Hist\u00f3ricamente, el segmento de autos premium fue considerado \u201ctierra de Alemania\u201d, puesto que sus tres marcas de alta gama dominaron la escena con sus modelos. Audi, BMW y Mercedes-Benz aparecen en ese orden \u00fanicamente por respeto al alfabeto y para evitar pol\u00e9micas.<\/p>\n
Los autos premium no son veh\u00edculos de lujo, pero tampoco son generalistas: ocupan un punto intermedio por su mayor calidad de construcci\u00f3n, robustez mec\u00e1nica y equipamiento tecnol\u00f3gico. Sobre todo se diferencian por terminaciones, detalles y sistemas electr\u00f3nicos que no se encuentran en los autos comunes porque, de incorporarse, elevar\u00edan el precio hasta dejar esos modelos fuera del alcance del p\u00fablico masivo.<\/p>\n
A fines de los 80, sin embargo, una empresa japonesa decidi\u00f3 que el mercado de los autos premium era la v\u00eda para conquistar al exigente comprador norteamericano, acostumbrado a veh\u00edculos grandes y potentes \u2014algo que no suced\u00eda ni en Jap\u00f3n ni en Europa. As\u00ed, Toyota cre\u00f3 Lexus como su marca de lujo e inici\u00f3 un camino que otros fabricantes comenzar\u00edan a transitar gradualmente en los a\u00f1os siguientes.<\/p>\n
El m\u00e9todo fue curioso: durante a\u00f1os estudiaron el mercado de EE.\u2009UU. y optaron por lanzar la marca primero en Norteam\u00e9rica. Eso ocurri\u00f3 en 1989, y reci\u00e9n en 2004 empezaron a comercializar sus productos en Jap\u00f3n.<\/p>\n
En Argentina, Lexus desembarc\u00f3 a fines de 2018 con el respaldo de la red de concesionarios Toyota distribuida en todo el pa\u00eds. Desde entonces, con la misma filosof\u00eda japonesa de avanzar con pasos seguros aunque demanden tiempo, fue ganando terreno en un mercado que, como en el resto del mundo, ten\u00eda la costumbre de consumir autos alemanes en esta categor\u00eda.<\/p>\n
Para consolidarse en este exigente segmento se trabaj\u00f3 en dos ejes paralelos, como si fueran las dos columnas sobre las que se apoya todo el portafolio. El primero fue la electrificaci\u00f3n de la gama, tanto con h\u00edbridos convencionales y enchufables como con modelos 100% el\u00e9ctricos, lo que lleg\u00f3 a diferenciar a Lexus incluso de su casa matriz, Toyota.<\/p>\n
La segunda prioridad fue basar el dise\u00f1o en la filosof\u00eda japonesa del \u201cOmotenashi\u201d, que refiere a la atenci\u00f3n personalizada y al cuidado meticuloso de los detalles. En el esp\u00edritu de los modelos de Lexus hay una premisa inmutable: la interacci\u00f3n con el volante y los mandos \u2014la posici\u00f3n de manejo\u2014 es la clave de la conexi\u00f3n entre la m\u00e1quina y la persona.<\/p>\n
Basta conducir cualquiera de sus modelos para percibir esa cualidad: el acceso y la ergonom\u00eda son simples, eficientes y precisos en cada comando, desde los mandos del volante hasta una pantalla de alta definici\u00f3n y sensibilidad que responde con suavidad al contacto de los dedos.<\/p>\n
Con la desregulaci\u00f3n de las importaciones vigente en los \u00faltimos dos a\u00f1os, la marca duplic\u00f3 su volumen en el mercado: pas\u00f3 de vender 121 veh\u00edculos en 2024 a 291 en 2025, lo que represent\u00f3 un crecimiento del 145% en apenas un a\u00f1o. Su modelo m\u00e1s demandado es, sin dudas, el Lexus NX 350h, un C\u2011SUV de 4.66 metros de largo que se destaca por una posici\u00f3n de manejo muy elevada y una silueta imponente: 1.65 metros de altura desde el suelo hasta el techo.<\/p>\n
El NX 350h es, como todos los productos Lexus, un veh\u00edculo electrificado: se trata de un h\u00edbrido autorecargable que combina un motor aspirado 2.5 litros de ciclo Atkinson \u2014dise\u00f1ado para h\u00edbridos por su mayor eficiencia\u2014 con tres motores el\u00e9ctricos alimentados por una bater\u00eda de litio de 1,6 kWh, adecuada a esa demanda de potencia. Esa configuraci\u00f3n garantiza menor consumo y una mayor participaci\u00f3n de la conducci\u00f3n el\u00e9ctrica, sobre todo en tramos cortos o en arranques desde cero.<\/p>\n
La potencia combinada de los cuatro propulsores es de 240 CV, con un torque de 221 Nm, que se transmite mediante una caja eCVT, espec\u00edfica para veh\u00edculos electrificados.<\/p>\n
El conjunto ofrece una suavidad de marcha pr\u00f3xima a la de un auto el\u00e9ctrico: aunque se percibe el 2.5 litros al encender, la disposici\u00f3n de los motores permite que uno de los el\u00e9ctricos delanteros se encargue de distribuir la potencia de forma similar a una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de variaci\u00f3n continua.<\/p>\n
Con la reducci\u00f3n de los impuestos internos a los autom\u00f3viles, Lexus fue una de las primeras marcas en ajustar su lista de precios, aplicando una baja del 13,3% a todos los modelos alcanzados por ese gravamen desde el mes de abril. En el caso del NX 350h Luxury, su precio pas\u00f3 de USD 104.000 a los actuales USD 90.000.<\/p>\n
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A pesar de ser una marca de Toyota, Lexus naci\u00f3 en EEUU y lleg\u00f3 a Jap\u00f3n 15 a\u00f1os despu\u00e9s. Con la eliminaci\u00f3n del impuesto al lujo, en Argentina pasa a ser un competidor de las 3 grandes marcas alemanes que dominan el mercado<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4756,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[1021,1590,1591,1592,1593,321],"class_list":["post-4754","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized","tag-autos-importados","tag-autos-premium","tag-eliminacion-del-impuesto-al-lujo","tag-lexus","tag-lexus-nx-350h","tag-mercado-automotor"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4754","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=4754"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4754\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4755,"href":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4754\/revisions\/4755"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/4756"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=4754"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=4754"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=4754"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}