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Este lunes, el ministro de Relaciones Exteriores de Paraguay, Rub\u00e9n Ram\u00edrez Lezcano, le hizo una visita a su par Pablo Quirno, en Buenos Aires. Adem\u00e1s de firmar un acuerdo de cooperaci\u00f3n internacional, contaron en Asunci\u00f3n, conversaron sobre c\u00f3mo encarar juntos la reuni\u00f3n de cancilleres del Mercosur que tendr\u00e1 lugar este martes en Montevideo. <\/strong><\/p>\n<\/div>\n Hablaron de c\u00f3mo plantarse ante el grave conflicto bilateral entre Brasil y Argentina, <\/strong>que est\u00e1n sin embajadores a ra\u00edz de los graves insultos proferidos por Javier Milei a Lula da Silva -Lezcano tiene sus propios disgustos con el l\u00edder del PT porque no lo apoy\u00f3 como secretario general de la OEA-. Tambi\u00e9n conversaron sobre c\u00f3mo abrir m\u00e1s el Mercosur y de asuntos bilaterales que le preocupan, y mucho a Paraguay: el peaje en la Hidrov\u00eda.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n Para el caso, en paralelo a la visita que la Canciller\u00eda argentina cerr\u00f3 a la prensa y solo reflej\u00f3 en las redes sociales con sonrisas y caminatas por el Palacio San Mart\u00edn, en Buenos Aires estuvo este mismo lunes el titular del Centro de Armadores Fluviales y Mar\u00edtimos (CAFyM) de Paraguay, Bernd Gunther. Es uno de los empresarios a los que el presidente Santiago Pe\u00f1a les dio el poder para el reclamo.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n El presidente de CAFyM se reuni\u00f3 con el ministro de Desregulaci\u00f3n, Federico Sturzenegger, <\/strong>y aunque fue en tono diplom\u00e1tico, plante\u00f3 reparos sobre los cobros en la Hidrov\u00eda. Sostuvo que, mientras el peaje para el tramo del R\u00edo Paran\u00e1 de Santa Fe a la Confluencia con el R\u00edo Paraguay se pagan hoy US$ 1,30 por tonelada de registro neto por el balizamiento en esa zona y en ida y vuelta de los convoy de barcazas, para Paraguay no deber\u00eda superar los US$ 0,50<\/strong>. En Paraguay afirman que eso representa un costo de US$ 30 millones que no debe superar en los hechos los US$ 10 millones por a\u00f1o.<\/p>\n<\/div>\n \u201cHay que tener balizamiento en el r\u00edo, pero no hay que exagerar con eso. Hay que cumplir con esa normativa para que los navegantes est\u00e9n tranquilos, pero no llenar de balizas y sobrecostos a la log\u00edstica\u201d, <\/strong>afirm\u00f3 Gunther semanas atr\u00e1s.<\/p>\n<\/div>\n Gunther dijo que toda decisi\u00f3n deb\u00eda tratarse en el \u00e1mbito del Acuerdo por el Tratado de la Hidrov\u00eda (firmado en Santa Cruz de la Sierra)<\/strong>, ratificado por todos los pa\u00edses para regular la navegaci\u00f3n y el comercio fluvial en la regi\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n Son cinco los firmantes, la mayor\u00eda muy molestos con el gobierno de Alberto Fern\u00e1ndez cuando en 2023 impuso de pronto el peaje entre Santa Fe y Confluencia como una forma para recaudar d\u00f3lares, que puede ser justa- pero no fue conversada con todos los vecinos de la Hidrov\u00eda. <\/p>\n<\/div>\n Eso motiv\u00f3 numerosas protestas no s\u00f3lo de Asunci\u00f3n, pero al asumir el gobierno, Javier Milei lo mantuvo -contrariamente a lo que esperaban sus vecinos- y lo consolid\u00f3 como mecanismo para hacer caja en la Hidrov\u00eda cuyo dragado acaba de ganar otra vez la belga Jan de Nul.<\/p>\n<\/div>\n El problema, se quejan en Paraguay, es que, pese a que est\u00e1 en la presidencia del Tratado hoy, la Canciller\u00eda argentina nunca convoc\u00f3 a una reuni\u00f3n de los pa\u00edses firmantes, lo que es casi obligatorio al menos una vez por a\u00f1o. <\/strong>La \u00faltima reuni\u00f3n tuvo lugar con la presidencia del Tratado por parte de Uruguay, en octubre de 2025.<\/p>\n<\/div>\n \u201cSturzenegger mostr\u00f3 inter\u00e9s en comprender nuestra posici\u00f3n sobre el peaje\u201d, <\/strong>dijo Gunther a Clar\u00edn<\/strong>, pero no m\u00e1s.<\/p>\n<\/div>\n Este diario intent\u00f3 conversar sobre c\u00f3mo ven este planteo, pero no recibi\u00f3 respuesta de ning\u00fan funcionario. En Paraguay recuerdan que tiene costas compartidas con Argentina, desde Confluencia del r\u00edo Alto Paran\u00e1, con el r\u00edo Paraguay, hasta el Pilcomayo. Luego hay un tramo soberano paraguayo, que es el r\u00edo Pilcomayo al r\u00edo Apa. Y al norte hay un tramo compartido con Brasil, que es el r\u00edo Apa hasta la ciudad de Bah\u00eda Negra. O sea, hay 3 tramos en Paraguay, 2 compartidos, 1 soberana.<\/p>\n<\/div>\n Entonces, cuestionan por qu\u00e9 en la concesi\u00f3n argentina no pas\u00f3 por los \u00f3rganos que debi\u00f3 haber pasado. No hay respuesta aunque Argentina tenga derecho a plantear que quiere poner un peaje.<\/p>\n<\/div>\n De ah\u00ed que para los empresarios brasile\u00f1os, argentinos y paraguayos que vienen desde Paraguay por la hidrov\u00eda \u2014y que hoy est\u00e1n eligiendo como salida a sus cargas el modernizado puerto de Montevideo y no el de Argentina- \u201cno habr\u00eda justificaci\u00f3n\u201d para cobrar US$ 1,30 la TRN, tonelada de registro neto que representa la capacidad te\u00f3rica nominal de las barcazas -el modo como se paga- y no la carga efectiva transportada, que es lo que quieren pagar.<\/p>\n<\/div>\n \u201cNuestro c\u00e1lculo es que la tasa de balizamiento deber\u00eda ser de aproximadamente 0,45\u20130,50 d\u00f3lares, lo que no da un total de 30 millones sino 10, seg\u00fan el costo real de las balizas y el tonelaje total si discutimos lo que realmente viaja por el r\u00edo”.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Este lunes, el ministro de Relaciones Exteriores de Paraguay, Rub\u00e9n Ram\u00edrez Lezcano, le hizo una visita a su par Pablo Quirno, en Buenos Aires. 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