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Rusia enfrenta una escasez de combustibles sin precedentes que ha obligado a las autoridades a implementar la prohibición temporal de exportaciones de gasolina y diésel, mientras el gobierno refuerza la protección de las refinerías tras una serie de ataques. Así lo informó el viceprimer ministro Alexander Novak, cuyas declaraciones han sido recogidas por la agencia TASS.

La situación se agravó en las últimas semanas debido a que varias refinerías de petróleo quedaron fuera de servicio tras sufrir ataques con drones ucranianos, lo que redujo la capacidad de procesamiento nacional e impactó directamente en la distribución.

Novak señaló: “Debemos reconocer que [el mercado de combustibles] está experimentando problemas y escasez, por lo que estamos viendo filas. A veces, las gasolineras funcionan de forma irregular. La escasez ha surgido por razones obvias, porque nuestras refinerías están siendo cerradas para reparaciones debido a ataques con drones”.

El gobierno ruso adoptó la decisión de suspender las exportaciones con el objetivo de priorizar el abastecimiento interno y evitar que la situación se deteriore aún más.

“Hemos prohibido temporalmente la exportación de gasolina y diésel principalmente para cubrir las necesidades del mercado interno. Haremos todo esto para estabilizar la situación”, sostuvo Novak en una de las citas destacadas por TASS. La medida busca garantizar que las regiones cuenten con suministros adicionales durante el periodo de inestabilidad.

A pesar de las restricciones, Novak aseguró que Rusia dispone de infraestructura suficiente para procesar combustibles y que, en condiciones habituales, incluso puede exportar parte de la producción. “Está claro que tenemos capacidad suficiente. En general, estamos totalmente abastecidos. Incluso exportamos”, afirmó el viceprimer ministro.

No obstante, la prioridad actual del Ejecutivo es asegurar que las refinerías operen a plena capacidad y que la producción se destine principalmente al consumo doméstico.

La escasez ha generado oportunidades para la especulación en el mercado interno. Novak advirtió que “en estos tiempos de escasez, suelen surgir factores especulativos, y algunos revendedores intentan aprovechar la situación para ganar dinero extra y subir los precios”.

Mientras tanto, las compañías petroleras integradas verticalmente han mantenido los precios en sus estaciones de servicio alineados con la inflación, según el funcionario. Frente a este escenario, el viceprimer ministro remarcó la importancia de que la Agencia Federal Antimonopolio (FAS) y sus delegaciones regionales refuercen la vigilancia de los precios para evitar abusos.

Las filas en las estaciones de servicio y la irregularidad en el suministro reflejan el impacto inmediato de los ataques y de las decisiones gubernamentales, de acuerdo con las descripciones de la agencia TASS. El gobierno, en paralelo, anunció que intensifica las medidas para proteger las instalaciones petroleras clave y restablecer la normalidad en la distribución.

Las perspectivas para el sector dependen de la capacidad estatal para restaurar la operatividad de las refinerías y frenar la especulación en el mercado interno, mientras persisten las restricciones a la exportación.

A días de las vacaciones de invierno, el costo de viajar a Mar del Plata y a los principales puntos turísticos de la Costa Atlántica aumentará debido a la suba del 6,71% en las tarifas de los peajes que forman parte del Sistema Vial Integrado del Atlántico (Svia).

El ajuste tarifario se dispuso a través de la Resolución 544/2026 del Ministerio de Infraestructura y Servicios Públicos de la provincia de Buenos Aires, que determinó nuevos valores para los peajes de las rutas que conectan con los principales destinos turísticos de la provincia.

Los considerandos de la norma señalan: “La empresa concesionaria propuso realizar una actualización trimestral tomando como base el Coeficiente de Variación Tarifaria, llamado CVT, metodología que considera los siguientes componentes: 55% del Índice de Salarios para trabajadores registrados publicados por el Indec, 25% del Índice de Precios Internos al por Mayor (IPIM) y 20% del Índice de Precios al Consumidor (IPC)”.

“La actualización del cuadro tarifario propuesto aparece como una medida necesaria atento a los niveles de inflación sufridos en el curso del corriente año, y especialmente luego de la última actualización en febrero”, agregan.

