{"id":27589,"date":"2026-09-23T02:41:42","date_gmt":"2026-09-23T05:41:42","guid":{"rendered":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/?p=27589"},"modified":"2026-09-23T02:41:42","modified_gmt":"2026-09-23T05:41:42","slug":"justo-hector-gonzalez-de-77-anos-y-un-recuerdo-que-marco-a-un-pequeno-pueblo-yo-vi-pasar-el-ultimo-tren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/?p=27589","title":{"rendered":"Justo H\u00e9ctor Gonz\u00e1lez, de 77 a\u00f1os, y un recuerdo que marc\u00f3 a un peque\u00f1o pueblo: \u201cYo vi pasar el \u00faltimo tren\u201d"},"content":{"rendered":"
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EL CALAFATE, Santa Cruz.- Anteayer, con el regreso de una locomotora<\/a> a Jaramillo,<\/strong> despu\u00e9s de casi 50 a\u00f1os, <\/strong>hubo autoridades y promesas de reactivaci\u00f3n productiva, pero tambi\u00e9n vecinos, de los pocos que todav\u00eda recuerdan<\/strong> el sonido del tren que entonces era a vapor: entre ellos estaba Justo H\u00e9ctor Gonz\u00e1lez<\/strong>. Tiene 77 a\u00f1os, naci\u00f3 y vivi\u00f3 toda su vida en Jaramillo, y fue testigo directo de la \u00faltima vez que el tren pas\u00f3 por el pueblo, en 1978.<\/strong><\/p>\n

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\u201cYo vi pasar el \u00faltimo tren, estaba en la estaci\u00f3n. El jefe de la estaci\u00f3n H\u00e9ctor Grant fue quien toc\u00f3 la \u00faltima campana\u201d, recuerda Gonz\u00e1lez en di\u00e1logo telef\u00f3nico con LA NACION<\/strong>. \u00c9l creci\u00f3 literalmente frente a las v\u00edas: sus padres ten\u00edan el Hotel Argentino frente a la estaci\u00f3n que era entonces el coraz\u00f3n del pueblo y \u00e9l mismo pas\u00f3 su infancia y juventud all\u00ed donde conoci\u00f3 todo el movimiento del tren.<\/strong><\/p>\n

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Jaramillo es un pueblo de poco menos de 500 habitantes, ubicado sobre la ruta provincial 281, a apenas 3 kil\u00f3metros al este de su empalme con la ruta nacional 3. Fue el pueblo elegido como epicentro para el proyecto de recuperaci\u00f3n del ramal Puerto Deseado\u2013Las Heras encarado por el gobierno provincial, a casi 50 a\u00f1os de su cierre. <\/p>\n

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Funcionarios y vecinos de Jaramillo al recibir a la locomotora de carga anteayer<\/span>Sec Medios <\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<\/div>\n
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El plan es ambicioso: aspira a recuperar infraestructura, impulsar el turismo y reactivar la producci\u00f3n en el norte de la provincia a trav\u00e9s de m\u00e1s de 280 kil\u00f3metros de v\u00eda f\u00e9rrea abandonados; incluye una etapa tur\u00edstica y otra productiva. <\/p>\n

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\u201cBrasil est\u00e1 listo para comprar\u201d: un funcionario de Lula revel\u00f3 qu\u00e9 insumo clave que tiene la Argentina desvela al vecino pa\u00eds<\/span><\/use><\/svg><\/i><\/a><\/div>\n<\/div>\n

Cuando el tren pas\u00f3 por \u00faltima vez en 1978, la despedida qued\u00f3 grabada en la memoria de Gonz\u00e1lez: \u201cH\u00e9ctor era el \u00faltimo jefe de estaci\u00f3n que hubo, y fue \u00e9l quien despidi\u00f3 el tren que pasaba. Toc\u00f3 la campana y me mir\u00f3 y me dijo: \u2018Se nos fue el tren\u2019\u201d.<\/strong> Grant era su amigo. Tras el cierre pidi\u00f3 el pase a Puerto Deseado y finalmente al Mait\u00e9n en Chubut, un traslado que resume, casi como una postal, el cierre de una etapa para la regi\u00f3n.<\/p>\n

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Antes de esa despedida, el ferrocarril hab\u00eda sido, durante d\u00e9cadas, la columna vertebral de la econom\u00eda lanera del norte santacruce\u00f1o.<\/strong> El ramal, que un\u00eda Puerto Deseado con Las Heras a lo largo de 283 kil\u00f3metros, funcion\u00f3 entre 1911 y 1978 y fue clave para el traslado de mercader\u00edas desde Puerto Deseado a todos los parajes del ramal que se extend\u00eda por 283 kil\u00f3metros de v\u00edas. Tambi\u00e9n para el traslado de la producci\u00f3n de los establecimientos ganaderos de la zona.<\/strong><\/p>\n

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Justo H\u00e9ctor Gonz\u00e1lez, testigo del \u00faltimo paso del tren hace 50 a\u00f1os en Santa Cruz<\/span>Captura video<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<\/div>\n

