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  • Diez años, 1.800 millones de dólares y trenes sin conductor: así es el tren que quiere transformar Astaná

    Diez años, 1.800 millones de dólares y trenes sin conductor: así es el tren que quiere transformar Astaná

    Después de más de diez años de retrasos y obstáculos en las obras, la ciudad de Astaná en Uzbekistán inauguró su sistema de tren ligero automático (LRT), según informó el portal de noticias Euronews. El mismo tiene un recorrido de 22,4 kilómetros y conecta puntos clave como el aeropuerto internacional, la estación central Nurly Zhol y el centro urbano. El servicio, que utiliza trenes de superficie sin conductor, marca un hito para la modernización del transporte público en la capital del país y busca mejorar la movilidad de miles de residentes y visitantes.

    En este contexto, los trenes fueron diseñados especialmente para resistir el clima extremo de la región, donde las temperaturas suelen descender muy por debajo de cero durante el invierno. Cada formación puede transportar hasta 600 pasajeros y cuenta con sistemas automatizados de control y seguridad. Según informaron las autoridades locales, el recorrido del LRT integra 18 estaciones, once de ellas a nivel de superficie y siete elevadas, conectando zonas residenciales, comerciales y puntos turísticos de la ciudad.

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    Un proceso marcado por pausas, reactivaciones e inversión millonaria

    De acuerdo con un reporte del portal de noticias local The Astana Times, el proyecto fue presentado por primera vez en la década de 2000, aunque las obras comenzaron oficialmente en 2017. El avance se frenó en 2019 por problemas financieros y administrativos, situación que mantuvo paralizada la construcción durante varios años.

    La reactivación de las obras en 2023 permitió finalmente la finalización del sistema, con una inversión total que ronda los 1.800 millones de dólares. El alcalde de la ciudad, Zhenis Kassymbek, indicó que la prioridad fue garantizar la calidad y la seguridad del servicio antes de su apertura definitiva.

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    Un tren azul y gris con patrones decorativos transita sobre una vía elevada. Al fondo se ve la ciudad de Astana con edificios modernos y la Torre Baiterek bajo un cielo azul claro

    Funcionamiento y expectativas de uso

    Por otra parte, el LRT de Astaná operará diariamente entre las 6:00 y las 23:00, cubriendo un horario amplio para atender la demanda de la población. La tarifa básica para el servicio es de 200 tenge, equivalentes a unos USD 0,43.

    Las autoridades locales aseguran que las tarjetas de transporte ya están disponibles para los usuarios y que los trenes de cuatro vagones circularán a intervalos regulares durante todo el día. El trayecto conecta el aeropuerto, la avenida Kabanbay Batyr, el Jardín Botánico, el centro comercial Abu Dhabi Plaza, el Museo Nacional y la terminal Nurly Zhol, entre otros puntos destacados.

    Según información de Tengri News, el principal portal de noticias en línea del país, el sistema fue objeto de rigurosas pruebas técnicas, incluyendo ensayos de operación a baja velocidad, revisión de los sistemas de seguridad y protocolos de emergencia. El objetivo fue asegurar la fiabilidad de la infraestructura y el correcto funcionamiento de los trenes automáticos en condiciones adversas.

    Una apuesta por la movilidad urbana y la sustentabilidad

    Mientras tanto, las autoridades esperan que el tren ligero transporte a entre 25.000 y 45.000 pasajeros cada día, en una primera etapa. El sistema busca reducir la congestión vehicular y las emisiones contaminantes, así como ofrecer una alternativa eficiente y cómoda para los traslados urbanos. De acuerdo con medios locales, la línea de tren ligero permitirá mejorar la conectividad en la capital, integrando barrios periféricos con los principales centros de actividad y facilitando el turismo y los viajes de negocios.

    El proyecto, afectado por interrupciones debido a problemas administrativos y financieros, ofrece un servicio que enlaza zonas residenciales, comerciales y turísticas a través de intervalos regulares - REUTERS/Pavel Mikheyev

    El LRT forma parte de una estrategia mayor para modernizar el transporte público en Kazajistán y posicionar a Astaná como una ciudad innovadora dentro de Asia Central. El proyecto recibió apoyo financiero de organismos internacionales y la colaboración de empresas tecnológicas asiáticas, que aportaron la experiencia en sistemas automáticos y materiales resistentes al clima.

    Perspectivas y próximos pasos

    En los próximos meses, se prevé el monitoreo constante del funcionamiento del sistema y la recepción de comentarios de los usuarios para ajustar frecuencias y servicios según la demanda real. La apertura del LRT se produce en un contexto de crecimiento demográfico y expansión urbana, lo que refuerza la necesidad de infraestructura de transporte eficiente y sostenible.

    El alcalde señaló que la ciudad evaluará la posibilidad de extender la línea en el futuro y sumar nuevas estaciones, en función de la evolución del flujo de pasajeros y las necesidades de la población. Por ahora, el lanzamiento del tren ligero representa un avance importante para la movilidad y la imagen internacional de la capital kazaja.

    La inauguración coloca a la capital entre las ciudades pioneras en la adopción de trenes automáticos de superficie en el continente asiático. El evento fue seguido de cerca por representantes de gobiernos vecinos y empresas del sector del transporte, que evalúan replicar el modelo en otras capitales de la región.

    La operación exitosa de los trenes sin conductor constituye un desafío tecnológico superado y un ejemplo de integración entre innovación, inversión pública y colaboración internacional.

  • Guillermo Dietrich: “El rol de Mauricio Macri es super importante para la Argentina”El exministro de Transporte analizó en Infobae al Regreso el presente y el futuro del PRO, marcó diferencias con el gobierno de Javier Milei y destacó la necesidad de mantener liderazgo, experiencia y principios democráticos dentro del espacio político

    Guillermo Dietrich: “El rol de Mauricio Macri es super importante para la Argentina”El exministro de Transporte analizó en Infobae al Regreso el presente y el futuro del PRO, marcó diferencias con el gobierno de Javier Milei y destacó la necesidad de mantener liderazgo, experiencia y principios democráticos dentro del espacio político

    El exministro de Transporte remarcó la importancia de la identidad política del PRO ante los desafíos actuales del país

    En una entrevista en Infobae al Regreso, el exministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, defendió el papel del PRO en la política argentina y proyectó los desafíos del espacio de cara a las elecciones de 2027.

    En la charla, Dietrich repasó su trayectoria, su vínculo con Mauricio Macri y las diferencias entre la gestión de Cambiemos y la actual administración de Javier Milei. “Yo sentía, siento y creo que seguiré sintiendo que el PRO tiene una razón de ser en la política argentina”, sostuvo.

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    El PRO y el desafío de sostener su identidad política

    Dietrich explicó que, tras más de dos años del gobierno actual, la importancia del PRO se reflejó en momentos críticos: “Arrancando por la fiscalización que le hicimos, y yo tuve un rol ahí bastante protagónico, ayudando o liderando el proceso de la fiscalización del balotaje, sin pedir nada a cambio”.

    Destacó la disposición a colaborar con equipos técnicos y la participación en iniciativas legislativas: “Acompañando muchas de las leyes necesarias para esta transformación de Argentina como nunca, sin ninguna transaccionalidad”.

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    (Infobae en Vivo)

    Sobre el rol de Macri, aseguró: “Mauricio salió a apoyar, salió a acompañar, fue a las reuniones esas que dio tranquilidad, que dio certeza”. Sin embargo, Dietrich planteó cautela hacia el futuro electoral: “Para mí el 2027 hoy lo veo como ciencia ficción. No tenemos ni idea qué va a pasar”.

    Diferencias entre el PRO y la gestión de Milei

    El exministro subrayó las distancias entre la gestión de Cambiemos y la actual administración: “Viendo el actuar de nuestro Gobierno y del Gobierno de Javier Milei en estas cosas, somos muy diferentes. Hay gente que no se siente cómoda con esa forma, a veces de actuar más virulenta, menos respetuosa de la opinión disidente del Gobierno”.

    Dietrich recalcó el peso del aprendizaje institucional: “Nunca antes había un antecedente de un gobierno no peronista que había terminado. El hecho de que Mauricio termine el Gobierno fue un hito para la política argentina y fue parte de eso lo que permitió que este Gobierno pudiese hacer eso”.

