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Iniciado agosto el monto de operaciones en el segmento de contado del mercado mayorista se mantiene cerca de USD 600 millones, un nivel importante pasado el período que concentra estacionalmente las liquidaciones del agro durante el segundo trimestre.

El volumen de negocios en el spot alcanzó los USD 584,1 millones, mientras que el dólar mayorista ganó un peso en el día, a $1.496, cerca del récord nominal de cierre de $1.498 del 28 de julio, cuando se estima que el Tesoro vendió unos USD 145 millones en la plaza para evitar que toque los 1.500 pesos.

El Banco Central estableció un techo para las bandas cambiarias en los $1.849,35, por cuanto el dólar comercial quedó a una holgada distancia de 353,35 pesos o 23,6% de ese límite para la flotación.

El economista Gustavo Ber expresó que “el dólar mayorista arranca la jornada una vez más coqueteando con los $1.500, un nivel donde los operadores observan intervenciones que reflejan que las autoridades preferirían que no sea superado rápidamente a corto plazo. Dicha estrategia apuntaría a continuar poniendo a la desaceleración de la inflación como un objetivo central, e incluso de extenderse las regulaciones podrían ir despertando un renovado apetito al carry desde aquellos operadores más tácticos”.

“La atención se dirige por estos días a las tasas cortas en pesos, donde los operadores esperan evaluar la respuesta frente a mediciones privadas más amigables, más allá de que lucen razonables en este contexto mayores rendimientos reales”, añadió el titular del Estudio Ber.

En cuanto a eventual intervención oficial para evitar que el dólar supere los 1.500 pesos en lo inmediato, Portfolio Personal Inversiones, observó que “el contexto internacional no fue el único factor detrás de la apreciación del peso de la semana pasada. La baja del tipo de cambio coincidió con un regreso de las señales de intervención oficial. Por un lado, estimamos que el BCRA vendió USD 415 millones en instrumentos dólar linked en el mercado secundario el 28 de julio, día del fixing de la D31L6. Por otro lado, ese mismo día el Tesoro vendió USD 145 millones en el mercado oficial, operación que ya quedó confirmada por los datos monetarios del viernes”.

Estimaciones privadas cifran en unos USD 1.500 millones las ventas oficiales de instrumentos atados al dólar durante julio en el mercado secundario, tras haber vendido alrededor de USD 2.300 millones en junio.

“Con este telón de fondo, el Banco Central registró un sólido mes de compras en el mercado oficial. En julio adquirió USD 2.163 millones, equivalente a un promedio diario de USD 103 millones, el tercer mejor desempeño desde el inicio de la fase de acumulación de reservas en 2026, sólo por detrás de abril y mayo. En paralelo, el complejo agroexportador liquidó USD 2.918 millones (USD 142 millones diarios), prácticamente en línea con los dos meses anteriores. Esto sugiere que, si bien continuaron existiendo otros demandantes netos de divisas, esa presión fue sensiblemente menor que la observada en junio”, detalló Portfolio Personal.

El dólar al público finalizó sin variantes, a $1.515 para la venta en el Banco Nación, a la vez que el dólar blue descontó diez pesos o 0,7%, a $1.545 vendedor, tras cuatro ruedas consecutivas en descenso.

Los contratos de dólar futuro terminaron dispares, con subas marginales en las posiciones de plazo más corto y leves bajas hacia fin de año, con negocios por el equivalente a 1.100 millones de dólares. Los contratos para fin de agosto fueron los más operados y subieron 1,5 peso (+0,1%) a $1.513,50, frente a un techo previsto para el régimen cambiario oficial de $1.879,97 para el cierre del mes en curso, en base al IPC de junio (+1,9%).

Max Capital indicó que “los últimos datos disponibles sobre depósitos privados en dólares -al 30 de julio-muestran una disminución de USD 137 millones, hasta alcanzar USD 40.420 millones” para las colocaciones en efectivo.

Un buque mercante con bandera de India se hundió este martes en el mar Rojo después de ser alcanzado por un proyectil frente a la costa occidental de Yemen.

