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  • Al borde de la quiebra: sin interesados, venció el plazo para salvar a Algodonera Avellaneda

    Al borde de la quiebra: sin interesados, venció el plazo para salvar a Algodonera Avellaneda

    Algodonera Avellaneda quedó al borde de la quiebra luego de que venciera sin interesados el plazo que había abierto la Justicia para su salvataje. La textil de integrantes de la familia Vicentin, que se encuentra en concurso de acreedores y tiene unos 360 empleados, no recibió ninguna propuesta, oferta ni solicitud de inscripción de terceros interesados en adquirir las acciones de la compañía, según dejó asentado el juzgado que lleva adelante el proceso.

    El plazo había sido abierto por Fabián Lorenzini, juez de Primera Instancia en lo Civil y Comercial de la Segunda Nominación de Reconquista, como parte del procedimiento de salvataje de la empresa. La inscripción comenzó a las 7.30 del 29 de septiembre y venció a las 12.30 del lunes pasado. El objetivo era que acreedores, una cooperativa de trabajadores o terceros pudieran inscribirse para ofertar por la adquisición de las cuotas de capital de la compañía y buscar las mayorías necesarias para alcanzar un acuerdo preventivo.

    Una vez terminado ese período, la Secretaría del juzgado realizó una revisión del Sistema Informático SISFE para determinar si había presentaciones pendientes. “Verifiqué que no se registra ingreso de propuesta, oferta o solicitud de inscripción por parte de terceros o interesados vinculados a la adquisición de las acciones de la sociedad concursada o escrito alguno para las presentes actuaciones”, dejó asentado la secretaria Janina Yoris en una constancia fechada el 5 de octubre.

    Algodonera Avellaneda quedó al borde de la quiebra luego de que venciera sin interesados el plazo abierto para su salvataje
    Algodonera Avellaneda quedó al borde de la quiebra luego de que venciera sin interesados el plazo abierto para su salvatajeAlgodonera Avellaneda

    Así, el plazo terminó sin que se presentara ningún interesado para participar del salvataje de Algodonera Avellaneda. Esta instancia había sido abierta por Lorenzini después de que la empresa no consiguiera el apoyo necesario de sus acreedores para llegar a un acuerdo y cerrar el concurso preventivo.

    Ahora, la empresa quedó a la espera de una definición judicial. Si bien la quiebra todavía no fue declarada formalmente, una fuente al tanto del expediente señaló a LA NACION que ese desenlace sería inexorable y que la decisión podría conocerse en los próximos días. Todavía quedan algunas cuestiones procesales por resolver antes de que el juez avance con una definición.

    La situación de la firma está atravesada principalmente por su deuda con el Banco Nación (BNA), que representa más del 80% del pasivo quirografario computable. Según consta en el expediente, el crédito verificado y admisible de la entidad financiera asciende a $1585,7 millones y US$260,79 millones.

    Antes de que se abriera el salvataje, Algodonera Avellaneda había intentado que el BNA fuera excluido del cómputo de las mayorías necesarias para alcanzar el acuerdo. La compañía lo había considerado un “acreedor hostil” por no prestar su conformidad. El banco, en tanto, había sostenido que con la propuesta realizada por la empresa no recuperaba el 100% de los desembolsos efectuados.

    Lorenzini rechazó el pedido de la algodonera y señaló que, aunque el BNA tiene un peso predominante en las mayorías, había actuado en defensa de sus propios intereses. Tras constatar que la empresa no había alcanzado las mayorías exigidas, el magistrado abrió el procedimiento de salvataje, conocido como cramdown.

    El Banco Nación se encuentra entre los principales acreedores de Algodonera Avellaneda
    El Banco Nación se encuentra entre los principales acreedores de Algodonera AvellanedaSantiago Cichero/AFV

    Al disponer esa instancia, el juez había establecido que los interesados debían reunir una serie de condiciones. Entre ellas se encontraban acreditar trayectoria en el rubro textil, contar con canales de comercialización abiertos y activos y demostrar su conducta tributaria de los últimos cinco años. La propia Algodonera Avellaneda también quedó habilitada para participar del proceso sin necesidad de inscribirse previamente, con la condición de expresar su voluntad en el expediente.

    En medio de este proceso, la empresa continúa con una actividad reducida. Según había señalado Lorenzini al abrir el salvataje, la planta industrial operaba al 60% de su capacidad por inconvenientes en la maquinaria de hilandería y se mantenía en funcionamiento mediante contratos de fasón. Los ingresos obtenidos por esa vía se destinaban al pago de salarios y no generaban márgenes para cancelar el pasivo verificado.

    El juez también indicó que la compañía presenta “un patrimonio neto negativo” y un pasivo que supera de manera significativa el valor de sus activos. La empresa tiene alrededor de 360 trabajadores y su planta industrial e hilandería se encuentra en Reconquista, Santa Fe.

  • El nuevo mapa del mercado automotor: los SUV dominan las ventas, pero los sedanes vuelven a ganar terreno

    El nuevo mapa del mercado automotor: los SUV dominan las ventas, pero los sedanes vuelven a ganar terreno

    Vista lateral de un sedán Kia K4 de color azul claro, estacionado en la calle frente a un edificio moderno con paneles blancos y grandes ventanas de vidrio
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    La apertura del mercado automotor no sólo está cambiando las proporciones de las cuotas de las marcas tradicionales, la mayoría de las cuales está vendiendo cerca de un 20% menos de autos 0 km que el año pasado, sino también en la composición de los segmentos que se comercializan en la actualidad.

    En los primeros nueve meses, en la categoría de autos, SUV y vehículos comerciales livianos se vendieron casi 410.000 unidades, de las cuales el 45,3% son SUV, el 25,7% son autos convencionales, un 22,2% son pick ups y un 6,8% son forgones y vans.

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    Estas cifras muestran un cambio, porque luego de haber tenido un mercado con mayoría de autos compactos y pick ups tres años atrás, el crecimiento de las camionetas y los SUV habían cambiado las proporciones sustancialmente, a punto tal que los autos más chicos bajaron al tercer lugar y la cuarta categoría, la de los vehículos de trabajo cerrados, había bajado casi al 4%.

    Pero la apertura de las importaciones, la eliminación de las dos escalas del impuesto interno y la creación del cupo de autos híbridos y eléctricos volvió a cambiar la composición del mercado con un crecimiento de estas dos últimas franjas de manera sostenida.

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    Interior de un Toyota RAV4 con volante multifunción negro y rojo, pantalla táctil central, panel de instrumentos digital y consola con palanca de cambios

    Los SUV dominan las ventas

    Los SUV son tendencia y ya pasaron el 45%, alcanzando un nivel de patentamientos de casi 185.000 unidades entre enero y septiembre. Aquí hay mucho híbrido y eléctrico, pero también está la apuesta de las marcas tradicionales con modelos como Volkswagen Tera, Chevrolet Sonic, Renault Boreal o Nissan Kicks, que sumaron modelos nuevos de motorización convencional.

