{"id":5467,"date":"2026-03-25T10:00:38","date_gmt":"2026-03-25T13:00:38","guid":{"rendered":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/?p=5467"},"modified":"2026-03-25T10:00:38","modified_gmt":"2026-03-25T13:00:38","slug":"empresas-de-estados-unidos-buscan-entrar-en-la-hidrovia-y-crece-la-disputa-entre-dos-gigantes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/?p=5467","title":{"rendered":"Empresas de Estados Unidos buscan entrar en la Hidrov\u00eda y crece la disputa entre dos gigantes"},"content":{"rendered":"
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Empresas de Estados Unidos<\/strong> comenzaron a analizar su ingreso en la Hidrov\u00eda<\/strong>, el principal corredor log\u00edstico del pa\u00eds, con la intenci\u00f3n de aportar capital a una de las ofertas en competencia en la mayor licitaci\u00f3n del gobierno de Javier Milei<\/strong>.<\/p>\n

El movimiento se da en un contexto en el que la U.S. International Development Finance Corporation (DFC)<\/strong>, el banco de desarrollo del gobierno estadounidense, reconoci\u00f3 que mantuvo reuniones recientes con el gobierno argentino<\/strong> para analizar oportunidades en sectores estrat\u00e9gicos, como infraestructura<\/strong>.<\/p>\n

Seg\u00fan reconstruy\u00f3 LA NACION<\/strong> de fuentes con conocimiento directo de las conversaciones, la empresa belga Dredging, Environmental and Marine Engineering NV (DEME)<\/strong> \u2014una de las dos que sigue en carrera junto con Jan De Nul<\/strong>, que draga la Hidrov\u00eda desde hace m\u00e1s de 30 a\u00f1os\u2014 present\u00f3 su oferta el 27 de febrero como \u00fanico oferente formal<\/strong>, aunque con el respaldo y en conversaciones con las empresas estadounidenses Great Lakes Dredge & Dock (GLDD)<\/strong> y Clear Street<\/strong>, seg\u00fan confirmaron fuentes del proceso y la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n

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Javier Milei y Donald Trump<\/span>SAUL LOEB – AFP<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<\/div>\n

En particular, Clear Street<\/strong> participa como asesor financiero en la estructuraci\u00f3n del proyecto y en la b\u00fasqueda de inversores, y tambi\u00e9n analiza una eventual participaci\u00f3n como inversor. As\u00ed lo afirmaron desde la empresa ante la consulta de LA NACI\u00d3N. La firma ve en la Argentina de Milei una oportunidad de inversi\u00f3n en infraestructura<\/strong> en un contexto de mayor apertura al capital extranjero, especialmente de Estados Unidos.<\/p>\n

Desde GLDD<\/strong>, la mayor proveedora de servicios de dragado en Estados Unidos, confirmaron a este medio que mantienen conversaciones con DEME para participar en el proyecto, con un rol operativo<\/strong> y la posibilidad de evaluar tambi\u00e9n una participaci\u00f3n en el capital<\/strong> de la concesi\u00f3n.<\/p>\n

Adem\u00e1s de estas empresas, el esquema en an\u00e1lisis contempla la posible incorporaci\u00f3n de otros actores internacionales, incluidos fondos de infraestructura<\/strong> y organismos multilaterales, como la Corporaci\u00f3n Financiera Internacional (CFI)<\/strong> del Banco Mundial<\/strong>.<\/p>\n

Entre ellos aparece tambi\u00e9n la DFC<\/strong>, el banco de desarrollo de Estados Unidos. \u201cDFC recientemente mantuvo reuniones productivas con el Gobierno argentino para analizar inversiones estrat\u00e9gicas en distintos sectores, incluyendo minerales cr\u00edticos e infraestructura\u201d, se\u00f1al\u00f3 a LA NACION<\/strong> un funcionario del organismo. Por razones de sensibilidad comercial, agregaron, no pueden comentar sobre \u201clos detalles de posibles transacciones\u201d.<\/p>\n

La Hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1<\/strong> es la principal ruta comercial del pa\u00eds: concentra cerca del 80% de las exportaciones agroindustriales<\/strong> y conecta los principales polos productivos con Brasil, Paraguay y Bolivia.<\/p>\n

El inter\u00e9s se da en un escenario de mayor alineamiento de la Argentina con Estados Unidos bajo la administraci\u00f3n de Javier Milei<\/strong>, que busca reposicionar al pa\u00eds como destino de inversi\u00f3n para capital occidental. En paralelo, Washington impulsa una mayor presencia en sectores estrat\u00e9gicos y busca limitar la influencia de China<\/strong> en infraestructura cr\u00edtica.<\/p>\n

En ese marco, la DFC<\/strong> \u2014creada en 2018 durante la presidencia de Donald Trump<\/strong>\u2014 funciona como una herramienta clave para canalizar inversiones privadas y contrarrestar iniciativas globales impulsadas por China.<\/p>\n

