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La Argentina registró en septiembre un superávit comercial de USD 2.976 millones, más del triple del resultado obtenido en el mismo mes de 2025, cuando había alcanzado los USD 937 millones. De esta manera, la balanza de bienes acumuló 34 meses consecutivos con saldo positivo y cerró los primeros nueve meses de 2026 con un excedente de USD 21.198 millones, frente a los USD 6.046 millones del mismo período del año pasado.

Según un informe de la consultora ABECEB, el resultado acumulado ya supera en casi un 90% el superávit de todo 2025, que fue de USD 11.320 millones. Con este punto de partida y las perspectivas favorables para el último trimestre, estima que el saldo comercial de este año podría superar los USD 26.000 millones, más del doble del registrado durante el año pasado.

El desempeño de septiembre estuvo marcado por un récord de exportaciones y una nueva contracción de las importaciones. Las ventas al exterior totalizaron USD 10.036 millones, un máximo mensual para la serie histórica, con un crecimiento interanual del 23,5%.

En paralelo, las compras externas sumaron USD 7.060 millones, con una caída del 1,8% respecto de septiembre de 2025.

La energía, principal motor de las exportaciones

El sector de Combustibles y Energía volvió a ser el principal impulsor de las ventas externas y de la mejora del saldo comercial. En septiembre, las exportaciones del rubro alcanzaron los USD 1.781 millones, un aumento interanual del 89,1%, explicado tanto por mayores cantidades despachadas como por mejores precios.

Dentro del sector, el petróleo crudo se destacó con ventas por USD 1.127 millones, un 86,4% más que un año atrás. El incremento fue de USD 522 millones y convirtió al producto en el principal bien exportado por Argentina durante el mes, con una participación del 11,2% del total.

El informe vinculó este desempeño con el crecimiento de la producción de Vaca Muerta. En agosto, la extracción nacional de crudo alcanzó un récord de 936.800 barriles diarios, un 14% por encima del nivel de un año antes. La formación neuquina aportó cerca del 72% de la producción total.

A este factor se sumó la suba de los precios internacionales del petróleo. El Brent comenzó septiembre levemente por encima de los USD 90 por barril y cerró el mes en USD 103,5, con un incremento mensual cercano al 14%, en un contexto de tensiones en Medio Oriente y disrupciones en el estrecho de Ormuz.

De acuerdo con ABECEB, el rubro energético aportó unos USD 840 millones adicionales a las exportaciones de septiembre, lo que explicó el 44% del aumento total de las ventas externas y alrededor del 41% de la mejora interanual del saldo comercial. Además, Combustibles y Energía ya representa el 16,1% de las exportaciones acumuladas del año.

El aporte del agro y la minería

El desempeño del sector energético estuvo acompañado por el crecimiento de otros complejos exportadores. Entre las manufacturas de origen agropecuario, las ventas aumentaron un 16,8% interanual en septiembre, con un impulso concentrado principalmente en los derivados de la soja.

La harina y los pellets de soja registraron exportaciones por USD 1.006 millones, un 26,2% más que en septiembre de 2025. El aceite de soja en bruto, en tanto, avanzó un 6,1%, hasta los USD 597 millones.

También se destacó la carne bovina congelada deshuesada, cuyas ventas alcanzaron los USD 290 millones, con una suba interanual del 21,3%. Entre enero y agosto, los envíos de carne vacuna habían generado USD 3.291 millones, un 39,8% más que en igual período del año anterior.

En los productos primarios, el crecimiento de los cereales compensó la caída de las oleaginosas. Las exportaciones de cereales aumentaron un 98,7% interanual, con el maíz en grano como uno de los principales protagonistas: las ventas llegaron a USD 833 millones, un 129,2% más que un año antes.

La minería también aportó al desempeño exportador, especialmente a través del litio y el oro. Los carbonatos de litio sumaron unos USD 103 millones adicionales respecto de septiembre de 2025, mientras que el oro registró un incremento de USD 28 millones. El sector minero exportó USD 6.059 millones hasta agosto, un crecimiento interanual del 65,7%.

Las importaciones siguen condicionadas por la actividad

Del lado de las importaciones, la baja interanual de septiembre respondió principalmente a una contracción de las cantidades compradas, que retrocedieron un 11,2%, pese a que los precios aumentaron un 10,4%.

La evolución de los bienes vinculados con la inversión reflejó la debilidad que todavía atraviesa la actividad industrial. Las importaciones de bienes de capital disminuyeron un 10,4% interanual, mientras que las piezas y accesorios para esos bienes cayeron un 3,5%.