    Consultado sobre las diferencias económicas, respondió al ministro Luis Caputo: “Caputo se bajó de un shock de entrada y Macri lo iba bajando un punto por año y no pudo bajarlo. Gradualismo versus shock fue una diferencia enorme, pero hay que contextualizarla. Cambió el clima de época, fue el aprendizaje de lo que vivimos nosotros”.

    (Infobae en Vivo)

    Dietrich defendió la postura del PRO de no apostar al fracaso del gobierno: “No te va a especular apostando que le vaya mal a un gobierno para beneficio propio. Desde ese lugar, el PRO sigue y seguirá teniendo mucho para aportar”.

    Autocrítica, transparencia y crítica al populismo

    El dirigente también admitió críticas internas y externas al espacio: “Para mí es una descripción. Salir del populismo es supercomplejo”. Sobre la austeridad y la transparencia en la función pública, afirmó: “Tenés que estar todo el tiempo dando el ejemplo. Cuando algo surge, lo primero que tiene que hacer el funcionario público es presentar toda la información, absolutamente toda”.

    Dietrich se diferenció de La Libertad Avanza y defendió la identidad del PRO: “Por eso muchos de nosotros no nos fuimos a Libertad Avanza. Hay gente del PRO que no nos sentimos cómodos con eso y actuamos distinto”. Recordó debates centrales de la gestión Cambiemos: “Nosotros trajimos un montón de temas que no estaban en la agenda, como el déficit fiscal”.

    En el final, Dietrich reivindicó el aporte del PRO a la política argentina: “Muchísimas de las personas que hacemos políticas en el PRO hemos podido estar en el sector público y en el sector privado. Eso es bastante excepcional en la política argentina y muestra que hay un perfil que incorporó el PRO”.

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  • “Serias dudas”: fuerte descargo de uno de los finalistas en la licitación de la Hidrovía

    “Serias dudas”: fuerte descargo de uno de los finalistas en la licitación de la Hidrovía

    Luego de la apertura del tercer sobre, que dejó mejor parada a Jan De Nul, para quedarse con la concesión de la Hidrovía, la otra finalista, la firma belga DEME, dijo que esperaba una “licitación justa”, y se quejó por los costos que tiene la opción para presentar objeciones al proceso, cuyo resultado, aclararon, dejó “serias dudas”. En la firma dijeron que se tomarán los próximos días para analizar los resultados y agregaron que podrían apelar.

    La compañía, que podría quedarse pronto afuera de la contienda, emitió un comunicado a través de su vocero, Frederic Dryhoel.

    Esperábamos que hubiera una licitación justa. DEME, junto con nuestros socios estadounidenses GLDD, Clear Street y KKR, presentó una propuesta altamente competitiva y transparente, plenamente alineada con los estándares internacionales y reflejando nuestra amplia experiencia como referente en proyectos de concesión portuaria y fluvial a gran escala”, afirmó en una carta difundida a los medios de comunicación.

    Según DEME, “seguimos firmemente comprometidos con contribuir a un proyecto que es esencial para el pueblo argentino, la logística y la economía exportadora. El éxito de DEME se basa en participar en oportunidades donde existan condiciones equitativas y procedimientos transparentes que garanticen una competencia justa, logrando en última instancia el mejor resultado para el país, su economía y sus ciudadanos, como ocurrió con la concesión del canal de acceso portuario del Puerto de Paranaguá, en Brasil”.

    Agregó que la empresa lamenta no haber sido anunciada como el oferente más favorable en la licitación para la concesión de la Hidrovía Paraná-Paraguay en la Argentina”, y advirtió que revisarán “cuidadosamente esta situación en los próximos días y, junto con nuestros socios y asesores, evaluaremos los posibles pasos a seguir, incluida la posibilidad de presentar una apelación“.

    La compañía recalcó que, desde el inicio, expresó claramente sus objeciones al proceso licitatorio. “No existe ningún país en el mundo donde se exija pagar US$10 millones para presentar objeciones respecto de un proceso de licitación, lo cual ya genera serias dudas sobre el procedimiento. Además, también se nos informó que existe una preocupación significativa en la Argentina respecto del proceso actual”, finalizaron, con el mensaje de que “DEME no realizará más comentarios en esta etapa”.

    No está todo dicho en el proceso para privatizar, sin aval del Estado y a riesgo empresario, las obras para mantener en funcionamiento a la Hidrovía durante por lo menos 25 años. Luego de que se conociera que las dos gigantes dragadoras belgas ofertaron el mismo precio de peaje en la tercera y última etapa de selección, que se lleva el 60% del puntaje, quedó en evidencia que Jan De Nul, que había avanzado más que su competidora en la segunda etapa (la técnica) quedaba sólo a metros de la final. Desde el Gobierno calculan que en un mes, o un poco más, se podría adjudicar la licitación.

    Durante todo el proceso, DEME prefirió el silencio. En el primer intento del gobierno de Javier Milei por licitar la vía navegable hubo acusaciones cruzadas y también un dictamen de la Procuraduría de Investigaciones Administrativas (PIA) con advertencias sobre irregularidades en el proceso.

    Como consecuencia, una sola empresa se presentó a la licitación y fue DEME, por lo que se dio de baja todo el proceso. Iñaki Arreseygor, director de la Agencia de Puertos y Navegación (Anpyn), aseguró ante los diputados de la Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados que estudios de abogados, medios de comunicación y políticos orquestaron la caída del proceso.

    Esta vez, con la convocatoria a mesas participativas para que los distintos sectores pudieran expresar opiniones, críticas y sugerencias, y también con la auditoría de la Unctad, se armó un nuevo pliego que da como resultado, en los datos aún parciales, que Jan De Nul, que draga la autopista fluvial desde hace 30 años, lleva la delantera. Otra vez, y sobre el filo de la apertura del tercer sobre, la PIA volvió a denunciar irregularidades, entre ellas, un “posible direccionamiento”.

    Consultadas por LA NACION por las declaraciones de DEME con respecto a que tendría socios norteamericanos, fuentes de la embajada de Estados Unidos, se limitaron a responder que “no tenemos nada oficial para compartir”.



  • Darío Epstein: “Los mercados están atentos a si la Argentina puede mantener el equilibrio fiscal”

    Darío Epstein: “Los mercados están atentos a si la Argentina puede mantener el equilibrio fiscal”

    Darío Epstein advierte que los mercados internacionales monitorean si Argentina logra sostener el equilibrio fiscal pese a las tensiones políticas

    El analista Darío Epstein analizó para Infobae al Regreso las dificultades del clima político, el impacto del ajuste y el dilema de ahorrar o invertir en un país donde la promesa de orden económico convive con la tensión social.

    En diálogo con Gonzalo Aziz, Diego Iglesias, Malena de los Ríos y Matías Barbería, el especialista puso el foco en el dilema central de la economía: “El mundo nos está mirando. Todos los mercados están atentos a si la Argentina puede mantener el equilibrio fiscal, incluso en medio de la presión política y el desgaste social”.

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    Qué miran los empresarios a la hora de invertir: riesgos y oportunidades

    “La confianza es la variable central para cualquier inversor. Hoy la economía argentina muestra números récord en balanza comercial y exportaciones, pero la clave es si la política puede sostener el rumbo sin ceder ante el desgaste”, advirtió Epstein. Y precisó: “El Gobierno tuvo que hacer ajustes sin reservas y sin acceso al crédito externo, fue una cirugía de emergencia. Nadie prometió un camino fácil, pero si se mantiene el orden, la inversión debería llegar”.

    (Infobae en Vivo)

    Epstein subrayó que el shock del ajuste se siente fuerte en la economía real: “El país estaba acostumbrado al exceso de gasto. Cuando cortás la obra pública o el gasto corriente, el impacto sobre el empleo y el consumo es inmediato. No es un modelo ideal, es la transición para poder crecer en serio”.

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    Pese al recorte, remarcó el potencial de los sectores que lideran el repunte: “Energía, minería y campo son los motores. El desafío es que el resto acompañe y no quede afuera”.

    El ruido político y el dilema del ahorrista

    Consultado sobre el efecto de la crisis política y la comunicación presidencial, Epstein fue prudente: “La pelea política genera ruido y demora la llegada de inversiones. A los mercados no les gusta la confrontación, pero muchos empresarios admiten que si Milei no se plantaba, no podía recortar el gasto. La confianza, al final, depende de que el rumbo no cambie ante la presión”.

