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En los últimos tiempos la palabra “girasol” se asoció con “boom de precios”. Sin embargo, habría que ver si esa asociación se mantiene en la próxima campaña. Sucede que, en el ciclo 2025/26 cayó la producción mundial, sobre todo en Ucrania, donde se cosecharon solo 10M/t, por efecto del clima desfavorable. Tampoco fue abundante la producción de girasol de la Unión Europea. A partir de esa realidad, la demanda por grano y aceite de girasol se concentró en la Argentina, donde se logró una producción récord de 6,5-7M/t, según distintas fuentes. En ese contexto, nuestro país logró colocar en el mercado internacional un volumen inusitado de grano de girasol: 1.250.000 toneladas, frente a 200.000-250.000 toneladas consideradas un valor normal en años anteriores. También ya se llevan vendidos casi 1.600.000 toneladas de aceite de girasol. “En síntesis, venimos de un ciclo de escasez de grano y aceite de girasol en el nivel mundial, con un escenario favorable para los aceites en su conjunto, que determinó que los precios del aceite de girasol treparan hasta niveles de 1500US$/t en el puerto de Rotterdam”, resume Carlos Pouiller, director de AZ- Group.

En el ciclo 2026/27 los números del girasol podrían cambiar. Según el USDA, la producción mundial llegaría a 62,6M/t, con un crecimiento de 10M/t respecto a la campaña anterior. Por su parte, los stocks mundiales llegarían a 4,2M/t (+ 46% con respecto al ciclo previo). Estos comportamientos se apoyarían en la fuerte recuperación de la producción de Rusia y Ucrania, con un aumento del 18% respecto de la campaña 2025/26. Además, Europa también recobraría producción con una suba del 13%. Dentro de esta cascada de factores bajistas, habría un dato positivo: la molienda mundial aumentaría el 12%, para alcanzar 56M/t. En la Argentina se proyecta un área sembrada de unos 3M/ha de girasol, que permite proyectar una muy buena producción. “El desafío va a ser sostener el nivel de exportaciones de grano y los niveles de molienda de la última campaña. Los valores que se están viendo este mes en el mercado interno -del orden de los 500US$/t- difícilmente se puedan capturar en la campaña próxima si se confirman las proyecciones globales. Habría que pensar en un escenario más cercano a los 400US$/t para calcular márgenes”, pronostica Pouiller.

Confianza en el futuro, pero prudencia en las decisiones inmediatas parece ser una fotografía que muestra el estado general de la producción agropecuaria en el país.

La desregulación de la economía, la apertura comercial y la certeza de que con este gobierno no habrá restricciones al agro abonan la perspectiva optimista. Del lado opuesto, la persistencia de la presión impositiva, las elevadas tasas de interés y el aumento de costos de algunos insumos, especialmente el gasoil, obligan a mantener la cautela.

La Bolsa de Cereales de Buenos Aires en su informe pre-campaña del maíz para el ciclo 2026/27 proyectó que la intención de siembra será de 8,5 millones de hectáreas, una superficie similar a la del ciclo pasado. El trabajo detectó aumentos de intención de siembra en la región núcleo, centro de Santa Fe, Entre Ríos y sectores de Buenos Aires, impulsados por mejores perspectivas climáticas asociadas a un evento El Niño y por mejores expectativas productivas para el cereal.

En cambio, en el NOA y el NEA se proyectan reducciones de superficie, especialmente en el noreste argentino. Allí vuelve a pesar la preocupación por la chicharrita del maíz (Dalbulus maidis), cuya evolución sigue condicionando las decisiones productivas y agrega incertidumbre de cara a las siembras tardías, explica el trabajo de la Bolsa.

Además, el informe destaca que las variaciones regionales tenderían a compensarse entre sí, permitiendo sostener el área nacional. Más allá de la cuestión sanitaria, las decisiones de los productores están influenciadas por factores climáticos y económicos. Aunque los márgenes mejoraron respecto de un año atrás gracias a precios más firmes, el maíz continúa siendo un cultivo con una elevada demanda de capital. En el plano internacional, la campaña 2026/27 se perfila con una producción mundial menor que la del ciclo anterior, una caída de los stocks y un comercio más ajustado, situación que ya comenzó a reflejarse en los precios. El valor promedio internacional del maíz aumentó 17% interanual y, en el mercado local, la posición abril de 2027 se ubica 14% por encima de la registrada un año atrás.