En la misma línea, las compras externas de bienes de consumo retrocedieron un 2,5%, hasta los USD 1.129 millones. La caída se concentró en las cantidades importadas de artículos semiduraderos, como indumentaria, calzado y textiles, que registraron una contracción del 19,2%.

También se redujeron las importaciones de vehículos automotores de pasajeros, con una baja interanual del 27,2%. En el sector automotor en su conjunto, las compras externas disminuyeron un 19,8%, hasta los USD 1.360 millones.

Para ABECEB, la debilidad de la industria y de la inversión mantiene contenidas las compras de bienes de capital y sus componentes, mientras que el consumo privado recién comienza a mostrar señales de recuperación.

Por eso, la mejora del saldo comercial se apoya tanto en el crecimiento de las exportaciones, con la energía como protagonista, como en la moderación de las importaciones.

Qué se espera para el cierre de 2026

Las perspectivas para el último trimestre mantienen un sesgo favorable para el comercio exterior. Del lado de las exportaciones, la consultora prevé que la energía continúe como un motor estructural, acompañada por los volúmenes récord de embarques agropecuarios y el aporte de la minería, en particular del oro, la plata y el litio.

Los precios internacionales del petróleo también podrían contribuir al resultado, en función de las tensiones geopolíticas en Medio Oriente.

En cambio, la evolución de las importaciones dependerá en mayor medida de la recuperación de la actividad económica: una mejora más firme podría reactivar parcialmente las compras de bienes de capital y piezas industriales.

Con el superávit acumulado por encima de los USD 21.000 millones hasta septiembre, ABECEB proyecta que el saldo comercial de 2026 podría superar los USD 26.000 millones.

Por su parte, la consultora LCG afirmó: “Con solo tres meses por delante, proyectamos que las exportaciones rondarán en 2026 los USD 104.000 millones, con un crecimiento aproximado de 20% interanual”.

“En cuanto a las importaciones, esperamos que se mantengan en línea con los niveles recientes, con un valor sostenido por la suba de precios, pero cantidades que continúan deprimidas. Proyectamos una caída de 2,5% en 2026″, añadió.

En tanto, para 2027, ABECEB proyectó: “Se espera un panorama semejante, con pujanza en las cantidades exportadas y precios en retracción llevando a una tónica menos espectacular, pero de alta calidad, en exportaciones. Las importaciones comenzarían a crecer más sostenidamente de la mano de una actividad más firme, y una industria en recuperación respecto a los dos años previos; el superávit estaría en línea con el de 2026″.

Las conversaciones entre el PRO y La Libertad Avanza volvieron a tomar forma en medio de la discusión sobre el rumbo económico y las próximas elecciones presidenciales. Aunque el diálogo recién comienza y no hay definiciones electorales, en ambos espacios aparece una condición que ordena la negociación: un programa de gobierno para los próximos cuatro años.

La legisladora por el PRO de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires Silvia Lospennato sostuvo que el eventual entendimiento con La Libertad Avanza deberá ir más allá de una ingeniería electoral. “Las alianzas se tienen que hacer en base a un programa compartido”, dijo en Infobae Al Amanecer, con la mirada puesta en los puntos de coincidencia y en las diferencias que aún persisten sobre ingresos, empleo y medidas nacionales.

Para Lospennato, la discusión tiene una dimensión política y otra de confianza entre los espacios. “El punto más importante es saber qué vamos a hacer los próximos cuatro años en la Argentina”, expresó al describir una mesa de diálogo que, según planteó, debe recuperar previsibilidad antes de resolver un formato electoral.

La legisladora remarcó que el acuerdo, si prospera, debería comprometer a las estructuras partidarias y no limitarse a entendimientos personales. “El acuerdo debería ser entre los partidos políticos”, sostuvo, aunque admitió que sería llamativo que los principales referentes de ambas fuerzas no mantuvieran contacto.

En ese marco, Lospennato se refirió a la relación entre el expresidente Mauricio Macri y el presidente Javier Milei, que atravesó momentos de distancia. “Eso parece que enfrió la relación”, afirmó al aludir a los cuestionamientos que surgieron por un cambio en el Gabinete nacional.

El PRO condiciona un acuerdo a una agenda común de gobierno

El PRO acompaña parte del rumbo económico del Gobierno nacional, pero pretende incorporar correcciones en una eventual agenda compartida. “Queremos que ese sacrificio no se desperdicie volviendo para atrás”, dijo Lospennato al referirse a las medidas aplicadas por la administración actual y a la necesidad de sostener sus resultados.

