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Las ventas en los supermercados y mayoristas volvieron a mostrar señales de debilidad en marzo y cerraron el primer trimestre del año en terreno negativo. Aunque la facturación medida en pesos continuó creciendo por efecto de la inflación, el consumo en términos reales permaneció estancado y profundizó la diferencia con otros indicadores que el Gobierno utiliza para sostener que la demanda privada atraviesa una recuperación.

Según informó el Indec, las ventas totales a precios constantes —es decir, descontando el efecto de la inflación— registraron en marzo una caída interanual de 5,1 por ciento. De esta manera, el acumulado entre enero y marzo mostró una baja de 3,1% frente al mismo período de 2025. En la comparación mensual desestacionalizada, el indicador permaneció sin cambios respecto de febrero.

Los datos corresponden a la Encuesta de Supermercados publicada por el organismo. En términos nominales y corrientes, las ventas totales relevadas en supermercados alcanzaron los $2,46 billones en marzo, con una suba interanual de 20,5%. Sin embargo, ese incremento quedó por debajo de la variación de precios implícitos del sector, que fue de 26,9%, lo que explica la caída en términos reales.

El desempeño del consumo masivo volvió así a exhibir una dinámica distinta a la que muestran otros sectores de la economía vinculados al gasto privado. En las últimas semanas, el Gobierno sostuvo que “el consumo se encuentra en niveles récord” y destacó especialmente la expansión de las ventas de bienes durables.

Sin embargo, algunos indicadores asociados al consumo cotidiano continúan mostrando un comportamiento más débil. Tanto supermercados como autoservicios mayoristas acumulan variaciones negativas en términos reales, en un contexto en el que los hogares mantienen una mayor cautela sobre los gastos de todos los días.

Las ventas por sector

El informe del Indec reflejó además diferencias importantes entre rubros. Los datos por categorías están expresados en valores nominales y corrientes (sin descontar el efecto de la inflación). Dentro de los grupos de artículos, las mayores subas interanuales correspondieron a “Carnes”, con un aumento interanual de 41,9%; “Panadería”, con 27%; “Alimentos preparados y rotisería”, con 25%; y “Almacén”, con 22,7 por ciento.

En cambio, el rubro “Electrónicos y artículos para el hogar” registró una caída nominal de 7,2%, mientras que “Indumentaria, calzado y textiles para el hogar” avanzó apenas 8,2%, ambos muy por debajo de la inflación implícita del período.

El rubro de almacén concentró el 27% de la facturación total de los supermercados, seguido por carnes, con el 15%; artículos de limpieza y perfumería, con 13,6%; y lácteos, con 11,2 por ciento.

Otro de los datos que mostró el informe fue el fuerte peso del financiamiento en las compras. Las operaciones realizadas con tarjeta de crédito representaron el 44,9% de las ventas totales y crecieron 18,2% interanual en términos nominales. Las compras abonadas con débito aumentaron apenas 10,4%, mientras que los pagos mediante billeteras virtuales, QR y otros medios alternativos subieron 47,5 por ciento.

Las ventas online también mantuvieron un crecimiento superior al promedio general. En marzo, el canal digital representó el 3,1% de la facturación total y mostró un incremento nominal de 26,2% respecto del mismo mes del año anterior.

Los mayoristas también siguieron en baja

La situación en los autoservicios mayoristas mostró un comportamiento similar e incluso más contractivo que el de los supermercados. De acuerdo con el relevamiento del Indec, las ventas a precios constantes registraron en marzo una caída interanual de 7,2%, mientras que el acumulado del primer trimestre presentó una baja de 2,6 por ciento.

A diferencia de supermercados, donde la serie desestacionalizada permaneció estable, en los mayoristas el indicador mostró una caída mensual de 1,4% respecto de febrero.

En términos nominales y corrientes, las ventas totalizaron $374.253 millones, con un aumento interanual de 16,7%. Nuevamente, el incremento quedó por debajo de la variación de precios implícitos del sector, que fue de 25,8 por ciento.

