirmó que apoya la permanencia de Alberta en la federación.

    “No es el momento de perder la esperanza en Canadá. No cuando hemos luchado tan duro durante tanto tiempo y hemos llegado tan lejos. Creo que Canadá todavía puede funcionar. Creo que está funcionando mejor cada día, y que puede funcionar aún mejor en el futuro si seguimos luchando juntos por ello”, aseguró.

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    Por su parte, el primer ministro canadiense Mark Carney respondió al anuncio y destacó la relevancia de Alberta en la historia y el desarrollo de Canadá.

    Danielle Smith y Mark Carney expresaron posturas opuestas sobre la posible independencia de Alberta (Reuters)

    “Como alguien que nació y se crió en Alberta, estoy orgulloso de ser de Alberta. Mi punto de vista es que el mejor lugar para Alberta es en Canadá, una Canadá que funciona, que es para lo que estamos trabajando. Estamos renovando el país a medida que avanzamos. Y que Alberta esté en el centro de eso es esencial”, declaró Carney.

    Desde el sector empresarial, la presidenta de la Cámara de Comercio de Canadá, Candace Laing, advirtió que esto puede afectar varios riesgos en el país.

    “La incertidumbre prolongada en torno a una separación constitucional o política conlleva riesgos reales para la confianza de los inversionistas, el crecimiento económico y la competitividad global de Canadá, en el peor momento posible”, mencionó en un comunicado.

    La consulta de octubre se enmarca en tensiones históricas entre Alberta y el gobierno federal, en particular por políticas ambientales de gobiernos anteriores que muchos habitantes de la provincia consideraron perjudiciales para la industria petrolera local. De igual manera, Smith afirmó que su gobierno logró que Carney revirtiera varias de esas medidas.

    Banff (Canadá)

    Por primera vez fuera de Quebec, una provincia canadiense pondrá a votación la posibilidad de iniciar un proceso de separación. La decisión de octubre no implicará la independencia de forma automática, pero podría abrir negociaciones entre Alberta y el gobierno. Según las encuestas, cerca de un tercio de los habitantes apoya la secesión, aunque el respaldo crece entre los simpatizantes del Partido Conservador Unificado, en el poder provincial.

    “Canadá es el mejor país del mundo, pero puede ser mejor y estamos trabajando para mejorarlo. Trabajamos con Alberta para optimizarlo”, declaró el primer ministro Mark Carney.

    (Con información de AP, Europa Press, EFE y Reuters)

  • El Gobierno comenzó la licitación de más de 3.900 kilómetros de rutas nacionales

    El Gobierno comenzó la licitación de más de 3.900 kilómetros de rutas nacionales

    El ministro de Economía, Luis Caputo, anunció este viernes la apertura para licitaciones de “más de 3.900 kilómetros” de rutas nacionales. El plan se da en el marco de “la Etapa III de la Red Federal de Concesiones” con inversiones de caracter “100% privado”. Caputo también señaló que en esta etapa, se pondrán a la venta un total de 20 tramos, ubicados en once provincias.

    Dentro de las concesiones, entran ocho “tramos estratégicos” por todo el norte y centro de la Argentina. Las provincias que entran incluyen a: “Córdoba, Santa Fe, Entre Ríos, Santiago del Estero, Jujuy, Salta, Tucumán, Chaco, Corrientes, Misiones y Mendoza, fundamentales para la producción, el comercio, el turismo y la integración regional”, según detalló Caputo en su cuenta de X.

    En total se presentaron 20 oferentes, los tramos comprendidos en esta etapa son:”

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    “Con esta última etapa, se completa la concesión de más de 9000 km de rutas, que estarán todas en obra en las próximas semanas. Más eficiencia, más inversión y mejor infraestructura para los argentinos”, cerró el minstrio en su posteo.

    El Gobierno adjudicó otra etapa de la concesión de las rutas nacionales: las empresas ganadoras, tramo por tramo

    El Gobierno nacional adjudicó este viernes la gestión de dos sectores de las rutas nacionales por un periodo de 20 años. Las empresas seleccionadas se encargarán de las rutas bajo el régimen de concesión de obra pública por peaje. Tramo por tramo, las ganadoras.

    El ministro de Economía, Luis Caputo, anunció en redes sociales la firma de la resolución 706/26 publicada en el Boletín Oficial que adjudica los tramos que integran la Etapa II-A de la Red Federal de Concesiones. Se trata del Tramo Sur-Atlántico-Acceso Sur y Tramo Pampa.

    En el primer caso, alcanza a las autopistas Ezeiza-Cañuelas, Riccheri y Jorge Newbery y las RN 3, 205 y 226. El segundo abarca la RN 5 hasta su empalme con la RN 35.

    Cambio en la administración de las rutas nacionales

    Las ofertas presentadas por las empresas adjudicatarias pasaron por la Comisión Evaluadora, la cual determinó que “se ajustan plenamente a las condiciones de los pliegos y resultan económicamente las más convenientes para el interés público”.

    “Son más de 1.800 km de rutas nacionales que pasarán a operar bajo un esquema sin subsidios, con inversión 100 % privada y mejores estándares de servicio para los argentinos”, dijo el ministro.

    La resolución ratifica el proceso de privatización de la empresa Corredores Viales SA, iniciado bajo el marco de la Ley de Bases y Puntos de Partida para la Libertad de los Argentinos, y dispone que los nuevos operadores tendrán la facultad de realizar la “construcción, explotación, administración, reparación, ampliación, conservación, mantenimiento, prestación de servicios al usuario”.

