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Diego Santilli asumirá la representación del Estado Nacional en YPF S.A. como director titular y ejercerá ese puesto sin cobrar honorarios ni otra retribución vinculada al cargo.

Según un documento fechado el 10 de agosto de 2026 en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, el jefe de Gabinete ejercerá como director titular por la Clase A con carácter ad honorem y renunció a toda percepción económica asociada a esa función.

El nombramiento coloca a Santilli en una de las posiciones institucionales de mayor peso dentro del directorio de la petrolera. Esa representación estatal ya estuvo antes en manos de otros jefes de Gabinete; por ejemplo, Manuel Adorni, que renunció al cargo tras su salida como jefe coordinador de ministros por la investigación en su contra por presunto enriquecimiento ilícito.

La renuncia expresa a toda retribución

El funcionario nacional dejó asentado por escrito que cumplirá la función sin remuneración. También formalizó una renuncia expresa, irrevocable y por todo el tiempo que dure su designación.

En el texto se especifica que abarca remuneración, honorarios, dieta, retribución, compensación, viáticos y cualquier otro concepto de naturaleza económica que pudiera corresponderle por el ejercicio del cargo. El documento fue dirigido al directorio de YPF en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

El peso de la acción de oro en el directorio de YPF

La representación del Estado mediante la acción de oro, o Clase A, tiene facultades sobre decisiones estratégicas de la compañía. Entre ellas figuran el poder de veto, la capacidad de decisión directa en la Asamblea de Accionistas y un voto determinante ante procesos de fusión, reorganización o privatización.

El directorio de YPF está integrado por 11 directores titulares, seis directores suplentes y seis síndicos, de los cuales tres son titulares y tres suplentes. Dentro de ese esquema, Santilli ejercerá la representación exclusiva de las acciones Clase A y estará encargado de resguardar los intereses del Estado Nacional.

La nota presentada por el funcionario establece que esa tarea en el directorio no tendrá contraprestación económica mientras se mantenga su designación.

Otros focos de atención

Mientras tanto, Santilli intenta encaminar un acuerdo con diez gobernadores por la ley de zonas frías y negocia por zonas cálidas. El funcionario mantuvo comunicaciones constantes con los mandatarios provinciales, buscando consensos que permitan evitar dilaciones en el tratamiento legislativo del proyecto.

Las gestiones apuntan a consolidar un acuerdo político de cara a la reunión programada para este miércoles en Posadas. Según fuentes de la Casa Rosada, el entendimiento logrado podría resolver dos cuestiones centrales: evitar la apertura de un nuevo frente de conflicto con las provincias del norte y garantizar en el Senado el apoyo parlamentario necesario para el proyecto de Zonas Frías, que ya tiene sanción de Diputados.

En paralelo a esa negociación, el gobierno nacional tiene en agenda las negociaciones para el desarrollo de infraestructura hídrica en el norte argentino, que sumará un nuevo capítulo esta semana.: Diego Santilli y el ministro de Economía, Luis Caputo, tienen previsto viajar este jueves 13 de agosto a Catamarca, donde mantendrán un encuentro con Raúl Jalil y Elías Suárez. La agenda se centrará en la puesta en marcha de la Red de Acueductos y Plantas Potabilizadoras Albigasta, un proyecto clave para la región.

La iniciativa contará con financiamiento del Banco Interamericano de Desarrollo (BID). El presupuesto asignado asciende a $99.769 millones, con un plazo de ejecución de 36 meses y una proyección de beneficiar a 35.900 habitantes de Catamarca y Santiago del Estero. El plan contempla la construcción de dos plantas potabilizadoras y la instalación de 50 kilómetros de acueducto, lo que permitirá mejorar sustancialmente el acceso al agua potable en ambas provincias.

El viaje de los funcionarios tiene como fin avanzar en el inicio de las obras, consideradas prioritarias por los gobiernos provinciales y nacional. La Red de Acueductos y Plantas Potabilizadoras Albigasta representa un paso significativo para garantizar el suministro de agua segura a miles de personas, y responde a una demanda histórica de las comunidades locales.

