Mientras se difunden nuevas cifras de ventas de autos en su propio pa\u00eds \u2014con Geely por segundo mes por delante de BYD en enero y febrero\u2014, el mundo occidental, y en especial Latinoam\u00e9rica, comienza a experimentar el efecto de una puja entre fabricantes chinos que los empuja a conquistar mercados externos para absorber su sobreproducci\u00f3n de veh\u00edculos.<\/p>\n
Como sucede en muchos otros terrenos, la estrategia de las automotrices chinas se aprecia m\u00e1s por los n\u00fameros que por los anuncios. En el \u00faltimo a\u00f1o, las ventas globales de autos de ese origen aumentaron de 10,5 a 13,1 millones de unidades, un crecimiento del 23,9 por ciento.<\/p>\n
\u201cNo debe sorprender el avance que tuvo la industria china porque si uno mira varios a\u00f1os atr\u00e1s, ellos fueron impulsores de la llegada de fabricantes occidentales a instalar plantas con beneficios pero con la condici\u00f3n de hacerlo en alianza o asociaci\u00f3n con marcas chinas. Eso les dio el conocimiento que necesitaban de un mundo que no dominaban, como es el de lo autos, y luego le agregaron su tecnolog\u00eda\u201d, dijo uno de los m\u00e1s importantes ejecutivos de la industria argentina del auto.<\/p>\n
\u201cLo que pasa ahora es que se est\u00e1n peleando entre ellos para dominar el mercado interno y se est\u00e1n \u2018matando\u2019 entre s\u00ed con precios que no pueden sostener para seguir vendiendo. Por eso salieron a expandirse de una manera tan agresiva a nuevos mercados\u201d, explic\u00f3.<\/p>\n
Ese avance se sostiene en gran parte por un fuerte incentivo a las exportaciones que ofrece el propio Gobierno chino a sus fabricantes. No obstante, el m\u00e9todo no es el que muchos imaginan \u2014subvenciones directas\u2014, sino un mecanismo que los obliga a vender m\u00e1s para ganar m\u00e1s.<\/p>\n
\u201cEllos pueden pagar sus ventas a 300 d\u00edas de plazo a casa matriz, lo cual es una locura para los tiempos de la industria. Imaginen que en 2023, pr\u00e1cticamente se paraliz\u00f3 la producci\u00f3n de autos aqu\u00ed en Argentina porque nadie pod\u00eda sostener una operaci\u00f3n industrial pagando a 180 d\u00edas, porque los proveedores no lo aceptan. Ellos, en cambio, pueden \u2018hacer caja\u2019 con ventas a precios muy competitivos porque a sus proveedores les paga el propio Estado, que hace las veces de financiera\u201d, explic\u00f3 un ejecutivo brasile\u00f1o a Infobae.<\/p>\n
Sin embargo, como los aranceles de importaci\u00f3n siguen limitando esa expansi\u00f3n, cinco marcas ya establecieron presencia en Brasil (BYD, Geely, Great Wall, Chery y Leapmotor) para producir localmente, y una sexta automotriz (GAC) est\u00e1 avanzando en la misma direcci\u00f3n. Si logran una integraci\u00f3n m\u00ednima del 10% de contenido de partes locales, podr\u00e1n exportar dentro de la regi\u00f3n – Argentina incluida – sin pagar arancel y sin cupos de unidades.<\/p>\n
Un informe reciente de Jes\u00fas A. Rodr\u00edguez Albornoz, consultor mexicano especializado en estrategia y datos con foco en el sector automotriz, permite apreciar el cambio que se produjo a nivel mundial en el \u00faltimo a\u00f1o, y especialmente en Latinoam\u00e9rica.<\/p>\n
Seg\u00fan el documento, el mercado global de veh\u00edculos chinos de nuevas energ\u00edas (NEV), esencialmente de autos electrificados, mostr\u00f3 un crecimiento sostenido y significativo entre 2024 y 2025. El volumen total alcanz\u00f3 las 23.686.728 unidades, con una expansi\u00f3n interanual del 23,9%, ya que en 2024 se hab\u00edan vendido 10.580.075 autom\u00f3viles y el a\u00f1o pasado esa cifra subi\u00f3 hasta las 13.106.653 unidades. En base a esta tendencia expansiva, la proyecci\u00f3n que se hace es de alcanzar los 16,2 millones de autom\u00f3viles para finales de 2026.<\/p>\n
Las marcas que lideran ese crecimiento se dividen en dos categor\u00edas: los l\u00edderes de volumen y los de un crecimiento acelerado. En el primer grupo est\u00e1n BYD como la de mayor volumen de ventas con 4.500.000 unidades anuales; Geely, con 1.690.000; y SAIC, con 1.643.000.<\/p>\n
En cambio, las que registraron el mayor crecimiento fueron Dongfeng un 80% para llegar a 900.000 veh\u00edculos; GAC con un 70% y 850.000 unidades, y Changan, que vendi\u00f3 m\u00e1s autos, 1.200.000 veh\u00edculos, pero con una tasa del 64,8% de mejora interanual. Sorprende el bajo volumen de la marca que m\u00e1s autos vendi\u00f3 en 2025 en Argentina, BAIC, que alcanz\u00f3 las 220.000 unidades, aunque con un crecimiento del 46 por ciento.<\/p>\n
La industria automotriz china se focaliz\u00f3 en 2025 en una regi\u00f3n en particular, Latinoam\u00e9rica, donde ya alcanz\u00f3 el 85% del mercado de autos electrificados, seg\u00fan resalta el mismo informe. La significaci\u00f3n del dato toma m\u00e1s fuerza al compararlo con su propio pa\u00eds de origen, donde las marcas nacionales tienen el 94%, mientras que en Europa apenas llegan al 13 por ciento.<\/p>\n
Un dato final que presenta el estudio indica que a pesar del crecimiento de los autos h\u00edbridos, el mayor porcentaje de autos chinos son el\u00e9ctricos, un 61,8%, mientras que los PHEV (H\u00edbridos enchufables) alcanzan el 38,2%.<\/p>\n
Los principales fabricantes as\u00ed lo confirman con sus n\u00fameros. En el acumulado de los \u00faltimos dos a\u00f1os, BYD produjo 8,8 millones de autos de los cuales el 62% son el\u00e9ctricos y el 38% h\u00edbridos; mientras que Geely fabric\u00f3 3.4 millones de unidades y SAIC 2,8 millones y ambas mantienen la misma proporci\u00f3n de cada tecnolog\u00eda. <\/p>\n
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La pelea por las ventas en su propio pa\u00eds afect\u00f3 la rentabilidad y forz\u00f3 a las marcas a salir al mundo. Ahora el foco est\u00e1 sobre Latinoam\u00e9rica, donde adem\u00e1s de exportar empiezan a ensamblar autos para venderlos sin arancel<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4624,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[1570,1021,1143,1572,321,1141,1571],"class_list":["post-4622","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized","tag-autos-chinos","tag-autos-importados","tag-china","tag-competencia","tag-mercado-automotor","tag-subsidios","tag-subvencion-de-las-exportaciones-chinas"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4622","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=4622"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4622\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4623,"href":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4622\/revisions\/4623"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/4624"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=4622"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=4622"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=4622"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}