Los datos por rubros —también expresados en valores nominales y corrientes— mostraron fuertes diferencias. “Carnes” encabezó las subas con un alza de 50,5%, seguida por “Otros”, con 23,7%; “Almacén”, con 21,5%; y “Lácteos”, con 19,8 por ciento.

En cambio, los artículos vinculados al consumo no esencial continuaron mostrando retrocesos. “Indumentaria, calzado y textiles para el hogar” cayó 11,3% nominal interanual, mientras que “Electrónicos y artículos para el hogar” bajó 5,1 por ciento.

El segmento de almacén explicó el 44% de las ventas de los mayoristas, seguido por artículos de limpieza y perfumería, con 25,8 por ciento.

En cuanto a los medios de pago, los mayoristas mostraron una composición distinta a la de supermercados. Las tarjetas de crédito representaron el 26,8% de las operaciones y el efectivo explicó otro 25,6 por ciento. Los “otros medios de pago”, como billeteras virtuales y QR, concentraron el 31,9% de las ventas y tuvieron el mayor crecimiento nominal, con una suba de 32,7 por ciento.

Las compras abonadas con tarjeta de débito, en cambio, registraron una caída nominal de 7,2%, lo que implicó un retroceso aún más pronunciado en términos reales.

El carro de guerra, el arma favorita de los faraones de Tebas en el Antiguo Egipto, no fue un invento egipcio, sino el botín intelectual que estos arrebataron a sus peores enemigos, los hicsos, para construir el periodo más poderoso de su civilización. El imperio conocido como Nuevo no habría existido sin una lección aprendida a sangre y fuego.

Los hicsos, un pueblo de origen semita que conquistó el Bajo Egipto en el año 1.650 a. C., llegaron al valle del Nilo con una tecnología que transformó la guerra en la región: el carro de guerra. Según documenta National Geographic, esa arma se consolidó como una pieza clave en las batallas de la remota antigüedad.

Los egipcios tardaron un siglo en responder. Cuando lo hicieron, transformaron la derrota en doctrina militar y expandieron sus fronteras hasta Siria y los desiertos de Nubia.

El carro de guerra no solo fue un instrumento bélico. Representado en los templos que Ramsés II edificó a lo largo del Nilo, presente entre los ajuares de la tumba de Tutankamón y mencionado en los textos como el arma más apreciada por nobles y faraones, el vehículo marcó profundamente su civilización. Los faraones se hacían enterrar con sus carros porque, según la creencia documentada en los registros arqueológicos, los necesitarían para guiarlos hacia la victoria en el Más Allá.

La llegada del carro de guerra a Egipto

El Egipto del siglo XVII antes de Cristo estaba fragmentado en tres bloques de poder. En el delta del Nilo gobernaban los hicsos con capital en Avaris; en el Medio Egipto reinaban los faraones de Tebas; y en el sur, el Reino de Kush controlaba las tierras de Nubia. Los más poderosos eran los hicsos y su ventaja era tecnológica.

Los carros que introdujeron en el valle del Nilo no eran simples plataformas rodantes. Estaban equipados con tres aurigas y dotados de arcos compuestos, otra novedad ausente en los ejércitos egipcios. Esa combinación de velocidad, distancia de disparo y volumen de fuego resultó devastadora.

National Geographic destaca: “Gracias a los carros de guerra, los hicsos dominaron el Bajo Egipto durante un siglo”, y recuerda que el arma ya era utilizada previamente por asirios e hititas en Mesopotamia y Anatolia antes de llegar al Nilo, dado que estos pueblos la adoptaron por su eficacia para superar a la infantería y por las condiciones abiertas de sus territorios, lo que permitía el movimiento veloz y la potencia de fuego de los carros.

