{"id":32306,"date":"2026-10-28T11:56:33","date_gmt":"2026-10-28T14:56:33","guid":{"rendered":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/?p=32306"},"modified":"2026-10-28T11:56:33","modified_gmt":"2026-10-28T14:56:33","slug":"por-la-crecida-del-rio-parana-y-el-nino-traeran-dragas-desde-singapur-y-croacia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/?p=32306","title":{"rendered":"Por la crecida del r\u00edo Paran\u00e1 y El Ni\u00f1o, traer\u00e1n dragas desde Singapur y Croacia"},"content":{"rendered":"
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Ante la crecida del r\u00edo Paran\u00e1 y los posibles efectos del fen\u00f3meno clim\u00e1tico El Ni\u00f1o, traer\u00e1n nuevas dragas desde Singapur y Croacia para evitar problemas en la navegaci\u00f3n de una de las principales rutas por las que salen las exportaciones argentinas.<\/strong> As\u00ed lo inform\u00f3 V\u00eda Navegable Argentina (VNA),<\/strong> la empresa encargada del mantenimiento de la V\u00eda Navegable Troncal [Hidrov\u00eda Paran\u00e1-Paraguay], que puso en marcha un plan de contingencia luego de que, desde mediados de octubre, comenzaran a aumentar los niveles de agua y los caudales del r\u00edo. Seg\u00fan detall\u00f3 la compa\u00f1\u00eda, los primeros equipos llegar\u00e1n entre fines de noviembre y mediados de diciembre.<\/p>\n

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Seg\u00fan explic\u00f3 la compa\u00f1\u00eda, desde mediados de octubre se registra un incremento de los niveles de agua y de los caudales del Paran\u00e1<\/strong>, una situaci\u00f3n que puede generar dificultades tanto durante las crecidas como cuando el r\u00edo comienza a bajar. En ese contexto, la firma anunci\u00f3 la puesta en marcha de un plan de contingencia para ampliar su capacidad de respuesta y anticiparse a posibles problemas en los sectores por donde circulan los barcos.<\/p>\n

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La empresa traer\u00e1 nuevas dragas desde Singapur y Croacia para mantener las profundidades necesarias para la navegaci\u00f3n de los buques<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<\/div>\n

Desde VNA advirtieron que \u201cel contexto hidrol\u00f3gico extraordinario que actualmente se registra en la cuenca del Paran\u00e1 plantea distintos desaf\u00edos para la navegaci\u00f3n\u201d<\/strong>. En particular, se\u00f1alaron que el aumento de la velocidad de las corrientes y el arrastre de vegetaci\u00f3n pueden afectar los sistemas de se\u00f1alizaci\u00f3n que utilizan los buques para navegar.<\/p>\n

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Los problemas tambi\u00e9n podr\u00edan presentarse cuando el nivel del r\u00edo comience a descender. Seg\u00fan advirtieron desde la compa\u00f1\u00eda, \u201cel posterior descenso de las aguas puede provocar una acumulaci\u00f3n significativa de sedimentos, especialmente en sectores estrat\u00e9gicos como el Canal Emilio Mitre, reduciendo las profundidades disponibles para la navegaci\u00f3n\u201d. Por ese motivo, resulta necesario realizar tareas de dragado para conservar las profundidades requeridas.<\/p>\n

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\u201cEstamos frente a un desaf\u00edo que excede los escenarios originalmente contemplados en la concesi\u00f3n. Nuestra experiencia y capacidad operativa nos permitieron actuar con rapidez, activar un plan de contingencia y poner en marcha, en muy poco tiempo, la movilizaci\u00f3n de equipos desde distintos puntos del mundo. Esta capacidad de anticipaci\u00f3n y respuesta refleja nuestro compromiso con la seguridad y la continuidad de la navegaci\u00f3n en una v\u00eda tan estrat\u00e9gica para el desarrollo del pa\u00eds\u201d<\/strong>, se\u00f1al\u00f3 Tom Van Slambrouck, gerente general de VNA.<\/p>\n

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Actualmente, la compa\u00f1\u00eda cuenta con cinco dragas que trabajan en la V\u00eda Navegable Troncal<\/strong>. Cuatro son de succi\u00f3n por arrastre, denominadas Pinta, Nina, Taccola y De Bougainville, mientras que la quinta, Giovanni Venturi, utiliza un sistema de inyecci\u00f3n de agua.<\/p>\n

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AmCham pidi\u00f3 adherir a un tratado internacional por semillas y alert\u00f3 sobre el posible impacto de incumplir un acuerdo con Estados Unidos<\/span><\/use><\/svg><\/i><\/a><\/div>\n<\/div>\n

Las dragas son embarcaciones especiales que permiten retirar o movilizar los sedimentos acumulados en el fondo de los canales. Su trabajo es fundamental para conservar las profundidades necesarias para la navegaci\u00f3n, especialmente en sectores donde el movimiento del agua provoca dep\u00f3sitos de arena y otros materiales.<\/p>\n

Para ampliar esa capacidad, VNA comenz\u00f3 a trasladar equipos desde distintos pa\u00edses<\/strong>. Seg\u00fan precis\u00f3, la draga de succi\u00f3n por arrastre Francisco di Giorgio ya se encuentra navegando desde Singapur y tiene previsto llegar a la Argentina a fines de noviembre.<\/p>\n

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En paralelo, la draga de corte Ibn Battuta est\u00e1 siendo preparada en Croacia<\/strong>, desde donde ser\u00e1 movilizada para incorporarse a los trabajos a mediados de diciembre.<\/p>\n

El plan contempla, adem\u00e1s, un nuevo refuerzo para comienzos de enero de 2027. En esa etapa, la empresa prev\u00e9 incorporar la draga de succi\u00f3n por arrastre Alvar Nu\u00f1ez Cabe\u00e7a de Vaca y\/o Diogo C\u00e3o<\/strong>, seg\u00fan las necesidades operativas y la evoluci\u00f3n de las condiciones del r\u00edo.<\/p>\n

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La V\u00eda Navegable Troncal es fundamental para las exportaciones argentinas, especialmente para el transporte de granos y otros productos agroindustriales<\/span>Marcelo Manera – LA NACION<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<\/div>\n

\u201cLa incorporaci\u00f3n de estos equipos permitir\u00e1 ampliar las tareas de mantenimiento de la V\u00eda Navegable Troncal, atender las necesidades de dragado y preparar las cuencas de sedimentaci\u00f3n en el \u00e1rea del Canal Emilio Mitre, contribuyendo a preservar las profundidades necesarias para la navegaci\u00f3n\u201d<\/strong>, explicaron.<\/p>\n

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La V\u00eda Navegable Troncal es clave para el comercio exterior argentino, ya que por ella circula gran parte de las exportaciones, especialmente las vinculadas con la agroindustria. <\/p>\n

Por eso, desde VNA se\u00f1alaron que la estrategia est\u00e1 basada en \u201cla anticipaci\u00f3n ante escenarios de riesgo, la planificaci\u00f3n y la capacidad de respuesta\u201d<\/strong>, con el prop\u00f3sito de mantener las condiciones de navegaci\u00f3n de una infraestructura que resulta estrat\u00e9gica para la producci\u00f3n y el comercio exterior argentino.<\/p>\n

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LA NACION<\/span><\/div>\n<\/div>\n
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Actualidad<\/span><\/a><\/use><\/svg><\/i>Paran\u00e1<\/span><\/a><\/use><\/svg><\/i>El Ni\u00f1o<\/span><\/a><\/div>\n
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Conforme a<\/span><\/p>\n
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