    En esta categoría hay 189 modelos diferentes de vehículos Aunque los que dominan y superaron las 10.000 unidades son solo 41, hay otros 55 modelos que vendieron más de 100 pero menos de 1.000 autos, 61 que vendieron entre 10 y 100 autos y 32 que patentaron menos de 10 unidades en los 9 meses de 2026.

    Esto demuestra la debilidad de los SUV en el mercado, con la mitad de los modelos que no alcanzaron a vender siguiera 100 unidades, muchos de ellos apoyados únicamente en el cupo de autos híbridos y eléctricos que, por sus propias características, tienen una limitación de volumen de unidades.

    Sedán Chery Arrizo 8 plateado exhibido en una plataforma de madera. Detrás, un cartel azul muestra el nombre del modelo y un paisaje urbano. Un cargador eléctrico verde a la izquierda

    Suben los autos convencionales y los sedanes

    Los autos comunes son los que parecen estar reviviendo, con mucho menor impacto directo de los vehículos híbridos y eléctricos, pero en cambio con el regreso al mercado de los sedanes, algo que no se dio por el cupo sino por la eliminación de la escala 2 del impuesto a los autos de lujo.

    En los primeros nueve meses del año se patentaron casi 107.000 unidades de esta categoría, con 106 modelos con al menos 2 unidades patentadas.

    De ese total de vehículos, solo tres superaron las 10.000 unidades (Fiat Cronos, Peugeot 208 y Chevrolet Onix), 13 vehículos vendieron entre 1.000 y 10.000, y 29 modelos patentaron más de 100 unidades pero menos de 1.000, 35 autos entre 10 y 100, y 26 autos entre 2 y 10 autos en lo que va del año.

    Pero la gran novedad es que la suba de las ventas vino por parte de los sedanes, que alcanzaron una cuota del 34% entre todos los modelos, dejando el 66% restante para autos hatchback y coupés deportivas. Claro que dentro de los sedanes hay un vehículo que domina el mercado, el Fiat Cronos, que patentó 17.800 de los 36.000 autos de esta categoría.

    Tres camionetas Ford Ranger blancas: una cabina simple con chasis, una doble cabina y una cabina simple con caja, estacionadas junto a contenedores de envío

    Las pick up cambiaron su oferta

    En cambio, aunque las pick ups perdieron una parte de sus usuarios históricos que se volcaron a los SUV, ganaron también nuevos clientes con una mayor oferta de camionetas compactas y de un modelo distinto al tradicional, el de las camionetas asiáticas de cabina simple y frontal, que tienen una caja de carga con laterales bajos móviles.

    Así, de las 92.000 pick ups totales patentadas, 66.000 unidades siguen siendo vehículos con chasis de largueros de segmentos D y E, 24.500 vehículos son camionetas monocasco y unas 1.500 unidades ya corresponden a este nuevo tipo de vehículo con caja descubierta.

    También cambió la oferta de camionetas convencionales, porque ya son tres las automotrices que ofrecen pick ups de cabina simple y caja extendida, como una muestra del cambio al que se tuvieron que adaptar redirigiendo parte de la oferta a vehículos más de trabajo que de recreación en esta categoría. Las tres variantes de camionetas medianas de cabina simple son las de Toyota Hilux, Ford Ranger y Chevrolet S10.

    Varias vans blancas Peugeot Partner y Citroën Berlingo estacionadas en un césped frente a un edificio moderno con ventanas rectangulares y un árbol

    Furgones y vans

    Finalmente, el otro segmento que creció notablemente en volumen y en oferta es el de los furgones y vans, que está casi en las 28.000 unidades patentadas este año, con el regreso de los furgones grandes, donde Mercedes-Benz Sprinter era casi dueño de la categoría, mientras el Renault Kangoo dominaba en los de menor tamaño.

    Aquí no hay tanto crecimiento de modelos asiáticos (aunque hay nuevas marcas que no existían dos años atrás), pero lo que más creció es la oferta de los fabricantes tradicionales, como Toyota, Renault, Ford, Fiat, Peugeot y Citroën.

    La oferta creció en todos los segmentos, con furgones T2 de las automotrices europeas, pero también con la llegada de las nuevas Peugeot Partner y Citroën Berlingo importadas con la mitad del aracel extrazona por el acuerdo comercial del Mercosur y la Unión Europea, o el nuevo Peugeot Parnter Rapid que extiende la oferta que ya tenía Stellantis con Fiat Fiorino.

  • Benjamín Netanyahu enfrenta su punto más débil en la recta final de las elecciones en Israel

    Benjamín Netanyahu enfrenta su punto más débil en la recta final de las elecciones en Israel

    Benjamin Netanyahu llega a la recta final de la campaña electoral israelí con la seguridad, uno de los principales pilares de su trayectoria política, nuevamente en el centro de la discusión. A tres años del ataque de Hamás del 7 de octubre de 2023, sus adversarios cuestionan su gestión y reclaman respuestas sobre las fallas que permitieron aquella ofensiva.

    El debate volvió a tomar fuerza tras el ataque a un vuelo de Flydubai que viajaba hacia Tel Aviv, donde un copiloto atacó al comandante e intentó tomar el control de la aeronave. La intervención de pasajeros y tripulantes permitió controlar la situación y el avión aterrizó de emergencia en Arabia Saudita. El episodio abrió nuevos interrogantes sobre los controles de seguridad de los vuelos con destino a Israel.

    A menos de tres semanas de las elecciones legislativas del 27 de octubre, Netanyahu intenta poner en primer plano las operaciones militares desarrolladas durante los últimos años, mientras la oposición busca que la discusión se concentre en las fallas de prevención y en la falta de una investigación estatal independiente sobre el 7 de octubre.

    La oposición reclama una comisión estatal para investigar las fallas que precedieron al ataque de 2023.

    La oposición reclama una comisión estatal para investigar las fallas que precedieron al ataque de 2023.

    El 7 de octubre vuelve al centro de la campaña

    La conmemoración por el tercer aniversario del ataque volvió a exponer las críticas. Durante un acto oficial, el padre de una de las víctimas increpó directamente a Netanyahu: “No supiste proteger a mi hijo el 7 de octubre, ni a las otras 1.200 personas asesinadas ¡Vergüenza debería darte!”.

    El ataque de 2023 dejó alrededor de 1.200 muertos y 251 personas secuestradas, y desencadenó la guerra en Gaza y una sucesión de enfrentamientos regionales. Tres años después, la responsabilidad política por lo ocurrido continúa ocupando un lugar central en la campaña israelí.

    La oposición reclama además la creación de una comisión estatal de investigación que determine las responsabilidades por las fallas previas al ataque. Netanyahu se ha resistido hasta ahora a establecer ese mecanismo independiente.

    Gadi Eisenkot, uno de sus principales adversarios electorales, profundizó los cuestionamientos y sostuvo que Netanyahu había recibido información previa sobre posibles movimientos de Hamás: “Él sabía que algo iba a ocurrir”, afirmó.

    Israel mantuvo durante dos años una ofensiva en Gaza contra Hamás, en el marco de un conflicto que se extendió a otros frentes de Medio Oriente.

