La movilidad se consolida como eje central del debate electoral en Par\u00eds, desplazando temas tradicionales como la econom\u00eda y la vivienda<\/p>\n
Durante la semana de las elecciones municipales en Par\u00eds, la ciudad se debate sobre su modelo de movilidad. La discusi\u00f3n se centra en las pol\u00edticas de uso del auto y de la bicicleta, relegando asuntos tradicionales como la econom\u00eda o la vivienda. La campa\u00f1a pone el foco en la gesti\u00f3n del espacio p\u00fablico y en las alternativas que los candidatos ofrecen a los parisinos. Este debate se instala tras 12 a\u00f1os de gesti\u00f3n de Anne Hidalgo y cobra especial relevancia en v\u00edsperas de la segunda vuelta.<\/p>\n
En el intercambio participan varios postulantes con propuestas contrapuestas: por un lado, quienes promueven la continuidad y profundizaci\u00f3n de una ciudad orientada a la movilidad sustentable; por el otro, quienes reclaman mayor flexibilidad y la recuperaci\u00f3n de espacios para el auto. Emmanuel Ferrario, analista, explic\u00f3 en Infobae en Vivo el contexto europeo. \u201cNunca plantean ir marcha atr\u00e1s. Lo que ofrecen es sostener y revisar la red de bicis, adem\u00e1s de sumar espacio para autos\u201d.<\/p>\n
Aunque no es un tema exclusivo de Par\u00eds, all\u00ed se percibe con particular intensidad porque la actual administraci\u00f3n modific\u00f3 el uso del espacio p\u00fablico. La experiencia urbana cambia de manera tangible seg\u00fan se circule en auto o en bicicleta. Ferrario subray\u00f3: \u201cLo que se administra es oro: el espacio p\u00fablico. El gobierno debe decidir entre estacionamiento para autos, carriles para ciclov\u00edas, decks urbanos, huertas barriales o microparques\u201d. Puso como ejemplo a Viena, donde el municipio facilita plantas a los vecinos para crear \u00e1reas verdes en calles con escasa vegetaci\u00f3n.<\/p>\n
El debate aparece como resultado de una transformaci\u00f3n urbana sostenida. En los 12 a\u00f1os de la gesti\u00f3n Hidalgo, la ciudad construy\u00f3 1.000 kil\u00f3metros de ciclov\u00edas y redujo a la mitad la circulaci\u00f3n de autos. Seg\u00fan Ferrario, \u201cla reducci\u00f3n fue dr\u00e1stica: 1.000 kil\u00f3metros de ciclov\u00edas, frente a los 300 kil\u00f3metros en Buenos Aires\u201d.<\/p>\n
Par\u00eds apuesta a limitar el uso del auto en el centro y a destinar m\u00e1s espacio a modos alternativos de transporte y al uso social del espacio p\u00fablico. Ferrario explic\u00f3 que esa pol\u00edtica se apoya en una red de transporte p\u00fablico consolidada, que combina metro, tren y colectivos con alta intermodalidad.<\/p>\n
El debate tambi\u00e9n pone en evidencia la diversidad geogr\u00e1fica entre quienes viven en el centro y quienes acceden cada d\u00eda desde la periferia. \u201cNo se puede pensar la ciudad como una isla. Par\u00eds tiene un sistema de transporte p\u00fablico destacado, pero en ciudades como Buenos Aires la conexi\u00f3n no est\u00e1 igual de resuelta\u201d, advirti\u00f3 Ferrario.<\/p>\n
La experiencia con la bicicleta en Par\u00eds muestra diferencias frente a ciudades latinoamericanas. La administraci\u00f3n destin\u00f3 recursos y espacio a la bici, promoviendo infraestructuras seguras para circular y estacionar, adem\u00e1s de campa\u00f1as para mejorar la convivencia vial.<\/p>\n
Uno de los ejes centrales, se\u00f1al\u00f3 Ferrario, es la gesti\u00f3n eficiente de la log\u00edstica urbana. \u201cPar\u00eds prohibi\u00f3 el auto particular en varias zonas, permiti\u00e9ndolo solamente para servicios de delivery y casos puntuales. Un estudio conjunto con el Instituto de Tecnolog\u00eda de Massachusetts (MIT), la empresa tecnol\u00f3gica Google, la plataforma de navegaci\u00f3n Waze y el gigante del comercio Amazon, revel\u00f3: si las personas que reciben un paquete aceptaran esperar cinco minutos m\u00e1s, los veh\u00edculos de reparto podr\u00edan reducir 30 % la distancia que hacen por d\u00eda\u201d.<\/p>\n
