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En el marco de la celebración de la 40.ª Conferencia Internacional para el Control de Drogas (IDEC), que tiene lugar entre el 18 y el 20 de agosto en la Ciudad de Buenos Aires, la ministra de Seguridad, Alejandra Monteoliva, y el titular de la Administración para el Control de Drogas de los Estados Unidos (DEA), Terrance “Terry” Cole, brindaron una conferencia de prensa conjunta en la que reafirmaron la alianza estratégica en la lucha contra el crimen organizado y el narcotráfico, además de destacar la sintonía ideológica entre ambas naciones.

Si bien la funcionaria de la administración de Javier Milei admitió que la región mantiene altos índices de violencia y detalló que al menos el 50% de los homicidios están vinculados al crimen organizado, Monteoliva destacó la reducción en la tasa de homicidios a nivel local, que se sitúa en un 19%, y habló de la necesidad de ampliar la coordinación regional. “El desafío es trabajar en un esquema bilateral con los países”, afirmó.

En medio de un fuerte operativo de seguridad, más de 700 representantes de más de 180 países se congregaron en el Hotel Sheraton de la Ciudad de Buenos Aires para compartir inteligencia crítica y coordinar prioridades para combatir el narcotráfico, el lavado internacional de dinero y el narcoterrorismo.

Además de la ministra, también representaron al Poder Ejecutivo el asesor presidencial, Santiago Caputo; los ministros Mario Lugones (Salud) y Pablo Quirno (Relaciones Exteriores); y el secretario de Lucha Contra el Narcotráfico, Martín Verrier. También participó el embajador de Estados Unidos en Buenos Aires, Peter Lamelas. Por cuestiones de agenda, el presidente Javier Milei no pudo asistir a las plenarias.

Durante el intercambio con la prensa, Monteoliva habló de la coorganización del megaevento que se celebra por primera vez en el país y remarcó la sintonía de la administración libertaria con Estados Unidos. “Para nosotros significa, en primer lugar, un voto de confianza como país por todo lo que venimos haciendo y por supuesto, un reconocimiento también a nuestra tarea en la lucha contra el crimen organizado, el narcotráfico y las drogas”, expresó.

Tras la consulta de Infobae, la ministra garantizó que la armonía política e institucional “facilita” el trabajo y proyectó a la Argentina como “un socio fundamental” en el hemisferio sur para Estados Unidos. “Cuando hay una sintonía en el trabajo entre nuestros países, todo se facilita. Acá ganamos todos. Cuando articulamos, cuando cooperamos, nos va mejor a todos. Es clave esa sintonía política e institucional”, precisó.

En otro pasaje de la conferencia, la ministra se mostró alineada con la decisión de Estados Unidos de declarar al Comando Vermelho (CV) y al Primeiro Comando da Capital (PCC) como organizaciones terroristas, algo que la administración libertaria mantiene en estudio, según supo Infobae. “La lucha contra el crimen organizado es una sola. No alcanza con las detenciones de sus cabezas, las detenciones de sus líderes. Es el desbaratamiento de una organización criminal”, respondió ante la consulta de si respaldaría a Estados Unidos ante un eventual conflicto.

Por último, Monteoliva detalló que el principal desafío lo ubica en las fronteras y la hidrovía, y resaltó el trabajo de las Fuerzas de Seguridad en la tarea. “Podemos dar respuesta en distintos frentes y eso implica que las fuerzas federales adecuen sus capacidades, que tengamos planes de intervención claros y que no perdamos en ningún momento el conocimiento del contexto ni esa capacidad proactiva”, expresó.

A su turno, Cole ponderó el rol del mandatario libertario y sostuvo que la Argentina “lidera” y se ubica a la vanguardia de la región. “Esta es una región de excelencia, y Argentina la lidera. Bajo su liderazgo, este gabinete, esta secretaría, este Ministerio de Seguridad está a la vanguardia en la región. Están haciendo cosas extraordinarias contra los narcotraficantes y contra los terroristas. Son líderes en la región y quiero que el pueblo argentino lo sepa. Este es un modelo para la región”, celebró el designado por Trump al frente de la DEA.

Asimismo, Cole reveló que la administración republicana continuará destinando recursos e invirtiendo en tecnología para potenciar la asociación. “La DEA y el gobierno de los Estados Unidos valoran enormemente esta alianza. Esto es lo que significa una verdadera asociación. Es un honor y un privilegio estar aquí, en este país extraordinario”, planteó.

Por último, el funcionario republicano planteó que los narcoterroristas “no conocen de fronteras”, y anticipó que se incrementará la presión en Colombia tras el triunfo de Abelardo de la Espriella.

“Verán una presión constante sobre los grupos designados como terroristas: las FARC, el ELN y el Clan del Golfo, como nunca antes se había visto. Habrá más presión en Perú. Habrá más presión en Bolivia. Habrá más presión en la zona de la Triple Frontera que nunca antes, lo que generará cambios en las tendencias del tráfico”, aseveró.

