El auge de las apps de transporte en Argentina incorpor\u00f3 500.000 choferes activos, aunque los ingresos y la rentabilidad se desplomaron<\/p>\n
El crecimiento de las aplicaciones de transporte alter\u00f3 el mercado laboral en Argentina. Hoy, quienes tienen empleo registrado suelen buscar ingresos extra mediante plataformas de traslado, mientras que otros dependen exclusivamente de esos servicios para subsistir. Pablo Le\u00f3n, presidente de la Asociaci\u00f3n de Choferes de Aplicaci\u00f3n, se\u00f1al\u00f3 a Infobae en Vivo que unos 500.000 conductores est\u00e1n activos en todo el pa\u00eds, entre quienes se dedican de manera exclusiva y quienes lo hacen como actividad complementaria.<\/p>\n
Seg\u00fan Le\u00f3n, ese crecimiento no se traduce en mejores condiciones: \u201cEsta es una actividad que ya lleva diez a\u00f1os en el pa\u00eds y ha tenido un crecimiento org\u00e1nico, primero en las sombras y despu\u00e9s, en los \u00faltimos a\u00f1os, de manera exponencial\u201d. <\/p>\n
Nueva Programaci\u00f3n<\/p>\n
INFOBAE AL AMANECER<\/p>\n
Infobae En Vivo inicia su jornada con una primera edici\u00f3n informativa pensada para arrancar el d\u00eda bien informado. Un espacio \u00e1gil y plural, con las noticias clave de la ma\u00f1ana, an\u00e1lisis temprano y contexto para anticipar la agenda del d\u00eda.<\/p>\n
De Lun a Vie 10 a 12 hs<\/p>\n
INFOBAE A LAS NUEVE<\/p>\n
La edici\u00f3n am abordar\u00e1 la informaci\u00f3n que define el d\u00eda, en un formato \u00e1gil que atrapa a la audiencia.<\/p>\n
De Lun a Vie 12 a 15 hs<\/p>\n
INFOBAE AL MEDIOD\u00cdA<\/p>\n
La edici\u00f3n del mediod\u00eda propone una mirada amplia de la actualidad, con contenidos diversos, foco internacional y el respaldo de las redacciones de Infobae en el mundo.<\/p>\n
De Lun a Vie 15 a 18 hs<\/p>\n
INFOBAE A LA TARDE<\/p>\n
La edici\u00f3n de la tarde propone un espacio de an\u00e1lisis y debate sobre los temas que marcan la agenda del d\u00eda, con un enfoque din\u00e1mico, elocuente y profundo.<\/p>\n
De Lun a Vie 18 a 21 hs<\/p>\n
INFOBAE AL REGRESO<\/p>\n
La edici\u00f3n PM se centra en el an\u00e1lisis pol\u00edtico de la jornada, con contexto, debate y las claves de la agenda del d\u00eda siguiente.<\/p>\n
De Lun a Vie 21 a 0 hs<\/p>\n
INFOBAE A LA NOCHE<\/p>\n
A partir de las 21hs y hasta las 7am, inicia Infobae de Noche, una propuesta musical que completa la grilla y acompa\u00f1a a la audiencia.<\/p>\n
De Lun a Dom 0 a 10 hs<\/p>\n
El titular de la Asociaci\u00f3n de Choferes subray\u00f3 que, en la pr\u00e1ctica, \u201cla mayor\u00eda de las personas que hacen esta actividad no generan ingresos que permitan ser algo rentable. Lo hacen por una cuesti\u00f3n de flujo de dinero para el d\u00eda a d\u00eda y aceptan esas condiciones con la expectativa de que en alg\u00fan momento no dependan de esto\u201d. El perfil de los conductores es diverso, aunque predomina la entrada al sector por la imposibilidad de sostenerse \u00fanicamente con el ingreso principal. <\/p>\n
Le\u00f3n puntualiz\u00f3 que los ingresos diarios var\u00edan seg\u00fan la regi\u00f3n, pero en la ciudad de Buenos Aires, \u201choy un promedio ronda los diez mil a doce mil pesos por hora de facturaci\u00f3n\u201d. Al proyectar jornadas largas, un conductor que hace alrededor de cincuenta horas semanales puede alcanzar \u201c$2.500.000 de facturaci\u00f3n mensual\u201d. No obstante, esa cifra no representa lo disponible, ya que debe descontarse combustible y mantenimiento.<\/p>\n
Sobre la conformaci\u00f3n de los gastos, Le\u00f3n indic\u00f3: \u201cEl gasto de combustible representa cerca del 30% del costo operativo. A eso se suman otros gastos de la unidad. Los que alquilan autos pagan entre $350 y $400 semanales, m\u00e1s el combustible, y llegan a tener un gasto de hasta $2.000.000 por mes solo en alquiler\u201d.<\/p>\n
La presi\u00f3n de costos fijos como el alquiler pesa especialmente sobre quienes no poseen veh\u00edculo propio y deben asegurar una cantidad m\u00ednima de viajes diarios para cubrir gastos y obtener alg\u00fan margen.<\/p>\n
La rentabilidad de los conductores cay\u00f3 en los \u00faltimos dos a\u00f1os: \u201cBajaron las tarifas, lo que nos pagaban por cada viaje o por cada kil\u00f3metro recorrido, lo han reducido directamente. Por ejemplo, para hacer cinco kil\u00f3metros con un viaje, m\u00e1s ir a buscar al pasajero, el pago es de $2800. Hace poco implementaron una prueba con tarifas de $2.000 para recorridos de hasta dos kil\u00f3metros\u201d.<\/p>\n
