La V\u00eda Navegable Troncal (VNT), el principal corredor fluvio-mar\u00edtimo para el comercio exterior argentino, inici\u00f3 formalmente una nueva etapa con el comienzo de la concesi\u00f3n de gesti\u00f3n privada, que contempla inversiones en infraestructura, incorporaci\u00f3n de tecnolog\u00eda y obras para mejorar las condiciones de navegaci\u00f3n.<\/p>\n
El nuevo esquema prev\u00e9 que el concesionario realice las inversiones necesarias bajo un modelo de riesgo empresario, con recupero a trav\u00e9s del peaje que pagan los usuarios de la v\u00eda navegable. El inicio de la concesi\u00f3n tambi\u00e9n activa la rebaja tarifaria anunciada, y el peaje pasar\u00e1 de USD 4,30 a USD 3,80.<\/p>\n
Durante los primeros meses de la nueva gesti\u00f3n se realizar\u00e1n los estudios t\u00e9cnicos y ambientales necesarios para avanzar con las obras previstas. Entre ellas se encuentra la profundizaci\u00f3n del R\u00edo de la Plata y el Paran\u00e1, adem\u00e1s de la incorporaci\u00f3n de nuevos tramos a la V\u00eda Navegable Troncal.<\/p>\n
Uno de los principales cambios ser\u00e1 la incorporaci\u00f3n de Entre R\u00edos al sistema mediante la apertura y el mantenimiento de los canales correspondientes al Paran\u00e1 Guaz\u00fa, Paran\u00e1 Bravo y Pasaje Talavera. La ampliaci\u00f3n busca mejorar las alternativas de navegaci\u00f3n y acompa\u00f1ar las necesidades del comercio exterior y de los productores.<\/p>\n
M\u00e1s tecnolog\u00eda para la navegaci\u00f3n<\/h2>\n
La modernizaci\u00f3n de la v\u00eda tambi\u00e9n tendr\u00e1 un componente tecnol\u00f3gico. El concesionario incorporar\u00e1 c\u00e1maras y radares, junto con un sistema digital para el seguimiento de caudales y mareas, con el objetivo de contar con informaci\u00f3n que permita mejorar la seguridad y eficiencia de la navegaci\u00f3n.<\/p>\n
El nuevo contrato contempla adem\u00e1s mecanismos de seguimiento por parte de los usuarios y las provincias. Para eso funcionar\u00e1 el Consejo de Control de la V\u00eda Navegable, un espacio institucional en el que se informar\u00e1 sobre el avance de las obras y se discutir\u00e1n futuras actualizaciones de la v\u00eda.<\/p>\n
C\u00f3mo fue el proceso de concesi\u00f3n<\/h2>\n
El proceso de dise\u00f1o de la nueva concesi\u00f3n cont\u00f3 con la participaci\u00f3n de c\u00e1maras empresarias vinculadas al comercio exterior, la industria, los puertos y la navegaci\u00f3n, entre ellas la C\u00e1mara de la Industria Aceitera de la Rep\u00fablica Argentina (Ciara) y el Centro de Exportadores de Cereales (CEC), la Uni\u00f3n Industrial Argentina, la Bolsa de Comercio de Rosario, el Centro de Navegaci\u00f3n y la C\u00e1mara de Puertos Privados Comerciales.<\/p>\n
Tambi\u00e9n participaron las provincias vinculadas con el desarrollo de la v\u00eda navegable: Entre R\u00edos, Santa Fe, Corrientes, Chaco, Formosa y Misiones.<\/p>\n
Seg\u00fan se inform\u00f3 oficialmente, el proceso de selecci\u00f3n del concesionario cont\u00f3 adem\u00e1s con el respaldo de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD), organismo que audit\u00f3 las distintas etapas del procedimiento con el objetivo de verificar la aplicaci\u00f3n de est\u00e1ndares internacionales para la gesti\u00f3n de infraestructura.<\/p>\n
Con el comienzo de la nueva concesi\u00f3n, el Gobierno busca avanzar sobre uno de los principales reclamos del sector productivo y exportador: mejorar la infraestructura de la principal v\u00eda de salida de la producci\u00f3n argentina y reducir los costos log\u00edsticos. El esquema contempla que las inversiones y las obras se desarrollen durante la vigencia de la concesi\u00f3n, mientras el Estado conserva funciones de control y seguimiento del contrato.<\/p>\n
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