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CAF aprobó este 1 de octubre de 2026 dos préstamos por USD 305 millones para renovar la Línea B del Subte de la Ciudad de Buenos Aires y convertir dos tramos de la Ruta 40 en San Juan en una autopista de doble calzada. Los fondos buscan ampliar la capacidad del corredor subterráneo con mayor demanda de CABA y mejorar la conexión vial de una provincia impulsada por la minería, el Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI) y la agroindustria.

La obra vial alcanzará cerca de 50 kilómetros y beneficiará de manera directa a alrededor de 1,5 millones de personas de San Juan y Mendoza, de acuerdo a la información oficial. Durante la construcción se prevé la generación de más de 4.000 empleos directos e indirectos, mientras que los tiempos de viaje caerían un 35% una vez terminados los trabajos.

El financiamiento para Buenos Aires será de USD 145 millones, con garantía de la Nación, y cubrirá la primera fase del Proyecto de Modernización de la Línea B. San Juan recibirá USD 160 millones para el Programa de Conectividad para la Integración Regional, la primera operación de la institución con esa provincia, de acuerdo con CAF, banco de desarrollo de América Latina y el Caribe.

Una nueva flota para el corredor más utilizado del Subte

La Línea B recorre 11,8 kilómetros, tiene 17 estaciones y transporta diariamente a más de 250.000 pasajeros. Tras casi un siglo de operación, convive con una flota heterogénea que incluye coches de más de 60 años, una alimentación eléctrica mediante tercer riel de 600 voltios y un sistema de señalamiento que restringe la frecuencia de las formaciones.

La inversión total prevista para esta fase asciende a USD 241,7 millones y será ejecutada por Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado. El proyecto contempla la compra de 29 formaciones nuevas, equivalentes a 174 coches, con aire acondicionado, frenado regenerativo, cámaras de seguridad y condiciones de accesibilidad universal.

La modernización también incluye el cambio de la tensión eléctrica de 600 a 1.500 voltios y la incorporación de tecnología CBTC, un sistema de control de trenes basado en comunicaciones. Se sumarán obras de renovación de vías y drenajes, junto con la adecuación del Taller Rancagua y la gestión integral de la iniciativa.

Los usuarios habituales de la Línea B y sus 800 trabajadores serán los beneficiarios directos. La mejora también alcanzará a los más de 800.000 pasajeros que utilizan cada día toda la red de subterráneos porteña, mediante una distribución más equilibrada de la demanda y una mayor interconexión entre las líneas.

La capacidad por formación aumentaría 16% y el intervalo en hora pico bajaría de aproximadamente cuatro minutos a dos minutos y 30 segundos. La renovación de los equipos y de la infraestructura también apunta a reducir el consumo energético y las emisiones de gases de efecto invernadero.

La Ruta 40 como eje logístico de San Juan

La Ruta Nacional 40 es la principal vía de conectividad de San Juan, pero al sur de la capital provincial presenta sectores deteriorados, capacidad limitada e intersecciones con condiciones de seguridad insuficientes. Su trazado original data de 1935 y afronta una mayor circulación asociada al crecimiento de actividades productivas.

La minería sanjuanina alcanzó en 2025 un récord exportador de USD 1.757 millones. Ese dinamismo, junto con las inversiones promovidas por el RIGI y el movimiento de la agroindustria, elevó la presión sobre una carretera que conecta áreas productivas con mercados regionales e internacionales.

El programa financiará una autopista con dos carriles por sentido, separación física central y control total de accesos. El trazado contará con intercambiadores a distinto nivel, colectoras destinadas al tránsito local e iluminación LED.

La ejecución estará a cargo del Ministerio de Economía, Finanzas y Hacienda de San Juan. Además de la infraestructura, la iniciativa reforzará las capacidades provinciales de planificación y gestión de proyectos viales.

El menor tiempo de circulación permitiría reducir costos de transporte en unos USD 12 millones anuales. La intervención busca fortalecer la integración de San Juan con Chile y los mercados del Pacífico, además de mejorar las condiciones de seguridad para los usuarios de la ruta.

El presidente ejecutivo de CAF, Sergio Díaz-Granados, vinculó ambos préstamos con las necesidades cotidianas de los pasajeros y el crecimiento económico provincial: “La Línea B es parte de la vida cotidiana de cientos de miles de personas que todos los días van a trabajar, a estudiar o a encontrarse con los suyos”.

“Con este financiamiento acompañamos a la Ciudad de Buenos Aires en una transformación que se traducirá en viajes más rápidos, seguros y confortables”, añadió Díaz-Granados. Sobre San Juan, afirmó: “Modernizar la Ruta 40 significa rutas más seguras para las familias, costos logísticos más bajos para quienes producen y más integración con Chile y los mercados del Pacífico”.

