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En un remoto estanque de la provincia de Chaiyaphum, en el noreste de Tailandia, un grupo de paleontólogos tailandeses halló los restos fósiles de un dinosaurio, identificado gracias a la precisa observación de Thanom Luangnan, un habitante local que detectó formaciones rocosas inusuales y avisó a las autoridades científicas.

Según informaron la revista de divulgación Muy Interesante y la revista científica Scientific Reports, el descubrimiento corresponde a Nagatitan chaiyaphumensis y constituye uno de los acontecimientos paleontológicos más destacados en el sudeste asiático de los últimos años.

La excavación se llevó a cabo en una zona conocida por su riqueza paleontológica, donde con anterioridad se habían encontrado restos de saurópodos y fragmentos de cocodrilos del período Cretácico. Los paleontólogos desenterraron huesos que datan de hace aproximadamente 70 millones de años, correspondientes al Cretácico Superior.

Los investigadores, que llevan años trabajando en la región, subrayaron el buen estado de preservación de los restos y las peculiaridades anatómicas del ejemplar. El sitio ya fue relevante por descubrimientos anteriores, pero en esta ocasión, tanto el tamaño del fósil como sus características resultaron sorprendentes para los especialistas.

Según las estimaciones publicadas, el dinosaurio medía cerca de ocho metros de longitud y se calcula que pesaba alrededor de 3,5 toneladas. Los restos encontrados pertenecen a un individuo adulto que vivió durante el Cretácico Superior, hace aproximadamente 70 millones de años. Esta datación fue obtenida mediante el análisis de los sedimentos y la comparación con otros fósiles de la misma formación geológica.

El ejemplar fue identificado como un titanosaurio de Chaiyaphum, designado científicamente como Nagatitan chaiyaphumensis. De acuerdo con los autores, se trata de la especie más grande descubierta en Tailandia y una de las más significativas de la región en términos de tamaño y anatomía.

Características anatómicas y clasificación de la nueva especie

El dinosaurio descubierto presenta unas patas consideradas entre las más extrañas documentadas en Asia, según el análisis de los fósiles. Los restos exhiben extremidades traseras robustas, adaptadas para soportar un cuerpo de gran masa, y una estructura ósea distintiva respecto a otros titanosaurios de la región.

El estudio concluyó que pertenece al grupo de los titanosaurios, una familia de dinosaurios herbívoros de cuello largo con presencia en diversos continentes durante el Cretácico.

En particular, el ejemplar de Chaiyaphum muestra una combinación poco común de rasgos anatómicos en sus patas posteriores. El análisis detallado de las vértebras, la pelvis y los huesos de las piernas permitió a los investigadores establecer que se trata de una especie hasta ahora no identificada por la ciencia.

Equipos científicos, instituciones y protagonistas del hallazgo

El estudio y la descripción científica del fósil estuvieron a cargo de un equipo internacional integrado por especialistas de la Mahasarakham University, la universidad Suranaree de Tecnología, el Museo Sirindhorn de Tailandia y el University College London. La publicación oficial en Scientific Reports destaca la colaboración entre investigadores tailandeses y británicos y reconoce el papel crucial de Thanom Luangnan, quien descubrió los primeros restos.

Entre los firmantes del artículo figuran paleontólogos como Phornphen Chanthasit (Mahasarakham University) y Paul Upchurch (University College London), quienes lideraron el análisis sistemático de los huesos y su comparación con otros titanosaurios conocidos. Desde entonces, Chanthasit y Upchurch han guiado la investigación para validar la identificación de la especie y fundamentar futuras exploraciones paleontológicas en la zona.

Importancia científica y perspectivas futuras del descubrimiento

El hallazgo de Nagatitan chaiyaphumensis proporciona datos clave para comprender la evolución y dispersión de los titanosaurios en Asia. La morfología de sus patas, única entre los saurópodos documentados en el sudeste asiático, aporta nuevas pistas sobre la adaptación de estos dinosaurios a los ecosistemas del Cretácico tardío. De acuerdo con el estudio publicado, la región de Chaiyaphum pudo haber funcionado como un corredor faunístico durante ese periodo.

