{"id":2963,"date":"2026-03-14T01:20:34","date_gmt":"2026-03-14T04:20:34","guid":{"rendered":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/?p=2963"},"modified":"2026-03-14T01:20:34","modified_gmt":"2026-03-14T04:20:34","slug":"los-limites-con-que-choca-el-campo-para-aprovechar-las-oportunidades-de-la-economia-mundial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/?p=2963","title":{"rendered":"Los l\u00edmites con que choca el campo para aprovechar las oportunidades de la econom\u00eda mundial"},"content":{"rendered":"
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La Guerra en Medio Oriente volvi\u00f3 a evidenciar las ventajas y el potencial de varias \u00e1reas de la econom\u00eda argentina, desde la miner\u00eda<\/b> hasta los sectores energ\u00e9tico <\/b>(con epicentro en Vaca Muerta) y agrario<\/b>. El conflicto, como otras crisis, tambi\u00e9n en tiempos de paz, permite aplicar a la econom\u00eda, y en especial al campo, aquel viejo dicho acerca de \u201cempu\u00f1ar un tenedor en medio de una lluvia de sopa\u201d<\/b>. <\/p>\n

\u201cHay que ver no solamente Vaca Muerta, sino tambi\u00e9n la Vaca Viva en todas sus dimensiones y lo que implica como crecimiento inclusivo y federal\u201d, dijo Gustavo Id\u00edgoras<\/b>, presidente de la C\u00e1mara de la Industria Aceitera de la Rep\u00fablica Argentina y el Centro de Exportadores de Cereales (Ciara-CEC), al referirse a una de las inversiones -a priori de unos USD 10.000 millones- a resolverse en los pr\u00f3ximos dos meses: la concesi\u00f3n por 25 a\u00f1os de la Hidrov\u00eda, el corredor mar\u00edtimo-fluvial <\/b>por el que circula cerca del 90% del comercio exterior de la Argentina, Brasil, Uruguay, Paraguay y Bolivia.<\/p>\n

Las exportaciones de petr\u00f3leo y de soja<\/b> son, por el aumento de los precios mundiales, vectores de mayor ingreso de d\u00f3lares v\u00eda exportaci\u00f3n, pero tambi\u00e9n, en el caso del crudo, mayor presi\u00f3n sobre los precios y la inflaci\u00f3n.<\/p>\n

Argentina tiene un gran potencial como exportador mundial de Gas Natural Licuado (GNL, de transporte en buques \u201cmetaneros\u201d) cuyos precios se dispararon por el cierre del estrecho de Ormuz, pero podr\u00e1 hacerlo solo desde fines de 2027, pues no dispone a\u00fan de la infraestructura de gasoductos, plantas o buques de licuefacci\u00f3n y puertos de salida. <\/p>\n

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Hay que ver no solamente Vaca Muerta, sino tambi\u00e9n la Vaca Viva en todas sus dimensiones y lo que implica como crecimiento inclusivo y federal (Id\u00edgoras)<\/p><\/blockquote>\n<\/div>\n

Y el campo penar\u00e1 por el aumento del precio de la urea y la menor disponibilidad de fertilizantes porque, pese a la abundancia de gas natural (principal insumo para producirlos) tiene una sola planta de producci\u00f3n, que cubre 50% de la demanda local. El resto se importa. <\/p>\n

Infraestructura y log\u00edstica son as\u00ed dos grandes asignaturas pendientes, para la econom\u00eda en general y el campo en particular. <\/p>\n

\"Infraestructura<\/picture><\/div>\n

\u201cClaramente la guerra es algo negativo y da\u00f1ino para todo el mundo. Ac\u00e1 el primer efecto es log\u00edstico, por todo lo que pasa por el estrecho de Ormuz y el puerto de Al Halil, el m\u00e1s grande del mundo fuera de China. El tr\u00e1fico mar\u00edtimo hoy es reh\u00e9n del conflicto<\/b>. Aunque estamos en zona de paz -explic\u00f3 Id\u00edgoras- hoy chartear o coordinar que un buque llegue a la Argentina implica dificultades, retrasos y sobrecostos. Y en urea, adem\u00e1s del aumento del precio, hay incertidumbre de cu\u00e1nto y de qu\u00e9 manera va a llegar\u201d. <\/p>\n