    (Infobae en Vivo)

    Sobre la estrategia para el ahorrista, el especialista fue concreto: “En este contexto, la clave es diversificar y no apostar todo a una sola alternativa. Todavía falta una reforma fiscal profunda, porque con 160 impuestos la administración es carísima y desalienta la inversión genuina”.

    LATAM Economic Forum: el termómetro de las expectativas y la solidaridad

    Epstein anticipó la nueva edición del LATAM Economic Forum, que se realizará el 28 de mayo en el Golden Center de Parque Norte, Buenos Aires. “Reunimos a los empresarios y referentes más relevantes para debatir cómo invertir y crecer en este contexto. El presidente Milei cierra el evento, como hace desde antes de llegar al poder. Todo lo recaudado se dona a organizaciones sociales: esta es solidaridad real, no con la plata del Estado”.

    El panel reunirá a Pablo Quirno, Horacio Marín, Marcelo Mindlin, Fabián Calle y Claudio Zuchovicki, además de Epstein como moderador: “Queremos que los protagonistas expliquen dónde ven oportunidades y qué señales esperan antes de volver a apostar fuerte a la Argentina. La credibilidad se juega en estos meses”.

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  • Reino Unido alivió las sanciones al petróleo ruso ante el alza de combustible por la guerra en Medio Oriente

    Reino Unido alivió las sanciones al petróleo ruso ante el alza de combustible por la guerra en Medio Oriente

    El gobierno del Reino Unido retrasó algunas de las nuevas sanciones al petróleo ruso en un intento de proteger a los británicos de la presión sobre el costo de la vida provocado por el cierre efectivo del estrecho de Ormuz en la guerra con Irán.

    Una licencia comercial que entró en vigor el miércoles permite la importación de petróleo ruso que haya sido refinado en combustible para aviones y diésel en terceros países, como India y Turquía. El Reino Unido anunció en octubre que prohibiría las importaciones de esos productos.

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    La guerra de Estados Unidos e Israel con Irán y la respuesta de Irán de tomar el control sobre el estrecho, por donde suele pasar cerca de una quinta parte del petróleo que se comercializa en el mundo, han disparado los precios del combustible en todo el mundo y han generado preocupación por una posible escasez de combustible para aviones.

    La líder del opositor Partido Conservador, Kemi Badenoch, acusó al gobierno británico de “elegir comprar petróleo ruso sucio”.

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    Pero el primer ministro Keir Starmer dijo que el gobierno está implementando gradualmente un paquete de sanciones anunciado en octubre y ha emitido una licencia “específica a corto plazo” para los productos refinados a fin de proteger a los consumidores británicos en una situación volátil.

    “Así que, estas son nuevas sanciones que se están implementando gradualmente. No se trata de levantar las sanciones existentes de ninguna manera”, detalló Starmer en la Cámara de los Comunes.

    El primer ministro británico aseguró que las medidas buscan proteger a los consumidores de un contexto volátil (Reuters)

    Las licencias no tienen fecha de finalización, pero el gobierno indicó que se revisarán regularmente.

    El Reino Unido ha sido uno de los aliados más firmes de Ucrania desde la invasión rusa a gran escala en 2022, y el gobierno insiste en que sus sanciones contra Rusia siguen siendo de las más duras del mundo.

    Pero la legisladora Emily Thornberry, que preside la Comisión de Asuntos Exteriores del Parlamento, señaló que los ucranianos “se sentirán muy decepcionados” con la medida. Apuntó que los aliados de Ucrania deberían seguir presionando a la industria petrolera rusa, porque “está paralizando por completo su economía”.

    Un alto funcionario ucraniano dijo que el gobierno de Kiev estaba “aclarando los detalles” con autoridades del Reino Unido.

    “Actualmente hay una comunicación muy activa entre nuestros diplomáticos, la oficina (del presidente Volodymyr Zelenskyy) y la parte británica”, dijo el funcionario. Habló bajo condición de anonimato porque no estaba autorizado a comentar públicamente.

    Estados Unidos también ha flexibilizado las sanciones contra Moscú. A principios de semana, el secretario del Tesoro, Scott Bessent, prorrogó una exención de sanciones por 30 días que permite la compra de cargamentos de petróleo ruso que ya están en el mar.

    Scott Bessent, secretario del Tesoro de Estados Unidos, prorrogó una exención de sanciones al petróleo ruso por 30 días (Reuters)

    El martes, los ministros de Finanzas de Estados Unidos, el Reino Unido y las demás naciones ricas del Grupo de los Siete emitieron una declaración conjunta en que reafirmaron “nuestro compromiso inquebrantable de seguir imponiendo costos severos a Rusia en respuesta a su continua agresión contra Ucrania”.

    John Lough, investigador asociado en el programa sobre Rusia del centro de estudios Chatham House en Londres, dijo que aunque era probable que las excepciones a las sanciones fueran temporales, “tiene un efecto simbólico porque sí parece como si el régimen de sanciones se estuviera debilitando”.

    “Si se mira desde Moscú, se dirá: bueno, esto es una buena noticia, porque muestra que cuando llega el momento decisivo, los países occidentales realmente no están tan comprometidos con un régimen de sanciones”, dijo Lough.

    (AP)

  • Operación Blindaje Provincial: “Le estamos demostrando a los delincuentes y narcos el poder de nuestra policía”, dijo Frigerio

    Operación Blindaje Provincial: “Le estamos demostrando a los delincuentes y narcos el poder de nuestra policía”, dijo Frigerio

    La Operación Blindaje Provincial marcó un antes y un después en la política de seguridad de Entre Ríos. Con un despliegue simultáneo de 1.600 efectivos en rutas, accesos, fronteras y puntos estratégicos, el gobierno provincial puso en marcha un operativo sin precedentes destinado a reforzar la prevención del delito, fortalecer el control territorial y exhibir la capacidad operativa de las fuerzas de seguridad. La actividad contó con la presencia del gobernador Rogelio Frigerio y del ministro de Seguridad y Justicia, Néstor Roncaglia, quienes brindaron detalles sobre el alcance de las acciones implementadas.

     

    El megaoperativo incluyó controles vehiculares, patrullajes intensivos, monitoreo en tiempo real y la utilización de equipamiento tecnológico incorporado durante los últimos meses de gestión. Además, se desplegaron programas específicos como Barrio Seguro, Campo Seguro e Islas Seguras, orientados a atender problemáticas particulares en distintas zonas de la provincia. La Policía de Entre Ríos y el Servicio Penitenciario participaron de manera coordinada en una acción que el Ejecutivo calificó como histórica.

     



     

    Durante la presentación, Rogelio Frigerio destacó la magnitud del operativo y envió un mensaje directo al crimen organizado. El mandatario provincial sostuvo a Elonce: “Es un hecho histórico donde le estamos demostrando a los delincuentes y narcos el poder de nuestra policía. Hay 1.600 efectivos en los distintos puntos de la provincia con un operativo inédito y mostrando todo el instrumental con el que hemos equipado a nuestra policía en los 29 meses de gestión, como el armamento, los drones, los vehículos nuevos y recién entregamos el Grupo Especial una camioneta 0 KM”.

     

    Un despliegue inédito con fuerte presencia tecnológica

     


    Foto: Elonce.

    Foto: Elonce.


     

    El gobernador remarcó que el objetivo central de la Operación Blindaje Provincial es generar un impacto disuasivo sobre las organizaciones delictivas y transmitir tranquilidad a la ciudadanía. En ese sentido, expresó: “Hemos hecho un despliegue que nunca se ha hecho en la provincia para mostrar poder de fuego, la musculatura de nuestra fuerza de seguridad. La idea es que esta demostración de fuerza, los únicos que tengan miedo sean los narcos y que la gente pueda vivir en paz”.

     


    Foto: Elonce.

    Foto: Elonce.