La hegemonía hicsa duró hasta que Amosis I (1575–1550 a.C., antes de Cristo), padre de Amenofis I y abuelo de Tutmosis I, logró derrotar a los invasores y unificar el norte de Egipto bajo la capital tebana. Su victoria no fue solo política: inauguró el imperio nuevo y la dinastía XVIII, el linaje al que pertenecerían Akenatón, Tutankamón y Amenofis III. El secreto del triunfo fue haber adoptado el arma del enemigo y perfeccionarla.

Diferencias tecnológicas y estrategias militares

La superioridad del carro de guerra sobre la infantería en la Edad Antigua era decisiva. En las llanuras de Oriente Próximo, las filas de soldados a pie no tenían respuesta táctica ante una carga de caballos veloces montando plataformas con arqueros. El estribo aún no existía, lo que dificultaba disparar un arco con precisión desde el lomo de un caballo. La plataforma del carro, en cambio, ofrecía estabilidad y capacidad de carga: la munición que podía transportar un carro superaba con creces las flechas que cabían en el carcaj de un jinete.

Esa ventaja logística permitía diezmar al enemigo antes incluso de que comenzara el combate cuerpo a cuerpo. Durante el Imperio Nuevo, los carros cargaban primero con la misión de romper las líneas adversarias y la infantería avanzaba después para dar el golpe de gracia. El costo de mantener carros, aurigas y caballos era tan elevado que solo los faraones y la nobleza podían costearlo, lo que convirtió al carro en un símbolo de poder.

La era del carro y las campañas bélicas

La plataforma rodante y los arcos compuestos permitieron al ejército egipcio ampliar sus fronteras con rapidez y eficacia. El dominio de esta tecnología fue clave para la consolidación de Egipto y permitió la expansión hacia el Próximo Oriente. Las campañas de los faraones de la dinastía XVIII llevaron el carro de guerra hasta Siria y Nubia, marcando el inicio de enfrentamientos con grandes potencias de la región como el Imperio hitita, con capital en Anatolia, y los reinos de Mesopotamia y Asiria.

Las fuentes arqueológicas y los textos oficiales documentan cómo los carros egipcios se perfeccionaron con materiales más ligeros, ruedas con radios y mejor capacidad de maniobra. Este avance tecnológico maximizó la ventaja estratégica sobre sus adversarios durante más de un siglo de campañas militares.

Qadesh y el tratado inaugural de paz

El momento culminante para el carro de guerra en la Antigüedad fue la batalla de Qadesh, librada en el año 1274 a. C. (antes de Cristo) en las llanuras del fértil valle del río Orontes. Frente a frente se situaron el Imperio Nuevo Egipcio, comandado por Ramsés II, y el Imperio Hitita, que dominaba Anatolia, Asiria y el norte de Mesopotamia. El motivo del enfrentamiento era el control de Siria. El resultado fue inédito: 6.000 carros de guerra egipcios e hititas desplegados en un mismo campo de batalla, el mayor choque de carros conocido en la historia antigua.

Ramsés II encabezó más de 3.000 carros. La batalla terminó en empate y derivó en la firma del primer tratado de paz documentado de la historia, considerado como tal porque es el acuerdo bilateral más antiguo del que se conserva el texto completo, firmado entre dos grandes potencias y donde ambas partes se comprometieron a poner fin a las hostilidades y garantizar sus fronteras.

El faraón, sin embargo, se encargó de inscribir su versión de los hechos en los muros de los templos que construyó, incluido el relieve del templo de Abu Simbel que lo representa apuntando con un arco sobre su carro en plena batalla. Gracias a esos registros, y a los seis carros hallados en la tumba de Tutankamón, la arqueología pudo reconstruir cómo lucía el arma que sostuvo un imperio durante siglos.

