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  • Mercados: la baja de Wall Street le quita fuerza a la recuperación de acciones y bonos argentinos

    Mercados: la baja de Wall Street le quita fuerza a la recuperación de acciones y bonos argentinos

    Los negocios en Wall Street se mueven con cierta aversión al riesgo.

    Las acciones estadounidenses registran leves pérdidas este martes, mientras los inversores evaluaban la audiencia de confirmación de Kevin Warsh, nominado para presidir la Reserva Federal norteamericana (Fed), y sopesaban la salida de Tim Cook como director ejecutivo de Apple.

    El promedio industrial Dow Jones cae un 0,1%. Mientras tanto, el S&P 500 baja un 0,2% y el Nasdaq Composite resta un 0,1% tras las leves pérdidas del anterior cierre de las acciones de Wall Street el lunes.

    El índice S&P Merval de la Bolsa de Comercio de Buenos Aires gana un 0,6% en pesos, en los 2.940.000 puntos, mientras que los bonos soberanos en dólares -Bonares y Globales- ceden un 0,3% en promedio.

    El riesgo país de JP Morgan, que mide el diferencial de las tasas de retorno de los bonos del Tesoro de los EEUU respecto de sus similares emergentes, asciende cinco unidades para la Argentina, en los 531 puntos básicos.

    El candidato a presidente de la Fed Kevin Warsh declaró durante su audiencia de confirmación que la pugna entre el presidente Trump y el banco central podría estar llegando a su fin.

    Warsh rechazó la idea de que haría todo lo que Trump le pidiera. Cuando se le preguntó si sería el “títere” del presidente, Warsh respondió: “Absolutamente no”.

    En Oriente Medio, el presidente Trump afirmó que los negociadores estadounidenses están listos para partir hacia Pakistán y reanudar las conversaciones. El presidente también dio a entender que Estados Unidos no planea extender el alto el fuego temporal con Irán, que expira el miércoles por la noche. En una entrevista con CNBC, el presidente declaró que busca un acuerdo, pero admitió: “Preveo que habrá bombardeos porque creo que esa es la mejor postura”.

    El escollo macrofinanciero que implica la incertidumbre por la guerra en la zona del Estrecho de Ormuz pone un freno a las expectativas inversoras y juega en contra de los activos en general, salvo excepciones como el sector energético.

    Los precios del petróleo suben un 2,6%, a USD 89,72 el barril del crudo de Texas para entrega en mayo, y a USD 97,94 el Brent del Mar del Norte con entrega en junio.

    El ADR de YPF avanza un 5%, a USD 43, mientras que Vista Energy gana 1,6%, a la vez que Grupo Galicia sube 0,5% y Mercado libre cae 0,1 por ciento.

    Dentro del panorama local, para generar mayor confianza entre los inversores, con la idea de despejar próximos vencimientos, el Tesoro realizará durante esta jornada un canje de bono amortizable el 30 de abril por otro título al 30 de junio.

    El FMI (Fondo Monetario Internacional) viene de aprobar a nivel técnico la segunda revisión del programa económico argentino, mientras que el Banco Mundial (BM) trabaja en una garantía por hasta 2.000 millones de dólares para ayudar al país a refinanciar deuda. Por su parte, el BID (Banco Interamericano de Desarrollo) señaló que espera ampliar el apoyo financiero a más de 7.200 millones de dólares.

    “La actualidad económica argentina tiene dos pilares: la dinámica de la inflación y la acumulación de reservas internacionales. Si bien el índice de precios de marzo alcanzó 3,4%, se espera una cifra menor para abril -en torno a 2,5%-. Por otro lado, el Banco Central mantiene un ritmo constante de compra de divisas y supera los USD 6.000 millones en lo que va del año. Adicionalmente, la obtención de garantías vía organismos multilaterales como el Banco Mundial y el BID fortalece el programa financiero”, puntualizó Rava Bursátil.

    El presidente Javier Milei, que sigue de visita en Israel, enfrenta ruidos políticos locales ante denuncias de corrupción en el seno del Gobierno, mientras aumentan las dudas sobre la sostenibilidad del actual esquema económico de cara a un año electoral en 2027.

    “Que el ajuste no termine mal depende de las políticas de Estado”, sostuvo el economista Mario Cimoli, citado por Reuters.

  • Inauguraron en Helsinki uno de los puentes urbanos peatonales más largos del mundo

    Inauguraron en Helsinki uno de los puentes urbanos peatonales más largos del mundo

    La reciente apertura de la nueva infraestructura conecta áreas clave sobre el mar Báltico, facilitando el acceso a la capital (Captura de video)

    La ciudad de Helsinki, Finlandia inauguró el puente Kruunuvuorensilta, una infraestructura de 1.191 metros de longitud que une las zonas de Korkeasaari y Kruunuvuorenranta. El puente, que se extiende sobre el mar Báltico, es exclusivo para peatones, ciclistas y transporte público, quedando prohibida la circulación de coches privados. El objetivo es impulsar la movilidad sostenible y reducir el uso del automóvil en la capital finlandesa.

    De acuerdo con el portal de noticias europeo, Euronews, la nueva conexión reduce la distancia entre Kruunuvuorenranta y el centro de Helsinki de once a cinco kilómetros y medio, facilitando el acceso al corazón de la ciudad. El alcalde Daniel Sazonov calificó la obra como “el nuevo hito singular y emocionante de Helsinki”, destacando su potencial para atraer visitantes y transformar la imagen urbana. Durante el fin de semana inaugural, más de 50.000 personas recorrieron el puente, consolidándolo como una atracción tanto para residentes como turistas.