Los investigadores adelantan que el hallazgo abre la puerta a nuevas excavaciones y estudios paleontológicos que podrían revelar más especies desconocidas. La conservación de los restos y el contexto geológico convierten a Chaiyaphum en un enclave relevante para la paleoarqueología del continente y la reconstrucción evolutiva de los grandes dinosaurios herbívoros asiáticos.

En otro acto que refleja las diferencias internas, la vicepresidenta Victoria Villarruel cuestionó la decisión del Gobierno nacional de comprar un avión para la Fuerza Aérea a través de una operación ejecutiva por el Ministerio de Defensa y señalada por presuntas irregularidades, sobreprecios y falta de transparencia. A través de su cuenta de X, Villarruel tomó distancia y criticó además los desmanejos en la obra social del personal militar y los sueldos bajos del sector.

“Gravísimo, varios años atrás por mucho menos, renunciaban todos los implicados. Mientras los sueldos del personal militar están en el subsuelo y su obra social totalmente quebrada. ¿A quién responden estos uniformados?“, se preguntó en un mensaje que respondió una nota de Clarín que informaba las irregularidades del caso.

Los señalamientos de la titular del Senado son contra el ministro de Defensa, Carlos Presti, pero alcanzan además al presidente Javier Milei con el que cortó vínculo desde hace meses y quien la señaló en varias oportunidades como “traidora”.

Lo cierto es que el nuevo contrapunto marcado por Villarruel tuvo lugar luego de que se conociera la investigación periodística que detectó irregularidades en la compra de un Embraer ERJ-140LR. La investigación plantea que la aeronave, que se encuentra en malas condiciones, costó US$4.085.000 mientras que la cotización de otros modelos similares rondaban en US$2.300.000.

Asimismo, consigna que el presupuesto había sido de 3,9 millones de dólares, apenas por debajo del límite que obliga a la fuerza a requerir la autorización de la cartera, y precisa además que el proceso estuvo marcado por irregularidades, plazos exprés y acciones que apuntaban a favorecer a un único proveedor. No es la primera compra observada, desde el 2021 se detectaron anomalías en otras cuatro adquisiciones: un Boeing 737-700 (matrícula T-99), un Saab SF-340 (matrícula T-34) y dos Embraer ERJ-140LR (matrículas T-95 y T-96).

Por su parte, el exministro Luis Petri también se expidió sobre el tema y garantizó que denunció el hecho a finales del año pasado. “Denuncié yo mismo este hecho en noviembre del 2025 cuando tomé conocimiento de la investigación periodística de Federico Teijero, que recién se publicó hoy”, planteó desde su cuenta de X, y sumó: “Hice la correspondiente denuncia penal en la Justicia Federal, antes de dejar mi cargo como Ministro de Defensa”.

Tras el desmarque de la titular del Senado, varios usuarios cuestionaron sus dichos y reclamaron que radique la denuncia por las irregularidades del caso en la justicia. “Todas cuentas con pocos usuarios. Nunca pensé que iban a defender lo indefendible. Nada más casta que eso”, arremetió.

Hace algunos días, la Vicepresidenta acusó a Petri de haber tenido un “paso fraudulento” por el ministerio que originalmente el mandatario le había prometido que manejaría, cuando todavía eran fórmula presidencial. Además, lo responsabilizó por el deterioro salarial que padecen los efectivos de las Fuerzas Armadas y el deterioro de IOSFA, la obra social del sector.

“El diputado debe responder por el paso fraudulento en el Ministerio de Defensa que ocasionó la caída del sueldo de los uniformados así como la paralización casi total de la obra social que atiende a los militares y sus familias”, supo expedirse también en X.

