{"id":23689,"date":"2026-08-25T20:19:38","date_gmt":"2026-08-25T23:19:38","guid":{"rendered":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/?p=23689"},"modified":"2026-08-25T20:19:38","modified_gmt":"2026-08-25T23:19:38","slug":"supercosecha-mas-de-4200-camiones-llegaron-a-los-puertos-del-gran-rosario-por-el-fuerte-ritmo-de-exportaciones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cliente1.publisher.highstack.com.ar\/?p=23689","title":{"rendered":"Supercosecha: m\u00e1s de 4200 camiones llegaron a los puertos del Gran Rosario por el fuerte ritmo de exportaciones"},"content":{"rendered":"
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El fuerte ritmo de embarques de ma\u00edz aceler\u00f3 este martes el ingreso de camiones a las terminales portuarias del Gran Rosario<\/strong>. De acuerdo con los datos relevados, se contabilizaron 4258 veh\u00edculos, un 37,6% m\u00e1s que los 3095 registrados el d\u00eda anterior y un 23% por encima de la fecha comparable de 2025<\/strong>. El principal protagonista fue el ma\u00edz,<\/strong> con 2232 camiones, m\u00e1s de la mitad del total<\/strong>, en medio de un elevado volumen de ventas externas<\/strong> y una demanda sostenida desde distintos mercados. <\/p>\n

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El movimiento qued\u00f3 reflejado en una terminal de Bunge en Puerto General San Mart\u00edn, en el Gran Rosario<\/strong>, donde se observaron largas filas de veh\u00edculos a la espera de descargar. Especialistas vincularon la mayor actividad con la cosecha de ma\u00edz tard\u00edo, el programa de embarques y la competitividad que alcanz\u00f3 el cereal argentino en destinos de Asia, el norte de \u00c1frica y Medio Oriente<\/strong>. En la multinacional confirmaron que se trat\u00f3 de ingresos de ma\u00edz. Para recordar, la cosecha de ma\u00edz fue proyectada por la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR) en 70,5 millones de toneladas, un r\u00e9cord.<\/strong><\/p>\n

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Seg\u00fan un reporte de AgroEntregas<\/strong> correspondiente al 25 de agosto, hab\u00eda 4258 camiones al comienzo del d\u00eda<\/strong>, con una carga estimada de 136.256 toneladas<\/strong>. De ese total, 2232 veh\u00edculos transportaban ma\u00edz<\/strong>, es decir, algo m\u00e1s del 52%<\/strong>, mientras que 1484 llevaban soja, 417 trigo, 58 girasol, 57 sorgo y 10 cebada.<\/strong><\/p>\n

El contraste interanual muestra con mayor claridad la magnitud del fen\u00f3meno. En la fecha comparable de 2025 se hab\u00edan contabilizado 3454 camiones<\/strong>, por lo que el total actual resulta 23% superior<\/strong>. Frente a 2024, cuando fueron 2739 unidades, el incremento llega al 55%<\/strong>. Sin embargo, el salto m\u00e1s importante corresponde al ma\u00edz: los<\/strong> 2232 camiones actuales superan en 142% a los 922 relevados un a\u00f1o atr\u00e1s<\/strong>. La soja, en cambio, pas\u00f3 de 2088 camiones en 2025 a 1484 este a\u00f1o.<\/strong><\/p>\n

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Fuerte ingreso de camiones a Bunge por el ritmo de las exportaciones<\/span>Marcelo Manera – LA NACION<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<\/div>\n
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Fuentes de la exportaci\u00f3n explicaron a LA NACION<\/strong> que detr\u00e1s de esa aceleraci\u00f3n est\u00e1n los embarques de ma\u00edz comprometidos para estas semanas<\/strong>, que obligan a las empresas a intensificar el ingreso de mercader\u00eda a las terminales. Al 24 de agosto \u00faltimo, las Declaraciones Juradas de Ventas al Exterior (DJVE) de ma\u00edz con per\u00edodo de embarque <\/strong>durante este mes alcanzaban 6,51 millones de toneladas<\/strong>, mientras que para septiembre hay otras 3,51 millones<\/strong>. Solo en una jornada reciente las compa\u00f1\u00edas hab\u00edan registrado operaciones por m\u00e1s de dos millones de toneladas para distintos per\u00edodos de embarque.<\/strong><\/p>\n

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\u201cHace rato ya que los env\u00edos de ma\u00edz a puerto est\u00e1n muy firmes, desde que arranc\u00f3 la cosecha de ma\u00edz tard\u00edo<\/strong>\u201d, explic\u00f3 Javier Preciado Pati\u00f1o<\/strong>, director de RIA Consultores y especialista en mercados agropecuarios. Seg\u00fan dijo, el fen\u00f3meno se mantiene incluso pese a los inconvenientes vinculados con la humedad del grano y llev\u00f3 a que, en estos momentos, el flujo de ma\u00edz hacia los puertos se ubique por encima del de soja<\/strong>.<\/p>\n

El especialista destac\u00f3, adem\u00e1s, la diversificaci\u00f3n de compradores<\/strong>. \u201cEl ma\u00edz es uno de los cultivos que m\u00e1s distribuido est\u00e1 entre los clientes. Le exportamos a toda Sudam\u00e9rica, norte de \u00c1frica, Asia y Sudeste Asi\u00e1tico<\/strong>\u201d, indic\u00f3.<\/p>\n

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Se aceler\u00f3 la llegada de mercader\u00eda a los puertos<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<\/div>\n
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Seg\u00fan Preciado Pati\u00f1o, <\/strong>entre los destinos que actualmente muestran una participaci\u00f3n importante aparecen Vietnam y Malasia<\/strong>, mientras que uno de los cambios m\u00e1s relevantes de esta campa\u00f1a se observa en el avance sobre mercados del norte de \u00c1frica y Medio Oriente<\/strong>. All\u00ed mencion\u00f3 compradores como Libia, Argelia, Egipto, Marruecos y Arabia Saudita<\/strong>.<\/p>\n

