El plan del Gobierno nacional para transferir activos estatales al sector privado ingres\u00f3 en una etapa de definiciones. El dise\u00f1o trazado por el Ministerio de Econom\u00eda apunta a captar un ingreso global proyectado de USD 2.300 millones entre concesiones y ventas definitivas de empresas p\u00fablicas durante el per\u00edodo 2026-2027.\u00a0<\/p>\n
La hoja de ruta contempla un flujo inicial de USD 800 millones en una primera etapa, mientras que los restantes USD 1.500 millones se esperan recaudar durante el a\u00f1o pr\u00f3ximo, con el prop\u00f3sito de dotar de liquidez a las reservas del Banco Central frente a los compromisos de deuda externa y consolidar el alivio sobre el gasto corriente.<\/p>\n
El proceso de mayor avance en esta estrategia es la privatizaci\u00f3n de Agua y Saneamientos Argentinos (AySA), que marca el primer gran desprendimiento de la gesti\u00f3n libertaria.<\/p>\n
El consorcio integrado por Rowing, Arcos Saneamento, Transclor y PHX present\u00f3 la propuesta m\u00e1s alta para quedarse con el 90% de las acciones estatales al ofrecer USD 340,2 millones, superando los USD 285 millones propuestos por el grupo Roggio.\u00a0<\/p>\n
La operaci\u00f3n incluye una concesi\u00f3n por 30 a\u00f1os, con posibilidad de pr\u00f3rroga, y exige un plan de inversiones superior a los USD 2.000 millones destinado a ampliar y mejorar la red de agua y cloacas en el \u00c1rea Metropolitana de Buenos Aires.<\/p>\n
El avance sobre la red ferroviaria y las rutas nacionales<\/h2>\n
Con el sector log\u00edstico como prioridad, el Poder Ejecutivo prepara la apertura de ofertas para la concesi\u00f3n de las l\u00edneas ferroviarias Belgrano Cargas, San Mart\u00edn y Urquiza, pautada para el 11 de noviembre de 2026.\u00a0<\/p>\n
La licitaci\u00f3n abarca 7.594 kil\u00f3metros de v\u00edas distribuidos en 16 provincias y propone un contrato a 50 a\u00f1os que dividir\u00e1 los negocios vinculados con la infraestructura vial, los talleres y el material rodante.<\/p>\n
El proyecto despert\u00f3 el inter\u00e9s del Grupo M\u00e9xico Transportes, un consorcio de empresas cerealeras y el grupo Roggio, actores clave para una red fundamental que busca abaratar los costos log\u00edsticos del sector agroindustrial, la miner\u00eda de litio y el desarrollo energ\u00e9tico en Vaca Muerta.<\/p>\n
En materia de infraestructura de transporte, la Casa Rosada tambi\u00e9n aceler\u00f3 el traspaso de la red vial nacional mediante el sistema de concesiones por peaje. El programa comprende m\u00e1s de 9.000 kil\u00f3metros distribuidos en 16 tramos, bajo contratos de 20 a\u00f1os que eliminan por completo los subsidios del Tesoro.\u00a0<\/p>\n
Las empresas operadoras asumen el mantenimiento y las inversiones requeridas, financiando sus actividades con la recaudaci\u00f3n directa y beneficios impositivos. Este modelo de gesti\u00f3n privada se replica en la Hidrov\u00eda Paran\u00e1-Paraguay, cuya concesi\u00f3n fue adjudicada recientemente al consorcio integrado por Jan de Nul y Servimagnus por un plazo de 25 a\u00f1os.<\/p>\n
La licitaci\u00f3n de obras de transmisi\u00f3n y las represas hidroel\u00e9ctricas<\/h2>\n
El \u00e1rea energ\u00e9tica representa el tercer pilar del esquema privatizador oficial. El 14 de diciembre de 2026 se abrir\u00e1n las ofertas para el proyecto AMBA I, una obra estrat\u00e9gica dise\u00f1ada para reforzar la red de transmisi\u00f3n de alta tensi\u00f3n en Buenos Aires.\u00a0<\/p>\n
La iniciativa demandar\u00e1 una inversi\u00f3n estimada en USD 1.100 millones y no generar\u00e1 ingresos directos para las arcas p\u00fablicas, ya que el consorcio ganador ser\u00e1 aquel que proponga la tarifa m\u00e1s baja para los usuarios. Empresas como Transener y Central Puerto se perfilan entre los principales interesados para adjudicarse el desarrollo de esta infraestructura.<\/p>\n
En paralelo, el Gobierno debe resolver el futuro de diversas concesiones hidroel\u00e9ctricas cuyos contratos vencen el 15 de diciembre, como el complejo Los Nihuiles en Mendoza, Futaleuf\u00fa en Chubut y dos centrales en Santiago del Estero.\u00a0<\/p>\n
Estas inminentes licitaciones se suman a los USD 700 millones que el Estado ya obtuvo por la concesi\u00f3n de los complejos del Comahue. Asimismo, el Ejecutivo habilit\u00f3 la venta de las participaciones accionarias de Energ\u00eda Argentina en las centrales termoel\u00e9ctricas Manuel Belgrano y Jos\u00e9 de San Mart\u00edn, y proyecta licitar el 44% del capital de Nucleoel\u00e9ctrica Argentina, operadora de las centrales at\u00f3micas Atucha I, Atucha II y Embalse, manteniendo el 51% bajo control estatal.<\/p>\n
Los obst\u00e1culos en el sector aerocomercial y las empresas estrat\u00e9gicas<\/h2>\n
A pesar de los avances en servicios b\u00e1sicos y energ\u00eda, el programa gubernamental enfrenta importantes demoras en otras \u00e1reas del organigrama estatal. El intento de privatizar Intercargo, la compa\u00f1\u00eda que presta servicios de rampa en los aeropuertos, sufri\u00f3 un duro rev\u00e9s cuando el Ministerio de Econom\u00eda declar\u00f3 desierta la licitaci\u00f3n en el mes de julio.\u00a0<\/p>\n
El procedimiento hab\u00eda fijado un precio base de USD 45,1 millones por la totalidad de las acciones, pero no logr\u00f3 atraer compradores que cumplieran con las condiciones, lo que deriv\u00f3 en denuncias de vaciamiento por parte del gremio aeron\u00e1utico y oblig\u00f3 a las autoridades a redise\u00f1ar la estrategia para intentar transferir las operaciones de cada aeropuerto por separado.<\/p>\n
Las dificultades tambi\u00e9n se extienden a empresas consideradas de alta sensibilidad pol\u00edtica y estrat\u00e9gica. La privatizaci\u00f3n de Aerol\u00edneas Argentinas qued\u00f3 bloqueada tras el rechazo del Congreso durante el debate legislativo de la Ley Bases, limitando fuertemente las aspiraciones del Ejecutivo en el mercado aerocomercial.\u00a0<\/p>\n
En el caso de Yacimientos Carbon\u00edferos R\u00edo Turbio, la normativa vigente exige que el Estado conserve al menos el 51% del capital, condicionando el atractivo para los inversores privados. Finalmente, la conducci\u00f3n econ\u00f3mica confirm\u00f3 que no existen planes en agenda para avanzar con una eventual privatizaci\u00f3n de YPF, marcando un l\u00edmite expl\u00edcito en la pol\u00edtica de desprendimiento de activos nacionales.<\/p>\n
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