Como contó este medio, la Obra Social de las Fuerzas Armadas no solo registra una compleja situación financiera sino que, además, desde hace una semana cuenta con un nuevo titular luego de que Sergio Maldonado presentara la renuncia.

Actualmente, el designado fue el General de Brigada, Pablo Guillermo Plaza, cambio que se encuentra formalizado en las disposiciones del DNU N° 88/26, que dividió la obra social en dos: por un lado, las prestaciones al personal de seguridad, bajo la órbita del Ministerio de Seguridad, y por el otro, las del personal militar que responde a la cartera que lidera Presti.

Por la magnitud de sus beneficios, el Régimen de Incentivo para las Grandes Inversiones (RIGI) es tal vez el mayor compromiso fiscal asumido por el Gobierno para la promoción de proyectos. Suponiendo un escenario de máxima actividad, el costo anual para las arcas públicas podría exceder los USD 1.000 millones, según estimaciones del Centro de Economía Política Argentina (CEPA). El costo fiscal podría variar entre USD 786 y USD 1.395 millones por año, dependiendo del volumen de exportaciones alcanzado en la próxima década.

De acuerdo con el análisis de CEPA, la reducción de la alícuota del Impuesto a las Ganancias del 35% al 25% constituye el principal factor de resignación tributaria, equivalente a USD 545 millones anuales en el escenario base. A esto se agrega la renuncia a cobrar retenciones sobre exportaciones por USD 107 millones cada año, con especial impacto en el sector minero de litio y plata. Sectores como petróleo, gas y oro ya contaban con derechos de exportación en 0% antes de la implementación del régimen.

Durante la llamada fase de construcción, que se extenderá entre 2026 y 2028, el costo fiscal anual proyectado asciende a USD 430 millones, principalmente por la exención de aranceles y la devolución anticipada del IVA, informó el CEPA. Hasta mayo de 2026 -fecha de elaboración del informe-, había 12 proyectos de inversión aprobados bajo el régimen, por una suma total de USD 26.680 millones y proyección de exportaciones anuales por USD 28.141 millones. La mayoría de estas iniciativas corresponde a energía renovable, hidrocarburos, gas natural licuado (GNL), minería y siderurgia.

En la estructura de inversiones que relevó CEPA, YPF ocupa un rol preponderante. Según el estudio, la petrolera de mayoría estatal concentra 68,5% del financiamiento total comprometido dentro del régimen.

Si bien el informe es previo al último anuncio de la petrolera de mayoría estatal, el pasado viernes YPF presentó el mayor proyecto en valor del régimen. Se trata de una inversión de USD 25.000 millones para LLL Oil, uno de los proyectos de exportación de petróleo más relevantes en la historia argentina, según definió la compañía. La empresa informó que LLL Oil prevé la perforación de 1.152 pozos, con la expectativa de alcanzar un plateau de producción de 240.000 barriles diarios de petróleo a partir de 2032. Según consignó el CEO y presidente de la firma, Horacio Marín, el crudo “estará destinado 100% al mercado de exportación y será evacuado a través de VMOS”.

Debate sobre la eficiencia fiscal

El informe de CEPA revela que, aunque actualmente hay 16 proyectos aprobados, al menos siete de ellos fueron anunciados, avanzados o estaban en ejecución previo a la sanción del RIGI, lo que genera críticas al considerar que las exenciones fiscales podrían haberse otorgado a iniciativas que igualmente se habrían materializado. “El RIGI otorga beneficios fiscales extraordinarios a inversiones que probablemente se hubieran realizado de todas formas”, consignó el documento.

A pesar de esta conclusión, hay quienes aseguran en la industria que muchos proyectos, sobre todo los energéticos, hubieran sido imposibles de ubicar en el país. El RIGI, tanto entre el empresariado local, como desde el punto de vista de quienes residen en el exterior y miran con atención a la Argentina, es uno de los principales motivos por los que muchas empresas decidieron apostar por el país y no por otras plazas.