“Asumo por cuarta vez en esta institución después de 2012, satisfecho porque hemos hecho un trabajo enorme, y ahora vienen cambios y mucha gente nueva que es la que va a quedar en el gremio cuando termine este mandato”. De esta forma, Jorge “Loma” Avila confirmó a Infobae que a partir de 2030 no seguirá al frente del Sindicato del Petróleo y Gas Privado de Chubut. Y lo dijo a pocos minutos de haber asumido su cuarto mandato consecutivo como líder de uno de los principales gremios de la actividad petrolera, desde donde también llegó a la política, ya que es diputado nacional por Provincias Unidas tras su alianza con el gobernador Ignacio Torres.

Para confirmar el perfil de amplios apoyos que fue construyendo, al acto de asunción de Avila concurrieron desde el gobernador chubutense hasta el CEO de Pan American Energy Group, Marcos Bulgheroni, pasando por el cotitular de la CGT Cristian Jerónimo y dirigentes como Víctor Santa María y Emilio Monzó, entre otros.

“Los petroleros hoy tenemos un camino y un rumbo que van a continuar los cuatro años que vienen -dijo Avila en el discurso con el que asumió su nuevo mandato-. Vamos a seguir trabajando todos los días para llevar el pan a la casa, para mantener nuestra fuente de trabajo y a los trabajadores y a nuestra institución en alto”.

También habló el flamante tesorero del sindicato, Emiliano Mongilardi, quien también se desempeña como director de YPF: “Es un orgullo asumir esta responsabilidad y acompañar a Ávila en esta nueva etapa de nuestra organización. Vamos a seguir trabajando con compromiso, defendiendo las fuentes laborales y fortaleciendo a la familia petrolera”. Además, ponderó el valor de Chubut en la economía nacional, afirmando que “hace más de 100 años que generamos energía para toda la Argentina”.

Tras el acto, Avila señaló a Infobae que en los próximos cuatro años de gestión en el sindicato se propone lo siguiente: “Reorganizarnos con lo que quedó en la industria petrolera, ver si podemos encontrar el petróleo no convencional. Y la otra meta es meternos de lleno a trabajar para recuperar trabajadores para el sector minero. Son dos cosas en las que vamos a trabajar fuerte para que podamos lograr tener también contención con nuestra gente, para que no sean los trabajadores que vengan de afuera sino sean trabajadores de la propia petrolera YPF los que puedan explorar la minería”.

— ¿Cómo está viendo la economía a nivel nacional?

— Mal. Creo que el peor daño que tiene la economía lo genera (Manuel) Adorni, un hombre de adentro del propio gabinete. Esta semana (en Diputados) estuvimos dos horas discutiendo para decidir si se hacía la reunión para ver si se va o se queda, está toda la agenda dominada por eso. La verdad que no dan los números para sacarlo, pero tampoco se lo puede sostener ante algo que es muy evidente para toda la gente. No se puede explicar por qué si tenía todo limpio no muestra nada todavía.

— Como opositor, ¿ya está trabajando en algún armado político para ganar las elecciones en 2027?

— Sí, vamos a trabajar en eso. De hecho, estamos creando un partido sindical propio para poder intervenir en la política y ver para qué lado lo inclinamos cuando vengan las candidaturas de nuevos candidatos. Cuando termine este mes vamos a tener el nombre y saldremos a la calle, a los barrios y en todos los lugares que haga falta para mostrar que somos una nueva fuerza con una idea distinta a lo que piensa todo el mundo hoy de la política.

— ¿Será una opción dentro del peronismo?

— A nosotros nos expulsaron del peronismo, pero las ideas siempre las conservamos. Nosotros siempre fuimos peronistas y nunca fuimos kirchneristas, que es distinto.

— Desde su nuevo partido, ¿mantendrá su acuerdo político y electoral con el gobernador Torres?

— Por lo menos de mi parte, tengo un compromiso de tratar de cumplirlo, de mantenerlo lo máximo que se pueda. Pero vienen elecciones y pueden aparecer nuevos ganadores. Hoy, mi obligación es defender los puestos de laburo de Comodoro Rivadavia y mi obligación va a ser trabajar con aquel que apoye la minería. Necesitamos crear nuevas fuentes de laburo, necesitamos que ingrese plata a Chubut. Sin plata no se va a poder gobernar y eso también lo tenemos bien claro a la hora de apoyar o jugar.