La discusión interna, según describió, incluye los efectos del ajuste sobre los hogares y los sectores que todavía no perciben una mejora. “La clase media, la clase trabajadora, tiene una cantidad de desafíos todavía por delante”, afirmó la legisladora porteña, al marcar que el ordenamiento de las variables macroeconómicas no resolvió todas las dificultades cotidianas.

En particular, Lospennato mencionó el empleo, los salarios y el ingreso disponible como asuntos pendientes de la economía argentina. “Acomodar la economía implicó un cambio de precios relativos”, explicó, en referencia al peso que ganaron los servicios y el transporte en los presupuestos familiares.

La dirigente rechazó, a la vez, una lectura literal sobre la expresión de llegar a fin de mes y la vinculó con una experiencia más amplia de los hogares.

También sostuvo que los indicadores muestran un deterioro del dinero que queda disponible luego de pagar consumos esenciales. “Hay un reajuste de precios relativos, hay un salario disponible en general menor”, afirmó Lospennato, quien pidió atender ese escenario sin alterar el equilibrio fiscal.

En esa búsqueda, señaló a la industria y a la construcción entre las actividades que quedaron más rezagadas. “La industria, la construcción”, respondió al enumerar los sectores que, a su criterio, requieren medidas para no quedar al margen del ritmo de crecimiento.

La legisladora puso un límite a las herramientas que podrían discutirse dentro de una agenda común entre el PRO y La Libertad Avanza. “No se hace volver a un modelo de despilfarro fiscal”, afirmó, al descartar iniciativas que impliquen desequilibrio en las cuentas públicas o emisión monetaria.

La mudanza de la cárcel de Devoto y la demanda de los hospitales porteños

Mientras seguía el debate nacional, Lospennato destacó una de las prioridades de la gestión de Jorge Macri en la Ciudad: el traslado de la cárcel de Devoto. “Realmente es un hito para la ciudad de Buenos Aires”, afirmó sobre la mudanza del establecimiento penitenciario y su impacto previsto para el barrio.

La legisladora explicó que la Ciudad de Buenos Aires construyó una cárcel en Marcos Paz para hacer posible el traslado de los detenidos. “La ciudad de Buenos Aires construyó Marcos Paz para poder transferírselo al Gobierno Nacional”, dijo, al referirse a la infraestructura levantada para ese fin.

Según su relato, los trabajos habían quedado detenidos luego de la reducción de recursos coparticipables que recibió la administración porteña. “Jorge Macri decidió terminar esto porque era prioritario para el barrio de Devoto”, sostuvo Lospennato sobre la decisión de completar la obra.

La salud pública fue otro de los temas de la entrevista. La dirigente afirmó que los hospitales de la Ciudad registraron una mayor demanda en el último período. “Ha aumentado el 30% la utilización del hospital público en la ciudad de Buenos Aires”, dijo, al vincular ese crecimiento con la presión sobre el sistema.

Frente a ese escenario, aseguró que el Gobierno porteño avanzó con intervenciones edilicias y con inversiones en tecnología. “Más de 500 obras en todos los hospitales de la ciudad”, afirmó al describir el alcance de los trabajos en los establecimientos sanitarios.

Sobre el sistema de turnos programados, Lospennato defendió el criterio que da preferencia a quienes viven en la Ciudad. “Los porteños tienen prioridad”, dijo, y aclaró que las guardias atienden de acuerdo con la gravedad de cada caso, sin aplicar ese orden de residencia.

La Línea F prevé expropiaciones y la Ciudad evalúa playas subterráneas

La futura Línea F del subte también apareció entre los asuntos de gestión. La legisladora confirmó que algunas estaciones requerirán expropiaciones, entre ellas la proyectada en el entorno de Corrientes y Callao. “Una de las estaciones está prevista en esa esquina”, afirmó al explicar por qué la obra alcanzaría a inmuebles de esa zona.

La Legislatura porteña ya autorizó el financiamiento del proyecto, aunque resta tratar la iniciativa que habilitaría las expropiaciones. “Ese proyecto todavía no se trató en la Legislatura”, señaló Lospennato, al precisar que la discusión parlamentaria sigue pendiente.

La dirigente indicó que buscarán opciones para reducir la afectación sobre los comercios y otros espacios alcanzados por las obras. “Vamos a buscar si eso es posible”, afirmó al ser consultada por la continuidad de la librería ubicada en el área donde se prevé construir una estación.

