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La Asamblea Legislativa de las Islas Malvinas difundió este viernes un comunicado en respuesta al discurso que Javier Milei pronunció el jueves por la noche y defendió el derecho de los habitantes del archipiélago a decidir su futuro. El texto, emitido en nombre del conjunto del órgano legislativo y sin firma individual, sostuvo que las islas son un territorio británico de ultramar autogobernado.

“Las Islas Falkland son un Territorio Británico de Ultramar autogobernado, y nuestro futuro es un asunto que deben decidir las personas que vivimos aquí”, señaló la Asamblea. En el mismo sentido, afirmó que se trata de “un derecho fundado en el derecho internacional” y sostuvo que “no se altera por las declaraciones de ningún otro gobierno”.

El comunicado no mencionó a la Argentina por su nombre y aludió a Milei una sola vez. Al referirse a su discurso, la Asamblea planteó que las declaraciones de los últimos días forman parte de una situación que los habitantes del archipiélago conocen.

“Declaraciones como las de esta semana no son nuevas para nosotros”, indicó el texto. “Nuestra comunidad, establecida desde hace mucho tiempo, ha enfrentado presiones de este tipo muchas veces a lo largo de las décadas y, pese a ello, las Islas han seguido creciendo, desarrollándose y prosperando.”

Uno de los principales argumentos expuestos por la Asamblea fue el referéndum celebrado en 2013. Según recordó el comunicado, la consulta contó con una participación del 92% y el 99,8% de los residentes votó a favor de mantenerse como territorio autogobernado de ultramar del Reino Unido.

“Esa elección democrática es clara y permanece sin cambios”, afirmó el órgano legislativo.

La Asamblea también agradeció “el firme e inquebrantable apoyo del Gobierno del Reino Unido” a la autodeterminación de los isleños. Según señaló, ese respaldo se reafirmó después del discurso de Milei “al más alto nivel, desde Downing Street, ministros del Gobierno, parlamentarios y amigos y socios internacionales”.

El comunicado cerró con una referencia al futuro de la comunidad isleña. “Los isleños siguen confiados, asentados y concentrados en el futuro que nuestra gente ha elegido”, expresó.

La declaración no hizo referencia a las sanciones anunciadas por Milei contra empresas petroleras ni al yacimiento Sea Lion. El texto se concentró exclusivamente en la cuestión de la autodeterminación y en la posición de los habitantes de las islas frente al reclamo argentino.

En su mensaje del jueves por la noche, Milei sostuvo que el archipiélago es argentino “por historia y por derecho” y cuestionó la posibilidad de que los isleños puedan ejercer un derecho a la autodeterminación. “Los isleños, en su territorio usurpado, no tienen un derecho legítimo a la autodeterminación”, afirmó el Presidente.

Durante su discurso, además, anunció sanciones contra las compañías que participen en la extracción de hidrocarburos en la zona disputada y comunicó una ampliación de fondos para construir una base naval en Tierra del Fuego. También advirtió que “Argentina no se quedará de brazos cruzados”.

Todo avance adicional sobre las islas, planteó Milei, “será considerado una violación de nuestra seguridad nacional”.

La primera reacción del Gobierno británico llegó horas después. El secretario de Defensa, Wes Streeting, sostuvo que el compromiso del Reino Unido con las Falklands es “absoluto e inquebrantable” y afirmó que el discurso del mandatario argentino “dice más sobre la política interna de Argentina que sobre las Islas Falkland”.

La Asamblea Legislativa es el órgano unicameral del archipiélago y cuenta con ocho miembros electos: cinco por Stanley y tres por Camp. La última elección general se celebró el 11 de diciembre de 2025.

Las islas están situadas a unos 500 kilómetros al este de la costa sur argentina. El Reino Unido las administra desde 1833, mientras que la Argentina mantiene su reclamo de soberanía y no reconoce el referéndum realizado en 2013.

Las ventas de autos híbridos y eléctricos volvieron a crecer en agosto en Argentina, en contraste con la caída que todavía muestra el mercado automotor en general. El dato refuerza el avance de la electromovilidad en un contexto de retracción general y vuelve a mostrar el efecto que tuvo la ampliación de la oferta disponible durante 2026.