     

    Frigerio también puso el foco en las inversiones realizadas para fortalecer la conectividad de las fuerzas de seguridad en todo el territorio provincial. Según indicó, uno de los principales déficits detectados al inicio de la gestión estaba vinculado a la falta de comunicación en sectores estratégicos, especialmente en zonas limítrofes. “Sin conectividad y sin comunicación, es difícil ordenar y coordinar las fuerzas de seguridad. Hemos hecho una inversión muy importante en conectividad y hoy todas las fuerzas en todos los rincones de la provincia están conectadas, sobre todo en los lugares más álgidos, como el límite con Corrientes, donde no había ningún tipo de conectividad. La Conectividad es fundamental en el Siglo XXI y nosotros tenemos que ir un paso delante de la tecnología que tienen los narcos para poder vencerlos en esta lucha incansable contra el delito organizado”, sostuvo el mandatario provincial.

     


    Rogelio Frigerio, gobernador de Entre Ríos. Foto: Elonce.

    Rogelio Frigerio, gobernador de Entre Ríos. Foto: Elonce.


     

    En otro tramo de sus declaraciones, insistió sobre el carácter preventivo del operativo y la necesidad de recuperar la tranquilidad social. “Esta demostración de fuerza es para amedrentar y que sientan miedo real los delincuentes y los narcos y que la gente pueda estar más tranquila. Este es el objetivo de este operativo”, afirmó el gobernador entrerriano.

     

    Refuerzo en accesos y controles estratégicos

     

    Uno de los ejes principales de la Operación Blindaje Provincial fue el fortalecimiento de los controles en los ingresos a Entre Ríos. El gobernador explicó que desde el inicio de su gestión se trabajó especialmente en blindar los accesos para evitar el ingreso de drogas, armas y vehículos vinculados a actividades ilícitas provenientes de otras jurisdicciones.

     


    Foto: Elonce.

    Foto: Elonce.


     

    “Hemos reforzado los puntos de entrada de la provincia. Ha sido una de las principales y primeras acciones que hicimos cuando asumimos. Son ocho puntos de ingreso a la provincia, hoy están más custodiadas que nunca y eso ha permitido requisas y confiscación de drogas, vehículos y armas. De alguna manera, esto nos protege del delito que viene de otras provincias”, detalló Frigerio.

     

    Además, el mandatario provincial hizo referencia al vínculo entre las fuerzas de seguridad y la ciudadanía. Según explicó, la estrategia de prevención contempla escuchar las demandas vecinales y actuar de acuerdo con las problemáticas específicas de cada zona. “Tenemos procedimientos para las distintas problemáticas que nos transmiten los vecinos y acá hay que escuchar a los vecinos para saber dónde hay preocupación porque esta es una policía de cercanía que le estamos ofreciendo a la población”, manifestó.

     


    Foto: Elonce.

    Foto: Elonce.


     

    En paralelo a la presentación del operativo, Frigerio también se refirió a la reunión que mantuvo con la ministra de Capital Humano de la Nación, Sandra Pettovello. En relación con ese encuentro, adelantó: “Creo que la semana que viene o la otra, vamos a estar firmando un nuevo convenio que, a partir de las nuevas auditorías, van a estar más acordes con las demandas judiciales que hemos hecho en la Corte Suprema de Justicia, defendiendo lo que nos corresponde. Eso ayuda a achicar el déficit que tiene nuestra Caja de Jubilaciones”.

     



     

    El rol de la Policía y el Servicio Penitenciario

     

    Por su parte, el ministro de Seguridad y Justicia de Entre Ríos, Néstor Roncaglia, destacó el trabajo de coordinación necesario para concretar un despliegue de semejante magnitud. El funcionario remarcó que el operativo fue planificado durante varios días junto a la conducción policial y subrayó la importancia de la preparación logística y humana.

     


    Néstor Roncaglia, ministro de seguridad y Justicia provincial. Foto: Elonce.

    Néstor Roncaglia, ministro de seguridad y Justicia provincial. Foto: Elonce.


     

    “Estamos orgullosos de este despliegue. Este es el trabajo que está llevando adelante la provincia de Entre Ríos y también el Servicio Penitenciario. Este es un gran trabajo y no se improvisa de un día para otro. Hace 10 días que estamos hablando con el jefe de la Policía de Entre Ríos sobre cómo organizar este operativo porque están coordinando en 1.600 efectivos policiales”, dijo Roncaglia a Elonce.

     

    El ministro también valoró la incorporación de herramientas tecnológicas y móviles para fortalecer las tareas preventivas, aunque enfatizó especialmente el compromiso del personal policial y penitenciario. “La tecnología y lo material ayuda mucho, pero quiero destacar el capital humano que tenemos en nuestra policía y nuestro servicio penitenciario. Esto es un trabajo mancomunado y nuestro personal está muy motivado para la seguridad de todos los entrerrianos”, aseguró.

     


    Foto: Elonce.

    Foto: Elonce.


     

    Roncaglia además reveló un dato llamativo sobre uno de los vehículos exhibidos durante el operativo. Según explicó, la Volkswagen Amarok incautada y presentada ante la prensa perteneció anteriormente a “Mameluco” Villalba, reconocido narcotraficante que operaba en Buenos Aires. Posteriormente, el vehículo quedó vinculado a Leonardo Airaldi, quien actualmente enfrenta un juicio en la ciudad de Paraná.

     


    La camioneta incautada a los narcos. Foto: Elonce.

    La camioneta incautada a los narcos. Foto: Elonce.


     

    Reconocimiento al trabajo policial

     


    Claudio González, jefe de Policía de Entre Ríos. Foto: Elonce.

    Claudio González, jefe de Policía de Entre Ríos. Foto: Elonce.


     

    El jefe de la Policía de Entre Ríos, Claudio González, también participó de la actividad y destacó el acompañamiento político recibido para llevar adelante el operativo. El funcionario policial puso en valor el compromiso diario de los efectivos desplegados en toda la provincia.

     

    “Debemos estar orgullosos de la labor que hace el personal policial y el acompañamiento de las autoridades del gobierno para llevar adelante nuestra misión, que es llevar la seguridad y la tranquilidad a todos los ciudadanos”, argumentó González.

     


    Presentación de “Operación blindaje provincial” en Entre Ríos


  • Cosecha récord: en lo que va de mayo llegó un 40% más de camiones a los puertos cerealeros

    Cosecha récord: en lo que va de mayo llegó un 40% más de camiones a los puertos cerealeros

    Mayo viene marcando niveles históricos de actividad en el ingreso de camiones a los puertos cerealeros. En lo que va del mes, el movimiento hacia las terminales portuarias, fábricas y molinos se ubicó muy por encima del registrado un año atrás, impulsado por el fuerte volumen de la cosecha 2025/26, especialmente de maíz y soja. Según operadores del sector, durante los primeros 15 días se observaron niveles de arribos que no se daban desde hace mucho tiempo y, aunque el pico más fuerte habría comenzado a moderarse en los últimos días, todavía se espera un flujo elevado y sostenido de mercadería durante buena parte del año. Según datos elaborados sobre información de la firma Williams Entregas, hasta hoy, 20 de mayo, ingresaron a los diferentes puertos 142.063 camiones, frente a los 101.690 registrados en igual período de 2025. Esto representa un incremento del 40%. El aluvión se da en el contexto de una cosecha récord superior a los 160 millones de toneladas de granos.

    Los registros corresponden a los puertos del Gran Rosario y zonas aledañas, Dársena Buenos Aires–Entre Ríos, además de las terminales de Necochea y Bahía Blanca. En el caso de 2025 hay que considerar que los datos no incluyen los domingos 4, 11 y 18 de mayo, jornadas que no figuran en los registros oficiales.

    Si bien el incremento en el ingreso de camiones se dio con todos los principales cultivos, el maíz fue el que mostró el mayor salto entre los granos de mayor volumen comercializado. Hasta hoy ingresaron 45.404 camiones, frente a los 28.526 registrados en igual período del año pasado, lo que representó una suba del 59%. La soja también mostró un fuerte incremento: pasó de 57.244 a 76.033 camiones, un 33% más.

    El maíz lideró el ingreso de camiones
    El maíz lideró el ingreso de camionesShutterstock

    En trigo, el movimiento subió de 7942 a 9125 camiones, con un alza del 15%. El girasol también tuvo un crecimiento importante, al pasar de 4053 a 6869 unidades, un incremento del 69%. En el caso del sorgo, los ingresos aumentaron de 1053 a 1861 camiones, una suba del 77%. La cebada fue el único cultivo que prácticamente se mantuvo estable, con una leve baja inferior al 1%, de 2872 a 2862 camiones.