El exceso de oferta es uno de los motivos principales del descenso de ingresos. Le\u00f3n lo defini\u00f3 as\u00ed: \u201cLa sobresaturaci\u00f3n de choferes hace que busquen el mejor n\u00famero y vayan probando para bajar las tarifas continuamente\u201d. Adem\u00e1s, las aplicaciones emplean algoritmos que miden la disposici\u00f3n de los conductores a aceptar distintos precios y recorridos.<\/p>\n
Comparando precios entre a\u00f1os, Pablo Le\u00f3n ejemplific\u00f3: \u201cPor ejemplo, un viaje desde La Plata a Aeroparque hoy se paga alrededor de $20.000 a $23.000, cuando antes estaba en $30.000\u201d. Le\u00f3n a\u00f1adi\u00f3: \u201cAntes, la econom\u00eda de los conductores se basaba en sumar lo que generaban m\u00e1s lo que pagaban por din\u00e1mica. Hoy esa din\u00e1mica se est\u00e1 perdiendo y eso hace que el ingreso nominal baje continuamente\u201d.<\/p>\n
Al mismo tiempo descart\u00f3 que la ca\u00edda tarifaria responda a una baja en la demanda. \u201cCada vez hay m\u00e1s usuarios, porque los precios para los pasajeros casi se igualan con el transporte p\u00fablico. Lo que m\u00e1s afecta es la sobreoferta de autos\u201d.<\/p>\n
Las comisiones que aplican las plataformas acent\u00faan la presi\u00f3n sobre los conductores: \u201cHoy las comisiones van del 25% al 50%, y el algoritmo cobra seg\u00fan el pasajero. Si el pasajero solo pide el auto y no revisa el costo, puede pagar comisiones m\u00e1s altas. Todo eso lo mide la aplicaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n
Le\u00f3n aclar\u00f3 que no existe posibilidad de negociaci\u00f3n directa con las empresas: \u201cPor eso creamos la agrupaci\u00f3n en agosto del a\u00f1o pasado, porque no tenemos ning\u00fan tipo de representaci\u00f3n. La idea es generar un canal de di\u00e1logo con las empresas y el gobierno, para buscar un marco regulatorio para la actividad\u201d.<\/p>\n
Sobre la formaci\u00f3n, se\u00f1al\u00f3 que ingresar a trabajar como chofer es \u201cenga\u00f1osamente f\u00e1cil\u201d. \u201cLos filtros est\u00e1n muy bajos y no hay una capacitaci\u00f3n. Al principio, la mayor\u00eda de la gente entra sin saber, hasta que aprende o se va porque no le sirve\u201d, afirma.<\/p>\n
Para el titular de la asociaci\u00f3n, la situaci\u00f3n tiene tendencia a agravarse. \u201cLa situaci\u00f3n econ\u00f3mica del pa\u00eds y la competencia entre empresas hace que bajen el precio del viaje, pero no mejoren el servicio\u201d. Ese deterioro se refleja en decisiones cotidianas: \u201cUn chofer ya no prende el aire acondicionado porque gasta un 30% m\u00e1s. O si tiene un auto antiguo, no lo cambia porque factura lo mismo que uno nuevo\u201d.<\/p>\n
La Asociaci\u00f3n de Choferes de Aplicaci\u00f3n impulsa abrir el debate sobre la regulaci\u00f3n. Le\u00f3n concluy\u00f3: \u201cQueremos un canal de di\u00e1logo. No decimos que todo debe manejarlo el Estado, pero hace falta un marco m\u00ednimo de reglas para que la actividad se desarrolle. Cualquiera puede sacar un auto y empezar ma\u00f1ana, pero no hay ning\u00fan tipo de control. Tiene que haber alg\u00fan tipo de regulaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n
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Aunque la demanda sigue en aumento, la sobreoferta de conductores, la baja de tarifas y el peso de los costos operativos reducen cada vez m\u00e1s los ingresos. Desde el sector reclaman reglas claras y un marco regulatorio para sostener la actividad<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4356,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[1508,134,1509,744,107,526],"class_list":["post-4354","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized","tag-aplicaciones-de-transporte","tag-argentina","tag-economia-digital","tag-infobae-a-las-nueve","tag-infobae-en-vivo","tag-mercado-laboral"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4354","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=4354"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4354\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4355,"href":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4354\/revisions\/4355"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/4356"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=4354"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=4354"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=4354"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}