En materia de seguridad vial, Ferrario destac\u00f3: \u201cCon toda la expansi\u00f3n de ciclov\u00edas, bajaron los accidentes, las v\u00edctimas y, especialmente, los peatones involucrados en incidentes de tr\u00e1nsito. Disminuyeron el ruido y la contaminaci\u00f3n\u201d. Aport\u00f3 un dato global: \u201cHay 1,2 millones por a\u00f1o de v\u00edctimas fatales en siniestros viales, entre peatones y ciclistas\u201d.<\/p>\n
El caso de Copenhague ofrece otra comparaci\u00f3n. Ferrario indic\u00f3: \u201cEn Copenhague, el 62% de la poblaci\u00f3n usa bicicleta para ir a trabajar y, en promedio, recorre 12 kil\u00f3metros al d\u00eda. Hay autopistas exclusivas para bicicletas y todo est\u00e1 dise\u00f1ado para facilitar el traslado, incluso entre barrios alejados\u201d.<\/p>\n
La capital danesa se presenta como un modelo de articulaci\u00f3n entre transporte p\u00fablico y uso masivo de la bicicleta. Al comparar con Buenos Aires, Ferrario puntualiz\u00f3 que la ciudad porte\u00f1a cuenta con 300 kil\u00f3metros de ciclov\u00edas y logr\u00f3 avances en los \u00faltimos a\u00f1os, pero enfrenta desaf\u00edos distintos por su contexto metropolitano y la diversidad de accesos.<\/p>\n
El debate sobre la movilidad tambi\u00e9n se siente en la vida cotidiana. Ferrario cont\u00f3: \u201cEn Buenos Aires es clave la seguridad para dejar la bici y la conexi\u00f3n entre tren, colectivo y subte. En Par\u00eds, la intermodalidad es l\u00edder y eso hace que las personas elijan m\u00e1s la bicicleta\u201d.<\/p>\n
Las diferencias en movilidad est\u00e1n atravesadas por factores sociales y urbanos. Ferrario record\u00f3 que, pese a los prejuicios sobre una supuesta baja de ventas para el comercio local tras la instalaci\u00f3n de ciclov\u00edas, en Par\u00eds y en otros estudios similares, \u201cel comercio local no se ve afectado. La gente reordena su forma de moverse y de comprar\u201d.<\/p>\n
La experiencia familiar tambi\u00e9n forma parte de la discusi\u00f3n. Algunos usuarios, relat\u00f3 Ferrario, optan por el auto porque lo usan como oficina, pa\u00f1ol o espacio personal. \u201cSiempre hay quienes valoran la comodidad del auto como espacio multifunci\u00f3n\u201d.<\/p>\n
Finalmente, las elecciones en Par\u00eds enfrentan dos modelos contrapuestos. Por un lado, Emmanuel Gregory y el oficialismo socialista defienden la continuidad de la pol\u00edtica actual; por otro, Patrick Dati representa a la oposici\u00f3n y reclama revisar la asignaci\u00f3n de espacio entre autos y bicis.<\/p>\n
Ferrario sintetiz\u00f3 el nudo del debate: \u201cLa pregunta de fondo es c\u00f3mo organizo el espacio p\u00fablico para que la mayor cantidad de gente se pueda mover de manera accesible, sostenible, econ\u00f3mica y c\u00f3moda\u201d. El pr\u00f3ximo domingo, Par\u00eds decidir\u00e1 qu\u00e9 modelo prevalecer\u00e1 en su gesti\u00f3n urbana.<\/p>\n
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Durante la recta final hacia la segunda vuelta, Par\u00eds debate su modelo de ciudad: tras m\u00e1s de una d\u00e9cada de gesti\u00f3n de Anne Hidalgo, la discusi\u00f3n sobre autos, bicicletas y uso del espacio p\u00fablico reconfigura la agenda electoral y enfrenta visiones opuestas sobre el futuro urbano<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4384,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-4382","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4382","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=4382"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4382\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4383,"href":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4382\/revisions\/4383"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/4384"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=4382"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=4382"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=4382"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}