    “Se va a sostener un muy buen ingreso de camiones, en forma pareja y sostenida entre los 4500 a 5500/5800 al inicio de cada día”, afirmó Fernando Turín
    “Se va a sostener un muy buen ingreso de camiones, en forma pareja y sostenida entre los 4500 a 5500/5800 al inicio de cada día”, afirmó Fernando TurínMarcelo Manera

    Para Fernando Turín, de Agroentregas y referente del monitoreo de ingresos de camiones, los primeros días de mayo mostraron un nivel de actividad poco habitual. “Los primeros 15 días de mayo fueron extraordinarios en cuanto a cantidad de ingresos, cosa que no se daba desde hace mucho”, señaló.

    Según explicó, en los últimos días comenzó a moderarse el pico de ingresos, aunque el flujo seguiría en niveles elevados durante los próximos meses. “Entiendo, en base a la experiencia, que la cresta de la ola comenzó a bajar desde este fin de semana que pasó”, indicó.

    De acuerdo con su análisis, hacia adelante el ingreso diario se mantendría estable, pero en niveles altos. “Se va a sostener un muy buen ingreso de camiones, en forma pareja y sostenida entre los 4500 a 5500/5800 al inicio de cada día”, afirmó.

    Turín también advirtió que podrían aparecer nuevos picos vinculados al avance de la cosecha tardía de maíz o a cuestiones comerciales. “Puede que haya algunos días o semanas más explosivas con la cosecha del maíz tardío, o bien por una ventana de baja de retenciones que haga que se venda mucho como ocurrió la vez pasada, donde tuvimos un diciembre y enero también extraordinarios”, explicó.

    El maíz y la soja lideraron el fuerte aumento del movimiento de camiones hacia las terminales portuarias
    El maíz y la soja lideraron el fuerte aumento del movimiento de camiones hacia las terminales portuariasMarcelo Manera

    Este movimiento está respaldado por una cosecha récord superior a los 160 millones de granos entre todos los granos. Según estimaciones de la Guía Estratégica para el Agro (GEA) de la Bolsa de Comercio de Rosario, la campaña de maíz 2025/26 se perfila como la más grande de la historia argentina, con una producción estimada en 68 millones de toneladas sobre 10,2 millones de hectáreas sembradas. El volumen supera ampliamente los 50 millones de toneladas obtenidos en la campaña anterior. En trigo también se registraron números históricos. La campaña 2025/26 cerró con una cosecha estimada en 29,5 millones de toneladas sobre 7,1 millones de hectáreas sembradas. En soja, aunque la cosecha no será récord, se prevé una producción de 50 millones de toneladas.

    A esto se suma el girasol que, según datos de la Bolsa de Cereales de Buenos Aires, alcanzó una producción récord de 6,6 millones de toneladas, el volumen más alto de los últimos 27 años.

    En el sector consideran que todavía queda una gran cantidad de mercadería por cosechar, almacenar y comercializar, por lo que esperan que el movimiento de camiones continúe sostenido durante buena parte del año. “Queda mucha mercadería por cosechar y acopiada de esta excelente cosecha, por lo que se prevé una entrega sostenida y pareja durante todo el año”, resumió Turín.

  • El cambio climático podría cuadruplicar las personas sin hogar en Australia en la próxima década

    El cambio climático podría cuadruplicar las personas sin hogar en Australia en la próxima década

    Australia podría cuadruplicar la cantidad de personas sin hogar en la próxima década debido al impacto del cambio climático en la vivienda, según investigaciones recientes de la Universidad de Sídney y un estudio publicado en Cities. El riesgo persiste incluso con políticas de mitigación, pero se acentúa bajo escenarios de emisiones elevadas, advierten los expertos.

    Se proyecta que, durante los próximos diez años, el cambio climático aumentará los costos de la vivienda e impulsará un deterioro de la asequibilidad, especialmente para los sectores más vulnerables. El mercado inmobiliario australiano podría registrar pérdidas por más de 571.000 millones de dólares australianos en 2030, afectando tanto la oferta como el acceso a viviendas. El encarecimiento de alquileres —hasta un 45% menos asequibles— y la presión sobre familias de bajos ingresos podrían incrementar drásticamente la población sin hogar.

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    Las simulaciones de la Universidad de Sídney concluyen que, bajo un escenario de alto nivel de emisiones, el número de personas sin hogar se multiplicaría por cuatro respecto a los niveles de 2020. Incluso si las emisiones se mantienen bajas, el riesgo de duplicar esta cifra se mantiene vigente. Una subida sostenida en los precios empujaría a miles de personas fuera del sistema habitacional.

    Para elaborar estas proyecciones, el estudio utilizó datos nacionales entre 2003 y 2020, examinando cómo los extremos climáticos alzan las primas de seguro, dificultan el acceso a hipotecas y desincentivan la inversión, estableciendo puntos críticos en costos y disponibilidad de vivienda. En 2021, las primas de seguro aumentaron un 5,9%, anticipando un encarecimiento progresivo que —según el análisis— impactará especialmente a quienes alquilan o viven con ingresos limitados.

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    Personas indígenas australianas bajo un refugio improvisado. Al fondo, casas inundadas y destrozadas por incendios. Letreros sobre alquileres y seguros inalcanzables.

    Factores de vulnerabilidad y presión en el mercado inmobiliario

    El impacto del cambio climático en el mercado inmobiliario australiano es multidimensional. De acuerdo con el informe en Cities, los daños físicos ocasionados por eventos extremos se suman a incrementos indirectos, como en las primas de seguro y tasas hipotecarias.

    La disponibilidad y demanda de propiedades se ven alteradas por interrupciones en cadenas de suministro y cambios en inversiones, lo que genera presión sobre el mercado. Los arrendatarios suelen soportar en mayor medida la subida de precios, lo que eleva la tensión social.

    El estudio alerta que políticas genéricas enfocadas solo en seguros o hipotecas pueden profundizar las desigualdades si no se adaptan a las diferentes realidades socioeconómicas nacionales.

    Vista aérea de un espantapájaros en un campo agrícola con filas de maíz joven sobre tierra seca y agrietada, junto a trigo maduro y seco, bajo un cielo soleado.

    Impacto en los grupos más vulnerables frente al cambio climático

    Según la Universidad de Sídney, los arrendatarios, hogares de bajos ingresos, jóvenes en riesgo y pueblos originarios figuran entre los más afectados por la crisis habitacional agravada por el clima. Su mayor dependencia de la renta y menor margen financiero los vuelve especialmente expuestos a cualquier alza de alquileres o primas.

    El profesor Nader Naderpajouh señaló, según recoge Phys.org, que “las políticas de vivienda suelen ser genéricas y es necesario redirigir las prioridades hacia apoyos específicos para hogares de bajos ingresos, arrendatarios y quienes están en riesgo de quedarse sin hogar”.

    El informe indica que, si el costo de propiedad crece un 0,5% anual, la población sin hogar podría subir un 16%, mientras la asequibilidad para arrendar caería un 15%. En el peor escenario —con incrementos de hasta 3% anuales—, habría un salto del 69% en personas sin hogar y una disminución del 36% en alquileres asequibles.

    Ocho jóvenes indígenas sentados dentro de un refugio de lona azul. Detrás, casas inundadas y quemadas; se aprecian letreros de alquiler y seguro denegado.

    Desafíos y recomendaciones para la política habitacional

    Tanto Cities como la Universidad de Sídney coinciden en que las intervenciones actuales resultan insuficientes ante los nuevos desafíos. Subrayan la urgencia de orientar políticas fiscales —como aranceles, impuestos a la vivienda y subsidios— hacia medidas focalizadas y basadas en simulaciones de escenarios climáticos.

    Peyman Habibi-Moshfegh insistió en que toda nueva política habitacional debe someterse a simulaciones climáticas para no ahondar la desigualdad: “Las futuras crisis climáticas deben incluirse expresamente en el diseño de medidas de vivienda”, afirmó a Phys.org.

    El eje común en las recomendaciones es crear sistemas de apoyo resilientes, capaces de amortiguar crisis económicas y sociales para proteger a los sectores más vulnerables del país.

    Mientras el cambio climático reconfigura el acceso a la vivienda en Australia, las decisiones de los responsables políticos y autoridades locales determinarán si la respuesta social logra garantizar que ningún grupo quede fuera del derecho a una vivienda digna.