    Israel mantuvo durante dos años una ofensiva en Gaza contra Hamás, en el marco de un conflicto que se extendió a otros frentes de Medio Oriente.

    Pixabay

    El caso Flydubai reavivó las críticas por la seguridad

    El episodio ocurrido a bordo del vuelo FZ1073 de Flydubai agregó un nuevo elemento a la campaña. Tras el ataque, Netanyahu ordenó revisar las medidas de seguridad de los vuelos internacionales con destino a Israel, mientras aumentaron las preguntas sobre los controles aplicados a pilotos extranjeros.

    El caso también puso bajo presión a la ministra de Transportes, Miri Regev. Dirigentes opositores reclamaron su salida y medios israelíes informaron sobre advertencias previas relacionadas con los controles de seguridad de compañías extranjeras. El Ministerio de Transportes rechazó ser responsable de las fallas.

    “Exactamente tres años después de la más terrible falla de seguridad en la historia del Estado de Israel, una nueva falla se ha revelado”, escribió el columnista Ben Caspit en Maariv.

    Netanyahu buscó inicialmente poner el foco en la reacción de los pasajeros y llegó a reunirse con algunos de quienes intervinieron para controlar al atacante. Sin embargo, la oposición terminó utilizando el mismo episodio para cuestionar nuevamente los mecanismos de prevención del Gobierno.

    El caso Flydubai abrió nuevos cuestionamientos sobre los controles aplicados a vuelos con destino a Israel.

    El caso Flydubai abrió nuevos cuestionamientos sobre los controles aplicados a vuelos con destino a Israel.

    Netanyahu apuesta a su respuesta militar

    Frente a esos cuestionamientos, el primer ministro intenta centrar su campaña en las operaciones militares desarrolladas contra Hamás, Hezbolá e Irán y presentar su conducción durante los conflictos regionales como uno de los principales argumentos para continuar en el poder.

    La estrategia obliga a Netanyahu a disputar el significado político de la seguridad: mientras sus adversarios ponen el foco en por qué los ataques no fueron evitados, el oficialismo busca destacar la respuesta militar posterior.

    “Él puede convencer a sus electores de que supo cómo responder”, explicó el analista Michael Horowitz. Según señaló, la apuesta del primer ministro pasa por conseguir que sus acciones posteriores tengan mayor peso electoral que los cuestionamientos sobre las fallas de prevención.

    Con las elecciones cada vez más cerca, la seguridad vuelve así a convertirse en uno de los principales campos de disputa entre Netanyahu y la oposición. Tres años después del 7 de octubre, el mismo tema que durante décadas fortaleció su perfil político aparece ahora también como uno de los principales argumentos utilizados por sus adversarios para cuestionarlo.

  • ¿Protagonista o actor de reparto? La pregunta que disparó un importante debate sobre el lugar de la carne argentina en el mundo

    ¿Protagonista o actor de reparto? La pregunta que disparó un importante debate sobre el lugar de la carne argentina en el mundo

    MARGARITA BELÉN, Chaco.– La Argentina tiene genética, producción y una demanda mundial que ofrece una oportunidad que hace años parecía lejana. Sin embargo, todavía está lejos de ocupar el lugar que podría tener en el mercado internacional de carne vacuna. Ese fue uno de los ejes del debate que referentes de la cadena y la política mantuvieron durante el Congreso de Carnes del NEA en la Nacional Primavera Braford, organizada por Expoagro, realizado en el predio de la Sociedad Rural de Chaco.

    La pregunta atravesó las distintas exposiciones: ¿la Argentina es protagonista o todavía un actor de reparto? Para Miguel de Achával, presidente de Inversora Juramento SA, la respuesta es clara: todavía no. “Todavía no somos protagonistas, tenemos los ingredientes para ser protagonistas y el cambio de la Argentina nos va a hacer protagonistas”, sostuvo. Y planteó que ese salto requiere modificar la forma en que el país produce y comercializa su carne.

    Uno de los principales problemas, según explicó, es que la Argentina todavía vende buena parte de su producción como un commodity, sin aprovechar la genética que la diferencia de otros grandes exportadores. “No podemos ser protagonistas vendiendo el 70% de nuestra carne congelada. Eso nos relega a un lugar y no nos diferencia de Brasil, de Paraguay ni de Uruguay”, afirmó.

    De Achával en el panel del Congreso de Carnes del NEA junto a  Sebastián Castillo, CEO de Abuelo Julio SA, y Tomás Mutti, de Promoción Interna del Ipcva
    De Achával en el panel del Congreso de Carnes del NEA junto a Sebastián Castillo, CEO de Abuelo Julio SA, y Tomás Mutti, de Promoción Interna del IpcvaGza.

    Para de Achával, el país tiene una ventaja que todavía no logra transformar en valor comercial. “La Argentina tiene diferente genética que Paraguay y Brasil, parecida a Uruguay, pero no se aprovecha esa oportunidad de tener esta buena genética diferenciando nuestro producto, vendiéndolo como lo estoy vendiendo como commodity”, señaló. En su visión, el desafío pasa por clasificar la carne, conocer su calidad y vender cada producto según sus características.

    “Si hay alguien que tiene carne parecida a la americana y a la australiana, somos nosotros. Pero no somos protagonistas”, dijo y agregó que mientras no exista una verdadera segmentación del producto, el país seguirá compitiendo principalmente por precio: “Hasta que no se haga eso, somos commodity”.

    El cambio, además, ocurre en un contexto que la cadena todavía está aprendiendo a transitar. “Es la primera vez en nuestra vida que podemos integrar, vender, traer, sin cepo ni restricciones. Nunca vivimos esta libertad comercial”, explicó de Achával. Por eso, planteó que productores e industria deberán aprender a escuchar qué tipo de carne demanda cada mercado y desarrollar la capacidad para ofrecerla.

    Para de Achávail, esa diferencia dificulta que la industria pueda transmitirle al productor qué producto necesitará el mercado dentro de varios años
    Para de Achávail, esa diferencia dificulta que la industria pueda transmitirle al productor qué producto necesitará el mercado dentro de varios añosExpoagro

    En esa transformación aparece otro desafío: la coordinación de una cadena cuyos tiempos son muy diferentes: “El genetista o el criador tarda cuatro años en conseguir un animal, un recriador ocho meses, un feedlotero cuatro y en un frigorífico la carne no pasa más de cuatro días”. Para el empresario, esa diferencia dificulta que la industria pueda transmitirle al productor qué producto necesitará el mercado dentro de varios años.

    La herramienta que propone para achicar esa distancia es la clasificación de la carne. Según explicó, en los principales mercados internacionales la calidad se determina sobre la res y permite que luego cada corte conserve esa identificación. “Hay que ver qué hay debajo de ese cuero”, sostuvo, al plantear que el objetivo final de la genética debe ser producir carne con características concretas y valoradas por el consumidor.

    En paralelo, advirtió que la transformación no será sencilla ni homogénea. “Va a ser dinámico, va a ser cruel, nos va a hacer llorar, va a hacer a unos millonarios y a otros se los va a comer”, afirmó. Para el ejecutivo, el mercado que viene exigirá uniformidad, calidad de proceso y de producto, y obligará a cada eslabón de la cadena a adaptarse.