Con temperaturas tan bajas como las que se están registrando estas semanas en gran parte de Argentina, cuidar el motor del auto de un golpe de frío o congelamiento es tan importante como abrigarse adecuadamente antes de salir de casa.

En ese cuidado, el líquido refrigerante y el adecuado tiempo para que el motor tome temperatura antes de empezar a acelerar, pasan a ser dos de las principales preocupaciones de los usuarios de autos, especialmente de aquellos que dejan sus vehículos estacionados a la intemperie.

Aunque muchas veces se lo relaciona exclusivamente con evitar que el motor se recaliente, la función del líquido refrigerante es bastante más amplia. El líquido que circula por el sistema debe ayudar a mantener una temperatura estable, evitando picos altos como bajos, para poder proteger los componentes internos contra la corrosión y evitar que el fluido se congele cuando las temperaturas descienden demasiado.

En otros tiempos había una diferencia entre anticongelante y líquido refrigerante, pero desde hace muchos años, las propiedades de este último son las de cuidar ambas condiciones, la del congelamiento y también del recalentamiento. Por eso, utilizar sólo agua como refrigerante no es una buena alternativa para el funcionamiento habitual de un auto moderno.

Además de controlar la temperatura, es un líquido que contiene aditivos destinados a proteger metales y otros componentes del circuito frente al óxido, la corrosión y la formación de depósitos. Una refrigeración deficiente, por lo tanto, no necesariamente se manifiesta de inmediato con una aguja de temperatura elevada: también puede generar deterioro progresivo en el radiador, la bomba de agua, conductos y otras piezas.

Las formulaciones y tecnologías disponibles son diferentes —entre ellas IAT, OAT y HOAT— y no todos los vehículos utilizan el mismo tipo de producto. Por eso, al momento de reemplazar o recargar el líquido refrigerante, no solo hay que prestar atención al color del envase y del líquido en sí mismo, sino la especificación indicada por el fabricante del vehículo que está explicada en el manual del usuario.

¿Puro o mezclado con agua?

Aquí aparece otra de las dudas más frecuentes. Existen productos que vienen listos para usar y otros que se comercializan concentrados. En este último caso, el líquido debe mezclarse con agua en la proporción indicada por el fabricante.

Una combinación 50/50 de refrigerante y agua destilada es habitual en numerosos sistemas y permite obtener un equilibrio entre protección contra congelamiento y capacidad para absorber y disipar calor. Algunos productos actuales, incluso, ya vienen preparados en esa proporción y no requieren ninguna dilución. Solo se trata de leer la etiqueta del envase para comprobarlo.

Al diluir el líquido refrigerante es fundamental hacerlo con agua destilada o desmineralizada y no con agua de la canilla, porque esta contiene minerales que pueden favorecer la generación de depósitos y corrosión dentro del circuito, algo que es más peligroso aun en autos modernos en los que se suelen utilizar componentes de aluminio y diferentes aleaciones metálicas.

El nivel también importa

Tan importante como elegir el líquido correcto es controlar periódicamente su nivel. Con el motor frío, el depósito debe encontrarse entre las marcas de mínimo y máximo indicadas por el fabricante.

Si el nivel baja con frecuencia, no hay que limitarse a completar el depósito. Un circuito de refrigeración que pierde líquido puede tener una fuga en una manguera, radiador, bomba de agua, depósito o alguna otra parte del sistema. Continuar circulando de esa manera puede terminar provocando un sobrecalentamiento y una reparación mucho más costosa por roturas mecánicas.

Tampoco es recomendable abrir el depósito cuando el motor está caliente: el circuito trabaja presurizado y el líquido puede alcanzar temperaturas capaces de provocar quemaduras apenas se abre una válvula de salida como es la acción de sacar la tapa.

¿Cada cuánto hay que cambia el líquido refrigerante?

Aunque el líquido no haya bajado su nivel en mucho tiempo, no es eterno y debe reemplazarse para que no pierda la efectividad en mantener controlada la temperatura de uso del motor.