Desde la cartera de Infraestructura y Servicios públicos bonaerense explicaron: “Las actualizaciones están financiando todas las obras que se están haciendo desde 2024. Entre ellas se encuentran la repavimentación a nuevo de la Ruta 2, el tercer y cuarto carril de la Autopista Buenos Aires- La Plata, la transformación en autovía de más de 70 kilómetros entre Villa Gesell y Mar Chiquita y la puesta en valor de la Ruta 6″.

Indicaron que Autopistas de Buenos Aires (AUBASA) cuenta con un plan de intervenciones para el periodo 2024-2027, que contempla 25 obras y proyectos, a partir de una inversión estimada de $354.481 millones, con los que se ejecutarán mejoras en 786 km de las rutas, autopistas y autovías bajo su concesión.

Para los autos, el esquema tarifario en los peajes de las principales rutas hacia la Costa Atlántica presenta los siguientes valores: en las estaciones de Samborombón y Maipú, ubicadas sobre la Ruta 2, el costo es de $7.900. La misma cifra rige para el peaje de La Huella, en la Ruta 11.

En tanto, en Mar Chiquita, también sobre la Ruta 11, la tarifa es de $3.700, mientras que en General Madariaga, sobre la Ruta 74, el valor asciende a $3.300.

Para quienes cuentan con el sistema TelePASE, los importes se reducen levemente: Samborombón, Maipú y La Huella quedan en $7.856,80; Mar Chiquita en $3.614,12, y General Madariaga en $3.299,84.

Además, siguen en vigencia las tarifas bonificadas para la temporada baja. El beneficio rige desde las 12 del lunes hasta las 12 del viernes, y no se aplica durante feriados ni fines de semana largos. En esos casos, se cobrará la tarifa básica desde las 12 del último día hábil previo hasta las 12 del primer día hábil posterior.

De este modo, el aumento de las tarifas de peaje encarecerá los costos de viaje hacia los principales destinos de la Costa Atlántica de cara a las vacaciones de invierno, un período en el que el tránsito suele incrementarse de manera significativa.

El movimiento turístico constituye uno de los principales motores económicos para las localidades de la región durante el receso invernal. Las autoridades y operadores turísticos mantienen expectativas respecto al flujo de visitantes, atentos a cómo la evolución de los costos y las nuevas tarifas puedan influir en la demanda.

Vale recordar también que las autopistas porteñas seguirán el mismo criterio de actualización que el transporte de superficie (inflación +2%) y tendrán un aumento del 4,1%. En la Autopista 25 de Mayo y la Perito Moreno, los vehículos livianos pagarán $4.613,65 en horario normal y $6.538,29 en hora pico. En las autopistas Illia, Retiro II, Sarmiento y Salguero, las tarifas para autos irán de $1.922,15 a $2.718,21 según el horario.

Israel compartió con Estados Unidos información de inteligencia sobre un presunto nuevo plan de Irán para asesinar al presidente Donald Trump, según publicó The Wall Street Journal el jueves. El reporte indicó que la alerta describió una trama en desarrollo, aunque no precisó cuándo fue transmitida ni por qué canal.

La amenaza se inscribió en una secuencia abierta desde 2020, cuando Irán prometió públicamente matar a Trump tras la muerte del general Qassem Soleimani, jefe de la Fuerza Quds de la Guardia Revolucionaria, en una operación estadounidense. El diario señaló que esos llamados siguieron presentes en las ceremonias de duelo por el ayatolá Ali Khamenei.

Dos funcionarios estadounidenses dijeron a Channel 12 que la información no apuntó a un complot concreto, sino a conversaciones generales entre dirigentes iraníes sobre la posibilidad de asesinar al mandatario. Esos funcionarios estimaron que Israel entregó el material para mejorar la relación entre el primer ministro Benjamin Netanyahu y Trump e influir sobre la política de Washington hacia Irán.

Washington recibió una alerta, pero dudó del alcance

Uno de esos funcionarios sostuvo que Israel ya había compartido datos similares en el último año sobre planes de Irán y de grupos armados vinculados a Teherán. La discrepancia entre la versión atribuida a la inteligencia israelí y la lectura de funcionarios estadounidenses dejó abierto si existió una amenaza operativa o un aviso más amplio.