\u201cTal vez, cuando analicemos toda la campa\u00f1a, la diferencia est\u00e9 en qu\u00e9 bien se posicion\u00f3 el ma\u00edz argentino en los destinos del norte de \u00c1frica<\/strong>\u201d, afirm\u00f3. Seg\u00fan explic\u00f3, se trata en varios casos de mercados que tradicionalmente podr\u00edan ser abastecidos por cereal proveniente de la regi\u00f3n del Mar Negro, pero a los que la Argentina est\u00e1 logrando llegar con precios competitivos<\/strong>.<\/p>\n

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El ritmo de negocios ya ven\u00eda mostrando una fuerte aceleraci\u00f3n. En marzo, al comienzo de la campa\u00f1a comercial, las DJVE de ma\u00edz con embarque previsto para ese mes hab\u00edan alcanzado<\/strong> 6,84 millones de toneladas, un r\u00e9cord hist\u00f3rico para ese per\u00edodo<\/strong>. La presi\u00f3n compradora volvi\u00f3 a intensificarse durante agosto y se tradujo ahora en el ingreso de mercader\u00eda a los puertos.<\/p>\n

Gustavo Id\u00edgoras, presidente de la C\u00e1mara de la Industria Aceitera de la Rep\u00fablica Argentina y del Centro de Exportadores de Cereales (Ciara-CEC)<\/strong>, vincul\u00f3 tambi\u00e9n este escenario con las tensiones internacionales. Seg\u00fan se\u00f1al\u00f3, las guerras que afectan a importantes pa\u00edses proveedores como Ucrania y Rusia, sumadas a los problemas log\u00edsticos en torno del estrecho de Ormuz<\/strong>, generan oportunidades para que la Argentina aumente su participaci\u00f3n como proveedor de alimentos.<\/p>\n

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Gustavo Id\u00edgoras, presidente de Ciara-Cec<\/span>DIEGO SPIVACOW \/ AFV<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<\/div>\n

Para Id\u00edgoras, en un escenario internacional golpeado por conflictos b\u00e9licos y dificultades en algunas de las principales rutas comerciales, \u201cla Argentina puede ganar terreno como un proveedor confiable, ubicado en una regi\u00f3n alejada de esos focos de tensi\u00f3n\u201d<\/strong>. El fuerte movimiento de camiones que por estas horas se observa en las terminales del Gran Rosario es, justamente, una de las primeras expresiones log\u00edsticas de esa mayor demanda. <\/p>\n

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Gustavo L\u00f3pez, presidente de la consultora Agritrend, <\/strong>se\u00f1al\u00f3 que el sector exportador ya compr\u00f3 alrededor de 35 millones de toneladas de ma\u00edz de la campa\u00f1a actual, de las cuales unas 29 millones tienen precio fijado.<\/strong> Si se incorporan tambi\u00e9n las compras de la industria, el volumen total adquirido asciende a 38,3 millones de toneladas, con unas 32 millones ya preciadas<\/strong>.<\/p>\n

Seg\u00fan L\u00f3pez, el potencial de embarques de la campa\u00f1a podr\u00eda ubicarse entre 43 y 45 millones de toneladas<\/strong>. Por lo cual, \u201ca la exportaci\u00f3n le faltar\u00eda comprar unos 10 millones y ponerle precio a alrededor de 16 millones<\/strong>\u201d. Para la nueva campa\u00f1a<\/strong>, la exportaci\u00f3n ya lleva compradas unas 3,5 millones de toneladas, de las cuales alrededor de 2 millones tienen precio fijado<\/strong>.<\/p>\n

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Gustavo L\u00f3pez, presidente de Agritrend<\/span>LA NACION<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<\/div>\n

Jerem\u00edas Battistoni, analista de AZ Group, <\/strong>destac\u00f3 que la comercializaci\u00f3n del cereal muestra un ritmo particularmente intenso. Seg\u00fan los datos que maneja la consultora, alrededor del 60% del ma\u00edz de la campa\u00f1a ya se encuentra comprometido y el 49% de la producci\u00f3n tiene precio fijado<\/strong>, porcentajes que se ubican por encima de los registrados a igual momento del ciclo anterior.<\/p>\n

Seg\u00fan dijo, en las \u00faltimas semanas la mejora de las condiciones clim\u00e1ticas permiti\u00f3 acelerar la cosecha en regiones donde las labores ven\u00edan demoradas<\/strong>, especialmente en zonas del oeste de Buenos Aires y el norte de C\u00f3rdoba<\/strong>, donde adem\u00e1s se est\u00e1n obteniendo rendimientos r\u00e9cord<\/strong>. Esa mayor disponibilidad de mercader\u00eda comenz\u00f3, a su vez, a traducirse en un incremento del flujo de entregas hacia los compradores y las terminales. <\/p>\n

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Jerem\u00edas Battistoni, analista de Az Group
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\u201cEl flujo de entrega lo vemos reflejado en el precio del ma\u00edz, que cay\u00f3 de los US$190 en disponible a mediados de julio, en pleno retraso de cosecha y con demanda de buques, a los US$178 actuales<\/strong>\u201d, indic\u00f3. Es decir, el avance de la recolecci\u00f3n y la mayor entrada de mercader\u00eda comenzaron a aliviar la tensi\u00f3n que hab\u00eda mostrado el mercado disponible semanas atr\u00e1s. La exportaci\u00f3n tendr\u00eda un saldo posible de 36 millones de toneladas<\/strong> y ya registra 35 millones de toneladas compradas<\/strong>.<\/p>\n

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