De esta \u00faltima fue la que Gonz\u00e1lez vivi\u00f3 de cerca en su infancia y parte de su juventud. \u201cEl tren trabajaba mucho con la lana; llegaban los arreos de ovejas de los campos de la zona, que eran de 1200, 1500 animales, y se los embarcaba en jaula hasta Puerto Deseado\u201d, <\/strong>indic\u00f3. <\/strong>Record\u00f3 que exist\u00eda el frigor\u00edfico de la Corporaci\u00f3n Argentina de Productores (CAP) en Puerto Deseado, que ten\u00eda la particular caracter\u00edstica de ser un establecimiento zafrero, es decir, que solo desarrollaba sus actividades en el verano, con la producci\u00f3n ovina. El ganado llegaba y luego se faenaba en un frigor\u00edfico. El sistema, sin embargo, empez\u00f3 a resentirse con el tiempo y con la llegada de las rutas a los campos ya se dej\u00f3 de trasladar las ovejas en tren. <\/strong><\/p>\n

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El tren no solo cargaba lana y ganado. Tambi\u00e9n tuvo un cap\u00edtulo vinculado a la actividad petrolera de la zona. \u201cEl tren tambi\u00e9n empez\u00f3 a trabajar en los a\u00f1os 60 trasladando los ca\u00f1os petroleros, para perforaci\u00f3n, desde Deseado a Pico Truncado y Las Heras, fue un furor, un movimiento terrible\u201d, cont\u00f3 Gonz\u00e1lez, quien tambi\u00e9n evoc\u00f3: \u201cCuando yo era m\u00e1s chico, se tra\u00eda plomo molido desde Chile Chico, Chile, en camiones hasta Las Heras, y desde all\u00ed se embarcaba a Deseado\u201d.<\/p>\n

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Qu\u00e9 inversiones hizo en la Argentina: Louis Dreyfus report\u00f3 ventas por US$26.800 millones en el primer semestre<\/span><\/use><\/svg><\/i><\/a><\/div>\n<\/div>\n

El testimonio de Gonz\u00e1lez confirma lo que documentan las fuentes hist\u00f3ricas del ramal: el ferrocarril fue clave no solo para la producci\u00f3n, sino para la vida cotidiana de localidades como Jaramillo, Fitz Roy, Tellier, Pico Truncado, Koluel Kaike y Las Heras, que nacieron o crecieron al calor de la actividad ferroviaria, con acceso al correo, la atenci\u00f3n m\u00e9dica y la educaci\u00f3n en una regi\u00f3n entonces pr\u00e1cticamente incomunicada.<\/strong><\/p>\n

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Con el correr de los a\u00f1os, sin embargo, la actividad ganadera tambi\u00e9n decay\u00f3. \u201cTras la ca\u00edda de cenizas del volc\u00e1n Hudson (1991) las estancias chicas fueron cerrando\u201d, precis\u00f3. Pero la regi\u00f3n no qued\u00f3 despoblada: \u201cAhora se est\u00e1 reactivando sobre la costa del r\u00edo Deseado\u201d.<\/p>\n

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El Museo Fac\u00f3n Grande en el lugar<\/span>Guadalupe Faraj<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<\/div>\n
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En la exestaci\u00f3n de trenes de Jaramillo, una de las mejores conservadas del ramal, la comuna promovi\u00f3 un Museo de Sitio \u201cFac\u00f3n Grande\u201d donde reconstruyen los acontecimientos de las huelgas rurales de 1921 en Santa Cruz y el fusilamiento de Jos\u00e9 Font, conocido como Fac\u00f3n Grande, que se dio a poca distancia del lugar. <\/p>\n

La vida de Gonz\u00e1lez qued\u00f3, de hecho, entrelazada con la estaci\u00f3n y con los servicios que crecieron a su alrededor. Se emple\u00f3 en la usina de Servicios P\u00fablicos, donde se jubil\u00f3. Su vida qued\u00f3 siempre ligada al pueblo que vio nacer y despedir al tren y, como pocos, anteayer vivi\u00f3 con emoci\u00f3n la llegada de una locomotora di\u00e9sel-el\u00e9ctrica que el gobierno provincial traslad\u00f3 desde C\u00f3rdoba, en el marco del proyecto de recuperaci\u00f3n del ramal.<\/strong><\/p>\n

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Vecinos pioneros de Jaramillo recibieron ayer un reconocimiento durante el acto en el que la comunidad recibi\u00f3 la locomotora<\/span>Sec Medios <\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<\/div>\n

\u201cVa a costar mucho trabajo, fueron muchos a\u00f1os de abandono, 50 a\u00f1os de abandono en los rieles. Pero ac\u00e1 ya hay un tramo hecho entre Jaramillo y Fitz Roy\u201d, se esperanz\u00f3 Gonz\u00e1lez. Mientras el proyecto es incipiente, testigos como Gonz\u00e1lez sostienen viva la otra historia del ramal: la de un tren que durante a\u00f1os fue mucho m\u00e1s que un medio de transporte, era el pulso que garantizaba vida en el lugar.<\/p>\n

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Por Mariela Arias<\/strong><\/a><\/span><\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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