— ¿Cómo está la actividad petrolera en particular?

— Los puestos de trabajo cayeron un montón. Nosotros perdimos cerca de 6 mil trabajadores. Eso se siente mucho en la recaudación del sindicato, pero también en la obra social y en varios sectores. Somos el único sindicato que en Comodoro Rivadavia paga el 100% de los medicamentos a sus jubilados. Entonces, la caída de los puestos de trabajo golpea fuerte a la estructura sindical. Necesitamos devolverle mano de obra a la actividad, por lo menos a esos trabajadores que perdimos. La única forma de hacerlo sería buscando nuevos recursos, nuevos minerales que nos devuelvan lo que fue el petróleo.

La provincia canadiense de Alberta incluyó una pregunta clave en la consulta ciudadana del próximo 19 de octubre: decidir si inicia el proceso legal para un referéndum de independencia.

La premiere de Alberta, Danielle Smith abrió un debate político y social en todo el país. La decisión surgió tras un fallo judicial que suspendió una iniciativa separatista anterior al considerar que no se consultó debidamente a los pueblos indígenas, cuyos derechos están protegidos en tratados previos a la creación de la provincia.

Sin embargo, ella reiteró en distintas oportunidades su decisión de votar para que la provincia continúe formando parte de Canadá. Defendió el mecanismo como una vía para “dar voz” a los ciudadanos, aunque afirmó que apoya la permanencia de Alberta en la federación.

“No es el momento de perder la esperanza en Canadá. No cuando hemos luchado tan duro durante tanto tiempo y hemos llegado tan lejos. Creo que Canadá todavía puede funcionar. Creo que está funcionando mejor cada día, y que puede funcionar aún mejor en el futuro si seguimos luchando juntos por ello”, aseguró.

Por su parte, el primer ministro canadiense Mark Carney respondió al anuncio y destacó la relevancia de Alberta en la historia y el desarrollo de Canadá.

“Como alguien que nació y se crió en Alberta, estoy orgulloso de ser de Alberta. Mi punto de vista es que el mejor lugar para Alberta es en Canadá, una Canadá que funciona, que es para lo que estamos trabajando. Estamos renovando el país a medida que avanzamos. Y que Alberta esté en el centro de eso es esencial”, declaró Carney.

Desde el sector empresarial, la presidenta de la Cámara de Comercio de Canadá, Candace Laing, advirtió que esto puede afectar varios riesgos en el país.

“La incertidumbre prolongada en torno a una separación constitucional o política conlleva riesgos reales para la confianza de los inversionistas, el crecimiento económico y la competitividad global de Canadá, en el peor momento posible”, mencionó en un comunicado.

La consulta de octubre se enmarca en tensiones históricas entre Alberta y el gobierno federal, en particular por políticas ambientales de gobiernos anteriores que muchos habitantes de la provincia consideraron perjudiciales para la industria petrolera local. De igual manera, Smith afirmó que su gobierno logró que Carney revirtiera varias de esas medidas.

Por primera vez fuera de Quebec, una provincia canadiense pondrá a votación la posibilidad de iniciar un proceso de separación. La decisión de octubre no implicará la independencia de forma automática, pero podría abrir negociaciones entre Alberta y el gobierno. Según las encuestas, cerca de un tercio de los habitantes apoya la secesión, aunque el respaldo crece entre los simpatizantes del Partido Conservador Unificado, en el poder provincial.

“Canadá es el mejor país del mundo, pero puede ser mejor y estamos trabajando para mejorarlo. Trabajamos con Alberta para optimizarlo”, declaró el primer ministro Mark Carney.

(Con información de AP, Europa Press, EFE y Reuters)