    Concesión de rutas: tramo por tramo, las empresas ganadoras

    Para el Tramo Sur – Atlántico – Acceso Sur, resultó ganador el consorcio integrado por Concret Nor SA, Marcalba SA, Pose SA y Coarco SA con una tarifa de $997 sin IVA.

    Asimismo, el orden de mérito tras el ganador incluyó al consorcio de Panedile Argentina, Supercemento y Eleprint con una tarifa de $ 1.057,85.

    En tercer lugar quedaron Benito Roggio e Hijos y Jose Chediack con $1.230,57, seguidos por Creditech y Construcciones Electromecánicas de Oeste con $1.248. La lista para este sector la completan CPC y Clear Petroleum con $ 1.297,52, y Vial Agro junto a Fontana Nicastro con $1.322,31.

    En el Tramo Pampa, la adjudicación recayó en la empresa Construcciones Electromecánicas del Oeste SA, con una oferta económica de $2.355,37 sin IVA.

    El segundo lugar en el orden fue para CN Sapag y Víctor M. Contreras con una oferta de $2.477,77 pesos. Les siguieron CPC y Clear Petroleum con $2.659,92 y el grupo conformado por Merco Vial, Lemiro Pablo Pietroboni y Asesores Financieros Andalucía con $2.975. Los últimos puestos fueron para Vial Agro y Fontana Nicastro con $ 3.219, y el consorcio liderado por Concret Nor con $3.354.

  • El Gobierno recibió 20 ofertas para concesionar otros 3900 kilómetros de rutas nacionales

    El Gobierno recibió 20 ofertas para concesionar otros 3900 kilómetros de rutas nacionales

    El Gobierno avanzó este viernes con una nueva etapa del proceso de concesión de rutas nacionales y recibió 20 ofertas para operar más de 3900 kilómetros de corredores viales distribuidos en distintas regiones del país.

    La apertura de sobres se realizó a través de la plataforma Contrat.Ar, en el marco de la etapa III de la Red Federal de Concesiones, el esquema impulsado por la administración de Javier Milei para transferir al sector privado la explotación, administración y mantenimiento de buena parte de la red vial nacional.

    La licitación pública nacional e internacional 504-0015-LPU26 comprende ocho tramos: Centro (681 kilómetros sobre las rutas nacionales 9, 19 y 34), Mesopotámico (276 kilómetros sobre las rutas nacionales 12 y 18), Centro-Norte (536 kilómetros sobre la ruta nacional 34), Noroeste (596 kilómetros sobre las rutas nacionales 9, 34, 66, 1V66 y A-016), Litoral (547 kilómetros sobre las rutas nacionales 12 y 16), Noreste (456 kilómetros sobre las rutas nacionales 12 y 105), Chaco-Santa Fe (497 kilómetros sobre la ruta nacional 11) y Cuyo (329 kilómetros sobre la ruta nacional 7).

    Los corredores atraviesan provincias como Córdoba, Santa Fe, Entre Ríos, Jujuy, Salta, Tucumán, Santiago del Estero, Chaco, Corrientes, Misiones y Mendoza, y son considerados estratégicos para el transporte de cargas, la integración regional y el comercio exterior.

    Según informó Vialidad Nacional, las propuestas fueron presentadas en dos sobres: uno con los antecedentes técnicos y administrativos de las empresas interesadas y otro con la propuesta económica, que definirá la tarifa de peaje que cada oferente pretende aplicar. El nuevo modelo contempla inversión 100% privada y no prevé aportes ni subsidios del Estado.

    En su cuenta de X, el ministro de Economía, Luis Caputo, dijo que, con esta última etapa, se completa la concesión de más de 9000 kilómetros de rutas, que estarán todas en obra en las próximas semanas.

    A principios de año, el Gobierno firmó la toma de posesión de los primeros corredores privatizados: 741 kilómetros correspondientes a las rutas nacionales 12, 14, 135, A015, 117 y el puente Rosario-Victoria. En ese caso, las concesiones quedaron en manos de Autovía Construcciones y Servicios y una UTE integrada por Obring, Rovial, Edeca, Pitón y Pietroboni.

    Más tarde, el Ejecutivo avanzó con la Etapa II-B, que incluyó la licitación de más de 2500 kilómetros de rutas en Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, La Pampa y San Luis, también bajo el esquema de concesión privada.

    Desde el Gobierno sostienen que el nuevo sistema permitirá mejorar la calidad de la infraestructura vial “sin subsidios” y con un esquema de control por resultados. Vialidad Nacional será el organismo encargado de supervisar el cumplimiento de los contratos y verificar las condiciones de mantenimiento, seguridad y niveles de servicio de los corredores concesionados.



  • Licitación Economía recibió 20 ofertas para privatizar otros 3.900 kilómetros de rutas nacionales

    Licitación Economía recibió 20 ofertas para privatizar otros 3.900 kilómetros de rutas nacionales

    El Ministerio de Economía abrió los sobres de la licitación para concesionar ocho tramos de rutas nacionales que suman más de 3.900 kilómetros, en el marco de la Etapa III de la Red Federal de Concesiones. 

    El ministro Luis Caputo confirmó que participaron 20 empresas constructoras interesadas en operar corredores estratégicos distribuidos en diez provincias.

    “Con esta última etapa, se completa la concesión de más de 9.000 kilómetros de rutas, que estarán todas en obra en las próximas semanas. Más eficiencia, más inversión y mejor infraestructura para los argentinos”, sostuvo Caputo.

