{"id":30295,"date":"2026-10-13T13:35:42","date_gmt":"2026-10-13T16:35:42","guid":{"rendered":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/?p=30295"},"modified":"2026-10-13T13:35:42","modified_gmt":"2026-10-13T16:35:42","slug":"el-gobernador-de-salta-critico-al-gobierno-por-la-licitacion-del-belgrano-cargas-el-norte-no-puede-esperar-50-anos-mas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/?p=30295","title":{"rendered":"El gobernador de Salta critic\u00f3 al Gobierno por la licitaci\u00f3n del Belgrano Cargas: \u201cEl Norte no puede esperar 50 a\u00f1os m\u00e1s\u201d"},"content":{"rendered":"
\n
Declaraciones del gobernador de Salta sobre la licitaci\u00f3n del tren Belgrano Cargas.<\/figcaption><\/div>\n
\n

13 Oct, 2026 12:16 p. m. EST<\/span><\/p>\n<\/div>\n

Con una queja desde las redes sociales, el gobernador de Salta, Gustavo S\u00e1enz<\/b>, exigi\u00f3 al Gobierno que garantice la ejecuci\u00f3n de las obras de los ramales C-14 <\/b>y C-15 <\/b>del Belgrano Cargas <\/b>y que esos tramos figuren como obligatorios en los pliegos de licitaci\u00f3n, luego de que en ese tr\u00e1mite fueran puestos como \u201coptativos<\/b>\u201d para los oferentes.<\/p>\n

\u201cNo podemos permitir que sean opcionales, tienen que ser obligatorias<\/b>, porque depende de eso el futuro y el progreso de nuestra querida provincia de Salta, y tambi\u00e9n de todo el Norte argentino. El C14 termina en Chile<\/b>, el ramal C15 termina en Bolivia<\/b>. Es la integraci\u00f3n que necesitamos para el progreso de nuestra querida provincia\u201d, expres\u00f3 el mandatario provincial.<\/p>\n

En octubre de 2024, el Gobierno inici\u00f3 el proceso de privatizaci\u00f3n de Belgrano Cargas y Log\u00edstica S.A<\/b>., mediante el procedimiento previsto en la Ley Bases. Pero reci\u00e9n en agosto se avanz\u00f3 concretamente, al convocarse a una licitaci\u00f3n p\u00fablica nacional e internacional para la concesi\u00f3n por 50 a\u00f1os de las l\u00edneas Belgrano, San Mart\u00edn y Urquiza.<\/p>\n

El esquema previsto se establece bajo un r\u00e9gimen de acceso abierto, con Planes de Inversiones Obligatorias y la posibilidad de acceder a los beneficios del R\u00e9gimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI). Sin embargo, seg\u00fan Sa\u00e9nz, la convocatoria deja de lado el requisito de que las empresas se har\u00e1n cargo del servicio que afecta a la log\u00edstica del norte salte\u00f1o.<\/p>\n

En este marco, la estrategia del gobernador es conseguir ese punto favorable frente a una negociaci\u00f3n con el Poder Ejecutivo y el Congreso, en el marco de la discusi\u00f3n del Presupuesto 2027<\/b>.<\/p>\n

\u201cLes pido humildemente a los 3 senadores por Salta, a los 7 diputados nacionales por Salta, y a todos aquellos que integran el Norte grande que nos acompa\u00f1en en este planteo. Estas obras no pueden ser optativas, deben ser obligatorias, y tenemos la obligaci\u00f3n, la responsabilidad de hacerlo, despojados de todo inter\u00e9s pol\u00edtico y partidario\u201d, dijo S\u00e1enz en en el video que comparti\u00f3 por Instagram.<\/p>\n

El gobernador inform\u00f3 que se reuni\u00f3 con siete c\u00e1maras<\/b> que integran la mesa productiva y empresarial<\/b> de Salta para impulsar el reclamo. Seg\u00fan explic\u00f3, el sector acompa\u00f1\u00f3 la gesti\u00f3n para impulsar su solicitud. \u201cJuntos, con fuerza, estamos peleando para revertir esta situaci\u00f3n. Les comuniqu\u00e9 que vengo hablando de esto hace un mes con todos los actores del gobierno nacional, el Jefe de Gabinete, el ministro de Econom\u00eda, la Secretar\u00eda de Transporte, y todos aquellos que tienen alg\u00fan tipo de injerencia en esta licitaci\u00f3n\u201d, insisti\u00f3.<\/p>\n

\u201cLamentablemente, aquellos que hicieron los pliegos se olvidaron de esta parte de Argentina y los pusieron como optativos. Los salte\u00f1os no podemos, <\/b>y el Norte grande no puede seguir esperando por 50 a\u00f1os m\u00e1s<\/b>, algo que venimos planteando como una necesidad hist\u00f3rica: poder llevar nuestros productos y hacerlos competitivos\u201d, grafic\u00f3 S\u00e1enz.<\/p>\n

De acuerdo a los c\u00e1lculos del gobernador, el traslado de la producci\u00f3n salte\u00f1a hasta el puerto de Rosario implica un sobrecosto de 30%<\/b> que, en algunos casos, la diferencia alcanz\u00f3 el 40%. \u201cCuesta mucho m\u00e1s caro llevar nuestros productos al puerto de Rosario que de Rosario a \u00c1msterdam<\/b>\u201d, remarc\u00f3.<\/p>\n

De resultar exitosa, la privatizaci\u00f3n del Belgrano Cargas <\/b>ser\u00e1 uno de los procesos de venta que se transformar\u00e1n en un \u00edcono de la gesti\u00f3n libertaria por su peso econ\u00f3mico. Para el Gobierno, la empresa en su gesti\u00f3n estatal es deficitaria<\/b>, cuenta con una planta sobredimensionada y presenta una estructura jer\u00e1rquica elevada que no se corresponde con sus funciones.<\/p>\n

<\/picture><\/div>\n

El discurso oficial apunta a se\u00f1alar que, en los \u00faltimos 50 a\u00f1os, la producci\u00f3n agropecuaria nacional se sextuplic\u00f3. A pesar de ese salto, el Belgrano Cargas transporta desde hace 15 a\u00f1os un volumen similar de toneladas. Desde la perspectiva libertaria, la privatizaci\u00f3n apunta a mejorar la eficiencia y competitividad del transporte ferroviario de cargas, promover la inversi\u00f3n en el sector e incorporar una l\u00f3gica de mercado a la actividad ferroviaria.<\/p>\n

El modelo privatizador elegido se basa en la desintegraci\u00f3n vertical<\/b>: la licitaci\u00f3n no obliga al concesionario a operar el material rodante, sino que le exige administrar y mantener la infraestructura y cobrar un peaje a cualquier operador que quiera circular por la red. Se trata de un esquema conocido como open access<\/i>, donde se elimina la exclusividad comercial que hoy tienen los ramales y abre la puerta a que empresas log\u00edsticas, cerealeras o mineras puedan incorporar sus propios trenes y pagar por el uso de la v\u00eda, tal como ocurre con camiones en rutas o barcos en la hidrov\u00eda.<\/p>\n

En lo fiscal, el gobierno de Milei espera un ahorro de al menos 78.000 millones de pesos<\/b> en concepto de transferencias corrientes una vez que la concesi\u00f3n quede en manos privadas.<\/p>\n

En agosto, el ministro de Econom\u00eda, Luis \u201cToto\u201d Caputo<\/b>, y el Presidente crearon un fideicomiso por decreto de destino exclusivo para administrar los fondos que obtenga por la venta de locomotoras y vagones del Belgrano Cargas.<\/p>\n<\/div>\n