La embarcación, identificada como MSV Faize Noore Oliya, naufragó tras el impacto sufrido mientras navegaba cerca del puerto de Al Hudeida, un enclave estratégico bajo control de los rebeldes hutíes. Según las autoridades indias, entre los ocupantes había 13 ciudadanos de ese país y un marinero yemení, todos rescatados con vida y trasladados al puerto de Mokha.

El ministro de Puertos, Transporte Marítimo y Vías Navegables de India, Sarbananda Sonowal, informó que los marinos fueron auxiliados por la Guardia Costera de Yemen y puestos a salvo tras el hundimiento del barco.

El Ministerio de Relaciones Exteriores de India confirmó posteriormente el incidente y aseguró que mantiene una coordinación permanente con las autoridades yemeníes a través de su representación diplomática para garantizar la seguridad de la tripulación.

En un comunicado oficial, la cancillería expresó una firme condena por lo ocurrido. “Condenamos el ataque contra el buque mercante con bandera india MSV Faize Noore Oliya, que se hundió en el mar Rojo, frente a la costa de Yemen el 4 de agosto de 2026”, señaló el texto.

La cartera diplomática agradeció el apoyo brindado por las autoridades yemeníes durante la operación de salvamento.

Además, India manifestó su preocupación por la creciente inseguridad en esa ruta marítima.

“Los continuos incidentes de ataques contra el transporte marítimo comercial en la región son profundamente preocupantes”, afirmó el Ministerio de Exteriores. Agregó que “los ataques contra la navegación comercial deben cesar” y reclamó que se restablezcan “la navegación y el comercio libres y sin obstáculos a través de las vías navegables internacionales de la región, de conformidad con el derecho internacional”.

Hasta el momento, ningún grupo se ha reivindicado la autoría del ataque. Sin embargo, las fuerzas de la Resistencia Nacional Yemení, alineadas con el Gobierno reconocido internacionalmente, sostuvieron que la embarcación fue alcanzada por un artefacto lanzado desde una embarcación cargada con explosivos cuando navegaba a unas 13 millas náuticas al sur de Al Hudeida.

El episodio ocurre en medio de un nuevo deterioro de la seguridad en el mar Rojo, donde los rebeldes hutíes, respaldados por Irán, han intensificado las amenazas contra el tráfico marítimo. En las últimas semanas, el grupo anunció su intención de bloquear las exportaciones sauditas por esa vía, ampliando la presión sobre una de las principales arterias del comercio energético mundial.

La situación también se desarrolla en un contexto de creciente tensión regional vinculado al enfrentamiento entre Estados Unidos e Irán, que ya había provocado alteraciones en el tránsito por el estrecho de Ormuz, paso estratégico para las exportaciones de petróleo de los países del Golfo.

Las acciones contra embarcaciones comerciales han generado un impacto directo sobre las cadenas de suministro internacionales. Desde el inicio de la campaña hutí contra el tráfico marítimo en el mar Rojo, numerosas compañías navieras optaron por modificar sus rutas y rodear el continente africano para evitar el riesgo de nuevos ataques, una decisión que incrementó significativamente los tiempos de viaje y los costos del transporte de mercancías.

India también ha debido adaptar parte de su comercio energético. Ante la inseguridad en la zona, varias refinerías del país comenzaron a privilegiar cargamentos de petróleo provenientes de Medio Oriente bajo contratos de entrega directa, reduciendo la exposición de sus buques a las áreas de mayor riesgo en el mar Rojo.

Un episodio insólito se vivió durante los últimos días en la provincia de Santa Fe después de que el diputado provincial Oscar Dolzani compartió un video en sus redes sociales donde se lo veía manejando mientras usaba el teléfono y tomaba mate.

Las imágenes las compartió el propio legislador en su cuenta de Instagram y rápidamente comenzó a recibir el repudio de sus seguidores que cuestionaron todas las infracciones de tránsito. Dolzani, de 32 años, es representante del departamento de San Javier en el Senado provincial y pertenece al bloque oficialista Unidos para Cambiar Santa Fe.