    El esquema oficial transfiere al sector privado la operación, el mantenimiento y las obras sobre corredores nacionales, sin subsidios estatales. Las concesionarias deberán financiar las inversiones y administrar los peajes para recuperar los costos y obtener rentabilidad.

    Los ocho corredores que licita el Gobierno

    La Etapa III incluye rutas ubicadas en Córdoba, Santa Fe, Entre Ríos, Mendoza, Jujuy, Salta, Tucumán, Santiago del Estero, Chaco, Corrientes y Misiones.

    El Tramo Centro comprende 682 kilómetros de las rutas 9, 19 y 34 entre Córdoba y Santa Fe. Actualmente, tiene peajes en Carcarañá y James Craik, pero sumará nuevas cabinas en Leones, San Francisco y Totoras.

    El Tramo Noroeste abarca casi 600 kilómetros de las rutas 9, 34, 66 y accesos en Jujuy, Salta, Tucumán y Santiago del Estero. El proyecto prevé nuevas estaciones de peaje en Salta, San Pedro, San Salvador de Jujuy y Metán.

    El Tramo Chaco-Santa Fe incluye 497 kilómetros de la ruta 11 entre Resistencia y Santa Fe. Hoy no posee peajes y la futura concesionaria instalará cinco cabinas nuevas.

    También forman parte de la licitación los tramos Cuyo, Litoral, Mesopotámico, Noreste y Centro-Norte, todos considerados claves para el transporte de cargas, el turismo y la conexión regional.

    Qué empresas se presentaron

    Entre las compañías que presentaron antecedentes aparecen constructoras históricas y firmas medianas del interior del país. La lista incluye a Cartellone, CPC, Panedile, Chediack, Paolini, JCR, Rovial, Lemiro Pietroboni, Luciano Construcciones y Afema, entre otras.

    El sistema de licitación funciona con doble sobre. En la primera etapa, las empresas deben acreditar experiencia técnica, capacidad financiera y garantías de obra. Las firmas que superen esa instancia podrán presentar luego sus ofertas económicas con las tarifas de peaje propuestas.

    El Gobierno fijó valores máximos para cada corredor. En algunos casos, las tarifas tope para automóviles llegan a $4.800 por cabina.

    El plan oficial para las rutas

    Con esta etapa, el Gobierno busca completar la privatización de más de 9.000 kilómetros de rutas nacionales. El esquema ya comenzó a aplicarse este año con la concesión de corredores como la autovía del Mercosur, la ruta 5 y distintos accesos estratégicos.

    Según Economía, el objetivo es acelerar obras, mejorar el mantenimiento vial y reducir el gasto estatal mediante inversión privada. Las adjudicaciones de esta nueva ronda se conocerán después de la evaluación técnica y económica de las ofertas presentadas.

  • Privatización de rutas: se realizó la apertura de los sobres para licitar más de 3.900 kilómetros

    Privatización de rutas: se realizó la apertura de los sobres para licitar más de 3.900 kilómetros

    El Gobierno avanza con el proceso de privatización de las rutas nacionales y confirmó la apertura de los sobres con las ofertas para avanzar en la Etapa III de la Red Federal de Concesiones (RFC).

    Esta etapa contempla más de 3.900 kilómetros en ocho tramos en Córdoba, Santa Fe, Entre Ríos, Santiago del Estero, Jujuy, Salta, Tucumán, Chaco, Corrientes, Misiones y Mendoza.

    Según supo la Agencia Noticias Argentinas, se presentaron más de 20 oferentes para quedarse con los siguientes corredores viales:

    -Tramo Centro: 681 km sobre las RN 9, 19 y 34.

    -Tramo Mesopotámico: 276 km sobre las RN 12 y 18.

    -Tramo Centro-Norte: 536 km sobre la RN 34.

    -Tramo Noroeste: 596 km sobre las RN 9, 34, 66, 1V66 y A-016.

    -Tramo Litoral: 547 km sobre las RN 12 y 16.

    -Tramo Noreste: 456 km sobre las RN 12 y 105.

    -Tramo Chaco-Santa Fe: 497 km sobre la RN 11.

    -Tramo Cuyo: 329 km sobre la RN 7.

    El ministro de Economía, Luis Caputo, afirmó que se trata de tramos “fundamentales para la producción, el comercio, el turismo y la integración regional”.

    De esta manera, se completaron los 9.000 kilómetros que el Gobierno puso a licitar para llevar a cabo su privatización.

    El funcionario adelantó que comenzarán las obras “en las próximas semanas”. “Más eficiencia, más inversión y mejor infraestructura para los argentinos”, concluyó.

    El resto de las etapas

    Con respecto al primer tramo, el Gobierno firmó en enero los contratos para habilitar la posesión, administración y mantenimiento de la Etapa I.

    Con 741 kilómetros de rutas nacionales, se trata de los Tramos Oriental y Conexión, que integran la primera etapa de la RFC, y forman parte del corredor del Mercosur. A su vez, incluyen el Puente Rosario-Victoria sobre el Río Paraná, que está cerca del acceso a puertos y centros productivos del Gran Rosario.

    El esquema quedó de la siguiente manera:

    -Tramo Oriental: bajo el control de la empresa Autovía Construcciones y Servicios. Gestionará las rutas nacionales 12, 14, 135, A015 y 117 (que atraviesan las provincias de Buenos Aires, Entre Ríos y Corrientes).