En materia de estacionamiento, mencionó propuestas para desarrollar playas subterráneas debajo de algunas plazas porteñas. “Hay un proyecto para construir estacionamientos subterráneos”, dijo, al presentar una alternativa frente a la falta de espacios para dejar vehículos.

Sin embargo, Lospennato sostuvo que el transporte público debe ser la respuesta principal a la congestión urbana. “La mejor manera de resolver el problema del estacionamiento es desincentivar la utilización del auto”, afirmó, al defender políticas que reduzcan el uso individual de vehículos.

Al final, la legisladora presentó la red VEGA, una iniciativa orientada a ampliar la participación laboral de mujeres en sectores productivos. “La equidad no es solamente un valor, es una estrategia de desarrollo”, sostuvo, al vincular el proyecto con la incorporación de más mujeres al empleo.

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Nueva Jersey (Enviado Especial) – Cuando entre en vigencia el acuerdo comercial entre Argentina y Estados Unidos, General Motors ya tendrá preparado el portafolio de modelos que importará dentro del cupo de 10.000 unidades exentas de pagar el arancel de importación extrazona del 35%.

Este lunes, dentro del programa General Motors Global Markets, la automotriz americana mostró los tres modelos de vehículos SUV grandes que llegarán al mercado automotor argentino a lo largo del próximo año, bajo ese beneficio arancelario.

Se trata de un SUV del segmento D, uno del E y otro del F, que representan los vehículos mas voluminosos del mercado norteamericano. Serán los Chevrolet Traverse, Tahoe y Suburban.

En un evento de tres jornadas de duración, dos en Nueva Jersey para conocer productos, y uno en Nueva York donde se desarrollará el GM Forward, la prensa de todo el mundo tuvo contacto con la gama completa de vehículos que llegarán a los distintos mercados en los próximos meses o años según comunicó la compañía.

“Estamos trabajando para que el acuerdo se pueda implementar antes de fin de año. Pero no depende de nosotros sino de Estados Unidos. Hay que agregar una adenda al texto original porque todos los acuerdos comerciales que se firmaron cambiaron tras el fallo de la Corte Suprema de Estados Unidos de este año”, explicaron hace pocos días a Infobae fuentes del Gobierno argentino.

Ese acuerdo tiene una particularidad respecto al modo de implementación, ya que la nacionalización de los vehículos exentos de arancel será “por orden de llegada”, bajo el esquema conocido como FIFO (la sigla de First in, First out), lo que exige que las marcas interesadas en utilizar este acuerdo para importar autos a un costo más competitivo, deban tener listo el pedido de unidades para llegar a puerto a tiempo y no perder cupo.

Chevrolet Traverse

Es un SUV monocasco del segmento D, que tiene tres filas de asientos y un nivel de equipamiento premium que incluye tapizados de cuero y techo panorámico total.

En Estados Unidos se comercializa en cuatro versiones, LT, RS, Z71 y High Country. Las dos de mayor equipamientos son las últimas en las que hay una diferenciación de equipamiento distintivo, siendo las Z71 las que están pensadas para un uso más off-road y la HC que es la más sofisticada, que se adapta más al uso urbano y suburbano como vehículo familiar y de paseo.

En todos los casos, se trata de un SUV que tiene motor turbo 2.5 litros de 4 cilindros, que entrega una potencia de 332 CV con un torque de 442 Nm. La transmisión es automática de 8 velocidades de doble embrage y tracción integral inteligente AWD.

A nivel de dimensiones, tiene 5.200 mm de largo, 2.022 mm de ancho y 1.795 mm de altura. La distancia entre ejes es de 3.073mm y el despeje del piso alcanza los 197 mm con rodado de 165/65 R18.

“Traverse es nuestro vehículo familiar. Tres filas, por lo que es un SUV mediano. Es adecuado tanto para familias que quieren estar en la carretera como fuera de ella”, dijo Pamela Walz, Senior Manager de Chevrolet Crossovers y SUVs a Infobae en Nueva Jersey.

La definición de SUV mediano muestra cómo, al igual que ocurre con la ropa y los talles, en los autos también todo es más grande que en nuestro mercado en Estados Unidos.

“Yo lo llamaría SUV. Creo que especialmente debido a nuestro lenguaje de diseño, nos inclinamos mucho más hacia el estilo de una camioneta. Está muy inspirado en el SUV de tamaño completo Tahoe y Suburban. Yo lo clasificaría como un SUV, pero todos pueden tener sus propias opiniones al respecto”, señaló.

