El sistema de transporte p\u00fablico del \u00c1rea Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) est\u00e1 en proceso de reconfiguraci\u00f3n, afectado por variaciones en los costos, en la demanda y en el rol del Estado como financiador. En ese escenario, el sector empresario present\u00f3 estimaciones sobre el valor del servicio sin asistencia p\u00fablica.<\/p>\n
En una entrevista en Infobae en Vivo, el presidente de la Asociaci\u00f3n Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA), Luciano Fusaro, plante\u00f3 que si se eliminaran completamente los subsidios, el boleto m\u00ednimo de colectivo se ubicar\u00eda en torno a los $1.500, en base al nivel actual de costos. Actualmente, el valor se ubica en 700 pesos. <\/p>\n
Nueva Programaci\u00f3n<\/p>\n
INFOBAE AL AMANECER<\/p>\n
Infobae En Vivo inicia su jornada con una primera edici\u00f3n informativa pensada para arrancar el d\u00eda bien informado. Un espacio \u00e1gil y plural, con las noticias clave de la ma\u00f1ana, an\u00e1lisis temprano y contexto para anticipar la agenda del d\u00eda.<\/p>\n
De Lun a Vie 10 a 12 hs<\/p>\n
INFOBAE A LAS NUEVE<\/p>\n
La edici\u00f3n am abordar\u00e1 la informaci\u00f3n que define el d\u00eda, en un formato \u00e1gil que atrapa a la audiencia.<\/p>\n
De Lun a Vie 12 a 15 hs<\/p>\n
INFOBAE AL MEDIOD\u00cdA<\/p>\n
La edici\u00f3n del mediod\u00eda propone una mirada amplia de la actualidad, con contenidos diversos, foco internacional y el respaldo de las redacciones de Infobae en el mundo.<\/p>\n
De Lun a Vie 15 a 18 hs<\/p>\n
INFOBAE A LA TARDE<\/p>\n
La edici\u00f3n de la tarde propone un espacio de an\u00e1lisis y debate sobre los temas que marcan la agenda del d\u00eda, con un enfoque din\u00e1mico, elocuente y profundo.<\/p>\n
De Lun a Vie 18 a 21 hs<\/p>\n
INFOBAE AL REGRESO<\/p>\n
La edici\u00f3n PM se centra en el an\u00e1lisis pol\u00edtico de la jornada, con contexto, debate y las claves de la agenda del d\u00eda siguiente.<\/p>\n
De Lun a Vie 21 a 0 hs<\/p>\n
INFOBAE A LA NOCHE<\/p>\n
A partir de las 21hs y hasta las 7am, inicia Infobae de Noche, una propuesta musical que completa la grilla y acompa\u00f1a a la audiencia.<\/p>\n
De Lun a Dom 0 a 10 hs<\/p>\n
\u201cSi sac\u00e1ramos todos los subsidios, el d\u00eda de ma\u00f1ana el Estado diciendo que no hay m\u00e1s subsidios, el boleto m\u00ednimo se ir\u00eda a $1.500 con el mismo sistema de transporte que ten\u00e9s hoy\u201d, sostuvo. Seg\u00fan detall\u00f3, ese valor surge de la suma entre lo que hoy pagan los usuarios y los aportes estatales.<\/p>\n
En ese sentido, explic\u00f3 que actualmente el sistema percibe alrededor de $1.500 por pasajero, de los cuales un 37% corresponde a la tarifa y el resto a subsidios. En ese marco, indic\u00f3 que la eliminaci\u00f3n de la asistencia implicar\u00eda trasladar ese costo total al precio del boleto.<\/p>\n
Fusaro aclar\u00f3 que ese nivel tarifario no implicar\u00eda una mejora en la calidad del servicio. Por el contrario, remarc\u00f3 que corresponde al esquema actual, que presenta limitaciones en la oferta. \u201cEs el que ten\u00e9s ahora\u201d, se\u00f1al\u00f3, al describir el funcionamiento vigente.<\/p>\n
Adem\u00e1s, el dirigente plante\u00f3 que un esquema con mayor cobertura y frecuencia tendr\u00eda un costo mucho m\u00e1s alto. Al comparar la situaci\u00f3n vigente con la de a\u00f1os anteriores, sostuvo que recuperar un sistema similar al de hace una d\u00e9cada \u2014con m\u00e1s unidades en circulaci\u00f3n y una oferta ampliada\u2014 exigir\u00e1 un boleto m\u00ednimo cercano a los $2.000 en un escenario sin subsidios. \u201cNos obligar\u00eda a tener un boleto m\u00ednimo de dos mil pesos\u201d, explic\u00f3, al referirse a un modelo con m\u00e1s kil\u00f3metros recorridos y presencia en franjas donde hoy la prestaci\u00f3n se redujo, como la noche.<\/p>\n
Durante la entrevista, repas\u00f3 la evoluci\u00f3n del sistema en los \u00faltimos a\u00f1os y atribuy\u00f3 la situaci\u00f3n actual a varios factores, entre ellos el congelamiento tarifario prolongado y la ca\u00edda de pasajeros durante la pandemia.<\/p>\n
En ese periodo, los colectivos circularon con baja ocupaci\u00f3n por las restricciones sanitarias, mientras el boleto permaneci\u00f3 sin cambios. Esa combinaci\u00f3n empuj\u00f3 el aumento de los subsidios para cubrir costos operativos, como salarios y combustible.<\/p>\n
Posteriormente se abri\u00f3 un proceso de ajuste que redujo los subsidios y gener\u00f3 aumentos tarifarios. Sin embargo, Fusaro explic\u00f3 que esos incrementos no alcanzaron para compensar totalmente la ca\u00edda de los aportes estatales. \u201cSe retir\u00f3 m\u00e1s subsidio de lo que se agreg\u00f3 tarifa\u201d, afirm\u00f3.<\/p>\n
