Pasaron m\u00e1s de 50 horas desde que un grupo de transportistas de cereales decidi\u00f3 apostarse en la rotonda 227 y circunvalaci\u00f3n camino a Quequ\u00e9n, en el sudeste bonaerense, en reclamo por un aumento tarifario urgente ante las subas del combustible, y la protesta sigue activa y sin se\u00f1ales de destrabarse. A los cortes y concentraciones que comenzaron a multiplicarse en distintos puntos del pa\u00eds se sumaron nuevas horas de espera, m\u00e1s camiones detenidos y un reclamo que, lejos de diluirse, parece endurecerse. <\/p>\n
Desde el lunes a las cinco de la ma\u00f1ana, los accesos a Necochea y Quequ\u00e9n empezaron a concentrar una fila est\u00e1tica de 2000 camiones que apagan los motores porque, seg\u00fan relataron sus due\u00f1os a LA NACION, \u201carrancarlos hoy es salir a perder\u201d. Estos dos puntos se convirtieron en los focos m\u00e1s visibles del conflicto que ya comenz\u00f3 a preocupar a la agroexportaci\u00f3n. La protesta est\u00e1 liderada por los transportistas autoconvocados y la Uni\u00f3n Nacional de Transportistas de Afines (Untra).<\/p>\n
Exigen una suba urgente de tarifas de entre el 30% y el 35% para poder cubrir costos, ya que aseguran que hoy trabajan a p\u00e9rdida por el fuerte aumento del combustible y otros insumos. Adem\u00e1s, reclaman un mecanismo autom\u00e1tico de actualizaci\u00f3n que ajuste los fletes en funci\u00f3n del gasoil y se refleje sin demoras en la carta de porte. En ese sentido piden la intervenci\u00f3n del Estado para garantizar valores de referencia y evitar abusos de intermediarios y grandes empresas.<\/p>\n
Carlos Geneiro, secretario general de Untra, reiter\u00f3 que el ajuste ofrecido hasta ahora resulta insuficiente. \u201cSobre la tarifa vigente necesitamos entre un 30 y un 35% para poder cubrir los costos. Y necesitamos que el Gobierno interceda\u201d, plante\u00f3. El \u00faltimo incremento que tuvieron fue en enero y fue del 12% mientras que la \u00faltima propuesta de la Federaci\u00f3n de Acopiadores indicaba un ajuste del 10% que fue rechazado. <\/p>\n
La protestas de transportistas en la rotonda de Quequ\u00e9n en reclamo por una recomposici\u00f3n de las tarifas <\/p>\n
Walter Valentini es un transportista que est\u00e1 en la ruta desde el lunes a la madrugada, cuando comenz\u00f3 a gestarse la convocatoria. As\u00ed como \u00e9l hoy hay decenas de conductores que est\u00e1n en la ruta esperando una soluci\u00f3n para poder retomar los viajes a los puertos. \u201cNosotros no queremos estar ac\u00e1, queremos trabajar\u201d, resumi\u00f3. <\/p>\n
En la \u00faltima reuni\u00f3n que mantuvieron parte de las c\u00e1maras que representan a algunos transportistas se abord\u00f3 en la Mesa de Transporte bonaerense una propuesta, pero seg\u00fan los autoconvocados no compensaba los gastos que tienen los conductores con menos estructura operativa. \u201cEllos [dadores de carga] fueron a la mesa con un 15%, pero eso contempla solo el gasoil de febrero a marzo. No incluye todos los dem\u00e1s gastos que tambi\u00e9n subieron\u201d, advirti\u00f3.<\/p>\n
