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El reciente descubrimiento de piezas medievales de ajedrez en el castillo de Burgstein ha renovado el interés sobre el origen y la evolución social de este juego en Europa. Entre los objetos recuperados bajo un muro derrumbado figuran un caballo tallado, un dado de seis caras y cuatro piezas con forma de flor, todos conservados en condiciones notables tras casi un milenio enterrados, según National Geographic.

La pieza más llamativa, el caballo de ajedrez, fue datada entre los siglos XI y XII. El objeto conserva detalles como la melena y los ojos, lo que permite a los especialistas rastrear su función y simbolismo en la vida cotidiana de la nobleza feudal. El hallazgo recuerda a las célebres piezas de Lewis y permite observar cómo el ajedrez ocupó un lugar preeminente entre los pasatiempos de la élite europea antes de caer en desuso y ser desplazado por otros entretenimientos.

La llegada del ajedrez desde India y su paso por el mundo islámico

El ajedrez surgió en India, donde era conocido como chaturanga y representaba las divisiones del ejército: infantería, caballería, elefantes y carros. A través de la Ruta de la Seda, el juego llegó a Persia y se transformó en shatranj, nombre con el que fue adoptado en el mundo islámico. En ese entorno, entre los siglos IX y X, estudiosos como Al Adli y Al Suli elaboraron tratados sobre aperturas y estrategias, sentando las bases de la teoría del ajedrez.

El contacto entre Europa y los territorios musulmanes —especialmente en España y Sicilia— permitió la llegada del ajedrez entre los siglos X y XI. Córdoba, una de las capitales culturales de Al Ándalus, funcionó como una de las principales vías de entrada. El primer registro europeo conocido se remonta al año 1008, cuando Ermengol I, conde de Urgel, legó piezas de cristal en su testamento.

La introducción del ajedrez en Europa respondió a la transformación de la sociedad feudal. Con monarquías más estables y nobles menos involucrados en la guerra constante, surgió la necesidad de nuevas formas de ocio durante largos inviernos y noches extensas en los castillos.

El ajedrez fue adoptado por la nobleza europea como una actividad intelectual y símbolo de estatus, reflejando tanto el contacto intercultural como los cambios en la vida cortesana.

El ajedrez como reflejo del orden feudal

La estructura del juego se adaptó al sistema social vigente. El visir se convirtió en reina, el elefante pasó a ser alfil y el carro fue reemplazado por la torre como representación de los castillos fortificados. El caballo mantuvo su rol como símbolo de la caballería y el peón representó al soldado raso. Esta transformación reflejó la jerarquía y valores de la sociedad feudal europea.

El ajedrez no solo era una distracción, sino también parte de la formación de los jóvenes nobles. Según la obra Disciplina clericalis de Petrus Alfonsi, se contaba entre las siete habilidades que debía dominar un caballero. Jenny Adams, profesora de literatura medieval, observó en declaraciones a la revista History que “el ajedrez también era una manera de ensayar simbólicamente el orden social de la época”.

La expansión fuera de la nobleza y el declive ante las cartas

Con el tiempo, el ajedrez se propagó más allá de la nobleza. Administradores, escuderos y burgueses lo adoptaron a medida que la vida urbana y la clase media ganaban peso. Las comunidades judías, a menudo marginadas en guetos, también se destacaron por su dedicación al juego, perfeccionando sus habilidades en espacios propios. Entre trovadores y ministriles itinerantes, el ajedrez era un conocimiento valioso, al igual que aprender a tocar un instrumento o componer poesía.

El juego ofreció un espacio de igualdad intelectual poco común para la época, ya que las hijas de la nobleza aprendían a jugar junto a sus hermanos y muchas alcanzaban gran destreza. Algunas ilustraciones medievales muestran a jóvenes cortejándose durante una partida, lo que evidencia el papel social del ajedrez más allá del entretenimiento.

No obstante, el predominio no fue eterno. Según National Geographic, las cartas comenzaron a desplazarlo como pasatiempo principal de la élite europea a partir del siglo XIV, especialmente tras la expansión de la impresión con bloques de madera. Para el siglo XVIII, el ajedrez ya no ocupaba la posición privilegiada que había tenido durante la Edad Media.