De hecho, el régimen ya esta generando tensiones del otro lado de la Cordillera de los Andes. Frente al desafío de captar inversiones en la nueva era global de los minerales críticos, líderes empresariales chilenos nucleados bajo la Cámara Minera de Chile, reclamaron a la administración del presidente José Antonio Kast adoptar una estrategia de desarrollo más ágil y ambiciosa, o arriesgarse a quedar rezagados en el denominado “siglo del cobre sudamericano”.

“Milei hizo en 18 meses lo que en Chile no hemos logrado en 10 años. El Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones es un instrumento de política pública notable y Chile tiene que tomarlo como referencia”. La comparación expuesta en el comunicado señala la diferencia de escala: en menos de dos años, Argentina aprobó 12 proyectos con inversiones por USD 26.000 millones, mientras que Chile priorizó proyectos por USD 62 millones.

La estructura del régimen incluye incentivos como la exención de aranceles en la importación de bienes de capital, la devolución anticipada de IVA mediante Certificados de Crédito Fiscal, la posibilidad de computar el total del impuesto a los créditos y débitos bancarios, y la reducción de la alícuota sobre dividendos para no residentes. Además, los proyectos cuentan con estabilidad fiscal, aduanera y cambiaria garantizada por 30 años y acceso gradual a la libre disponibilidad de divisas.

Ya son 16 los proyectos aprobados

A comienzos de la semana, el Gobierno sumó cuatro nuevas iniciativas al régimen, alcanzando los 16 proyectos aprobados por casi USD 30.000 millones, según informó Luis Caputo, ministro de economía, en su cuenta de X. Caputo precisó que existen “otros 20 en evaluación”.

Entre los recientes aprobados destaca el yacimiento de cobre de Minera San Jorge, la ampliación de Caucharí Olaroz para el litio y la expansión del gasoducto Perito Moreno —con una inversión de USD 550 millones a cargo de Transportadora de Gas del Sur (TGS)—, cuya obra añadirá 12 millones de metros cúbicos diarios de gas al sistema de Buenos Aires en 2027 y generará 7.535 empleos durante la construcción.

En paralelo, la minera canadiense AbraSilver obtuvo el visto bueno para desarrollar el proyecto Diablillos, con una inversión inicial de USD 481 millones —ampliable hasta USD 764 millones— en una mina de oro y plata emplazada entre Salta y Catamarca, que proyecta 2.013 puestos de trabajo y USD 417 millones en potencial exportador, según los datos del ministerio.

Al menos veinte combatientes del Estado Islámico murieron en una serie de ataques aéreos conjuntos realizados por Nigeria y Estados Unidos en el noreste del país, según informó el Mando de África de Estados Unidos (AFRICOM) y el ejército nigeriano. Los bombardeos, efectuados el domingo, se produjeron después de que se anunciara la muerte de Abu-Bilal al-Minuki, considerado el segundo al mando del grupo yihadista a nivel mundial.

Las autoridades nigerianas describieron los ataques como una continuación de operaciones coordinadas contra militantes de ISIS en la región nororiental. El comunicado de Defensa de Nigeria indicó que, tras detectar una concentración de elementos terroristas, se lanzaron “múltiples ataques aéreos que resultaron en la eliminación de más de veinte combatientes de ISIS/ISWAP”. AFRICOM afirmó que la inteligencia confirmó la presencia exclusiva de miembros del grupo y que ninguna fuerza estadounidense o nigeriana resultó herida.

El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, afirmó el viernes en su red Truth Social que la eliminación de al-Minuki se logró mediante una “misión muy compleja y meticulosamente planificada” ejecutada entre fuerzas estadounidenses y nigerianas. Trump añadió que el líder yihadista “ya no aterrorizará al pueblo africano ni ayudará a planificar operaciones contra estadounidenses”, y agradeció al Gobierno de Nigeria por la colaboración en la misión.