El video, registrado por una persona que viajaba en el asiento del acompañante, muestra al legislador circulando de noche por una ruta santafesina mientras sostiene un mate en una mano y utiliza el teléfono celular con la otra, dejando el volante apenas sujeto con algunos dedos. En las imágenes también se lo observa sonriendo, cantando y cambiando la música del vehículo mientras conduce, con la mirada puesta en la pantalla del dispositivo.

Si bien en las imágenes no se observan otros vehículos en las inmediaciones, el uso del celular al volante constituye por sí solo una conducta riesgosa y contraria a las normas de tránsito vigentes, con independencia de las condiciones del tráfico en ese momento.

Las críticas no tardaron en multiplicarse en la sección de comentarios de la publicación. “Manejando, leyendo el celular, con luz dentro del auto. Todo mal”, se leyó en uno de los primeros comentarios. Otro usuario dijo: “Un legislador conduciendo con una mano en el celular y el mate a la vez”, y reclamó que la Agencia Provincial de Seguridad Vial interviniera de oficio ante las infracciones registradas. Decenas de comentarios en la misma línea se sumaron en las horas siguientes, exponiendo cada una de las conductas que Dolzani exhibió en apenas unos segundos de grabación.

A casi una semana del hecho, y ante la presión de la viralización, el diputado publicó un nuevo video desde su vehículo detenido en el que reconoció su error y pidió disculpas. “Quiero reconocer mi error y pedir disculpas. Dicen que el que pide disculpas y reconoce los errores es de valiente. Me creo en este momento muy valiente, porque la verdad que he hecho algo muy malo, que no se debe hacer”, afirmó en sus redes sociales.

En el mismo descargo, el legislador intentó contextualizar la situación sin justificarla: “Más allá de que puedo explicar de mil formas que no venía nadie de frente o que no había otros vehículos, está mal, muy mal”, reconoció. Dolzani también se refirió a la velocidad con que se difundió el video original y expresó su deseo de que sus disculpas tuvieran el mismo alcance: “La mentira corre siete veces más rápido que la verdad. Espero que esta disculpa corra más rápido”. Al cierre de su mensaje, apeló a la condición humana para pedir comprensión: “Somos seres humanos y nos equivocamos”, señaló.

Al momento de la publicación de esta nota, el video original permanecía publicado en la cuenta de Instagram del diputado, sin que las autoridades de la Agencia Provincial de Seguridad Vial se hubieran pronunciado públicamente sobre el episodio ni anunciado medidas al respecto.

Filmaron a un hombre mientras manejaba y jugaba a los jueguitos con el celular

Un video registrado a fines del año pasado en las calles de la Ciudad de Buenos Aires generó revuelo y repercusiones en redes sociales. Las imágenes, captadas por una cámara instalada en el casco de un motociclista, muestran el momento exacto en que este se aproximó al conductor de un vehículo detenido por un semáforo, quien utilizaba su celular mientras manejaba y llevaba a su hija como pasajera en el asiento trasero.

El episodio se desató cuando el motociclista se percató de la situación e interpeló al hombre desde su moto: “No, flaco, dejá el celular, hermano. Estás pelotudeando con el celular, boludo”. En ese instante, se puede ver como el conductor del auto se distraía con el popular juego Candy Crush. Por eso, remató: “¿Qué hacés? Estás jugando a los jueguitos, boludo”.

La reacción no tardó en llegar. Molesto, el automovilista replicó con exabruptos y hasta acercó peligrosamente el vehículo a la moto, en una maniobra que casi termina en incidente. “Imbécil”, respondió.

La acción no frenó ahí. Todo continuó con un cruce verbal en el que el motociclista insistió en que el uso del celular al volante, sobre todo al estar acompañado por una menor, representaba un riesgo para todos los presentes. “Vas con tu hija y estás jugando a los jueguitos. ¿Por qué te enojas conmigo?”, reclamó. Y el hombre volvió a insultarlo: “Porque sos un imbécil”. La situación era riesgosa, no solo para los ocupantes del auto, sino para cualquier otro conductor.