Como consecuencia, la composici\u00f3n de los ingresos del sector cambi\u00f3: si antes los subsidios representaban la mayor parte de los recursos, hoy la tarifa gan\u00f3 participaci\u00f3n sin revertir la ca\u00edda real en los ingresos.<\/p>\n
Ese escenario tambi\u00e9n se reflej\u00f3 en la cantidad de pasajeros transportados. Seg\u00fan indic\u00f3, en la actualidad se registran alrededor de 8,5 millones y medio de viajes diarios, frente a los 9,5 millones que se observaban un a\u00f1o antes, lo que implica una reducci\u00f3n de aproximadamente un mill\u00f3n de pasajeros por d\u00eda h\u00e1bil.<\/p>\n
A lo largo de la \u00faltima d\u00e9cada la ca\u00edda fue a\u00fan m\u00e1s pronunciada: Fusaro estim\u00f3 que el sistema transporta un tercio menos de pasajeros que hace diez a\u00f1os, en un contexto de cambios en los patrones de movilidad y en la actividad econ\u00f3mica.<\/p>\n
La menor demanda se combin\u00f3 con una disminuci\u00f3n de unidades en circulaci\u00f3n. Hace tres a\u00f1os el sistema contaba con 18.300 colectivos, mientras que hoy la cifra no llega a 17.000, lo que representa la salida de m\u00e1s de 1.300 unidades.<\/p>\n
En paralelo, advirti\u00f3 sobre el envejecimiento de la flota: cerca de un tercio de los colectivos supera los diez a\u00f1os de antig\u00fcedad, un l\u00edmite que, seg\u00fan la normativa vigente, no deber\u00eda superarse, pero que se mantuvo mediante pr\u00f3rrogas.<\/p>\n
Fusaro explic\u00f3 que las empresas tienen dificultades para renovar unidades por la falta de recursos y que, en muchos casos, han tenido que recurrir a su propio capital para sostener la operaci\u00f3n. \u201cSe est\u00e1n comiendo el capital\u201d, afirm\u00f3.<\/p>\n
Ese proceso tambi\u00e9n impact\u00f3 en la prestaci\u00f3n: uno de los cambios m\u00e1s visibles fue la reducci\u00f3n de frecuencias, sobre todo en horario nocturno, dado que las empresas ajustaron la oferta en funci\u00f3n de la demanda para optimizar recursos.<\/p>\n
El sistema de subsidios tambi\u00e9n cambi\u00f3 su forma de asignaci\u00f3n: desde octubre de 2024, los aportes se empezaron a distribuir seg\u00fan la cantidad de pasajeros transportados, en lugar de basarse en los kil\u00f3metros recorridos o en la cantidad de unidades en circulaci\u00f3n, con el objetivo de evitar distorsiones operativas.<\/p>\n
Fusaro se\u00f1al\u00f3 que el sector atraviesa un ajuste que tambi\u00e9n impacta en la estructura empresarial. \u201cA nivel sistema no se gana plata\u201d, sostuvo. Aclar\u00f3 que hay empresas con situaciones particulares seg\u00fan su escala o grado de integraci\u00f3n, pero que, en conjunto, el sector enfrenta dificultades para sostener la operaci\u00f3n en las condiciones actuales.<\/p>\n
Mencion\u00f3 adem\u00e1s casos de empresas que dejaron de operar, lo que oblig\u00f3 a reasignar l\u00edneas: las autoridades convocaron a otras compa\u00f1\u00edas para hacerse cargo de esos servicios, en algunos casos con condiciones vinculadas a la absorci\u00f3n de personal o deudas.<\/p>\n
En ese marco describi\u00f3 un proceso de reducci\u00f3n progresiva del sistema y advirti\u00f3 que la cantidad de unidades podr\u00eda seguir cayendo en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, en l\u00ednea con la menor demanda y las dificultades para renovar la flota.<\/p>\n
Asimismo, indic\u00f3 que el esquema vigente genera restricciones en franjas horarias y zonas espec\u00edficas: en particular, la disminuci\u00f3n de servicios nocturnos y la aparici\u00f3n de alternativas de transporte fuera del sistema formal.<\/p>\n
En materia de financiamiento, Fusaro afirm\u00f3 que el sector considera necesario mantener alg\u00fan nivel de subsidios, aunque con cambios en su dise\u00f1o. Propuso avanzar hacia un esquema en que la asistencia se dirija directamente a los usuarios, en lugar de canalizarse por las empresas, lo que permitir\u00eda establecer distintos niveles de cobertura seg\u00fan las caracter\u00edsticas de los pasajeros.<\/p>\n
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* De 15 a 18: Infobae a la Tarde: Manu Jove, Maia Jastreblansky y Paula Guardia Bourdin; rotan en la semana Marcos Shaw, Lara L\u00f3pez Calvo y Tom\u00e1s Trape<\/p>\n
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Mir\u00e1 la entrevista completa a Luciano Fusaro<\/p>\n
El presidente de la Asociaci\u00f3n Argentina de Empresarios del Transporte Automotor analiz\u00f3 en detalle la profunda crisis que atraviesa el transporte en el AMBA. Explica c\u00f3mo la combinaci\u00f3n de tarifas congeladas, la ca\u00edda de pasajeros y el ajuste en los subsidios ha llevado a una situaci\u00f3n de desfinanciamiento y deterioro del servicio <\/p>\n
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