    Por otra parte, la inauguración marca un cambio en la planificación urbana de Helsinki, priorizando alternativas al automóvil y promoviendo entornos más saludables y accesibles. La ciudad refuerza su compromiso con la movilidad activa, la reducción de emisiones y el desarrollo de infraestructuras que favorecen el transporte público y la vida peatonal.

    Más allá del puente: nuevas atracciones y revitalización urbana

    Fotografía aérea de una zona costera urbana con vías de tranvía, un paseo con personas, múltiples puentes sobre el agua y edificios de la ciudad al fondo

    En paralelo a la apertura del puente, Helsinki sigue ampliando su oferta cultural y de ocio. La piscina cubierta Yrjönkatu, la más antigua en funcionamiento de los países nórdicos, reabrió en febrero y se posiciona como un atractivo para los amantes del art déco. El Museo al Aire Libre de Seurasaari prepara la apertura de una casita de verano tradicional, construida en 1953, que ofrecerá una visión auténtica de la vida finlandesa durante los meses cálidos.

    Mientras tanto, el emblemático edificio de la Estación Central de Ferrocarril alberga ahora el restaurante Taulu, inaugurado en el histórico salón comedor. Además, el exclusivo Waldorf Astoria Helsinki abrió sus puertas en octubre de 2025, con suites que incluyen saunas privadas, baños de vapor y terrazas con jacuzzi, consolidando la oferta de alojamiento de lujo en la capital.

    Referente internacional en movilidad sostenible

    Según la Red de Ciudades por la Bicicleta y la Federación Europea de Ciclistas, el desarrollo de infraestructuras exclusivas para modos de transporte no motorizados, como el puente Kruunuvuorensilta, se asocia a una mejora en la salud pública y una mayor cohesión social. Experiencias previas en ciudades como Copenhague, Ámsterdam y Oslo muestran que este tipo de proyectos reduce el tráfico motorizado, fomenta la actividad física y aumenta la seguridad vial.

    Mapa naranja de Finlandia sobre una vista aérea borrosa de un puente y agua, con un recuadro mostrando de cerca el Puente Kruunuvuori en construcción

    Además, las inversiones en movilidad ciclista y peatonal tienden a revalorizar el espacio público y a dinamizar el comercio local, beneficiando a la economía urbana y al bienestar de la comunidad.

    Movilidad sostenible y transformación urbana

    De acuerdo con las autoridades locales, el diseño del puente Kruunuvuorensilta responde a la visión de una ciudad menos dependiente del coche y más centrada en el bienestar de sus habitantes. El puente no solo mejora la conectividad, sino que también fomenta el uso de modos de transporte activos y el acceso a espacios verdes y recreativos.

    El proyecto forma parte de una estrategia más amplia para hacer de Helsinki una referencia en movilidad urbana sostenible y resiliente al cambio climático. La inversión en infraestructuras para peatones y ciclistas busca reducir la congestión, bajar las emisiones y promover estilos de vida más saludables.

    Mientras tanto, la ciudad observa el impacto de la nueva obra en la calidad de vida y la dinámica urbana, con la expectativa de que el modelo inspire a otras capitales europeas a apostar por soluciones similares, priorizando el transporte público y la movilidad activa frente al vehículo privado.

  • “Nadie se salva solo”: la dura advertencia de un experto del agro sobre el millonario negocio de insumos

    “Nadie se salva solo”: la dura advertencia de un experto del agro sobre el millonario negocio de insumos

    En un escenario con márgenes ajustados, suba de costos y fuertes tensiones macroeconómicas, el negocio de los insumos agrícolas en la Argentina enfrenta uno de sus momentos más desafiantes. Así lo planteó Luis Mogni, consultor de Somera SAS y fundador del Congreso de Distribuidores del Agro (CDA), durante la apertura de la cuarta edición del encuentro que se realiza este martes en el Golden Center de Buenos Aires.

    Según expuso, el sistema de distribución del agro mueve cerca de 15.000 millones de dólares anuales, una cifra que representa casi un tercio del valor de la producción agrícola del país. Se trata de un entramado compuesto por unas 3300 agronomías que operan a diario y que hoy sienten con fuerza el impacto de una ecuación económica cada vez más exigente.

    El canal está muy ajustado, pero también los productores”, advirtió Mogni, al describir que los márgenes brutos proyectados para la campaña 2026/27 muestran fuertes diferencias y obligan a redoblar la eficiencia operativa. En ese marco, la suba de costos aparece como uno de los principales condicionantes, impulsada tanto por factores globales —como la guerra en Oriente Medio, que encarece la energía y los insumos— como por variables locales.

    Entre estas últimas, el consultor señaló el tipo de cambio, la presión impositiva y los costos operativos crecientes. “Tenemos que empezar a ver cómo reducir los derechos de exportación y la carga impositiva en general, no solo a nivel nacional sino también provincial y municipal”, planteó. En particular, mencionó el peso de Ingresos Brutos y de las tasas municipales sobre los negocios locales.