Trump aludió esta semana a los riesgos contra su vida y dijo: “Estoy en todas las listas. Vi esta mañana que estoy en cada una de sus listas. Y hasta ahora, supongo, he tenido un poco de suerte, pero quizá eso no dure mucho”. El presidente ya enfrentó varios intentos de asesinato, incluido el tiroteo de 2024 en el que una bala rozó su oreja.

El temor coincidió con la escalada con Irán

En medio de esas preocupaciones, Trump abandonó Turquía esta semana a bordo de un Air Force One más antiguo en lugar del avión renovado donado por Qatar en el que había llegado, informó The New York Times. El cambio respondió a una recomendación del Servicio Secreto como medida de seguridad.

Fuentes citadas por el diario dijeron que la sustitución del avión fue preventiva y no respondió a una amenaza concreta. El viaje a Turquía para la cumbre de la OTAN coincidió con una escalada de hostilidades con Irán, país vecino del territorio turco.

Trump subió más tarde al avión nuevo en Reino Unido para volar a Washington. Antes, había explicado en Truth Social que usaría el viejo Air Force One azul claro “por los viejos tiempos” para el trayecto entre Ankara y la base RAF Mildenhall, mientras la otra aeronave permanecía allí para que militares estadounidenses pudieran visitarla.

La Casa Blanca dijo el jueves que seguía comprometida con el memorando de entendimiento con Irán, pese a que Trump había declarado esta semana que el acuerdo marco para poner fin a la guerra con la república islámica estaba “terminado”. Esa afirmación llegó después de ataques iraníes contra buques en el estrecho de Ormuz y contra países vecinos.

“Estados Unidos sigue comprometido con encontrar una resolución, y las conversaciones técnicas continúan”, dijo un alto funcionario estadounidense en una declaración enviada a periodistas. El mismo mensaje sostuvo que Washington seguía dispuesto a respetar los términos del memorando si Irán hacía lo mismo.

El funcionario agregó que los ataques iraníes contra “estos buques inocentes” fueron actos de terrorismo y que el memorando depende del cumplimiento de las partes. También dijo que las acciones de Teherán constituyeron un incumplimiento “a un nivel inaceptable”.

El examen sobre el avión donado por Qatar llevaba meses y se centró en el costo, la seguridad y el ritmo de su reacondicionamiento provisional mientras Boeing seguía sin entregar los nuevos Air Force One.

Una serie de ataques aéreos misteriosos y sin autoría declarada que golpearon Irán después de que Estados Unidos anunciara el fin de sus propias operaciones volvió a plantear interrogantes sobre quién más podría estar atacando a la República Islámica.

Los ataques del jueves, justo cuando Irán se preparaba para sepultar al fallecido líder supremo, el ayatollah Ali Khamenei, impactaron zonas del sur del país. La teocracia iraní no culpó directamente a nadie por los ataques, aunque un legislador emitió una advertencia a los Emiratos Árabes Unidos por supuestamente brindar apoyo a Estados Unidos en su campaña contra Irán. Los estados árabes del Golfo, que han sido blanco reiterado de Irán desde que comenzó la guerra el 28 de febrero, no respondieron de inmediato el viernes a las solicitudes de comentario sobre los ataques.

Los ataques se producen mientras los países del Golfo y Estados Unidos insisten en que el estrecho de Ormuz debe estar abierto y libre para el tránsito de buques. Irán insiste en que el estrecho, por el que pasa aproximadamente una quinta parte de todo el petróleo y gas natural del mundo, debe estar ahora bajo su control exclusivo y que los barcos deben comenzar a pagar tasas a Teherán, a pesar de que el mundo lo ha considerado durante décadas una vía marítima internacional.

El control iraní sobre el estrecho durante el conflicto desencadenó una crisis energética mundial, aunque los precios del petróleo han caído de forma pronunciada desde los máximos en tiempos de guerra de 120 dólares por barril. Israel, que participó en la guerra contra Irán, tampoco ha reivindicado ningún ataque reciente sobre el país.

El Comando Central del ejército estadounidense informó el jueves, alrededor de las 6:30 AM hora local de Irán, que había concluido una ronda de ataques en la que se alcanzaron unos 90 objetivos. Poco después, medios de comunicación iraníes y la prensa estatal reportaron una serie de ataques aéreos y explosiones contra las provincias de Bushehr y Sistán y Baluchistán, las ciudades de Ahvaz y Chabahar, y otras zonas. El Comando Central no respondió a una solicitud de comentario sobre los ataques adicionales.