    -Tramo Conexión: bajo el control de la Unión Transitoria de Empresas (UTE), conformada por Obring, Rovial, Edeca, Pitón y Pietroboni. Se hará cargo del Puente Rosario–Victoria (RN 174), que conecta las provincias de Entre Ríos y Santa Fe.

    Para la Etapa II, todavía no se definieron las empresas que quedarán a cargo de los corredores viales. En ese sentido, la apertura de sobres contó con 15 oferentes distintos, divididos en dos sobres.

  • Aerolíneas Argentinas presentó el “avión de Messi” para el Mundial 2026: cómo es el diseño que ya causa furor

    Aerolíneas Argentinas presentó el “avión de Messi” para el Mundial 2026: cómo es el diseño que ya causa furor

    Aerolíneas Argentinas

    A días del inicio de la Copa Mundial de la FIFA 2026, Aerolíneas Argentinas presentó este jueves en el Hangar 5 de Ezeiza un avión temático inspirado en la Selección Argentina y en su capitán, Lionel Messi.

    La aeronave, bautizada como “#ElAviónMásArgentinodelMundo”, exhibe un diseño especial con el número 10, la camiseta oficial desarrollada por Adidas y las tres estrellas que representan los títulos mundiales obtenidos por el combinado nacional.

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    La intervención incorpora además la cinta de capitán sobre los motores del avión y un diseño en la cola que busca simbolizar el liderazgo dentro del campo de juego, asociado al timón que guía el rumbo de la aeronave. Desde la compañía señalaron que la iniciativa forma parte de una serie de acciones previstas para acompañar a los hinchas argentinos durante el Mundial 2026.

    En ese marco, la aerolínea anunció que contará con vuelos especiales hacia Kansas City y Dallas, ciudades donde la Selección disputará los partidos correspondientes a la fase de grupos. También reforzará su operación hacia Miami con vuelos diarios desde Buenos Aires, tanto diurnos como nocturnos.

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    Miami concentrará una parte importante del movimiento turístico vinculado al campeonato debido a su conectividad con otras ciudades estadounidenses y a la presencia habitual de viajeros argentinos. Por ese motivo, la aerolínea ampliará su operación durante el período mundialista.

    El avión comenzará a operar próximamente en rutas internacionales de América y Europa, llevando la imagen de la Selección y el espíritu mundialista a distintos destinos.

    Aerolíneas Argentinas

    La presentación se realizó dentro del Hangar 5 de Ezeiza y formó parte de las acciones especiales organizadas por la compañía de cara al torneo que se disputará en Estados Unidos, México y Canadá. La aeronave quedó exhibida con un diseño centrado en los colores celeste y blanco y con referencias visuales vinculadas a Lionel Messi y al seleccionado argentino.

    El número 10 ocupa un lugar central dentro de la intervención gráfica y aparece acompañado por detalles inspirados en la camiseta oficial utilizada por la Selección Argentina. La cola del avión incorpora además el diseño desarrollado por Adidas para la indumentaria del equipo nacional.

    Las tres estrellas ubicadas sobre la aeronave representan los títulos mundiales obtenidos por Argentina y funcionan como otro de los elementos principales del proyecto presentado por Aerolíneas Argentinas. La compañía buscó reforzar la identificación del avión con el seleccionado nacional y con el recorrido reciente del equipo campeón del mundo.

    Cuánto cuesta ver a la Argentina en el Mundial

    El costo de asistir en persona a la Copa Mundial de la FIFA 2026 en Estados Unidos, Méxicoy Canadá se convirtió en un tema central de discusión internacional. Según The Economist, las entradas para este evento ya alcanzaron niveles sin precedentes, tanto por los precios iniciales como por la dinámica de reventa.

    El análisis del medio británico sostiene que el Mundial 2026 es el evento cultural más caro de la historia en términos de acceso para el público. La revista destaca que los boletos para los partidos de la fase de grupos promediaron los 200 dólares, mientras que para la final la tarifa mínima llegó a 2.030 dólares. En este contexto, ver a la Argentina o a cualquier selección favorita implica un gasto muy superior al de cualquier certamen anterior.

    El sistema de venta de entradas adoptado por la FIFA para esta edición marca una diferencia clave respecto a los mundiales previos. Por primera vez, el organismo tomó el control total del proceso de ticketing, reemplazó a los operadores locales y aplicó un modelo de precios dinámico, en el que los valores suben cuando crece la demanda. Además, la federación abrió un mercado oficial de reventa, con una comisión del 15% tanto para el comprador como para el vendedor.

  • Las primeras imágenes de la cueva submarina en Maldivas donde cinco buceadores italianos murieron

    Las primeras imágenes de la cueva submarina en Maldivas donde cinco buceadores italianos murieron

    Las primeras imágenes del interior de la cueva submarina de Maldivas donde murieron cinco buzos italianos mostraron pasajes estrechos, sedimento suspendido y oscuridad casi total en el sistema Thinwana Kandu, en el atolón Vaavu, donde el grupo desapareció el jueves pasado y cuyos cuerpos fueron recuperados entre el martes y el miércoles, según publicó la organización de rescate Dan Europe.

    El dato que marcó la pesquisa apareció en la zona más profunda del sistema: cuatro de las víctimas fueron halladas el lunes cerca de la entrada de la tercera y última cámara, a unos 50 metros de profundidad, mientras el instructor de buceo Gianluca Benedetti había sido encontrado el mismo día de la desaparición cerca de la boca de la cueva. La tragedia quedó rodeada de dudas mientras los investigadores intentaron establecer cómo un grupo de buzos experimentados terminó atrapado en uno de los túneles del complejo.