Según el informe mensual de la Asociación de Concesionarios de Automotores (Acara), en agosto se patentaron más vehículos híbridos y eléctricos que en julio. El incremento mensual fue de 9,3%, una variación que volvió a ubicar a este segmento en una dirección opuesta de la que registra el resto del sector, todavía condicionado por un nivel de ventas cada vez menor en los modelos de motorización convencional.

La electromovilidad hacia arriba

La comparación interanual muestra un salto todavía más significativo. En agosto, las ventas de híbridos y eléctricos crecieron 177% frente al mismo mes de 2025, aunque esa referencia requiere una mirada un poco más amplia. En ese momento, todavía no habían ingresado al mercado los primeros grandes volúmenes de vehículos alcanzados por el esquema oficial que beneficio arancelario para las unidades electrificadas, por lo que la oferta seguía mucho más concentrada en híbridos regionales y en modelos importados de segmentos altos.

Ese cambio en la disponibilidad de autos explica gran parte de la expansión alcanzada. Entre el remanente del cupo correspondiente al año pasado, que terminó de ingresar en enero de este año, y el nuevo cupo de 2026, el mercado recibió un impulso adicional que amplió el volumen de autos electrificados cercano a las 80.000 unidades.

En los primeros ocho meses de 2026, las ventas de vehículos híbridos y eléctricos acumularon 42.228 unidades más que en el mismo período de 2025. Ese avance se produjo mientras el mercado general de autos particulares y utilitarios livianos mostró una contracción de 13,9%, equivalente a unas 58.330 unidades menos.

Mayor caída de los autos convencionales

El peso que ganó la electromovilidad se vuelve más visible al aislar del cálculo a los modelos híbridos y eléctricos. Entre enero y agosto de 2025 se habían vendido 406.139 vehículos convencionales, mientras que en el mismo lapso de este año la cifra cayó a 305.581 unidades. Esa diferencia representa una baja de 24,7%, mucho más pronunciada que la retracción que se observa en el mercado total.

Esa comparación permite comprobar hasta qué punto el crecimiento de los electrificados amortiguó el descenso general. El fenómeno no implica todavía un cambio completo en la estructura del mercado argentino, pero sí marca una modificación relevante en su composición. Mientras los vehículos tradicionales pierden volumen, los híbridos y eléctricos ganan participación y reducen parte del impacto de la caída global.

Híbridos vs eléctricos puros

Dentro de ese proceso, los modelos híbridos continúan siendo los más demandados. En agosto se patentaron 6.991 híbridos y 665 eléctricos puros. En términos mensuales, los primeros crecieron 9,6% y los segundos 7,3%.

La diferencia entre ambos segmentos también se mantiene en el acumulado anual. Entre enero y agosto, los híbridos sumaron 51.750 matriculaciones, mientras que los eléctricos llegaron a 5.166. En otras palabras, los modelos exclusivamente impulsados por batería todavía representan cerca del 10% del volumen que registran los híbridos en sus distintas configuraciones.

Esa brecha refleja una preferencia todavía marcada por tecnologías de transición, que permiten reducir consumo y emisiones sin depender por completo de la infraestructura de recarga. En el mercado argentino, donde la red para carga eléctrica todavía tiene una expansión limitada frente a otros países, esa condición parece ser un factor de peso para los usuarios.

Los líderes de cada tecnología

En el segmento híbrido, el liderazgo de agosto quedó en manos del Ford Territory, con 806 unidades patentadas. Detrás se ubicaron el Toyota Yaris Cross, con 746; el Baic BJ30, con 560; el Toyota Corolla Cross, con 540; y el BYD Atto 2, con 428.

En el acumulado de los primeros ocho meses del año, el Territory también se sostuvo al frente con 6.561 unidades. Luego aparecieron el Corolla Cross, con 5.213; el BJ30, con 4.756; el Yaris Cross, con 3.625; y el Atto 2, con 3.094. Este último, además, figura como el modelo híbrido enchufable con mejor desempeño comercial en lo que va de 2026.

Entre los vehículos 100% eléctricos, el predominio de BYD volvió a ser amplio. En agosto, el BYD Dolphin Mini encabezó las ventas con 322 unidades, muy por encima del resto de la oferta. En segundo lugar quedó el BYD Yuan Pro, con 84 patentamientos. Más atrás se ubicaron el Chevrolet Spark EUV, con 66; el JMEV Easy 3, con 39; y el Arcfox S5, con 36.

