{"id":8321,"date":"2026-04-28T06:16:30","date_gmt":"2026-04-28T09:16:30","guid":{"rendered":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/?p=8321"},"modified":"2026-04-28T06:16:30","modified_gmt":"2026-04-28T09:16:30","slug":"ordenaron-que-lo-recaudado-por-la-venta-del-material-del-belgrano-cargas-se-destine-a-infraestructura-vial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/?p=8321","title":{"rendered":"Ordenaron que lo recaudado por la venta del material del Belgrano Cargas se destine a infraestructura vial"},"content":{"rendered":"
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El proceso de privatizaci\u00f3n del Belgrano Cargas y Log\u00edsticas SA<\/b><\/i> <\/i><\/a>avanza con la implementaci\u00f3n de una serie de medidas dispuestas por el Poder Ejecutivo Nacional<\/b>, orientadas a redefinir el futuro del sistema ferroviario argentino. <\/p>\n

A partir de la publicaci\u00f3n en Bolet\u00edn Oficial<\/b> del decreto 282\/2026<\/b>, el Gobierno determin\u00f3 el destino de los fondos provenientes de la venta de material rodante<\/b>, estableci\u00f3 pautas para su valuaci\u00f3n<\/b> y deline\u00f3 el procedimiento para las nuevas concesiones de v\u00edas<\/b> en las principales l\u00edneas del pa\u00eds.<\/p>\n

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La norma establece que lo obtenido de la venta, incluido en los contratos de concesi\u00f3n a celebrarse en el marco del decreto 67\/25, se asignar\u00e1 \u00edntegramente al fideicomiso regulado por el Decreto N\u00b0 976\/01,<\/b> con el objetivo de financiar y pagar las obras sobre las v\u00edas que ser\u00e1n concedidas a operadores privados. El valor m\u00ednimo de referencia ser\u00e1 el dictaminado por el Tribunal de Tasaciones de la Naci\u00f3n<\/b>.<\/p>\n

El nuevo esquema de asignaci\u00f3n de fondos contempla tanto el remate p\u00fablico de material rodante como la eventual venta en el marco de procesos de licitaci\u00f3n p\u00fablica nacional e internacional para la concesi\u00f3n de las v\u00edas y sus inmuebles aleda\u00f1os. <\/p>\n

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El decreto instruye a la Secretar\u00eda de Transporte<\/b> del Ministerio de Econom\u00eda a incluir en los pliegos de bases y condiciones de los procesos licitatorios para las concesiones de las l\u00edneas General Belgrano<\/b>, General San Mart\u00edn<\/b> y General Urquiza<\/b> la identificaci\u00f3n precisa del material rodante que ser\u00e1 parte de los contratos. <\/p>\n

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El proceso de privatizaci\u00f3n del Belgrano Cargas<\/b><\/i><\/a> <\/b>se acerca a su etapa final. El Gobierno tiene preparados los pliegos de licitaci\u00f3n y prev\u00e9 publicarlos el mes pr\u00f3ximo. La adjudicaci\u00f3n permitir\u00e1 que el ganador administre la operaci\u00f3n de los trenes de carga durante los pr\u00f3ximos 50 a\u00f1os.<\/p>\n

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Grupo M\u00e9xico, a trav\u00e9s de su filial Grupo M\u00e9xico Transportes (GMXT),<\/b> es el \u00fanico grupo extranjero que pretende quedarse con la concesi\u00f3n. La compa\u00f1\u00eda, que pertenece al segundo hombre m\u00e1s rico de M\u00e9xico, opera la red ferroviaria m\u00e1s extensa de M\u00e9xico, principalmente orientada al transporte de carga a trav\u00e9s de Ferromex y Ferrosur<\/b>, y tambi\u00e9n gestiona el Florida East Coast (FEC)<\/b> en Estados Unidos.<\/p>\n

En el sector ferroviario internacional, trenes como los de Estados Unidos o M\u00e9xico recorren cerca de 600 kil\u00f3metros en nueve horas y transportan cargas mucho mayores en formaciones de hasta 150 vagones. En contraste, el tren que el Gobierno argentino planea privatizar tarda cuatro d\u00edas en completar el trayecto Rosario-C\u00f3rdoba<\/b>, circula a menor velocidad y con menos capacidad de carga, lo que disminuye su eficiencia y eleva los costos. La licitaci\u00f3n tambi\u00e9n incluye las l\u00edneas San Mart\u00edn y Urquiza<\/b>. <\/p>\n

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El Belgrano Cargas es una de las principales l\u00edneas de carga del pa\u00eds, utilizada principalmente para el transporte de granos desde el NOA <\/b>hacia los puertos del Gran Rosario<\/b>. A pesar de algunas inversiones recientes, su nivel de eficiencia dista mucho del que presentan los sistemas ferroviarios de pa\u00edses que han destinado mayores recursos al sector en las \u00faltimas d\u00e9cadas.<\/p>\n

El modelo mexicano es un referente para el plan de Grupo M\u00e9xico en Argentina. Tras la privatizaci\u00f3n en la d\u00e9cada del noventa, el sistema ferroviario de M\u00e9xico logr\u00f3 revertir su deterioro y alcanzar est\u00e1ndares similares a los de Estados Unidos. Grupo M\u00e9xico plantea invertir USD 3.000 millones en cinco a\u00f1os <\/b>y aplicar el mismo esquema utilizado en M\u00e9xico y en Florida.<\/p>\n

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En la competencia por la concesi\u00f3n tambi\u00e9n participa un consorcio de empresas cerealeras integrado por ACA, AGD, Bunge, Cargill, Dreyfus y posiblemente COFCO<\/b>, con especial inter\u00e9s en el corredor agr\u00edcola, que cuenta con la mejor infraestructura.<\/p>\n

El Gobierno prev\u00e9 transferir la operaci\u00f3n a manos privadas a mediados de a\u00f1o bajo un modelo de \u201copen access\u201d<\/b>. Este esquema contempla la licitaci\u00f3n de la infraestructura ferroviaria, permitiendo que la operaci\u00f3n (material rodante, v\u00edas y talleres) pueda estar a cargo de una o varias empresas, seg\u00fan cada negocio y l\u00ednea, en un marco flexible impulsado desde el Ejecutivo.<\/p>\n

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