Irán y Omán han logrado avances hacia un acuerdo para reabrir el estrecho de Ormuz, la vía marítima que canaliza buena parte del comercio energético mundial y permanece paralizada desde que estalló la guerra entre Irán, Israel y Estados Unidos en febrero. Dos funcionarios de la región, bajo condición de anonimato, dijeron a la agencia AP que el pacto divide el paso de los buques en dos rutas: una de entrada al golfo Pérsico bajo control iraní y otra de salida bajo control omaní, con cobro de tarifas por seguridad y protección ambiental.

Las negociaciones siguen abiertas y el esquema final podría variar. Cualquier acuerdo quedaría condicionado al levantamiento del bloqueo naval estadounidense sobre los puertos iraníes, algo que Washington no ha confirmado. Formalizar el control iraní de una ruta supondría una victoria estratégica para Teherán, que Estados Unidos podría bloquear negándose a levantar el cerco. Un funcionario estadounidense precisó que cualquier corredor “temporal” no implicaría aprobaciones ni cobros de Irán, y que Washington busca restablecer la situación previa a la guerra, en la que “ninguna parte controla las rutas ni la capacidad de tránsito”.

El estrecho, vía internacional por la que transitaba una quinta parte del petróleo y el gas comercializados en el mundo, quedó cerrado tras los ataques que Estados Unidos e Israel lanzaron contra Irán el 28 de febrero, ofensiva que costó la vida al líder supremo iraní, Ali Khamenei. Un alto el fuego mediado por Pakistán y un memorando firmado en junio abrieron un plazo de 60 días para negociar el fin de la guerra y el litigio nuclear, pero el pacto se derrumbó en julio en medio de nuevos ataques en el estrecho, y el plazo original vence en unas dos semanas.

El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, enfrenta presión para acabar un conflicto impopular que ha elevado los precios de la gasolina ante las elecciones legislativas de noviembre. El lunes reiteró su rechazo a que se cobren peajes: “No voy a dejar que cobren. Si alguien va a cobrar, cobraremos nosotros”, dijo. También calificó el proceso como la “última oportunidad” de Irán para pactar, y anticipó que a la apertura seguiría una fase de desnuclearización “que llevará un tiempo”.

El secretario de Estado, Marco Rubio, confirmó avances sin precisar detalles: “Ha habido progresos, pero no hay definiciones aún”. Había descartado el mes pasado cualquier fórmula que dé a Irán el control del estrecho, por sentar “un precedente muy peligroso”. El secretario del Tesoro, Scott Bessent, se mostró más optimista y dijo a CNBC que podría cerrarse un acuerdo “hoy o mañana”; sobre las tarifas, respondió que la expectativa es de “libertad de movimiento”.

Desde Teherán, el portavoz de la Cancillería iraní, Esmail Baghaei, señaló que las conversaciones con Omán buscan “establecer rutas marítimas seguras” que respeten “los derechos soberanos” y la seguridad de ambos países, según la agencia estatal IRNA. Irán insiste en que solo negocia con Omán y niega conversar con Estados Unidos. El diario The New York Times fue el primero en informar sobre el posible acuerdo.

La fragilidad del proceso quedó expuesta el mismo día: un buque de carga reportó haber sido alcanzado por “un proyectil no identificado” frente a la costa de Omán, según el Centro de Operaciones Comerciales Marítimas del Reino Unido, que no precisó bandera ni carga. La firma británica Ambrey confirmó daños en el barco. En las últimas semanas, Irán había atacado embarcaciones que usaban una ruta cercana a Omán, supervisada por la marina estadounidense para eludir su control.

El resultado definirá no solo el futuro del comercio energético mundial, sino el equilibrio de poder en una de las rutas marítimas más disputadas del planeta. Con el plazo de junio a punto de expirar y Washington resistiéndose a ceder soberanía sobre el tránsito, el pacto entre Teherán y Mascate corre el riesgo de sumar otro capítulo inconcluso a una guerra que ya lleva más de cinco meses sin una salida definitiva.

