{"id":31912,"date":"2026-10-25T11:53:38","date_gmt":"2026-10-25T14:53:38","guid":{"rendered":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/?p=31912"},"modified":"2026-10-25T11:53:38","modified_gmt":"2026-10-25T14:53:38","slug":"los-detalles-de-la-ruta-maritima-entre-chile-y-malvinas-la-tension-con-argentina-y-el-proyecto-para-frenar-el-intercambio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/?p=31912","title":{"rendered":"Los detalles de la ruta mar\u00edtima entre Chile y Malvinas, la tensi\u00f3n con Argentina y el proyecto para frenar el intercambio"},"content":{"rendered":"
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25 Oct, 2026 10:22 a. m. EST<\/span><\/p>\n<\/div>\n

El buque Danstar<\/b>, un carguero de bandera chilena con capacidad para 1.389 toneladas, se prepara para zarpar desde Punta Arenas<\/b> rumbo a Malvinas<\/b> con frutas frescas, l\u00e1cteos, madera, cemento, gas licuado y maquinaria pesada. La operaci\u00f3n, impulsada por la naviera Easter Island<\/i> bajo contrato con la Falkland Islands Development Corporation (FIDC)<\/i>, el organismo de desarrollo econ\u00f3mico de la administraci\u00f3n ilegal que gobierna las Islas, prev\u00e9 inaugurar a m\u00e1s tardar en diciembre una ruta comercial que reduce a la mitad la distancia del actual abastecimiento desde Uruguay y reaviv\u00f3 una disputa diplom\u00e1tica y pol\u00edtica entre Argentina y Chile<\/b> con ramificaciones todav\u00eda inciertas.<\/p>\n

El gerente comercial de la compa\u00f1\u00eda, Luis Cisternas \u00c1vila<\/b>, confirm\u00f3 que la traves\u00eda se realizar\u00e1 por el Estrecho de Magallanes<\/b> -no por el paso Drake- y que el trayecto de unos 900 kil\u00f3metros demandar\u00e1 dos d\u00edas y medio. El empresario describi\u00f3 la iniciativa como un negocio entre privados: es el mismo argumento que esgrimen las autoridades chilenas (comunales, nacionales y parlamentarias) para defender la ruta de una posible represalia argentina.<\/p>\n

Con una poblaci\u00f3n residente estimada en 3.400 personas, seg\u00fan el \u00faltimo censo, a las que se suma la guarnici\u00f3n militar brit\u00e1nica desplegada en el complejo de Mount Pleasant y unos 400 contratistas civiles asociados a la base, las islas poseen un ingreso nacional bruto per c\u00e1pita de 58.749 libras esterlinas pero producen muy pocos bienes propios. Su abastecimiento depende de un servicio mar\u00edtimo mensual desde Montevideo<\/b> a unos 2.000 kil\u00f3metros, navegaciones regulares desde Londres<\/b> y un vuelo semanal de LATAM desde Punta Arenas.<\/p>\n

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La ruta del Danstar<\/b> recortar\u00eda la distancia continental a la mitad \u2014900 kil\u00f3metros frente a los 2.000 desde Uruguay\u2014 y abrir\u00eda un coredor m\u00e1s cercano y, sobre todo, m\u00e1s barato. El alcalde de Punta Arenas, Claudio Radonich<\/b>, estim\u00f3 que el intercambio podr\u00eda superar los 20 millones de d\u00f3lares anuales<\/b>, una cifra que hoy captura Montevideo. \u201cVamos a ser como el gran supermercado, el gran home center de las islas\u201d, afirm\u00f3.<\/p>\n

La distancia, de acuerdo con un informe realizado por el Observatorio de Memoria, Investigaci\u00f3n y Soberan\u00eda de la Universidad Nacional de Rosario<\/b>, constituye una de \u201clas vulnerabilidades estructurales de la presencia brit\u00e1nica en las Malvinas y explica la importancia estrat\u00e9gica de sus conexiones con Sudam\u00e9rica\u201d. <\/p>\n

En esta l\u00ednea, el documento plantea que si la administraci\u00f3n ilegal de las Islas posee una red log\u00edstica diversificada, no conexiones aisladas, se convierte en un problema central para la Argentina. \u201cLa log\u00edstica tambi\u00e9n consolida poder territorial<\/b>. Un territorio colonial situado a enorme distancia de la metr\u00f3poli resulta m\u00e1s vulnerable cuanto m\u00e1s depende de una \u00fanica cadena de abastecimiento; esa vulnerabilidad disminuye cuando dispone simult\u00e1neamente de aviones militares y civiles, puertos regionales, proveedores sudamericanos y rutas mar\u00edtimas alternativas\u201d, se sostiene en el texto. Y concluye: \u201cUna ruta comercial no modifica el t\u00edtulo jur\u00eddico sobre Malvinas, pero abarata, normaliza y hace m\u00e1s sostenible la presencia brit\u00e1nica<\/b>\u201d. <\/p>\n

