\n
La convocatoria para otro ciclo de Democracia y Desarrollo<\/strong> organizado por el Grupo Clar\u00edn excedi\u00f3 ampliamente el \u00e1mbito empresario<\/strong>. <\/p>\n<\/div>\n\n
El tercer encuentro de la s\u00e9ptima edici\u00f3n del ciclo tuvo un eje econ\u00f3mico concreto: qu\u00e9 necesita la Argentina para que las inversiones puedan avanzar.<\/strong> En las distintas mesas apareci\u00f3 un diagn\u00f3stico compartido: rutas, trenes, puertos, energ\u00eda y financiamiento son parte de la infraestructura que falta para bajar costos y transformar oportunidades productivas en inversiones.<\/p>\n<\/div>\n\n
Desde temprano, el lobby del Malba se colm\u00f3 de presencias pol\u00edticas como la del ex ministro de Econom\u00eda Hern\u00e1n Lacunza<\/strong>, que tiene intenciones de ser candidato a presidente por el PRO, el sherpa del G20 Federico Pinedo<\/strong>, figuras como Cristian Ritondo<\/strong>, asesores financieros como Javier Timerman<\/strong> y la soci\u00f3loga Graciela Romer<\/strong>. Pero una de las m\u00e1s convocantes fue la del embajador chino en el pa\u00eds, Wang Wei<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n\n
El jefe de Gabinete, Diego Santilli<\/strong>, abri\u00f3 la jornada y destac\u00f3 los acuerdos<\/strong> que el Gobierno viene cerrando con las provincias para avanzar en infraestructura vinculada a la miner\u00eda, la energ\u00eda y el transporte. <\/p>\n<\/div>\n\n
Mencion\u00f3 los trabajos con R\u00edo Negro, Neuqu\u00e9n y San Juan y anticip\u00f3 novedades sobre la concesi\u00f3n de unos 9.000 kil\u00f3metros de rutas. Tambi\u00e9n puso el foco en recuperar el transporte ferroviario de cargas y en utilizar las v\u00edas navegables para trasladar productos que hoy recorren cientos de kil\u00f3metros en cami\u00f3n. \u201cTodo el pa\u00eds est\u00e1 siendo mirado desde sus inversiones y exportaciones. Est\u00e1 cumpliendo r\u00e9cords<\/strong>\u201d, expres\u00f3.<\/p>\n<\/div>\n<\/source>Democracia y Desarrollo, organizado por el Grupo Clar\u00edn, en el Malba. Foto: Ariel Grinberg <\/span><\/button><\/span><\/picture><\/div>\n\n
El costo de mover lo que produce la Argentina<\/h2>\n<\/div>\n\n
En la primera mesa, Roberto Murchison<\/strong>, presidente ejecutivo de Grupo Murchison, puso n\u00fameros al problema log\u00edstico<\/strong>. Seg\u00fan explic\u00f3, los puertos tienen capacidad disponible y el principal d\u00e9ficit aparece en los accesos ferroviarios<\/strong> y viales, adem\u00e1s de las condiciones de la Hidrov\u00eda.<\/p>\n<\/div>\n\n
Argentina alcanz\u00f3 en 2025 un r\u00e9cord de 2,2 millones de TEUs<\/strong> (unidad de medida de transporte log\u00edstico), pero Chile mueve alrededor de 4,5 millones<\/strong>. Seg\u00fan Murchison, mejorar los accesos permitir\u00eda aprovechar mejor la infraestructura existente.<\/p>\n<\/div>\n\n