    El Congreso de Distribuidores del agro se realiza en el Golden Center
    El Congreso de Distribuidores del agro se realiza en el Golden Center

    Según detalló, hoy los márgenes comerciales de las agronomías se ubican entre el 8% y el 10% sobre ventas, pero ese número se reduce significativamente al descontar la carga impositiva y los costos operativos. “Entre Ingresos Brutos —que puede ir del 3% al 5% según la provincia— y las tasas municipales, el margen real que queda es muy bajo para sostener la estructura”, explicó. A eso se suma un dato clave: gran parte de los servicios que hoy presta el distribuidor —almacenamiento, financiamiento, seguros, logística hasta el campo— no son remunerados de manera directa por el productor.

    El diagnóstico del consultor también puso el foco en las deudas estructurales que está sumando el sector. A pesar de que muchos de los problemas se repiten desde hace años, Mogni sostuvo que aún no se han resuelto cuestiones de fondo que limitan la competitividad. Entre ellas, destacó la necesidad de avanzar en infraestructura logística si el país aspira a alcanzar volúmenes de producción cercanos a las 200 millones de toneladas.

    En ese marco, el modelo de negocio empieza a tensionarse y a transformarse. “La agronomía del futuro va a ser un proveedor de servicios, no solo un vendedor de productos”, planteó Mogni. Sin embargo, alertó que ese cambio implica redefinir quién paga por esos servicios dentro de la cadena: si lo absorben las empresas proveedoras, el productor o se redistribuyen los costos entre los distintos eslabones.

    Luis Mogni destacó que aún no se han resuelto cuestiones de fondo que limitan la competitividad
    Luis Mogni destacó que aún no se han resuelto cuestiones de fondo que limitan la competitividad

    Frente a este escenario, comienzan a ganar terreno nuevas estrategias comerciales y fiscales para mejorar la eficiencia. Una de ellas es la facturación directa de las empresas proveedoras al productor, o esquemas como la “facturación por cuenta y orden”, que permiten reducir la carga de Ingresos Brutos al tributar sobre la comisión y no sobre el total facturado. “Son mecanismos que hacen más eficiente el sistema en un contexto donde cada punto de margen cuenta”, sostuvo.

    Estas herramientas no eliminan las tensiones de fondo. En muchos casos, la necesidad de sostener ventas empuja a las agronomías a asumir riesgos financieros y de stock, en un equilibrio más delicado entre volumen y rentabilidad. Según resaltó, del lado productivo, el impacto también es directo. El productor sigue demandando disponibilidad inmediata de insumos y servicios, pero también lo atraviesa un contexto donde los volúmenes de compra y la logística empiezan a condicionarse. “Hay situaciones donde, por escala, el productor va a tener que adaptarse, incluso en cómo y dónde retira la mercadería”, deslizó Mogni.

    El Congreso de Distribuidores convocó a más de 1000 personas
    El Congreso de Distribuidores convocó a más de 1000 personas

    Si bien no se registran problemas de abastecimiento, el encarecimiento de la energía, los combustibles y la logística internacional sí golpea de lleno en la estructura de costos. “El fertilizante aumentó más del 40%”, ejemplificó. La consecuencia de este aumento es directa sobre los cultivos más dependientes de estos insumos, como el trigo y el maíz. Con costos más altos y precios que no siempre acompañan, los márgenes brutos se achican y elevan los puntos de equilibrio. “Claramente se van a ver afectados, incluso con una posible caída en el área sembrada”, advirtió. Tanto los productores como los distribuidores se ven obligados a recalibrar estrategias en tiempo real.

    Nadie se salva solo”, resumió Mogni en el escenario donde remarcó la importancia de coordinar esfuerzos entre los actores del sistema. La búsqueda, explicó, es construir una mirada integral que permita identificar necesidades específicas y mejorar la eficiencia en un mercado donde, en teoría, la información fluye, los precios tienden a ajustarse y la rentabilidad se reduce.

  • Qué son los prácticos y cómo funciona la actividad que Sturzenegger quiere desregular

    Qué son los prácticos y cómo funciona la actividad que Sturzenegger quiere desregular

    En esta noticia

    El ministro de Desregulación, Federico Sturzenegger, apuntó contra una actividad clave dentro de la Marina Mercante y en los próximos días publicaría un decreto para cambiar la actividad. Se trata de una pieza clave y poco visible del sistema marítimo y fluvial.

    Cómo ya lo contó El Cronista, el funcionario estaría preparando un decreto de necesidad y urgencia para desregular el Practicaje. Es una actividad necesaria para asegurar la segura navegación de los buques y que tiene como plus los salarios más altos de toda la Marina Mercante.

    Es un servicio técnico especializado que interviene en uno de los momentos más sensibles de la navegación: el ingreso, egreso y tránsito de buques por zonas complejas como puertos, canales y ríos.

    Qué es un práctico

    Un práctico es un profesional habilitado que sube a bordo de un buque para asesorar al capitán en la navegación y las maniobras, especialmente en zonas de riesgo o de difícil acceso.

    Su función no es reemplazar al capitán, sino actuar como experto local: conoce en detalle las condiciones del río, las corrientes, profundidades, tráfico y regulaciones específicas de cada zona.

    La normativa distingue entre Practicaje, es decir maniobras en puertos (entrada, salida, amarre), y Pilotaje que sería la navegación en ríos, canales o pasos.