Al igual que lo sucedido con los autos 0 km, las ventas de autos usados de julio tenían el desafiante compromiso de ser comparadas con las del mejor mes de 2025, lo que, en el contexto de una retracción de compras general como el actual, inevitablemente arrojaría un resultado peor que el de los meses anteriores.

Y así fue. Según el informe publicado por la Cámara de Comercio Automotor (CCA), en julio se registraron 156.810 operaciones de compra-venta de autos usados entre particulares, lo que contrastando con las 179.363 del mismo mes en 2025, arroja una fuerte caída de actividad del 12,6%. Se trata de la baja más pronunciada del año, similar a la que se dio en febrero, con un porcentaje también del 12,6%.

La diferencia entre ambos meses es que en febrero se habían vendido apenas 130.229 unidades y ese fue el mes más bajo de 2026, mientras que julio cayó el mismo porcentual pero fue el mejor mes de los siete transcurridos en el mercado del usado, tanto en uno como en otro año.

En la comparación intermensual, que sirve para ver la progresión del mercado en lo que va del año, julio fue un 0,8% mejor que junio. El período fue de mejora constante de las transferencias a partir de febrero, pero con la salvedad de un mes con una fuerte caída que interrumpió esa curva constante. Mientras en abril se habían registrado 154.792 operaciones, en mayo el mercado se desplomó casi un 7% con 144.050 ventas de ocasión.

Ese comportamiento del mercado del usado generó que en el acumulado del año se hayan vendido 1.048.438 unidades, y esto represente una caída del 4,5% respecto a los primeros siete meses del año pasado.

“La estacionalidad de las vacaciones de invierno, más el acontecimiento del mundial de futbol explican en parte esta caída, pero hay un factor más, y muy importante, que es la reticencia de los vendedores particulares a acomodar el precio pretendido de sus vehículos a esta nueva realidad de mercado que estamos transitando”, analizó Alejandro Lamas, secretario de la Cámara del Comercio Automotor.

El ejecutivo explicó que hay “una oferta de 0 km muy agresiva en cuanto a bonificaciones y variedad de productos, lo cual obliga a un importante reacomodamiento del valor de los vehículos usados, ya lo dijimos anteriormente, el que ajusta su precio y lo ofrece de forma razonable lo vende, el que no, simplemente da vueltas y no logra concretar su objetivo”.

Pero antes de cerrar su análisis agregó que la falta de una oferta razonable de crédito sigue siendo la materia pendiente para el rubro, ya que el nivel de tasas ofrecidas por los bancos “no son convalidadas por los potenciales compradores”.

Fuera del análisis de las ventas del mes o del semestre, Lamas dio algunos datos interesantes del comportamiento del mercado de autos de segunda mano.

“El segmento de vehículo que menos se desvaloriza en Argentina son los autos de motorizaciones 1.6 o 2 litros que son de gama media o gama baja incluso, que ya tienen probada trayectoria de marca, de respaldo, confiabilidad y de continuidad en el tiempo”, aclaró.

Los usados más vendidos del mes

El Volkswagen Gol sigue siendo el modelo que más usuarios buscan para comprar un vehículo usado. El mes pasado se registraron 8.276 transferencias de ese modelo, contra 5.485 de la pick up Toyota Hilux, que quedó una vez más en segundo lugar. El Chevrolet Corsa quedó tercero nuevamente con 4.174 operaciones, siempre por delante de las otras dos pick ups medianas que se ubican en el Top 10, las Volkswagen Amarok y Ford Ranger, que registraron ventas por 3.768 y 3.722 unidades respectivamente.

Los otros cinco modelos que se mantienen en la lista de los autos usados con mayor demanda fueron el Peugeot 208 con 3.192 vehículos en sexto lugar, el Ford EcoSport en séptimo con 2.955 ventas, el Toyota Corolla con 2.880, el Ford Ka con 2.774, y en décimo lugar el Fiat Palio con 2.687 unidades.