Mart\u00edn Eurnekian<\/strong>, presidente de Aeropuertos Argentina<\/strong>, trajo a la mesa al transporte a\u00e9reo. La compa\u00f1\u00eda prev\u00e9 una inversi\u00f3n de unos US$ 200 millones<\/strong> para mejorar las dos pistas y la operaci\u00f3n aeroportuaria. Tambi\u00e9n destac\u00f3 el crecimiento de la carga a\u00e9rea y el impacto de la desregulaci\u00f3n sobre la actividad. \u201cArgentina es el ejemplo a seguir, te dir\u00eda yo, en Latinoam\u00e9rica respecto a reformas de desregulaci\u00f3n en el sector a\u00e9reo\u201d, afirm\u00f3.<\/p>\n<\/div>\n<\/source>La necesidad de infraestructura atraves\u00f3 la discusi\u00f3n en Democracia y Desarrollo. Foto: Ariel Grinberg <\/span><\/button><\/span><\/picture><\/div>\n\n
Por su lado, Carlos Bacher<\/strong>, chairman<\/em> de Techint<\/strong>, se enfoc\u00f3 en Vaca Muerta y la miner\u00eda. El desarrollo de grandes proyectos exige rutas, ferrocarriles, l\u00edneas el\u00e9ctricas, agua y log\u00edstica. A eso se suma la falta de trabajadores capacitados despu\u00e9s de a\u00f1os con menor actividad en grandes obras.<\/p>\n<\/div>\n\n
Tambi\u00e9n dijo que la incorporaci\u00f3n de tecnolog\u00eda puede elevar la productividad. Como ejemplo mencion\u00f3 la soldadura autom\u00e1tica utilizada en el gasoducto Perito Moreno<\/strong>, que permiti\u00f3 alcanzar ritmos de construcci\u00f3n de hasta 3,5 kil\u00f3metros diarios.<\/p>\n<\/div>\n\n
Rodolfo Freyre,<\/strong> CEO de Southern Energy<\/strong>, aport\u00f3 uno de los proyectos privados de mayor escala: la infraestructura para exportar gas licuado desde Vaca Muerta.<\/strong> El plan contempla unos US$ 15.000 millones de inversi\u00f3n, con un primer barco operativo en 2027 y un segundo en 2028.<\/p>\n<\/div>\n\n
El RIGI fue, seg\u00fan explic\u00f3, una de las condiciones que permiti\u00f3 avanzar con una iniciativa 100% privada. La compa\u00f1\u00eda tambi\u00e9n cerr\u00f3 unos US$ 900 millones de financiamiento internacional<\/strong> para obras vinculadas al proyecto. \u201cEsto es un negocio apretado, es un negocio competitivo\u201d, resumi\u00f3.<\/p>\n<\/div>\n\n
Roberto Nobile<\/strong>, CEO de Personal<\/strong>, habl\u00f3 de la infraestructura digital. Seg\u00fan dijo, la empresa viene invirtiendo alrededor de US$ 1.000 millones<\/strong> anuales en tecnolog\u00eda y trabaja en la modernizaci\u00f3n de sus centros de datos. La inteligencia artificial aparece como una oportunidad para atraer inversiones, aunque requiere energ\u00eda, conectividad y previsibilidad.<\/p>\n<\/div>\n<\/source>Nicol\u00e1s Pino (Sociedad Rural) y Gustavo Weiss (Camarco).<\/button><\/span><\/picture><\/div>\n\n
Cu\u00e1nto cuesta cerrar la brecha<\/h2>\n<\/div>\n\n
Gustavo Weiss, presidente de la C\u00e1mara Argentina de la Construcci\u00f3n (Camarco)<\/strong>, estim\u00f3 que el stock de infraestructura del pa\u00eds tiene un valor de reposici\u00f3n de unos US$ 1,5 billones <\/strong>y que mantenerlo requiere alrededor de US$ 24.000 millones anuales.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n\n
Adem\u00e1s, plante\u00f3 que para sostener durante a\u00f1os un crecimiento del 3% anual la Argentina deber\u00eda invertir cerca del 25% de su PBI<\/strong>, unos US$ 150.000 millones por a\u00f1o. Ese c\u00e1lculo incluye infraestructura, vivienda, equipamiento industrial y otras inversiones productivas.<\/p>\n<\/div>\n\n