No obstante, el encarecimiento de algunos insumos, especialmente el gasoil y los fertilizantes fosfatados, “sigue presionando sobre la rentabilidad del cultivo, con mayor impacto en las regiones alejadas de los puertos y centros de consumo”, añade.

El factor crítico es el gasoil. La relación insumo-producto del combustible “empeoró un 41,8% con respecto a la campaña previa y un 45% con respecto a las últimas cinco campañas”. A su vez, en el caso del fosfato diamónico la relación desmejoró “en un 5,6% con respecto a la campaña anterior y un 6,6% con respecto a las últimas cinco campañas”.

Un aspecto llamativo del informe es que no parece haber impactado en la intención de siembra por parte de los productores el esquema de baja de Derechos de Exportación (DEX) para el cultivo que comenzará a regir en 2027. ¿Será porque apenas es de un punto porcentual para todo el año, de 8,5% a 7,5%? Incógnita.

Respecto de la visión de futuro, el reciente Índice de Confianza que elabora el Centro de Agronegocios de la Universidad Austral se ubicó en 147 puntos, apenas 2,7% por debajo de la medición anterior y 15,7% por encima de un año atrás. “Además, el 93% de los productores cree que el agro tendrá buenos tiempos en los próximos cinco años”, expresó el informe.

No obstante, el Ag Barometer muestra que el índice de condiciones presentes cayó 4% y que la percepción sobre la situación financiera actual se deterioró 10%. Es decir, los productores ven un presente más ajustado que hace unos meses. Por eso hay un hilo conductor entre el informe de la Bolsa de Cereales de Buenos Aires y el de la Universidad Austral: la cautela. Parece haber una combinación de confianza estratégica y prudencia táctica.

En un ciclo en el que se pronostica un evento climático El Niño de intensidad fuerte, las decisiones se toman con pausa, según se desprende de ambos informes.

En lo inmediato, no se prevé que el Gobierno impulse un cambio sustancial en las condiciones macroeconómicas del programa que ejecuta. Con los DEX ya hizo todo lo que estaba dispuesto a hacer para este año, parece ser el mensaje que transmitió la decisión anunciada hace dos meses. La sintonía fina correrá por cuenta del sector privado.

Con un esquema de financiamiento propio poco habitual, pero forzado por la urgencia del calendario productivo, el Consorcio de Gestión de Puerto Quequén contrató maquinaria pesada para recuperar las condiciones en los caminos rurales del sudeste bonaerense.

La medida buscó liberar la circulación de camiones e insumos en sectores anegados tras las intensas lluvias de las últimas semanas, en un momento cuando confluyen el tramo final de la cosecha gruesa y las labores de la campaña fina.

El foco de los trabajos se concentró a la altura del kilómetro 40 de la ruta nacional 228, en el partido de Necochea. Allí, la acumulación de agua y barro había bloqueado por completo el paso vehicular, afectando incluso a aquellos con doble tracción.

Las tareas requirieron un movimiento de suelo para retirar el barro líquido, drenar cunetas, destapar alcantarillas y consolidar la calzada con arena y tosca. Se trató de una labor ejecutada por una empresa local, en coordinación con el Ente Municipal de Servicios Urbanos y Rurales (Emsur).

El operativo —que incluyó motoniveladoras, retroexcavadoras y camiones volcadores— también comprendió el camino de la Media Agua (kilómetro 25 de la RN 228), los accesos a La Dulce, la calle San Claudio y unos 1000 metros del camino municipal 354, donde se instalaron cañerías para encauzar los escurrimientos entre Ramón Santamarina y La Dulce.