    En ese escenario, la apertura de mercados es una oportunidad, pero también una prueba. Sobre Japón, destacó que, aunque los aranceles del 38% limitan las posibilidades comerciales, la habilitación representa un reconocimiento sanitario. “A nivel inocuidad y sanidad animal, quiere decir que la Argentina está haciendo las cosas bien y ahí es donde valoro la labor del Senasa”, dijo.

    Con la mirada política, Mariela Kasko, subsecretaria de Ganadería de la provincia del Chaco, coincidió en que el país atraviesa una oportunidad diferente. “Tenemos una oportunidad extraordinaria. La parte política es la que tiene que trabajar, no la podemos desaprovechar, hace tres años no teníamos este escenario”, afirmó.

    Mariela Kasko, subsecretaria de Ganadería de la provincia del Chaco, coincidió en que el país atraviesa una oportunidad diferente
    Mariela Kasko, subsecretaria de Ganadería de la provincia del Chaco, coincidió en que el país atraviesa una oportunidad diferenteMiguel Santillan, fotógrafo del Ministerio de Producción de Chaco

    Kasko puso el foco además en una deuda productiva del Norte: dejar de enviar los terneros hacia otras regiones para completar allí el ciclo: “El desafío más interesante que tenemos como objetivo es que no solamente la provincia del Chaco sino que el nordeste, el Norte Grande deje de mandar sus terneros al centro para hacer la remisión cuando se puede tranquilamente sacar de acá”. Para eso, consideró necesario generar mayor valor agregado en origen e involucrar a toda la cadena.

    También reclamó reglas previsibles para producir a largo plazo: “En la ganadería bovina en el norte, son cinco años que uno necesita para un ciclo productivo y en cuatro te cambia un gobierno y te cambiaron las reglas del juego”. Por eso planteó un acuerdo entre productores, industria y política para dar mayor previsibilidad y avanzar hacia una producción con más valor agregado.

    Kasko planteó un acuerdo entre productores, industria y política para dar mayor previsibilidad y avanzar hacia una producción con más valor agregado
    Kasko planteó un acuerdo entre productores, industria y política para dar mayor previsibilidad y avanzar hacia una producción con más valor agregadoExpoagro

    Diego Rodríguez, director ejecutivo de la Asociación Braford Argentina, también ubicó al país en una instancia de transición. “Hoy no somos protagonistas pero hay oportunidad, decisión y eso habla justamente de un cambio”, sostuvo. Para el ejecutivo, la modificación del escenario económico y de los valores de la hacienda obliga a mirar la ganadería de otra manera: “Cambió todo porque cambió nuestra manera de la economía, cambió los valores de la hacienda, entonces cambió el negocio y hay que mirarlo justamente como un negocio”.

    Para Rodríguez, esa transformación exige un cambio cultural que no puede quedar limitado al productor: “El que no cambie se va a quedar afuera”
    Para Rodríguez, esa transformación exige un cambio cultural que no puede quedar limitado al productor: “El que no cambie se va a quedar afuera”Gza.

    Para Rodríguez, esa transformación exige un cambio cultural que no puede quedar limitado al productor: “El que no cambie se va a quedar afuera”. Agregó que también existe “un trabajo muy grande de parte de la política de llevar ese mensaje”, aunque reconoció que no será sencillo modificar un acervo construido durante muchos años.

    El desafío, entonces, excede la posibilidad de vender más carne al mundo. Es producir el tipo de carne que los mercados demandan, coordinar una cadena con tiempos muy diferentes, clasificar el producto, generar valor en origen y sostener reglas que permitan invertir a largo plazo. La oportunidad existe, pero todavía falta recorrer buena parte del camino. Rodríguez sintetizó: “Tener buenos precios no significa tener rentabilidad”.

  • Un negocio de hasta USD 1.000 millones: YPF confirmó que producirá en la Argentina el combustible estrella del transporte aéreo

    Un negocio de hasta USD 1.000 millones: YPF confirmó que producirá en la Argentina el combustible estrella del transporte aéreo

    YPF empezará a producir en la Argentina uno de los combustibles más demandados y caros del transporte global, y ya tiene comprador. La petrolera de mayoría estatal tenía en carpeta desde el año pasado la construcción de una biorrefinería de última generación para producir combustible de aviación sustentable (SAF), la alternativa que encontró la industria aeronáutica para reducir en un 80% las emisiones de los aviones.

    Este miércoles, la empresa dio a conocer que cerró un acuerdo de compraventa de largo plazo con la firma francesa TotalEnergies para colocar en los mercados internacionales la totalidad de la producción de SAF y aceite vegetal hidrotratado (HVO) que generará la futura planta de San Lorenzo, en la provincia de Santa Fe.

    El contrato, el primero de este tipo en la historia del país, es la pieza que faltaba para ejecutar el proyecto, ya que permitirá al proyecto salir a buscar financiamiento bajo un esquema de project finance -un mecanismo que ata el repago de préstamos al flujo futuro de ingresos de un proyecto-, a la vez que habilitará la presentación del mismo al Régimen de Incentivo para las Grandes Inversiones (RIGI).

    El acuerdo fue suscripto a través de Santa Fe Bio, la sociedad conformada en partes iguales entre YPF y Essential Energy, la firma local especializada en biocombustibles de primera y segunda generación. Según pudo saber este medio, la clave del contrato es que TotalEnergies se comprometió a adquirir la mayor parte de las 170.000 toneladas anuales de SAF y HVO que producirá la planta, con derecho de preferencia sobre los volúmenes remanentes. Esa certeza de demanda es la que convierte al acuerdo en el mecanismo que desbloquea el financiamiento y, con él, la inversión de más de USD 400 millones que demandará la reconversión del complejo industrial.

    Un avión de Air France, operado con combustible de aviación sostenible (SAF) producido por TotalEnergies
REUTERS/Eric Gaillard/Fotografía de archivo

    Hasta este anuncio, la Argentina no producía combustible sostenible para aviación; ni tenía proyectos confirmados en este sector. El único plan que existía en el país -además del de YPF- era una iniciativa conjunta entre la alemana GreenSinnergy y la francesa Axens, con respaldo de la provincia de Chubut, que, hasta el momento, no llegó a concretarse. El acuerdo entre Santa Fe Bio y TotalEnergies convierte a este emprendimiento en el primero que alcanza una instancia de compromiso comercial firme.

    El SAF es el combustible de transporte masivo más caro del mercado. Su costo base de producción oscila entre USD 1,80 y USD 3,50 por litro, frente a los USD 0,60 y USD 0,80 del combustible de aviación convencional (Jet A-1), lo que representa entre dos y cinco veces más.

    Con una producción de 170.000 toneladas anuales y ese rango de precios, el negocio puede representar un flujo de ingresos de entre USD 300 millones y USD 1.000 millones por año, dependiendo de las condiciones del mercado en el momento de la entrega.