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En las rondas comerciales que se realizaron en la regi\u00f3n de Magallanes en septiembre, funcionarios brit\u00e1nicos explicaron sus prioridades y necesidades: acceso a mercanc\u00edas de disponibilidad inmediata como alimentos perecederos, materiales de construcci\u00f3n, alimento para animales, ganado en pie, maquinaria pesada y vinos chilenos. <\/p>\n

Easter Island <\/b>public\u00f3 un tarifario detallado de su servicio: la carga general y los materiales de construcci\u00f3n arrancan en USD 183 por metro c\u00fabico, la carga congelada en USD 193 y la maquinaria en USD 234. El alquiler de un contenedor seco de 20 pies qued\u00f3 fijado en USD 812 y el de una unidad refrigerada del mismo tama\u00f1o en USD 1.523, con costos portuarios incluidos en origen y destino.<\/p>\n

En el \u00faltimo mes, Argentina respondi\u00f3 en varios planos, tanto a nivel diplom\u00e1tico como pol\u00edtico y desde excombatientes, como el CECIM<\/b>, de La Plata, que envi\u00f3 una carta documento al canciller Pablo Quirno<\/b> para que ejerciera las competencias previstas por la ley 26.659, <\/b>que establece sanciones para quienes desarrollen o presten servicios comerciales, financieros, log\u00edsticos o t\u00e9cnicos relacionados con actividades hidrocarbur\u00edferas no autorizadas por Argentina en su plataforma continental.<\/p>\n

El texto sostiene que la ruta constituye \u201cel cord\u00f3n umbilical log\u00edstico del proyecto Sea Lion, del abastecimiento material de la usurpaci\u00f3n y del saqueo de los hidrocarburos que yacen bajo la plataforma continental argentina\u201d<\/b>. La preocupaci\u00f3n no carece de fundamento: el propio gobierno de las Islas Malvinas anunci\u00f3 la extensi\u00f3n de todas las licencias de producci\u00f3n de hidrocarburos offshore, con respaldo expl\u00edcito de Londres. La responsable de Recursos Minerales de la administraci\u00f3n brit\u00e1nica, Cheryl Roberts<\/b>, lo expres\u00f3 sin ambig\u00fcedad: \u201cEstos son nuestros recursos para desarrollar\u201d.<\/p>\n

En el Congreso argentino, el bloque de Uni\u00f3n por la Patria present\u00f3 dos iniciativas. El diputado Guillermo Michel<\/b> (PJ-Entre R\u00edos) impuls\u00f3 un proyecto de ley para denunciar el Tratado de Promoci\u00f3n y Protecci\u00f3n Rec\u00edprocas de Inversiones y el Convenio de Doble Imposici\u00f3n Fiscal vigentes con Chile. En paralelo, el excanciller Santiago Cafiero<\/b> encabez\u00f3 junto a Nicol\u00e1s Trotta y otros integrantes de la Comisi\u00f3n de Relaciones Exteriores un proyecto de resoluci\u00f3n para convocar al embajador chileno, Gonzalo Uriarte Herrera, a explicar los alcances de la ruta y si podr\u00eda servir de soporte log\u00edstico al proyecto petrolero Sea Lion.<\/p>\n

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A nivel provincial, la Legislatura de Tierra del Fuego<\/b> tramita un proyecto de declaraci\u00f3n de rechazo impulsado por la legisladora Mar\u00eda Victoria Vuoto<\/b> (PJ), que solicita al Poder Ejecutivo Nacional gestiones diplom\u00e1ticas ante Chile y un informe sobre el itinerario, las cargas y las autorizaciones otorgadas. <\/p>\n

Sin embargo, el propio Quirno reconoci\u00f3 las limitaciones de Argentina y la buena sinton\u00eda entre los gobiernos de Milei y Jos\u00e9 Antonio Kast. El gobierno se ocup\u00f3 de no escalar la tensi\u00f3n<\/b>. En una entrevista con A24, el canciller fue categ\u00f3rico: \u201cNosotros no podemos frenar el paso inocente\u201d, se\u00f1al\u00f3 en relaci\u00f3n al buque Danstar. En una cena organizada por el CARI, sin embargo, sostuvo: \u201cQuien contribuya, directa o indirectamente, a la exploraci\u00f3n o explotaci\u00f3n ileg\u00edtima de los recursos que pertenecen a todos los argentinos, dif\u00edcilmente podr\u00e1 aspirar a compartir los beneficios del crecimiento de nuestro pa\u00eds\u201d.<\/p>\n