No existe un único intervalo válido para todos los automóviles. Algunas formulaciones modernas están preparadas para permanecer varios años y muchos kilómetros, pero otras no, y pierden sus propiedades esenciales. Por eso es fundamental respetar el programa de mantenimiento establecido por cada fabricante y asegurarse qué líquido se coloca en cada cambio.

Tanto en las bajas temperaturas del invierno como cuando llega la época de mucho calor la mayoría de los usuarios recuerda revisar el nivel del líquido refrigerante, pero la realidad es que el adecuado funcionamiento del motor debe conservarse todo el año porque preserva la mecánica, y fundamentalmente, evita un mal funcionamiento que puede terminar en mayor consumo de combustible o roturas de elementos con un costo de reparación mucho más alto que cuatro litros de líquido refrigerante.

Cómo calentar el motor

Es un error muy común creer que lo ideal es encender el motor y dejarlo calentando 5 o 10 minutos, para después salir a circular por la vía pública. Pero en esa idea no está contemplada la otra parte móvil que tiene la mecánica de un auto, que es la transmisión.

Si bien algunas partes como los extremos de dirección o los semiejes empiezan a calentarse de a poco por la cercanía física con el motor cuando este está ya funcionando, algunas piezas que tienen movimiento necesitar la acción directa para entrar en temperatura de funcionamiento adecuadas, como la propia caja de cambios.

Para cuidar la caja de cambios de las bajas temperaturas, después de unos minutos de tener el motor en marcha, es recomendable salir despacio, a baja velocidad, y empezar a mover las partes internas de la transmisión también. En pocas cuadras todo estará ya en su temperatura correcta y recién entonces se puede subir la velocidad al uso normal.

Los precios del petróleo mostraban una jornada volátil este martes, impulsados por un nuevo clima de inquietud en el mercado, que contempla una prolongación del bloqueo del estrecho de Ormuz ante demandas que los analistas consideran irreconciliables entre Irán y Estados Unidos.

Hacia las 09H00 GMT, el barril de Brent del mar del Norte llegó a avanzar 2,55% hasta los 89,96 dólares, superando brevemente la barrera de los 90 dólares —con un máximo intradiario de 90,03—. Sin embargo, el crudo cedió terreno en las horas siguientes: según las cotizaciones más recientes de los mercados de futuros, el Brent retrocedía 0,40% hasta los 87,37 dólares, con un último precio operado en torno a 87,72 dólares. El West Texas Intermediate también mostraba una leve baja, de 0,19%, hasta los 81,97 dólares.

El crudo ya había arrancado la semana con una fuerte suba el lunes —de hasta 5% en el caso del Brent—, impulsada por las condiciones que Teherán exige para reabrir el estrecho, una vía estratégica para el comercio de hidrocarburos que Washington considera difíciles de aceptar.

La respuesta de Trump reaviva la incertidumbre

Irán “está pidiendo una compensación por los daños que se le han causado durante el conflicto militar de los últimos cinco meses”, había escrito el presidente estadounidense, Donald Trump, en Truth Social, “aunque esto nunca se haya mencionado en ninguna de nuestras negociaciones o reuniones”. “De la misma manera, yo también exijo compensaciones a Irán por todas las personas que han matado y herido”, agregó, en referencia al atentado contra el buque de guerra estadounidense USS Cole en Yemen en el año 2000, además de las familias de “miles de manifestantes inocentes muertos en los últimos 50 años, además de los 52.000 de los últimos cinco meses”.

“Este mensaje refuerza la idea, en el mercado, de que hay pocas posibilidades de una reapertura inminente del estrecho de Ormuz”, afirmó a la AFP Arne Lohmann Rasmussen, analista de Global Risk Management. Según el especialista, esto se traduce en precios del petróleo más altos, en momentos en que “los hutíes intentan bloquear el tráfico marítimo en el mar Rojo y las reservas mundiales de petróleo siguen disminuyendo”.