Tahoe y Suburban: misma base, más carrocería

Aunque son dos modelos, Chevrolet Tahoe y Suburban comparten el mismo concepto con una carrocería más extendida que otra.

No es un monocasco sino una carrocería montada sobre un chasis de largueros (body-on-frame). Conceptualmente es como el Chevrolet Trailblazer en relación con la pickup S10, pero en este caso la plataforma común con una camioneta es la de la pickup Silverado.

Ambos modelos tienen según la versión dos diferentes motorizaciones nafteras planteadas sobre una arquitectura V8, una de 5.3 litros y otra con uno de 6.2 litros de cilindrada.

La versión de Tahoe que se presentó en GM Global Markets fue la High Country, la más lujosa de la gama, que está equipada con el motor más grande que alcanza los 426 CV de potencia con un torque de 624 Nm.

En este caso, tiene una caja automática de 10 velocidades con transmisión 4×2 y 4×4 que se divide en tres alternativas, Auto, alta y baja, y tiene cuatro alternativas de altura del piso regulable desde el interior.

Tiene tres filas de asientos que, sin embargo, reducen la capacidad de carga para equipaje, que sin embargo es de 722 litros. Pero si se pliegan los tres asientos de la última fila, la capacidad del baúl sube a 2.053 litros y si se pliegan las dos butacas de la segunda fila sube a 3.475 litros.

Las plazas de la segunda fila de asientos tienen una pantalla individual para sus ocupantes, con sistema de sonido propio, que puede escucharse con un par de auriculares que vienen con el vehículo o emitirse por el equipo de sonido del automóvil.

Sus medidas son de 5.367 mm de largo, 2.377 mm de ancho y 1.948 mm de altura. Entre ejes hay 3.071 mm y el despeje del piso, regulable en 4 alturas que permiten que baje una pulgada de los 203 mm de posición Normal para subir y bajar más cómodamente, o suba 1 pulgada o 2 pulgadas, de acuerdo a la necesidad del terreno.

Esto se hace por medio de una suspensión neumática adaptativa Air Ride Adaptive Suspension, que solo requiere colocar la transmisión en posición Neutro para hacer el cambio de altura con el motor en marcha.

La Chevrolet Suburban, se presentó con la versión Z71 que está equipada con el motor V8 de 5.3 litros de 360 CV y 520 Nm de torque, asociado a la misma caja automática de 10 velocidades con tracción simple trasera, o 4×4 automática, alta y baja.

Lo que cambia entre Tahoe y Suburban es el largo, porque este último mantiene las mismas tres filas de asientos, pero suma una superficie de carga similar a la de Tahoe son la tercera fila rebatida. Así, con los siete asientos extendidos carga 1.175 litros, pero con los tres asientos de la fila posterior plegados sube a 2.656 mm y si se rebaten las dos filas sube a 4.092 litros.

“La Suburban tiene una distancia entre ejes más larga, lo que brinda espacio de carga adicional al rebatir los asientos de la segunda y tercera fila. Y si no es necesario tanto espacio, pero se necesita transportar objetos más largos, se puede rebatir sólo uno de los asientos sin sacrificar tanto espacio para los pasajeros. Es un vehículo realmente versátil”, explicó Andrea Scherlinck, Product Manager de Chevrolet Tahoe y Suburban.

Justamente, esa es la mayor diferencia, las dimensiones exteriores entre una y otra unidad que comparten la misma plataforma. Suburban mide 5.748 mm de largo, casi 400 mm más, mantiene el mismo ancho y alto, pero extiende la distancia entre ejes a 3.406 mm, con un peso de 2.664 kg. en orden de marcha.

Cuánto cuestán los nuevos SUV de General Motors

Finalmente, y al solo efecto de tener una referencia, los precios de Traverse en Estados Unidos van desde los USD 40.800 a USD 58.100; los de Tahoe empiezan en USD 60.700 en versión 4×2 hasta los UDS 83.700 en la versión High Country; y los precios de Suburban arrancan en USD 63.700 y suben a USD 86.700.

Aunque estos autos entrarán al mercado sin pagar el arancel de importación extrazona del 35%, hay otros impuestos que si se siguen pagando en la Argentina como tasa de estadística del 3%, IVA del 21%, otros impuestos locales que rondan otro 10%.

Si bien el precio al que lo compra la filial argentina a casa matriz es mucho más bajo que el que tienen los autos en un concesionario en Estados Unidos, y aunque no es información pública, existe una estimación que lo sitúa en el orden de un precio un 15% menor al precio de lista de los usuarios norteamericanos.