En tanto, los excancilleres chilenos Alfredo Moreno Charme<\/b> y Alberto van Klaveren<\/b> publicaron una columna conjunta en la que pidieron prudencia y advirtieron que la relaci\u00f3n bilateral \u201ces demasiado importante para quedar a merced de declaraciones desafortunadas o interpretaciones mal intencionadas que generan coyunturas espinosas\u201d.<\/p>\n

La Convenci\u00f3n de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (CONVEMAR<\/b>), ratificada por Argentina mediante la Ley 24.543, garantiza en su art\u00edculo 17 el derecho de paso inocente a trav\u00e9s del mar territorial. Y el Tratado de Paz y Amistad de 1984 obliga a la Argentina a mantener \u201cen cualquier tiempo y circunstancias\u201d el derecho de los buques de todas las banderas a navegar de forma expedita hacia y desde el Estrecho de Magallanes.<\/p>\n

En paralelo a esta tensi\u00f3n, Argentina present\u00f3 el 13 de octubre una solicitud de medidas provisionales ante el Tribunal Internacional del Derecho del Mar<\/b> para impedir la explotaci\u00f3n de hidrocarburos por el Reino Unido en la Cuenca Malvinas Norte, la primera vez que el pa\u00eds acude a esa instancia por la cuesti\u00f3n. Las audiencias comenzar\u00e1n el 10 y 11 de noviembre<\/b>.<\/p>\n

En tanto, el gobierno de Tierra del Fuego<\/b> trabaja en una iniciativa legislativa propia para regular las operaciones mar\u00edtimas dentro de las doce millas del departamento Islas del Atl\u00e1ntico Sur y que incluir\u00e1 un r\u00e9gimen sancionatorio contra las empresas que operen sin autorizaci\u00f3n del gobierno provincial. <\/p>\n

\u201cEs la primera vez que estamos pensando espec\u00edficamente una ley provincial en clave departamento Islas del Atl\u00e1ntico Sur. Siempre pens\u00e1bamos desde el lado del resto de Tierra del Fuego y no espec\u00edficamente desde las islas\u201d, explic\u00f3 a Infobae <\/b>el secretario de Malvinas, Ant\u00e1rtida, Islas del Atl\u00e1ntico Sur y Asuntos Internacionales de la provincia patag\u00f3nica, Andr\u00e9s Dachary<\/b>.<\/p>\n

Seg\u00fan el funcionario, el nuevo proyecto apunta directamente al territorio insular: prev\u00e9 la detecci\u00f3n de empresas que operen en la zona, la aplicaci\u00f3n de sanciones y la prohibici\u00f3n de que esas compa\u00f1\u00edas act\u00faen en cualquier otra parte del pa\u00eds. \u201cEn el v\u00ednculo que ten\u00e9s entre Chile y Argentina, una sanci\u00f3n de estas caracter\u00edsticas, entendemos que en lo que tiene que ver con el capital reputacional de las empresas, lo van a pensar dos veces antes de seguir<\/b>\u201d, sostuvo. La norma no distinguir\u00e1 por bandera: aplicar\u00e1 por igual a buques que zarpen de puertos chilenos, uruguayos o de cualquier otro origen. <\/p>\n

Consultado sobre los tiempos \u2014dado que el Danstar<\/b> podr\u00eda zarpar en un mes\u2014, Dachary<\/b> descart\u00f3 una carrera contrarreloj: \u201cNo buscamos darle tanta entidad a este primer viaje, sino contar con las herramientas normativas necesarias con todo el an\u00e1lisis y el debate, porque lo que busc\u00e1s es la eficacia de la ley\u201d.<\/p>\n

El funcionario cuestion\u00f3 la contradicci\u00f3n de Chile<\/b> al apoyar el reclamo argentino de soberan\u00eda y, al mismo tiempo, negociar comercialmente con las autoridades isle\u00f1as. \u201cSi apoy\u00e1s el reclamo argentino, implica reconocer su soberan\u00eda y jurisdicci\u00f3n. No pod\u00e9s tener un equilibrio de negociar con el pretendido gobierno de las islas y a su vez estar a favor de Argentina\u201d, afirm\u00f3. <\/p>\n

Sobre el argumento de que se trata de un negocio entre privados, sostuvo que \u201cdeja de serlo cuando ten\u00e9s al alcalde de Punta Arenas sac\u00e1ndose fotos abrazado con las pretendidas autoridades de las islas\u201d. Dachary, por \u00faltimo, puso en perspectiva la escala econ\u00f3mica de la disputa: \u201cEl comercio bilateral entre Chile y Argentina son ocho mil millones de d\u00f3lares. Todo este quilombo es por 20 millones\u201d.<\/p>\n<\/div>\n