  • Cómo votó cada uno de los diputados la Ley Hojarasca, la iniciativa que apunta a derogar cerca de 70 normas138 votos a favor, 96 en contra y 9 abstenciones definieron la media sanción en la Cámara Baja. La votación estuvo marcada por los cruces entre el oficialismo y la oposición

    Cómo votó cada uno de los diputados la Ley Hojarasca, la iniciativa que apunta a derogar cerca de 70 normas138 votos a favor, 96 en contra y 9 abstenciones definieron la media sanción en la Cámara Baja. La votación estuvo marcada por los cruces entre el oficialismo y la oposición

    Sesión en Diputados - 20 de mayo

    La Cámara de Diputados aprobó por una importante mayoría el proyecto de ley Hojarasca. La votación que terminó con 138 votos a favor y 96 en contra se desarrolló en una sesión marcada por cruces reglamentarios, chicanas entre bancas y un pulso político que el oficialismo ganó por la vía del número.

    La jornada abrió con una disputa procedimental que consumió más de una hora del debate. La Libertad Avanza había convocado una sesión especial para las 10 de la mañana, una hora antes que la cita opositora prevista para interpelar al jefe de Gabinete, Manuel Adorni, investigado por enriquecimiento ilícito. Con 129 diputados presentes, el oficialismo alcanzó el quórum mínimo y dejó sin efecto la convocatoria de Unión por la Patria.

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    El jefe del bloque opositor, Germán Martínez, presentó una moción de orden amparada en el artículo 127 del reglamento para pasar a cuarto intermedio a las 11 y habilitar la sesión rival, pero la moción fue rechazada por 131 votos contra 111. Desde la oposición, diputados como Esteban Paulón, Maximiliano Ferraro, Agustín Rossi y Paula Penacca acusaron a Menem de no someter la moción a votación de inmediato y de interpretar el reglamento de manera selectiva. Menem respondió que la oposición pretendía “usufructuar el quórum de otra sesión que ya comenzó”.

    Despejada esa instancia, la Cámara inició con el debate de la Ley de Derogación de Legislación Obsoleta, conocida como “Ley Hojarasca”, impulsada por el ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger.

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    La norma elimina 58 leyes, modifica artículos de otras ocho y deroga dos decretos. Desde Unión por la Patria, Pablo Yedlin advirtió que la derogación de la Ley 26.688 —que declara de interés nacional la producción pública de medicamentos y vacunas— podría afectar al Instituto Maiztegui de Pergamino, único productor mundial de la vacuna contra la fiebre hemorrágica argentina. Nicolás Trotta, por su parte, cuestionó la eliminación de restricciones a la participación extranjera en medios de comunicación y la posible derogación de la ley de Industria Automotriz.

    Tras la media sanción, el cuerpo inició el debate sobre la reforma del régimen de subsidios al gas por Zonas Frías, una iniciativa que busca revertir la ampliación sancionada en 2021 y que, según el Ejecutivo, llevó el número de beneficiarios de 950.000 a 4 millones de hogares.