La Sala VIII de la Cámara Nacional de Apelaciones del Trabajo rechazó el pedido de nulidad presentado por la oficialista Lista Violeta y Azul, que encabeza Abel Furlán, en el conflicto electoral de la Unión Obrera Metalúrgica (UOM) en la Seccional Zárate-Campana.

De esta manera, con la firma de María Dora González y Víctor Arturo Pesino, el fallo confirmó la intervención judicial ya ordenada y desestimó todos los recursos extraordinarios planteados por el sector de Furlán, que sufrió un duro revés en el trámite judicial luego de que el mismo tribunal anuló los comicios de la UOM Zárate-Campana, realizados en marzo pasado ante irregularidades y la falta de garantías de una “elección confiable, segura ni transparente”.

Los camaristas consideraron improcedente el pedido de la Lista Violeta y Azul, efectuado por Pablo Ávila y Walter Piriz, quienes buscaban dar marcha atrás la decisión que anuló las elecciones de aquella filial metalúrgica.

El fallo también descartó in limine -es decir, sin analizar el fondo- la solicitud de la UOM nacional para revertir la sentencia definitiva dictada el 22 de mayo de 2026. Los jueces afirmaron que la reclamación sindical carecía de sustento y que ningún error grave justifica dejar sin efecto la intervención que decidieron.

“No puede admitirse -por ser irrazonable e inverosímil- que, con una vestimenta diferente, esta misma estructura política no supiera de la existencia del sub examine hasta el 22/6/2026”, afirmó el fallo, refiriéndose a la imposibilidad de separar las acciones de la UOM y su lista que se proclamó ganadora.

Para los camaristas, la Lista Violeta y Azul no puede presentarse a pedir la nulidad como si fuera una parte ajena al litigio. De hecho, la conducción de la UOM -en manos de Abel Furlán- y la lista forman parte del mismo núcleo sindical, con intereses comunes en el proceso.

El tribunal sostuvo que la falta de acción o la supuesta ignorancia alegada por la lista opositora no puede ser tomada como excusa: consideró que la misma dirigencia que comandó la UOM hasta el cese de mandato el 22 de marzo era la que encabezaba la lista interna que ganó las elecciones, luego anuladas.

El fallo también dejó en claro que la pretensión de la lista de Furlán de intervenir a último momento no puede deshacer todo el proceso judicial ya avanzado, al interpretar que la normativa lo impide y las defensas que alega, en realidad, ya fueron planteadas y respondidas por la UOM como parte demandada.

El conflicto se originó cuando la opositora Lista Naranja de la seccional Zárate-Campana, que postuló a Angel Derosso para secretario general, pidió la suspensión y nulidad de las elecciones realizadas del 2 al 4 de marzo, denunciando irregularidades y el incumplimiento de una medida cautelar que ordenaba suspender los comicios.

Pese a la orden judicial, la conducción de la UOM llevó adelante la elección y la lista interna de Furlán fue proclamada ganadora primero en Zárate-Campana y luego a nivel nacional. Esto motivó que la Cámara de Apelaciones del Trabajo interviniera el sindicato, declarando la acefalía y desplazando a las autoridades que se habían proclamado ganadoras, en abierto desafío al fallo judicial que ordenó suspender su asunción.

En su intento de revertir la intervención, el oficialismo de Furlán hizo una presentación ante la Cámara en la que intentó utilizar el mecanismo de “revocatoria in extremis”, un recurso excepcional que sólo acepta errores graves y evidentes que destruyan la validez de la sentencia.

La UOM sostuvo que había una vía estatutaria para cubrir el vacío de poder, según los artículos 21 y 22 de su estatuto. Pero el Tribunal descartó este argumento por improcedente: la acefalía ocurrida en la seccional no tiene que ver con una crisis administrativa ordinaria, sino con el incumplimiento de la orden de suspender elecciones y la opacidad del proceso.

