{"id":9670,"date":"2026-05-12T02:05:41","date_gmt":"2026-05-12T05:05:41","guid":{"rendered":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/?p=9670"},"modified":"2026-05-12T02:05:41","modified_gmt":"2026-05-12T05:05:41","slug":"vuelve-el-auto-del-abuelo-que-se-sabe-del-regreso-de-un-verdadero-clasico-de-las-calles-argentinas-pero-en-una-nueva-version","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/?p=9670","title":{"rendered":"\u00bfVuelve el auto del abuelo?: qu\u00e9 se sabe del regreso de un verdadero cl\u00e1sico de las calles argentinas pero en una nueva versi\u00f3n"},"content":{"rendered":"
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La reinterpretaci\u00f3n de los autos ic\u00f3nicos<\/b> casi siempre da resultado. Le sucedi\u00f3 al Mini Cooper, al Fiat 500<\/b>, al Volkswagen Polo<\/b>, e incluso al Ford Bronco <\/b>y a muchos modelos m\u00e1s. Los cl\u00e1sicos siempre tienen ese im\u00e1n que permite conectar con las emociones de los clientes, siempre y cuando el esp\u00edritu del modelo original tambi\u00e9n se mantenga. Acaso por ese motivo no fue tan exitoso el Volkswagen New Beetle<\/b>, porque aunque era plenamente identificable con el Escarabajo o la Fusc<\/b>a, no era un auto accesible como aquel.<\/p>\n

La llegada de los autos el\u00e9ctricos fue la excusa perfecta<\/b> que encontraron muchos fabricantes a nivel mundial en los \u00faltimos a\u00f1os para entrar al mercado con un nuevo modelo que utilice esa historia como un \u201ccapital de gran valor\u201d <\/b>para vender mejor un modelo propulsado a bater\u00edas. Y en Francia<\/b> con dos modelos ic\u00f3nicos de Renault<\/b>, lleg\u00f3 la comprobaci\u00f3n m\u00e1s cabal del excelente resultado de esa apelaci\u00f3n a un modelo exitoso de otros tiempos: el Renault 4 y el Renault 5.<\/b><\/p>\n

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Fue en el orden inverso, primero el m\u00e1s nuevo, y comprobado el impacto positivo que caus\u00f3 en los usuarios<\/b>, duplicaron la apuesta con el R4, que hab\u00eda sido anterior y representaba el auto econ\u00f3mico por excelencia de la marca.<\/p>\n

Ahora parece haber llegado el turno a Citro\u00ebn<\/b> de hacer algo similar. Si bien hubo un primer atisbo en 2022, cuando lanzaron el Citro\u00ebn Ami<\/b>, que tiene solo el esp\u00edritu del Ami 8 <\/b>porque es en verdad un cuatriciclo el\u00e9ctrico con carrocer\u00eda en el que solo entran dos pasajeros, esa semilla parece haber germinado bien y ya no es un rumor sino un proyecto en desarrollo: el Citro\u00ebn 2CV<\/b> podr\u00eda volver a las calles en versi\u00f3n el\u00e9ctrica <\/b>m\u00e1s pronto de lo imaginado.<\/p>\n

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As\u00ed lo dio a entender el propio CEO de Citro\u00ebn, Xavier Chardon<\/b>, al decir que \u201cel 2CV podr\u00eda ser el coche peque\u00f1o el\u00e9ctrico que quiere la UE\u201d<\/b>. Lo hizo en enero de este a\u00f1o, pero en los \u00faltimos d\u00edas, el director de dise\u00f1o de la marca, Pierre Leclercq<\/b>, se\u00f1al\u00f3 a Auto Express que \u201csi pensamos en un 2CV, un coche econ\u00f3mico para pueblos, es fundamental mantener su filosof\u00eda y sus valores. Si podemos reinterpretarlos en un coche actual, hag\u00e1moslo\u201d<\/b>, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n

Si bien no hubo anuncio oficial al respecto, varios medios europeos se\u00f1alan que, en octubre pr\u00f3ximo, en oportunidad del Sal\u00f3n de Par\u00eds 2026, Citro\u00ebn presentar\u00e1 el Concept Car del 2CV el\u00e9ctrico<\/b>, oficializando as\u00ed el proyecto.<\/p>\n

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M\u00e1s all\u00e1 de ser la exposici\u00f3n internacional francesa y el escenario natural para presentar modelos de las marcas locales como lo hizo Renault con el R5, el R4 e incluso con el Renault Twingo E-Tech<\/b> en la edici\u00f3n de 2024, Par\u00eds es tambi\u00e9n un s\u00edmbolo para el 2CV porque fue en la edici\u00f3n de 1948 que se mostr\u00f3 por primera vez el modelo original del cual se vendieron m\u00e1s de 5 millones de unidades en todo el mundo.<\/b><\/p>\n

La plataforma ser\u00eda la que actualmente tiene el Citro\u00ebn \u00eb-C3, la denominada STLA Smart de Stellantis<\/b>, y por el tipo de auto que representar\u00e1, el 2 CV tendr\u00eda un motor 100% el\u00e9ctrico de menos de 100 CV de potencia y una bater\u00eda LFP<\/b> (Fosfato de hierro y Litio) de unos 25 kWh de capacidad, lo que le permitir\u00eda tener una autonom\u00eda totalmente urbana de entre 250 y 280 kil\u00f3metros.<\/b><\/p>\n

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El veh\u00edculo tendr\u00e1 que rivalizar con el Renault Twingo el\u00e9ctrico, que actualmente se vende en Europa alrededor de los 17.000 euros, pero a la vez tendr\u00e1 que ser una alternativa m\u00e1s econ\u00f3mica que el \u00eb-C3<\/b>, por lo que las especulaciones indican que tendr\u00eda un precio a\u00fan menor al de su rival directo, y m\u00e1s cercano a los 15.000 euros.<\/b><\/p>\n

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El precio no es caprichoso sino necesario. El mercado automotor en Europa se pierden cerca de tres millones de ventas de autos accesibles por a\u00f1o en los \u00faltimos dos periodos, y seg\u00fan el propio Chardon, el 60% de esa ca\u00edda se debe a que ya no existen autos con precios por debajo de los 15.000 euros.<\/b><\/p>\n

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\u201cEs bastante triste que la edad media de los autos haya aumentado en m\u00e1s de dos a\u00f1os en los \u00faltimos cinco a\u00f1os. En Europa, el promedio de edad ya los 12 a\u00f1os<\/b> y por eso es necesario incentivar la compra de coches nuevos y asequibles\u201d, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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