    Quienes votaron a favor

    Sesión en Diputados - 20 de mayo
    • Aguero, Guillermo César — UCR – Unión Cívica Radical — Chaco
    • Ajmechet, Sabrina — La Libertad Avanza — Ciudad de Buenos Aires
    • Almena, Carlos Alberto — La Libertad Avanza — San Luis
    • Almirón, Lisandro — La Libertad Avanza — Corrientes
    • Álvarez, Claudio — Innovación Federal — San Luis
    • Andreussi, Barbara — La Libertad Avanza — Jujuy
    • Ansaloni, Pablo — La Libertad Avanza — Buenos Aires
    • Arabia, Damián — La Libertad Avanza — Ciudad de Buenos Aires
    • Ardohain, Martín — PRO — La Pampa
    • Arrieta, Lourdes Micaela — Provincias Unidas — Mendoza
    • Arrúa, Alberto — Innovación Federal — Misiones
    • Avico, Belén — La Libertad Avanza — Córdoba
    • Avila, Fernanda — Elijo Catamarca — Catamarca
    • Avila, Jorge Antonio — Provincias Unidas — Chubut
    • Banfi, Karina — Adelante Buenos Aires — Buenos Aires
    • Basualdo, Atilio — La Libertad Avanza — Formosa
    • Becerra, Mónica — La Libertad Avanza — San Luis
    • Benedit, Beltrán — La Libertad Avanza — Entre Ríos
    • Benegas Lynch, Bertie — La Libertad Avanza — Buenos Aires
    • Bianchetti, Emmanuel — PRO — Misiones
    • Biella, Bernardo — Innovación Federal — Salta
    • Bongiovanni, Alejandro — La Libertad Avanza — Santa Fe
    • Bornoroni, Gabriel — La Libertad Avanza — Córdoba
    • Brizuela, Adrián — La Libertad Avanza — Catamarca
    • Bruno, Eliana — La Libertad Avanza — Salta
    • Campero, Mariano — La Libertad Avanza — Tucumán
    • Carrancio, Alejandro — La Libertad Avanza — Buenos Aires
    • Castelnuovo, Giselle — La Libertad Avanza — Buenos Aires
    • Chiconi, Abel — La Libertad Avanza — San Juan
    • Cipolini, Gerardo — UCR – Unión Cívica Radical — Chaco
    • Correa Llano, Facundo — La Libertad Avanza — Mendoza
    • de Andreis, Fernando — PRO — Ciudad de Buenos Aires
    • De Sensi, María Florencia — PRO — Buenos Aires
    • Diez, Romina — La Libertad Avanza — Santa Fe
    • Emma, Nicolás — La Libertad Avanza — Ciudad de Buenos Aires
    • Falcone, Eduardo — MID – Movimiento de Integración y Desarrollo — Buenos Aires
    • Fargosi, Alejandro — La Libertad Avanza — Ciudad de Buenos Aires
    • Fernández, Elia Marina — Independencia — Tucumán
    • Fernández Molero, Daiana — PRO — Ciudad de Buenos Aires
    • Ferreyra, Alida — La Libertad Avanza — Ciudad de Buenos Aires
    • Figliuolo, Sergio — La Libertad Avanza — Buenos Aires
    • Finocchiaro, Alejandro — PRO — Buenos Aires
    • Flores, María Gabriela — La Libertad Avanza — Salta
    • Fregonese, Alicia — PRO — Entre Ríos
    • Frías, Maira — La Libertad Avanza — Chubut
    • Gallardo, María Virginia — La Libertad Avanza — Corrientes
    • García, Álvaro — La Libertad Avanza — Buenos Aires
    • García, Carlos — La Libertad Avanza — Chaco
    • Garrido, José Luis — Por Santa Cruz — Santa Cruz
    • Giampieri, Antonela — PRO — Ciudad de Buenos Aires
    • Giudici, Silvana — La Libertad Avanza — Ciudad de Buenos Aires
    • Goitia, Rosario — La Libertad Avanza — Chaco
    • Gonzales, Alfredo — La Libertad Avanza — Jujuy
    • González, Álvaro — PRO — Ciudad de Buenos Aires
    • González, Diógenes Ignacio — UCR – Unión Cívica Radical — Corrientes
    • González, Gerardo Gustavo — Innovación Federal — Formosa
    • González Estevarena, María Luisa — La Libertad Avanza — Buenos Aires
    • Gruber, Maura — La Libertad Avanza — Misiones
    • Guzmán, Jairo — La Libertad Avanza — Santa Cruz
    • Hartfield, Diego — La Libertad Avanza — Misiones
    • Herrera Ahuad, Oscar A. — Innovación Federal — Misiones
    • Holzman, Patricia — La Libertad Avanza — Ciudad de Buenos Aires
    • Huesen, Gerardo — La Libertad Avanza — Tucumán
    • Humenuk, Gladys — La Libertad Avanza — Buenos Aires
    • Ibañez, María Cecilia — La Libertad Avanza — Córdoba
    • Jaime Quiroga, Carlos Gustavo — Producción y Trabajo — San Juan
    • Laumann, Andrés Ariel — La Libertad Avanza — Entre Ríos
    • Lemoine, Lilia — La Libertad Avanza — Buenos Aires
    • Leone, Andrés — La Libertad Avanza — Ciudad de Buenos Aires
    • Llano, Mercedes — La Libertad Avanza — Mendoza
    • Lluch, Enrique — La Libertad Avanza — Córdoba
    • Longo, Johanna Sabrina — La Libertad Avanza — Buenos Aires
    • Macyszyn, Lorena — La Libertad Avanza — Buenos Aires
    • Martínez, Álvaro — La Libertad Avanza — Mendoza
    • Maureira, Karina — La Neuquinidad — Neuquén
    • Mayoraz, Nicolás — La Libertad Avanza — Santa Fe
    • Medina, Gladys — Independencia — Tucumán
    • Metral Asensio, Julieta — La Libertad Avanza — Mendoza
    • Molinuevo, Soledad — La Libertad Avanza — Tucumán
    • Mondaca, Soledad — La Libertad Avanza — Neuquén
    • Monguillot, Fernando — Elijo Catamarca — Catamarca
    • Montenegro, Guillermo — La Libertad Avanza — Buenos Aires
    • Montenegro, Juan Pablo — La Libertad Avanza — Santa Fe
    • Morchio, Francisco — La Libertad Avanza — Entre Ríos
    • Moreno Ovalle, Julio — La Libertad Avanza — Salta
    • Muñoz, Gabriela Luciana — La Libertad Avanza — Neuquén
    • Nieri, Lisandro — UCR – Unión Cívica Radical — Mendoza
    • Niveyro, Miriam — La Libertad Avanza — Buenos Aires
    • Nóblega, Sebastián — Elijo Catamarca — Catamarca
    • Noguera, Javier — Independencia — Tucumán
    • Nuñez, José — Provincias Unidas — Santa Fe
    • Ojeda, Joaquín — La Libertad Avanza — Buenos Aires
    • Outes, Pablo — Innovación Federal — Salta
    • Pareja, Sebastián — La Libertad Avanza — Buenos Aires
    • Patiño Brizuela, Marcos — La Libertad Avanza — Córdoba
    • Pauli, Santiago — La Libertad Avanza — Tierra del Fuego
    • Pellegrini, Agustín — La Libertad Avanza — Santa Fe
    • Pelli, Federico Agustín — La Libertad Avanza — Tucumán
    • Peluc, José — La Libertad Avanza — San Juan
    • Petri, Luis — La Libertad Avanza — Mendoza
    • Petrovich, María Lorena — La Libertad Avanza — Buenos Aires
    • Picat, Luis Albino — La Libertad Avanza — Córdoba
    • Picón Martínez, Nancy Viviana — Producción y Trabajo — San Juan
    • Ponce, María Celeste — La Libertad Avanza — Córdoba
    • Quintar, Manuel — La Libertad Avanza — Jujuy
    • Ravera, Valentina — La Libertad Avanza — Santa Fe
    • Ravier, Adrián — La Libertad Avanza — La Pampa
    • Razzini, Verónica — La Libertad Avanza — Santa Fe
    • Reichardt, Karen — La Libertad Avanza — Buenos Aires
    • Riesco, Gastón — La Libertad Avanza — Neuquén
    • Ritondo, Cristian A. — PRO — Buenos Aires
    • Roca, Gonzalo — La Libertad Avanza — Córdoba
    • Rodríguez, Miguel — La Libertad Avanza — Tierra del Fuego
    • Rodríguez Machado, Laura Elena — La Libertad Avanza — Córdoba
    • Ruíz, Yamila — Innovación Federal — Misiones
    • Sánchez Wrba, Javier — PRO — Buenos Aires
    • Santillán Juárez Brahim, Juliana — La Libertad Avanza — Buenos Aires
    • Santurio, Santiago — La Libertad Avanza — Buenos Aires
    • Scaglia, Gisela — Provincias Unidas — Santa Fe
    • Schneider, Darío — UCR – Unión Cívica Radical — Entre Ríos
    • Soldano, Laura — La Libertad Avanza — Córdoba
    • Tomassoni, Yamile — La Libertad Avanza — Santa Fe
    • Torres, Alejandra — Provincias Unidas — Córdoba
    • Torres, Rubén Darío — La Libertad Avanza — Buenos Aires
    • Tortoriello, Aníbal — La Libertad Avanza — Río Negro
    • Tournier, José Federico — La Libertad Avanza — Corrientes
    • Treffinger, César — La Libertad Avanza — Chubut
    • Urien, Hernán — La Libertad Avanza — Buenos Aires
    • Vancsik, Daniel — Innovación Federal — Misiones
    • Vásquez, Patricia — La Libertad Avanza — Buenos Aires
    • Vega, Yolanda — Innovación Federal — Salta
    • Vera, Andrea Fernanda — La Libertad Avanza — Buenos Aires
    • Verasay, Pamela Fernanda — UCR – Unión Cívica Radical — Mendoza
    • Villaverde, Lorena — La Libertad Avanza — Río Negro
    • Visconti, Gino — La Libertad Avanza — La Rioja
    • Yeza, Martín — PRO — Buenos Aires
    • Zago, Oscar — MID – Movimiento de Integración y Desarrollo — Ciudad de Buenos Aires
    • Zapata, Carlos Raúl — La Libertad Avanza — Salta