Los analistas de ING describieron un patrón que se repite: “un entusiasmo inicial cuando las negociaciones parecen prometedoras, y luego ese optimismo se evapora igual de rápido” cuando no se constata ningún progreso. Según John Evans, analista de PVM, los inversores reaccionan con tanta intensidad a las declaraciones políticas porque esperan “un salto de la oferta de crudo si el estrecho de Ormuz se reabriera”, algo que podría hacer desplomar los precios.

Caen las reservas estratégicas de Estados Unidos

La volatilidad del petróleo coincide además con un dato adicional que preocupa al mercado: la Reserva Estratégica de Petróleo de Estados Unidos cayó por debajo de los 300 millones de barriles, su nivel más bajo en años, en momentos en que se desvanecen las esperanzas de un acuerdo entre Washington y Teherán. Ese colchón, pensado para amortiguar shocks de oferta como el actual bloqueo de Ormuz, se redujo de forma sostenida durante los cinco meses de guerra.

Bolsas mixtas en Asia y futuros en baja en Wall Street

El vaivén del petróleo se dio en una jornada de mercados accionarios mixtos en Asia. El Kospi surcoreano subió 0,7%, impulsado por un salto de 4,1% en Samsung Electronics, mientras el Hang Seng de Hong Kong cayó 1,1% y el Shanghai Composite retrocedió 0,8%. El ASX 200 australiano avanzó 0,2% después de que el Banco de la Reserva de Australia mantuviera sin cambios su tasa de referencia en 4,35%. Los mercados de Tokio permanecieron cerrados por feriado.

En Europa, el CAC 40 parisino y el DAX alemán cedían 0,2% a mitad jornada, mientras el FTSE 100 británico perdía la misma proporción. Los futuros del S&P 500 y del Dow Jones bajaban 0,1%, tras una jornada del lunes en la que Wall Street se alejó levemente de sus máximos históricos.

El mercado también aguarda el dato de inflación de julio en Estados Unidos, previsto para el miércoles, que los economistas esperan que muestre una desaceleración a 3,4% desde el 3,5% de junio, un factor que podría aliviar la presión sobre la Reserva Federal para subir las tasas de interés.

(Con información de AFP y AP)

El modelo económico de China llega a 2026 con una tensión cada vez más visible: mientras el país se encamina a otro superávit comercial de más de USD 1 billón, su mercado interno muestra señales de debilidad prolongada y empuja a Pekín a sostener el crecimiento con exportaciones subsidiadas, una fórmula que traslada sus desequilibrios al resto del mundo, según el análisis publicado por The Washington Post.

“La economía de China es estructuralmente más débil de lo que parece y depende en exceso de las exportaciones subvencionadas por el gobierno”, señala la columna de opinión firmada por la Dirección Editorial del diario.

La fragilidad doméstica aparece en varios frentes a la vez. En el segundo trimestre de 2026, el crecimiento cayó a 4,3%, su nivel más bajo en tres años, al tiempo que el desempleo juvenil se mantuvo cerca de 15%, los precios de la vivienda siguieron en retroceso y desarrolladores inmobiliarios y gobiernos locales afrontaron fuertes cargas de deuda.

El deterioro no se limita a la actividad general. Las ventas minoristas cayeron en mayo por primera vez desde los confinamientos de la pandemia, y la inversión en activos fijos, que incluye compras de fábricas, edificios y maquinaria, retrocedió 4,1% entre enero y mayo.

“Esto no es nuevo. Entre 2005 y 2024, las empresas chinas en 15 sectores recibieron entre tres y ocho veces más apoyo gubernamental que las empresas de otras grandes economías, según la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos”, indica el periódico.

China combina así dos movimientos en apariencia contradictorios: una economía interna debilitada y un sector externo en expansión acelerada. El mes pasado, las exportaciones crecieron 24% interanual, de acuerdo con los datos oficiales publicados el viernes.