La soja<\/b> se benefici\u00f3 por el aumento del precio, pero qued\u00f3 reh\u00e9n del conflicto. Eso implica alta volatilidad, un subibaja al ritmo de las declaraciones de Trump, del impacto de alg\u00fan misil o dron iran\u00ed, del comercio entre Estados Unidos y China y de las decisiones de los fondos inversi\u00f3n, que pasaron de posiciones vendedoras a compradoras en los mercados de futuros. <\/p>\n

Hay algunas compensaciones. \u201cHoy un comprador de soja en la India o uno de trigo en Egipto puede elegir la Argentina<\/b> porque la ruta mar\u00edtima no pasa por zonas de conflicto ni hay hip\u00f3tesis de conflicto futuro, hay un acuerdo del Mercosur con la Uni\u00f3n Europea, se cumplen normas internacionales y eso da previsibilidad\u201d, dijo Id\u00edgoras. <\/p>\n

Eso a su vez acarrea la posibilidad de mayores inversiones log\u00edsticas y portuarias. El \u201cbono de paz\u201d podr\u00eda atraer inversiones navieras y portuarias. Esa l\u00f3gica estar\u00eda tras la reciente visita al pa\u00eds de Angeliki Frangou<\/b>, CEO de Navios Maritime Holdings, naviera griega que agrupa desde buques tanque, hasta graneleros y portacontenedores. \u201cNo me conviene seguir invirtiendo en el Mediterr\u00e1neo, ya no conf\u00edo en la seguridad de mis operaciones all\u00ed\u201d, transmiti\u00f3 a sus interlocutores. <\/p>\n

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Tenemos que mejorar rutas y camiones rurales y recuperar v\u00edas ferroviarias para que los trenes de carga lleguen a los puertos de Rosario, Buenos Aires, Bah\u00eda Blanca (Id\u00edgoras)<\/p><\/blockquote>\n<\/div>\n

Los costos de transporte en Argentina siguen conspirando contra la exportaci\u00f3n. Id\u00edgoras ejemplific\u00f3: \u201cLa tonelada de ma\u00edz transportada por cami\u00f3n de Salta a Rosario es m\u00e1s cara que la misma tonelada transportada de Rosario a Vietnam. Tenemos que mejorar las rutas y los camiones rurales, que est\u00e1n en condiciones deplorables, y recuperar las v\u00edas ferroviarias para que los trenes de carga lleguen a los puertos de Rosario, Buenos Aires, Bah\u00eda Blanca; eso mejorar\u00eda la ecuaci\u00f3n econ\u00f3mica del productor, que as\u00ed invertir\u00e1 m\u00e1s en tecnolog\u00eda para mejorar rendimientos. Y es clave mejorar la log\u00edstica mar\u00edtima y fluvial con la Hidrov\u00eda\u201d. <\/p>\n

En la reciente edici\u00f3n de ExpoAgro, que tuvo m\u00e1s de 250.000 asistentes entre locales e internacionales, el gobierno santafecino present\u00f3 el sistema de gesti\u00f3n log\u00edstica Spot 5.0<\/b>, para mejorar la operaci\u00f3n de los dos millones de camiones<\/b> que cada a\u00f1o descargan en puertos del sur de Santa Fe, una franja de unos 70 kil\u00f3metros en torno en Rosario. <\/p>\n

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Cristian Cunha<\/b>, secretario de Cooperaci\u00f3n del gobierno provincial, que encabeza Maximiliano Pullaro<\/b>, dijo a Infobae<\/b>: \u201cDurante la cosecha gruesa son entre 10.000 y 15.000 camiones diarios. Puestos en fila, cubren la distancia de Rosario a Buenos Aires, cerca de 300 kil\u00f3metros. <\/p>\n