    La estructura del acuerdo es la que le da valor al proyecto. En esquemas de project finance, los bancos y fondos que financian una obra de infraestructura no prestan contra activos sino contra flujos de caja. Tener a una compañía del peso de TotalEnergies —presente en Argentina desde hace 48 años, con operaciones en petróleo, gas y energías renovables— como comprador firme de largo plazo es lo que hace bankeable (reemplaza esta palabra) la operación.

    El SAF es un 80% menos contaminante que el combustible tradicional que hoy utilizan los aviones

    Según pudo saber este medio, ese contrato de offtake también es condición necesaria para la presentación al RIGI: sin demanda asegurada, no hay proyecto que califique. El acuerdo firmado este miércoles es, en ese sentido, el hecho que hace posible todo lo demás.

    La biorrefinería se instalará en el predio de la histórica refinería de San Lorenzo, que estuvo paralizada desde 2017. El complejo operó bajo Petrobras y Perez Companc tras la privatización de los años ’90, y luego fue sede de Oil Combustibles, la empresa del exfuncionario Cristóbal López. El predio cuenta con terminal portuaria sobre la Hidrovía del Paraná, lo que lo convierte en un punto logístico estratégico para la exportación.

    El proyecto se ejecutará en dos fases. La primera, que contempla la construcción de una planta de pretratamiento de materia prima con capacidad de hasta 250.000 toneladas anuales, ya lleva un 30% de avance y emplea a más de 100 trabajadores diarios, con proyección de superar los 200 en los picos de obra. La segunda fase incluye la instalación de la biorrefinería propiamente dicha, con puesta en marcha prevista hacia fines de 2029.

    Los combustibles se producirán a partir del procesamiento de aceites vegetales, residuos orgánicos y grasas animales. Santa Fe Bio aprovechará la infraestructura existente en el complejo y agregará instalaciones de última generación. La ubicación en San Lorenzo no es un detalle menor: la zona ofrece acceso privilegiado a materia prima agrícola propia del corazón productivo argentino, además de la conexión directa al puerto para la exportación.

    Varias aerolíneas internacionales ya están empezando a utilizar el SAF como combustible alternativo en alguno de sus vuelos

    Essential Energy, por su parte, aportará al proyecto su trayectoria en el negocio de biocombustibles. La compañía opera desde 2009 una destilería de bioetanol en el norte de Santa Fe, con capacidad de producción de 30 millones de litros anuales de etanol anhidro a partir de melaza de caña de azúcar.

    La demanda global de SAF crece por regulación, no solo por voluntad

    El mercado al que apunta Santa Fe Bio está impulsado por regulaciones cada vez más exigentes. La normativa de la Unión Europea establece una incorporación progresiva de combustibles sostenibles en la aviación: un piso del 6% en 2030 que crece hasta el 70% en 2050. TotalEnergies, uno de los principales productores europeos de SAF, tiene como objetivo suministrar más del 10% del combustible sostenible utilizado en Europa antes de finalizar esta década y proyecta superar las 500.000 toneladas anuales de producción en 2028.

    A pesar del costo elevado, ya hay aerolíneas globales que operan con SAF: Iberia, Lufthansa, Air France-KLM, American Airlines, Delta y Singapore Airlines, entre otras. Se estima que el combustible puede reducir las emisiones del transporte aéreo hasta en un 80% respecto del queroseno convencional. Los principales destinos de exportación del proyecto serían Estados Unidos y Europa, ambos mercados con requisitos de certificación estrictos —entre ellos, el sello ISCC— que la producción de San Lorenzo deberá cumplir.

  • Un diputado libertario reivindicó sus visitas a represores y hubo escándalo en el Congreso: “Es para cagarlo a trompadas”, dijo el jefe de bloque K

    Un diputado libertario reivindicó sus visitas a represores y hubo escándalo en el Congreso: “Es para cagarlo a trompadas”, dijo el jefe de bloque K


    La visita de los diputados libertarios de julio de 2024 a Alfredo Astiz y otros represores condenados por delitos de lesa humanidad volvió a desatar un escándalo en el Congreso, con acusaciones cruzadas, insultos y un representante del bloque de Milei defendiendo la última dictadura militar. Se trata de Beltrán Benedit, organizador de aquel tour para ver a los genocidas presos en Ezeiza que detonó al bloque de La Libertad Avanza dos años atrás.

    Todo se dio en el marco de la reunión conjunta de las comisiones de Defensa Nacional Legislación Penal, Relaciones Exteriores y Culto, donde se debatía el proyecto de Defensa de la Soberanía Nacional, que hace foco en las Islas Malvinas, impulsado por el presidente Javier Milei.

    Fue en el cierre de la jornada. El entrerriano Benedit, que no suele hacer uso de la palabra muy seguido, pidió ser el último orador del día por haberse sentido aludido durante el discurso de Aldo Leiva, diputado kirchnerista de Chaco y excombatiente de Malvinas.

    “Hay genocidas que están presos y a los que ustedes visitan en la cárcel, ustedes lo convalidaron en este Congreso. Cuando dicen la verdad: cuando visitan alos genocidas o cuando dicen que hay que respetar los derechos humanos”, había afirmado Leiva.

    “Hemos callado durante mucho tiempo sobre lo que se ha mencionado acá y creo que es momento de poner un poco de verdad sobre tanta mentira instalada”, arrancó Benedit. Sus palabras enseguida detonaron una fuerte reacción de Germán Martínez, titular del bloque de Unión por la Patria, que intentó interrumpirlo.

    Benedit retomó el control del micrófono y lanzó una férrea defensa a la última dictadura militar. “Acá se ha hablando y se ha instalado la palabra genocidio, en un país donde hasta donde yo sé, no hay ningún ciudadano procesado y condenado por genocidio a pesar del prevaricato del poder judicial”, sostuvo.

    “Si hubo un plan, pero precisamente de las fuerzas contrarias que combatieron que fueron las fuerzas subversivas terroristas, es así, y lo quiso llevar adelante el señor Mario Santucho que dijo que si su guerra tenía éxito y podían derrocar un gobierno democrático iban que tener, para perpetuarse en el poder, matar un millón de argentinos, eso fue lo más parecido que hay a un intento de genocidio que por suerte no se llevó a cabo”, lanzó mientras los diputados kirchneristas ya habían dejado sus asientos y escuchaban sus palabras en la puerta del plenario.

    Acto seguido, Benedit defendió al visita a los represores condenados por torturas, asesinatos y desapariciones. “Con respecto a la visita, le recuerdo que en este país donde la mayoría son creyentes, es una buena costumbre para los hombres de fe acompañar a los enfermos, visitar a los presos y ayudar a los necesitados, cualquiera sea la necesidad…”.

    Su exposición hizo estallar a Martínez. “No se vaya Martínez, quédese, quédese, sea valiente”, le pidió Benedit. “No teatralice tanto”.

    ─Señor Presidente, me los fumé todo el día, a este pelotudo ya no me lo voy a bancar ─ lanzó ya de pie, con sus papeles en la mano, y se dio vuelta para irse de la comisión.

    ─Duele, duele la verdad, duelen, duelen, duelen ─repitió el libertario.