El ejército nigeriano y AFRICOM señalaron que al-Minuki era responsable de la dirección global en medios, finanzas y desarrollo de armas y explosivos para Estado Islámico, y que estaba bajo sanciones estadounidenses desde 2023.

Nigeria enfrenta ataques de Boko Haram desde 2009 y la violencia se agravó en 2016 tras la aparición de Estado Islámico en la Provincia de África Occidental (ISWAP). En el noroeste del país, el grupo Lakurawa, vinculado a Estado Islámico-Provincia del Sahel (ISSP), ha cometido atentados en Kebbi y Sokoto. Los combates se intensificaron desde los ataques aéreos conjuntos de Estados Unidos y Nigeria en diciembre de 2025, que tuvieron como objetivo posiciones yihadistas en el noroeste.

En febrero, el ejército nigeriano anunció la llegada de aproximadamente cien soldados estadounidenses al aeródromo de Bauchi como parte de un programa de cooperación en defensa. Un informe del monitor internacional ACLED indicó que la actividad de Estado Islámico en África alcanzó un récord en el primer trimestre de 2026. Una fuente de inteligencia, citada por AFP, advirtió que la muerte de al-Minuki podría derivar en una escalada de ataques de ISWAP contra bases militares nigerianas.

Desde finales del siglo XIX, la búsqueda de mayor velocidad sobre tierra ha impulsado a ingenieros y pilotos a romper los límites del automóvil. Desde vehículos impulsados por vapor hasta máquinas con motores a reacción, el desafío de conquistar récords ha dado origen a prototipos extraordinarios que inspiran la innovación. Según Science Focus, tras casi 30 años, la marca del Thrust SSC sigue siendo la referencia para aficionados y competidores a nivel mundial.

Los autos más rápidos de la historia han sido pilotados por figuras como Henry Segrave, Malcolm Campbell, George Eyston, John Cobb, Craig Breedlove, Art Arfons, Gary Gabelich, Richard Noble y Andy Green. Estos conductores lograron romper el récord de velocidad en tierra con autos únicos en escenarios emblemáticos como Daytona Beach, las Salinas de Bonneville y el desierto de Black Rock, aplicando tecnología puntera y protagonizando hazañas que han marcado la evolución del automovilismo.

10. The Golden Arrow

En 1929, Henry Segrave, a bordo del innovador Golden Arrow, alcanzó 372,46 km/h en Daytona Beach, Estados Unidos, utilizando un motor de avión y detalles técnicos propios de la aeronáutica. El coche integraba un visor telescópico para ayudar en la orientación y conducción precisa.

Segrave necesitó apenas una prueba antes de alcanzar el récord con el legendario Golden Arrow. Sin embargo, la hazaña quedó marcada por la tragedia: apenas dos días después ocurrió un accidente fatal que obligó a suspender todos los nuevos intentos.

Según relató BBC Science Focus, Segrave nunca volvió a conducir el vehículo y murió ese mismo año mientras intentaba batir un récord de velocidad acuática, cerrando de forma dramática una de las historias más emblemáticas del automovilismo.

9. Blue Bird

En 1932, Malcolm Campbell llevó su Blue Bird, la cuarta versión con ese nombre, a superar los 408,73 km/h en Daytona Beach. Esta máquina tenía el triple de potencia que la anterior y mejoras aerodinámicas como una aleta de cola para estabilizar la conducción.

Campbell rompió tres récords adicionales antes de pasar al desafío de la velocidad en el agua. Su apellido y el nombre Blue Bird quedaron como referentes de los pilotos legendarios en la historia del automovilismo.

8. Thunderbolt

La llegada del Thunderbolt en 1937, con George Eyston al volante, marcó un salto hasta los 502,12 km/h gracias a un diseño masivo dotado de motores múltiples y aerodinámica avanzada para su época. Además, fue la primera vez que un récord de velocidad en tierra se logró en las Salinas de Bonneville, Utah.

Con su superficie plana de 19 km, Bonneville se convertiría en sede fija de competencias y récords mundiales. El Thunderbolt estableció tres récords antes de que la Segunda Guerra Mundial detuviera el avance de estos proyectos, según Science Focus.

