<\/p>\n
Tratando de dar vuelta la p\u00e1gina de las retenciones hay que mirar otras cuestiones que tambi\u00e9n afectan la competitividad de la actividad agropecuaria argentina<\/strong>. <\/p>\n<\/div>\n Llevar madera desde Gobernador Virasoro, en Corrientes, hasta el puerto de Buenos Aires cuesta tanto como transportarla luego por barco hasta China<\/strong>. La paradoja es que buena parte de ese recorrido terrestre se hace cerca de un r\u00edo que podr\u00eda ofrecer una salida m\u00e1s econ\u00f3mica<\/strong>. Una cuenta que desnuda el problema de competitividad de la producci\u00f3n forestal argentina.<\/p>\n<\/div>\n Granos, algod\u00f3n y otras producciones del Norte podr\u00edan ganar mercados si se redujera el costo de llegar a los centros de consumo y de exportaci\u00f3n<\/strong>. El cami\u00f3n<\/strong> seguir\u00eda siendo indispensable para conectar los establecimientos con los puertos; las barcazas podr\u00edan asumir una parte de los recorridos largos<\/strong>, all\u00ed donde la escala y las condiciones de navegaci\u00f3n lo permitan.<\/p>\n<\/div>\n Pablo Rigal Navajas<\/strong>, presidente de la regional Corrientes de la Asociaci\u00f3n Forestal Argentina (AFoA)<\/strong> y directivo del \u00e1rea forestal de Las Mar\u00edas, puso n\u00fameros a esa desventaja<\/strong>. Para un producto de unos 220 d\u00f3lares por tonelada, calcula que la log\u00edstica desde la industria hasta colocarlo en un buque puede consumir 100 d\u00f3lares: alrededor del 45% del valor.<\/strong> Como la industria debe descontar esos gastos de lo que puede pagar por la madera, el costo termina traslad\u00e1ndose hacia atr\u00e1s, al productor. Una suerte de retenci\u00f3n que nadie recauda.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n La AFoA ofrece otra comparaci\u00f3n<\/strong>: trasladar un contenedor desde Eldorado, Misiones, hasta Buenos Aires cuesta unos 3.600 d\u00f3lares por cami\u00f3n. Una alternativa fluvial competitiva podr\u00eda reducir la cuenta a 2.500 d\u00f3lares: 1.100 d\u00f3lares menos, o un 31%<\/strong>. Es una estimaci\u00f3n que supone disponer de servicios regulares y competitivo.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n El contraste con Paraguay tambi\u00e9n llama la atenci\u00f3n<\/strong>. Seg\u00fan la entidad, llevar madera por r\u00edo desde Asunci\u00f3n hasta Rosario ronda los 25 d\u00f3lares por tonelada, mientras que desde Clorinda, en la otra orilla, el viaje por cami\u00f3n puede costar unos 100 d\u00f3lares. Son recorridos y medios de transporte diferentes, pero la comparaci\u00f3n muestra la oportunidad que se pierde cuando no existe una alternativa fluvial competitiva.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n Un trabajo del IIERAL de la Fundaci\u00f3n Mediterr\u00e1nea<\/strong>, firmado por Gerardo Alonso Schwarz<\/strong>, economista jefe para el NEA, examin\u00f3 las razones. Aguas arriba de la confluencia de los r\u00edos Paraguay y Paran\u00e1, la menor profundidad, las limitaciones de balizamiento y la necesidad de transbordos dificultan la navegaci\u00f3n. A ello se suma la escasez de embarcaciones argentinas<\/strong> y un r\u00e9gimen de cabotaje <\/strong>que reserva en principio el transporte entre puertos nacionales a la bandera argentina, aunque admite excepciones temporarias.<\/p>\n<\/div>\n Tambi\u00e9n vale la pena estudiar el caso de la arena de Entre R\u00edos utilizada en Vaca Muerta<\/strong>, que hoy recorre grandes distancias por carretera. Rutas colapsadas y destruidas.<\/strong> Una alternativa potencial ser\u00eda trasladarla por r\u00edo y mar hasta Bah\u00eda Blanca o San Antonio Oeste, para completar el recorrido por tierra. La conveniencia depender\u00e1 de los costos portuarios, los transbordos, la disponibilidad de embarcaciones y el tramo final.<\/strong> Pero merece ser evaluada<\/strong>: se trata de una carga voluminosa, para la cual la log\u00edstica puede definir la competitividad.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n \u00bfPor qu\u00e9 Paraguay desarroll\u00f3 una gran flota fluvial y la Argentina aprovecha tan poco el cabotaje en el norte? El IERAL apunta a una combinaci\u00f3n de inversi\u00f3n privada, infraestructura y condiciones fiscales y regulatorias<\/strong>. El impuesto paraguayo a la renta empresarial es del 10% sobre la renta neta, aunque ese porcentaje no representa la totalidad de la carga tributaria.<\/p>\n<\/div>\n AFoA propone flexibilizar el acceso a embarcaciones regionales cuando no haya oferta nacional suficiente<\/strong>. Las empresas navieras argentinas advierten que tambi\u00e9n hay que reducir los costos fiscales, laborales y portuarios que soportan los operadores locales.<\/strong> Las dos cuestiones merecen atenci\u00f3n: hacen falta m\u00e1s servicios y condiciones para que la flota argentina pueda competir.<\/p>\n<\/div>\n Entre los costos cuestionados<\/strong> figuran el practicaje, el remolque, la estiba, las tasas y los tr\u00e1mites<\/strong>. El practicaje cumple una funci\u00f3n de seguridad, pero sus exigencias y tarifas tambi\u00e9n forman parte de la discusi\u00f3n. El Gobierno intent\u00f3 flexibilizar su reglamento este a\u00f1o y luego suspendi\u00f3 la medida tras un conflicto portuario. Qued\u00f3 pendiente encontrar una soluci\u00f3n que combine seguridad, competencia y costos razonables.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n Uruguay<\/strong> ofrece otra ense\u00f1anza<\/strong> en materia industrial. Sus tres plantas de celulosa operan en zonas francas<\/strong>: UPM en Fray Bentos y cerca de Pueblo Centenario, en Durazno, y Montes del Plata en Punta Pereira, Colonia. El pa\u00eds dispone adem\u00e1s de otras, como Nueva Palmira, vinculada a la log\u00edstica portuaria. La Argentina tambi\u00e9n tiene zonas francas, algunas en funcionamiento. La cuesti\u00f3n es si su r\u00e9gimen y su aplicaci\u00f3n est\u00e1n ofreciendo herramientas eficaces para atraer industria y facilitar exportaciones.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n La Argentina tiene producci\u00f3n, industria y una extensa red de r\u00edos<\/strong>. Necesita un marco que permita integrarlos<\/strong>: caminos que acerquen la carga a los puertos, servicios fluviales previsibles, una marina mercante competitiva y tr\u00e1mites acordes con las necesidades del comercio. Reducir el costo argentino de la log\u00edstica ser\u00eda una forma concreta de devolver competitividad a quienes producen en el interior.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Tratando de dar vuelta la p\u00e1gina de las retenciones hay que mirar otras cuestiones que tambi\u00e9n afectan la competitividad de la actividad agropecuaria argentina. Llevar madera desde Gobernador Virasoro, en Corrientes, hasta el puerto de Buenos Aires cuesta tanto como transportarla luego por barco hasta China. 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