La diferencia también se repitió en el acumulado anual. El Dolphin Mini lideró con 2.863 unidades entre enero y agosto, seguido por el Yuan Pro con 908. Luego aparecieron el Spark EUV, con 331; el Baic EU5, con 237; y el JMEV Easy 3, con 210.

El ex ministro de Justicia Alberto Iribarne murió este sábado a los 76 años, tras haber ocupado ese cargo durante el gobierno de Néstor Kirchner. Lo confirmó su hija Ines Iribarne en redes sociales, quien lo definió como un “hombre afectuoso y solidario”. Tenía 76 años.

“Hombre afectuoso y solidario, de profundas convicciones, hizo del compromiso social y político una forma de vida y de servicio. Fue diputado nacional, convencional constituyente, ministro de Justicia y embajador, responsabilidades que asumió con la misma pasión y vocación con las que abrazó sus ideales”, expresó la hija del dirigente peronista.

La mujer agregó: “Nos queda el hombre: su generosidad, su palabra, sus enseñanzas y la huella que dejó en quienes compartieron su camino. Nos despedimos con dolor, pero también con el profundo orgullo de haber sido sus hijos. Tu ejemplo será nuestro legado; tu recuerdo, nuestra compañía”.

En un mensaje en X, Rossi lo despidió con una definición política: “Falleció Alberto Irirbarne. Defensor de la causa peronista siempre. Compañero consecuente con ideas, de gran calidez y bonhomía. Abrazo a sus compañeros y familiares”.

“Alberto Iribarne (1950-2026). Diputado, constituyente, ministro y embajador. Representante de una generación que procuró construir un peronismo democrático y moderno. Abrazos a su familia. QEPD”, agregó Mariano Caucino, embajador de la Argentina en India.

Iribarne nació en Buenos Aires el 2 de agosto de 1950. Egresó del Colegio Nacional de Buenos Aires y se graduó como abogado en la Universidad de Buenos Aires en 1974.

Sus primeros pasos en la militancia política los dio durante la última dictadura militar. Entre 1976 y 1983 se desempeñó como asesor de Deolindo Bittel en la conducción del Partido Justicialista. Durante ese período redactó documentos destinados a denunciar graves violaciones a los derechos humanos.

A lo largo de su carrera mantuvo vínculos con distintos sectores del movimiento peronista. Acompañó a Carlos Grosso en la Ciudad de Buenos Aires, fue viceministro del Interior durante el gobierno de Carlos Menem y encabezó la Secretaría de Seguridad Interior durante la presidencia de Eduardo Duhalde.

También tuvo un rol en la campaña presidencial de Duhalde en 1999, cuando se desempeñó como jefe de campaña. Pese a haber ocupado funciones durante el menemismo, Iribarne aclaró en reiteradas oportunidades que no se consideraba menemista y sostuvo su pertenencia al justicialismo desde su juventud.

En 2005 llegó al Ministerio de Justicia durante la presidencia de Néstor Kirchner. Su relación política y personal con Alberto Fernández facilitó su incorporación al gabinete nacional.

Durante su paso por el ministerio, acompañó la reapertura de los juicios por delitos de lesa humanidad después de la anulación de las leyes de impunidad. También impulsó una comisión de juristas para reformar el Código Procesal Penal junto a Carlos Beraldi.

Otro de los temas que respaldó durante su gestión fue la autolimitación del Poder Ejecutivo en la designación de magistrados mediante los decretos 222 y 558 de 2003. Iribarne permaneció al frente del Ministerio de Justicia hasta el cierre del mandato presidencial, en 2007.

Luego de su salida del gabinete, fue propuesto como embajador argentino ante la Santa Sede. Sin embargo, el Vaticano no otorgó el plácet debido a su condición de divorciado. Después de ocho meses de espera, Iribarne renunció a la postulación.

En 2019, durante la presidencia de Alberto Fernández, volvió a la función diplomática. El mandatario lo designó embajador argentino en Uruguay, cargo desde el cual trabajó en el fortalecimiento de las relaciones bilaterales en los ámbitos comercial, social y cultural.

Su trayectoria también incluyó una actividad vinculada con el ámbito académico. Fue docente en la Universidad de Buenos Aires y en la Universidad del Salvador. A esa labor sumó la publicación de tres libros.

Iribarne mantuvo además una estrecha dedicación a su familia y combinó durante su trayectoria la actividad política, la gestión pública, la diplomacia y la docencia.