“El yerro que invoca la UOM no lo habría cometido esta sala, sino la propia entidad sindical y sería de orden cronológico”, sintetizaron los jueces, destacando que la falla es responsabilidad exclusiva del gremio.

Además, la UOM pretendió designar “delegados administradores” para normalizar la situación, entre ellos a Gustavo Daporta y Emiliano Gallo, ambos excluidos por la sentencia original. Para la Cámara, esto significa mantener a los mismos dirigentes impugnados bajo otra figura, contradiciendo el sentido de la intervención.

El tribunal también desechó el pedido de recusación presentado por la Lista Violeta y Azul y la UOM, tanto “con causa” como “sin causa”. Consideró estos planteos extemporáneos y argumentó que la sentencia ya había analizado todas las defensas posibles, incluyendo las que podría haber presentado la lista del oficialismo.

No prosperó tampoco el argumento de falta de jurisdicción. La Cámara recordó que la nulidad ya estaba resuelta por sentencia firme y no existía motivo para retrotraer el proceso, ya que todas las instancias de defensa fueron garantizadas.

La jurisprudencia citada (“García” de la Corte Suprema y el inciso 4º del artículo 56 de la ley 23.551 de Asociaciones Sindicales, modificado por el decreto 342) tampoco fue considerada aplicable: tanto la ley como el precedente exigen que la “solución estatutaria” sea previa a la acefalía y no creada después del fallo.

Una de las claves del fallo es el señalamiento directo a la figura de Abel Furlán, quien fue secretario general de la UOM y máximo candidato de la Lista Violeta y Azul. El Tribunal subrayó que no es razonable pensar que Furlán, como conductor nacional y representante legal del sindicato, no supiese de la existencia de la causa.

Para los jueces, la facción interna y la conducción nacional actuaron como una única estructura. La falta de una defensa separada de la Lista Violeta y Azul se atribuye en el fallo a una propia falta de interés o de diligencia, no a una falla procesal.

“La estructura política liderada por el señor Furlán litigó activamente en este pleito bajo el ropaje de la UOM; no puede admitirse una disociación artificial para reclamar instancias no utilizadas”, remarcaron los magistrados en uno de los tramos del fallo.

La semana pasada, Furlán acusó a los jueces que ordenaron la intervención del sindicato de recibir “incentivos económicos y políticos”, en medio del conflicto entre el gremio y el Gobierno por la política de “desindustrialización”.

Durante una entrevista en el estudio de Infobae a las Nueve, el dirigente señaló que detrás del fallo de la Cámara de Apelaciones del Trabajo se esconde una intromisión política para presionar al sindicalismo.

El Museo del Louvre en París fue escenario de uno de los robos de arte más impactantes de los últimos años. El 19 de octubre de 2025, a las 9:00, cuatro personas encapuchadas irrumpieron en la galería de Apolo y, en apenas siete minutos, sustrajeron ocho piezas de la histórica colección de joyas de la Corona. El hecho, puso en alerta a la comunidad internacional dedicada a la protección del patrimonio cultural.

El golpe afectó a piezas de alto valor simbólico y económico. Entre ellas, un collar de diamantes y esmeraldas que Napoleón ofreció a la emperatriz María Luisa, joyas que pertenecieron a las reinas María Amelia y Hortensia, y la tiara de perlas y diamantes de la emperatriz Eugenia, esposa de Napoleón III. Según el aviso emitido por Interpol, el botín alcanza una valoración de 88 millones de euros y está considerado uno de los hurtos más significativos contra una colección pública europea.

La directora del Louvre reconoció ante los medios “insuficiencias” en el sistema de videovigilancia exterior del museo tras el asalto. Esta admisión abrió un debate en Francia sobre la seguridad de las instituciones culturales y aceleró la revisión de los protocolos de protección en museos nacionales, según reportó Associated Press (AP).

Pista telefónica y expansión internacional de la pesquisa

Meses después del robo, la investigación adquirió un nuevo cariz con el análisis de los teléfonos móviles incautados a varios sospechosos. De acuerdo con el diario francés Le Parisien, se trata de individuos originarios de Europa del Este, con antecedentes en delitos similares y presunta experiencia en el robo de mercancías valiosas.