Mart\u00edn Rapallini<\/strong>, presidente de la Uni\u00f3n Industrial Argentina (UIA), vincul\u00f3 esa necesidad con la competitividad. La industria avanza hacia una mayor automatizaci\u00f3n<\/strong> y gana peso el costo de la energ\u00eda. Vaca Muerta puede aportar gas m\u00e1s barato, pero hacen falta gasoductos y redes el\u00e9ctricas.<\/p>\n<\/div>\n\n
El transporte vuelve a aparecer como un obst\u00e1culo. Seg\u00fan Rapallini, apenas alrededor del 4% de las cargas argentinas se mueve por ferrocarril<\/strong>, frente al 21% de Brasil y el 27% de M\u00e9xico.<\/p>\n<\/div>\n\n
Por su parte, Nicol\u00e1s Pino<\/strong>, presidente de la Sociedad Rural Argentina,<\/strong> plante\u00f3 la misma cuesti\u00f3n desde el campo. La Argentina tiene unos 400.000 kil\u00f3metros de caminos de tierra<\/strong> y necesita mejorar la conexi\u00f3n entre caminos rurales, rutas, trenes y la Hidrov\u00eda para reducir el costo de sacar la producci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n\n
Fernando Lago<\/strong>, director del Consejo de Pol\u00edticas de Infraestructura (CPI),<\/strong> sum\u00f3 alternativas para financiar obras sin repago directo<\/strong>. Para hospitales, escuelas, agua o saneamiento, explic\u00f3, pueden utilizarse contratos de disponibilidad: el privado construye y opera y el Estado paga un canon.<\/p>\n<\/div>\n\n
El financiamiento, el otro cuello de botella<\/h2>\n<\/div>\n\n
La discusi\u00f3n termin\u00f3 en c\u00f3mo financiar las obras. Ignacio Lamothe<\/strong>, secretario general del Consejo Federal de Inversiones (CFI<\/strong>), se\u00f1al\u00f3 que la Argentina necesita mejorar la informaci\u00f3n sobre el movimiento de cargas y ordenar esa planificaci\u00f3n junto con las 23 provincias. El organismo trabaja en un plan federal de log\u00edstica para integrar rutas, ferrocarriles y puertos.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n\n
Pero para ejecutar esas obras hace falta financiamiento de largo plazo. \u201cArgentina carece de un banco de desarrollo, Argentina no tiene banco de desarrollo propio\u201d<\/strong>, se\u00f1al\u00f3 Lamothe. Y plante\u00f3 la necesidad de contar con \u201cuna multiplicidad de fuentes de financiamiento\u201d.<\/p>\n<\/div>\n\n
Christian Asinelli,<\/strong> vicepresidente de CAF<\/strong>, llev\u00f3 el problema al plano regional y vincul\u00f3 la p\u00e9rdida de productividad de Am\u00e9rica Latina con d\u00e9cadas de menor inversi\u00f3n en ciencia, tecnolog\u00eda e infraestructura. Para la regi\u00f3n, se\u00f1al\u00f3 oportunidades en energ\u00eda, alimentos, minerales cr\u00edticos y talento.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n\n
Por \u00faltimo, Gabriel Katopodis<\/strong>, ministro de Infraestructura bonaerense, mencion\u00f3 obras hidr\u00e1ulicas, corredores viales y redes de alta tensi\u00f3n<\/strong> como condiciones para acompa\u00f1ar nuevas inversiones privadas.<\/p>\n<\/div>\n\n
M\u00e1s all\u00e1 de consolidarse como un espacio de debate, el ciclo Democracia y Desarrollo -que cuenta con el auspicio de Techint, Personal, Pan American Energy y Banco Macro- busca trazar un diagn\u00f3stico preciso y elevar propuestas concretas para impulsar el progreso nacional.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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