{"id":26521,"date":"2026-09-15T15:14:43","date_gmt":"2026-09-15T18:14:43","guid":{"rendered":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/?p=26521"},"modified":"2026-09-15T15:14:43","modified_gmt":"2026-09-15T18:14:43","slug":"el-aserradero-mas-grande-del-pais-evalua-suspender-inversiones-porque-un-costo-hace-inviable-el-negocio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/?p=26521","title":{"rendered":"El aserradero m\u00e1s grande del pa\u00eds eval\u00faa suspender inversiones porque un costo hace \u201cinviable\u201d el negocio"},"content":{"rendered":"
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POSADAS, Misiones.- Una declaraci\u00f3n del principal ejecutivo del aserradero m\u00e1s grande y moderno del pa\u00eds, ACON Timber,<\/strong> encendi\u00f3 todas las alarmas en esta regi\u00f3n productora, porque pone en agenda la dificultad para ser competitivos de un sector que est\u00e1 atravesando una crisis de ca\u00edda de ventas, baja de rentabilidad y cierre de empresas. \u201cNos est\u00e1 costando m\u00e1s de lo que pens\u00e1bamos\u201d,<\/strong> dijo Nicol\u00e1s Crisp,<\/strong> ingeniero industrial y presidente de ACON Timber, un megaaserradero inaugurado en abril de 2024, de capitales belgas y austr\u00edacos.<\/p>\n

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En el sector forestoindustrial se admite que hay empresas pymes que van a desaparecer por cambios en las reglas del juego, falta de tecnolog\u00eda y escasa competitividad, pero nadie esperaba que firmas como esta sean las que adviertan dificultades para operar con rentabilidad en el actual contexto. <\/strong>Crisp puso en duda la segunda etapa de inversiones de este gigante, que ya desembols\u00f3 130 millones de d\u00f3lares<\/a> y se convirti\u00f3 en el mayor proyecto greenfield <\/em>(desde cero) del sector forestoindustrial en lo que va del siglo, con su moderna planta en Gobernador Virasoro, Corrientes.<\/p>\n

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Nueva regulaci\u00f3n de la CNV: qu\u00e9 pasar\u00e1 con el cheque y qu\u00e9 cambia para el agro<\/span><\/use><\/svg><\/i><\/a><\/div>\n<\/div>\n

ACON Timber posee una capacidad de producci\u00f3n de 700.000 metros c\u00fabicos de madera y tiene planes para invertir m\u00e1s de 100 millones de d\u00f3lares adicionales para llevar su capacidad a 1,3 millones de metros c\u00fabicos. \u201cTodo eso va a depender de si hay un entorno m\u00e1s competitivo y sostenible. Son cambios estructurales y est\u00e1n siendo m\u00e1s dif\u00edciles de lo que pens\u00e1bamos\u201d, <\/strong>admiti\u00f3 el ejecutivo. El problema es que, seg\u00fan Crisp, no le est\u00e1n encontrando la vuelta al negocio por los altos costos log\u00edsticos, que son clave para un rubro que maneja alto volumen, con relativo bajo valor agregado.<\/strong><\/p>\n

Seg\u00fan pudo saber LA NACION<\/strong> de fuentes del sector, la empresa estar\u00eda perdiendo dinero todos los meses, a pesar de que produce, exporta a varios mercados (toda su producci\u00f3n es exportable) y aprovecha todo el \u00e1rbol integralmente para producir madera aserrada, pellets de exportaci\u00f3n (para energ\u00eda) o producir su propia energ\u00eda por biomasa (desperdicios del tronco).<\/p>\n

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Francisco Crisp, el titular de la empresa, en el reciente 80 aniversario de AFOA en Posadas. \u201cEs muy complejo operar y trabajar en la Argentina. Hoy estamos viendo c\u00f3mo hacemos mejor lo que hacemos, buscar eficiencias y productividad\u201d<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<\/div>\n
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El gran problema que puso de manifiesto el ejecutivo es el alto costo para transportar contenedores con productos de madera desde Gobernador Virasoro hasta los puertos de salida en Z\u00e1rate o Buenos Aires, a casi 1000 kil\u00f3metros.<\/strong> Ese trayecto se hace mayoritariamente en cami\u00f3n y se complementa con algunas cargas fluviales desde los puertos de Corrientes Capital y Posadas, terminales que hace poco volvieron a operar tras d\u00e9cadas inactivas, y que a\u00fan no logran ni el volumen ni la frecuencia, ni la baja de costos que lo haga competitivo. Para lograrlo necesitan mucho m\u00e1s volumen y, sobre todo, acelerar las desregulaciones del sector fluvial que permitan bajar los costos del transporte fluvial de cabotaje argentino, hist\u00f3ricamente atrapado en una mara\u00f1a de reglamentos y regulaciones gremiales que lo tornan muy caro.<\/strong><\/p>\n

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\u201cACON Timber manifest\u00f3 sus dificultades con los costos log\u00edsticos\u201d,<\/strong> coment\u00f3 ayer el titular del Puerto de Posadas, Ricardo Babiak, quien tambi\u00e9n pidi\u00f3 acelerar las desregulaciones. \u201cLa bandera argentina tiene costos que te asesinan\u201d, remarc\u00f3 en una exposici\u00f3n ante la Comisi\u00f3n de Presupuesto de la Legislatura misionera. <\/p>\n

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ACON Timber, en n\u00fameros, seg\u00fan la presentaci\u00f3n en su p\u00e1gina web. Es considerado el aserradero m\u00e1s grande y moderno del pa\u00eds, pensado \u00edntegramente para exportar al mundo<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<\/div>\n

Babiak fue el responsable de reactivar el puerto de Posadas, cuyo principal producto de salida es el forestal de empresas como Arauco Argentina o la propia ACON Timber. \u201cPor ahora el flete es subsidiado por la provincia\u201d, indic\u00f3. Misiones est\u00e1 por ceder en octubre pr\u00f3ximo a un privado la operaci\u00f3n de la terminal, con una licitaci\u00f3n en la cual quedaron finalistas tres empresas. \u201cNecesitamos m\u00e1s volumen, m\u00e1s carga, m\u00e1s viajes y desregular la bandera argentina\u201d,<\/strong> explic\u00f3 el funcionario.<\/p>\n

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La forestaci\u00f3n es una de las actividades m\u00e1s importantes del NEA<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<\/div>\n

Una de las expectativas est\u00e1 puesta en el operador estadounidense InterBarge, que opera 258 barcazas y 13 remolcadores en la Hidrov\u00eda. Este operador est\u00e1 interesado en venir a llevar carga desde Posadas e Ituzaing\u00f3 (Corrientes), con un volumen comprometido de 4000 contenedores por mes. Actualmente, Posadas mueve 260 contenedores.<\/p>\n

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El mayor volumen es la clave para bajar el costo y hacer que el negocio rentable. \u201cEst\u00e1 gente de InterBarge nos dice que se puede llegar a bajar 1500 d\u00f3lares el costo por contenedor\u201d, indic\u00f3 otro empresario forestal de la zona, que afronta problemas similares a los de ACON Timber.<\/p>\n

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Por Mart\u00edn Boerr<\/strong><\/a><\/span><\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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