La revisión de los dispositivos permitió hallar comunicaciones y fotografías de la galería de Apolo tomadas antes del golpe, lo que sugiere una fase de preparación meticulosa. El examen de los registros telefónicos reveló contactos directos en Bélgica, país identificado ahora como posible base de operaciones o refugio logístico de la red criminal.

Ante estos indicios, un equipo de investigadores franceses viajó a dicho país para profundizar las pesquisas sobre el terreno, según confirmó la agencia Associated Press. La colaboración con la policía belga se centra en el entorno próximo de los sospechosos ya vinculados al caso en Francia y en la identificación de posibles cómplices o intermediarios involucrados en la organización del robo y la eventual salida de las joyas del territorio francés.

El trabajo conjunto entre las autoridades de ambos países apunta a una red criminal internacional que podría actuar bajo encargo de coleccionistas privados o estructuras delictivas especializadas en el tráfico de arte y objetos de alto valor. Una fuente consultada por Le Parisien explicó que “los desplazamientos, las comunicaciones detectadas y ciertos contactos identificados orientan la investigación hacia Bélgica como punto de apoyo de la organización”.

El botín sigue desaparecido y se esperan avances

A pesar de la intensificación de la investigación y de la implicación de Interpol, hasta ahora no se recuperó ninguna de las piezas robadas. El paradero de las joyas permanece desconocido, lo que incrementa la presión sobre las fuerzas de seguridad y mantiene la alerta en los mercados de arte y antigüedades de toda Europa.

Según informaciones del medio francés y del diario belga l’Avenir, en los próximos días podrían producirse avances significativos. Algunos de los sospechosos franceses bajo investigación estarían evaluando la posibilidad de colaborar con la justicia, a cambio de una reducción de sus penas, para revelar la ubicación de las joyas. Este escenario abre la puerta a un posible desenlace en el corto plazo, aunque las autoridades mantienen la prudencia hasta obtener pruebas concretas.

El caso sigue abierto y se transformó en un símbolo de los retos que enfrentan las instituciones culturales frente a organizaciones criminales sofisticadas. El Museo del Louvre, uno de los principales referentes del arte universal, continúa bajo vigilancia reforzada mientras la investigación se aproxima a nuevas etapas en territorio belga.

Recrear autos icónicos de otros tiempos y darles un segundo ciclo de vida al convertirlos en una versión moderna que mantiene la esencia y el espíritu de aquellos que hicieron historia, definitivamente es una de las nuevas tendencias de la industria automotriz actual, en su búsqueda constante por hacer algo distinto que rompa con cierta heterogeneidad de formas, conceptos y siluetas como la que hay hoy en todo el mundo.

Lo hicieron primero BMW con el Mini que recreó al Mini Cooper, y Fiat con el 500 que devolvió el Cinquecento a las calles. Pero en esa época no había marcas chinas ni furor por los autos eléctricos, por lo cual la idea fue solo reverdecer laureles con motores a gasolina.

Pero con los nuevos jugadores en la cancha, ese mismo concepto se aplicó para usar la electromovilidad, más simple y rápida para desarrollar vehículos, y se empezaron a recrear otros clásicos. Así surgieron los Renault 5, Renault 4 y Twingo. Lo volvíó a hacer Fiat con el 600 y lo repetirá con el Panda. Ya lo está haciendo Volkswagen con el Polo. Y lo hará Citroën con el 2CV, que se presentará como un concepto de diseño en octubre próximo en el próximo Salón de Paris.

Lo que se busca es vender más autos, porque la oferta cambió tanto que el mundo pasó de 50 a 250 marcas en 20 años, y hoy ya hay más de 2.500 modelos diferentes, aunque la mayoría muy parecidos. Para eso hay que romper el molde, y en eso están las marcas occidentales apenado a su legado.

Un nuevo auto vuelve

Siguiendo esta tendencia, nació también la idea de darle vida nuevamente a un modelo muy especial, que fue famoso en los años 70 en Argentina como un vehículo de recreación, que no tenía techo rígido y que se destacó por su perfil juvenil y aventurero: el Buggy.