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    DAN Europa

    Dan Europe difundió las fotografías en redes sociales y explicó que la secuencia documentó las secciones más confinadas del interior, donde la visibilidad podía desaparecer con rapidez por el sedimento coralino removido y la navegación se volvía más compleja. Las imágenes mostraron precisamente el entorno en el que trabajó el equipo de búsqueda y recuperación durante los últimos días.

    Un corredor sin salida centró la hipótesis

    Los buzos expertos que recuperaron los cuerpos plantearon que el grupo pudo haber tomado el túnel equivocado cuando intentaba salir de la cueva. De acuerdo con Laura Marroni, directora ejecutiva de Dan Europe, citada por La Repubblica, los italianos aparecieron en un corredor con fondo ciego dentro del sistema.

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    Marroni dijo a La Repubblica que “no había salida” desde ese punto. La consecuencia inmediata de esa hipótesis fue clara: si el grupo entró en ese pasaje por error, el margen para corregir la maniobra quedó reducido por la profundidad y por un suministro de aire muy limitado.

    DAN Europa

    La ejecutiva explicó a La Repubblica que la cueva cercana a Alimatha comenzaba con una primera gran cámara muy iluminada y con fondo arenoso. Al final de ese espacio había un corredor con poca luz natural, aunque la visibilidad con iluminación artificial era “excelente”.

    Ese pasaje medía casi 30 metros de largo y unos tres metros de ancho. Conducía a una segunda cámara grande y circular, ya sin luz natural, separada por un banco de arena.

    El banco de arena pudo ocultar la salida

    Según Marroni en La Repubblica, resultaba fácil superar el banco de arena para entrar en la segunda cámara, pero al girar para salir ese desnivel podía parecer casi una pared y ocultar el corredor correcto. A la izquierda de ese banco había otro pasaje, de apenas unas decenas de metros.

    Marroni sostuvo que los cuerpos fueron hallados dentro de ese segundo corredor “como si lo hubieran confundido con el correcto”. Agregó que, si tomaron esa vía por error, volver habría sido muy difícil, sobre todo con reservas de aire escasas.

    DAN Europa

    La misma fuente explicó que los buzos usaban tanques estándar y que, a esa profundidad, disponían de muy poco tiempo para entrar en la segunda cueva. Marroni precisó que se trataba de “10 minutos, quizá incluso menos”.

    La directora de Dan Europe añadió en La Repubblica que advertir que el camino era incorrecto con poco aire disponible, tal vez después de avanzar y retroceder, resultaba aterrador. Señaló que en esa situación la respiración se aceleraba y el aire disminuía aún más.

    DAN Europa

    Entre las víctimas estuvieron Monica Montefalcone, de 52 años, profesora de biología marina con muchos años de experiencia; su hija Giorgia Sommacal, de 20; los investigadores Federico Gualtieri, de 31, y Muriel Oddenino, de 31; y su guía radicado en Maldivas, Benedetti.

    Marroni dijo que el equipo finlandés que participó en la operación estuvo formado por tres buzos: uno encargado de recuperar los cuerpos, otro de la seguridad operativa y un tercero de documentar la inmersión y el lugar del siniestro. Añadió que realizaron un reconocimiento amplio junto con Dan Europe y diseñaron un plan de inmersión conservador porque nadie conocía bien la cueva.

    DAN Europa
  • Carlos Kikuchi: “El presidente Milei no va a prescindir de Karina ni de Santiago Caputo”El senador bonaerense y ex jefe de campaña de Milei señaló que ambos sectores de la interna libertaria tienen “una visión a todo o nada”. Además, anticipó: “Bullrich está armando su propio partido”

    Carlos Kikuchi: “El presidente Milei no va a prescindir de Karina ni de Santiago Caputo”El senador bonaerense y ex jefe de campaña de Milei señaló que ambos sectores de la interna libertaria tienen “una visión a todo o nada”. Además, anticipó: “Bullrich está armando su propio partido”

    “Bullrich está armando su propio partido”, expresó Carlos Kikuchi, al referirse sobre la interna de LLA

    Carlos Kikuchi, senador bonaerense y ex jefe de campaña presidencial de La Libertad Avanza (LLA), aseguró que Javier Milei “no va a echar” ni a Karina Milei, ni al asesor Santiago Caputo del Gobierno, al analizar la dura interna que quedó expuesta en redes sociales esta semana. Además, advirtió sobre la ausencia de políticas productivas y la intención de la senadora Patricia Bullrich de “construir su propio partido”.

    En diálogo con el equipo de Infobae al Mediodía -compuesto por Maru Duffard, Andrei Serbin Pont, Jimena Grandinetti, Fede Mayol y Facundo Kablan-, Kikuchi caracterizó que “Karina es un personaje central en este juego”, en relación a la marcha del Gobierno, y “Santiago Caputo también”, por lo que la interna entre ambos sectores “no va a desaparecer”.

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    No lo veo a Javier Milei echando a ninguno de los dos. No lo veo posible. Debiera suceder una catástrofe. Los acotará, verá y tratará”, expresó. Y continuó: “El presidente no puede prescindir de Karina que es su hermana. Ya ha dicho que no es fusible, pero tampoco de Santiago Caputo. No va a prescindir Santiago Caputo”.