Irán respondió a los ataques del jueves con una andanada más amplia de ofensivas en todo Oriente Medio, con objetivos en Baréin, Jordania, Kuwait y Qatar. Las sirenas de alerta de misiles sonaron en los cuatro países y la población buscó refugio. Se reportó que una persona resultó herida en Kuwait mientras los sistemas de defensa aérea interceptaban los proyectiles entrantes en toda la región.

El líder de los EAU, el jeque Mohammed bin Zayed Al Nahyan, viajó de inmediato a Kuwait tras el ataque iraní para reunirse con el emir de esa pequeña nación rica en petróleo. Los países árabes del Golfo también mantuvieron conversaciones con el canciller de Qatar, quien ha estado profundamente involucrado junto con Pakistán en la mediación de negociaciones entre Irán y Estados Unidos sobre el acuerdo provisional vigente para detener el retorno a una guerra abierta.

Durante la guerra con Irán, funcionarios afirman que tanto Arabia Saudita como los EAU lanzaron ataques aéreos contra Irán, después de que Teherán golpeara instalaciones energéticas en sus territorios.

Israel, que bajo el primer ministro Benjamin Netanyahu ha llevado adelante una intensa campaña contra Irán, no ha atacado a la República Islámica desde junio. Israel también suele reivindicar de inmediato sus ataques contra Irán. El gobierno israelí indicó que Netanyahu habló con Trump el jueves por la noche, y que Trump puso a Netanyahu al tanto de “los movimientos estadounidenses en el Golfo”. Israel Katz, ministro de Defensa de Israel, también renovó las amenazas de que su nación estaba lista para enfrentarse a Irán si era necesario.

El ejército israelí “está en alerta y listo para reanudar la campaña, para restablecer la superioridad aérea y para llevar a cabo un ataque azul y blanco (israelí) en Irán con el fin de eliminar amenazas, incluso por tercera vez”, dijo Katz en una ceremonia militar. “Si tenemos que volver, volveremos con una fuerza aún mayor”.

Irán mantiene sus amenazas

El viernes, medios estatales iraníes citaron a Esmail Kousari, miembro del comité de seguridad nacional del parlamento iraní y ex comandante de la Guardia Revolucionaria paramilitar, advirtiendo que los EAU “pagarán el precio por su cooperación con Estados Unidos”. Lo acusó de tener un papel “entre bambalinas” en los recientes ataques estadounidenses.

Irán acusó en reiteradas ocasiones a los estados árabes del Golfo de apoyar activamente el esfuerzo bélico de EEUU, algo que estos negaron durante la guerra. Desde la Guerra del Golfo de 1991, Estados Unidos mantiene una amplia presencia de bases militares en los estados árabes del Golfo, incluido Baréin, sede del cuartel general de la 5.ª Flota de la Marina estadounidense.

Mientras tanto, Irán insiste en que debe ser el único controlador del estrecho de Ormuz. Pero Estados Unidos sigue instando a los navegantes a utilizar una ruta sur a través de aguas territoriales de Omán para evitar a Irán. El Centro Conjunto de Información Marítima, un organismo multinacional supervisado por la Marina de EEUU, emitió el viernes un nuevo aviso en el que instaba a los buques a utilizar esa ruta. Un mensaje similar para que los barcos usaran esa vía desencadenó el martes un ataque iraní en el que tres embarcaciones resultaron afectadas.

“A pesar de los recientes ataques no provocados contra buques mercantes, se recuerda a los navegantes que la ruta sur del (estrecho) ha sido ampliada y sigue disponible para todo el tráfico”, señaló el centro marítimo.

(Con información de AP)

El Gobierno reactivó el debate sobre la reforma política para modificar las reglas electorales de cara a las elecciones de 2027, y facilitar la posible reelección de Javier Milei. En reemplazo de las Primarias Abiertas Simultáneas y Obligatorias (PASO), los libertarios pusieron sobre la mesa la restitución de las listas colectoras, que busca adaptar al sistema de Boleta Única de Papel.