En la pr\u00e1ctica, los n\u00fameros no cierran, seg\u00fan dijeron. Un viaje que en los papeles parece rentable termina multiplicando los kil\u00f3metros reales y los gastos, contaron. \u201cFactur\u00e1s 100 kil\u00f3metros, pero termin\u00e1s haciendo 250 entre ida, vuelta y maniobras. Eso nadie lo reconoce y no estoy pidiendo que me paguen los viajes vac\u00edos, pero tampoco cubro el combustible del viaje\u201d, detall\u00f3 el conductor. Puso como ejemplo la verificaci\u00f3n t\u00e9cnica obligatoria (VTV), donde el salto fue significativo: de $220.000 a mediados del a\u00f1o pasado a $500.000 en la \u00faltima revisi\u00f3n. \u201cLa inflaci\u00f3n nos pas\u00f3 por arriba. Hoy, si pon\u00e9s el cami\u00f3n en marcha, ya est\u00e1s en p\u00e9rdida, porque hay que considerar cubiertas, repuestos, lonas y servicios, mientras que los ingresos quedan rezagados\u201d, dijo.<\/p>\n
El reclamo de los conductores apunta a una recomposici\u00f3n de tarifas<\/p>\n
En muchos casos, se\u00f1al\u00f3, tambi\u00e9n tienen pagos diferidos a 40 o 60 d\u00edas y costos adicionales para operar en los puertos. Solo por ingresar a determinadas playas, donde deben pagar alrededor de $17.000 por acceso. De los $8400 por tonelada que cobran, pierden entre un 10% y un 15% en intermediaci\u00f3n y gastos administrativos, explicaron. \u201cSiempre vamos en p\u00e9rdida. Nosotros vivimos de un solo cami\u00f3n. No podemos competir con empresas que tienen 200 unidades y otro respaldo\u201d, insisti\u00f3.<\/p>\n
De acuerdo con los dirigentes, el reclamo ya se replica en distintos puntos del pa\u00eds, desde Buenos Aires -en General Villegas, Am\u00e9rica, Bah\u00eda Blanca-, el sur de C\u00f3rdoba -en localidades como Vicu\u00f1a Mackenna, La Carlota y Huinca Renanc\u00f3-, Santa Fe, en Rufino, y hasta Mendoza. Seg\u00fan mencionaron, podr\u00eda escalar hacia la zona de Rosario, un nodo clave en la exportaci\u00f3n de granos.<\/p>\n
\u201cHoy nos estamos fundiendo trabajando\u201d, puntualiz\u00f3 Valentini. Pese a eso, insisti\u00f3 que tanto \u00e9l como sus colegas no buscan frenar la actividad, pero con las condiciones actuales, aseguran, no hay margen.<\/p>\n
Una imagen de lo que sucede en los diferentes puntos del pa\u00eds<\/p>\n
En una carta firmada por Carlos Geneiro y Walter Leguizam\u00f3n, quien representa a los transportistas autoconvocados, se\u00f1alaron: \u201cQuienes trabajamos en el transporte de cargas atravesamos una situaci\u00f3n que se ha vuelto insostenible. Las constantes subas del combustible, sumadas a la falta de actualizaci\u00f3n real y efectiva de las tarifas, nos est\u00e1n empujando a trabajar a p\u00e9rdida. Esta realidad golpea a todo el sector, pero impacta con especial dureza en el transporte cerealero, donde los m\u00e1rgenes ya eran ajustados”. <\/p>\n
Y siguieron: \u201cNo estamos pidiendo privilegios. Pedimos un sistema que actualice las tarifas de manera autom\u00e1tica y acorde a los aumentos del combustible, y que ese valor se vea reflejado en la carta de porte sin demoras ni discrecionalidades. Sin un mecanismo claro y din\u00e1mico, cada viaje se convierte en una apuesta que muchas veces termina en n\u00fameros negativos”. <\/p>\n
La manifestaci\u00f3n en la rotonda del acceso a Quequ\u00e9n <\/p>\n
Tambi\u00e9n mencionaron que reclaman mayor compromiso de las entidades que, interpretaron en el sector, deber\u00edan velar por el cumplimiento de las tarifas. \u201cHoy se encuentra sobre la mesa una propuesta de actualizaci\u00f3n tarifaria presentada por Fadeeac, la cual est\u00e1 siendo considerada por el sector. Si bien representa un avance, entendemos que a\u00fan no refleja en su totalidad el impacto real de los aumentos que venimos afrontando\u201d, apuntaron.<\/p>\n
Protestas de transportistas en la rotonda de Quequ\u00e9n<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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