    El ex jefe de campaña explicó que la lógica de la interna libertaria es “a todo o nada”, sin margen para el disenso, a raíz de una visión “maniquea del poder” de todos los sectores. “No hay lugar para discrepar. Es un gobierno libertario en lo económico, pero es bastante autoritario en lo político. Esto no cabe duda”, reafirmó

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    Consultado sobre el impacto de las disputas, fue tajante: “Daña la gestión, pero si la economía funciona, la gente soporta”. Pero señaló que este tipo de enfrentamientos “empieza a erosionar, porque se ven casos que hay que probar en la Justicia si son o no de corrupción. Empiezan a aparecer trapitos al sol que no debieran estar ahí”.

    En su análisis, la disputa se refleja en la administración del Estado y el armado electoral: “Todo el grupo de Santiago Caputo y Las Fuerzas del Cielo quedaron con determinadas tareas como controlar ARCA y la SIDE, o navegar horizontalmente la administración pública en sectores bastante importantes como energía y transporte. Conformar las listas electorales está en manos del otro grupo, que es el de Karina y los Menem”.

    Sin embargo, aclaró: “El Presidente en ese escenario no hace nada. Está 100% concentrado en el trabajo económico. El papel o el rol que juega el Presidente es el de ministro de Economía, y tiene un ministro de Economía que, en realidad, es un secretario de Finanzas”.

    Pintura en acuarela de Karina Milei, una mujer rubia, y Santiago Caputo, un hombre de cabello oscuro, mirándose con expresiones tensas sobre un fondo abstracto rojo y azul.

    Los intereses de Patricia Bullrich

    Kikuchi expuso que, dentro de La Libertad Avanza (LLA), la representación del “gobierno puro” de Javier Milei son “Karina y Santiago”, y luego hay “otros actores” entre los que figura la senadora nacional y ex presidenta del PRO, Patricia Bullrich, sobre quien deslizó que intentará ser candidata presidencial en 2027.

    En el caso de Bullrich, es un actor muy relevante que creo que está haciendo su propio partido en este momento. No es una metáfora. Hace como tres semanas el vicegobernador de Corrientes, (Néstor Pedro) Braillard presentó en el restaurant Imparcial de Avenida de Mayo el Partido Popular, con ciento cincuenta dirigentes de todo el país. Braillard no hace nada sin consultarlo a (Gustavo) Valdez. Valdez es Bullrich”.

    En ese marco, precisó que presentaron “un partido nacional con doce distritos a nivel nacional y a nivel provincial”. “En abril de 2026, ya tiene doce provincias armadas. Con lo cual, no va a tener ningún problema en llegar con veinticuatro distritos al 27″, sostuvo.

    Estreno Obra de Teatro "¿Que Somos? - Patricia Bullrich y Karina Milei

    “Ella estará viendo que, por el lado de Karina, no le van a hacer las cosas muy fáciles a ella con La Libertad Avanza, con lo cual ella va a poder tener su propio instrumento político. Verá cómo juega esa carta frente al Presidente, le va a jugar por afuera o le va a pedir no sé qué cosa la vicepresidencia o la Capital”, indicó en diálogo con Infobae.

    “Además está tomando algunas distancias del Gobierno. Es decir, no está rompiendo ni se está corriendo, pero está armando su juego. Esto no cabe ninguna duda”, contó.

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    Falta de políticas productivas y la opción opositora

    Carlos Kikuchi se refirió también al deterioro social en el conurbano bonaerense: “La gente que está en blanco no llega a fin de mes. No ya el que está en negro. El que tiene un trabajo en blanco no está llegando a fin de mes”. Y sumó: “No es responsabilidad de Milei lo que está ocurriendo, que se está profundizando. Tenés 24 mil empresas que han cerrado desde que asumió el Gobierno”.

    Para Kikuchi, la visión oficial es “si no sos competitivo, fundite y dedicate a otra cosa”, pero advirtió que “faltan políticas productivas y creatividad”. “Que el Gobierno haya decidido dejar todas las políticas de la producción abajo de un ministro de Economía como Toto Caputo, que es un gran trader, pero que nunca pagó una quincena, te da la pauta. Yo creo que el Gobierno debiera poner un Ministerio de la Producción y poner gente extremadamente idónea al frente”, consideró.

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    El senador bonaerense confirmó que, desde su espacio, se trabaja para conformar una alternativa al oficialismo junto a sectores del peronismo no kirchnerista y del radicalismo: “Estamos trabajando en esta discusión con gente del interior, intendentes, referentes del peronismo, en algunos casos del radicalismo y espacios de derecha que ha quedado fuera de este esquema. Hay que ponerse de acuerdo en cinco o diez puntos básicos”.

    Sobre el futuro de la oposición, Kikuchi opinó: “Si estamos de acuerdo con que la Argentina tiene que ser un país normal, con inflación cero, superávit fiscal, un esquema simplificado de impuestos y también políticas productivas, podemos confluir. Los que estamos a la derecha tenemos que tener la generosidad de corrernos al centro y los que están a la izquierda, lo mismo”, concluyó.

    Diego Santilli durante una recorrida en San Juan. Atrás suyo, Karina Milei, Juan Bautista Mahiques y Eduardo "Lule" Menem

    Consultado por posibles candidaturas en la provincia de Buenos Aires, anticipó: “No la veo a Karina poniéndole palos en la rueda a (Diego) Santilli. Si Santilli es el que más mide, probablemente sea Santilli”. Y cerró destacando que la economía será el factor central en el destino político: “La economía es la que va a marcar el destino del Gobierno. Esto no cabe duda. Más allá de todas las internas que estamos viendo, que van a continuar, son así. Se pelean en público, no lo ocultan y no lo van a cambiar”.