La idea surgió, justamente, de un ingeniero argentino, Matías Mussetta, especialista en materiales compuestos como fibra de carbono, oriundo de Marcos Juárez, una pequeña ciudad de esa zona del país en la que Córdoba y Santa Fe se confunden hasta en la tonada de sus habitantes, pero vive en Italia hace más de 10 años. Trabajó en el equipo Toro Rosso de Fórmula 1, el Lamborghini, en Dallara y finalmente en Ferrari, construyendo el prototipo con el que la marca italiana ganó las 24 horas de Le Mans de 2024.

La idea de independizarse, de hacer su propio auto empezó como un sueño mientras trabajaba en Ferrari, pero hoy ya es una realidad. El diseño estuvo a cargo de otro “lápiz” argentino destacado, Juan Manuel Díaz, exdiseñador jefe de Alfa Romeo y Audi, que logró concebir una silueta a la que no hay que ponerle nombre para saber que es un Buggy moderno.

“Lo contacté a ‘Manu’ porque quería la firma y el peso de un diseñador senior, porque más allá de ser un auto íntegramente construido en materiales compuestos, los detalles son fundamentales para mí y él me garantiza ese alto estándar de terminaciones y calidad del diseño en sí mismo”, explicó Mussetta a Infobae.

La marca es Brado, y el auto se llama Carbon Buggy. La fábrica está en Parma, Italia, en pleno Motor Valley, la región que está entre Milan y Bologna, y en la que además de Ferrari, Lamborghini, Dallara, Ducati y tantas marcas de autos, están también gran parte de los proveedores de la industria automotriz italiana también. Entre ellas está la de una inspiración para Mussetta, la fábrica homónima de otro argentino que hizo historia, Horacio Pagani, quién fundó allí una de las empresas más prestigiosas del mundo de autos deportivos de elite.

Pero hay otra novedad más. No será un auto eléctrico sino que tendrá dos opciones de motorización a gasolina y no tendrá electrónica más allá de la que requiere el funcionamiento del motor.

“Quería poner en el mercado un auto completamente analógico. La intención es darle a los amantes de los motores y el manejo un auto para divertirse y disfrutar sin esta contaminación electrónica que tienen los autos modernos, incluso los restomod“, dijo el argentino.

El Carbon Buggy pesará solo 450 kilos, y tendrá una excelente relación peso/potencia gracias a dos alternativas de impulsor térmico basados en un moderno motor de origen Volkswagen. “Es un 4 cilindros refrigerado por aire con dos carburadores. Habrá un 1.8 litros de 90 CV y un 2.0 de 115 CV de potencia”, explicó.

Un Buggy Premium

“El auto de los años 70 era muy rústico y nosotros le vamos a mantener la esencia, pero con un diseño de líneas refinadas, con estilo italiano. Será un restomod premium, completamente hecho con materiales de alta calidad como fibra de carbono, titanio y aluminio”, describió Mussetta.

“Atrás de cada elemento hay un estudio, un proyecto y una cura en el detalle. Y a todo eso le sumamos la calidad de la artesanía italiana, porque el interior es todo cuero original hecho a mano, desde el volante y la palanca de cambios hasta la lona náutica del techo está hecho por artesanos italianos”, explicó en detalles el creador del Carbon Buggy.

La producción del Carbon Buggy está actualmente en proceso de matrizado y la fabricación comenzará a finales de junio para entregar las primeras tres unidades, que ya se vendieron antes de porque ya hay tres unidades vendidas antes de la presentación oficial.

En principio, el proyecto contempla una edición limitada de unidades y cada modelo será único porque los clientes podrán elegir cada detalle a su gusto, desde el color exterior, hasta las llantas, interior, tapizados, tablero, y el techo desmontable.

El auto es homologable en cualquier país del mundo, sale de fábrica con certificado de estándares de calidad internacionales y se podrá exportar a todo el mundo. El precio de venta de cada unidad es de 105.000 euros.