Ante la consulta de LA NACION, el gerente del área operativa del Consorcio, Gustavo Gavilán, confirmó que el deterioro de los accesos paralizó el traslado de granos hacia sus terminales: “Durante muchos días no se pudo sacar la producción, que en definitiva es lo que nos obligó a involucrarnos de lleno”.

Asimismo, la situación llevó a los directivos del puerto “a ir a observar in situ la terrible situación en la que estaban los caminos, donde pudimos constatar también la desesperación lógica de los productores”, agregó Gavilán. De esos encuentros participaron los referentes del agro Gastón Fernández Palma, Carlos Chapar, Martín Biscaysaque, Heber Giaccio, Fermín Morel, Agustina Balsategui y Marcelo Rivada.

Respecto al carácter de la medida, Gavilán remarcó que el auxilio continuará si las condiciones meteorológicas se mantienen adversas: “Los fuertes temporales de lluvia y viento provocaron inundaciones serias. Si esto continúa, como gestión portuaria estaremos colaborando nuevamente, nos comprometimos cara a cara con los productores”.

Sobre si Puerto Quequén formalizará la asistencia en sus cuentas, el gerente señaló: “Si bien no está contemplado actualmente, podríamos evaluar una excepción y direccionarle un presupuesto al sector. Pero para que eso tenga asidero nos tendremos que poner de acuerdo con los actores que forman parte del Consorcio, debe ser unánime”.

“Estamos en contacto permanente con Vialidad e Hidráulica provincial y con el Ente Vial del municipio, la coordinación de estos trabajos es un pedido de la asamblea conformada por los productores agropecuarios”, destacó Gavilán.

De cara a los próximos meses, el clima sigue siendo la principal incertidumbre para la logística agropecuaria en el sudeste bonaerense. “Hoy está instalado El Niño, cuyas lluvias constantes provocan tremendas anegaciones. Una vez que pase veremos qué nos depara lo estrictamente climático, pero preferimos no adelantarnos”, consideró Gavilán.

“Planificamos para prevenir y para que los cuellos de botella impacten lo menos posible en nuestra operatoria diaria; entonces colaboramos con el sector agropecuario ante la emergencia hídrica, pero también reparamos el pavimento en los accesos primarios y lindantes al puerto, esa es nuestra impronta”, recalcó el gerente.

Según registros del propio consorcio, Puerto Quequén viene desde 2025 con “cargas históricas”, y en el primer semestre de este año ya movilizó más de 154 buques y más de 3,7 millones de toneladas de granos. La continuidad de esos volúmenes y un eventual récord a fin de año depende del estado de los accesos terrestres a las terminales.

Sin embargo, la falta de mantenimiento de la red vial se extiende en distintas zonas productivas bonaerenses, mientras el sector acumula sentencias judiciales en varios puntos de las rutas nacionales.

Todo esto, en un contexto de repliegue de la inversión de la obra pública. Una investigación de LA NACION dio cuenta de que el Estado recaudó más de $1,5 billones para infraestructura vial, pero ejecutó apenas una cuarta parte. El propio Gobierno admitió el uso de esos fondos para cubrir otros fines del Tesoro. Además, el Poder Ejecutivo traspasó rutas nacionales a las provincias y avanza en la concesión de más de 3900 kilómetros.

El estado de los caminos rurales volvió a instalarse como una de las principales preocupaciones de los productores bonaerenses. En numerosos distritos, además de las dificultades para sacar la producción, trasladar hacienda o acceder a los establecimientos agropecuarios, crecen los cuestionamientos porque el mantenimiento de la red vial no siempre refleja el monto que los productores pagan en concepto de tasa vial, cuya recaudación debería destinarse justamente a ese fin, donde también se suman ítems que no corresponderían a la tasa propiamente dicha.

LA NACION Campo junto con LA NACION Data, en colaboración con la Confederación de Asociaciones Rurales de Buenos Aires y La Pampa (Carbap) y la Facultad de Agronomía de la Universidad Argentina de la Empresa (UADE), lanzan el proyecto “Tasas Transparentes”, una iniciativa para relevar cómo se encuentran los caminos rurales, cuánto pagan los productores por la tasa vial y cuál es el criterio que utiliza cada municipio para calcular esa tasa.