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  • Despliegue policial en Bajada Grande y barrio Cáritas tras reiteradas balaceras en la zona

    Despliegue policial en Bajada Grande y barrio Cáritas tras reiteradas balaceras en la zona

    El operativo policial en Bajada Grande se desarrolló este viernes en la zona oeste de Paraná, con la participación de alrededor de 50 efectivos de la Policía de Entre Ríos. La medida formó parte de un esquema de controles y prevención que se viene implementando en diferentes barrios de la capital entrerriana ante reclamos de vecinos por episodios de violencia y abusos de armas de fuego.

     

    El subjefe departamental de Paraná, el comisario inspector Juan Pablo Clausich, explicó que el despliegue se concentró especialmente en barrio Cáritas y sectores cercanos, donde se registraron hechos puntuales que motivaron una mayor presencia policial. “Esto es parte de una continuidad y de un compromiso de la institución para dar respuesta a los vecinos de Bajada Grande”, señaló durante la entrevista con Elonce.



     

    El funcionario indicó que el operativo involucró tanto a personal convencional como a grupos especiales, con patrullajes, controles preventivos e identificación de personas, en distintos puntos considerados estratégicos por la fuerza de seguridad. Según precisó, el trabajo se diagramó a partir de denuncias, llamados al 911 e información aportada por los propios vecinos de la zona.

     

    Prevención y trabajo coordinado con la Justicia

     

    Clausich remarcó que los operativos buscan fortalecer la prevención y disminuir los episodios violentos vinculados al uso de armas de fuego. “Tenemos indicativos de dónde suceden los hechos y también información que brindan los vecinos, lo que nos permite focalizar la prevención”, sostuvo.



     

    En ese sentido, aseguró que en las últimas semanas se observó una disminución de los hechos violentos en Bajada Grande, aunque reconoció que todavía existen sectores específicos donde continúan registrándose situaciones conflictivas. “Tenemos algunos hechos localizados en los cuales hay que prestar más atención”, explicó a Elonce.

     

    Además, confirmó que la Policía trabaja de manera articulada con la Justicia provincial en el avance de distintas investigaciones. “Estamos trabajando con la esfera judicial, poniendo todo a disposición y realizando medidas judiciales como allanamientos y otros procedimientos”, afirmó el subjefe departamental. No obstante, reconoció que algunas de esas intervenciones “van dando pocos resultados” hasta el momento.



     

    Reclamo vecinal y presencia policial

     

    El operativo policial en Bajada Grande se enmarcó también en una serie de reuniones mantenidas entre autoridades policiales y comisiones vecinales de la zona. De acuerdo con lo expresado por Clausich, los encuentros permitieron conocer las principales preocupaciones de los habitantes del barrio y reforzar la presencia de efectivos en puntos considerados sensibles.

     

    “Lo que le decimos a todos los vecinos es que confíen en la Policía y se comuniquen inmediatamente al 911”, manifestó el comisario inspector a Elonce, en referencia a los inconvenientes que puedan surgir en la zona. Según indicó, la fuerza dispuso recursos específicos y móviles afectados exclusivamente al sector para garantizar una respuesta rápida ante cualquier emergencia.

     

    Durante el procedimiento se observaron móviles policiales, motocicletas y grupos especiales recorriendo distintas calles de Bajada Grande, mientras se desarrollaban controles vehiculares y patrullajes preventivos. La presencia policial generó expectativa entre vecinos de la zona, quienes venían reclamando mayores medidas de seguridad.



     

    Continuidad de los controles en Paraná

     

    Desde la Policía de Entre Ríos adelantaron que los operativos preventivos continuarán en otros barrios de Paraná como parte de una estrategia integral de seguridad urbana. El objetivo central será reforzar la prevención del delito y actuar de manera anticipada ante situaciones vinculadas a la violencia armada.

     

    Las autoridades señalaron que la continuidad de estos procedimientos dependerá también de la información que surja de las denuncias vecinales y del trabajo coordinado con la Justicia. En ese marco, insistieron en la importancia de la participación ciudadana y la utilización de las líneas de emergencia para alertar sobre movimientos sospechosos o hechos delictivos.

     

    El operativo policial en Bajada Grande volvió a poner el foco sobre la preocupación existente en distintos sectores de Paraná por los hechos de inseguridad y violencia. Mientras continúan los controles, la Policía busca sostener la presencia preventiva en las calles y fortalecer el vínculo con los vecinos de la zona.


    Importante operativo policial en el barrio Bajada Grande


  • “Tenía que ser ahora”: la trastienda de cómo definió el Gobierno la baja de las retenciones y el factor que precipitó el anuncio de Milei

    “Tenía que ser ahora”: la trastienda de cómo definió el Gobierno la baja de las retenciones y el factor que precipitó el anuncio de Milei

    La decisión se terminó de cocinar horas antes de la presentación del presidente Javier Milei en la Bolsa de Cereales de Buenos Aires. Según pudo saber LA NACION de diversas fuentes al tanto de los detalles, en el Gobierno hacía meses que venían trabajando en la baja de retenciones que el jefe de Estado anunció ayer para el trigo, la cebada y la soja. Los números ya estaban revisados, pero en la cúpula oficial no terminaban de decidir si era momento de dar el paso final.