    ─Vamos, ya está. Andá Benedit, andá a responderle a otro. Andá a buscar la reelección el año que viene. Ya está Zapata, gracias ─ insistió Martínez, pidiéndole al salteño Carlos Zapato que terminara con el debate.

    ─Señor diputado Martínez, mantenga el decoro ─solicitó Zapata.

    ─ ¿El decoro? Es para cagalo a trompadas, ¡es para! No lo voy a hacer ─se ofusco el jefe del bloque K.

    “Bueno, se está yendo un poco al pasto”, intervenido el salteño, con un léxico bien gráfico, cerró los micrófonos y levanto la reunión de comisiones.

  • España se encamina a una elección decisiva: qué se juegan Pedro Sánchez, Alberto Núñez Feijóo y Santiago Abascal

    España se encamina a una elección decisiva: qué se juegan Pedro Sánchez, Alberto Núñez Feijóo y Santiago Abascal

    España celebrará elecciones generales anticipadas el próximo 29 de noviembre con Pedro Sánchez, Alberto Núñez Feijóo y Santiago Abascal como principales protagonistas de una disputa que puede redefinir el escenario político del país. El actual mandatario buscará mantenerse en el poder, mientras el líder del PP intentará llegar a La Moncloa y Vox aspira a aumentar su influencia sobre la derecha.

    La convocatoria llegó después de que Sánchez adelantara los comicios tras el rechazo en el Congreso de dos decretos vinculados con la crisis de la vivienda, uno de los principales focos de malestar social en España. La decisión puso fin anticipadamente a una legislatura marcada por las dificultades del Ejecutivo para reunir apoyos parlamentarios.

    Pedro Sánchez apuesta todo a una nueva elección

    Sánchez, de 54 años y presidente del Gobierno desde 2018, afrontará una de las apuestas electorales más arriesgadas de su trayectoria. El dirigente socialista llega a la campaña después de atravesar denuncias de corrupción que involucraron a personas de su entorno político y una dura derrota parlamentaria por sus medidas para enfrentar la crisis habitacional.

    Pedro Sánchez gobierna el país desde 2018 y buscará continuar al frente del Ejecutivo.

    Pedro Sánchez gobierna el país desde 2018 y buscará continuar al frente del Ejecutivo.

    Reuters

    Su estrategia buscará concentrar y movilizar al electorado de izquierda, mientras sus potenciales socios llegan a la elección con divisiones internas. En 2023 ese espacio había competido unido, pero ahora enfrenta un escenario de mayor fragmentación.

    “No hay ninguna encuesta que dé una posibilidad siquiera remota de que (Sánchez) pueda reeditar el gobierno” de coalición, afirmó Pablo Simón, politólogo de la Universidad Carlos III de Madrid.

    Pese al desgaste, Sánchez intentará poner en primer plano durante la campaña la situación económica y el acceso a la vivienda. La convocatoria anticipada se produjo precisamente después de que el Congreso rechazara dos decretos del Ejecutivo destinados a responder a la crisis habitacional.

    Alberto Núñez Feijóo busca llegar finalmente a La Moncloa

    Para Alberto Núñez Feijóo, la elección representa una nueva oportunidad después de lo ocurrido en 2023. El PP fue entonces la fuerza más votada, pero su líder no consiguió reunir los apoyos parlamentarios necesarios para formar gobierno y Sánchez terminó articulando una mayoría que le permitió continuar en el poder.

    “Estoy listo”, repite ahora el dirigente conservador de 65 años, quien llegó a la política nacional después de más de una década al frente de Galicia.

    Alberto Núñez Feijóo intentará llegar a La Moncloa después de que el PP ganara las elecciones de 2023 sin conseguir formar gobierno.

    Alberto Núñez Feijóo intentará llegar a La Moncloa después de que el PP ganara las elecciones de 2023 sin conseguir formar gobierno.

    Foto: Europa Press

    El escenario vuelve a plantearle, sin embargo, una cuestión central: la relación con Vox. Ante la posibilidad de necesitar sus votos para formar una mayoría parlamentaria, Feijóo moderó algunas de sus críticas hacia la formación de Abascal y dejó abierta la puerta a respetar la configuración que surja de las urnas.

    “Da igual lo que haga el PP, no puede llegar a la Moncloa sin el concurso de Vox”, señaló Simón al analizar el escenario electoral.

    Santiago Abascal y el peso de Vox en la derecha española

    El tercer nombre central será Santiago Abascal, líder de Vox, quien busca ampliar la representación de su fuerza y aumentar su capacidad de influencia sobre una eventual mayoría de derecha.

    “En noviembre, los españoles tenemos la oportunidad de deshacernos de esta mafia criminal para siempre”, sostuvo Abascal al referirse al gobierno de Sánchez. El dirigente de 50 años mantiene además una relación marcada por las diferencias con el PP, al que llegó a calificar como la “derechita cobarde”.

    Santiago Abascal buscará aumentar el peso de Vox dentro del escenario político español.

    Santiago Abascal buscará aumentar el peso de Vox dentro del escenario político español.

    VOX

    Vox, fundado en 2013, se consolidó durante los últimos años como tercera fuerza política nacional. Entre sus principales ejes de campaña aparecen la inmigración y lo que el partido denomina “prioridad nacional”, además de sus críticas al independentismo catalán.

    “La prioridad nacional, para que los españoles no estén discriminados en su propia tierra”, señaló Abascal al anticipar una de sus condiciones para un eventual entendimiento con el PP.

    España define su próximo gobierno el 29 de noviembre

    La campaña tendrá entre sus principales discusiones la vivienda, la inmigración, la economía, los servicios públicos y la relación entre el Gobierno central y las comunidades autónomas.

    Sánchez buscará extender un ciclo iniciado en 2018; Feijóo intentará transformar el triunfo electoral que no le alcanzó para gobernar en 2023 en una llegada a La Moncloa; y Abascal tratará de aumentar el peso de Vox en la conformación del próximo Ejecutivo.

    Los tres llegarán así al 29 de noviembre con objetivos diferentes, pero atravesados por una misma incógnita: qué mayoría parlamentaria surgirá de las urnas y qué acuerdos serán necesarios para formar el próximo gobierno español.

  • Los tres estados brasileños fronterizos con Argentina quedaron en manos del bolsonarismo: qué puede cambiar en el día a día

    Los tres estados brasileños fronterizos con Argentina quedaron en manos del bolsonarismo: qué puede cambiar en el día a día

    Retrato en acuarela de Flavio Bolsonaro a la derecha y un mapa en tonos verde, amarillo y azul del sur de Brasil a la izquierda.
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    San Javier y Porto Xavier son dos ciudades enfrentadas separadas por el río Uruguay. Hay un proyecto en marcha para construir un puente entre ambas márgenes y unir Misiones con Río Grande. Tendrá 950 metros de largo. Las proyecciones señalan que al entrar en funcionamiento, se triplicará el tránsito turístico y comercial.

    El Gobierno federal brasileño cubrirá por completo los USD 43 millones que demandará su construcción. La obra es un ejemplo claro de que, para Misiones, Brasil puede ser más importante que Buenos Aires.