Un paquete regional de USD 3.500 millones

Los créditos para Argentina integran un paquete de USD 3.500 millones aprobado por CAF para 15 operaciones en 10 países de América Latina y el Caribe. Los recursos estarán dirigidos a infraestructura, movilidad sostenible, transición energética, acción climática, educación, recuperación ante desastres y desarrollo productivo.

Entre las operaciones figuran USD 224 millones para reactivar obras viales estratégicas en Bolivia; hasta USD 500 millones para modernizar la red eléctrica de Minas Gerais, en Brasil; y la ampliación hasta USD 400 millones de una línea de crédito a BancoEstado, en Chile.

Colombia contará con USD 350 millones para acción climática, biodiversidad y economía azul; hasta USD 150 millones para la reconstrucción posterior al terremoto del 10 de agosto; hasta USD 200 millones para el corredor férreo La Dorada-Chiriguaná; hasta USD 250 millones para proyectos del Plan de Desarrollo de Medellín; y hasta USD 300 millones para el Plan de Inversiones del Metro de Medellín.

El paquete también contempla USD 150 millones para educación, deporte y cultura en Ecuador; hasta USD 177 millones para fortalecer el sistema eléctrico de Honduras; y hasta USD 120 millones para el plan de inversiones de ANCAP en Uruguay. A escala regional, se ampliará hasta USD 250 millones una línea de crédito a Bladex.

CAF además puso a disposición USD 1.000 millones para asistir a poblaciones afectadas por inundaciones, sequías e incendios forestales vinculados con El Niño. Las estimaciones científicas citadas por la institución indican que el fenómeno 2026-2027 podría ocasionar pérdidas equivalentes al 2% del producto interno bruto regional y aumentar la pobreza en 4,8 millones de personas.

Hernán Lacunza se movió con comodidad entre las mesas del 62° Coloquio del Instituto para el Desarrollo Empresarial de la Argentina (IDEA) en Mar del Plata. Este jueves al mediodía, el candidato presidencial del PRO almorzó en Sarasanegro —uno de los restaurantes de referencia de la ciudad costera— junto a 25 empresarios, en un encuentro donde la conversación giró alrededor de la macroeconomía, el empleo y los desafíos del próximo mandato presidencial.

El contexto del Coloquio este año fue particular. La convocatoria política resultó acotada: del oficialismo participó la ministra de Seguridad, Patricia Bullrich, mientras que dirigentes como Diego Santilli —cuya presencia se había especulado— optaron por sumarse a la Argentina Week que el presidente Javier Milei encabezó en París. El evento quedó dominado, entonces, por el mundo empresario.

En los pasillos, el consenso se repetía con pocas variaciones según el sector o el tamaño de la compañía: lo que no puede tocarse, independientemente de quién gane en 2027, es el rumbo macroeconómico. Superávit fiscal, estabilidad, respeto a los contratos y a las instituciones aparecieron como las condiciones que los empresarios consideran innegociables para cualquier gobierno que llegue.

En ese marco, Lacunza —que se mostró abierto al diálogo con los participantes del evento— habló con Infobae. El exministro de Economía durante el gobierno de Mauricio Macri repasó qué continuaría y qué cambiaría del modelo actual, cómo reactivar una economía que considera en recesión técnica y cuál es su diferencial de cara a las elecciones presidenciales.

El PRO va a las elecciones de 2027 con Lacunza como candidato confirmado

Lacunza viene de ratificar públicamente su candidatura presidencial y su postura de que el PRO debe competir separado de La Libertad Avanza en 2027. “Hay que ofrecerle a la sociedad alternativas”, sostuvo semanas atrás. En el Coloquio, esa definición ya era un dato instalado entre los empresarios y participantes que compartieron el evento con él.

—¿Qué continuaría y qué cambiaría de este modelo?

— Continuaría con el equilibrio fiscal a rajatabla, con no emitir —no hay maquinita de la felicidad, no se puede financiar el Estado con emisión— y con el proceso de apertura al mundo, tanto en el canal comercial como en el financiero. ¿Qué cambiaría? Creo que hay que reconstruir capacidades del Estado para hacer obra pública. No es esto o Lázaro Báez. En el medio se puede hacer lo de Guillermo Dietrich: obra sin corrupción. También hay que tener una atención del sector productivo más amplia, que no sea nada más que Vaca Muerta, energía, minería y agro —tiene que incluir construcción, industria y comercio—. No hay una Argentina de 47 millones de habitantes sin industria, por desarrollo desparejo. La gente no se va a mudar de Lomas de Zamora a Neuquén. Así que hace falta otro tipo de política productiva. Y las pruebas PISA dejaron en claro cuál es nuestra situación en calidad educativa. Solíamos tener esa ventaja y se perdió. Hay que ponerse a trabajar en eso.