    Cerca del ministro de Economía, Luis Caputo, aseguran que era una medida que “venían trabajando hace meses” y que el funcionario “tenía estudiada hace un montón”. Sin embargo, el ministro no terminaba de decidir si era momento de avanzar. Ese escenario cambió con los últimos datos de actividad económica y recaudación. En Economía empezaron a ver que “viene mejor la recuperación económica” y eso les dio “más optimismo” sobre el escenario hacia adelante. Fueron justamente esos números los que “terminaron de convencer” al ministro. La economía creció 3,5% mensual en marzo y 5,5% interanual.

    La definición política terminó de cerrarse apenas horas antes del acto en la Bolsa de Cereales porteña. Además, en el equipo económico entendían que la medida tenía que anunciarse ahora, justo cuando el trigo empieza a avanzar en la etapa de siembra. También es una señal para una campaña fina cuyos márgenes venían muy golpeados por la suba de costos derivada de la guerra en Medio Oriente, especialmente en fertilizantes. En el sector recuerdan que el trigo es uno de los cultivos que más tecnología e inversión en insumos necesita para alcanzar buenos rindes.

    Javier Milei anunció la baja de retenciones para trigo y cebada en medio del inicio de la campaña fina y con el foco puesto en sostener el área sembrada
    Javier Milei anunció la baja de retenciones para trigo y cebada en medio del inicio de la campaña fina y con el foco puesto en sostener el área sembradaRodrigo Néspolo

    “Tenía que ser ahora”, resumieron cerca del equipo económico. La campaña fina está entrando en etapa de definición y las sembradoras están por ingresar a los lotes en distintas regiones productivas. Si el Gobierno quería influir sobre las decisiones de siembra, la señal tenía que llegar antes de que los productores terminaran de cerrar sus números.

    La medida anunciada por Milei implica una baja de retenciones para el trigo y la cebada, que pasarán de 7,5% a 5,5% desde junio. De esta manera, desde que el mandatario llegó a la Casa Rosada, esos cultivos ya acumulan una reducción importante de los derechos de exportación: arrancaron la gestión de Milei en 12%.

    Además, se presentó un esquema de reducción gradual para la soja a partir de enero de 2027. Según explicó el Presidente, los derechos de exportación del poroto irán bajando entre un cuarto y medio punto por mes, según la recaudación, a partir de enero de 2027. El esquema, según aclararon en el Gobierno, estará atado a que continúe la mejora de la recaudación y se sostenga el equilibrio fiscal.

    Detrás de la decisión apareció una combinación de factores económicos y productivos. Por un lado, el Gobierno empezó a encontrar mejores señales en la macroeconomía. Días atrás informó que en abril volvió a registrar superávit financiero y que acumuló en el primer cuatrimestre un resultado primario equivalente al 0,5% del PBI.

    Al mismo tiempo, como se dijo, el EMAE de marzo mostró una suba de 3,5% mensual y de 5,5% interanual. El agro volvió a aparecer entre los sectores que más impulsaron la recuperación de la actividad.

    En Economía esos números son leídos como una señal de mayor margen para avanzar con una rebaja sin comprometer el equilibrio fiscal, uno de los ejes centrales del programa económico de Milei.

    Para tomar dimensión de lo que representa el trigo para la economía argentina, la Bolsa de Cereales de Buenos Aires estimaba que la próxima campaña de trigo y cebada podría generar exportaciones por US$4603 millones y aportar alrededor de US$1180 millones en derechos de exportación.

    Pero, además, esa decisión se da en un contexto en el que había en el sector una fuerte preocupación por el deterioro de los márgenes del trigo. La campaña 2026/27 arranca con muy buenas reservas de humedad en gran parte de la región agrícola, pero los costos empezaron a cambiar rápidamente la ecuación económica del cereal. La suba internacional de los fertilizantes golpeó especialmente a la urea, uno de los principales insumos del cultivo.

    El Gobierno busca enviar una señal al sector justo cuando los productores empiezan a definir la siembra de trigo para la campaña 2026/27
    El Gobierno busca enviar una señal al sector justo cuando los productores empiezan a definir la siembra de trigo para la campaña 2026/27Publicado en X

    La Bolsa de Comercio de Rosario (BCR) advirtió que la campaña 2026/27 podría perder unas 500.000 hectáreas de intención de siembra, una caída interanual del 7%, con una superficie proyectada de 6,66 millones de hectáreas. El problema no era climático, sino el aumento de costos.

    La guerra en Medio Oriente disparó el precio internacional de los fertilizantes y golpeó especialmente a la urea, uno de los principales insumos del cereal. La urea subió 77% desde enero, mientras que el trigo a cosecha apenas avanzó 16%.

    De esta manera, la relación insumo-producto tuvo un fuerte deterioro. Si antes hacían falta 2,7 toneladas de trigo para comprar una tonelada de urea, ahora hacen falta 4,3 toneladas. El impacto sobre los márgenes fue inmediato. Entre marzo y abril, la rentabilidad esperada del trigo cayó 43% en campo propio y 54% en campo alquilado, según la BCR.

    En algunos planteos de producción en campos arrendados directamente empezaban a aparecer números en rojo. La propia BCR estimó hace poco que, con rindes de 40 quintales por hectárea, el margen neto podía quedar en apenas US$65 por hectárea en campo propio y arrojar pérdidas de US$128 por hectárea en alquiler. Ahora el agro rehace los números. En el Gobierno entendían que la señal tenía que aparecer antes de que los productores terminaran de definir la campaña.