\u201cEs el segundo complejo portuario agroexportador del mundo, detr\u00e1s de Nueva Orleans (Estados Unidos), cont\u00f3 Cunha. La provincia, afirm\u00f3, lleva invertidos m\u00e1s de USD 1.500 millones en rutas, rotondas, circunvalaciones y obras de infraestructura complementaria de los puertos y agreg\u00f3 un tercer carril a un tramo de autopista para afrontar el desaf\u00edo del flujo diario de camiones <\/p>\n

Mediante una App, Spot 5.0, que comenzar\u00e1 a aplicar en \u201cmodo pedag\u00f3gico\u201d a partir de este lunes y ser\u00e1 obligatorio a partir del 15 de abril<\/b>, dar\u00e1 a los camioneros un horario de descarga y en las dos horas previas acceso a un \u201canillo de control\u201d de unos 30 kil\u00f3metros, primero mediante control f\u00edsico luego mediante un lector digital de patentes. Hoy un camionero puede esperar m\u00e1s de 24 horas, haya llegado de Salta, Corrientes, Tucum\u00e1n o C\u00f3rdoba. <\/p>\n

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Camiones parados o avanzando de a metros da\u00f1an m\u00e1s las rutas que cuando circulan normalmente. El 25% de las los accidentes con v\u00edctimas fatales involucran a camiones. Los camioneros son a menudo las v\u00edctimas<\/p><\/blockquote>\n<\/div>\n

\u201cEsto es para que no vengan a esperar a la vera de una ruta, sobre una banquina, en la periferia de una ciudad de un mill\u00f3n y medio de habitantes, con los riesgos que implica y para lo que asignamos fuerzas de seguridad, lo que a su vez descuida otras \u00e1reas. Camiones parados o avanzando de a metros da\u00f1an m\u00e1s las rutas que cuando circulan normalmente. Los camioneros no tienen acceso a ba\u00f1os o lugares donde comprar comida y tienen m\u00e1s accidentes. En el 25% de los accidentes fatales en la provincia est\u00e1 involucrado un cami\u00f3n y muchas veces la v\u00edctima es el camionero. Tenemos que cuidar vidas sin descuidar la planificaci\u00f3n productiva\u201d, explic\u00f3 Cunha, que tambi\u00e9n cit\u00f3 la importancia de la Hidrov\u00eda. <\/p>\n

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Cola de camiones en puertos de Rosario<\/h2>\n<\/p>\n<\/div>\n

\u201cSi se hace el dragado hasta 38-40 pies<\/b>, van a poder venir los Panamax (grandes buques) y se necesitar\u00e1n m\u00e1s camiones. Para que sea sustentable hay que ordenar la log\u00edstica. Desde hace d\u00e9cadas un cami\u00f3n sabe cu\u00e1ndo va al puerto, pero no cu\u00e1ndo vuelve. Quienes trabajan en la zona tienen viajes m\u00e1s largos por la congesti\u00f3n y tampoco puede circular bien una ambulancia. El nuevo sistema busca vincular a terminales portuarias, empresas, c\u00e1maras de transporte, municipios, acopiadores y gobierno provincial, para ordenar un tema productivo y de seguridad p\u00fablica. Empieza a regir el lunes; habr\u00e1 un mes de prueba. Y desde el 15 de abril ser\u00e1 obligatorio e incluso con aplicaci\u00f3n de infracciones\u201d, dijo el funcionario santafecino. <\/p>\n

Adem\u00e1s de la inversi\u00f3n en rutas y puertos, los dos principales proyectos de infraestructura son la privatizaci\u00f3n del Belgrano Cargas<\/b> y la licitaci\u00f3n de la Hidrov\u00eda<\/b>. <\/p>\n