Se trata de un mecanismo utilizado por el peronismo y el radicalismo en elecciones de décadas pasadas, antes de la implementación de las primarias obligatorias. Es una forma de ampliar las alianzas electorales y sumar apoyos territoriales, sin exigir a las fuerzas políticas y candidatos que las acompañan con una integración total a estructuras políticas.

Ahora bien, la discusión genera controversia porque cosecha múltiples críticas de sectores de la oposición y de especialistas.

Cómo funcionan las listas colectoras

Las listas colectoras permiten que distintas listas de legisladores o cargos locales adhieran a una misma candidatura para una elección ejecutiva. Así, varios candidatos a diputados o senadores podrían acompañar la boleta presidencial de un mismo candidato, como el caso de Javier Milei, sin compartir una única lista legislativa.

En la práctica, las listas colectoras son listas de distintos partidos políticos que presentan candidatos en una categoría (senadores, diputados, legisladores provinciales, intendentes o concejales) y adhieren a una misma lista para una categoría superior (presidente o gobernador). Esto implica que una candidatura ejecutiva puede estar acompañada por varias boletas distintas, cada una con listas legislativas de diferentes partidos.

La intención de este sistema es obtener lograr dos efectos políticos muy concreto:

• Efecto arrastre: Permite que un candidato relevante en la “punta” de la boleta sume votos de distintas listas que provienen de candidaturas menores.
• Función coordinadora: facilita la negociación entre facciones en una interna política y la supervivencia de partidos o grupos minoritarios, haciéndoles partícipes del “arrastre”, sin obligarlos a alianzas formales.

Un caso reciente muy conocido fue el de las elecciones presidenciales de 2011, cuando Cristina Kirchner fue reelecta como presidenta y, en la provincia de Buenos Aires, dos candidatos a gobernador adhirieron a su candidatura presidencial con sellos partidarios diferentes: Daniel Scioli por el Frente para la Victoria y Martín Sabbatella por Nuevo Encuentro. El primero resultó elegido gobernador.

Lo cierto es que fue una práctica transversal en los partidos políticos. Lo han utilizado desde el PJ, a la Unión Cívica Radical (UCR), el Partido Socialista (PS), la Coalición Cívica (CC) y terceras fuerzas o grupos minoritarios provinciales.

Los cambios propuestos y las críticas

Durante varios años, las colectoras se ampararon en un “vacío legal” del Código Electoral Nacional (CNE), que no las permitía ni las prohibía de manera explícita.

En 2011, con la sanción de la ley de reforma política que creó las PASO, el decreto reglamentario del gobierno de Fernández de Kirchner oficializó la posibilidad de acuerdos de adhesión de boletas entre agrupaciones políticas no integrantes de una misma alianza. Sin embargo, a partir de ese momento, se redujo sustantivamente la adopción de este tipo de estrategias.

Ahora bien, el problema principal que surge desde lo técnico es que las colectoras fueron inventadas en contextos de elecciones simultáneas, bajo el sistema de boleta partidaria con listas “sábanas” horizontales, que dificultan la individualización del voto por categorías. Funcionaba para ese viejo sistema. Con la Boleta Única, este inconveniente no queda resuelto.

Las listas colectoras suelen ser vistas como una mala práctica electoral: deterioran la equidad y la transparencia e introducen confusión en el votante. Con el sistema de boleta sábana, que aún sigue vigente para cargos locales en algunos distritos (como la provincia de Buenos Aires), favorecen a los aparatos partidarios que logran el control de la oferta de boletas.

En 2019, el gobierno de Mauricio Macri prohibió su uso mediante un decreto. Desde entonces, su implementación requiere un nuevo marco legal, ya que el sistema electoral argentino cambió en 2025 con la adopción de la Boleta Única de Papel, que reemplazó la boleta partidaria tradicional.

La nueva propuesta que baraja el oficialismo funcionaría del siguiente modo: Javier Milei encabezaría la boleta, seguido por la lista oficial compuesta por dirigentes de su núcleo y aliados recientes. Además, se incorporarían hasta dos listas adicionales de “adhesión”, que podrían ser conformadas por partidos como PRO o UCR, o por cualquier fuerza que decida respaldar al oficialismo. Esta limitación responde a cuestiones de espacio en la BUP.