—El Gobierno está en pleno proceso de privatización de la obra pública. ¿Cómo lo haría usted?

— Siempre con fondos públicos. La pueden ejecutar privados, pero se paga antes o después con recursos del Estado. Hay obras que son concesionables porque se puede cobrar un peaje; hay otras que no —agua corriente, agua potable, cloacas—, esas no van a tener una concesión. Y todo eso hace falta. Primero tardaron tres años en concesionar, o sea, no estaban los planes originalmente, y eso tarda como un año en llevarse adelante. Así que hay que recuperar capacidad presupuestaria. Para eso hay que crecer. Ahora estamos entrando en una recesión: el segundo trimestre dio una caída, el tercer trimestre seguramente también va a dar una caída.

—¿Eso es técnicamente una recesión?

— Técnicamente sí. Y el Gobierno lo niega, lo cual me desalienta un poco la expectativa. La recaudación está cayendo porque la actividad industrial, manufacturera y de comercio está bajando.

—¿Cómo se puede reactivar eso?

— Se puede hacer un RIGI para la construcción, por ejemplo, que es un sector muy postergado, muy mano de obra intensivo, genera mucho empleo en zonas urbanas. Se puede terminar de levantar el cepo para que haya más inversión de empresas. Se puede hacer un pacto fiscal con los gobernadores para que todos nos pongamos de acuerdo en bajar los impuestos más distorsivos, como ya se hizo en 2017. Hay cosas para hacer. Hay que tener el diagnóstico y la voluntad política de hacerlo.

—¿Cuál es el rol que le daría al sector energético? ¿Se puede depender únicamente de eso?

— Es un gran proveedor de divisas, un elongador de una nueva oportunidad. Pero los argentinos tuvimos mil oportunidades: la pampa húmeda también era una oportunidad y la malgastamos. La energía puede ser una nueva pampa húmeda, o la minería el día de mañana. El desafío es que todas las divisas que se generen con eso —que son privadas— se queden en el país voluntariamente, no por un cepo, y se queden porque hay más oportunidad de inversión. Hoy muchos de los dólares que genera la energía se van al ahorro, al turismo al exterior. Sirve siempre y cuando quede acá porque conviene: porque hay una moneda, la inflación es baja, la tasa de interés es positiva. Ese es el desafío del próximo mandato.

—¿Cómo se ve de cara a las elecciones del año que viene?

— No hay contrincantes. No hay nadie en la pileta. Yo soy Charly García: me tiré por vos. Los demás están mirando la temperatura del agua. Mi diferencial es la idea del desarrollo integral, que tiene que comprender tanto la estabilidad económica y la previsibilidad como el costado social y el empleo. No me importan los perdedores porque soy buena persona: me importan porque si no, los procesos de desarrollo se abortan. Lo vimos mil veces. Y no hay falso dilema entre apertura y vivir con lo nuestro. En el medio hay alternativas. No es obra pública cero o Lázaro Báez. No es deuda de USD 6 millones que no se puede pagar o crédito cero como con Alberto Fernández. Hay que poner semáforos para prevenir la velocidad, pero para que no nos vayamos a la banquina.

—¿Cuál cree que es su diferencial?

— La tarea de un presidente es unir. Desde el más fanático adepto hasta el más acérrimo adversario. “La grieta es una catástrofe”, dijo Luis Lacalle Pou, y creo que eso también marca una diferencia.

Lacunza viene planteando desde hace meses que la economía muestra luces y sombras: reconoce la mayor estabilidad nominal —inflación más baja, dólar más previsible— pero advierte que esa estabilización no alcanza cuando el foco pasa del control de precios al poder adquisitivo y al empleo. En ese diagnóstico coincidió, en buena medida, con lo que los empresarios del Coloquio plantearon en privado: que lo conseguido hay que sostenerlo, pero que construir sobre esa base requiere algo más que equilibrio fiscal.

Desde París, Francia – El presidente argentino Javier Milei llegó esta tarde al Palacio Elíseo y fue recibido por su par francés, Emmanuel Macron.

Milei llegó junto a su hermana Karina en un auto negro, que lo trasladó al interior de la sede del gobierno francés. Lo esperaba una fanfarria militar y ni bien estacionó, Macron se acercó a saludarlo con un abrazo. La secretaria general de la Presidencia, vestida de traje y saco rojo, hizo lo propio con la primera dama Brigitte Marie-Claude Macron.

Conversaron unos segundos y luego los cuatro subieron las escalinatas y posaron para los fotógrafos.

La visita se da en el contexto de Argentina Week, el evento que organizó la Embajada Argentina en este país, y que busca captar inversiones europeas.

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