Si sos productor o utilizás caminos rurales en la provincia de Buenos Aires, te invitamos a completar el formulario. LA NACION garantizará la confidencialidad de los datos personales y utilizará la información únicamente con fines periodísticos para elaborar este relevamiento sobre el estado de los caminos rurales y las tasas viales.

Según datos del Ministerio de Desarrollo Agrario bonaerense, la provincia cuenta con una red vial rural que supera los 120.000 kilómetros, utilizada para conectar zonas productivas, pueblos, parajes y escuelas. De ese total, “casi el 90% corresponde a caminos de tierra”.

La información permitirá construir un panorama más preciso y actual sobre una problemática que impacta de manera directa en la producción agropecuaria y en la vida de las personas.

El mercado de granos atraviesa un momento muy especial. Como casi todas las plazas financieras del mundo, posee un sinnúmero de variables que lo hacen extremadamente difícil de pronosticar. El clima, la demanda y, por sobre todo, las cuestiones geopolíticas y su relación con los granos y el petróleo, mantienen la volatilidad en un nivel alto. Pero si esta vez nos circunscribimos más a lo que nos está pasando a nosotros en la Argentina, la atención de los productores se centra -como es habitual- en el clima. Y como el trigo, junto con la cebada y, en menor medida, la colza, son los primeros en sembrarse, todo pareciera resumirse hoy a esa cuestión.

Con un año Niño por delante, y con climatólogos y organismos internacionales que proyectan temperaturas de 2, 3 y hasta 4 grados Celsius por encima de lo normal a la altura del Pacífico ecuatorial, con el pico entre los meses de septiembre y enero próximos, el tema se sigue muy de cerca. Y no es para menos, si empezamos a observar la cantidad de hectáreas que no se pudieron sembrar en muchas regiones del sur de la provincia de Buenos Aires, sumado a lo que pueda ocurrir con los lotes que ya se encuentran anegados en diversas zonas del noreste. La campaña de trigo recién está comenzando. El cereal transita todavía la etapa vegetativa y resta toda la primavera para evaluar a ciencia cierta cómo van a llegar los cultivos a la cosecha, tanto desde el punto de vista del área cosechable como del volumen de producción y, por supuesto, de la calidad.

En cuanto al mercado, venimos de pérdidas importantes en las producciones europeas y estadounidenses de cereales de invierno, a lo que debemos sumar el conflicto entre Rusia y Ucrania, esta vez con una “vueltita de tuerca” interesante. Los ucranianos entendieron rápidamente que podían complicarles la logística marítima a los rusos, lanzando drones contra los buques que salen del puerto de Rostov, en el mar de Azov —cuyo flujo hacia el mar Negro pasa por el estrecho de Kerch—, o directamente atacando puertos como Novorossiysk, donde días atrás quedaron fuera de servicio tres terminales de embarque de granos. Sabido es que Rusia es el principal exportador mundial de trigo, y una situación como esta complica seriamente ese flujo. Con estos antecedentes, podríamos esperar valores superiores a los actuales, sobre todo si el maíz apuntala en función de los rindes que arrojó el tour de especialistas por el Medio Oeste estadounidense, sensiblemente inferiores a los proyectados por el USDA. No obstante, la cuestión en la ex URSS puede llevar a cometer errores si no se la interpreta correctamente. Existen actualmente negociaciones entre diferentes actores para mediar entre ambos países y, si bien no sería el fin de la guerra, sí se trabaja para resolver la cuestión de la logística. Aunque por ahora han resultado infructuosas, no podemos descartar que, “entre gallos y medianoche”, se arribe a un acuerdo con un impacto negativo, o una quita del premio que las cotizaciones tienen por este tema.

Quizá la mejor alternativa para un productor triguero en nuestro país sea la compra de un put sobre la posición diciembre o enero del Matba Rofex (hoy A3 Mercados), y esperar este u otros desenlaces con un “piso” de precios asegurado. Para seguir con atención…

El autor es socio de Nóvitas SA