Sobre la Hidrov\u00eda, Id\u00edgoras celebr\u00f3 que despu\u00e9s de 10 a\u00f1os y 3 gobiernos se lograra avanzar. \u201cSe abri\u00f3 el sobre 1 de la licitaci\u00f3n, se presentaron 3 empresas, tenemos entendido que quedaron 2 grandes firmas de origen belga, van a competir en los otros dos sobres y tal vez en mayo tengamos una empresa adjudicada para los pr\u00f3ximos 25 a\u00f1os. As\u00ed se podr\u00e1n completar barcos m\u00e1s grandes; hoy estamos regal\u00e1ndole negocios a Brasil, porque no podemos completar carga\u201d, dijo el presidente de Ciara-CEC. <\/p>\n

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Este hito marca el inicio de una etapa crucial para la competitividad, los costos log\u00edsticos y la inserci\u00f3n internacional del comercio exterior argentino y viene a terminar con a\u00f1os de demoras y postergaciones (Caputo)<\/p><\/blockquote>\n<\/div>\n

El viernes 27 de febrero se abrieron los sobres de la primera etapa de licitaci\u00f3n en que, b\u00e1sicamente, las empresas Jan de Nudel, Deme (ambas belgas) y la brasile\u00f1o DTA Engenheria describieron qu\u00e9 capacidades tienen para realizar las tareas que pide la licitaci\u00f3n y con qu\u00e9 recursos cuentan para hacerlo. \u201cEste hito marca el inicio de una etapa crucial para la competitividad, los costos log\u00edsticos y la inserci\u00f3n internacional del comercio exterior argentino y viene a terminar con a\u00f1os de demoras y postergaciones\u201d, dijo entonces el ministro de Econom\u00eda, Luis Caputo<\/b>, quien ponder\u00f3 el trabajo de I\u00f1aki Arreseygor<\/b>, Director Ejecutivo de la Agencia Nacional de Puertos y Navegaci\u00f3n.<\/p>\n

La segunda etapa, la m\u00e1s t\u00e9cnica y relevante del polinomio de evaluaci\u00f3n, sobre antecedentes en trabajos similares y plan de trabajo, ser\u00e1 en lo que queda de marzo. Y la tercera, con la oferta econ\u00f3mica, a fines de abril. <\/p>\n

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En cuanto a la licitaci\u00f3n del Belgrano Cargas, en la reciente \u201cSemana Argentina\u201d en Nueva York, de la que participaron el presidente Javier Milei<\/b> y varios ministros de su gabinete, adem\u00e1s de once gobernadores provinciales, Alejandro N\u00fa\u00f1ez<\/b>, presidente de Belgrano Cargas y Log\u00edstica<\/b>, expuso el alcance de la privatizaci\u00f3n, que interesa al \u201cGrupo M\u00e9xico\u201d, entre cuyos accionistas se cuentan empresas ferroviarias de Estados Unidos como Union Pacific, y un consorcio local que incluye a Aceitera General Deheza (AGD), que ya tiene experiencia ferroviaria, adem\u00e1s de Cargill, Bunge, Dreyfuss, Viterra y la Asociaci\u00f3n de Cooperativas Argentinas (ACA)<\/b>. <\/b><\/p>\n

El inter\u00e9s del gobierno de Donald Trump<\/b> <\/b>se reflej\u00f3 <\/b>en la presencia de su embajador en la Argentina, Peter Lamelas<\/b>. Y tambi\u00e9n hubo respaldo de gobernadores, como el salte\u00f1o Gustavo S\u00e1enz<\/b>, quien destac\u00f3 la importancia de la l\u00ednea no solo para el agro, sino tambi\u00e9n para la miner\u00eda del noroeste argentino. <\/p>\n

Si esas, y otras inversiones en infraestructura (por caso, en l\u00edneas de alta tensi\u00f3n<\/b>) se concretan, Argentina podr\u00e1 realmente explotar su potencial y aprovechar las oportunidades que, en tiempos de paz o guerra, se presenten, y no est\u00e9 con un tenedor cuando llueva sopa. <\/p>\n<\/div>\n