    Ambas tareas forman parte de un mismo sistema orientado a garantizar la seguridad de la navegación.

    El práctico tiene un rol técnico pero también responsabilidades legales relevantes. Entre ellos, asesorar sobre navegación, maniobras y normativa loca y velar por el cumplimiento de las reglas de navegación.

    También puede dar instrucciones directas si el capitán lo solicita y es responsable por daños derivados de su asesoramiento (salvo prueba en contrario)

    Aun así, la autoridad final del buque sigue siendo del capitán.

    La normativa establece que el servicio debe prestarse sin interrupciones durante toda la maniobra o navegación. Los prácticos deben estar disponibles en régimen de guardia y las empresas deben garantizar cobertura operativa permanente

    También deben informar a la autoridad sobre tarifas, costos y estructura del servicio si se les requiere.

    ¿Cómo funciona en Argentina?

    En Argentina, el practicaje está definido como un “servicio público impropio”. Esto significa que es de interés público (por seguridad y logística), pero lo prestan profesionales privados, no el Estado.

    Este esquema se consolidó en los años 90, cuando se desreguló la actividad y se permitió su prestación por particulares.

    Actualmente, previo a la publicación del decreto de Sturzenegger, el sistema opera bajo un modelo mixto.

    Los prácticos son profesionales independientes o integran empresas privadas, sus servicios se contratan directamente entre armadores/agentes marítimos y prácticos.

    Además, las tarifas se acuerdan libremente entre las partes

    Sin embargo, el Estado mantiene un rol central en la supervisión.

    Quién regula el practicaje

    La autoridad principal es la Prefectura Naval Argentina, que habilita y matricula a los prácticos.

    Además, administra el registro profesional, puede suspender o cancelar habilitaciones y controla la seguridad del servicio

    El Estado también ejerce el poder de policía para garantizar que la actividad se desarrolle en condiciones seguras.

    ¿Existe un cupo para la actividad?

    Históricamente, antes de la desregulación de Carlos Menem, la actividad tenía un cupo para profesionales gracias a que el Estado establecía la cantidad de prácticos que necesitaba de acuerdo a las necesidades de los puertos.

    Hoy, la normativa no fija un número máximo cerrado de profesionales, pero en la práctica sí existe un límite de hecho.

    El acceso a la actividad está controlado por la Prefectura Naval Argentina, que otorga habilitaciones por zona, no una licencia general.

    También la PFA define cuántos prácticos son necesarios según el tráfico y las condiciones operativas. Asimismo, regula el ingreso a través de procesos largos, exigentes y altamente selectivos

    Además, cada práctico solo puede operar en áreas específicas, lo que fragmenta aún más el mercado.

    El resultado es un sistema con barreras de entrada altas y número limitado de profesionales, aunque ese cupo no esté formalizado en la ley.

    Este punto está en el centro del debate actual: mientras algunos sectores sostienen que se trata de una restricción a la competencia, otros lo defienden como un mecanismo indispensable para garantizar la seguridad en una actividad de alto riesgo.

    ¿Cuántos prácticos hay y cómo se distribuyen?

    Aunque no existen estadísticas públicas oficiales consolidadas, distintas fuentes del sector coinciden en que en Argentina hay alrededor de 350 prácticos habilitados.

    La distribución responde a la lógica operativa del sistema:

    • Hidrovía Paraná–Paraguay: concentra la mayor cantidad, por ser la principal vía de exportación del país
    • Río de la Plata: zona crítica de acceso
    • Puertos marítimos (Bahía Blanca, Quequén, Mar del Plata): foco en maniobras portuarias
    • Sur marítimo y Patagonia: menor densidad, pero mayor complejidad operativa

    El sistema está organizado por zonas, y cada profesional está habilitado para una en particular, lo que refuerza el carácter segmentado del mercado.

    En amplias zonas del país, como el Río de la Plata o el Paraná, el practicaje es obligatorio.

    Esto implica que todo buque debe llevar práctico en esas áreas. No hacerlo constituye una infracción y la responsabilidad alcanza al capitán, armador y propietario del buque

    Cuánto ganan los prácticos

    Históricamente existieron tarifas de referencia, pero el sistema actual tiende a la libre negociación entre privados.

    En ese marco, distintas fuentes del sector coinciden en que los ingresos pueden variar de forma significativa: desde alrededor de 10.000 dólares por servicios relativamente simples hasta unos 30.000 dólares en operaciones más complejas o extensas, especialmente en tramos exigentes de la hidrovía.

    Se trata de una actividad de alta especialización, fuerte responsabilidad operativa y baja cantidad de profesionales habilitados, lo que explica niveles de ingresos elevados dentro del sistema marítimo, aunque sin estadísticas públicas oficiales consolidadas.

    El sistema de practicaje está directamente vinculado al volumen del comercio exterior argentino. En la Hidrovía Paraná–Paraguay, principal corredor logístico del país, se registran entre 4.000 y 5.000 buques oceánicos por año, a los que se suman miles de embarcaciones fluviales menores.

    Cada uno de esos buques requiere servicios de practicaje en distintos tramos, lo que convierte a la actividad en un engranaje indispensable para el funcionamiento del sistema exportador.

    En términos de costos, el practicaje representa una porción relativamente baja del costo logístico total de un buque, que incluye flete marítimo, peajes, remolque, estiba y otros servicios portuarios.