El auge exportador descansa sobre subsidios y crédito estatal

El argumento central del texto es que el empuje exportador no responde solo a competitividad industrial, sino a una red de apoyos públicos que abarata artificialmente la producción. Fabricantes de vehículos eléctricos, empresas siderúrgicas y otras industrias reciben acceso a préstamos baratos, exenciones fiscales, tierra gratuita o de bajo costo en parques industriales estatales y, en algunos casos, subvenciones directas.

Ese patrón, plantea la publicación, no es reciente. Entre 2005 y 2024, las firmas chinas de 15 sectores recibieron entre tres y ocho veces más respaldo gubernamental que las compañías de otras grandes economías, según la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos.

La consecuencia es doble: China compensa la debilidad de su demanda interna con ventas al exterior y, al mismo tiempo, amplifica la presión competitiva sobre otras economías. El superávit comercial superior al billón de dólares deja de ser solo una señal de fortaleza externa y pasa a leerse como el reflejo de un desequilibrio interno persistente.

El consumo no despega y el freno tiene una raíz política

La explicación de fondo no se agota en la cautela de los hogares. El texto sostiene que los ciudadanos chinos ahorran más porque las pensiones respaldadas por el Estado, los seguros de salud, los fondos para educación y los ingresos básicos resultan insuficientes, lo que obliga a mantener ahorros preventivos.

China, afirma el análisis, no logra reorientar su economía hacia el consumo porque esa transición exigiría trasladar riqueza desde el sector estatal y los productores respaldados por el gobierno hacia los individuos. Ese movimiento, añade, choca con una barrera política: un gobierno totalitario difícilmente acepte una redistribución que pueda erosionar su poder.

Esa lectura ayuda a explicar por qué una discusión de décadas apenas produjo cambios. En 2007, el entonces primer ministro Wen Jiabao describió el desarrollo económico del país como “inestable, desequilibrado, descoordinado e insostenible”, pero en los casi 20 años posteriores la estructura general se modificó poco.

Xi Jinping rechazó reformas

El texto identifica al jefe del régimen Xi Jinping como un actor central en esa continuidad. Según el análisis, Xi resistió múltiples reformas que economistas consideran aptas para alentar un mayor gasto de los hogares y reducir la necesidad de ahorro, y además cuestionó lo que denomina “asistencialismo”, entendido como una red de protección estatal demasiado amplia.

“Xi Jinping se ha resistido a numerosas reformas que, según los economistas, en realidad incentivarían a las personas a gastar más y ahorrar menos. Xi también critica lo que él llama ‘asistencialismo’, es decir, que el Estado proporcione a las personas una red de seguridad demasiado amplia”, indica The Washington Post.

La idea de una economía más apoyada en el consumo, por lo tanto, no tropieza solo con inercias productivas o problemas coyunturales. También se enfrenta a una decisión política: preservar un esquema en el que el Estado y los productores favorecidos retienen recursos que no pasan a las familias.

Esa definición condicionó incluso los intentos de presión externa. Durante su primer mandato, el presidente de Estados Unidos Donald Trump incorporó la “reforma estructural” de la economía china al acuerdo comercial de “Fase Uno”, que buscaba aliviar la guerra comercial, pero la exigencia principal, que China limitara los subsidios estatales, quedó postergada para una etapa posterior que nunca se concretó.

El resultado, según el análisis, fue que el régimen no mostró disposición a cumplir ese punto. La discusión sobre los subsidios quedó sin resolver, mientras el patrón exportador se mantuvo.

La visita de Xi a Washington abre una nueva negociación comercial

Xi Jinping tiene previsto visitar Washington el 24 de septiembre, y el texto sostiene que la dependencia china de las exportaciones puede dar a Estados Unidos una herramienta de presión en futuras conversaciones comerciales. La lectura es que la relación no es de dependencia unilateral, pese a que Washington necesita tierras raras y minerales críticos procedentes de China.

La publicación resume esa relación como “una calle de doble sentido”. En ese marco, la debilidad de la demanda interna china y la necesidad de sostener el crecimiento mediante ventas externas aparecen como el punto donde Estados Unidos puede intentar ganar margen en la negociación.