    Quienes votaron en contra

    Sesión en Diputados - 20 de mayo
    • Aguirre, Hilda — Unión por la Patria — La Rioja
    • Alí, Ernesto “Pipi” — Unión por la Patria — San Luis
    • Andino, Cristian — Unión por la Patria — San Juan
    • Andrade, Javier — Unión por la Patria — Ciudad de Buenos Aires
    • Araujo Hernández, Jorge Neri — Unión por la Patria — Tierra del Fuego
    • Aveiro, Martín — Unión por la Patria — Mendoza
    • Barbur, Marcelo — Unión por la Patria — Santiago del Estero
    • Basterra, Luis Eugenio — Unión por la Patria — Formosa
    • Bordet, Gustavo — Unión por la Patria — Entre Ríos
    • Borgatta, Alejandrina — Unión por la Patria — Santa Fe
    • Bregman, Myriam — PTS-Frente de Izquierda y de Trabajadores Unidad — Ciudad de Buenos Aires
    • Brügge, Juan Fernando — Provincias Unidas — Córdoba
    • Cafiero, Santiago — Unión por la Patria — Buenos Aires
    • Campitelli, Celia — Unión por la Patria — Santiago del Estero
    • Campo, Julieta Marisol — Unión por la Patria — Chaco
    • Cámpora, Lucía — Unión por la Patria — Ciudad de Buenos Aires
    • Carignano, Florencia — Unión por la Patria — Santa Fe
    • Casas, Sergio Guillermo — Unión por la Patria — La Rioja
    • Castagneto, Carlos Daniel — Unión por la Patria — Buenos Aires
    • Chica, Jorge — Unión por la Patria — San Juan
    • Cisneros, Carlos — Unión por la Patria — Tucumán
    • Daives, Ricardo — Unión por la Patria — Santiago del Estero
    • de la Rosa, María Graciela — Unión por la Patria — Formosa
    • de la Sota, Natalia — Defendamos Córdoba — Córdoba
    • del Caño, Nicolás — PTS-Frente de Izquierda y de Trabajadores Unidad — Buenos Aires
    • Del Plá, Romina — Partido Obrero en el Frente de Izquierda y de Trabajadores-Unidad — Buenos Aires
    • Díaz, Fernanda — Unión por la Patria — Buenos Aires
    • Dolce, Sergio — Unión por la Patria — Chaco
    • Estévez, Gabriela Beatriz — Unión por la Patria — Córdoba
    • Félix, Emir — Unión por la Patria — Mendoza
    • Fernández, Jorge — Primero San Luis — San Luis
    • Ferrán, Abelardo — Unión por la Patria — La Pampa
    • Frade, Mónica — Coalición Cívica — Buenos Aires
    • Freites, Andrea — Unión por la Patria — Tierra del Fuego
    • Galmarini, Sebastián — Unión por la Patria — Buenos Aires
    • García, María Teresa — Unión por la Patria — Buenos Aires
    • Giuliano, Diego A. — Unión por la Patria — Santa Fe
    • Glinski, José — Unión por la Patria — Chubut
    • Gomez, José — Unión por la Patria — Santiago del Estero
    • Grabois, Juan — Unión por la Patria — Buenos Aires
    • Hadad, Raúl — Unión por la Patria — Corrientes
    • Hagman, Itai — Unión por la Patria — Ciudad de Buenos Aires
    • Ianni, Ana María — Unión por la Patria — Santa Cruz
    • Lanesan Sancho, Moira — Unión por la Patria — Santa Cruz
    • Leiva, Aldo — Unión por la Patria — Chaco
    • López, Jimena — Unión por la Patria — Buenos Aires
    • López Pasquali, Cecilia — Unión por la Patria — Santiago del Estero
    • Luque, Juan Pablo — Unión por la Patria — Chubut
    • Mango, Marcelo — Unión por la Patria — Río Negro
    • Manrique, Mario — Unión por la Patria — Buenos Aires
    • Marclay, Marianela — Unión por la Patria — Entre Ríos
    • Marín, Varinia Lis — Unión por la Patria — La Pampa
    • Marino, Juan — Unión por la Patria — Buenos Aires
    • Martínez, Germán Pedro — Unión por la Patria — Santa Fe
    • Miño, Fernanda — Unión por la Patria — Buenos Aires
    • Molina, Juan Carlos — Unión por la Patria — Santa Cruz
    • Molle, Matías — Unión por la Patria — Buenos Aires
    • Monzón, Roxana — Unión por la Patria — Buenos Aires
    • Moreau, Cecilia — Unión por la Patria — Buenos Aires
    • Moyano, Hugo Antonio — Unión por la Patria — Buenos Aires
    • Mukdise, Jorge — Unión por la Patria — Santiago del Estero
    • Neder, Estela Mary — Unión por la Patria — Santiago del Estero
    • Olmos, Kelly — Unión por la Patria — Ciudad de Buenos Aires
    • Osuna, Blanca Inés — Unión por la Patria — Entre Ríos
    • Palazzo, Sergio Omar — Unión por la Patria — Buenos Aires
    • Palladino, Claudia María — Unión por la Patria — Catamarca
    • Parola, María Graciela — Unión por la Patria — Formosa
    • Paulón, Esteban — Provincias Unidas — Santa Fe
    • Pedrali, Gabriela — Unión por la Patria — La Rioja
    • Penacca, Paula Andrea — Unión por la Patria — Ciudad de Buenos Aires
    • Pietragalla Corti, Horacio — Unión por la Patria — Buenos Aires
    • Pitrola, Néstor — Partido Obrero en el Frente de Izquierda y de Trabajadores-Unidad — Buenos Aires
    • Pokoik, Lorena — Unión por la Patria — Ciudad de Buenos Aires
    • Potenza, Luciana — Unión por la Patria — Buenos Aires
    • Propato, Agustina Lucrecia — Unión por la Patria — Buenos Aires
    • Rauschenberger, Ariel — Unión por la Patria — La Pampa
    • Roberto, Santiago Luis — Unión por la Patria — Ciudad de Buenos Aires
    • Rossi, Agustín Oscar — Unión por la Patria — Santa Fe
    • Salzmann, Marina Dorotea — Unión por la Patria — Buenos Aires
    • Sand, Nancy — Unión por la Patria — Corrientes
    • Selva, Sabrina — Unión por la Patria — Buenos Aires
    • Serquis, Adriana Cristina — Unión por la Patria — Río Negro
    • Siley, Vanesa Raquel — Unión por la Patria — Buenos Aires
    • Strada, Julia — Unión por la Patria — Buenos Aires
    • Taiana, Jorge — Unión por la Patria — Buenos Aires
    • Tailhade, Rodolfo — Unión por la Patria — Buenos Aires
    • Tepp, Caren — Unión por la Patria — Santa Fe
    • Tita, Paulo Agustín — Unión por la Patria — Tierra del Fuego
    • Todero, Pablo — Unión por la Patria — Neuquén
    • Trotta, Nicolás Alfredo — Unión por la Patria — Buenos Aires
    • Valdés, Eduardo Félix — Unión por la Patria — Ciudad de Buenos Aires
    • Velázquez, M. Elena — Unión por la Patria — Buenos Aires
    • Volnovich, Luana — Unión por la Patria — Buenos Aires
    • Yedlin, Pablo Raúl — Unión por la Patria — Tucumán
    • Zaracho, Natalia — Unión por la Patria — Buenos Aires
    • Zulli, Christian Alejandro — Unión por la Patria — Corrientes

    Abstenciones

    Sesión en Diputados - 20 de mayo
    • Basualdo, Carolina — Provincias Unidas — Córdoba
    • Coletta, Mariela — Provincias Unidas — Ciudad de Buenos Aires
    • Farías, Pablo — Provincias Unidas — Santa Fe
    • Ferraro, Maximiliano — Coalición Cívica — Ciudad de Buenos Aires
    • García Aresca, Ignacio — Provincias Unidas — Córdoba
    • Gutiérrez, Carlos — Provincias Unidas — Córdoba
    • Lousteau, Martín — Provincias Unidas — Ciudad de Buenos Aires
    • Massot, Nicolás — Encuentro Federal — Buenos Aires
    • Zigarán, María Inés — Provincias Unidas — Jujuy
  • La Argentina completó en tan sólo 15 días la cuota de exportación de huevos sin arancel que otorgó la Unión Europea al Mercosur

    La Argentina completó en tan sólo 15 días la cuota de exportación de huevos sin arancel que otorgó la Unión Europea al Mercosur

    La Argentina completó en apenas 15 días el total de la cuota de exportación de huevos hacia la Unión Europea habilitada para el Mercosur en 2026, según destacó el ministro de Economía, Luis Caputo, a través de un posteo en redes sociales.

    Las ventas al bloque europeo alcanzaron las 333 toneladas de huevos, provenientes de granjas ubicadas en Entre Ríos, Córdoba y Buenos Aires.

    “Detrás de este nuevo logro del campo argentino hay mucho trabajo de los productores, inversiones, mejora en la competitividad local y apertura de mercados”, señaló Caputo. Además, remarcó que profundizar el comercio con la Unión Europea y avanzar en acuerdos que reduzcan aranceles resulta clave para que las empresas argentinas puedan exportar más y mejor.

    “Cuando se crean las condiciones macroeconómicas que aseguran crecimiento y estabilidad, Cuando los acuerdos se formalizan y se hacen efectivos. Cuando el diálogo entre el sector público y sector privado genera la dinámica para estar listos ante la oportunidad, el productor argentino siempre responde”, agregó el canciller Pablo Quirno, en respuesta al posteo del Ministro de Economía.

    Según pudo averiguar Clarín Rural, la Unión Europea otorgó a la Argentina una cuota total de 3.000 toneladas de huevos libres de aranceles, aunque la implementación será gradual hasta 2031. Para este año, el cupo habilitado fue de 333 toneladas, mientras que posteriormente se sumarán unas 500 toneladas adicionales por año hasta completar el volumen total acordado.

    Desde la Cámara Argentina de Productores e Industrializadores Avícolas (CAPIA) destacaron recientemente que la producción nacional alcanza actualmente los 19.000 millones de huevos anuales, un volumen que no solo abastece ampliamente el mercado interno, sino que también abre nuevas oportunidades para expandir las exportaciones y consolidar el posicionamiento internacional de la avicultura argentina.

    El crecimiento también se refleja en el consumo doméstico. Durante 2025, el consumo per cápita llegó a 398 huevos por habitante, una cifra récord que posiciona a la Argentina por encima de mercados históricamente líderes, como México.

    A su vez, el sector cuenta con un parque de 62,7 millones de aves en postura y un alto nivel de tecnificación, factores que explican la capacidad de respuesta de la industria frente a la apertura de nuevos mercados internacionales.

    Por otro lado, Argentina también se quedó con gran parte el primer tramo del cupo de miel con arancel cero habilitado por la Unión Europea para el Mercosur. El volumen habilitado para este año ascendía a 5.000 toneladas, distribuidas por trimestres.

    El primer período, correspondiente a mayo-junio, contemplaba 1.400 toneladas y ya se encuentra completamente agotado. El esquema volverá a abrirse el 1 de julio con un nuevo tramo de 1.800 toneladas para el período julio-septiembre, mientras que otras 1.800 toneladas estarán disponibles entre octubre y diciembre.