    Distintas estimaciones del sector lo ubican por debajo del 1% al 2% del costo total de una operación, aunque puede tener mayor incidencia en tramos largos o particularmente complejos.

    Esta doble condición —bajo peso relativo pero alta criticidad operativa— explica por qué el practicaje se mantiene como una actividad estratégica y, al mismo tiempo, en el centro de debates sobre regulación, tarifas y competencia.

    El practicaje es un eslabón crítico en la cadena del comercio exterior: reduce riesgos de accidentes, garantiza la operatividad de puertos y permite la navegación segura en vías complejas

    Por eso, pese a su carácter privado, sigue siendo una actividad estratégica y fuertemente regulada, y a la vez objeto de discusión en torno a su grado de apertura y competencia.

  • La policía rusa registró la mayor editorial del país y detuvo a su director por “propaganda LGTBI”

    La policía rusa registró la mayor editorial del país y detuvo a su director por “propaganda LGTBI”

    El logo de Eksmo, la mayor editorial de Rusia, en lo alto de su sede central en Moscú, el 21 de abril de 2026. Fundada en 1991, Eksmo lidera el mercado del libro ruso tanto en literatura infantil como para adultos. (Igor Ivanko/AFP)

    La policía rusa registró este martes la sede de Eksmo, la mayor editorial del país, y detuvo a su director general en el marco de un caso penal por presunta difusión de “literatura LGTBI”, en la última ofensiva del Kremlin contra contenidos que considera contrarios a los “valores tradicionales”.

    “Actualmente se encuentra detenido para ser interrogado”, confirmó un portavoz policial a la agencia Interfax, precisando que la detención del director de Eksmo está vinculada a la distribución de literatura sobre homosexualidad. La agencia estatal TASS, citando una fuente anónima de las fuerzas de seguridad, indicó que el registro se realizó “como parte de un caso penal sobre la distribución de literatura LGTBI”. Otros medios y canales de redes sociales cercanos a las autoridades confirmaron la operación.

    Un hombre utiliza su teléfono en el vestíbulo de la sede central de Eksmo en Moscú, el 21 de abril de 2026. El Tribunal Supremo ruso declaró extremista al movimiento LGTBI en noviembre de 2023, abriendo la puerta a aplicar legislación antiterrorista a cualquier expresión de identidad relacionada. (Igor Ivanko/AFP)

    El canal REN TV informó que los dirigentes de Eksmo habrían desarrollado un plan para “distribuir literatura LGTBI entre menores”.

    Eksmo, fundada en 1991, es la editorial líder del mercado ruso tanto en literatura infantil como para adultos, y forma parte del grupo Eksmo-AST. La detención de su director representa la acción más contundente hasta ahora contra una empresa del sector editorial ruso.

    Presión creciente sobre el mundo editorial

    Un empleado etiqueta un libro del escritor Mikhail Veller, registrado como "agente extranjero", en una librería de San Petersburgo, Rusia, 1 de septiembre de 2025. La ley sobre "agentes extranjeros" pone en riesgo la mitad de las colecciones de las bibliotecas rusas, según Eksmo-AST. (Reuters/Anton Vaganov, archivo)

    El operativo de este martes no es un hecho aislado. En mayo del año pasado, las autoridades rusas lanzaron una campaña contra varias editoriales por “propaganda LGTBI u otros contenidos prohibidos”, durante la cual varios empleados de la editorial Popcorn Books fueron detenidos y colocados bajo arresto domiciliario. En enero de este año, Popcorn Books anunció su cierre definitivo.

    Entre los libros vetados en aquella ocasión figuraba la novela Un verano en el campamento, de Katerina Silvánova y Elena Malísova, que narra una relación homosexual entre un adolescente ruso y uno ucraniano. El libro había sido uno de los más vendidos en Rusia en 2022.

    El año pasado, más de diez empleados de Eksmo fueron detenidos en una investigación similar, después de que las autoridades dijeran haber detectado “propaganda LGTBI” en varios libros publicados por una filial del grupo.

    La presión sobre el sector editorial va más allá de la cuestión LGTBI. El propio presidente de Eksmo-AST, Oleg Novikov, advirtió el 14 de abril que la mitad de las colecciones de las bibliotecas rusas corren el riesgo de ser confiscadas si se aplica de forma estricta la ley sobre “agentes extranjeros” y organizaciones “indeseables”.

    Un visitante hojea un libro en una librería de San Petersburgo, Rusia, 1 de septiembre de 2025. Desde el inicio de la guerra en Ucrania, Rusia ha acelerado la censura y la persecución de contenidos considerados contrarios a los "valores tradicionales". (Reuters/Anton Vaganov, archivo)

    Según Novikov, las dificultades afectan no solo a libros de autores designados como agentes extranjeros, sino también a publicaciones en cuya elaboración participaron personas que escribieron anotaciones o realizaron la maquetación, así como obras editadas con el apoyo de fundaciones posteriormente declaradas “indeseables”, entre ellas algunas que financiaron “una cantidad considerable de literatura clásica y regional rusa en las décadas de 1990 y 2000”.

    La ofensiva contra las editoriales se enmarca en una política más amplia de restricción de derechos que Rusia ha acelerado desde el inicio de la guerra en Ucrania en 2022. En noviembre de 2023, el Tribunal Supremo ruso declaró extremista al “movimiento LGTBI” en su conjunto, lo que permite aplicar la legislación antiterrorista a cualquier expresión de identidad o activismo relacionado.