El Gobierno avanza con el proceso de privatización de Belgrano Cargas e incluirá una cláusula que limita la intervención de empresas que estén controladas de forma directa o indirecta por Estados extranjeros. Esta medida, conocida como “cláusula anti-China”, sigue la misma línea que se aplicó en los concursos de la Hidrovía y del proyecto AMBA I para ampliar la red eléctrica del Área Metropolitana de Buenos Aires.

La administración libertaria tiene previsto anunciar este jueves la apertura de la licitación para concesionar las vías de Belgrano Cargas por un plazo de 50 años, ofreciendo también la posibilidad de adquirir el material rodante.

La resolución, que será publicada por el Ministerio de Economía liderado por Luis Caputo en el Boletín Oficial, convoca a los interesados a presentar sus propuestas hasta mediados de noviembre, aunque excluye del proceso a aquellas sociedades que estén bajo el influjo total o parcial de gobiernos foráneos.

De acuerdo con el documento al que tuvo acceso Infobae, se autoriza la utilización de los trazados ferroviarios y los terrenos colindantes correspondientes a las líneas General Belgrano, General San Martín y General Urquiza, como parte del proceso de privatización.

“Entre las intervenciones previstas se encuentran obras para eliminar el cuello de botella ferroviario en la ciudad de Santa Fe y recuperar el ramal azucarero de la Línea Belgrano; rehabilitar la capacidad, confiabilidad y regularidad del corredor principal de la Línea San Martín; y recuperar el ramal troncal de la Línea Urquiza”, definieron desde el Gobierno.

El objetivo señalado en el pliego es elegir a los futuros concesionarios responsables de la gestión de las vías e infraestructura de estas líneas, lo que abarca tanto las tareas de mantenimiento como los trabajos de modernización.

No obstante, el primer artículo aclara que la convocatoria contempla la “opción a la adquisición del lote de material rodante respectivo a cada línea”. Esta alternativa no es obligatoria, por lo que cada interesado podrá decidir si la toma o no.

Con esta inclusión, las autoridades nacionales respondieron a los planteos de algunas compañías interesadas en el Belgrano Cargas, que habían objetado la fragmentación del pliego.

El plan definido por el Poder Ejecutivo divide el proceso de privatización: por un lado, la concesión de obra pública sobre las vías y los terrenos asociados, cuyo llamado se publicará este jueves; por otro, la venta de material rodante a través de una subasta pública, la cual figura como opción en la licitación principal; y, finalmente, la utilización de los talleres.

“La concesión se dará bajo un régimen de acceso abierto, con Planes de Inversiones y la posibilidad de acceder a los beneficios del Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI) para quienes inviertan en infraestructura ferroviaria”, explicaron fuentes oficiales.

Todo el proceso se realizará mediante la plataforma digital CONTRAT.AR, donde se difundirán los llamados aprobados, incluyendo el Pliego de Bases y Condiciones Generales, el de Especificaciones Técnicas Generales y los específicos de cada una de las tres líneas.

La resolución establece un calendario detallado: las consultas sobre la documentación podrán hacerse “hasta el 28/10/2026 a las 10:00 horas”, y el plazo para presentar ofertas finalizará “hasta el 11/11/2026 a las 09:59 horas”. La apertura de sobres se efectuará “por acto público a través de la plataforma CONTRAT.AR” ese mismo día, “a las 10:00 horas”.

Para analizar las propuestas, se dispuso la creación de una Comisión Evaluadora ‘ad hoc’, conformada por tres miembros titulares —Enrique Juan Eiras, María Pilar Trejo y Cristián Nicolás García— y tres suplentes.

En cuanto al destino de los fondos obtenidos, la resolución que se publicará en el Boletín Oficial señala que la administración de “los recursos producidos de la venta mediante remate público del material rodante”, así como de aquellos incluidos en los contratos de concesión, “se realizará a través del fideicomiso de administración que Belgrano Cargas y Logística S.A. constituya al efecto”.

La privatización abarca 7.594 kilómetros operativos distribuidos en las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza, que atraviesan 16 provincias y enlazan con cinco pasos internacionales: Chile, Bolivia, Paraguay, Brasil y Uruguay.

El contrato, de 50 años, no contempla cánones ni subsidios estatales; los ingresos del concesionario provendrán del cobro de peajes a los operadores y de la explotación comercial de los inmuebles adyacentes a las vías, como silos y parques logísticos.

Bajo la perspectiva del Gobierno, la extensión elegida del plazo responde a que “mejora las condiciones para financiar las obras. Permite distribuir el recupero de las inversiones durante más años, haciendo más financiables los proyectos y reduciendo la presión sobre los ingresos que debe generar la concesión para sostener las obras”.

Según cálculos oficiales, desde 1970, la producción agropecuaria argentina, principal demandante del transporte ferroviario de cargas, “se multiplicó por seis y, sin embargo, el Belgrano Cargas transporta actualmente menos carga que entonces”.

Aunque podrían producirse modificaciones de último momento, el esquema original preveía inversiones por 755 millones de dólares: 420 millones destinados a la línea San Martín, 260 millones a la Belgrano y 75 millones a la Urquiza, con un tope de financiamiento de 435 millones de dólares para todo el proyecto.