El Gobierno<\/strong> decidi\u00f3 excluir del proceso a empresas con participaci\u00f3n estatal extranjera, lo que en la pr\u00e1ctica dej\u00f3 afuera a compa\u00f1\u00edas chinas y refuerza el perfil geopol\u00edtico de la licitaci\u00f3n.<\/p>\n

El proceso actual se desarrolla luego del intento fallido del a\u00f1o pasado, que termin\u00f3 en un fuerte conflicto entre empresas, denuncias de presunto direccionamiento y la posterior suspensi\u00f3n tras la presentaci\u00f3n de una \u00fanica oferta. En esta nueva etapa, el gobierno<\/strong> busc\u00f3 reforzar la transparencia con el respaldo t\u00e9cnico de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (Unctad)<\/strong>.<\/p>\n

En ese contexto, y seg\u00fan pudo saber LA NACION<\/strong> de fuentes con conocimiento directo, DEME hizo saber formalmente a la Agencia Nacional de Puertos y Navegaci\u00f3n y al embajador de Estados Unidos en la Argentina, Peter Lamelas, el inter\u00e9s de incorporar capital estadounidense y las dificultades administrativas para formalizar esa participaci\u00f3n en la etapa inicial.<\/p>\n

El caso abre un interrogante t\u00e9cnico sobre el funcionamiento de la licitaci\u00f3n. El pliego establece que los oferentes deben presentar su composici\u00f3n en el sobre 1<\/strong>, mientras que la estructura financiera puede definirse en etapas posteriores, tras la constituci\u00f3n de una sociedad espec\u00edfica.<\/p>\n

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Hidrov\u00eda: a bordo de una draga que mantiene navegabilidad en el Paran\u00e1<\/span>Gentileza Jan De Nul<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<\/div>\n

En la pr\u00e1ctica, esto introduce margen para que la ingenier\u00eda financiera<\/strong> \u2014incluida la participaci\u00f3n de inversores\u2014 se termine de definir m\u00e1s adelante. Algunas empresas interesadas no habr\u00edan sido incorporadas formalmente en la presentaci\u00f3n inicial por los plazos administrativos y su participaci\u00f3n aparece reflejada en documentaci\u00f3n vinculada al financiamiento.<\/p>\n

Fuentes con conocimiento directo del proceso se\u00f1alaron que el consorcio deb\u00eda quedar definido en el sobre 1<\/strong> y que el sobre 3<\/strong> no contempla cambios societarios. Sin embargo, indicaron que, una vez adjudicada la concesi\u00f3n, es posible incorporar nuevos socios con aprobaci\u00f3n del Estado.<\/p>\n

En ese esquema, el pliego establece que el operador debe mantener una participaci\u00f3n m\u00ednima, lo que habilita la entrada de terceros: hasta el 40% del capital sin aprobaci\u00f3n previa<\/strong> y hasta cerca del 60% con autorizaci\u00f3n<\/strong> de la autoridad concedente.<\/p>\n

En el sector, sin embargo, no hay consenso sobre el alcance de esa flexibilidad. Mientras algunas fuentes sostienen que la estructura financiera puede completarse en etapas posteriores, otras interpretaciones m\u00e1s estrictas del pliego advierten que la composici\u00f3n deb\u00eda quedar definida desde el inicio, lo que limitar\u00eda la incorporaci\u00f3n de nuevos actores.<\/p>\n

En paralelo, el proceso sum\u00f3 un nuevo foco de tensi\u00f3n. Jan De Nul<\/strong> present\u00f3 observaciones formales sobre la oferta de DEME<\/strong> y plante\u00f3 que deber\u00eda ser descalificada por presuntos incumplimientos en distintos aspectos de la presentaci\u00f3n. <\/p>\n

Entre otros puntos, cuestion\u00f3 la validez de la garant\u00eda de oferta<\/strong>, la consistencia de la informaci\u00f3n t\u00e9cnica y econ\u00f3mica, la acreditaci\u00f3n de antecedentes y el cumplimiento de requisitos del pliego en materia de equipamiento y respaldo financiero.<\/p>\n

Las observaciones, que ahora deber\u00e1n ser evaluadas por la autoridad licitante, reflejan la intensidad de la competencia en una de las concesiones m\u00e1s relevantes de infraestructura<\/strong> del pa\u00eds.<\/p>\n

La discusi\u00f3n no es menor: el contrato implica inversiones por unos US$10.000 millones<\/strong> a lo largo de 25 a\u00f1os y define el control de la principal v\u00eda log\u00edstica de la Argentina. En ese contexto, el eventual ingreso de capital estadounidense no solo tiene implicancias econ\u00f3micas, sino tambi\u00e9n geopol\u00edticas<\/strong>, y marca un giro en la disputa por uno de los activos m\u00e1s estrat\u00e9gicos del pa\u00eds.<\/p>\n

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