    En los últimos años, las autoridades rusas han registrado clubes y bares LGTBI y detenido a sus propietarios. Los tribunales dictan multas y penas de prisión para personas que exhiben “símbolos” LGTBI, como ropa, joyas o la bandera del arcoíris.

  • Jorge Macri activó un protocolo de seguridad escolar tras amenazas de tiroteos

    Jorge Macri activó un protocolo de seguridad escolar tras amenazas de tiroteos

    Frente al aumento de las amenazas por tiroteos escolares en distintos puntos del país, el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires puso en marcha un protocolo para abordar esos episodios, acompañado de medidas de control y supervisión en las instituciones educativas.

    No vamos a naturalizar que las amenazas de violencia alteren la vida y el ritmo escolar. Generar una situación de miedo o pánico es una conducta que tiene consecuencias. No se trata de una broma pesada, es un delito“, sostuvo en conferencia de prensa el jefe de Gobierno, Jorge Macri.

    El funcionario porteño indicó que actualmente hay tres hechos bajo investigación por la Justicia, ya que derivaron en operativos policiales; por ese motivo, en la Ciudad se decidió activar un Protocolo del Ministerio de Educación pensado para este tipo de situaciones.

    Macri explicó que, ante las alertas, se definieron las “líneas de acción con el Ministerio Público Fiscal y el Ministerio Público Tutelar, la Policía de la Ciudad y el Consejo de Derechos de Niñas, Niños y Adolescentes” y desde la cartera de Educación porteña se activó el “Protocolo de Actuación para la protección y el resguardo ante situaciones de vulneración de derechos de niñas, niños y adolescentes”, vigente desde el año pasado.

    El jefe de Gobierno porteño aseguró que se realizaron las denuncias correspondientes y buscó transmitir calma a las familias y a la comunidad educativa frente a la oleada de amenazas de tiroteos escolares tanto en escuelas porteñas como en otras jurisdicciones.

    Jorge Macri en conferencia de prensa

    El protocolo activado por la Ciudad fija pautas de actuación frente a una amenaza y tiene como objetivo principal resguardar la integridad física y psicosocial de la comunidad educativa, garantizar el cumplimiento de la ley y promover intervenciones institucionales orientadas por criterios de protección y cuidado colectivo.

    En tres hechos concretos las amenazas derivaron en operativos policiales, incluso uno fuera de la Ciudad. En todos los casos la Justicia sigue investigando los hechos y la responsabilidad de los alumnos y los padres. Nosotros intensificamos las medidas de supervisión en todas las escuelas y reforzamos el cuidado de la convivencia”, sostuvo.

    En sus declaraciones, el jefe de Gobierno porteño añadió: “Muchas de estas situaciones nacen en las redes sociales como un espacio de reproducción y difusión. Tendencias virales que convierten la violencia en contenido. Hay algo que es irremplazable: la conversación en casa“.

    Profundizando en la importancia del diálogo en las familias, amplió: “Necesitamos volver a hablar, a preguntar, a escuchar y a involucrarnos en lo que a los chicos les está pasando. Tenemos que comprender también que el límite y el orden no es algo que nos quite libertad, al contrario, nos la devuelve”.

    Macri señaló que la generación actual “está expuesta a estímulos, pantallas, presión por mostrarse y a la lógica de la validación inmediata de las redes” y advirtió que “todo eso genera inseguridad personal, ansiedad, angustia y una desconexión”. “El cuidado de la salud mental y socioemocional es parte de nuestra agenda educativa, y contamos con protocolos específicos”, remarcó.

    La respuesta tiene que ser, al mismo tiempo, seguridad y formación. Protocolo y acompañamiento. Consecuencia y reparación. Seguridad, porque cada amenaza es un delito y se investiga. Formación, porque detrás de cada chico que escribe ‘mañana tiroteo’ hay alguien que no dimensiona lo que hizo. Reparación, porque las sanciones tienen que tener sentido educativo”, agregó la ministra de Educación porteña, Mercedes Miguel.

    Jorge Macri en conferencia de prensa

    El fiscal general de la Ciudad, Martín López Zavaleta, también estuvo presente en la conferencia de prensa y detalló: “Se ha implementado un esquema de coordinación inmediata con el Cuerpo de Investigaciones Judiciales, el área de acceso a la Justicia y de Política Criminal junto con las fiscalías intervinientes”.

    “La identificación y eventual responsabilización de los autores de estos hechos permite avanzar en cada caso concreto y cumple una función preventiva porque desalienta la reiteración de estas conductas”, explicó.

    Para cerrar, el jefe de Gobierno porteño expresó: “A toda la comunidad educativa, sepan que estamos para acompañarlos. Sabemos que hay angustia en las familias y queremos llevar tranquilidad. Los tres poderes del Estado tenemos el compromiso de cuidar y defender lo más valioso que tiene esta Ciudad: la vida, la seguridad, la integridad y la educación de nuestros niños, niñas y adolescentes”.

