El ministro de Econom\u00eda, Luis Caputo, anunci\u00f3 que el Gobierno avanzar\u00e1 en las pr\u00f3ximas horas con la presentaci\u00f3n de las condiciones para privatizar Intercargo, la compa\u00f1\u00eda de servicios de rampas que opera en los aeropuertos argentinos. La medida busca desprenderse de una empresa p\u00fablica deficitaria y, al mismo tiempo, sumar d\u00f3lares.<\/p>\n
\u201cMa\u00f1ana se presentar\u00e1n las bases y condiciones para la privatizaci\u00f3n de Intercargo, la empresa de servicios de asistencia en tierra a aeronaves y aerol\u00edneas en aeropuertos del pa\u00eds\u201d, inform\u00f3 Caputo a trav\u00e9s de su cuenta oficial de la red X.<\/p>\n
Seg\u00fan el funcionario nacional, se trata de \u201cun paso m\u00e1s en el proceso de transformaci\u00f3n del sector aerocomercial, que ya incluy\u00f3 importantes medidas como la desregulaci\u00f3n del mercado aerocomercial y las iniciativas que permiten incorporar nuevos prestadores de servicios de asistencia en tierra en aeropuertos del pa\u00eds, para generar mayor competencia, eficiencia y mejora en la calidad de los servicios\u201d. <\/p>\n
De acuerdo a los par\u00e1metros fijados por la administraci\u00f3n libertaria, la privatizaci\u00f3n se llevar\u00e1 a cabo con la empresa funcionando, lo que implica la transferencia total de la compa\u00f1\u00eda, la desvinculaci\u00f3n completa del Estado Nacional como accionista y la continuidad de la firma como operadora, conservando sus contratos, licencias y operaciones en los aeropuertos donde actualmente presta servicios.<\/p>\n
En tanto, Caputo asegur\u00f3 que con la venta del paquete accionario de la empresa estatal \u201creafirmamos que el Estado debe concentrarse en garantizar reglas de juego claras, promover la libertad econ\u00f3mica y generar condiciones para la inversi\u00f3n privada\u201d.<\/p>\n
El aumento r\u00e9cord del movimiento a\u00e9reo de los \u00faltimos dos a\u00f1os estuvo estrechamente vinculado con la apertura del mercado promovida por el Gobierno, que facilit\u00f3 la llegada de nuevas compa\u00f1\u00edas a un sector que hasta entonces era tradicionalmente restringido.<\/p>\n
El proceso de liberalizaci\u00f3n comenz\u00f3 a mediados de 2024, tras la reforma del C\u00f3digo Aeron\u00e1utico y la puesta en marcha de la desregulaci\u00f3n del sector. Uno de los focos principales fue el segmento de servicios de rampa, esencial para el funcionamiento diario de los aeropuertos: incluye la asistencia en tierra, el soporte durante despegues y aterrizajes, la manipulaci\u00f3n de equipaje y la provisi\u00f3n de equipos de embarque y desembarque.<\/p>\n
Actualmente, Intercargo concentra la mayor parte de estas actividades y depende del Ministerio de Econom\u00eda. La empresa presta servicios a la mayor\u00eda de las aerol\u00edneas comerciales y tiene una presencia dominante en Aeroparque, donde incluso compa\u00f1\u00edas con su propio sistema de asistencia dependen, en buena medida, de su infraestructura.<\/p>\n
La apertura de este segmento se incluy\u00f3 en la agenda oficial para fomentar la competencia mientras se discut\u00eda el futuro de la empresa estatal. En marzo del a\u00f1o pasado, el Poder Ejecutivo habilit\u00f3 la venta completa de compa\u00f1\u00eda a trav\u00e9s de una licitaci\u00f3n p\u00fablica, tanto nacional como internacional, en l\u00ednea con la pol\u00edtica de limitar la participaci\u00f3n estatal en empresas de servicios.<\/p>\n
Entre 2020 y 2023, Intercargo obtuvo $6.700 millones en aportes para sostener su funcionamiento y garantizar los niveles de calidad y seguridad requeridos. El inicio de 2024 marc\u00f3 el fin de esos apoyos financieros como parte de las medidas de ajuste fiscal. Frente a la falta de inversiones para modernizar la compa\u00f1\u00eda, el Gobierno consider\u00f3 inviable su operaci\u00f3n bajo administraci\u00f3n estatal.<\/p>\n
El plan original preve\u00eda concretar la privatizaci\u00f3n antes de terminar 2025, aunque el avance fue m\u00e1s lento de lo esperado. Fuentes del sector indicaron que el ministro Luis Caputo estimaba recaudar alrededor de USD 30 millones por la venta, cifra que a\u00fan no se ha materializado.<\/p>\n
Al mismo tiempo, el Ejecutivo permiti\u00f3 la entrada de nuevas compa\u00f1\u00edas al mercado de asistencia en tierra con el objetivo de terminar con el monopolio de Intercargo. La regulaci\u00f3n vigente establece que cada aerol\u00ednea puede seleccionar a su prestador de servicios de rampa o gestionar estas tareas por s\u00ed misma.<\/p>\n
Actualmente, hay 11 empresas habilitadas para brindar este servicio: American Jet, Global Protection Service, Fly Seg, Air Class Cargo, Handyway Cargo, Escalum Investment, MNZS, Jet Handling FBO, Swissport Argentina, Acciona Servicios Argentina y Crossracer Ramp.<\/p>\n
Entre ellas, Swissport (de origen suizo) y la filial local de MNZS (brit\u00e1nica) ya contaban con experiencia previa en el pa\u00eds. Algunas firmas, como Jet Handling FBO y Global Protection Service, se especializan en nichos como vuelos privados o de carga. El resto, aunque figura en los registros oficiales, todav\u00eda no ha comenzado a operar en los aeropuertos del pa\u00eds con servicios de rampa regulares.<\/p>\n
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