7. The Railton

La carrera por romper récords dio un salto tecnológico en 1938 con la aparición del Railton Special, el vehículo pilotado por John Cobb. El automóvil incorporaba dos motores de avión sobrealimentados y un sistema experimental de tracción en las cuatro ruedas, una combinación revolucionaria para la época.

Gracias a esa ingeniería innovadora, Cobb alcanzó los 568,58 km/h en Bonneville Salt Flats, consolidando una de las marcas más impactantes de la historia del automovilismo.

Después de la guerra, Cobb volvió y estableció otro récord en las salinas, alcanzando 634,39 km/h. Esta marca permaneció vigente durante 16 años, según Science Focus, consolidando al Railton como pionero en la evolución técnica de los vehículos de velocidad.

6. The Spirit of America

En 1963, Craig Breedlove revolucionó el automovilismo al lograr 655,84 km/h en Bonneville con el Spirit of America, un coche equipado con el motor de un avión F-86. Este fue el primer auto récord de motor a reacción que no transmitía potencia a las ruedas.

El vehículo suscitó polémica con la FIA, que exigía cuatro ruedas motrices para la validación oficial. A pesar de la controversia, el Spirit of America abrió paso a una nueva generación de autos propulsados por chorro, reveló Science Focus.

5. The Green Monster

Un año más tarde, en 1964, el estadounidense Art Arfons utilizó un motor de F-104 reciclado, reconstruido en su propio jardín, para equipar su Green Monster. El esfuerzo personal y técnico fue clave pese a la dificultad de trabajar con tecnología clasificada.

El resultado fueron tres marcas rápidas, con el récord final en 698,34 km/h. Sin embargo, Craig Breedlove recuperó el récord al año siguiente. El Green Monster demostró que la creatividad individual podía rivalizar con grandes equipos.

4. Sonic 1

En 1965, Craig Breedlove volvió a liderar la escena mundial con la segunda versión del Spirit of America, llamada Sonic 1. Esta vez, el automóvil contaba con cuatro ruedas y la aceptación oficial de la FIA tras alcanzar 966,57 km/h en noviembre.

El Sonic 1 montó el mismo tipo de motor que el Green Monster, y ambos competidores alternaron récords hasta que Breedlove aseguró la supremacía definitiva. La serie consolidó la era de los coches-jet reconocidos internacionalmente.

3. The Blue Flame

En 1970, Gary Gabelich pilotó el Blue Flame, un cohete sobre ruedas, estableciendo una velocidad máxima de 1.014,51 km/h. A diferencia de sus predecesores, este vehículo solo podía sostener la velocidad máxima durante 20 segundos debido a la capacidad de su combustible.

La hazaña convirtió al Blue Flame en el coche terrestre más rápido de la época y a Gabelich en uno de los pilotos más audaces, explicó Science Focus.

2. Thrust2

En 1983, Richard Noble buscó devolver el récord a Reino Unido y diseñó el Thrust2, inspirado en el Green Monster, con un motor a reacción central.

El 4 de octubre de 1983, Noble firmó una nueva marca en el desierto de Black Rock con 1.019,47 km/h. Este logro reavivó la competencia entre equipos británicos y estadounidenses, abriendo la puerta a la última revolución en la carrera por la velocidad terrestre.

1. Thrust SSC

El gran salto final llegó el 15 de octubre de 1997, cuando el Thrust SSC, conducido por Andy Green y apoyado por Richard Noble, se convirtió en el primer automóvil en romper la barrera del sonido. La velocidad oficial registrada fue de 1.223,6 km/h, una marca que sigue imbatida.

Green, piloto de la Royal Air Force, superó así un límite histórico y cambió para siempre la competencia por el dominio en velocidad terrestre. La proeza ha sido resaltada por Science Focus como una hazaña sobresaliente de la ingeniería.