    AS./fl

  • Mañana a las 13 Presentan ofertas económicas por la Hidrovía: dos de los tres interesados siguen en carrera

    Mañana a las 13 Presentan ofertas económicas por la Hidrovía: dos de los tres interesados siguen en carrera

    Mañana a las 13 Presentan ofertas económicas por la Hidrovía: dos de los tres interesados siguen en carrera

  • Licitación de la Hidrovía: siguen en carrera dos empresas

    Licitación de la Hidrovía: siguen en carrera dos empresas

    El Gobierno aprobó formalmente la primera etapa de la licitación de la Hidrovía, confirmando que Jan de Nul y DEME pasaron a la instancia económica, mientras que la brasileña DTA quedó fuera de competencia.

    La Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN) oficializó el cierre de la etapa técnica de la Licitación Pública Nacional e Internacional para la modernización, ampliación y mantenimiento del sistema de señalización y dragado de la Vía Navegable Troncal, mediante la Resolución 21/2026 publicada este martes en el Boletín Oficial.

    Tras el análisis de la Comisión Evaluadora, el Gobierno ratificó la precalificación de dos de los tres oferentes originales, dejando el escenario listo para la puja de precios que definirá quién operará la ruta por la que circula el 80% de las exportaciones agroindustriales de Argentina.

    Las propuestas que lograron superar las exigencias del Pliego de Bases y Condiciones son la de Jan de Nul N.V. – Servimagnus S.A., la firma belga que es la actual operadora, y la de Dredging, Environmental & Marine Engineering NV (DEME), también de origen belga.

    Por el contrario, la oferta de la firma brasileña DTA Engenharia Ltda. fue declarada inadmisible. Según la resolución, analizada por la Agencia Noticias Argentinas, la exclusión se debe a que la empresa no cumplió con el requisito de presentar la garantía de mantenimiento de oferta.

    La resolución de la ANPYN también expuso una presentación de objeción por parte de la firma DEME. El oferente presentó la semana pasada un escrito manifestando disconformidad con el dictamen de la Comisión Evaluadora.

    Sin embargo, el ente autárquico que dirige la política portuaria rechazó el planteo “in límine” por falta de garantía de impugnación, ya que la empresa no depositó el aval económico necesario para cuestionar el dictamen, y por extemporaneidad, a raíz de que la etapa de observaciones a los pliegos ya había concluido.

    Al respecto, argumentó la desestimación de la presentación sosteniendo que “cualquier decisión o análisis que pretenda apartarse de las normas previstas en los pliegos licitatorios traería aparejada una decisión viciada de nulidad y, por consiguiente, carente de virtualidad jurídica por un claro apartamiento de la verdad material objetiva”.

    Con la precalificación técnica resuelta, la atención del mercado se traslada ahora a los costos. La ANPYN fijó la apertura del Sobre N° 2 para este miércoles 22 de abril de 2026, a las 13:00 horas.

    En esta instancia, lo que se definirá no es solo quién puede realizar mejor la señalización y las tareas de dragado, sino quién ofrece la tarifa de peaje más competitiva para los buques que transitan la vía.

    El proceso es monitoreado de cerca por la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD), que participó en las mesas de diálogo previas para garantizar estándares internacionales de transparencia en la concesión bajo la Ley N° 17.520.

     

  • Ranking de autos: qué lugar ocuparon los 0 km argentinos entre los 50 modelos más vendidos de América Latina en 2025

    Ranking de autos: qué lugar ocuparon los 0 km argentinos entre los 50 modelos más vendidos de América Latina en 2025

    Tomando una muestra de 50 modelos, un vehículo argentino lideró las ventas en Latinoamérica en 2025. Otros 8 modelos están en la lista. REUTERS/Jon Nazca

    El ranking de los 50 autos más vendidos en Latinoamérica fue una confirmación del modelo industrial de Toyota en Argentina y a la vez de la especialización en vehículos utilitarios que la mayoría de las terminales automotrices eligieron en los últimos dos años, a raíz del cambio de paradigma de la movilidad mundial, en la que un nuevo jugador de peso y de alta capacidad expansiva como China, está tomando cada vez mayor fuerza en los mercados regionales.

    De hecho, según el reporte 2025 de la consultora Car Industry Analysis, en los 19 países que se tomaron como fuente de datos para elaborar este estudio, solamente tomando el mercado de autos de pasajeros, y dejando afuera los utilitarios livianos y vehículos pesados, el impacto del crecimiento de las marcas chinas fue del 4,7% promedio, con países como Uruguay que alcanzó el 14% o en Venezuela el 13%, o como Argentina, donde pasó del 0,8% al 2,2% lo que representa solo el 1,4 por ciento.

    Incluso a pesar de estos números, los consumidores de la región todavía prefieren marcas conocidas, más allá del país en el que se fabrique cada modelo, dándole a las automotrices de origen el mayor porcentaje del mercado.

    Así, los autos de marcas con casa matriz europea tienen el 33% de cuota en Latinoamérica, con Volkswagen, Fiat y Renault como las tres mas importantes de ese origen; un 26% tienen las marcas nacidas en Japón, con Toyota, Nissan y Honda como las tres más grandes; un 18% queda para las compañías norteamericanas, con Chevrolet, Ford y Jeep en ese orden de preferencia; un 14% es ahora para las automotrices chinas con BYD, Chery y GWM como principales; y finalmente un 10% para marcas coreanas donde Hyundai le gana con preponderancia a su “prima” KIA.