Según fuentes del Gobierno, esta alternativa permitiría que los gobernadores provinciales respalden la suspensión de las PASO y presenten listas propias, sin necesidad de subordinarse plenamente a la Casa Rosada. A cambio de este apoyo, el Ejecutivo aceptaría no presentar candidatos a gobernador en distritos donde existan acuerdos con fuerzas aliadas.

Lo cierto es que no existe un proyecto concreto y ninguno de los principales interlocutores parlamentarios de la Casa Rosada reconoce haber visto algún modelo de cómo quedaría la BUP con colectoras.

Sin embargo, pese a las críticas, desde La Libertad Avanza evalúan una suerte de rebranding para incorporarlas a la reforma política. “No son colectoras, son adhesiones”, repiten en el oficialismo. Un juego de palabras para evitar los estigmas del pasado reciente.

El consumo en Argentina experimenta cambios notorios durante los partidos de la selección en la Copa del Mundo. Mientras la emoción por la “Scaloneta” y Lionel Messi domina la escena, la mayoría de las compras, según datos del sector privado, se concentran en las tres horas previas a cada encuentro. El comportamiento de los argentinos se modifica: priorizan abastecerse antes del inicio del partido y eligen ver los encuentros en casa, en reuniones familiares o con amigos.

Las estadísticas muestran que el consumo se detiene casi por completo mientras juega la selección argentina. Por ejemplo, los pagos con códigos QR en colectivos y subtes disminuyen un 35% durante el partido en comparación con un día normal. Así lo señaló en Infobae Al Amanecer la periodista Belén Escobar.

Según detalló, los rubros de lácteos, panadería y bebidas encabezan el crecimiento en ventas durante el periodo del Mundial.

Las ventas en supermercados y comercios de cercanía se concentran en las horas previas al partido. Este patrón se intensifica respecto de partidos anteriores, ya que el movimiento comercial creció un 30% en la previa del último encuentro de la selección, de acuerdo con los registros relevados en el sector privado.

Durante los partidos de la selección argentina, los pagos digitales en comercios presentan una caída del 80%. Esta tendencia refleja la interrupción casi total de la actividad comercial mientras transcurre el juego. En consecuencia, las operaciones comerciales se concentran antes y después de los partidos.

Los comercios de cercanía, supermercados y aplicaciones de pedidos lideran el movimiento previo a cada partido. El consumo se incrementa especialmente en lácteos, panadería y bebidas. Las compras de último momento generan una alta demanda en las tres horas previas al inicio del encuentro. Esta dinámica provoca que los comerciantes deban atender un flujo intenso de clientes en poco tiempo, y en muchos casos, adelantan el cierre para no perderse el partido.

Preferencia por reuniones en casa

La mayoría de los argentinos elige ver los partidos en sus hogares, en reuniones familiares o de amigos. El bar aparece como segunda opción para compartir el evento, a diferencia de otros países donde los bares tienen mayor protagonismo durante la Copa del Mundo.

La costumbre de reunirse en casa y comprar a último momento se consolidó en este Mundial. El movimiento comercial previo al partido muestra un crecimiento notable respecto de encuentros anteriores.

El fenómeno de la “Scaloneta” y la presencia de Lionel Messi impulsan el consumo en determinados rubros y fortalecen la tendencia a organizar reuniones en el hogar. Las aplicaciones de pedidos también capitalizan este comportamiento, ya que los consumidores buscan comodidad y rapidez para abastecerse antes de los partidos.

Comparación con otros países y evolución del consumo

En comparación con otras culturas futboleras, el comportamiento argentino se distingue por la preferencia de ver los partidos en casa. Mientras en otros países se eligen más los bares y espacios públicos, en Argentina predomina el entorno familiar y de amigos para compartir la experiencia. Esta diferencia se refleja en la concentración de compras en supermercados y comercios de cercanía, así como en el uso de aplicaciones de pedidos.

El comportamiento de los consumidores durante el Mundial se caracteriza por la anticipación en las compras, la preferencia por reuniones en el hogar y la interrupción casi total del consumo durante los partidos. Esta dinámica responde a la pasión futbolera y al impacto social de la “Scaloneta” y Lionel Messi en el país.

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