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    Tras la primera vuelta del último fin de semana, el real se apreció casi un 5% frente al dólar. Eso implica que el cambio favorecerá las compras de brasileños en Misiones.

    Cabe mencionar que además de los pasos legales, existen decenas de cruces clandestinos de la frontera. Y que la división de ambos países en algunos puntos es una mera formalidad. Entre Bernardo de Irigoyen y Dionisio Cequeira, por caso, una calle divide los países.

    Los comicios del domingo pasado no solo dejaron a Flavio Bolsonaro a nada de derrotar a Lula Da Silva en la puja por la presidencia. También hubo elecciones estaduales. Y los tres estados que tienen frontera con Argentina se pintaron del azul profundo del Partido Liberal.

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    El Partido Liberal, liderado por Flavio Bolsonaro, contará con 121 diputados y 28 senadores: será la principal fuerza legislativa de Brasil (REUTERS/Diego Herculano)

    “Seguiremos con los contactos correspondientes en esta transición”, dijo a Infobae el ministro Coordinador de Gabinete de Misiones, Carlos Sartori. El funcionario tiene a su cargo la relación con las gestiones estaduales brasileñas.

    Las preocupaciones en la tierra colorada pasan por los cambios políticos que puede llegar a introducir Brasilia con la nueva administración. El cruceLul de argentinos a trabajar en los campos brasileños aprovechando la diferencia de cambio puede ser una. Las restricciones en la obra pública, que pongan en jaque proyectos como el puente con Rio Grande, es otra.

    Por otro lado, en la región existen diversos organismos internacionales de cooperación integrados por gobiernos subnacionales. En el caso ambiental, por ejemplo, más de 40 municipios misioneros coordinan acciones con medio centenar de gobiernos locales brasileños.

    Sartori también destacó que el gobernador de Misiones, Hugo Passalacqua, mantiene un vínculo personal con el actual mandatario de Rio Grande, Eduardo Leite. Ahora la relación con las nuevas autoridades comenzará de cero porque no habrá continuidad política.

    Qué Estados ganó el Partido Liberal

    Paraná y Rio Grande estaban gobernados por el Partido Social Democrático (PSD). En el primero, hubo una victoria aplastante de Sérgio Moro, el exjuez de la Operación Lava Jato que terminó con Lula Da Silva tras las rejas. Moro logró el 50,1% de los votos y venció a Sandro Alex, candidato del PSD apoyado por el gobernador en ejercicio, Ratinho Júnior.

    Los estados de Paraná y Rio Grande estaban gobernados por el Partido Social Democrático (PSD), liderados por Lula Da Silva (REUTERS/Brian Snyder)

    En Rio Grande, Juliana Brizola del PDT (Partido Democrático Laborista o Trabalhista, en portugués) fue la aliada de Leite que cayó frente a Luciano Zucco (PL). Cabe destacar que el PSD es opositor al PT de Lula Da Silva. El giro político, por tanto, es de un signo de la oposición a otro.

    En Santa Catarina, mientras, hubo continuidad del PL. Jorginho Mello ganó la reelección con el 69% de los sufragios. Eso implica que seguirá al frente del Gobierno estadual por cuatro años más.

    Los Bolsonaro en el Partido Liberal

    El PL fue fundado por Álvaro Valle en la vuelta a la democracia en Brasil ocurrida en 1985. Su premisa era el “liberalismo social” que combinaba libertad económica y justicia social. Se caracterizó por ser un partido de centro pragmático. Uno de los dirigentes principales del espacio, José Alencar, fue vicepresidente de Lula en sus dos primeros mandatos (2003 – 2010).

    En 2021, la afiliación del entonces presidente Jair Bolsonaro implicó un giro rotundo. El mandatario buscaba la reelección en 2022. Había sido electo en 2018 por el Partido Social Liberal, fuerza con la que rompió. Luego intentó crear un espacio propio y no resultó. Entonces se sumó al PL. Su hijo Flavio, actual candidato a la presidencia, siguió el mismo camino. A partir de ese momento, el sello contiene al bolsonarismo.

    En aquel entonces, el PL tenía una representación acotada en el Parlamento brasileño: controlaba apenas 48 bancas de las 512 de la Cámara de Diputados y solo 2 de las 81 del Senado. Hoy se convirtió en la principal fuerza legislativa. Contará con 121 diputados y 28 senadores.

  • Provincia de Buenos Aires: Los principales desafíos y límites del acuerdo entre LLA, el PRO y la UCR

    Provincia de Buenos Aires: Los principales desafíos y límites del acuerdo entre LLA, el PRO y la UCR

    En la provincia de Buenos Aires, La Libertad Avanza, el PRO y la Unión Cívica Radical tienen como meta “terminar con el peronismo”. Y en base a ese objetivo comenzaron a conversar para tejer un acuerdo electoral en 2027. Pero todavía hay puntos que suturar para la arquitectura de la estrategia y, sobre todo, el armado de las listas.

    En el espacio de los hermanos Javier y Karina Milei argumentan que tiene que haber discusión macro, para definir al candidato a gobernador, y después un debate distrito por distrito. En cuanto al postulante que puede desafiar al oficialismo provincial, hay coincidencias con los amarillos en que puede ser el jefe de Gabinete, Diego Santilli. Aunque hay voces que no descartan que sea el diputado nacional Sebastián Pareja, el titular de LLA en la provincia, y que “El Colo” sea la carta libertaria para suceder al jefe de Gobierno Jorge Macri. “Todo es posible”, menciona un dirigente libertario.

    Si se coloca la lupa en las principales secciones y localidades, en LLA ya avisaron que se debe producir un debate sobre qué sucede en cada lugar y qué candidatos son los mejores, independientemente si el municipio es controlado por el partido de Mauricio Macri o no. Incluso, apuntan a que deben discutir lugares de gobierno local y listas al concejo deliberante. La idea choca con lo que piensan los principales referentes amarillos porque no pretenden habilitar la discusión en los territorios que controlan, como Zárate, Pinamar o Vicente López.

    Por lo bajo, un importante dirigente con recorrido provincial de color amarillo expresó que se debe respetar esa cuestión “a rajatabla”. Una manera de ir marcando la cancha ante las próximas reuniones.

    Además, aparece en el horizonte otra cuestión que puede traer problemas: de qué manera se definirán esos candidatos. En el PRO, piden encuestas como criterio. Pero en LLA no quieren determinaciones en base a sondeos porque consideran que pueden errar. Ese eje provocará tensión, sin dudas.

    ¿Qué lugar ocupa la UCR en todo este debate? Por el momento, hay fuentes libertarias que reconocen ante PERFIL primeras conversaciones “muy informales”. Con una aclaración: ven a la fuerza centenaria “muy dividida” y no creen que se produzca un acompañamiento orgánico. Sí, prevén, que habrá radicales “con peluca” que se sumen a este armado.

