{"id":26685,"date":"2026-09-16T14:43:50","date_gmt":"2026-09-16T17:43:50","guid":{"rendered":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/?p=26685"},"modified":"2026-09-16T14:43:50","modified_gmt":"2026-09-16T17:43:50","slug":"javier-milei-quiere-comprometer-a-los-gobernadores-a-bajar-impuestos-a-cambio-de-obras-en-las-rutas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/?p=26685","title":{"rendered":"Javier Milei quiere comprometer a los gobernadores a bajar impuestos a cambio de obras en las rutas"},"content":{"rendered":"
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El proyecto de Presupuesto 2027<\/strong> que ingres\u00f3 al Congreso este martes incluye un nuevo r\u00e9gimen para incentivar la construcci\u00f3n y mantenimiento de corredores viales a cargo de concesionarios viales privados, pero tiene una trampa<\/strong>: los beneficios fiscales nacionales solo se activan si las provincias hacen lo propio.<\/strong><\/p>\n<\/p><\/div>\n

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Durante el reciente evento Vientos de Cambio organizado por las Fundaci\u00f3n Libertad y Progreso<\/strong>, el ministro Luis Caputo indic\u00f3 <\/strong>que \u201ctodo lo que sean nuevas inversiones en rutas, vamos a proponer que sea a cero impuestos, nacional, provincial y municipal, de manera que se genera m\u00e1s incentivo y que sea m\u00e1s barato todo este proceso de desarrollo y que se haga m\u00e1s r\u00e1pido\u201d<\/p>\n<\/div>\n

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“Son bastante importante las ventajas. Parece una especie de RIGI O RIMI para estas empresas”<\/strong>, se\u00f1al\u00f3 el tributarista Mario Volman,<\/strong> profesor titular de Impuestos de la UBA.<\/p>\n<\/div>\n

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Precisamente, luego de mandar el proyecto al Congreso, Luis Caputo <\/strong>y el secretario de Hacienda, Carlos Guberman,<\/strong> se reunieron con los ministros de Econom\u00eda de las provincias en el marco del Consejo de Responsabilidad Fiscal para explicar las proyecciones del 2027 para los gastos y los ingresos.<\/p>\n<\/div>\n

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C\u00f3mo ser\u00e1 el r\u00e9gimen<\/h2>\n

El art\u00edculo 67 del proyecto<\/strong> establece que los titulares de contratos de concesi\u00f3n de obra p\u00fablica vinculados a una licitaci\u00f3n que se celebre en adelante para la construcci\u00f3n de rutas nacionales, o ampliaci\u00f3n de obra por concesiones de rutas nacionales ya existentes “podr\u00e1n optar por practicar las amortizaciones de las inversiones <\/strong>que realicen y afecten a la ejecuci\u00f3n de la concesi\u00f3n, a partir del per\u00edodo fiscal de habilitaci\u00f3n de los bienes u obra vial de que se trate”.<\/p>\n<\/div>\n

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  • En bienes muebles amortizables nuevos <\/strong>(excepto autom\u00f3viles) como m\u00ednimo en dos cuotas anuales, iguales y consecutivas.<\/li>\n
  • En obras de infraestructura vial<\/strong> como m\u00ednimo, en un n\u00famero de cuotas anuales, iguales y consecutivas que resulte de considerar la vida util estimada de dichas obras reducida al 50%.<\/li>\n<\/ul>\n

    Los beneficiarios dispondr\u00e1n de un mecanismo de reintegro o de certificado de cr\u00e9dito fiscal del Impuesto al Valor Agregado<\/strong> contenido en el monto de las operaciones realizadas para cumplir los objetivos asumidos en los contratos.<\/p>\n

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    El proyecto de Presupuesto 2027 que ingres\u00f3 al Congreso este martes incluye un nuevo r\u00e9gimen para incentivar la construcci\u00f3n y mantenimiento de corredores viales a cargo de concesionarios viales privados.<\/p>\n<\/div><\/div>\n<\/p><\/div>\n

    Se establece que el 100% del Impuesto sobre los Cr\u00e9ditos y D\u00e9bitos en Cuentas Bancarias y Otras Operatorias<\/strong>, que hubiese sido efectivamente ingresado a partir de la entrada en vigencia de la ley podr\u00e1 ser computado por los titulares de los contratos a los que hace alusi\u00f3n el primer p\u00e1rrafo, como pago a cuenta, en el siguiente orden: Impuesto a las Ganancias, IVA y las contribuciones patronales.<\/p>\n

    El remanente no compensado no podr\u00e1 aplicarse <\/strong>a otros grav\u00e1menes a cargo del contribuyente o de solicitudes de reintegro o transferencia a favor de terceros.<\/p>\n

    Volman explic\u00f3 que a las empresas “se les genera una menor carga tributaria del Impuesto a las Ganancias via amortizaci\u00f3n acelerada de bienes se uso y obras, se le genera un libre c\u00f3mputo de iva y compensaci\u00f3n del 100% del Impuesto a los D\u00e9bitos y Cr\u00e9ditos bancarios”.<\/p>\n

    Sin exenci\u00f3n de Ingresos Brutos no hay obras<\/h2>\n

    El texto tiene una “trampa” para que los Gobernadores eliminen Impuesto a los Ingresos Brutos y Sellos<\/strong>. Se invita a las provincias a adherir al r\u00e9gimen pero aclara que “la adhesi\u00f3n de <\/strong>las jurisdicciones correspondientes, en estos t\u00e9rminos, ser\u00e1 condici\u00f3n necesaria para la vigencia de los beneficios <\/strong>previstos en los p\u00e1rrafos precedentes de este art\u00edculo”.<\/strong><\/p>\n

    Es decir, que un operador de una ruta no podr\u00e1 tener las exenciones de impuestos nacionales si los Gobernadores no hacen lo mismo y adhieren a la ley federal.<\/p>\n

    El conflicto los caminos en el interior<\/h2>\n

    Las denuncias por el p\u00e9simo estado en el que est\u00e1n las rutas nacionales en el interior del pa\u00eds se multiplicaron a lo largo del 2026.<\/strong><\/p>\n

    El diputado peronista Guillermo Michel denunci\u00f3 que el Gobierno no estaba ejecutando obras de mantenimiento <\/strong>de las rutas nacionales a pesar de que segu\u00eda cobrando el Impuesto a los Combustibles, que se supone tiene por finalidad llevar a cabo esa tarea.<\/p>\n

    En el caso de Entre R\u00edos<\/strong>, Michel se\u00f1al\u00f3 que la provincia dej\u00f3 de recibir unos $45.000 millones para reparar caminos da\u00f1ados, afectando gravemente la infraestructura vial y la segurida.<\/strong> El legislador dice que la Naci\u00f3n retuvo $1,6 billones este a\u00f1o.<\/p>\n

    Las quejas de los Gobernadores se multiplicaron este a\u00f1o. En Santa Fe, Maximiliano Pullaro, decidi\u00f3 poner enormes carteles rojos en las v\u00edas de jurisdicci\u00f3n <\/strong>federal para dejar en claro que la falta de conservaci\u00f3n no es su responsabilidad. Luego de ello, firm\u00f3 un acuerdo con la Naci\u00f3n para que le transfirieran la Ruta 12.<\/p>\n<\/div>\n