    Las pickup tienen relevancia en el mercado, con dos modelos, uno argentino y uno brasileño en los dos primeros puestos del ranking absoluto. REUTERS/Mike Blake

    Los 10 autos más vendidos de 2025 en Latam

    • Toyota Hilux: 162.205
    • Fiat Strada: 157.267
    • Volkswagen Polo: 156.135
    • Volkswagen T-Cross: 122.432
    • Hyundai Creta: 111.299
    • Fiat Argo: 109.088
    • Nissan Versa: 106.182
    • Nissan Kicks: 102.446
    • Toyota Corolla Cross: 102.349
    • Renault Kwid: 97.988

    En este ranking únicamente hay un vehículo de fabricación argentina, pero la salvedad es que se trata de la pickup Toyota Hilux que ocupa el primer lugar.

    Nota Autos

    Los 10 autos compactos más vendidos de 2025 en Latam

    • Volkswagen Polo: 156.135 unidades
    • Fiat Argo: 109.088
    • Nissan Versa: 106.182
    • Renault Kwid: 97.988
    • Chevrolet Onix Hatchback: 94.338
    • Hyundai HB20 Hatchback: 93.534
    • Fiat Mobi: 81.853
    • Chevrolet Onix Sedán: 75.637
    • Volkswagen Virtus: 66.090
    • Fiat Cronos: 56.682

    En este listado, el único auto argentino es el Fiat Cronos, mientras que el Peugeot 208, el otro auto compacto de fabricación nacional quedó en el puesto 16 con 40.902 unidades.

    VW T-Cross 2024

    Los 10 SUV más vendidos de 2025 en Latam

    • Volkswagen T-Cross: 122.432 unidades
    • Hyundai Creta: 111.299
    • Nissan Kicks: 102.446
    • Toyota Corolla Cross: 102.349
    • Chevrolet Tracker: 80.772
    • Volkswagen Nivus: 78.944
    • Jeep Compass: 77.855
    • Honda HR-V: 66.639
    • Fiat Fastback: 65.004
    • Volkswagen Tera: 59.593

    El único modelo producido en Argentina es el Chevrolet Tracker, aunque no en su totalidad, ya que ese modelo también se fabrica en Brasil en diferentes versiones que se complementan con los que salen de la planta de Alvear. Los otros SUV argentinos son el Volkswagen Taos en el puesto 16 con 40.139 unidades, el Peugeot 2008 en el puesto 21 con 35.015 y el Toyota SW4 en el puesto 22 con 32.746.

    Uno x uno: los diez autos más vendidos de Argentina en 2020

    Las 9 pickups más vendidas de 2025 en Latam

    • Toyota Hilux: 162.205
    • Fiat Strada: 157.267
    • Nissan Frontier / Navara: 85.595
    • Ford Ranger: 80.048
    • Fiat Toro: 60.695
    • Mitsubishi L200: 49.346
    • Chevrolet S10: 43.306
    • Chevrolet Montana: 33.741
    • Ram Rampage: 32.466

    El ranking publicado por Car Industry Analysis contempla los 50 modelos más vendidos del año pasado, dentro de los cuales hay sólo 9 camionetas entre compactas y medianas. En este ranking los productos argentinos tienen relevancia por Toyota Hilux, Ford Ranger, y parte de la producción de Nissan Frontier, que fue nacional hasta octubre para complementarse con otra cuota de vehículos mexicanos.

    A nivel estadístico, de los 50 autos más vendidos, 29 son brasileños, lo que demuestra su importancia en la región, 9 son argentinos, 5 son chinos, 4 mexicanos, 2 japoneses y 1 colombiano.

  • Fuerte choque entre camiones en la ruta 14 dejó un conductor con graves lesiones

    Fuerte choque entre camiones en la ruta 14 dejó un conductor con graves lesiones

    Un fuerte accidente entre dos camiones se registró en la madrugada de este lunes sobre la ruta 14, donde un conductor resultó con lesiones de gravedad y debió ser trasladado a un centro asistencial. El siniestro generó importantes complicaciones en la circulación vehicular.

    De acuerdo con la información oficial brindada por la Dirección General de Prevención y Seguridad Vial, el hecho ocurrió alrededor de la 1 en el kilómetro 109 de la Ruta 14, en sentido hacia el sur, dentro de la zona de cobertura del Puesto de Control Vial Bella Vista, en

    El primero de los vehículos involucrados fue un camión Mercedes Benz Axor con semirremolque, que trasladaba pallets y extracto vegetal en un recorrido desde Formosa hacia Buenos Aires.

    Ese rodado era conducido por un hombre de 49 años domiciliado en Formosa capital, quien no sufrió lesiones.

    El segundo vehículo, un Mercedes Benz Atron con acoplado, habría sido el que impactó desde atrás al otro transporte por causas que se intentan establecer.

    El chofer del segundo camión fue asistido en el lugar por personal sanitario y luego derivado en ambulancia a un nosocomio local con lesiones graves, cuyo carácter definitivo quedaba sujeto a evaluación médica.

    Como consecuencia del choque, ambos carriles de la ruta 14 quedaron obstruidos de manera parcial y el tránsito fue desviado por la banquina, con circulación asistida por efectivos policiales y personal vial.

    En el operativo intervinieron agentes del puesto caminero, efectivos de Comisaría Cuarta, Bomberos, ambulancia y trabajadores de la concesionaria encargada del mantenimiento de la autovía. Las actuaciones continuaban para determinar la mecánica del hecho.