    Mientras estas charlas corren, cada dos semanas se produce un encuentro en Casa Rosada entre referentes del Gobierno nacional, como el subsecretario general de presidencia Eduardo “Lule” Menem y Santilli, con los diputados Cristian Ritondo y Fernando de Andreis. Son cónclaves para afinar la agenda legislativa. Un punto en el que hoy no hay inconvenientes.

    La palabra de Ritondo

    “Si las fuerzas del cambio vamos divididas y gana el pasado, lo que desaparece no es un partido, es la oportunidad del país”, expresó el legislador acerca del entendimiento con LLA. “Ya lo vivimos en 2019 y lo pagamos carísimo. No podemos tropezar dos veces con la misma piedra”, añadió.

    “El PRO no desaparece por acompañar un proceso de cambio en el que fuimos protagonistas desde el día uno”, señaló Ritondo. “El PRO desaparecería si traicionara su identidad, y nuestra identidad hace más de 20 años es enfrentar al kirchnerismo y empujar las transformaciones que la Argentina necesita”, enfatizó.

    “Nosotros gobernamos la Ciudad, Entre Ríos, Chubut y decenas de municipios, y en Diputados apoyamos y mejoramos proyectos que hacen posibles las reformas de fondo. Esa es nuestra identidad y no se diluye en ningún acuerdo”, remarcó el titular de la bancada PRO en Diputados.

  • El FMI alertó que el petróleo seguirá caro en 2027: cuál es el impacto en la Argentina

    El FMI alertó que el petróleo seguirá caro en 2027: cuál es el impacto en la Argentina

    El déficit mundial en la capacidad de refinación elevó el margen de craqueo del petróleo a cien dólares por barril. (REUTERS/Benoit Tessier)
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    La directora gerente del Fondo Monetario Internacional (FMI), Kristalina Georgieva, advirtió que los precios de la energía podrían mantenerse elevados hasta 2027, aun si el conflicto en el Golfo termina en el corto plazo. Para la Argentina, un escenario de crudo caro prolongaría la presión sobre los valores de los combustibles en los surtidores, los costos logísticos y la inflación.

    En un discurso previo a las Reuniones Anuales del FMI y el Grupo del Banco Mundial, que se celebrarán del 12 al 18 de octubre en Bangkok, Georgieva señaló que los contratos a futuro del Brent ya reflejan cotizaciones altas para los próximos años. El petróleo se mantenía cerca de USD 100 por barril, pese a una recuperación todavía frágil de los flujos desde el Golfo.

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    El Brent alto se combina con mayores costos de refinación

    La titular del organismo sostuvo que el alza de la energía tuvo hasta ahora un impacto considerable, aunque contenido por una mayor eficiencia energética, la diversificación de fuentes de abastecimiento, la liberación de reservas y la capacidad de reacción de las cadenas de suministro.

    Sin embargo, esos factores no alcanzaron para normalizar el mercado. Georgieva vinculó las cotizaciones actuales con los riesgos asociados al conflicto, el encarecimiento del transporte y otras restricciones sobre la oferta. A ese cuadro sumó un déficit mundial de capacidad de refinación, que elevó el margen de craqueo —la diferencia entre el valor del crudo y los productos obtenidos tras procesarlo— en alrededor de USD 100 por barril.

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    La directora gerente del FMI advirtió que los precios globales de la energía podrían mantenerse elevados hasta 2027. (EFE/EPA/SIMON LIM)

    “Los futuros del Brent, por ejemplo, prevén ahora precios elevados del petróleo hasta 2027”, afirmó la directora gerente del FMI. La combinación de un crudo más costoso y márgenes de refinación altos llevó los precios minoristas del diésel y otros derivados a máximos históricos, según expuso.

    El suministro de gas también enfrenta restricciones en el Golfo

    El diagnóstico incluyó al gas natural licuado. La navegación amenazada en el estrecho de Ormuz limitó las alternativas de transporte de GNL procedente del Golfo y mantuvo afectados los suministros, con consecuencias más marcadas para Asia y Europa.

    Georgieva indicó que la presión podría intensificarse cuando los países busquen recomponer reservas y aumente el consumo por la llegada de la temporada fría al hemisferio norte. El encarecimiento energético, de ese modo, no queda limitado al petróleo: alcanza al gas y a los combustibles refinados que inciden sobre el transporte y la actividad industrial.

    Los combustibles locales afrontan una presión que no se traslada de inmediato

    En la Argentina, la cotización internacional del petróleo es una de las variables que incide sobre el precio de las naftas y el gasoil. Durante las últimas semanas, Shell, Axion y Puma aplicaron ajustes de entre 2% y 5%, mientras que YPF informó una suba promedio de 1% en todo el país.

    Las amenazas a la navegación en el estrecho de Ormuz condicionan el suministro de gas natural licuado hacia Europa y Asia. (REUTERS/Richard Carson/Archivo)

    Las compañías aplican un mecanismo de amortiguación para evitar que cada variación del barril se traslade de forma inmediata a los surtidores. Ese esquema permite distribuir en el tiempo el impacto de la volatilidad internacional, pero enfrenta límites si el Brent permanece cerca de USD 100 durante un período prolongado.

    El presidente y CEO de YPF, Horacio Marín, había advertido que, si ese valor se sostiene, el mercado local deberá reflejarlo. La empresa de mayoría estatal concentra cerca del 55 % de las ventas minoristas de combustibles, por lo que sus decisiones también condicionan la dinámica de precios de sus competidores.

    La caída de las ventas limita el margen para nuevas subas

    La suba de costos externos coincide con una demanda interna más débil. Entre enero y agosto de 2026 se comercializaron 6.477,5 millones de litros de combustibles, un 5,36 % menos que en el mismo período de 2023. En agosto, las ventas totalizaron 1.389.254 metros cúbicos, con una baja interanual de 2,19%.

    La caída acumuló siete meses consecutivos y redujo el margen para que las petroleras trasladen con rapidez la totalidad de la suba internacional. En septiembre, el litro de nafta súper llegó a USD 1,35 en el mercado argentino, por encima del promedio de Estados Unidos y Brasil.

    Precios de nafta en una estación Axion 24/09/26

    En ese contexto, un período extenso de petróleo caro puede impactar sobre el precio final de los combustibles, aun cuando las empresas moderen el ritmo de sus actualizaciones. El efecto también dependerá de la evolución de los impuestos internos, que el Gobierno volvió a diferir hasta el 1 de noviembre para naftas y gasoil.

    El transporte y la inflación quedan expuestos a un costo energético persistente

    Los combustibles repercuten sobre la distribución de bienes, el transporte de pasajeros y las estructuras de costos de sectores productivos. Por eso, un aumento sostenido del petróleo puede sumar presión a la inflación, aunque su magnitud estará determinada por la duración del conflicto, la evolución de la oferta global y las decisiones locales sobre precios e impuestos.

    Las próximas señales del mercado se concentrarán en la evolución de los flujos energéticos desde el Golfo, la seguridad de la navegación por Ormuz y la curva de futuros del Brent. Para la Argentina, esas variables definirán cuánto tiempo puede sostenerse la amortiguación de precios antes de que el costo internacional se refleje con mayor fuerza en los surtidores.